ООО "Авиа-Медиа" Серия "Авиарегистр". Январь 2008

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
INTERSTATE AVIATION COMMITTEE
АВИАЦИОННЫЙ РЕГИСТР
AVIATION REGISTER
СЕРТИФИКАТ
ТИПА
TYPE CERTIFICATE
№ 125-r.T-finn RJ
ИЗДЕЛИЕ
PRODUCT
самолет типа
CL-600-2B19
(Regional Jet)
НАСТОЯЩИЙ СЕРТИФИКАТ ВЫДАН
THIS CERTIFICATE is ISSUED то
фирме Бомбардье Инк.
г. Монреаль, Канада
Кэнэдэйр
УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, ЧТО ТИПОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ
IT IS HEREBY CERTIFIED THAT THE TYPE DESIGN OF THE
самолета CL-600-2B19 (Regional Jet) соответствует
требованиям Авиационных правил, Часть 25 (АП-25)
ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТИПА СОДЕРЖАТСЯ В КАРТЕ ДАННЫХ, КОТОРАЯ ЯВЛЯЕТСЯ НЕОТЪЕМ-
ЛЕМОЙ ЧАСТЬЮ НАСТОЯЩЕГО СЕРТИФИКАТА.
THE PRINCIPAL PERFORMANCE CHARACTERISTICS AND OPERATING LIMITATIONS
CONTAINED IN THE DATA SHEET FORMING INTEGRAL PART OF THIS CERTIFICATE.
ДАТА И МЕСТО ВЫДАЧИ
DATE AND PLACE OF ISSUANCE
1 мая 1997г.
г.Москва
АВИАЦИОННЫЙ
РЕГИСТР
ПОДПИСЬ,[3,ЮЫАТиКЕ
ДОЛЖНОСТЬ,
TITLE
Председатель
Авиарегистра МАК
В.В.Сушко

Межгосударственный Авиационный Комитет
Авиационный Регистр
КАРТА ДАННЫХ
Сертификата типа № 125-CL-600 RJ
Самолет Challenger
Держатель Сертификата Типа:
Bombardier Inc. Canadair
P.O. Box 6087, Station Centre-ville
Montreal, Quebec НЗС ЗП9
Модели самолета:
CL-600-2B19(Regional Jet Series 100))
Настоящая Карта данных является частью Сертификата типа № 125-CL-600RJ и предписьшает
условия и ограничения, в соответствии с которыми изделие, на которое вьщан Сертификат типа,
удовлетворяет требованиям Авиационных Правил, Часть 25 (Нормы летной годности самолетов
транспортной категории).
Перечень действующих страниц:
Страница №
Изменение №
1 2 3 4

2/4 Карта данных Сертификата типа № 125-CL-600RJ Издание 01 5/97
I. Сертификационный базис
1. Требования к летной годности:
Авиационные Правила, Часть 25 "Нормы летной годности самолетов транспортной категории" с
изменением № 1.
2. Требования к охране окружающей среды:
Авиационные Правила, Часть 36 (АП-36) "Сертификация воздушных судов по шуму на
месности".
П. Модель CL-600-2B19 (Regional Jet Series 100)
1. Двигатели:
Два двигателя GE CF-34-3A1
Характеристики и эксплуатационные ограничения двигателей смотри в Карте данных
сертификата типа двигателя № 97-Д от 25 апреля 1997 года
2. Максимальный взлетный вес:
23133 кг
23995 кг
24040 кг
51000 фнт
52900* фнт
53000 ** фнт
* Если выполнена модификация ТС601R60193А
** Если выполнена модификация TC601R60194A
З.Ограничения по скорости (Приборная воздушная скорость - IAS):
-Максимальная эксплуатационная
скорость - VMO (барометрическая высота от 0 до 8000 футов):
330 узлов
- Максимальное эксплуатационное число Маха - ММО *
* Значения VMO и ММО в зависимости от высоты смотри в одобренном Transport Canada
Руководстве по летной эксплуатации (AFM)
- Максимально допустимая скорость при выпущенных закрылках
Закрылки
8°
20°
30°
45°
Vpp (узлы)
230
230
196
191

3/4 Карта данных Сертификата типа № 125-CL-600RJ Издание 01 5/97
Шасси:
Выпущено
- VLO: Выпуск
Уборка
250 узлов
250 узлов
200 узлов
4. Диапазон центровок
Смотри одобренное Transport Canada Руководство по летной эксплуатации (АРМ).
5. Вспомогательная силовая установка (ВСУ)
Garret GTCP-36-150RJ
6. Топливо и присадки
а) Зарубежные - в соответствии с Руководством по летной эксплуатации (АРМ)
б) Отечественные топлива - ТС-1, РТ
ГОСТ 10227
в) Отечественные присадки - антистатическая SIGBOL
- антиобледенительные жидкости И, И-М, ТГФ, ТГФ-М
7.Емкость масляных баков (литры)
На один двигатель
Всего (Используемое)
6.43 (5.2)
ВСУ
Всего (Используемое)
6
(4литра в полостях
двигателя плюс 2 литра
на масляный охладитель
и трубопровод)
8. Максимальная эксплуатационная высота: 41 000 футов барометрической
высоты
9. Минимальный состав экипажа: 2 пилота
10. Максимальное число людей на борту: 55 (включая экипаж и
бортпроводников)
11. Ограничения по ресурсу:
Ограничения по ресурсу указаны в Главе 05 Aircraft Maintenance Manual (АММ), одобренной
Transport Canada и доработанной в соответствии с документом RAZ-601R-143.
13. Действие сертификата распространяется на сертийные номера 7001 и последующие.

4/4 Карта данных Сертификата типа № 125-CL-600RJ Издание 01 5/97
III. ТИПОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ
Сертификат Типа № 125-CL-600RJ, выданный АР МАК, распространяется на самолеты Regional
Jet, типовая конструкция которых определяется:
а) базовой конструкцией, соответствующей Сертификату типа № А-131, выданному Transport
Canada, описанной в документе Canadair RAD-601-112.
б) доработками, внесенными в указанную типовую конструкцию в соответствии с документом
RAZ-601R-143, одобренным АР МАК
Примечание: Документ RAZ-601R-143 передается Canadair Inc. каждому эксшгуатанту СНГ вместе
с комплектом эксплуатационной документации, перечисленной в пункте (в) данного раздела.
в) эксплуатационной документацией самолета CL-600-2B19 RJ:
Airplane Flight Manual
Aircraft Maintenance Manual
Maintenance Requirements Manual
Flight Crew Operating Manual
Minimum Equipment List
Structural Repair Manual
ГУ. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ
1. На самолетах, предназначенных для эксплуатации в СНГ , должны быть выполнены все доработки
конструкции и эксплуатационной документации, содержащиеся в документе RAZ-601R-143, включая
установку:
- KB радиостанции в соответствии с CR23-008;
- Системы самолетовождения FMS в соответствии с CR34-001;
- Инерциальной системы в соответствии с CR34-012;
На самолете должна быть обеспечена инцикация высоты в метрах, в соответствии с CR34-00.
3. На самолете должено быть обеспечено место для установки аварийных УКВ (Р-855А1) и KB (P-
861) радиостанций в соответствии с документом ТС 601R60350.
4. Допускаются полеты над водным пространством при продолжительности полета менее 30
минут от берега.
5.. Члены экипажа (включая бортпроводников) эксплуатанта СНГ должны пройти курс
подготовки и тренировки в центрах обучения, одобренных Transport Canada, и получить
соответствующие свидетельства.
Начальник отдела сертификации
ВС транспортной категории
. ' , В.С.Кияшко

Межгосударственный Авиационный Комитет
Авиационный Регистр
КАРТА ДАННЫХ
Сертификата типа № 125-CL-600 RJ
с Дополнением к СТ № 125-CL-600 RJ/Д-О!
Издание 02
30 мая 2006
Самолеты:
CL-600-2B19 (Regional Jet Series 100)
CL-600-2B19 (Regional Jet Series 200)
Держатель Сертификата Типа:
Bombardier Aerospace Inc.
400 Cote Vertu Road West, Dorval, Quebec,
Canada H4S 1Y9
Настоящая Карта данных является неотъемлемой частью Сертификата типа № 125-CL-600 RJ,
определяет типовую конструкцию и содержит условия и ограничения, при соблюдении которых образец
авиационной техники, получивший указанный Сертификат типа, удовлетворяет требованиям летной годности
Сертификационного базиса, указанного в п. 21 настоящей Карты данных.
Перечень действующих страниц:
Страница
1
2
J
4
5
6
Издание
02
02
02
02
02
02

Стр. 2/6 Карта данных Сертификата типа No 125-CL-600RJ Издание 02 Дата 30.05.2006
с Дополнением к СТ № 125-CL-600 RJ/Д-О!
СОДЕРЖАНИЕ
CL-600-2B19
(Regional Jet Series 100, Regional Jet Series 200)
1. Разработчик и Изготовитель 3
2. Краткое описание самолета 3
3. Определение типовой конструкции 3
4. Двигатели 3
4.1. Ограничения по двигателям 3
5. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) 3
5.1. Ограничения по ВСУ 3
6. Топливо 4
7. Количество топлива 4
8. Количество масла 4
9. Гидросистема 4
10. Минимальный состав экипажа 4
11. Максимальное количество людей на борту 4
12. Максимальный вес багажа 4
13. Ограничения веса 5
14. Диапазон центровок 5
15. Максимальная высота полета 5
16. Ограничения скорости полета (приборная скорость) 5
17. Ограничения летной годности 5
18. Требуемое оборудование 5
19. Шум на местности 6
20. Другие ограничения 6
21. Сертификационный базис 6

Стр. 3/6
Карта данных Сертификата типа No 125-CL-600 RJ
с Дополнением к СТ № 125-CL-600 RJ/Д-О!
Издание 02 Дата 30.05.2006
CL-600-2B19 (модели Regional Jet Series 100, 200)
Серийные номера 7001 и последующие
1. Разработчик и
Изготовитель
2. Краткое описание
самолета
3. Определение
типовой
конструкции
Bombardier Aerospace Inc.
400 Cote Vertu Road West, Dorval, Quebec, Canada H4S 1Y9
Самолет транспортной категории, с двумя турбовентиляторными
двигателями для полетов средней протяженности. Предназначен для
перевозки пассажиров.
- Документ RAZ-601R-124, "Дополнительные требования к типовой
конструкции, одобренной АР МАК" (Additional Requirements for Aviation
Register Type Design).
Примечание: Документ RAZ-601R-124 передается Bombardier Aerospace Inc.
каждому эксгагуатанту СНГ вместе с комплектом эксплуатационной
документации, перечисленной ниже.
- Одобренное Transport Canada Руководство по летной эксплуатации
самолета CL-600-2B19 (Airplane Flight Manual CSP-012) с Дополнением RS-
213 для эксплуатантов СНГ.
- Руководство по технической эксплуатации самолета CL-600-2B19 (Aircraft
Maintenance Manual CSP A-001) с дополнением для эксплуатантов СНГ.
- Руководство по требованиям к техническому обслуживанию CL-600-2B19
(Maintenance Requirements Manual CSP A-053) с Дополнением 2 к части 2
"Ограничения Летной Годности" (Airworthiness Limitations) для
эксплуатантов СНГ.
- Flight Crew Operating Manual самолета CL-600-2B19 (CSP A-013) с
дополнением для эксплуатантов СНГ.
- Flight Planning and Cruise Control Manual самолета CL-600-2B19
(CSP A-083) с дополнением для эксплуатантов СНГ.
- Обобщающий Сервисный Бюллетень (Collector Service Bulletin) SB 601R-
XX-XXX, разработанный с целью обеспечения соответствия типовой
конструкции самолета требованиям АР МАК.
4. Двигатели
4.1. Ограничения по
двигателям
5. Вспомогательная
силовая установка
(ВСУ)
5.1 Ограничения по
ВСУ
Модель Regional Jet Series 100:
Два турбовентиляторных двигателя CF-34-3A1 разработки компании General
Electric (Сертификат типа Авиарегистра МАК №97-Д от 25 апреля 1997
года).
Модель Regional Jet Series 200:
Два турбовентиляторных двигателя CF-34-3B1 разработки компании General
Electric (Сертификат типа авиарегистра МАК №97-Д от 25 апреля 1997
года).
Характеристики и эксплуатационные ограничения двигателей приведены в
Карте данных Сертификата типа двигателя №97-Д, выданного
Авиарегистром МАК 25 апреля 1997 года и в Руководстве по летной
эксплуатации самолета CL-600-2B19 (Airplane Flight Manual CSP-012).
Garret GTCP-3 6-150RJ
Характеристики и эксплуатационные ограничения вспомогательной силовой
установки (ВСУ) приведены в Руководство по летной эксплуатации
самолета CL-600-2B19 (Airplane Flight Manual CSP-012).

Стр. 4/6
Карта данных Сертификата типа No 125-CL-600 RJ
с Дополнением к СТ № 125-CL-600 RJ/Д-О!
Издание 02 Дата 30.05.2006
6. Топливо
Топлива и присадки СНГ: РТ, ТС-1 (соответствующие ГОСТ 10227)
Присадки к топливу согласно Руководству по установке двигателей CF-34-
ЗА1 и CF-34-3B1 и спецификации Garret на ВСУ:
- антистатическая присадка Сигбол (ТУ 38-101741) одобрена в
концентрации, не превышающей 0.0005% от общего веса;
- противообледенительные присадки:
жидкость И (ГОСТ 8313),
жидкость И-М (ТУ-6-10-1458),
жидкость ТГФ (ГОСТ 17477),
жидкость ТГФ-М (ТУ-6-10-1457).
Жидкости И, И-М, ТГФ, ТГФ-М одобрены для использования в топливе в
концентрации, не превышающей 0.3% от общего объема.
Зарубежные топлива и присадки приведены в Руководстве по летной
эксплуатации самолета CL-600-2B19 (Airplane Flight Manual CSP-012) с
Дополнением RS-213 для эксплуатантов СНГ.
7. Количество
топлива
Используемое
2 главных бака
(в каждом)
Центральный
бак
Общее
л
2649.7
2782.2
Емкость
галлоны
США
700.0
735.0
Вес**
При заправке под
давлением
КГ фунт
2159
2267
4760
4998
8081.6 2135.0 6585 14518
** Принимается, что плотность топлива равна 0.8028 кг/л
(6.75 фунтов/галлон США)
Вес**
При заправке
самотеком
КГ фунт
2036
2237
6309
4488
4930
13906
8. Количество масла
2 двигателя (в каждом)
Всего
Используемое
2 двигателя (в каждом)
Всего
ВСУ
Емкость
л
6.44
12.88
5.22
10.45
галлоны
США
1.70
ЗАО
1.38
2.76
кг
5.94
11.88
4.80
9.60
Вес
фунт
13.09
26.18
10.59
21.18
6
(4 лирта в полостях двигателя плюс
2 литра на масляный охладитель и
трубопровод)
9. Гидросистема
10. Минимальный
состав экипажа
11. Максимальное
количество людей
на борту
12. Максимальный
вес багажа
Должны применяться только следующие гидрожидкости:
Skydrol LD-4, Skydrol-500B4.
Минимальный экипаж для всех видов
второй пилот).
55 (включая экипаж и бортпроводников)
1587 кг (3500 фунтов).
полетов - 2 пилота (командир и

Стр. 5/6
Карта данных Сертификата типа No I25-CL-600 RJ
с Дополнением к СТ№ 125-CL-600 RJ/Д-О!
Издание 02 Дата 30.05.2006
13. Ограничения
веса самолета
Базовая конфигурация
Максимальный стояночный и рулежный вес
Максимальный взлетный вес
Максимальный посадочный вес
Максимальный вес без топлива
Увеличенный взлетный вес в соответствии с
Модификацией TC601R60194A
Максимальный стояночный и рулежный вес
Максимальный взлетный вес
Максимальный посадочный вес
Максимальный вес без топлива
кг
23246
23133
21205
19958
24154
24040
21205
19958
фунт
51250
51000
47000
44000
53250
53000
47000
44000
14. Диапазон
центровок
Приведен в Руководстве по летной эксплуатации самолета
(Airplane Flight Manual CSP-012).
CL-600-2B19
15. Максимальная
высота полета
Для взлета и посадки - 3049 м (10000 футов).
Для крейсерского полета - 12500 м (41000 футов).
16. Ограничения
скорости полета
(приборная
скорость)
17. Ограничения
летной годности
18. Требуемое
оборудование
V M0
/M M0
(максимальная эксплуатационная)
От уровня моря до 2439 м (8000 футов)
От 2439 м (8000 футов) до 7744 м
(25400 футов)
От 7744 м (25400 футов) до 8628 м
(28300 футов)
От 8628 м (28300 футов) до 9573 м
(31400 футов)
От 9573 м (31400 футов) до 12500 м
(41000 футов)
VFE (с закрылками, выпущенными на 8°)
V FE
(с закрылками, выпущенными на 20°)
V FE
(с закрылками, выпущенными на 30°)
V FE
(с закрылками, выпущенными на 45°)
Узлы
330
335
-
315
-
230
230
196
191
Число М
Для определения V a
(скорости маневрирования) в зависимости от
барометрической высоты и веса самолета смотри Руководство по летной
эксплуатации самолета CL-600-2B19 (Airplane Flight Manual CSP-012)
VLO (при выпуске/уборке шасси, уборка)
V L0
(при выпуске/уборке шасси, выпуск)
VLE (шасси выпущены)
200
250
250
- Приведены в Руководстве по требованиям к техническому обслуживанию
CL-600-2B19 (Maintenance Requirements Manual) с Дополнением 2 к Части 2
"Ограничения Летной Годности" (Airworthiness Limitations) для
эксплуатантов СНГ.
- Ограничения по ресурсу указаны в Части 2 "Ограничения Летной
Годности" (Airworthiness Limitations) Руководства по требованиям к
техническому обслуживанию CL-600-2B19 (Maintenance Requirements
Manual) с Дополнением 2 для эксплуатантов СНГ.
1. На самолете, должны быть выполнены следующие доработки
конструкции:
- установка KB радиостанции в соответствии с опцией CR23-340 или CR23-
342;
- установка сдвоенной системы самолетовождения FMS в соответствии с
опцией CR34-336;
- установка двух инерциальных систем в соответствии с опцией CR34-320;
-
-
0.80
-
0.85
-
-
-
-
-
-
-

Стр. 6/6
Карта данных Сертификата типа No 125-CL-600 RJ
с Дополнением к СТ № 125-CL-600 RJ/Д-01
Издание 02 Дата 30.05.2006
- установка системы EGPWS в соответствии с опцией CR34-328;
- установка аварийно-спасательного маяка КОСПАС-САРСАТ (ELT).
2. На самолете должна быть обеспечена индикация высоты в метрах, в
соответствии с опцией CR34-363.
3. На самолете должна находиться одна аварийно-спасательная
радиостанция МВ/ДМВ диапазона (типа Р-855А1 российского
производства) в месте, обеспечивающем легкодоступность и легкосъемность
в случае аварийной посадки или приводнения. Наличие и размещение
радиостанции на борту является ответственностью эксплуатанта.
4. Самолет должен быть оборудован дверью кабины пилотов. Доработка
должна быть осуществлена до первой поставки самолета эксплуатанту СНГ,
в соответствии с Обобщающим Сервисным Бюллетенем (Collector Service
Bulletin) SB 601R-XX-XXX, разработанным с целью обеспечения
соответствия типовой конструкции самолета требованиям АР МАК.
19. Шум на
местности
20. Другие
ограничения
Самолет имеет Сертификат Типа Авиарегистра МАК по шуму на местности
№ 83 от 25 апреля 1997 г. с Дополнением к Сертификату Типа № 83/Д-01от
30 мая 2006 г.
- Приведены в Руководстве по летной эксплуатации самолета CL-600-2B19
(Airplane Flight Manual CSP-012) с Дополнением RS-213 для эксплуатантов
СНГ и Flight Crew Operating Manual самолета CL-600-2B19 CSP A-013 с
дополнением для эксплуатантов СНГ.
- Допускаются полеты над водным пространством при продолжительности
полета менее 30 минут от берега.
- Члены экипажа (включая бортпроводников) эксплуатанта СНГ должны
пройти курс подготовки и тренировки в центрах обучения, одобренных
Transport Canada, и получить соответствующие Свидетельства.
21. Сертификационный
базис
Авиационные Правила, Часть 25 (АП-25) "Нормы летной годности
самолетов транспортной категории", включая Поправку 1.
Авиационные Правила, Часть 36 (АП-36) "Сертификация воздушных судов
по шуму на местности".
Заместитель Председателя
Авиационного регистра М.
Донченко А. В.