Doc 9871
12.07.2015 • Views
Share Embed Flag

Doc 9871

Doc 9871

Doc 9871

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
aviadocs.net

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

Опубликовано отдельными изданиями на русском,английском, испанском и французском языкахМЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.999 University Street, Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7Информация о порядке оформления заказов и полный список агентов попродаже и книготорговых фирм размещены на веб-сайте ИКАО www.icao.int.Издание первое, 2008.Издание второе, 2012.<strong>Doc</strong> <strong>9871</strong>. Технические положения, касающиеся услуг режима Sи расширенного сквиттераНомер заказа: <strong>9871</strong>ISBN 978-92-9249-198-7© ИКАО, 2013Все права защищены. Никакая часть данного издания не можетвоспроизводиться, храниться в системе поиска или передаваться ни вкакой форме и никакими средствами без предварительного письменногоразрешения Международной организации гражданской авиации.

ПОПРАВКИОб издании поправок сообщается в дополнениях к Каталогу изданий ИКАО;Каталог и дополнения к нему имеются на веб-сайте ИКАО www.icao.int.Ниже приводится форма для регистрации поправок.РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК И ИСПРАВЛЕНИЙПОПРАВКИИСПРАВЛЕНИЯ№ Дата Кем внесено № Дата Кем внесено(iii)

ПРЕДИСЛОВИЕВ настоящем руководстве представлены технические положения, касающиеся форматов и соответствующихпротоколов, используемых для услуг режима S и расширенного сквиттера. Эти подробные технические положениядополняют требования, содержащиеся в томе III (часть I "Системы передачи цифровых данных") и томе IV "Системыобзорной радиолокации и предупреждения столкновений" Приложения 10 "Авиационная электросвязь", инеобходимы для обеспечения глобальной интероперабельности.Предоставление услуг режима S, о которых говорится в настоящем документе, включает в себя следующее:а) форматы данных для регистров приемоответчиков;b) форматы для специальных протоколов режима S, включая:всенаправленную передачу информации о воздушном движении исрочные данные;с) протоколы всенаправленной передачи в режиме S, включая:1) всенаправленную передачу по линии связи "вверх" и2) всенаправленную передачу по линии связи "вниз".В данный документ также включены форматы и протоколы для передачи в расширенном сквиттере сообщенийрадиовещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS-B), поскольку регистры определяются для каждогоиз этих сообщений. Эти регистры присваиваются таким образом, чтобы сообщения в расширенном сквиттере моглисчитываться по запросу наземным запросчиком в дополнение к данным, содержащимся в сообщениях ADS-B.Во второе издание настоящего руководства включена информация о новой версии форматов и протоколов дляпередачи в расширенном сквиттере (версия 2). В первом издании данного руководства представлены ранние версиисообщений, передаваемых в расширенном сквиттере (версии 0 и 1). Цель разработки форматов и протоколовверсии 2 заключается в повышении степени целостности и точности представления информации. Дляудовлетворения выявленных эксплуатационных потребностей в использовании ADS-B, не охватываемых версией 1, вверсию 2 включен ряд дополнительных параметров. Кроме того, некоторые параметры были модифицированы, а рядиз них, необходимость в которых для обеспечения приложений ADS-B отпала, исключен.В данном руководстве также представлен инструктивный материал и информация по внедрениюразрабатываемых в настоящее время будущих услуг режима S и расширенного сквиттера.(v)

(vi)Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераНастоящее руководство разработано Группой экспертов по аэронавигационному наблюдению (ASP).Государствам и другим сторонам вне ИКАО предлагается представлять замечания в отношении настоящегоруководства. Замечания следует направлять по адресу:The Secretary GeneralInternational Civil Aviation Organization999 University StreetMontreal, QuebecCanada H3С 5H7_____________________

ОГЛАВЛЕНИЕСтраницаГлоссарий ..........................................................................................................................................................................Акронимы и сокращения ..................................................................................................................................................(ix)(xiii)Глава 1. Введение ......................................................................................................................................................... 1-1Глава 2. Обзор услуг режима S и расширенного сквиттера версии 0 ....................................................................... 2-1Глава 3. Обзор расширенного сквиттера версии 1 ..................................................................................................... 3-1Глава 4. Обзор расширенного сквиттера версии 2 ..................................................................................................... 4-1Добавление A. Форматы данных/сообщений и управляющие параметры для специальных услугрежима S и расширенного сквиттера версии 0 .............................................................................................................. A-1Добавление B. Положения, касающиеся расширенного сквиттера версии 1 ........................................................... B-1Добавление C. Положения, касающиеся расширенного сквиттера версии 2 ........................................................... C-1Добавление D. Инструктивный материал по внедрению ........................................................................................... D-1Добавление E. Разрабатываемые услуги .................................................................................................................... E-1_____________________(vii)

ГЛОССАРИЙАдрес воздушного судна. Индивидуальная комбинация из 24 битов, присваиваемая воздушному судну в целяхобеспечения связи "воздух – земля", навигации и наблюдения.Воздушное судно. При необходимости термин "воздушное судно" может использоваться для ссылки на излучателирежима S (например, воздушные суда/транспортные средства).Воздушное судно/транспортное средство. Термин может использоваться для описания либо установки, либоустройства, способного выполнять полет в атмосфере, либо транспортного средства на рабочей площадиаэропорта (т. е. ВПП и РД).Геометрическая точность в вертикальной плоскости (GVA). Параметр GVA представляет собой квантифицированнуюграницу погрешности определения геометрической высоты с доверительной вероятностью 95 %,особенно высоты относительно эллипсоида WGS-84 (HAE). Этот параметр определяется показателем качестваданных о местоположении в вертикальной плоскости (VFOM), выдаваемых источником информации оместоположении.Групповое препятствие. Препятствие, например, группа зданий, возвышение которого дает основания считать,что оно может находиться на траектории полета воздушного судна и будет представлять угрозу безопасностиполетов, если оно не идентифицировано иным образом.Завершение. Команда от запросчика режима S, которой завершается приемопередача сообщения на канальномуровне режима S.Инициируемый бортом протокол Comm-B (AICB). Инициируемая бортовым оборудованием режима S процедурадоставки сообщения Comm-B на землю.Инициируемый наземной станцией протокол. Инициируемая запросчиком режима S процедура доставкистандартных (Comm-A) или удлиненных (Comm-С) сообщений в бортовое оборудование режима S.Инициируемый наземной станцией протокол Comm-B (GICB). Инициируемый наземной станцией протоколComm-B позволяет запросчику извлекать ответы Comm-B, содержащие данные одного из 255 регистровприемоответчика в поле МВ ответа.Кадр. Основной элемент передачи на канальном уровне. Кадр может включать от 1 до 4 сегментов Comm-A илиComm-B, от 2 до 16 сегментов Comm-C или от 1 до 16 сегментов Comm-D.Линейное препятствие. Препятствие, например линия электропередачи или другая кабельная система, котороеможет находиться на траектории полета воздушного судна и будет представлять угрозу безопасности полетов,если оно не идентифицировано иным образом.Линия связи "вверх". Термин, относящийся к передаче данных с наземной станции на борт воздушного судна.Сигналы "земля – воздух" в режиме S передаются по каналу связи на частоте запроса 1030 МГц.Линия связи "вниз". Термин, относящийся к передаче данных с борта воздушного судна на землю. Сигналы "воздух –земля" в режиме S передаются по каналам связи на частоте ответа 1090 МГц.(ix)

(x)Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераНаземный процессор линии передачи данных (GDLP). Специальный наземный процессор для конкретной линиипередачи данных "воздух – земля" (например, в режиме S), который обеспечивает организацию каналов, а такжеделит на сегменты и/или вновь компонует сообщения для передачи. На одном конце он соединен (с помощьюоборудования окончания канала данных (DCE)) с наземными элементами, общими для всех систем линийпередачи данных, а на другом конце – с самой линией передачи данных "воздух – земля".Общий форматтер/администратор (GFM). Функция на борту воздушного судна, осуществляющаяформатирование сообщений, подлежащих включению в регистры приемоответчиков. Она также несетответственность за выявление и обработку ошибок, таких, как потеря входных данных.Пакет. Основной блок данных, передаваемых между средствами связи в пределах сетевого уровня (например, пакетИСО 8208 или пакет режима S).Пакет режима S. Пакет, соответствующий стандарту подсети режима S и предназначенный для того, чтобы свести кминимуму необходимую ширину полосы на линии "воздух – земля". Пакеты ИСО 8208 могут преобразовываться впакеты режима S и наоборот.Подсеть. Действующее оборудование сети передачи данных, которое использует однородный протокол и планадресации и находится под управлением одного полномочного органа.Препятствие. Все неподвижные (временные или постоянные) и подвижные объекты или часть их, которые:a) размещены в зоне, предназначенной для наземного движения воздушных судов; илиb) возвышаются над установленной поверхностью, предназначенной для защиты воздушных судов вполете; илиc) находятся вне таких установленных поверхностей и по результатам оценки представляют опасность дляаэронавигации.Протоколы всенаправленной передачи в режиме S. Процедуры, позволяющие нескольким приемоответчикам илиназемным запросчикам принимать стандартные сообщения по линии связи "вверх" или "вниз".Процессор линии передачи данных воздушного судна (ADLP). Специальный процессор воздушного судна дляконкретной линии передачи данных "воздух – земля" (например, в режиме S), который обеспечивает организациюканалов, а также делит на сегменты и/или вновь компонует сообщения для передачи. На одном конце онсоединен с элементами воздушного судна, общими для всех систем линий передачи данных, а на другом конце –с самой линией передачи данных "воздух – земля".Радиовещательная передача. Протокол в системе режима S, который позволяет направлять сообщения по линиисвязи "вверх" всем воздушным судам, находящимся в зоне действия, и сообщения по линии связи "вниз" всемзапросчикам, которые отслеживают воздушные суда, имеющие для передачи сообщение.Радиовещательная служба информации о воздушном движении (TIS-B). Принцип использования TIS-Bзаключается в дополнении функции ADS-B посредством радиовещательной передачи данных наблюдения"земля – воздух" на борт воздушных судов, которые не оснащены оборудованием с функцией ADS-B OUT,работающим на частоте 1090 МГц и являющимся средством перехода к полномасштабному использованию ADS-B. Источниками этих данных наземного наблюдения могут быть радиолокатор режима S службы управлениявоздушным движением (УВД), система мультилатерации местоположения на земле или при заходе на посадкуили система обработки мультисенсорных данных. Для передач "земля – воздух" TIS-B используются те жеформаты сигналов, что и при передачах ADS-B на частоте 1090 МГц, и поэтому они могут приниматьсяприемником ADS-B, работающим на частоте 1090 МГц.

Глоссарий(xi)Радиовещательное автоматическое зависимое наблюдение (ADS-B) – IN. Функция, которая обеспечиваетполучение данных наблюдения из источников данных ADS-B OUT.Радиовещательное автоматическое зависимое наблюдение (ADS-B) – OUT. Функция на борту воздушногосудна или транспортном средстве, которая обеспечивает периодическую радиопередачу информации о векторесостояния (местоположение и скорость) и другой информации, поступающей от бортовых систем, в формате,приемлемом для приемников с возможностями ADS-B IN.Ретрансляционное автоматическое зависимое наблюдение (ADS-R). Ретрансляция наземной станциейинформации наблюдения, полученной по одной линии ADS-B, по другой линии ADS-B при условии обеспеченияинтероперабельности в воздушном пространстве, в котором эксплуатируются несколько разных линий передачиданных ADS-B.Сегмент. Часть сообщения, которая может быть помещена в пределах одного поля МА/МВ в случае сообщения SLMили одного поля МС/MD в случае сообщения ELM. Этот термин также применяется в отношении передачи врежиме S, содержащей эти поля.Селектор данных Comm-B (BDS). 8-битный код BDS определяет регистр приемоответчика, содержание которогопередается в поле МВ ответа Comm-B. Он выражается двумя группами по 4 бита каждая: BDS1 (самые старшие 4бита) и BDS2 (самые младшие 4 бита).Сообщение о возможности использования линии передачи данных. Информация в ответе Comm-B о всехвозможностях бортового оборудования по обработке сообщений в режиме S.Сообщение о возможностях. Информация о возможности приемоответчика использовать линию передачи данных,передаваемая в поле возможностей (СА) ответа на общий вызов, или передачи расширенного сквиттера(см. "Сообщение о возможности использования линии передачи данных").Специальные услуги режима S. Комплекс предоставляемых системой режима S услуг связи, которые необеспечиваются другими подсетями "воздух – земля", в связи с чем не может осуществляться взаимодействие.Специальный протокол режима S (MSP). Протокол, который предоставляет ограниченную дейтаграммную услугу впределах подсети режима S.Стандартное сообщение (SLM). Обмен цифровыми данными с использованием избирательно адресованныхзапросов Comm-A и/или ответов Comm-B.Тайм-аут. Аннулирование приемопередачи после того, как одному из участвующих объектов не удалось в течениепредварительно установленного интервала времени передать требуемый ответ.Точечное препятствие. Препятствие, как правило закрепленное на земле, которое возвышается, но не имеетдостаточного объема для того, чтобы считать его бо́ льшим, чем точка в пространстве. Привязные шары-зонды,мачты сотовой связи и другие мачты и антенны следует рассматривать в качестве точечных препятствий.Требуемые навигационные характеристики (RNP). Перечень навигационных характеристик, необходимых длявыполнения полетов в пределах установленного воздушного пространства.Уровень защиты в горизонтальной плоскости (HPL). Радиус окружности в горизонтальной плоскости(т. е. плоскость, касательная к эллипсоиду WGS-84) c центром в истинном местоположении, которая описываетобласть, требуемую для удерживания приборного показания местоположения в горизонтальной плоскости.Примечание. Термины HPL и HIL (уровень целостности в горизонтальной плоскости) используются вразличных документах в одном смысле, т. е. являются взаимозаменяемыми.

(xii)Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераУровень защиты в вертикальной плоскости (VPL). Определяемая расстоянием по вертикали областьудержания целостности данных о геометрическом местоположении в вертикальной плоскости с центром ввычисленном местоположении в вертикальной плоскости, в пределах которой находится истинноеместоположение в вертикальной плоскости.Уровень целостности в горизонтальной плоскости (HIL). Радиус окружности в горизонтальной плоскости (т. е.плоскость, касательная к эллипсоиду WGS-84) с центром в истинном местоположении, которая описываетобласть, требуемую для удерживания приборного показания местоположения в горизонтальной плоскости.Comm-A. 112-битный запрос, содержащий 56-битное поле сообщения МА. Это поле используется в протоколахпередачи стандартного сообщения (SLM) по линии связи "вверх" и всенаправленного сообщения.Comm-B. 112-битный ответ, содержащий 56-битное поле сообщения МВ. Это поле используется в протоколахпередачи сообщения SLM по линии связи "вниз", инициируемого с земли сообщения и всенаправленногосообщения.Comm-C. 112-битный запрос, содержащий 80-битное поле сообщения МС. Это поле используется в протоколепередачи удлиненного сообщения (ELM) по линии связи "вверх".Comm-D. 112-битный ответ, содержащий 80-битное поле сообщения МD. Это поле используется в протоколепередачи сообщения ELM по линии связи "вниз"._____________________

АКРОНИМЫ И СОКРАЩЕНИЯACASADLPADS-BADS-RAFANPATNATSA/VBaro. alt.BDSBITECFDIUCPRDADSELMEPUESFCCFCUFDEFMSGDLPGFMGICBGNSSGPSGVAHAEHAGHFOM RHILHPLHRDIIIMFLat/lonLSBMAMASPSMBMCMCPMDMOPSMSBбортовая система предупреждения столкновений (БСПС)бортовой процессор линии передачи данныхрадиовещательное автоматическое зависимое наблюдениеретрансляционное автоматическое зависимое наблюдениеполе адресафактические навигационные характеристикисеть авиационной электросвязиподполе типа абсолютной высотывоздушное судно/транспортное средствобарометрическая высотаселектор данных Comm-Bвстроенные устройства контроляинтерфейсный блок централизованной индикации сбоевкомпактное донесение о местоположениисистема передачи цифровых полетных данныхудлиненное сообщениенеопределенность расчетного местоположениярасширенный сквиттервычислитель управления полетомблок управления полетомобнаружение и изоляция отказовсистема управления полетомназемный процессор линии передачи данныхобщий форматтер/администраторинициируемое наземной станцией сообщение Comm-Bглобальная навигационная спутниковая системаглобальная система определения местоположениягеометрическая точность в вертикальной плоскостивысота относительно эллипсоидавысота относительно геоидапоказатель качества данных о скорости в горизонтальной плоскостиуровень целостности в горизонтальной плоскостиуровень защиты в горизонтальной плоскостинаправление отсчета в горизонтальной плоскостиидентификатор запросчикапризнак ИКАО/режима Aширота/долготасамый младший битсообщение Comm-Aстандарт минимальных характеристик авиационной системысообщение Comm-Bсообщение Comm-Cпульт управления режимомсообщение Comm-Dстандарты минимальных эксплуатационных характеристиксамый старший бит(xiii)

(xiv)Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераMsg сообщениеMSL средний уровень моряMSP специальный протокол режима SMSSS специальные услуги режима SNAC P категория навигационной точности – местоположениеNAC V категория навигационной точности – скоростьNIC категория навигационной целостностиNUC P категория навигационной неопределенности – местоположениеNUC R категория навигационной неопределенности – частотаOCC возможность передачи команд оверлеемOM эксплуатационный режимRAT прекращение передачи рекомендации по разрешению угрозы столкновенияR C радиус удержанияRNP требуемые навигационные характеристикиSA селективная готовностьSAF признак одной антенныSARPS Стандарты и Рекомендуемая практикаSCS подполе возможностей сквиттераSDA гарантия конструкции системыSIидентификатор наблюденияSIC возможность кода идентификатора наблюденияSIL уровень целостности наблюдения (версия 1, издание первое, добавление B)SIL уровень целостности источника (версия 2, издание второе, добавление C)SLM стандартное сообщениеSPI специальный идентификатор местоположенияSSE объект специальных услуг режима SSSM матрица знака/статусаSVID идентификатор объема услугTIS служба информации о воздушном движенииTIS-B радиовещательная служба информации о воздушном движенииTOMR время приема сообщенийTRS подполе частоты передачиUAT приемопередатчик универсального доступаUTC датчик всемирного времени (всемирное координированное время)VEPU неопределенность расчетного местоположения в вертикальной плоскостиVFOM R показатель качества данных о скорости в вертикальной плоскостиVPL уровень защиты в вертикальной плоскостиWAAS система функционального дополнения с широкой зоной действияВОРЛ вторичный обзорный радиолокаторм. миля морские милимин минутассекунда(ы)узузелфут фут/футыЭП эшелон полета_____________________

Глава 1ВВЕДЕНИЕ1.1 СТРУКТУРА РУКОВОДСТВА1.1.1 В настоящем руководстве приведены подробные технические положения, касающиеся выполнения Стандартови Рекомендуемой практики (SARPS) для систем наблюдения, использующих услуги режима S и расширенныйсквиттер (1 090 ES). Эти подробные технические положения дополняют требования, содержащиеся в томе III (часть I"Системы передачи цифровых данных") и томе IV "Системы наблюдения и предупреждения столкновений"Приложения 10 "Авиационная электросвязь", и необходимы для обеспечения глобальной интероперабельности.1.1.2 Структура руководства следующая:а) в главе 1 представлены краткий обзор, цели и сфера действия настоящего руководства;b) в главе 2 содержатся технические требования к форматам и протоколам регистров приемоответчика, а такжесоответствующие требования к услугам режима S и 1 090 ES версии 0, которая была приемлема наначальном этапе внедрения видов применения 1 090 ES. Используя эти форматы сообщений 1 090 ES,качество наблюдения ADS-B определяется категорией навигационной неопределенности (NUC), котораяможет служить индикатором либо точности, либо целостности передаваемых навигационных данных. Однакопри этом не указывается, основывается ли значение NUC на целостности или точности;с) в главе 3 содержатся технические требования к форматам сообщений 1 090 ES версии 1 и соответствующиетребования. Точность и целостность наблюдения определяются отдельно категорией навигационной точности(NАC), категорией навигационной целостности (NIC) и уровнем целостности наблюдения (SIL). Форматы1 090 ES версии 1 также включают положения в отношении усовершенствованного представления информациио статусе, передачи сообщений радиовещательной службы информации о воздушном движении (TIS-B)"земля – воздух" и сообщений ретрансляционной ADS-B (ADS-R);d) в главе 4 содержатся технические требования к форматам сообщений 1 090 ES версии 2, а также соответствующиетребования, отражающие необходимые изменения, обусловленные опытом эксплуатации ADS-B.Пересмотрен уровень целостности источника ADS-B, изменены определения параметров NIC и NAC.В настоящее время форматы 1 090 ES версии 2 предусматривают включение в сообщения о состоянии истатусе цели информации о выбранной высоте, выбранном курсе и установке барометрической высоты.Форматами 1 090 ES версии 2 также предусматривается передача кодов в режиме A (4096) и содержаниярегистра 30 16 (действующая рекомендация по разрешению угрозы столкновения БСПС).1.1.3 При передаче критически важных данных форматы версий 0, 1 и 2 являются функционально совместимыми.Форматы версии 2 функционально совместимы с форматами версий 0 и 1, за исключением незначительных различийнекоторых некритичных данных, подробная информация о которых содержится в добавлении C и сведена втаблицу 4-1. Дополнительный инструктивный материал содержится в добавлении D настоящего документа иРуководстве по авиационному наблюдению (<strong>Doc</strong> 9924).1-1

1-2 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттера1.2 СОПУТСТВУЮЩИЕ СПРАВОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ1. Приложение 10 "Авиационная электросвязь", том III, часть I "Системы передачи цифровых данных", глава 5.2. Приложение 10 "Авиационная электросвязь", том IV "Системы наблюдения и предупреждения столкновений",главы 2–4.3. RTCA/DO-260 (эквивалент EUROCAE/ED-102), "Стандарты минимальных эксплуатационных характеристикдля радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS-B) на частоте 1090 МГц", RTCA,сентябрь 2000 года.4. RTCA/DO-260A "Стандарты минимальных эксплуатационных характеристик для радиовещательногоавтоматического зависимого наблюдения (ADS-B) на частоте 1090 МГц и службы информации овоздушном движении (TIS-B)", RTCA, апрель 2003 года, включая изменение 1 к RTCA/DO-260А от 27 июня2006 года и изменение 2 к RTCA/DO-260А от 13 декабря 2006 года.5. Исправление 1 к RTCA/DO-260B (эквивалент EUROCAE/ED-102A) "Стандарты минимальных эксплуатационныххарактеристик для радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS-B) на частоте1090 МГц и службы информации о воздушном движении (TIS-B)", RTCA и EUROCAE, декабрь 2009 года._____________________

Глава 2ОБЗОР УСЛУГ РЕЖИМА S И РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАВЕРСИИ 02.1 ВВЕДЕНИЕ2.1.1 Характерная для режима S избирательная адресация является обычным режимом работы линии передачиданных. Конструкция линии обеспечивает передачи сообщений "земля – воздух", "воздух – воздух", "воздух – земля" иназемные передачи. Сообщения "воздух – земля" могут быть инициированы бортовой или наземной станцией.Передача инициируемого наземной станцией сообщения обеспечивает эффективное считывание техническойинформации с борта воздушного судна. Режим S также включает ряд уникальных возможностей линии передачиданных, которые называются услугами режима S.2.1.2 Включены также форматы и протоколы для передачи сообщений ADS-B в 1 090 ES, поскольку регистрыопределяются для каждого из этих сообщений, с тем чтобы сообщения в расширенном сквиттере могли считыватьсяпо запросу наземным запросчиком в дополнение к данным, доставляемым в сообщении ADS-B.2.2 ЦЕЛЬЦель данной главы заключается в определении подробных технических положений, касающихся форматов исоответствующих протоколов для:а) регистров приемоответчиков;b) специальных протоколов режима S, включая:i) всенаправленную передачу информации о воздушном движении иii) срочные данные;с) протоколов всенаправленной передачи в режиме S, включая:i) всенаправленную передачу по линии связи "вверх" иii) всенаправленную передачу по линии связи "вниз";d) расширенного сквиттера версии 0.2.3 РАСШИРЕННЫЙ СКВИТТЕР ВЕРСИИ 02.3.1 Изначально 1 090 ES был стандартизирован в соответствии с документом RTCA/DO-260 [справочныйматериал 3] и был назван 1 090 ES версии 0. При использовании этих форматов сообщения 1 090 ES качествонаблюдения ADS-B определяется категорией навигационной неопределенности (NUC), которая может служитьпоказателем либо точности, либо целостности навигационных данных, используемых ADS-B. Однако при этом неуказывается, основывается ли значение NUC на показателях целостности или точности.2-1

2-2 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттера2.3.2 С момента публикации первого издания настоящего руководства в алгоритм компактного донесения оместоположении (CPR) внесен ряд изменений, информация о которых содержится в разделе C.2.6 добавления C.В этой связи первоначальные технические требования, касающиеся CPR, из раздела A.2.6 добавления A исключены.2.4 ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯПодробные технические положения, касающиеся форматов данных и управляющих параметров для услугрежима S и 1 090 ES версии 0, приводятся в добавлении А.2.5 ИНСТРУКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ ПО ВНЕДРЕНИЮИнструктивный материал по внедрению форматов и протоколов услуг режима S и 1 090 ES версии 0 приводится вдобавлении D.2.6 РАЗРАБАТЫВАЕМЫЕ УСЛУГИТехническая информация о будущих потенциальных услугах режима S и расширенного сквиттера приводится вдобавлении E._____________________

Глава 3ОБЗОР РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРА ВЕРСИИ 13.1 РАСШИРЕННЫЙ СКВИТТЕР ВЕРСИИ 13.1.1 Форматы и протоколы 1 090 ES частично изменены с целью устранить ограничения в представленииданных о качестве наблюдения, используя только категорию навигационной неопределенности (NUC). Визмененных форматах и протоколах данные о точности и целостности наблюдения представляются отдельно ввиде:а) категории навигационной точности (NAC);b) категории навигационной целостности (NIC);с) уровня целостности наблюдения (SIL).3.1.2 Другими дополнительными особенностями версии 1 являются представление дополнительныхпараметров статуса и форматы сообщений радиовещательной службы информации о воздушном движении иретрансляционного ADS-B (ADS-R).3.1.3 Форматы версии 1 полностью совместимы с форматами версии 0 в том плане, что приемник любойверсии может правильно принимать и обрабатывать сообщения обеих версий. Приведенные в настоящемруководстве форматы и протоколы версии 1 соответствуют требованиям RTCA DO/260A [справочныйматериал 4 в главе 1].3.2 РАДИОВЕЩАТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА ИНФОРМАЦИИО ВОЗДУШНОМ ДВИЖЕНИИ (TIS-B)3.2.1 Основная цель TIS-B заключается в дополнении функции ADS-B посредством радиовещательнойпередачи данных наблюдения "земля – воздух" на борт воздушных судов, которые не оснащены оборудованиемс функцией ADS-B OUT, работающим на частоте 1090 МГц и являющимся средством перехода кполномасштабному использованию ADS-B. Источниками данных наземного наблюдения могут бытьрадиолокатор режима S службы управления воздушным движением (УВД), система мультилатерацииместоположения на земле или при заходе на посадку или система обработки мультисенсорных данных. Дляпередач "земля – воздух" TIS-B используются те же форматы сигналов, что и при передачах ADS-B на частоте1090 МГц, и поэтому они могут приниматься приемником ADS-B, работающим на частоте 1090 МГц.3.2.2 Услуга TIS-B предназначена для предоставления полной картины наблюдения пользователямоборудования с возможностями ADS-B IN на частоте 1090 МГц в период перехода. После завершения переходаэта услуга будет также рассчитана на пользователя, который утратил возможности ADS-B на частоте 1090 МГцили передает неправильную информацию.3-1

3-2 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттера3.3 РЕТРАНСЛЯЦИОННОЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕЗАВИСИМОЕ НАБЛЮДЕНИЕ (ADS-R)Основное назначение ADS-R заключается в обеспечении интероперабельности в воздушном пространстве,в котором эксплуатируются несколько разных линий передачи данных ADS-B. Передачи ADS-B по линии,отличной от линии передачи на частоте 1090 МГц, принимаются и конвертируются в форматы расширенногосквиттера и передаются наземной системой по линии передачи данных ADS-B на частоте 1090 МГц.3.4 ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯПодробные технические положения, касающиеся форматов данных и управляющих параметров для1090 ES версии 1 и TIS-B/ADS-R, приводятся в добавлении В.3.5 ИНСТРУКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ ПО ВНЕДРЕНИЮИнструктивный материал по внедрению форматов и протоколов услуг режима S и 1 090 ES версии 1приводится в добавлении D.3.6 РАЗРАБАТЫВАЕМЫЕ УСЛУГИТехническая информация о будущих потенциальных услугах режима S и расширенного сквиттераприводится в добавлении E._____________________

Глава 4ОБЗОР РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРА ВЕРСИИ 24.1 РАСШИРЕННЫЙ СКВИТТЕР ВЕРСИИ 24.1.1 Форматы и протоколы 1 090 ES версии 2 изменены на основе опыта, накопленного в ходе эксплуатационногоиспользования ADS-B, который свидетельствует о необходимости внесения ряда усовершенствований,включающих:a) раздельное представление информации о целостности источника и системы;b) дополнительные уровни NIC в целях улучшения функционирования бортовых и наземных видовприменения;c) всенаправленную передачу кода режима A в сообщении о статусе аварийной обстановки/приоритетности,увеличение частоты передачи после изменения кода режима A и всенаправленную передачукода режима A на земле;d) пересмотр содержания сообщения о состоянии и статусе цели с целью включения в негодополнительных параметров;e) исключение вертикального компонента NIC и NAC;f) изменение периода передачи, определяющего точность экстраполяции данных о местоположении приT = 0, с 200 мс на 100 мс;g) расширение возможностей обеспечения наземных видов применения в аэропорту.4.1.2 TIS-B сохранилась без изменений, поскольку ее версия является независимой (см. п. 3.2). Дляобеспечения совместимости с измененными форматами ADS-B форматы ADS-R доведены до версии 2.4.1.3 Приведенные в настоящем руководстве форматы и протоколы версии 2 соответствуют требованиямRTCA DO-260B и EUROCAE ED-102A [справочный материал 5 в главе 1].4.1.4 При передаче критически важных данных форматы версий 0, 1 и 2 являются функциональносовместимыми. Форматы версии 2 совместимы с форматами версий 0 и 1, за исключением незначительныхразличий некоторых некритичных данных, подробная информация о которых приводится в добавлении C исведена в таблицу 4-1.4-1

4-2 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица 4-1. Сводная информация об обратной совместимости ADS-B версии 2Описание изменений, предусмотренныхADS-B версии 21. Добавлена функция обработки системами ADS-Bи ADS-R дублированного адреса2. Добавлено значение NIC для R C = 0,3 м. мили вдиапазоне между определенными в настоящеевремя значениями NIC для R C = 0,2 и 0,5 м. мили3. Предусмотрена возможность синхронизированнойс UTC (T = 1) передачи значений NIC,соответствующих работе системы в "неточномрежиме"4. Предусмотрена возможность передачи кодарежима A с более высокими, по сравнению сверсией 1, скоростями. Для устойчивогосостояния (код режима A не изменяется) иусловий, в которых код изменяется, требуютсяразличные скорости обновления данныхВлияние обратной совместимостина приемник версии 1Не влияет. Требования к приемнику версии 2модифицированы, поэтому на приемниках версии 1это не отражаетсяADS-BНе влияет. В передаваемых сообщениях длякодирования используется дополнительный бит.Приемники версии 1 будут декодировать этозначение как R C = 0,6 м. милиADS-RНе влияет. Для дополнения B NIC ADS-R всообщении об эксплуатационном статусе версии 2предусматривается выделение дополнительного битаНе влияетПо отношению к приемникам версии 1 транспарентностьобеспечивается, однако они будут приниматьбольшее количество сообщений, что обусловленоболее высокой скоростью передачи5. Исключено требование относительно бита"услуги принимающего органа УВД", однакоследует иметь в виду, что он зарезервирован дляэтой цели на случай, если когда-либо в будущемкод режима A будет заменен6. Уточнено определение параметра NAC V Не влияетНе влияет. Для связи "воздух – воздух" неиспользуется7. Из параметров NAC P , NAC V , NIC и SIL исключенывертикальные компоненты8. Добавлен параметр геометрической точности ввертикальной плоскости9. Изменено определение SIL и внесены параметрыдополнения SIL и гарантии конструкции системы10. Исключен бит CDTI, а для обозначения UAT IN и1 090 ES IN создано 2-битное поле (дляиспользования на земле)Не влияетНе влияет. Используются зарезервированные биты,которые декодироваться не будутНе влияет. Новый параметр целостности источниказаменяет уровень целостности наблюдения.Дополнение SIL и SDA используют зарезервированныебиты, которые декодироваться не будутБит CDTI будет декодироваться неправильно, однакосовременным бортовым оборудованием он неиспользуется

Глава 4. Обзор расширенного сквиттера версии 2 4-3Описание изменений, предусмотренныхADS-B версии 211. Пересмотрена структура сообщения о состояниии статусе цели для внесения поля выбраннойвысоты, изменения битов режима и включенияпоправки на выбранную пилотом барометрическуювысоту12. Внесено примечание, поясняющее, что приполучении предупреждения независимо отдатчика GPS параметр NIC должен бытьнемедленно установлен на НОЛЬ13. Изменен период передачи, определяющийточность экстраполяции данных о местоположениипри T = 0, с 200 мс на 100 мс14. Предусмотрено использование признака однойантенныВлияние обратной совместимостина приемник версии 1Поскольку для обновленного сообщения используетсяиной код, приемники версии 1 это сообщениедекодировать не будут. В настоящее время отсутствуютприкладные процессы, использующие данныео состоянии цели. Однако, поскольку в сообщении осостоянии и статусе цели передается ряд параметров,характеризующих целостность и точность,приемники версии 1 не будут принимать этот параметрс надлежащей частотой обновления. Вместе стем, не все воздушные суда передают сообщения осостоянии и статусе целиНе влияетНе влияетВ версии 1 признак одной антенныпредусматривается, но в связи с его перемещениемприемники не будут декодировать его правильнымобразом. Существующие прикладные процессыпризнак одной антенны не используют15. Изменен порядок кодирования путевой скорости Незначительное изменение значений при меньшихпутевых скоростях, однако, поскольку в диапазонеизменения точность данных о путевой скорости оченьневысокая, значительного влияния это изменение неоказывает16. В качестве критерия для срабатываниясигнализации об отказе/выдаче предупреждениявключен параметр "потеря данных GPS оместоположении"17. Изменено определение кодов длины/ширины длявнесения параметра "информация отсутствует"18. Изменено определение битов "TCAS работает"и "действующая RA TCAS"19. Предусмотрены дополнительные значения NICпри передаче данных о местоположении наземле, с тем чтобы на земле можно былоиспользовать большее значение R C20. Дополнительно предусмотрена всенаправленнаяпередача RA TCASНе влияетВлияние незначительное, поскольку коды,представляющие самую небольшую длину/ширину,будут интерпретироваться как "данные неизвестны"Эти биты будут декодироваться неправильно, однакосовременным бортовым оборудованием они неиспользуютсяНе влияет. Приемники будут декодировать дополнительныепараметры NIC как "целостность неизвестна"Не влияет. Используется зарезервированный код,который декодироваться не будет

4-4 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераОписание изменений, предусмотренныхADS-B версии 221. Добавлен новый класс оборудования,позволяющего использовать одну антенну суровнем мощности A122. Модифицирована проверка на приемлемостьместного декодирования CPR для учета передач"воздух – земля" и "земля – воздух"Не влияетНе влияетВлияние обратной совместимостина приемник версии 14.2 ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯПодробные технические положения, касающиеся форматов данных и управляющих параметров для1 090 ES версии 2 и TIS-B/ADS-R, приводятся в добавлении C.4.3 ИНСТРУКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ ПО ВНЕДРЕНИЮИнструктивный материал по внедрению форматов и протоколов услуг режима S и 1 090 ES версии 2приводится в добавлении D.4.4 РАЗРАБАТЫВАЕМЫЕ УСЛУГИТехническая информация о будущих потенциальных услугах режима S и расширенного сквиттераприводится в добавлении E._____________________

Добавление AФОРМАТЫ ДАННЫХ/СООБЩЕНИЙ И УПРАВЛЯЮЩИЕ ПАРАМЕТРЫДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ УСЛУГ РЕЖИМА SИ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРА ВЕРСИИ 0A.1.ВВЕДЕНИЕA.1.1 В добавлении А определяются форматы данных/сообщений и управляющие параметры для услугрежима S и расширенного сквиттера версии 0.Примечание 1. Добавление А построено следующим образом:Раздел А.1. Введение.Раздел А.2. Форматы данных для регистров приемоответчиков.Раздел А.3. Форматы для специальных протоколов режима S (MSP).Раздел А.4. Протоколы всенаправленной передачи в режиме S.Примечание 2. Инструктивный материал по внедрению, касающийся источников данных, использованияуправляющих параметров и соответствующих протоколов, приводится в добавлении D.А.2.ФОРМАТЫ ДАННЫХ ДЛЯ РЕГИСТРОВ ПРИЕМООТВЕТЧИКОВА.2.1РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РЕГИСТРОВНомера регистров распределены между прикладными процессами согласно нижеприведенной таблице.Номер регистраприемоответчикаПрисвоение00 16 Недействительный N/A01 16 Зарезервирован N/A02 16 Связанное Comm-B, сегмент 2 N/A03 16 Связанное Comm-B, сегмент 3 N/A04 16 Связанное Comm-B, сегмент 4 N/A05 16 Информация о местоположении в воздухе, содержащаяся в 0,2 срасширенном сквиттере примечание 406 16 Информация о местоположении на земле, содержащаяся врасширенном сквиттере примечание 407 16 Информация о статусе, содержащаяся в расширенномсквиттере примечание 4Максимальный интервалобновления примечание 10,2 с (см. пп. A.2.3.3.1 иA.2.3.3.2)1,0 сA-1

A-2 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераНомер регистраприемоответчикаПрисвоениеМаксимальный интервалобновления примечание 108 16 Информация об опознавательном коде и категории,15,0 ссодержащаяся в расширенном сквиттере примечание 409 16 Информация о скорости при нахождении в воздухе,1,3 ссодержащаяся в расширенном сквиттере примечание 40A 16 Определяемая событием информация, содержащаяся в Переменныйрасширенном сквиттере примечание 40B 16 Информация "воздух – воздух" 1 (состояние воздушного судна) 1,3 с0C 16 Информация "воздух – воздух" 2 (намерение воздушного судна) 1,3 с0D 16 –0E 16 Зарезервированы для относящейся к состоянию информации Подлежит определению"воздух – воздух"0F 16 Зарезервирован для БСПС Подлежит определению10 16 Донесение о возможности использования линии передачи 4,0 с (см. п. А.2.1.2)данных11 16 –16 16 Зарезервированы для расширения донесений о возможности 5,0 сиспользования линии передачи данных17 16 Донесение о возможности общего пользования GICB 5,0 с18 16 –1C 16 Донесения о возможности использования специальных услуг см. п. A.2.5.4.2.1режима S1D 16 –1F 16 Донесения о возможности использования специальных услуг 5,0 срежима S20 16 Опознавательный индекс воздушного судна 5,0 с21 16 Регистрационные знаки воздушного судна и авиакомпании 15,0 с22 16 Данные о расположении антенны 15,0 с23 16 Зарезервирован для данных о расположении антенны 15,0 с24 16 Зарезервирован для параметров воздушного судна 15,0 с25 16 Тип воздушного судна 15,0 с26 16 –2F 16 Зарезервированы N/A30 16 Действующая рекомендация БСПС по разрешению угрозыстолкновения[см. справочныйматериал 2 в главе 1 ип. 4.3.8.4.2.2 в томе IVПриложения 10]31 16 –3F 16 Зарезервированы N/A40 16 Выбранное намерение в вертикальной плоскости 1,0 с41 16 Идентификатор следующей точки пути 1,0 с42 16 Местоположение следующей точки пути 1,0 с43 16 Информация о следующей точке пути 0,5 с44 16 Регулярное метеорологическое донесение с борта 1,0 с45 16 Донесение об опасных метеорологических условиях 1,0 с46 16 Зарезервирован для режима 1 системы управления полетом Подлежит определению47 16 Зарезервирован для режима 2 системы управления полетом Подлежит определению48 16 Донесение о канале ОВЧ 5,0 с49 16 –4F 16 Зарезервированы N/A50 16 Донесение о линии пути и развороте 1,3 с51 16 Донесение о приблизительном местоположении 1,3 с52 16 Донесение о точном местоположении 1,3 с53 16 Вектор состояния с учетом воздушной скорости 1,3 с54 16 Точка пути 1 5,0 с55 16 Точка пути 2 5,0 с56 16 Точка пути 3 5,0 с57 16 –5E 16 Зарезервированы N/A5F 16 Контроль квазистатических параметров 0,5 с

Добавление A A-3Номер регистраприемоответчикаПрисвоениеМаксимальный интервалобновления примечание 160 16 Донесение о курсе и скорости 1,3 с61 16 Информация о статусе аварийной обстановке/приоритетности, 1,0 ссодержащаяся в расширенном сквиттере примечание 462 16 Зарезервирован для информации о состоянии и статусе целипримечание 4N/A63 16 Зарезервирован для расширенного сквиттера примечание 4 N/A64 16 Зарезервирован для расширенного сквиттера примечание 4 N/A65 16 Информация об эксплуатационном статусе воздушного судна, 1,7 ссодержащаяся в расширенном сквиттере примечание 466 16 –6F 16 Зарезервированы для расширенного сквиттера примечание 4 N/A70 16 –75 16 Зарезервированы для параметров будущих бортовых линий N/Aсвязи "вниз"76 16 –Е0 16 Зарезервированы N/AЕ1 16 –Е2 16 Зарезервированы для BITE режима S N/AЕ3 16 Тип/номер составной части приемоответчика 15 сЕ4 16 Номер изменения программного обеспечения приемоответчика 15 сЕ5 16 Номер составной части установки БСПС 15 сЕ6 16 Номер изменения программного обеспечения установки БСПС 15 сЕ7 16 Статус и диагностика состояния приемоответчика 15 сЕ8 16 Зарезервирован для будущей диагностики состояния N/AЕ9 16 Зарезервирован для будущей диагностики состояния N/AЕA 16 Статус и диагностика состояния, определяемые поставщиком 15 сЕB 16 Зарезервирован для будущей диагностики состояния,N/Aопределяемой поставщикомЕC 16 Зарезервирован для будущей диагностики состояния,N/Aопределяемой поставщикомЕD 16 –F0 16 Зарезервированы N/AF1 16 Применение в военных целях 15 сF2 16 Применение в военных целях 15 сF3 16 –FF 16 Зарезервированы N/AПримечания.1. В настоящем документе используется термин "минимальная частота обновления". Минимальнаячастота обновления соответствует одной загрузке данных в поле одного регистра за максимальныйинтервал обновления.2. Для GICB или перекрестного обмена данными БСПС регистр 0A 16 не используется.3. В случае внедрения расширенного сквиттера регистр 08 16 в исходное состояние не приводится илине ОБНУЛЯЕТСЯ после загрузки в этот регистр в течение рабочего цикла данных, касающихся опознавательногоиндекса рейса и регистрации воздушного судна. Регистр 08 16 в исходное состояние не приводится,поскольку в нем содержится информация, необходимая для управления файлом линии пути в условияхиспользования ADS-B. Инструктивный материал по внедрению, касающийся регистра 08 16 , содержитсяв п. D.2.4.3.3.4. Эти регистры определяют расширенные сквиттеры версии 0.А.2.1.1 Подробные сведения о данных, подлежащих загрузке в присвоенные регистры, приводятся ниже внастоящем добавлении. В вышеприведенной таблице указан максимальный интервал обновления, с которымсоответствующий регистр (регистры) приемоответчика должен(ы) перезагружаться достоверными данными.

A-4 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераЛюбые достоверные данные перезагружаются в поле соответствующего регистра, как только они поступают винтерфейс объекта специальных услуг режима S (SSE) независимо от интервала обновления. Если не указаноиное, то при отсутствии данных в течение времени, не превышающего вдвое установленный максимальныйинтервал обновления, или 2 с (в зависимости, что больше), бит статуса (если установлен для данного поля)указывает на то, что данные в этом поле являются недействительными, и поле обнуляется.Примечание. Инструктивный материал по внедрению, касающийся загрузки и приведения в исходноесостояние полей регистров приемоответчиков, приводится в добавлении D.А.2.1.2 Номер регистра эквивалентен значению селектора данных Comm-B (BDS), используемому дляобращения к этому регистру (см. п. 3.1.2.6.11.2.1 тома IV Приложения 10). Донесение о возможностииспользования линии передачи данных (регистр 10 16 ) обновляется в течение 1 с после изменения данных и покрайней мере каждые 4 с впоследствии.А.2.2ОБЩИЕ СОГЛАШЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ ФОРМАТОВ ДАННЫХА.2.2.1ДОСТОВЕРНОСТЬ ДАННЫХБитные комбинации, содержащиеся в 56-битных регистрах приемоответчика (отличных от регистров,доступных для кодов BDS 0,2; 0,3; 0,4; 1,0; 1,7–1,C; 2,0 и 3,0), считаются достоверными прикладными даннымитолько в том случае, если:1) имеются возможности использования специальных услуг режима S. На это указывает содержащийся врегистре 10 16 бит 25 донесения о возможностях использования линии передачи данных, установленныйна ЕДИНИЦУ;2) услуга, соответствующая данному прикладному процессу, указывается в качестве "обеспечиваемой" спомощью соответствующего бита в донесении о возможности общего использования (регистр 17 16 ),установленного на ЕДИНИЦУ.Примечание 1. Биты возможности в регистре 17 16 указывают на то, что в соответствующемрегистре содержатся полезные данные. По этой причине каждый бит регистра очищается, еслиотсутствуют данные (см. п. А.2.5.4.1), и устанавливается повторно при возобновлении вводаданных в регистр.Примечание 2. Бит, установленный в регистрах 18 16 –1С 16 , указывает на то, что прикладнойпроцесс, использующий данный регистр, установлен на борту воздушного судна. Эти биты неочищаются для отражения потери в реальном времени прикладного процесса, как это делается вотношении регистра 17 16 (см. п. А.2.5.4.2);3) значение данных является действительным в момент извлечения. На это указывает бит состояния поляданных (если он имеется). Когда этот бит состояния установлен на ЕДИНИЦУ, последующее поле (поля)данных вплоть до следующего бита состояния является действительным. Когда этот бит состоянияустановлен на НОЛЬ, поле (поля) данных является недействительным.

Добавление A A-5А.2.2.2ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ЦИФРОВЫХ ДАННЫХЦифровые данные представляются следующим образом:1) Цифровые данные представляются двоичными числами. Когда величина имеет знак, используетсядополнительное двоичное представление и бит, следующий за битом состояния, обозначается какзнаковый бит.2) Если не оговаривается иное, то, когда имеется большее число битов разрешения из источника данных,чем в поле данных, в которое должны загружаться данные, эти данные округляются до ближайшегозначения, которое может быть закодировано в этом поле данных.Примечание. Если не оговаривается иное, то допускается, что источник данных может иметьменьшее число битов разрешения, чем в поле данных.3) Во всех случаях, когда источник информации предоставляет данные, диапазон которых больше илименьше, чем поле данных, эти данные округляются до соответствующего максимального илиминимального значения, которое может быть закодировано в этом поле данных.4) При использовании данных ARINC 429 биты статуса 30 и 31 ARINC 429 заменяются одним битомстатуса, принимающим значение ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ или НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ в следующих случаях:а) если биты 30 и 31 означают "предупреждение о сбое, расчетные данные отсутствуют", то битстатуса устанавливается в состояние НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ;b) если биты 30 и 31 означают "функциональная проверка", то бит статуса устанавливается всостояние НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ;с) если биты 30 и 31 означают "нормальный режим", "знак плюс" или "знак минус", то бит статусаустанавливается в состояние ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ при условии, что данные обновляются стребуемой частотой (см. п. А.2.1.1);d) если данные не обновляются с требуемой частотой (см. п. А.2.1.1), то бит статуса устанавливаетсяв состояние НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ.В отношении иных, чем ARINC 429, форматов интерфейса используется аналогичный подход.5) Во всех случаях, когда в поле данных указывается бит статуса, он устанавливается на ЕДИНИЦУ дляобозначения ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ и на НОЛЬ для обозначения НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ.Примечание. Это упрощает частичную загрузку регистров.6) При установлении в поле данных переключающего бита он указывает на то, какой из двухальтернативных типов данных используется для обновления параметра в регистре приемоответчика.7) В тех случаях, когда для какого-либо параметра бит знака не требуется (бит 29 ARINC 429), он активноисключается.8) Порядок нумерации битов в поле МВ указан в томе IV Приложения 10 (см. п. 3.1.2.3.1.3).9) В регистрах, содержащих данные, предназначенные для всенаправленной передачи Comm-В,содержится идентификатор всенаправленной передачи, размещенный в восьми самых старшихразрядах поля МВ.

A-6 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.2.2.2.1 Рекомендация. В том случае, если имеются несколько источников данных, следует выбиратьодин с наибольшей разрешающей способностью.Примечание 1. Таблицы пронумерованы как А.2-Х, где Х является десятичным эквивалентом кода BDS,используемого для доступа к регистру, к которому применяется данный формат. Согласно настоящемуруководству код BDS A, B эквивалентен регистру AB 16 .Примечание 2. По умолчанию значения, указанные в диапазоне различных полей регистров, округляютсядо ближайшего целого значения или представляются в виде дроби.А.2.2.3ЗАРЕЗЕРВИРОВАННЫЕ ПОЛЯЕсли иное не оговорено в настоящем документе, то эти битные поля резервируются для будущегораспределения ИКАО, и они устанавливаются на НОЛЬ.А.2.3ФОРМАТЫ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАВ данном разделе определяются форматы и кодирование сообщений ADS-В в расширенном сквиттере.Соглашение в отношении нумерации регистров не требуется для устройства передачи расширенного сквиттера,не являющегося приемоответчиком (ES/NT, п. 3.1.2.8.7 тома IV Приложения 10). Однако содержание данных ивремя передачи такие же, как в случае применения приемоответчика.А.2.3.1КОДЫ ТИПА ФОРМАТАКод ТИПА формата подразделяет сообщения в расширенном сквиттере режима S на ряд классов, какуказано в нижеприведенной таблице:Определения кодов подполя "ТИП" (DF = 17 или 18)КодТИПАФорматУровень защиты вгоризонтальной плоскости,HPLРадиус 95-процентногоудержания, µ и v.Погрешностьместоположения вгоризонтальной ивертикальной плоскостиТип абсолютнойвысоты (см.п. A.2.3.2.4) NUC P0 Информация оместоположенииотсутствуетБарометрическаявысота илиинформация обабсолютной высотеотсутствует01 Опознавательный индекс(категория D)Неприменимо2 Опознавательный индекс(категория С)Неприменимо3 Опознавательный индекс(категория В)Неприменимо4 Опознавательный индекс(категория А)Неприменимо

Добавление A A-7КодТИПАФорматУровень защиты вгоризонтальной плоскости,HPLРадиус 95-процентногоудержания, µ и v.Погрешностьместоположения вгоризонтальной ивертикальной плоскостиТип абсолютнойвысоты (см.п. A.2.3.2.4) NUC P5 Местоположение на земле HPL < 7,5 м µ < 3 м Информация обабсолютной высотеотсутствует6 Местоположение на земле HPL < 25 м 3 м ≤ µ < 10 м Информация обабсолютной высотеотсутствует7 Местоположение на земле HPL < 185,2 м(0,1 м. мили)8 Местоположение на земле HPL > 185,2 м(0,1 м. мили)10 м ≤ µ < 92,6 м(0,05 м. мили)Информация обабсолютной высотеотсутствует(0,05 м. мили) 92,6 м ≤ µ Информация обабсолютной высотеотсутствует9 Местоположение в воздухе HPL < 7,5 м µ < 3 м Барометрическаявысота10 Местоположение в воздухе 7,5 м ≤ HPL < 25 м 3 м ≤ µ < 10 м Барометрическаявысота11 Местоположение в воздухе 25 м ≤ HPL < 185,2 м(0,1 м. мили)12 Местоположение в воздухе 185,2 м (0,1 м. мили) ≤ HPL< 370,4 м (0,2 м. мили)13 Местоположение в воздухе 370,4 м (0,2 м. мили) ≤ HPL< 926 м (0,5 м. мили)14 Местоположение в воздухе 926 м (0,5 м. мили) ≤ HPL< 1852 м (1,0 м. мили)15 Местоположение в воздухе 1852 м (1,0 м. мили) ≤ HPL< 3 704 м (2,0 м. мили)16 Местоположение в воздухе 3,704 км (2,0 м. мили) ≤ HPL< 18,52 км (10 м. миль)17 Местоположение в воздухе 18,52 км (10 м. миль) ≤ HPL< 37,04 км (20 м. миль)10 м ≤ µ < 92,6 м(0,05 м. мили)92,6 м (0,05 м. мили) ≤ µ< 185,2 м (0,1 м. мили)185,2 м (0,1 м. мили) ≤ µ< 463 м (0,25 м. мили)463 м (0,25 м. мили) ≤ µ< 926 м (0,5 м. мили)926 м (0,5 м. мили) ≤ µ< 1 852 м (1,0 м. мили)1,852 км (1,0 м. мили) ≤ µ< 9,26 км (5,0 м. мили)9,26 км (5,0 м. мили) ≤ µ< 18,52 км (10,0 м. мили)БарометрическаявысотаБарометрическаявысотаБарометрическаявысотаБарометрическаявысотаБарометрическаявысотаБарометрическаявысотаБарометрическаявысота18 Местоположение в воздухе HPL ≥ 37,04 км (20 м. миль) 18,52 км (10,0 м. мили) ≤ µ Барометрическаявысота19 Скорость в воздухе Неприменимо Неприменимо Разница между"барометрическойвысотой" и "высотойпо GNSS" (HAE) илиабсолютной высотойпо GNSS (MSL)(п. 2.3.5.7)20 Местоположение в воздухе HPL < 7,5 м µ < 3 м и v < 4 м Относительнаявысота по GNSS(HAE)21 Местоположение в воздухе HPL < 25 м µ < 10 м и v < 15 м Относительнаявысота по GNSS(HAE)22 Местоположение в воздухе HPL ≥ 25 м µ > 10 м или v ≥ 15 м Относительнаявысота по GNSS(HAE)98769876543210Неприменимо980

A-8 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераКодТИПАФорматУровень защиты вгоризонтальной плоскости,HPLРадиус 95-процентногоудержания, µ и v.Погрешностьместоположения вгоризонтальной ивертикальной плоскостиТип абсолютнойвысоты (см.п. A.2.3.2.4) NUC P23 Зарезервирован для целейиспытания24 Зарезервирован длястатуса наземной системы25–27 Зарезервированы28 Статус аварийнойобстановки/приоритетностив расширенном сквиттере29 Зарезервирован30 Зарезервирован31 Эксплуатационный статусвоздушного суднаВ обычных эксплуатационных условиях информация HPL или HIL поступает от источника навигационныхданных и используется для определения кода ТИПА формата. Код ТИПА для сообщений о местоположении ввоздухе и на земле определяется на основе наличия информации о целостности и/или точности следующимобразом:а) если информация об уровне защиты в горизонтальной плоскости (HPL) поступает от источниканавигационных данных, то передающая система ADS-B использует HPL и тип абсолютной высоты дляопределения кода ТИПА, используемого в сообщении о местоположении в воздухе, в соответствии свышеприведенной таблицей;b) если информация об HPL (или HIL) временно не поступает от источника навигационных данных, топередающая система ADS-B использует HFOM (95-процентный предел по погрешности местоположенияв горизонтальной плоскости), VFOM (95-процентный предел по погрешности местоположения ввертикальной плоскости) и тип абсолютной высоты для определения кода ТИПА, используемого всообщении о местоположении в воздухе, в соответствии с вышеприведенной таблицей;с) если данные о местоположении имеются, но их точность и/или целостность неизвестны (т. е. условия,указанные в пп. а) и b) выше, не применяются), то передающая система ADS-B использует длясообщений о местоположении в воздухе код ТИПА 18 или 22, в зависимости от типа абсолютной высоты,а для сообщений о местоположении на земле, код ТИПА 8, в соответствии с вышеприведеннойтаблицей.Примечания.1. Термин "всенаправленная передача" применительно к расширенному сквиттеру означает самопроизвольнуюпередачу приемоответчиком. Эта передача отличается от протокола всенаправленнойпередачи Comm-B.2. Код типа обеспечивает пользователям возможность определять, является ли качество данных оместоположении достаточным для их предполагаемого применения.3. Сообщения о местоположении в воздухе с кодами типа 18 или 22 (NUC P = 0) и сообщения оместоположении на земле с кодом типа 8 (NUC P = 6, HPL ≥ 185,2 м, μ ≥ 92,6 м) не подходят для обеспечениябольшинства прикладных процессов ADS-B, поскольку эти коды типа указывают на то, что точность и

Добавление A A-9целостность передаваемых данных о местоположении неизвестны. Как правило, сообщения с такимикодами типа передаются установками, которые получают информацию ADS-B о местоположении изисточников, не передающих данные о целостности.4. Сообщения расширенного сквиттера версии 0 с кодами типа 8, 18 или 22 рекомендуется использоватьлишь в тех случаях, когда точность или целостность данных о местоположении можно проверить спомощью других средств или когда отсутствуют конкретные требования прикладного процесса к этимпараметрам.А.2.3.2ФОРМАТ СООБЩЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕСквиттер с информацией о местоположении в воздухе форматируется, как указано в определении регистраприемоответчика 05 16 . Дополнительная информация содержится в нижеследующих пунктах.А.2.3.2.1ФОРМАТ (F) КОМПАКТНОГО ДОНЕСЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ (CPR)Для обеспечения повсеместного однозначного кодирования для CPR используются два типа форматов,известных как четный и нечетный. Данное 1-битное поле (бит 22) используется для определения типа форматаCPR. F = 0 обозначает кодирование четного формата, а F = 1 обозначает кодирование нечетного формата(см. п. C.2.6.7).А.2.3.2.2СИНХРОНИЗАЦИЯ ПО ВРЕМЕНИ (Т)Данное 1-битное поле (бит 21) указывает на то, синхронизировано ли время применения сообщения свременем UTC. Т = 0 обозначает, что время не синхронизировано с UTC. Т = 1 обозначает, что времяприменения синхронизировано с временем UTC. Синхронизация используется только для сообщений оместоположении в воздухе, имеющих две высшие категории точности местоположения в горизонтальнойплоскости (коды ТИПА форматов 9, 10, 20 и 21).В том случае, если Т = 1, время действия в формате сообщения о местоположении в воздухе кодируетсяв 1-битном F-поле, в котором (в дополнение к типу формата CPR) указывается время 0,2 с по UTC, к которомуотносятся достоверные данные о местоположении. Бит F поочередно принимает значения 0 и 1 дляпоследовательных сигналов времени 0,2 с начиная с F = 0, когда время применения точно соответствует четнойсекунде UTC.А.2.3.2.3ШИРОТА/ДОЛГОТАПоле данных о широте/долготе в сообщении о местоположении в воздухе представляет собой 34-битноеполе, содержащее данные о широте и долготе местоположения воздушного судна в воздухе. Данные о широте идолготе занимают по 17 битов. Кодированные данные о широте и долготе местоположения в воздухе занимают17 битов указанных в п. C.2.6 значений, закодированных в CPR.Примечание 1. Однозначная дальность при местном декодировании сообщений о местоположении ввоздухе составляет 666 км (360 м. миль). Точность определения местоположения, обеспечиваемая прикодировании CPR о местоположении в воздухе, составляет приблизительно 5,1 м. Кодирование данных ошироте/долготе является также функцией описанного выше значения формата CPR (F-бит).

A-10 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПримечание 2. Несмотря на то, что в большинстве случаев точность при кодировании CРR оместоположении в воздухе составляет приблизительно 5,1 м, точность определения местоположения подолготе может составлять только приблизительно 10,0 м на широте либо – 87,0 ± 1,0 о , либо + 87 ± 1,0 о .А.2.3.2.3.1 Экстраполируемое местоположение (если Т = 1)Если параметр Т установлен на 1, время действия сообщений о местоположении в воздухе с кодами ТИПАформата 9, 10, 20 и 21 точно соответствует периоду в 0,2 с UTC. В этом случае F-бит соответствует 0, есливремя применимости составляет период 0,2 с UTC с четной нумерацией, или 1, если время применимостисоставляет период 0,2 с UTС с нечетной нумерацией.Примечание. В данном случае "период в 0,2 с с четной нумерацией" означает период, который имеетместо каждое четное число интервалов времени в 200 мс после четной секунды UTC. "Период в 0,2 с снечетной нумерацией" означает период, который имеет место каждое нечетное число интервалов временив 200 мс после четной секунды UTC. Примерами четных периодов в 0,2 с UTC являются 12,0 с, 12,4 с, 12,8 с,13,2 с, 13,6 с и т. д. Примерами нечетных периодов UTC являются 12,2 с, 12,6 с, 13,0 с, 13,4 с, 13,8 с и т. д.Кодируемая в CPR информация о широте и долготе, которая загружается в регистр местоположения ввоздухе, включает расчетное местоположение воздушного судна/транспортного средства (А/V) во времядействия информации о широте и долготе, которое соответствует точно периоду 0,2 с UTC. Регистр загружаетсяне раньше 150 мс до времени начала применения загружаемых данных и не позднее 50 мс до времени началаприменения этих данных.Такая синхронизация обеспечивает приемной системе ADS-В возможность установить время примененияданных в сообщении о местоположении в воздухе следующим образом:1) если F = 0, временем применимости является четный период в 0,2 с UTC, ближайший к времени приемасообщения о местоположении в воздухе;2) если F = 1, временем применимости является нечетный период 0,2 с UTC, ближайший к времениполучения сообщения о местоположении в воздухе.Рекомендация. Если регистр местоположения в воздухе обновляется по минимуму (каждые 200 мс), тоон должен загружаться за 100 мс до времени применимости. Затем данный регистр должен перезагружатьсяданными, применяемыми в следующем периоде 0,2 с UTC за 100 мс до следующего периода 0,2 с.Примечание 1. Таким образом, время передачи сообщения о местоположении в воздухе никогда не будетотличаться более чем на 100 мс от времени начала применения данных в этом сообщении. Указание"100 мс ± 50 мс" вместо 100 мс предусматривает определенный допуск на различные варианты реализации.Примечание 2. Местоположение может быть рассчитано посредством экстраполяции местоположениядля временно́ го интервала достоверности данных (включенного в определение координат) на времядействия данных в регистре (которое, если Т = 1, точно соответствует периоду времени 0,2 с UTC). Этоможет быть осуществлено посредством простой линейной экстраполяции с использованием скорости,указанной в определении координат, и временно́ й разницы между временны́ м интервалом достоверностиданных в определении координат и следующим временны́ м интервалом действия переданных данных. Востальных случаях могут использоваться другие методы расчета местоположения, например следящиеустройства "альфа-бета" или фильтры Калмана.Каждые 200 мс содержание регистров местоположения обновляется посредством расчета местоположенияА/V в следующем периоде 0,2 с UTC. Этот процесс продолжается по мере поступления из источниканавигационных данных новых координат местоположения.

Добавление A A-11А.2.3.2.3.2 Экстраполируемое местоположение (если Т = 0)Параметр Т устанавливается на 0, если время применимости данных, загружаемых в регистр местоположения,не синхронизировано с каким-либо конкретным периодом UTC. В этом случае регистр местоположенияперегружается данными о местоположении с интервалами, не превышающими более 200 мс. Информация оместоположении, загружаемая в регистр, действует в течение времени, никогда не превышающем 200 мс,независимо от времени, в течение которого регистр содержит эти данные.Примечание. Это может быть выполнено посредством загрузки регистра данных о местоположении ввоздухе через интервалы, в среднем не превышающие более 200 мс, данными, время применимости которыхсоответствует времени между загрузкой регистра и временем его повторной загрузки. (Допускается, но нетребуется, применение интервалов меньше 200 мс.)Если Т = 0, приемное оборудование ADS-В принимает сообщения о местоположении в воздухе в качестветекущих в момент приема. Передающее оборудование ADS-В перезагружает регистр данных о местоположениив воздухе обновленными сведениями о местоположении A/V с интервалом не более 200 мс. Процесспродолжается по мере поступления новых донесений о местоположении.А.2.3.2.3.3Период "тайм-аут", когда отсутствуют новые данные о местоположенииВ случае прекращения поступления входного навигационного сигнала, описанная в пп. А.2.3.2.3.1 иА.2.3.2.3.2 выше экстраполяция продолжается не более 2 с. По истечении этого периода в 2 с все поля регистраданных о местоположении в воздухе, за исключением поля данных об абсолютной высоте, очищаются(устанавливаются на 0). После очищения соответствующих полей регистра поле кода ТИПА 0 служит дляуведомления приемного оборудования ADS-В о том, что данные в полях широты и долготы не действительны.А.2.3.2.4АБСОЛЮТНАЯ ВЫСОТАДанное 12-битное поле содержит информацию об абсолютной высоте воздушного судна. В зависимости откода ТИПА, данное поле содержит либо:1) барометрическую высоту, закодированную с шагом 25 или 100 фут (как указано битом Q), либо2) высоту по GNSS относительно эллипсоида (НАЕ).Барометрическая высота трактуется как абсолютная высота по определяемому барометром давлениюотносительно стандартного давления в 1013,25 гектопаскалей (29,92 мм рт. ст.). Эта высота не трактуется какскорректированная барометрическая высота.Коды ТИПА формата 20–22 резервируются для передачи данных о высоте по GNSS (НАЕ), котораяпредставляет собой высоту над поверхностью эллипсоида WGS-84 и может использоваться при отсутствииданных о барометрической высоте.Примечание. Абсолютная высота по GNSS (MSL) не является достаточно точной для использования вдонесении о местоположении.

A-12 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.2.3.2.5ПРИЗНАК ОДНОЙ АНТЕННЫ (SAF)Данное 1-битное поле указывает на тип антенной системы, используемой для передачи расширенныхсквиттеров. SAF = 1 обозначает одну передающую антенну. SAF = 0 обозначает двойную передающую антеннуюсистему.В любом случае, если разнесенная конфигурация не может гарантировать функционирование каналовобоих антенн, тогда подполе одной антенны устанавливается на ЕДИНИЦУ.А.2.3.2.6СТАТУС НАБЛЮДЕНИЯВ поле статуса наблюдения в формате сообщения о местоположении в воздухе кодируется информацияиз кода режима А воздушного судна и индикация условия SPI, как указано в п. 3.1.2.8.6.3.1.1 тома IVПриложения 10.А.2.3.3ФОРМАТ СООБЩЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ НА ЗЕМЛЕСквиттер с информацией о местоположении на земле форматируется, как указано в определениирегистра 06 16 и нижеследующих пунктах.А.2.3.3.1ДВИЖЕНИЕВ данном 7-битном поле содержится информация о скорости воздушного судна на земле. Минимальнаячастота обновления этого поля, а также поля линии пути (истинной) на земле составляет один раз в 1,3 с, аминимальная частота обновления всех других полей регистра 06 16 составляет один раз в 0,2 с. Используетсянелинейная шкала, определенная в следующей таблице, в которой значения скорости указаны в км/ч и уз.Кодирование Значение Шаг квантования0 Информация отсутствует1 ВС неподвижно (скорость на земле < 0,2315 км/ч (0,125 уз))2–8 0,2315 км/ч (0,125 уз) ≤ скорость на земле < 1,852 км/ч (1 уз) (0,2315 км/ч (0,125 уз))9–12 1,852 км/ч (1 уз) ≤ скорость на земле < 3,704 км/ч (2 уз) (0,463 км/ч (0,25 уз))13–38 3,704 км/ч (2 уз) ≤ скорость на земле < 27,78 км/ч (15 уз) (0,926 км/ч (0,5 уз))39–93 27,78 км/ч (15 уз) ≤ скорость на земле < 129,64 км/ч (70 уз) (1,852 км/ч (1,0 уз))94–108 129,64 км/ч (70 уз) ≤ скорость на земле < 185,2 км/ч (100 уз) (3,704 км/ч (2,0 уз))109–123 185,2 км/ч (100 уз) ≤ скорость на земле < 324,1 км/ч (175 уз) (9,26 км/ч (5,0 уз))124 Скорость на земле ≥ 324,1 км/ч (175 уз)125 Зарезервирован126 Зарезервирован127 Зарезервирован

Добавление A A-13А.2.3.3.2А.2.3.3.2.1ЛИНИЯ ПУТИ НА ЗЕМЛЕ (ИСТИННАЯ)Статус линии пути на землеВ этом 1-битном поле определяется достоверность значения линии пути на земле. Кодирование в этом полеявляется следующим: 0 – недействительное и 1 – действительное. Минимальная частота обновления этого поля,а также поля движения составляет один раз в 1,3 с, а минимальная частота обновления всех других полейрегистра 06 16 составляет один раз в 0,2 с.А.2.3.3.2.2Значение линии пути на землеЭто 7-битное (14–20) поле определяет направление (в градусах по часовой стрелке от истинного севера)движения воздушного судна на земле. Линия пути на земле кодируется в виде взвешенного углового показателя,выражаемого двоичным числом без знака, при этом MSB равен 180 о , LSB – 360 о /128 о , а 0 обозначает истинныйсевер. Данные в этом поле округляются до ближайшего кратного 360 о /128 о .А.2.3.3.3ФОРМАТ (F) КОМПАКТНОГО ДОНЕСЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ (CPR)1-битное (22) поле формата CPR для сообщения о местоположении на земле кодируется, как указано длясообщения о местоположении в воздухе. То есть F = 0 обозначает кодирование четного формата, а F = 1обозначает кодирование нечетного формата (см. п. C.2.6.7).А.2.3.3.4СИНХРОНИЗАЦИЯ ПО ВРЕМЕНИ (Т)Данное 1-битное поле (21) указывает на то, синхронизировано ли время применения сообщения с временемUTC. Т = 0 обозначает, что время не синхронизировано с UTC. Т = 1 обозначает, что время применениясинхронизировано с временем UTC. Синхронизация используется только для сообщений о местоположении наземле, имеющих две высшие категории точности местоположения в горизонтальной плоскости (коды ТИПАформата 5 и 6).В том случае, если Т = 1, время действия в формате сообщения о местоположении на земле кодируется в1-битном F поле, в котором (в дополнение к типу формата CPR) указывается время 0,2 с по UTC, к которомуотносятся достоверные данные о местоположении. Бит F поочередно принимает значения 0 и 1 для последовательныхсигналов времени 0,2 с начиная с F = 0, когда время применения точно соответствует четнойсекунде UTC.А.2.3.3.5ШИРОТА/ДОЛГОТАПоле данных о широте/долготе в сообщении о местоположении на земле представляет собой 34-битноеполе, содержащее кодированные данные о широте и долготе воздушного судна на земле. Кодированные данныео широте (Y) и долготе (Х) занимают по 17 битов. Кодированные данные о широте и долготе местоположения наземле занимают 17 младших битов из указанных в п. C.2.6 19-битных значений, закодированных в CPR.Примечание 1. Однозначная дальность при местном декодировании сообщений о местоположении наземле составляет 166,5 км (90 м. миль). Точность определения местоположения, обеспечиваемая прикодировании CPR о местоположении на земле, составляет приблизительно 1,25 м. Кодирование данных ошироте/долготе является также функцией описанного выше значения формата CPR (F-бит).

A-14 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПримечание 2. Несмотря на то, что в большинстве случаев точность при кодировании CPR оместоположении на земле составляет приблизительно 1,25 м, точность определения местоположения подолготе может составлять только приблизительно 3,0 м на широте либо – 87,0 ± 1,0 о , либо + 87 ± 1,0 о .А.2.3.3.5.1 Экстраполируемое местоположение (если Т = 1)Данная экстраполяция аналогична изложенной в п. А.2.3.2.3.1 (в соответствующих случаях заменить"в воздухе" на "на земле").А.2.3.3.5.2 Экстраполируемое местоположение (если Т = 0)Данная экстраполяция аналогична изложенной в п. А.2.3.2.3.2 (в соответствующих случаях заменить"в воздухе" на "на земле").А.2.3.3.5.3Период "тайм-аут" при отсутствии новых данных о местоположенииДанный период "тайм-аут" соответствует указанному в п. А.2.3.2.3.3 (в соответствующих случаях заменить"в воздухе" на "на земле").А.2.3.4ФОРМАТ СООБЩЕНИЯ ОБ ОПОЗНАВАТЕЛЬНОМ ИНДЕКСЕИ КАТЕГОРИИ ВОЗДУШНОГО СУДНАСквиттер с данными об опознавательном индексе и категории воздушного судна форматируется, какуказано в определении регистра приемоответчика 0,8 16 .А.2.3.5ФОРМАТ СООБЩЕНИЯ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕСквиттер с данными о скорости в воздухе форматируется, как указано в определении регистраприемоответчика 09 16 и в нижеследующих пунктах.А.2.3.5.1 ПОДТИПЫ 1 И 2Подтипы 1 и 2 формата сообщений о скорости в воздухе используются в том случае, когда известнаскорость передающего воздушного судна относительно земли. Подтип 1 используется при дозвуковых скоростях,а подтип 2 – когда скорость превышает 1022 уз.Данное сообщение не передается, если единственными достоверными данными являются признакизменения намерения и признак возможностей IFR (см. пп. А.2.3.5.3 и А.2.3.5.4). После инициализации передачапрерывается посредством загрузки регистра 09 16 всеми нулями с последующим прекращением обновлениярегистра до возобновления ввода данных.В случае сверхзвуковых полетов кодирование скорости используется в том случае, если скорость внаправлении восток – запад ИЛИ север – юг превышает 1022 уз. Переключение на нормальное кодированиескорости осуществляется в том случае, если скорость в направлении восток – запад И север – юг становитсяменее 1000 уз.

Добавление A A-15А.2.3.5.2 ПОДТИПЫ 3 И 4Подтипы 3 и 4 форматов сообщений о скорости в воздухе используются в том случае, когда неизвестнаскорость передающего воздушного судна относительно земли. Для скорости относительно земли эти подтипызаменяют воздушную скорость и курс. Подтип 3 используется при дозвуковых скоростях, а подтип 4 – когдаскорость превышает 1022 уз.Данное сообщение не передается, если достоверными данными являются признак изменения намерения ипризнак возможностей IFR (см. пп. А.2.3.5.3, А.2.3.5.4). После инициализации передача прерываетсяпосредством загрузки регистра 09 16 всеми нулями с последующим прекращением обновления регистра довозобновления ввода данных.В случае сверхзвуковых полетов кодирование скорости используется в том случае, если воздушнаяскорость превышает 1022 уз. Переключение на нормальное кодирование скорости осуществляется в том случае,если воздушная скорость становится менее 1000 уз.А.2.3.5.3ПРИЗНАК ИЗМЕНЕНИЯ НАМЕРЕНИЯ В СООБЩЕНИЯХ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕСобытие изменения намерения инициируется в течение 4 с после обнаружения новой информации,вводимой в регистры 40 16 –42 16 . Код сохраняется в течение 18 ± 1 с после изменения намерения.Кодирование признака изменения намерения:0 – намерение не изменяется,1 – изменение намерения.Примечание 1. Регистр 43 16 не включается, поскольку он содержит переменные данные, которыепостоянно будут изменяться.Примечание 2. Четырехсекундная задержка необходима с учетом времени извлечения данных онамерении из устанавливаемых вручную устройств.А.2.3.5.4ПРИЗНАК ВОЗМОЖНОСТЕЙ IFR (IFR) В СООБЩЕНИЯХ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕПризнак возможностей IFR представляет собой 1-битное (бит 10) подполе в сообщениях о скорости ввоздухе подтипов 1, 2, 3 и 4. IFR = 1 означает, что передающее воздушное судно имеет возможность применятьтребуемое оборудование ADS-В класса А1 или выше. В ином случае IFR устанавливается на 0.А.2.3.5.5А.2.3.5.6А.2.3.5.6.1ЗАРЕЗЕРВИРОВАНОМАГНИТНЫЙ КУРС В СООБЩЕНИЯХ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕСтатус магнитного курсаВ данном 1-битном поле определяется наличие значения магнитного курса. Кодирование для данного поляявляется следующим: 0 – отсутствие и 1 – наличие.

A-16 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.2.3.5.6.2Значение магнитного курсаВ данном 10-битном поле содержится значение магнитного курса воздушного судна (в градусах по часовойстрелке от магнитного севера) при отсутствии данных о скорости относительно земли. Магнитный курскодируется в виде взвешенного по углу двоичного числа без знака при MSB в 180 о и LSB в 360/1024 о с нулем,указывающим магнитный север. Данные в этом поле округляются до ближайшего числа, кратного 360/1024 о .А.2.3.5.7ОТЛИЧИЕ ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ В СООБЩЕНИЯХ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕВ этом 8-битном поле указывается разница со знаком между барометрической высотой и высотой по GNSS.(Кодирование данного поля указано в таблицах А-2-9а и А-2-9b.)При наличии данных используется разница между барометрической высотой и высотой по GNSS надэллипсоидом (НАЕ). Если данные о HAЕ по GNSS отсутствуют, используется абсолютная высота по GNSS (MSL),если местоположение в воздухе сообщается с использованием кодов ТИПА формата 11–18.Если местоположение в воздухе сообщается с применением кодов ТИПА формата 9 или 10, используетсятолько значение по GNSS (НАЕ). Для кодов ТИПА формата 9 или 10 при отсутствии данных GNSS (НАЕ) данноеполе кодируется с использованием всех нулей. При сообщении об отличии от барометрической высоты всегдауказывается базовая система отсчета (либо GNSS (НАЕ), либо абсолютная высота GNSS над MSL).А.2.3.6ФОРМАТ РЕГИСТРА СТАТУСАРегистр статуса форматируется, как указано в определении регистра приемоответчика 07 16 и внижеследующих пунктах.А.2.3.6.1ЦЕЛЬВ отличие от других регистров расширенных сквиттеров содержание данного регистра не передается.Данный регистр служит в качестве интерфейса между функцией приемоответчика и функцией общегоформаттера/администратора (GFM, п. 2.5). Двумя полями этого формата являются подполе частоты передачи иподполе типа абсолютной высоты.А.2.3.6.2ПОДПОЛЕ ЧАСТОТЫ ПЕРЕДАЧИ (TRS)Данное поле используется только в отношении приемоответчиков, передающих расширенный сквиттер.TRS используется для уведомления приемоответчика о статусе движения воздушного судна на земле. Есливоздушное судно движется, то сквиттер с информацией о местоположении на земле передается с частотойдважды в секунду, а сквиттеры идентификации – с частотой раз в 5 с. Если воздушное судно находится встационарном положении, сквиттер с информацией о местоположении на земле передается с частотой раз в 5 с,а сквиттер идентификации – с частотой раз в 10 с.Для определения статуса движения GFM (п. 2.5) использует алгоритм, указанный в определениирегистра 07 16 , при этом в подполе TRS устанавливается соответствующий код. Приемоответчик анализируетподполе TRS с целью определения частоты передачи сквиттеров с данными о местоположении на земле.

Добавление A A-17А.2.3.6.3ПОДПОЛЕ ТИПА АБСОЛЮТНОЙ ВЫСОТЫ (ATS)Данное поле используется только в отношении приемоответчиков, передающих расширенный сквиттер.Приемоответчик загружает поле абсолютной высоты в сквиттер с информацией о местоположении ввоздухе данными из того же цифрового источника, который используется для адресованных ответов.Примечание. Это делается с целью свести к минимуму вероятность того, что абсолютная высота всквиттере будет отличаться от абсолютной высоты, полученной посредством прямого запроса.Если GFM (п. 2.5) включает в сквиттер с данными о местоположении в воздухе высоту по GNSS (НАЕ), ондает указание приемоответчику не включать барометрическую высоту в поле абсолютной высоты. С этой цельюATS устанавливается на ЕДИНИЦУ.А.2.3.7ОПРЕДЕЛЯЕМЫЙ СОБЫТИЕМ ПРОТОКОЛРегистр определяемого событием протокола соответствует указанному в определении регистраприемоответчика 0А 16 в п. А.2.5.5 и в нижеследующих пунктах.А.2.3.7.1ЦЕЛЬОпределяемый событием протокол используется в качестве гибкого средства обеспечения передачисообщений, помимо содержащих данные о местоположении, скорости и идентификации.Примечание. Как правило, такими сообщениями являются те, которые передаются регулярно втечение определенного периода времени с момента, когда произошло событие. Например, информация остатусе аварийной обстановки/приоритетности передается каждую секунду во время объявленнойаварийной ситуации с воздушным судном. Или же периодическая передача информации о намерении втечение сложившейся эксплуатационной ситуации.А.2.3.8СООБЩЕНИЕ О СТАТУСЕ АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКИ/ПРИОРИТЕТНОСТИСквиттер с информацией о статусе аварийной обстановки/ приоритетности форматируется, как указано вопределении регистра приемоответчика 61 16 и в нижеследующих пунктах.А.2.3.8.1ЧАСТОТА ПЕРЕДАЧИДанное сообщение передается каждую секунду на протяжении всей аварийной ситуации.А.2.3.8.2ДОСТАВКА СООБЩЕНИЯДоставка сообщения осуществляется с использованием определяемого событием протокола (см. п. А.2.3.7).Передача такого сообщения имеет приоритет по сравнению с передачей определяемого событием протоколавсех других сообщений, как указано в п. А.2.5.5.3.

A-18 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.2.3.9А.2.3.10ЗАРЕЗЕРВИРОВАНОЗАРЕЗЕРВИРОВАНОА.2.3.11СООБЩЕНИЕ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ СТАТУСЕ ВОЗДУШНОГО СУДНАСквиттер с сообщением об эксплуатационном статусе воздушного судна форматируется, как указано вопределении регистра приемоответчика 65 16 и в нижеследующих пунктах.А.2.3.11.1ЧАСТОТА ПЕРЕДАЧИДанное сообщение передается раз в 1,7 с на протяжении операции.А.2.3.11.2ДОСТАВКА СООБЩЕНИЯДоставка сообщения осуществляется с использованием определяемого событием протокола (см. п. А.2.3.7).А.2.3.11.3ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА МАРШРУТЕ (СС-4)Данное 4-битное (9–12) подполе используется для указания эксплуатационных возможностей на маршрутепередающей системы ADS-В другим воздушным судам в соответствии с нижеприведенной системойкодирования.КОДИРОВАНИЕ CC-4: ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА МАРШРУТЕКОД CC-4Бит 9, 10 Бит 11, 12 ЗНАЧЕНИЕ0 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано0 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано1 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано1 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано

Добавление A A-19А.2.3.11.4ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА (СС-3)Данное 4-битное (13–16) подполе используется для указания эксплуатационных возможностей в районеаэродрома передающей системы ADS-В другим воздушным судам в соответствии с приведенной ниже системойкодирования.КОДИРОВАНИЕ CC-3: ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМАКОД CC-3Бит 13, 14 Бит 15, 16 ЗНАЧЕНИЕ0 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано0 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано1 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано1 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 ЗарезервированоА.2.3.11.5ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И ПОСАДКИ (СС-2)Данное 4-битное (17–20) подполе используется для указания эксплуатационных возможностей захода напосадку и посадки передающей системы ADS-В другим воздушным судам в соответствии с приведенной нижесхемой кодирования.КОДИРОВАНИЕ CC-2: ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУИ ПОСАДКИКОД CC-2Бит 17, 18 Бит 19, 20 ЗНАЧЕНИЕ0 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано

A-20 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераКОДИРОВАНИЕ CC-2: ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУИ ПОСАДКИКОД CC-2Бит 17, 18 Бит 19, 20 ЗНАЧЕНИЕ0 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано1 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано1 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 ЗарезервированоА.2.3.11.6ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА ЗЕМЛЕ (СС-1)Данное 4-битное (21–24) подполе используется для указания эксплуатационных возможностей на землепередающей системы ADS-В другим воздушным судам в соответствии с приведенной ниже схемой кодирования.КОДИРОВАНИЕ CC-1: ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА ЗЕМЛЕКОД CC-1Бит 21, 22 Бит 23, 24 ЗНАЧЕНИЕ0 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано0 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано1 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано

Добавление A A-21КОДИРОВАНИЕ CC-1: ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА ЗЕМЛЕКОД CC-1Бит 21, 22 Бит 23, 24 ЗНАЧЕНИЕ1 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 ЗарезервированоА.2.3.11.7СТАТУС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НА МАРШРУТЕ (ОМ-4)Данное 4-битное (25–28) подполе используется для указания статуса эксплуатационных возможностей намаршруте передающей системы ADS-В другим воздушным судам в соответствии с приведенной ниже схемойкодирования.КОДИРОВАНИЕ OM-4: СТАТУС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НА МАРШРУТЕКОД OM-4Бит 25, 26 Бит 27, 28 ЗНАЧЕНИЕ0 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано0 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано1 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано1 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 ЗарезервированоА.2.3.11.8СТАТУС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА (ОМ-3)Данное 4-битное (29–32) подполе используется для указания статуса эксплуатационных возможностей врайоне аэродрома передающей системы ADS-В другим воздушным судам в соответствии с приведенной нижесхемой кодирования.

A-22 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераКОДИРОВАНИЕ OM-3: СТАТУС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ В РАЙОНЕАЭРОДРОМАКОД OM-3Бит 29, 30 Бит 31, 32 ЗНАЧЕНИЕ0 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано0 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано1 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано1 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 ЗарезервированоА.2.3.11.9СТАТУС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И ПОСАДКИ (ОМ-2)Данное 4-битное (33–36) подполе используется для указания статуса эксплуатационных возможностейзахода на посадку и посадки передающей системы ADS-В другим воздушным судам в соответствии сприведенной ниже схемой кодирования.КОДИРОВАНИЕ OM-2: СТАТУС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ЗАХОДАНА ПОСАДКУ И ПОСАДКИКОД OM-2Бит 33, 34 Бит 35, 36ЗНАЧЕНИЕ0 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано0 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано

Добавление A A-23КОДИРОВАНИЕ OM-2: СТАТУС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ЗАХОДАНА ПОСАДКУ И ПОСАДКИКОД OM-2Бит 33, 34 Бит 35, 36ЗНАЧЕНИЕ1 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано1 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 ЗарезервированоА.2.3.11.10СТАТУС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НА ЗЕМЛЕ (ОМ-1)Данное 4-битное (37–40) подполе используется для указания статуса эксплуатационных возможностей наземле передающей системы ADS-В другим воздушным судам в соответствии с приведенной ниже схемойкодирования.КОДИРОВАНИЕ OM-1: СТАТУС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НА ЗЕМЛЕКОД OM-1Бит 37, 38 Бит 39, 40 ЗНАЧЕНИЕ0 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано0 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано1 0 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано1 1 0 0 Зарезервировано0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 Зарезервировано

A-24 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.2.4ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ И ТАЙМ-АУТ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАФункции инициализации и тайм-аут для передачи расширенного сквиттера выполняются приемоответчикоми указаны в пп. 3.1.2.8.6.4 и 3.1.2.8.6.6 тома IV Приложения 10.Примечание. Описание этих функций представлено в нижеследующих пунктах и служит в качествесправочного материала для раздела по общему форматтеру/администратору (GFM) (см. п. А.2.5).А.2.4.1ИНИЦИИРОВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАПри инициализации мощности приемоответчик начинает операцию в режиме, в котором он передает толькосквиттеры с целью обнаружения. Приемоответчик начинает передачу расширенных сквиттеров с информацией оместоположении в воздухе, местоположении на земле, скорости в воздухе и опознавательном индексевоздушного судна, когда данные включены, соответственно, в регистры приемоответчика 05 16 , 06 16 , 09 16 и 08 16 .Определение каждого типа сквиттера осуществляется индивидуально. Включение приемоответчиком данных остатусе абсолютной высоты или наблюдения в регистр приемоответчика 05 16 не удовлетворяет минимальномутребованию к передаче сквиттера о местоположении в воздухе.Примечание. В этом случае подавляется передача расширенных сквиттеров с борта воздушных судов,которые не в состоянии передать информацию о местоположении, скорости или опознавательном индексе.А.2.4.2ТАЙМ-АУТ РЕГИСТРАПриемоответчик приводит в исходное состояние все, кроме содержащих информацию о статусе абсолютнойвысоты и наблюдения, подполя в регистре с данными о местоположении в воздухе (регистр приемоответчика05 16 ) и все 56-битные регистры с информацией о местоположении на земле, статусе сквиттеров и скоростив воздухе (регистры приемоответчика 06 16 , 07 16 и 09 16 ), если эти регистры не обновляются в течение времени, непревышающем вдвое максимальный интервал обновления, или 2 с (в зависимости, что больше), с моментапредыдущего обновления. Период "тайм-аут" определяется отдельно для каждого из этих регистров. Включениеприемоответчиком в эти регистры данных о статусе абсолютной высоты или наблюдения не квалифицируетсякак обновление регистра для целей данного условия тайм-аута.Примечания.1. Эти регистры приводятся в исходное состояние для предотвращения сообщения устаревшейинформации о местоположении, скорости и частоте передачи сквиттера.2. Регистр идентификации 08 16 не приводится в исходное состояние, поскольку он содержит данные,которые редко изменяются в ходе полета и обновляется нечасто (см. п. A.2.1, примечание 3). Определяемыйсобытием регистр 0А 16 или эквивалентный передающий регистр не нуждается в приведении в исходноесостояние, поскольку его содержание передается лишь при загрузке регистра (см. п. А.2.5.5). Инструктивныеуказания по внедрению, касающиеся регистра 08 16 , приводятся в п. D.2.4.3.3.3. Когда регистр находится в состоянии тайм-аута, поле МЕ расширенного сквиттера можетсодержать все нули, за исключением случаев, когда приемоответчиком включаются какие-либо данные.

Добавление A A-25А.2.4.3ПРЕКРАЩЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАЕсли ввод данных в регистр для типа сквиттера прекращается в течение 60 с, передача данного типарасширенного сквиттера прерывается до возобновления ввода данных. Введение приемоответчиком данных обабсолютной высоте удовлетворяет минимальному требованию к продолжению передачи сквиттера,содержащего информацию о местоположении в воздухе.Примечание 1. До периода "тайм-аут" тип сквиттера может включать в поле МЕ все нули.Примечание 2. Непрерывная передача в течение 60 с необходима для того, чтобы принимающеевоздушное судно знало о том, что источник информации для данного сообщения потерян.А.2.4.4ТРЕБОВАНИЯ К УСТРОЙСТВАМ – НЕПРИЕМООТВЕТЧИКАМУстройства-неприемоответчики обеспечивают аналогичные функции инициализации, тайм-аута регистра ипрекращения передачи, указанные для приемоответчика в пп. А.2.4.1–А.2.4.3, за исключением того, что:а) это устройство не передает сквиттеры с целью обнаружения;b) при неудачном вводе навигационных данных во время осуществления операций на земле, этоустройство продолжает передавать DF = 18 с кодом ТИПА сообщения = 0 с высокой частотой, указаннойдля сообщения с информацией о местоположении на земле (п. 3.1.2.8.6.4.3 тома IV Приложения 10).Примечание. Непрерывная передача сообщения с информацией о местоположении на земле необходимадля обеспечения работы систем мультилатерации местоположения на земле.А.2.5ОБЩИЙ ФОРМАТТЕР/АДМИНИСТРАТОР (GFM)Общий форматтер/администратор (GFM) форматирует сообщения для включения в регистрыприемоответчика.А.2.5.1ВЫБОР НАВИГАЦИОННОГО ИСТОЧНИКАGFM отвечает за выбор источника информации по умолчанию о местоположении и скорости воздушногосудна, источника данных о заданной абсолютной высоте, а также за сообщение соответствующих погрешностейв местоположении и абсолютной высоте.А.2.5.2ПОТЕРЯ ВХОДНЫХ ДАННЫХGFM несет ответственность за загрузку запрограммированных для него регистров с требуемой частотойобновления. Если по какой-либо причине данные отсутствуют, GFM принимает меры, указанные в п. А.2.1.1.Для регистров приемоответчика 05 16 и 06 16 потеря данных о местоположении приводит к тому, что GFMустанавливает код ТИПА формата на 0, указывающий на "отсутствие данных о местоположении", поскольку всенули в полях широты/долготы имеют истинное значение.

A-26 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.2.5.3СПЕЦИАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА КОДА ТИПА ФОРМАТА, РАВНОГО НУЛЮА.2.5.3.1ЗНАЧЕНИЕ КОДА ТИПА ФОРМАТА, РАВНОГО НУЛЮКод ТИПА формата = 0 означает "отсутствие информации о местоположении". Этот код используется в томслучае, когда информация о широте/долготе отсутствует или недействительна, и в то же время он позволяетпередавать данные о барометрической высоте, загруженные приемоответчиком.Примечание 1. Основное назначение данного сообщения заключается в предоставлении БСПСвозможности принимать данные об абсолютной высоте в пассивном режиме.Примечание 2. Для сообщений о местоположении в воздухе и на земле требуется специальнаяобработка, поскольку кодированное значение CPR в виде всех нулей в поле широты/долготы являетсядействительным значением.А.2.5.3.2ПЕРЕДАЧА КОДА ТИПА ФОРМАТА, РАВНОГО НУЛЮКод ТИПА формата устанавливается на 0 только в следующих случаях:1) регистр расширенного сквиттера, контролируемый приемоответчиком (регистры 05 16 , 06 16 , 07 16 и 09 16 ),находится в состоянии тайм-аут (см. п. А.2.4.2). В этом случае приемоответчик приводит в исходноесостояние 56-битный регистр, находящийся в состоянии тайм-аута. В случае регистра с данными оместоположении в воздухе подполе абсолютной высоты обнуляется только в том случае, еслиотсутствуют данные об абсолютной высоте. Передача расширенного сквиттера, который содержитинформацию о регистре в режиме тайм-аут, самостоятельно прекращается через 60 с. Передача этогорасширенного сквиттера возобновляется после того, как GFM начинает вводить данные в этот регистр;2) GFM определяет, что все навигационные источники, которые могут использоваться для передачисообщения о местоположении в воздухе или на земле в расширенном сквиттере, либо пропущены, либонедействительны. В этом случае GFM устанавливает в исходное состояние код ТИПА формата и вседругие поля сообщения о местоположении в воздухе или на земле и включает это обнуленноесообщение в соответствующий регистр. Это делается лишь раз, с тем чтобы приемоответчик могобнаружить потерю включения данных и прекратить передачу соответствующего сквиттера.Примечание. Во всех указанных выше случаях нулевой код ТИПА формата содержит сообщение со всеминулями. Единственным исключением является формат местоположения в воздухе, который можетсодержать установленные приемоответчиком данные о статусе барометрической высоты и наблюдения.Это не является аналогичным случаем для других типов сообщений, содержащихся в расширенномсквиттере, поскольку значение ноль в любом из полей свидетельствует об отсутствии информации.А.2.5.3.3ПРИЕМ КОДА ТИПА ФОРМАТА, РАВНОГО НУЛЮРасширенный сквиттер с кодом ТИПА формата, равным нулю, не используется для инициированияслежения ADS-B.Примечание. Если получен сквиттер с кодом ТИПА формата, равным нулю, и в нем содержитсяинформация об абсолютной высоте, он может использоваться для обновления информации об абсолютнойвысоте отслеживаемого ADS-B воздушного судна.

Добавление A A-27А.2.5.4СООБЩЕНИЕ О ВОЗМОЖНОСТЯХ ПРИЕМООТВЕТЧИКАGFM отвечает за установку регистров 10 16 и 18 16 –1С 16 возможностей приемоответчика. Он также очищаетотдельные биты в регистре 17 16 в случае потери источника данных или прикладного процесса.Конкретный бит остается установленным в том случае, если по крайней мере одно поле в соответствующемсообщении регистра обновляется.А.2.5.4.1 ДОНЕСЕНИЕ О ВОЗМОЖНОСТИ ОБЩЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ (РЕГИСТР 17 16 )Бит в регистре 17 16 приводится в исходное состояние, если имеет место потеря соответствующих входныхданных (см. п. А.2.5.2) для всех полей данных, и устанавливается при возобновлении ввода данных в этотрегистр. Бит 36 регистра 10 16 переключается для указания изменения возможностей.А.2.5.4.2А.2.5.4.2.1ДОНЕСЕНИЕ О ВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ УСЛУГ РЕЖИМА SДонесение о возможности использования GICB специальных услуг(регистры 18 16 –1С 16 )Бит, установленный в одном из этих регистров, указывает на то, что на борту воздушного суднаобеспечивается функция загрузки регистра, указанного этим битом. В этой связи данные биты не очищаются дляотражения потери приложения в реальном времени, как это делается в случае регистра 17 16 .А.2.5.4.2.2Донесение о возможности использования MSP специальных услуг режима S(регистры 1D 16 –1F 16 )Каждый бит указывает на то, что представляемый им MSP требует услугу, если установлен на 1.А.2.5.4.3МОНИТОРИНГ ПРИЕМООТВЕТЧИКАКак указано в п. А.2.4, роль приемоответчика в этом процессе состоит в том, чтобы служить резервныминструментом в случае потери функциональности GFM. В этой связи приемоответчик:1) приводит регистры расширенного сквиттера в исходное состояние (05 16 , 06 16 , 07 16 и 09 16 ), если они необновляются в течение времени, не превышающем вдвое установленный максимальный интервалобновления, или 2 с (в зависимости, что больше);2) приводит все регистры, загруженные GFM, в исходное состояние, если он определяет потерювозможностей GFM (например, отказ шины). В этом случае он также очищает все биты в регистре 17 16 ,поскольку этот бит в данном регистре обозначает "прикладной процесс установлен и функционирует".Приемоответчик не приводит другие регистры с возможностями (18 16 –1С 16 ) в исходное состояние, посколькуони предназначены только для обозначения "прикладной процесс установлен".

A-28 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.2.5.5ОБРАБОТКА ОПРЕДЕЛЯЕМОГО СОБЫТИЕМ ПРОТОКОЛАОпределяемый событием протокол интерфейса обеспечивает интерфейс общего назначения с функциейприемоответчика для сообщений, помимо тех, которые регулярно передаются все время (при условии наличиявходных данных). Данный протокол функционирует посредством передачи приемоответчиком сообщениякаждый раз, как только определяемый событием регистр загружается GFM.Примечание. Это предоставляет GFM полную свободу в установлении частоты обновления (домаксимума) и продолжительности передачи приложений, таких, как донесения о статусе аварийнойобстановки и намерении.В дополнение к форматированию GFM контролирует синхронизацию включения сообщений, в результатечего обеспечивается необходимая псевдослучайная синхровариация и не превышается максимальная частотапередачи приемоответчиком определяемого событием протокола.А.2.5.5.1ОБЕСПЕЧИВАЕМАЯ ПРИЕМООТВЕТЧИКОМ ПЕРЕДАЧА ОПРЕДЕЛЯЕМЫХ СОБЫТИЕМ СООБЩЕНИЙПриемоответчик передает сообщение только один раз при каждой загрузке регистра 0А 16 . Передачазадерживается, если в момент загрузки данных приемоответчик занят.Примечание 1. Время задержки является минимальным. Обычно оно составляет максимум несколькомиллисекунд для самых продолжительных трансакций приемоответчика.Ограничиваемая приемоответчиком максимальная частота передачи определяемого событием протоколасоставляет дважды в секунду. Если сообщение включается в определяемый событием регистр и не может бытьпередано в установленные пределы частоты, оно сохраняется и передается после снятия ограничения почастоте. Если новое сообщение получено до того как разрешена передача, оно перекрывает предыдущеесообщение.Примечание 2. Частота и продолжительность передачи сквиттера зависит от вида применения.А.2.5.5.1.1 Рекомендация. Следует придерживаться минимальной частоты и продолжительностипередачи в соответствии с потребностями применения.А.2.5.5.2ИСПОЛЬЗОВАНИЕ GFM ОПРЕДЕЛЯЕМОГО СОБЫТИЕМ ПРОТОКОЛАПрикладной процесс, который намерен использовать определяемый событием протокол, уведомляет GFM отипе формата и требуемой частоте обновления. Затем GFM локализует необходимые входные данные для этоготипа формата и включает данные в регистр 0А 16 с требуемой частотой. GFM также включает это сообщение врегистр для данного типа формата. Эта конфигурация регистра сохраняется, с тем чтобы можно было считатьданную информацию регистрами "воздух – земля" или "воздух – воздух". Если передача типа формата прекращается,GFM приводит соответствующий регистр, назначенный данному сообщению, в исходное состояние.Максимальная частота, которая обеспечивается определяемым событием протоколом, составляетдважды в секунду применительно к одному или комплексу прикладных процессов. При каждой передачеопределяемого событием типа формата GFM сохраняет время последнего включения данных в регистр 0А 16 .Следующий ввод данных планируется с произвольным интервалом, унифицировано распределенным вдиапазоне обновления ± 0,1 с (используя временну́ю квантизацию не более чем 15 мс) относительно предыдущегомомента введения данных в регистр 0А 16 для данного типа формата.

Добавление A A-29GFM контролирует число включений, запланированных в любом односекундном интервале. Если имеютместо более двух включений, добавляется необходимая задержка для обеспечения наличия двух сообщений всекунду.А.2.5.5.3ОПРЕДЕЛЯЕМЫЙ СОБЫТИЕМ ПРИОРИТЕТЕсли необходимо сократить частоту передачи определяемого событием сообщения, с тем чтобы непревысить максимальную частоту, указанную в п. А.2.5.5.2, приоритет передачи присваивается следующимобразом:1) если сообщение о статусе аварийной обстановки/приоритетности (см. п. А.2.3.8) является действительным,оно передается с установленной частотой раз в секунду. Другим действительным определяемымсобытием сообщениям присваивается равный приоритет в рамках оставшейся пропускной способности;2) если сообщение о статусе аварийной обстановки/приоритетности является недействительным, топриоритет передачи распределяется равнозначно для всех действительных определяемых событиемсообщений.А.2.5.6ОПРЕДЕЛЕНИЕ БИТОВ ПОЛЯ РЕЖИМА ДЛЯ ПАРАМЕТРОВНАМЕРЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНАДля архитектуры воздушных судов, которые не представляют GFM с назначенным словом статуса(содержащим определения в поле режима, связанные с параметрами намерения воздушного судна), GFMвычисляет статус на основе каждого соответствующего слова статуса FСС, с тем чтобы установитьсоответствующие биты в каждом поле режима регистра 40 16 .А.2.6КОДИРОВАНИЕ ДАННЫХ О ШИРОТЕ/ДОЛГОТЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМКОМПАКТНОГО ДОНЕСЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ (CPR)Расширенные сквиттеры режима S используют компактное донесение о местоположении (CPR) дляэффективного кодирования данных о широте/долготе в сообщениях, как указано в п. C.2.6.А.2.7 ТАБЛИЦЫ ДЛЯ РАЗДЕЛА А.2Таблицы имеют нумерацию А-2-Х, где Х представляет собой десятичное число, соответствующее Y/Zкода BDS, где Y является кодом BDS1, а Z – кодом BDS2, которые используются для доступа к формату данныхконкретного регистра.Перечисленные ниже таблицы не включены в настоящий документ, поскольку они используются дляпротоколов связи или зарезервированы и еще не определены:A-2-1.A-2-2 – A-2-4 (используются для протокола связанного Comm-B).A-2-13 и A-2-14 (зарезервированы для информации о состоянии "воздух – воздух").A-2-15 (зарезервирована для БСПС).

A-30 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераA-2-17 – A-2-22.A-2-35 (зарезервирована для указания расположения антенн).A-2-36 (зарезервирована для бортовых параметров).A-2-38 – A-2-47.A-2-49 – A-2-63.A-2-70 и A-2-71.A-2-73 – A-2-79.A-2-87 – A-2-94.A-2-98 – A-2-100.A-2-102 – A-2-111 (зарезервированы для расширенного сквиттера).A-2-112 – A-2-224.A-2-225 и A-2-226 (зарезервированы для BITE режима S).A-2-232 и A-2-233.A-2-235 – A-2-240.A-2-243 – A-2-255.

A-32 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПОЛЕ MBТаблица A-2-6.Код BDS 0,6: информация о местоположении на земле,содержащаяся в расширенном сквиттере1 MSB ЦЕЛЬ: обеспечить точную информацию о местоположении на2 КОД ТИПА ФОРМАТАземле.3 (определяется в п. A.2.3.1)45 LSB6 MSB78 ДВИЖЕНИЕ9 (определяется в п. A.2.3.3.1)101112 LSB13 СТАТУС линии пути на земле: 0 – недействительный, 1 – действительный14 MSB = 180 о1516 ЛИНИЯ ПУТИ НА ЗЕМЛЕ (ИСТИННАЯ)17 (определяется в п. A.2.3.3.2)181920 LSB = 360 о /128 о21 ВРЕМЯ (T) (определяется в п. A.2.3.3.4)22 ФОРМАТ (F) CPR (определяется в п. A.2.3.3.3)23 MSB24252627282930 КОДИРОВАННАЯ ШИРОТА, 17 битов31 (формат CPR на земле определяется в п. C.2.6)3233343536373839 LSB40 MSB41424344454647 КОДИРОВАННАЯ ДОЛГОТА, 17 битов48 (формат CPR на земле определяется в п. C.2.6)4950515253545556 LSB

Добавление A A-33Таблица A-2-7. Код BDS 0,7: информация о статусе,содержащаяся в расширенном сквиттереПОЛЕ MB12MSBLSBПОДПОЛЕ ЧАСТОТЫПЕРЕДАЧИ (TRS)3 ПОДПОЛЕ ТИПА АБСОЛЮТНОЙ ВЫСОТЫ (ATS)456789101112131415161718192021222324252627282930 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО3132333435363738394041424344454647484950515253545556ЦЕЛЬ: обеспечить информацию о возможности определения и статусечастоты передачи расширенного сквиттера приемоответчика.Подполе частоты передачи (TRS) кодируется следующим образом:0 – возможность определения частоты передачи сквиттера принахождении ВС на земле отсутствует;1 – выбрана высокая частоты передачи сквиттера при нахожденииВС на земле;2 – выбрана низкая частота передачи сквиттера при нахожденииВС на земле;3 – зарезервировано.Подполе типа абсолютной высоты (ATS) кодируется следующимобразом:0 – барометрическая высота;1 – относительная высота по GNSS (НАЕ).Определение воздушным судном частоты передачи сквиттера принахождении на земле.На воздушных судах, обладающих возможностью автоматическиопределять частоту передачи своего сквиттера при нахождении на земле,для переключения между высокой и низкой частотой передачи применяетсяследующий метод:a) Переключение с высокой частоты на низкую: воздушное суднопереключается с высокой частоты на низкую, когда бортовойнавигационный блок сообщает, что местоположение воздушного суднане изменилось более чем на 10 м за 30-секундный интервал опроса.Алгоритм, используемый для контроля за частотой передачисквиттера, сохраняет данные о местоположении воздушного судна вмомент выбора низкой частоты.b) Переключение с низкой частоты на высокую: воздушное судно переключаетсяс низкой частоты на высокую, как только местоположениевоздушного судна изменилось на 10 м или более после выбора низкойчастоты.В системах, основанных на использовании приемоответчика, автоматическивыбираемая частота передачи может отменяться командами,полученными от наземного пункта управления.

A-34 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-8. Код BDS 0,8: информация об опознавательном индексеи категории воздушного судна, содержащаяся в расширенном сквиттереПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: обеспечить информацию об опознавательном индексе и категории2 КОД ТИПА ФОРМАТАвоздушного судна.3 (определяется в п. A.2.3.1)Примечание. Поскольку отсутствуют согласованные на международном4уровне критерии классификации вихревого следа, код 4 (набор А) интерпретируется5 LSBкак обозначающий воздушные суда средней категории, для кото-6 MSBрых характерна более сильная в сравнении с типичной турбулентностьвихревого следа.7 КАТЕГОРИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА8 LSBТип формата кодируется следующим образом:9 MSB101 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор D;2 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор С;11 СИМВОЛ 13 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор В;124 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор А.1314 LSBКатегория воздушного судна/транспортного средства кодируется следующимобразом:15 MSB16Набор A:17 СИМВОЛ 2180 – информация о категории воздушного судна отсутствует;1 – легкое (15 500–75 000 фунтов или 7031–34 019 кг);20 LSB3 – среднее 2 (>75 000–300 000 фунтов или 34 019–136 078 кг);21 MSB4 – воздушное судно с сильным вихревым следом;225 – тяжелое (>300 000 фунтов или 136 078 кг);6 – с высокими летно-техническими характеристиками (ускорение >5 g)23 СИМВОЛ 3и высокой скоростью (>400 уз);247 – винтокрыл.2526 LSBНабор B:27 MSB0 – информация о категории воздушного судна отсутствует;281 – планер;29 СИМВОЛ 42 – легче воздуха;3 – парашютист;304 – сверхлегкое/дельтаплан/параплан;315 – зарезервировано;32 LSB6 – беспилотный летательный аппарат;33 MSB7 – космический/трансатмосферный летательный аппарат.3435 СИМВОЛ 5Набор C:360 – информация о категории воздушного судна отсутствует;371 – наземное транспортное средство – аварийное транспортноесредство;38 LSB2 – наземное транспортное средство – служебное транспортное средство;39 MSB3 – неподвижное наземное или привязное препятствие;404–7 – зарезервированы.41 СИМВОЛ 642Набор D: зарезервировано.4344 LSBОпознавательный индекс воздушного судна кодируется (символы 1–8)следующим образом:45 MSB46как указано в таблице A-2-32.47 СИМВОЛ 7484950 LSB51 MSB5253 СИМВОЛ 8545556 LSB

Добавление A A-35ПОЛЕ MBТаблица A-2-9a. Код BDS 0,9: информация о скорости при нахождении в воздухе,содержащаяся в расширенном сквиттере (подтипы 1 и 2: скорость относительно земли)1 MSB 1 ЦЕЛЬ: обеспечить дополнительную информацию о состоянии2 0выполнения обычного и сверхзвукового полета.3 КОД ТИПА ФОРМАТА = 19 04 1 Подтип кодируется следующим образом:5 LSB 16 ПОДТИП 1 0 ПОДТИП 2 0 Код Скорость Тип7 0 1 0 Зарезервировано8 1 0 1ОбычныйПутевая скорость9 ПРИЗНАК ИЗМЕНЕНИЯ НАМЕРЕНИЯ (определяется в п. A.2.3.5.3) 2 Сверхзвуковой10 ПРИЗНАК ВОЗМОЖНОСТИ IFR 3 Воздушная скорость, Обычный11 MSB КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ 4 курсСверхзвуковой12 НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ – СКОРОСТЬ 5 Зарезервировано13 LSB (NUC R ) 6 Зарезервировано14 БИТ НАПРАВЛЕНИЯ для скорости В–З: 0 – восток, 1 – запад 7 Зарезервировано15 СКОРОСТЬ ВОСТОК – ЗАПАД16 ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ: LSB = 1 уз СВЕРХЗВУКОВОЙ ПОЛЕТ: LSB = 4 уз Возможность IFR кодируется следующим образом:17 Все нули – информация о скоростиотсутствуетВсе нули – информация о скоростиотсутствует18 Значение Скорость Значение Скорость19 1 0 уз 1 0 уз20 2 1 уз 2 4 уз21 3 2 уз 3 8 уз22 … … … …23 1022 1021 уз 1022 4084 уз24 1023 >1021,5 уз 1033 >4086 уз25 БИТ НАПРАВЛЕНИЯ для скорости С–Ю: 0 – север, 1 – юг26 СКОРОСТЬ СЕВЕР – ЮГ NUC R кодируется следующим образом:27 ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ: LSB = 1 уз СВЕРХЗВУКОВОЙ ПОЛЕТ: LSB = 4 уз0 – осуществляющее передачу воздушное судно не имеетвозможности обеспечивать обнаружение конфликтныхситуаций на основе ADS-В или виды применения болеевысокого уровня (класс А1 или выше).1 – осуществляющее передачу воздушное судно имеетвозможность обеспечивать обнаружение конфликтныхситуаций на основе ADS-В или виды примененияболее высокого уровня (класс А1 или выше).28 Все нули – информация о скорости Все нули – информация о скоростиотсутствуетотсутствуетПогрешность Погрешностьгоризонтальной вертикальной29 Значение Скорость Значение Скоростьскоростискорости30 1 0 уз 1 0 узNUC R (95%)(95%)31 2 1 уз 2 4 уз 0 Неизвестна Неизвестна32 3 2 уз 3 8 уз 1 < 10 м/с < 15,2 м/с (50 фут/с)33 … … … … 2 < 3 м/с < 4,6 м/с (15 фут/с)34 1022 1021 уз 1022 4084 уз 3 < 1 м/с < 1,5 м/с (5 фут/с)35 1023 >1021,5 уз 1023 >4086 уз 4 < 0,3 м/с < 0,46 м/с (1,5 фут/с)36 БИТ ИСТОЧНИКА ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ: 0 – GNSS, 1 – барометр37 БИТ ЗНАКА ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ: 0 – вверх, 1 – вниз38 ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ39 Все нули – информация о вертикальной скорости отсутствует, LSB = 64 фут/мин40 Значение Вертикальная скорость41 1 0 фут/мин42 2 64 фут/мин43 … …44 510 32 576 фут/мин45 511 >32 608 фут/мин4647 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО ДЛЯ УКАЗАТЕЛЯ РАЗВОРОТА4849 БИТ ЗНАКА ВЫСОТЫ ПО GNSS: 0 – выше барометрической высоты,1 – ниже барометрической высоты50 ОТЛИЧИЕ ВЫСОТЫ ПО GNSS ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ51 Все нули – информация отсутствует, LSB = 25 фут52 Значение Отличие53 1 0 фут54 2 25 фут55 126 3125 фут56 127 3 137,5 фут

Добавление A A-37Таблица A-2-10. Код BDS 0,А: определяемая событием информация,содержащаяся в расширенном сквиттереПОЛЕ MB1 ЦЕЛЬ: обеспечить гибкую возможность передавать с помощью сквиттерасообщения с другими данными, помимо данных о местоположении,скорости и опознавательном индексе.2345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455561) Сообщение, помещенное в данный регистр (или эквивалентный буфердля передачи), передается в радиовещательном режиме приемоответчиком,как только появится первая возможность.2) Форматы сообщений, использующих данный протокол, указываютсяв регистрах приемоответчика 61 16 –6F 16 , за исключением регистров62 16 –65 16 .3) GFM (п. A.2.5) отвечает за обеспечение псевдослучайной синхронизациии соблюдение максимальной частоты передачи для данногорегистра, равной 2 сообщениям в секунду (п. A.2.5.5.1).Примечание. Данные в этом регистре не предназначены для извлеченияс помощью GICB или протоколов перекрестного обмена даннымиБСПС. Считывать данный регистр не рекомендуется, поскольку егосодержание носит неопределенный характер.

A-38 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПОЛЕ MBТаблица A-2-11. Код BDS 0,B: информация о состоянии "воздух/воздух" 1(состояние воздушного судна)1 СТАТУС ЦЕЛЬ: передать информацию о состоянии воздушного судна,представляющего угрозу, с целью повышения способности БСПСоценить угрозу и выбрать маневр для разрешения угрозыстолкновения.2 MSB = 1024 уз345 ИСТИННАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ678 Диапазон = [0 уз, 2047 уз]9101112 LSB = 1,0 уз13 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ (0 – магнитный курс; 1 – истинный курс)14 СТАТУС15 ЗНАК16 MSB = 90 о1718 КУРС192021 Диапазон = [–180 о , +180 о ]222324 LSB = 360 о /1024 о25 СТАТУС26 ЗНАК27 MSB = 90 о28293031 ИСТИННЫЙ ПУТЕВОЙ УГОЛ3233343536 Диапазон = [–180 о , +180 о ]37383940 LSB = 360 о /32 768 о41 СТАТУС42 MSB = 1024 уз43444546 ПУТЕВАЯ СКОРОСТЬ4748495051 Диапазон = [0 уз, 2048 уз]52535455 LSB = 1 уз/8 уз56 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНОПримечание. Для всех полей со знаком используетсядополнительное двоичное кодирование, как указано в п. A.2.2.2.

Добавление A A-39ПОЛЕ MBТаблица A-2-12. Код BDS 0,C: информация о состоянии "воздух/воздух" 2(намерение воздушного судна)1 СТАТУС ЦЕЛЬ: передать информацию о намерении воздушного судна,представляющего угрозу, с целью повышения способности БСПСоценить угрозу и выбрать маневр для разрешения угрозыстолкновения.2 MSB = 32 768 фут3456 ВЫСОТА ВЫРАВНИВАНИЯ78 Диапазон = [0 фут, 65 520 фут]910111213 LSB = 16 фут14 СТАТУС15 ЗНАК16 MSB = 90 о171819 СЛЕДУЮЩИЙ КУРС (ИСТИННАЯ ЛИНИЯ ПУТИ НА ЗЕМЛЕ)2021 Диапазон = [–180 о , +180 о ]222324 LSB = 360 о /1024 о25 СТАТУС26 MSB = 128 с2728 ВРЕМЯ ДО СЛЕДУЮЩЕЙ ТОЧКИ ПУТИ29 Все ЕДИНИЦЫ – время превышает 255 с303132 Диапазон = [0 с, 256 с]3334 LSB = 0,5 с35 СТАТУС36 ЗНАК37 MSB = 8192 фут/мин3839 ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (ВВЕРХ – ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ)4041 Диапазон = [–16 384 фут/мин, +16 320 фут/мин]424344 LSB = 64 фут/мин45 СТАТУС46 ЗНАК47 MSB = 45 о4849 УГОЛ КРЕНА5051 Диапазон = [–90 о , +89 о ]5253 LSB = 45 о /64 о5455 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО56Примечание. Для всех полей со знаком используетсядополнительное двоичное кодирование, как указано в п. A.2.2.2.

A-40 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-16.Код BDS 1,0: донесение о возможности использования линии передачи данныхПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: передать информацию о возможности использования линиипередачи данных приемоответчика режима S/оборудования линии передачиданных.234 Код BDS 1,05678 LSB9 Признак продолжения (см. п. 9)101112 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО131415 Возможность передачи команд оверлеем (OCC) (см. п. 19)16 Зарезервировано для БСПС (см. пп. 1 и 15)17 MSB181920 Номер версии подсети режима S (см. п. 12)212223 LSB24 Индикатор усовершенствованного протокола приемоответчика(см. п. 4)25 Возможность доступа к специальным услугам режима S (см. п. 2)26 MSB27 Средняя пропускная способность ELM по линии связи "вверх"(см. п. 13)28 LSB29 ELM по линии связи "вниз": пропускная способность ELM по303132линии связи "вниз" – максимальное число сегментов ELM,которое приемоответчик может доставить в ответе на одинзапрос (UF = 24). (См. п. 14)33 Возможность опознавания воздушного судна (см. п. 11)34 Подполе возможности сквиттера (SCS) (см. п. 5)35 Код идентификатора наблюдения (SIC) (см. п. 6)36 Донесение о возможности общего использования GICB (см. п. 7)3738 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО ДЛЯ БСПС (см. пп. 1, 16, 17 и 18)394041 MSB424344454647 Битный массив, указывающий статус обеспечения48 субадресов DTE от 0 до 15 (см. пп. 3 и 8)4950515253545556 LSBКодирование данного регистра предусматривает следующее:1) Соблюдение пп. 3.1.2.6.10.2 и 4.3.8.4.2.2.2 тома IV Приложения 10.2) Когда бит 25 установлен на 1, это указывает на то, что обеспечиваетсяпо крайней мере одна специальная услуга режима S (кромеуслуг GICB, связанных с регистрами 02 16 , 03 16 , 04 16 , 10 16 , 17 16 – 1C 16 ,20 16 и 30 16 ) и проверяются конкретные донесения о возможностях.Примечание. Регистры, для доступа к которым используютсякоды BDS 0,2; 0,3; 0,4; 1,0; 1,7–1,C; 2,0 и 3,0, не влияют наустановку бита 25.3) Начиная с MSB, каждая последующая битная позиция представляетсубадрес DTE в диапазоне от 0 до 15.4) Индикатор усовершенствованного протокола обозначает приемоответчикуровня 5 при установке на 1 и приемоответчик уровня 2–4при установке на 0.5) Подполе возможности сквиттера (SCS) устанавливается на 1, еслиоба регистра 05 16 и 06 16 обновляются в течение последних 10 ± 1 с.В других случаях оно устанавливается на 0.Примечание. Регистры 05 16 и 06 16 используются для донесений оместоположении соответственно в воздухе и на земле в расширенномсквиттере.6) Бит кода идентификатора наблюдения (SIС) интерпретируетсяследующим образом:0 – возможность кода идентификатора наблюдения отсутствует;1 – возможность кода идентификатора наблюдения.7) Бит 36 переключается всякий раз при изменении донесения о возможностиобщего использования GICB (регистр 17 16 ). Во избежаниеформирования слишком большого числа изменений донесения овозможности всенаправленной передачи регистр 17 16 проверяетсяприблизительно через одноминутные интервалы на предмет наличияизменений.8) Данные о текущем состоянии бортового DTE периодически направляютсяв GDLP бортовыми источниками. Поскольку изменение вданном поле приводит к всенаправленной передаче донесения отекущих возможностях, входные данные о состоянии проверяютсяприблизительно через интервалы в 1 мин.9) Для определения пределов любого продолжения действия донесенияо возможности использования линии передачи данных (на те регистры,которые зарезервированы для этой цели: регистры 11 16 –16 16 )бит 9 резервируется в качестве "признака продолжения" для указаниятого, извлекается ли содержимое последующего регистра.Например: если обнаруживается бит 9 = 1 в регистре 10 16 , то извлекаетсясодержимое регистра 11 16 . Если бит 9 = 1 в регистре 11 16 , тоизвлекается содержимое регистра 12 16 и так далее (до регистра 16 16 ).Следует иметь в виду, что если бит 9 = 1 в регистре 16 16 , то эторассматривается как состояние сбоя.(Продолжение на следующей странице)

Добавление A A-41Таблица A-2-16.Код BDS 1,0: донесение о возможности использования линии передачи данных(продолж.)10) Приемоответчик режима S может обновлять биты 1-8, 16, 33, 35 и 37-40 независимоот ADLP. Эти биты обеспечиваются приемоответчиком, когда донесение овозможности использования линии передачи данных передается в результатеобнаружения приемоответчиком изменения в донесении о возможности,переданном ADLP (см. п. 3.1.2 тома IV Приложения 10).11) Бит 33 указывает на наличие данных опознавания воздушного судна. Онустанавливается приемоответчиком в том случае, если данные поступили вприемоответчик через отдельный интерфейс, а не через ADLP.12) Номер версии подсети режима S кодируется следующим образом:Номерверсии ИКАО RTCA EUROC E0 Подсеть режима S отсутствует1 D c 96 8 1996)2 <strong>Doc</strong> 9688 (1998)3 Приложение 10, том III,поправка 774 <strong>Doc</strong> <strong>9871</strong>, издание первое DO-181D ED-73C5 <strong>Doc</strong> <strong>9871</strong>, издание второе DO-181E ED-73E6–127 Зарезервированы13) Средняя пропускная способность ELM по линии связи "вверх" кодируется следующимобразом:0 – возможность UELM отсутствует;1 – 16 сегментов UELM в 1 с;2 – 16 сегментов UELM в 500 мс;3 – 16 сегментов UELM в 250 мс;4 – 16 сегментов UELM в 125 мс;5 – 16 сегментов UELM в 60 мс;6 – 16 сегментов UELM в 30 мс;7 – зарезервирован.14) Пропускная способность ELM по линии связи "вниз" кодируется следующимобразом:0 – возможность DELM отсутствует;1 – одно 4-сегментное DELM каждую с;2 – одно 8-сегментое DELM каждую с;3 – одно 16-сегментное DELM каждую с;4 – одно 16-сегментное DELM каждые 500 мс;5 – одно 16-сегментное DELM каждые 250 мс;6 – одно 16-сегментное DELM каждые 125 мс;7–15 – зарезервированы.15) Бит 16 устанавливается на ЕДИНИЦУ (1) для указания на то, что БСПС находитсяв рабочем состоянии, и устанавливается на НОЛЬ (0) для указания на то, чтоБСПС отказала или находится в режиме готовности.16) Бит 37 устанавливается на ЕДИНИЦУ (1) для указания возможности ведениягибридного наблюдения, и на НОЛЬ (0) для указания на то, что возможностьгибридного наблюдения отсутствует.17) Бит 38 устанавливается на ЕДИНИЦУ (1) для указания на то, что БСПС генерируетTA и RA, и устанавливается на НОЛЬ (0) для указания на то, что генерируютсятолько TA.

A-42 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-16.Код BDS 1,0: донесение о возможности использования линии передачи данных(продолж.)18)Бит 40 Бит 39 Соответствующие документы MOPS0 0 RTCA DO-185 (см. примечание 1)0 1 RTCA DO-185A (см. примечание 1)1 0 RTCA DO-185B1 1 Зарезервировано для будущих версий (см. примечание 2)Примечания.1. Оборудование, отвечающее требованиям RTCA DO-185, также рассматриваетсяв качестве логической версии 6.04A TCAS. Оборудование, отвечающее требованиямDO-185A, или более поздние версии, соответствуют требованиям SARPS.2. Будущие версии БСПС будут обозначаться с использованием номеровсоставных частей и номеров версий программного обеспечения, указываемыхв регистрах E5 16 и E6 16 .19) Возможность передачи команд оверлеем (OCC) в бите 15 интерпретируется следующимобразом:0 – возможность передачи команд оверлеем отсутствует;1 – возможность передачи команд оверлеем имеется.Примечание. Дополнительный инструктивный материал по внедрению приводитсяв п. D.2.4.1.

Добавление A A-43ПОЛЕ MBТаблица A-2-23. Код BDS 1,7: донесение о возможностиобщего использования GICB1 0,5 Местоположение в воздухе по данным расширенного сквиттера ЦЕЛЬ: указать обеспечиваемые в настоящее время услуги2 0,6 Местоположение на земле по данным расширенного сквиттераобщего использования GICB.3 0,7 Статус расширенного сквиттера1) Каждая битная позиция при установке ее на 1 указывает на4 0,8 Опознавательный индекс и категория по данным расширенногосквиттерато, что соответствующий регистр предусматривается вбортовом оборудовании.5 0,9 Информация о скорости в воздухе по данным расширенного сквиттера6 0,A Определяемая событием информация, содержащаяся в расширенном2) Все регистры постоянно контролируются с частотой,сквиттересоответствующей их индивидуальной требуемой частотеобновления, и соответствующий бит возможности использованияданных устанавливается на 1 только в том случае,7 2,0 Опознавательный индекс воздушного судна8 2,l Регистрационный номер воздушного суднакогда действительные данные вводятся в этот регистр с9 4,0 Выбранное намерение в вертикальной плоскоститребуемой частотой или превышающей ее частотой.10 4,l Идентификатор следующей точки пути3) Бит возможности использования данных устанавливается11 4,2 Местоположение следующей точки путина 1, если по крайней мере одно поле в регистре получает12 4,3 Информация о следующей точке путидействительные данные с требуемой частотой при битах13 4,4 Регулярное метеорологическое донесениесостояния всех полей, не получающих действительныеданные с требуемой частотой, установленных на НОЛЬ (0).14 4,5 Донесение об опасных метеорологических условиях15 4.8 Донесение о канале ОВЧ4) Регистры 18 16 –1C 16 не зависят от регистра 17 16 .16 5,0 Донесение о линии пути и развороте5) Бит 6 устанавливается на ЕДИНИЦУ (1) после первой17 5,1 Приблизительное местоположениезагрузки регистра 0A 16 и остается установленным до тех18 5,2 Точное местоположениепор, пока приемоответчик выключен или передача ADS-B19 5,3 Вектор состояния с учетом воздушной скоростипрекращена.20 5,4 Точка пути 16) Биты 17 и 18 устанавливаются на ЕДИНИЦУ (1) только в21 5,5 Точка пути 2том случае, если биты СТАТУСА в регистрах 51 16 и 52 1622 5,6 Точка пути 3установлены на 1.23 5,F Контроль квазистатических параметров24 6,0 Донесение о курсе и скорости25 Зарезервировано для указания возможностей воздушного судна26 Зарезервировано для указания возможностей воздушного судна27 E,1 зарезервировано для BITE режима S (встроенные устройства контроля)28 E,2 зарезервировано для BITE режима S (встроенные устройства контроля)29 F,1 Применение в военных целях30313233343536373839404142 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО4344454647484950515253545556

A-44 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-24. Код BDS 1,8: донесение (1 из 5) о возможности GICBприменительно к специальным услугам режима SПОЛЕ MB1 BDS 3,8 Цель: указать обеспечиваемые услуги GICB.2 BDS 3,73 BDS 3,64 BDS 3,55 BDS 3,46 BDS 3,37 BDS 3,2Каждая битная позиция при установке ее на 1 указывает на то, чтоуслуга GICB, которую она представляет, обеспечивается оборудованиемвоздушного судна.Начиная с LSB каждая битная позиция представляет номер регистрасогласно следующей таблице:8 BDS 3,1 Код BDS Обеспечивается возможность для регистра9 BDS 3,0 BDS 1,8 01 16 – 38 1610 BDS 2,F BDS 1,9 39 16 – 70 1611 BDS 2,E BDS 1,A 71 16 – A8 1612 BDS 2,D BDS 1,B A9 16 – E0 1613 BDS 2,C BDS 1,C E1 16 – FF 1614 BDS 2,B15 BDS 2,A 25 самых старших битов регистра 1C 16 не используются.16 BDS 2,917 BDS 2,8 Примечание. Дополнительный инструктивный материал по18 BDS 2,7внедрению приводится в п. D.2.4.2.19 BDS 2,620 BDS 2,521 BDS 2,422 BDS 2,323 BDS 2,224 BDS 2,125 BDS 2,026 BDS 1,F27 BDS 1,E28 BDS 1,D29 BDS 1,C30 BDS 1,B31 BDS 1,A32 BDS 1,933 BDS 1,834 BDS 1,735 BDS 1,636 BDS 1,537 BDS 1,438 BDS 1,339 BDS 1,240 BDS 1,141 BDS 1,042 BDS 0,F43 BDS 0,E44 BDS 0,D45 BDS 0,C46 BDS 0,B47 BDS 0,A48 BDS 0,949 BDS 0,850 BDS 0,751 BDS 0,652 BDS 0,553 BDS 0,454 BDS 0,355 BDS 0,256 BDS 0,1

Добавление A A-45Таблица A-2-25. Код BDS 1,9: донесение (2 из 5) о возможности GICBприменительно к специальным услугам режима SПОЛЕ MB1 BDS 7,0 ЦЕЛЬ: указать обеспечиваемые услуги GICB.2 BDS 6,F3 BDS 6,E4 BDS 6,D5 BDS 6,C6 BDS 6,B7 BDS 6,A8 BDS 6,99 BDS 6,810 BDS 6,711 BDS 6,612 BDS 6,513 BDS 6,414 BDS 6,315 BDS 6,216 BDS 6,117 BDS 6,018 BDS 5,F19 BDS 5,E20 BDS 5,D21 BDS 5,C22 BDS 5,B23 BDS 5,A24 BDS 5,925 BDS 5,826 BDS 5,727 BDS 5,628 BDS 5,529 BDS 5,430 BDS 5,331 BDS 5,232 BDS 5,133 BDS 5,034 BDS 4,F35 BDS 4,E36 BDS 4,D37 BDS 4,C38 BDS 4,B39 BDS 4,A40 BDS 4,941 BDS 4,842 BDS 4,743 BDS 4,644 BDS 4,545 BDS 4,446 BDS 4,347 BDS 4,248 BDS 4,149 BDS 4,050 BDS 3,F51 BDS 3,E52 BDS 3,D53 BDS 3,C54 BDS 3,B55 BDS 3,A56 BDS 3,9Каждая битная позиция при установке ее на 1 указывает на то, чтоуслуга GICB, которую она представляет, обеспечивается оборудованиемвоздушного судна.Примечание. Дополнительный инструктивный материал повнедрению приводится в п. D.2.4.2.

A-46 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-26. Код BDS 1,A: донесение (3 из 5) о возможности GICBприменительно к специальным услугам режима SПОЛЕ MB1 BDS A,8 ЦЕЛЬ: указать обеспечиваемые услуги GICB.2 BDS A,73 BDS A,64 BDS A,55 BDS A,46 BDS A,37 BDS A,28 BDS A,19 BDS A,010 BDS 9,F11 BDS 9,E12 BDS 9,D13 BDS 9,C14 BDS 9,B15 BDS 9,A16 BDS 9,917 BDS 9,818 BDS 9,719 BDS 9,620 BDS 9,521 BDS 9,422 BDS 9,323 BDS 9,224 BDS 9,125 BDS 9,026 BDS 8,F27 BDS 8,E28 BDS 8,D29 BDS 8,C30 BDS 8,B31 BDS 8,A32 BDS 8,933 BDS 8,834 BDS 8,735 BDS 8,636 BDS 8,537 BDS 8,438 BDS 8,339 BDS 8,240 BDS 8,141 BDS 8,042 BDS 7,F43 BDS 7,E44 BDS 7,D45 BDS 7,C46 BDS 7,B47 BDS 7,A48 BDS 7,949 BDS 7,850 BDS 7,751 BDS 7,652 BDS 7,553 BDS 7,454 BDS 7,355 BDS 7,256 BDS 7,1Каждая битная позиция при установки ее на 1 указывает на то, чтоуслуга GICB, которую она представляет, обеспечивается оборудованиемвоздушного судна.Примечание. Дополнительный инструктивный материал по внедрениюприводится в п. D.2.4.2.

Добавление A A-47Таблица A-2-27. Код BDS 1,B: донесение (4 из 5) о возможности GICBприменительно к специальным услугам режима SПОЛЕ MB1 BDS E,0 ЦЕЛЬ: указать обеспечиваемые услуги GICB.2 BDS D,F3 BDS D,E4 BDS D,D5 BDS D,C6 BDS D,B7 BDS D,A8 BDS D,99 BDS D,810 BDS D,711 BDS D,612 BDS D,513 BDS D,414 BDS D,315 BDS D,216 BDS D,117 BDS D,018 BDS C,F19 BDS C,E20 BDS C,D21 BDS C,C22 BDS C,B23 BDS C,A24 BDS C,925 BDS C,826 BDS C,727 BDS C,628 BDS C,529 BDS C,430 BDS C,331 BDS C,232 BDS C,133 BDS C,034 BDS B,F35 BDS B,E36 BDS B,D37 BDS B,C38 BDS B,B39 BDS B,A40 BDS B,941 BDS B,842 BDS B,743 BDS B,644 BDS B,545 BDS B,446 BDS B,347 BDS B,248 BDS B,149 BDS B,050 BDS A,F51 BDS A,E52 BDS A,D53 BDS A,C54 BDS A,B55 BDS A,A56 BDS A,9Каждая битная позиция при установки ее на 1 указывает на то, чтоуслуга GICB, которую она представляет, обеспечивается оборудованиемвоздушного судна.Примечание. Дополнительный инструктивный материал по внедрениюприводится в п. D.2.4.2.

A-48 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-28. Код BDS 1,C: донесение (5 из 5) о возможности GICBприменительно к специальным услугам режима SПОЛЕ MB1 ЦЕЛЬ: указать обеспечиваемые услуги GICB.2345678910111213 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО14151617181920212223242526 BDS F,F27 BDS F,E28 BDS F,D29 BDS F,C30 BDS F,B31 BDS F,A32 BDS F,933 BDS F,834 BDS F,735 BDS F,636 BDS F,537 BDS F,438 BDS F,339 BDS F,240 BDS F,141 BDS F,042 BDS E,F43 BDS E,E44 BDS E,D45 BDS E,C46 BDS E,B47 BDS E,A48 BDS E,949 BDS E,850 BDS E,751 BDS E,652 BDS E,553 BDS E,454 BDS E,355 BDS E,256 BDS E,1Каждая битная позиция при установки ее на 1 указывает на то, чтоуслуга GICB, которую она представляет, обеспечивается оборудованиемвоздушного судна.Примечание. Дополнительный инструктивный материал по внедрениюприводится в п. D.2.4.2.

Добавление A A-49Таблица A-2-29. Код BDS 1,D: донесение (1 из 3) о возможности MSPприменительно к специальным услугам режима SПОЛЕ MB1 MSP по линии связи "вверх", канал 1 ЦЕЛЬ: указать возможности MSP, которые обеспечиваются и требуют2 MSP по линии связи "вверх", канал 2услугу.3 MSP по линии связи "вверх", канал 34 MSP по линии связи "вверх", канал 4 Каждый бит при установке его на 1 указывает на то, что MSP, который5 MSP по линии связи "вверх", канал 5он представляет, требует услугу.6 MSP по линии связи "вверх", канал 67 MSP по линии связи "вверх", канал 7 Начиная с MSB каждая битная позиция представляет номер канала8 MSP по линии связи "вверх", канал 89 MSP по линии связи "вверх", канал 910 MSP по линии связи "вверх", канал 10передачи MSP для полей каналов связи "вверх" и "вниз" согласнонижеследующей таблице:11 MSP по линии связи "вверх", канал 11 Код BDS Каналы MSP12 MSP по линии связи "вверх", канал 12 BDS 1,D 1–28 "вверх" и "вниз"13 MSP по линии связи "вверх", канал 13 BDS 1,E 29–56 "вверх" и "вниз"14 MSP по линии связи "вверх", канал 14 BDS 1,F 57–63 "вверх" и "вниз"15 MSP по линии связи "вверх", канал 1516 MSP по линии связи "вверх", канал 16 1) В случае регистра 1F 16 самые младшие биты полей каналов связи"вверх" и "вниз" не используются.17 MSP по линии связи "вверх", канал 1718 MSP по линии связи "вверх", канал 1819 MSP по линии связи "вверх", канал 1920 MSP по линии связи "вверх", канал 2021 MSP по линии связи "вверх", канал 2122 MSP по линии связи "вверх", канал 2223 MSP по линии связи "вверх", канал 2324 MSP по линии связи "вверх", канал 2425 MSP по линии связи "вверх", канал 2526 MSP по линии связи "вверх", канал 2627 MSP по линии связи "вверх", канал 2728 MSP по линии связи "вверх", канал 2829 MSP по линии связи "вниз", канал 130 MSP по линии связи "вниз", канал 231 MSP по линии связи "вниз", канал 332 MSP по линии связи "вниз", канал 433 MSP по линии связи "вниз", канал 534 MSP по линии связи "вниз", канал 635 MSP по линии связи "вниз", канал 736 MSP по линии связи "вниз", канал 837 MSP по линии связи "вниз", канал 938 MSP по линии связи "вниз", канал 1039 MSP по линии связи "вниз", канал 1140 MSP по линии связи "вниз", канал 1241 MSP по линии связи "вниз", канал 1342 MSP по линии связи "вниз", канал 1443 MSP по линии связи "вниз", канал 1544 MSP по линии связи "вниз", канал 1645 MSP по линии связи "вниз", канал 1746 MSP по линии связи "вниз", канал 1847 MSP по линии связи "вниз", канал 1948 MSP по линии связи "вниз", канал 2049 MSP по линии связи "вниз", канал 2150 MSP по линии связи "вниз", канал 2251 MSP по линии связи "вниз", канал 2352 MSP по линии связи "вниз", канал 2453 MSP по линии связи "вниз", канал 2554 MSP по линии связи "вниз", канал 2655 MSP по линии связи "вниз", канал 2756 MSP по линии связи "вниз", канал 282) Условия, касающиеся установки битов указания возможностей,определяются требованиями к соответствующей услуге, см. п. A.3.

A-50 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-30. Код BDS 1,E: донесение (2 из 3) о возможности MSPприменительно к специальным услугам режима SПОЛЕ MB1 MSP по линии связи "вверх", канал 29 ЦЕЛЬ: указать возможности MSP, которые обеспечиваются и требуют2 MSP по линии связи "вверх", канал 30услугу.3 MSP по линии связи "вверх", канал l 31Каждый бит при установке его на 1 указывает на то, что MSP, который4 MSP по линии связи "вверх", канал 32он представляет, требует услугу.5 MSP по линии связи "вверх", канал 336 MSP по линии связи "вверх", канал 341) Условия, касающиеся установки битов указания возможностей,определяются требованиями к соответствующей услуге, см. п. A.3.7 MSP по линии связи "вверх", канал 358 MSP по линии связи "вверх", канал 369 MSP по линии связи "вверх", канал 3710 MSP по линии связи "вверх", канал l 3811 MSP по линии связи "вверх", канал l 3912 MSP по линии связи "вверх", канал 4013 MSP по линии связи "вверх", канал 4114 MSP по линии связи "вверх", канал 4215 MSP по линии связи "вверх", канал 4316 MSP по линии связи "вверх", канал 4417 MSP по линии связи "вверх", канал 4518 MSP по линии связи "вверх", канал 4619 MSP по линии связи "вверх", канал 4720 MSP по линии связи "вверх", канал 4821 MSP по линии связи "вверх", канал 4922 MSP по линии связи "вверх", канал 5023 MSP по линии связи "вверх", канал 5124 MSP по линии связи "вверх", канал 5225 MSP по линии связи "вверх", канал 5326 MSP по линии связи "вверх", канал 5427 MSP по линии связи "вверх", канал 5528 MSP по линии связи "вверх", канал 5629 MSP по линии связи "вниз", канал 2930 MSP по линии связи "вниз", канал 3031 MSP по линии связи "вниз", канал 3132 MSP по линии связи "вниз", канал 3233 MSP по линии связи "вниз", канал 3334 MSP по линии связи "вниз", канал 3435 MSP по линии связи "вниз", канал 3536 MSP по линии связи "вниз", канал 3637 MSP по линии связи "вниз", канал 3738 MSP по линии связи "вниз", канал 3839 MSP по линии связи "вниз", канал 3940 MSP по линии связи "вниз", канал 4041 MSP по линии связи "вниз", канал 4142 MSP по линии связи "вниз", канал 4243 MSP по линии связи "вниз", канал 4344 MSP по линии связи "вниз", канал 4445 MSP по линии связи "вниз", канал 4546 MSP по линии связи "вниз", канал 4647 MSP по линии связи "вниз", канал 4748 MSP по линии связи "вниз", канал 4849 MSP по линии связи "вниз", канал 4950 MSP по линии связи "вниз", канал 5051 MSP по линии связи "вниз", канал 5152 MSP по линии связи "вниз", канал 5253 MSP по линии связи "вниз", канал 5354 MSP по линии связи "вниз", канал 5455 MSP по линии связи "вниз", канал 5556 MSP по линии связи "вниз", канал 56

Добавление A A-51Таблица A-2-31. Код BDS 1,F: донесение (3 из 3) о возможности MSPприменительно к специальным услугам режима SПОЛЕ MB1 MSP по линии связи "вверх", канал 57 ЦЕЛЬ: указать возможности MSP, которые обеспечиваются и требуют2 MSP по линии связи "вверх", канал 58услугу.3 MSP по линии связи "вверх", канал 59Каждый бит при установке его на 1 указывает на то, что MSP, который4 MSP по линии связи "вверх", канал 60он представляет, требует услугу.5 MSP по линии связи "вверх", канал 616 MSP по линии связи "вверх", канал 621) В случае регистра 1F 16 самые младшие биты полей каналов связи"вверх" и "вниз" не используются.7 MSP по линии связи "вверх", канал 6382) Условия, касающиеся установки битов указания возможностей,9определяются требованиями к соответствующей услуге, см. п. A.3.101112131415161718 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО1920212223242526272829 MSP по линии связи "вниз", канал 5730 MSP по линии связи "вниз", канал 5831 MSP по линии связи "вниз", канал 5932 MSP по линии связи "вниз", канал 6033 MSP по линии связи "вниз", канал 6134 MSP по линии связи "вниз", канал 6235 MSP по линии связи "вниз", канал 633637383940414243444546 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО47484950515253545556

A-52 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-32.Код BDS 2,0: опознавательный индекс воздушного суднаПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: передать на землю опознавательный индекс воздушного судна.234 Код BDS 2,05678 LSB9 MSB1011 СИМВОЛ 1121314 LSB15 MSB1617 СИМВОЛ 2181920 LSB21 MSB2223 СИМВОЛ 3242526 LSB27 MSB282930 СИМВОЛ 43132 LSB33 MSB343536 СИМВОЛ 53738 LSB39 MSB404142 СИМВОЛ 64344 LSB45 MSB464748 СИМВОЛ 74950 LSB51 MSB525354 СИМВОЛ 85556 LSB1) П. 3.1.2.9 тома IV Приложения 10.2) Используемое кодирование символов соответствует таблице 3-7главы 3 тома IV Приложения 10.3) Эти данные могут вводиться в приемоответчик из других источников,помимо ADLP режима S.4) Символы 1–8 данного формата используются при применении расширенногосквиттера.5) Возможность обеспечивать использование этого регистра указываетсяустановкой бита 33 в регистре 10 16 и соответствующих битовв регистрах 17 16 и 18 16 .6) Опознавательный индекс воздушного судна соответствует указанномув плане полета. Когда план полета отсутствует, используются регистрационныезнаки воздушного судна.Примечание. Дополнительный инструктивный материал по внедрениюприводится в п. D.2.4.3.

Добавление A A-53Таблица A-2-33.Код BDS 2,1: регистрационные знаки воздушного судна и авиакомпанииПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: дать возможность наземным системам опознавать воздушныесуда без необходимости составлять и вести постоянно обновляемыебанки данных.2 MSB34 СИМВОЛ 1567 LSB8 MSB910 СИМВОЛ 2111213 LSB14 MSB1516 СИМВОЛ 3171819 LSB20 MSB2122 СИМВОЛ 4 РЕГИСТРАЦИОННЫЙ232425 LSB26 MSB2728 СИМВОЛ 5293031 LSB32 MSB3334 СИМВОЛ 6353637 LSB38 MSB3940 СИМВОЛ 7414243 LSB44 СТАТУС45 MSB4647 СИМВОЛ 14849НОМЕРВОЗДУШНОГО СУДНА50 LSB РЕГИСТРАЦИОННЫЙ51 MSBЗНАК АВИАКОМПАНИИ(ИКАО)5253 СИМВОЛ 2545556 LSBКодирование символов производится в соответствии с таблицей 3-7главы 3 тома IV Приложения 10.

A-54 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-34.Код BDS 2,2: расположение антеннПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: передать информацию о размещении на воздушном судне антенноборудования режима S и GNSS, с тем чтобы обеспечить максимальновозможную точность измерения местоположения воздушного судна.2 ТИП АНТЕННЫ3 LSB4 MSB = 32 м56 РАСПОЛОЖЕНИЕ X7 Диапазон = [1, 63] АНТЕННА 189 LSB = 1 м10 MSB = 16 м1112 РАСПОЛОЖЕНИЕ Z13 Диапазон = [1, 31]14 LSB = 1 м15 MSB16 ТИП АНТЕННЫ17 LSB18 MSB = 32 м1920 РАСПОЛОЖЕНИЕ X21 Диапазон = [1, 63] АНТЕННА 22223 LSB = 1 м24 MSB = 16 м2526 РАСПОЛОЖЕНИЕ Z27 Диапазон = [1, 31]28 LSB = 1 м29 MSB30 ТИП АНТЕННЫ31 LSB32 MSB = 32 м3334 РАСПОЛОЖЕНИЕ X35 Диапазон = [1, 63] АНТЕННА 33637 LSB = 1 м38 MSB = 16 м3940 РАСПОЛОЖЕНИЕ Z41 Диапазон = [1, 31]42 LSB = 1 м43 MSB44 ТИП АНТЕННЫ45 LSB46 MSB = 32 м4748 РАСПОЛОЖЕНИЕ X49 Диапазон = [1, 63] АНТЕННА 45051 LSB = 1 м52 MSB = 16 м5354 РАСПОЛОЖЕНИЕ Z55 Диапазон = [1, 31]56 LSB = 1 м1) Поле типа антенны интерпретируется следующим образом:0 – недействительное;1 – нижняя антенна режима S;2 – верхняя антенна режима S;3 – антенна GNSS;4–7 – зарезервированы.2) Поле расположения X дает расстояние в метрах вдоль осевой линиивоздушного судна, измеренное от носа воздушного судна. Это полеинтерпретируется как недействительное, если его значение равноНУЛЮ (0), а значение 63 означает, что антенна расположена в 63 мили более от носа.3) Поле расположения Z дает расстояние антенны от земли в метрах,измеренное на незагруженном воздушном судне, находящемся наземле. Это поле интерпретируется как недействительное, если егозначение равно НУЛЮ (0), а значение 31 означает, что антеннарасположена на расстоянии 31 м или более от земли.

Добавление A A-55Таблица A-2-37.Код BDS 2,5: тип воздушного суднаПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: предоставить информацию о типе воздушного судна.23 ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА456 LSB7 MSB8 ЧИСЛО ДВИГАТЕЛЕЙ9 LSB10 MSB1112 ТИП ДВИГАТЕЛЕЙ131415 LSB16 MSB1718 СИМВОЛ 1192021 LSB22 MSB2324 СИМВОЛ 2252627 LSB28 MSB2930 СИМВОЛ 3 УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ3132МОДЕЛИ33 LSB34 MSB3536 СИМВОЛ 4373839 LSB40 MSB4142 СИМВОЛ 5434445 LSB46 MSB4748 КАТЕГОРИЯ ТУРБУЛЕНТНОСТИ49В СЛЕДЕ5051 LSB525354 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО55561) Кодирование подполейКодирование соответствует документу ИКАО <strong>Doc</strong> 8643 "Условныеобозначения типов воздушных судов". Все подполя, содержащиесимволы, кодируются с помощью 6-битной кодовой комбинации IA-5,как указано в таблице 3-9 тома IV Приложения 10.2) Условное обозначение моделиКодируются четыре символа, как указано в документе ИКАО<strong>Doc</strong> 8643. Пятый символ зарезервирован для расширения в будущем ибудет содержать все НУЛИ, пока он не будет определен. 2222 в первыхчетырех символах означает, что условное обозначение не определено.3) Число двигателейЭто подполе кодируется как двоичное число, при этом цифра 7означает семь или более двигателей.

A-56 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-48. Код BDS 3,0: действующая рекомендация БСПСпо разрешению угрозы столкновенияПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: передать рекомендации по разрешению угрозы столкновения (RA),2формируемые оборудованием БСПС.34 Код BDS 3,05При кодировании данного регистра предусматривается следующее:1) Соблюдение положений п. 4.3.8.4.2.2 тома IV Приложения 10.672) Бит 27 при установке его на 1 означает, что RA прекращена.8 LSB9 MSB101112131415 ДЕЙСТВУЮЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО16 РАЗРЕШЕНИЮ УГРОЗЫ СТОЛКНОВЕНИЯ171819202122 LSB23 MSB24 ЗАПИСЬ ДАННЫХ RAС2526 LSB27 RA ПРЕКРАЩЕНА28 НАЛИЧИЕ НЕСКОЛЬКИХ УГРОЗ29 MSB УКАЗАТЕЛЬ ТИПА УГРОЖАЮЩЕГО ВС30 LSB31 MSB323334353637383940414243 ДАННЫЕ ОПОЗНАВАНИЯ УГРОЖАЮЩЕГО ВС44454647484950515253545556 LSB

Добавление A A-57Таблица A-2-64.Код BDS 4,0: выбранное намерение в вертикальной плоскостиПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: обеспечить быстрый доступ к данным о текущих намерениях пилота в вертикальнойплоскости с целью повышения эффективности оценки конфликтных ситуацийи предоставления диспетчерам дополнительной тактической информации.2 MSB = 32 768 ФУТ345 АБСОЛЮТНАЯ ВЫСОТА, ВЫБРАННАЯ МСР/FCU67 Диапазон = [0 фут, 65 520 фут]8910111213 LSB = 16 фут14 СТАТУС15 MSB = 32 768 фут161718 АБСОЛЮТНАЯ ВЫСОТА, ВЫБРАННАЯ FMS1920 Диапазон = [0 фут, 65 520 фут]212223242526 LSB = 16 фут27 СТАТУС28 MSB = 204,8 мбар29303132 УСТАНОВКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО33 ДАВЛЕНИЯ МИНУС 800 мбар3435 Диапазон = [0 мб, 410 мбар]36373839 LSB = 0,1 мбар4041424344 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО45464748 СТАТУС БИТОВ РЕЖИМА МСР/FCU49 РЕЖИМ VNAV50 РЕЖИМ ВЫДЕРЖИВАНИЯАБС. ВЫСОТЫБиты режимаMCP/FCU51 РЕЖИМ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ52 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО5354 СТАТУС БИТОВ ИСТОЧНИКА ЗАДАННОЙ АБС. ВЫСОТЫ55 MSB ИСТОЧНИК ЗАДАННОЙ АБС. ВЫСОТЫ56 LSB1) Заданная абс. высота представляет собой намеченное в краткосрочном планезначение высоты, на которой воздушное судно будет переходить в горизонтальныйполет (или перешло в горизонтальный полет) в конце текущего маневра. Источникданных, который воздушное судно в данный момент использует для определениязаданной абс. высоты, указывается в битах источника абс. высоты (54–56), как этопоясняется ниже.Примечание. Данная информация, которая характеризует реальное "намерениевоздушного судна", когда оно имеется, представляет собой абс. высоту,выбранную на пульте управления высотой, системой управления режимамиполета или текущую абс. высоту воздушного судна согласно режиму полетавоздушного судна (намерение может отсутствовать вообще, когда пилотированиевоздушного судна осуществляется непосредственно пилотом).2) Данные, вводимые в биты 1–13, поступают из пульта управления режимамиполета/блока управления полетом или эквивалентного оборудования. Могутиспользоваться средства предупреждения для предоставления соответствующихданных, если они не предоставляются "управляющим" оборудованием.Связанные с указанием режима биты этого поля (48–51) рассматриваются ниже.3) Данные, вводимые в биты 14–26, поступают от системы управления режимамиполета или эквивалентного оборудования, которое управляет вертикальнымпрофилем полета воздушного судна.4) Текущая установка барометрического давления рассчитывается по значению,содержащемуся в данном поле (биты 28–39), плюс 800 мбар.Когда значение установленного барометрического давления меньше 800 мбарили больше 1209,5 мбар, бит статуса этого поля (бит 27) устанавливается назначение, указывающее на недействительные данные.5) Зарезервированные биты 40–47 устанавливаются на НОЛЬ (0).6) Биты 48–56 указывают статус (см. п. D.2.4.4) параметров в битах 1–26, как этопоказано ниже:Бит 48 указывает на то, заполняются ли фактически режимные биты (49, 50 и 51):0 – информация о режиме не обеспечивается;1 – информация о режиме специально обеспечивается.Биты 49, 50 и 51:0 – не задействовано;1 – задействовано.Зарезервированные биты 52 и 53 устанавливаются на НОЛЬ (0).Бит 54 указывает, заполняются ли интенсивно биты источника заданной абс.высоты:0 – информация об источнике не обеспечивается;1 – информация об источнике специально обеспечивается.Биты 55 и 56 указывают источник заданной абс. высоты:00 – неизвестно;01 – абс. высота воздушного судна;10 – абс. высота, выбранная FCU/MCP;11 – абс. высота, выбранная FMS.Примечание. Дополнительный инструктивный материал по внедрениюприводится в п. D.2.4.4.

A-58 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-65.Код BDS 4,1: подробные данные о следующей точке путиПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: обеспечить быстрый доступ к подробной информации о следующейточке пути на маршруте воздушного судна без необходимостиустановления диалога по линии передачи данных с системой управленияполетом. Это облегчает задачу краткосрочного и среднесрочноготактического управления.2 MSB34 СИМВОЛ 1567 LSB8 MSB910 СИМВОЛ 2111213 LSB14 MSB1516 СИМВОЛ 3171819 LSB20 MSB2122 СИМВОЛ 4232425 LSB26 MSB2728 СИМВОЛ 5293031 LSB32 MSB3334 СИМВОЛ 6353637 LSB38 MSB3940 СИМВОЛ 7414243 LSB44 MSB4546 СИМВОЛ 8474849 LSB50 MSB5152 СИМВОЛ 9535455 LSB56 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО1) Каждый символ кодируется в соответствии с п. 3.1.2.9.1.2 тома IVПриложения 10.

Добавление A A-59Таблица A-2-66.Код BDS 4,2: подробные данные о следующей точке путиПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: обеспечить быстрый доступ к подробной информации о следующейточке пути на маршруте воздушного судна без необходимостиустановления диалога по линии передачи данных с системой управленияполетом. Это облегчает задачу краткосрочного и среднесрочноготактического управления.2 ЗНАК3 MSB = 90 о456789 ШИРОТА ТОЧКИ ПУТИ1011 Диапазон = [–180 о , +180 о ]121314151617181920 LSB = 90 о /131 072 о21 СТАТУС22 ЗНАК23 MSB = 90 о24252627282930 ДОЛГОТА ТОЧКИ ПУТИ3132 Диапазон = [–180 о , +180 о ]3334353637383940 LSB = 90 о /131 072 о41 СТАТУС42 ЗНАК43 MSB = 65 536 фут44454647 ВЫСОТА ПРОЛЕТА48 ТОЧКИ ПУТИ4950 Диапазон = [–131 072 фут, +131 064 фут]515253545556 LSB = 8 футПримечание. Для полей со знаком используется дополнительноедвоичное кодирование, как указано в п. A.2.2.2.

A-60 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-67.Код BDS 4,3: подробные данные о следующей точке путиПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: обеспечить быстрый доступ к подробной информации о следующейточке пути на маршруте воздушного судна без необходимостиустановления диалога по линии передачи данных с системой управленияполетом. Это облегчает задачу краткосрочного и среднесрочноготактического управления.2 ЗНАК3 MSB = 90 о456 ПЕЛЕНГ НА ТОЧКУ ПУТИ78 Диапазон = [–180 о , +180 о ]9101112 LSB = 360 о /2048 о13 СТАТУС14 MSB = 204,8 мин15161718 ВРЕМЯ ПОЛЕТА ДО СЛЕДУЮЩЕЙ ТОЧКИ ПУТИ1920 Диапазон = [0 мин, 410 мин]2122232425 LSB = 0,1 мин26 СТАТУС27 MSB = 3276,8 м. мили282930313233 ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА ДО СЛЕДУЮЩЕЙ ТОЧКИ ПУТИ3435 Диапазон = [0 м. миль, 6554 м. мили]36373839404142 LSB = 0,1 м. мили4344454647484950 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО5152535455561) Пеленг на точку пути представляет собой пеленг от текущего курсовогоместоположения воздушного судна до местоположения точки путиотносительно истинного севера.Примечание. Для всех полей со знаком используется дополнительноедвоичное кодирование, как указано в п. A.2.2.2.

Добавление A A-61Таблица A-2-68.Код BDS 4,4: регулярное метеорологическое донесение с бортаПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: обеспечить возможность сбора метеорологических данных наземными2 FOM/ИСТОЧНИКсистемами.34 LSBКодирование FOM/ ИСТОЧНИКА:5 СТАТУС (скорость и направление ветра)Представленное двоичным кодом десятичное значение параметра FOM6 MSB = 256 уз(показатель качества)/ИСТОЧНИКА интерпретируется следующим образом:70 – недействительное;81 – INS;9 СКОРОСТЬ ВЕТРА2 – GNSS;103 – DME/DME;4 – VOR/DME;11 Диапазон = [0 уз, 511 уз]5–15 – зарезервированы.121314 LSB = 1 уз1) Интерпретация двух битов, присвоенных ТУРБУЛЕНТНОСТИ, соответствуеттаблице для регистра 45 16 .15 MSB = 180 оПримечание 1. В Приложении 3 ИКАО требование в отношении среднего16статического давления отсутствует.1718 НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА (истинное)Примечание 2. Для всех полей со знаком используется дополнительноедвоичное кодирование, как указано в п. A.2.2.2.1920 Диапазон = [0 о , 360 о ]Примечание 3. В Приложении 3 требуемый диапазон скоростей ветра21составляет 0 уз – 250 уз.22Примечание 4. В Приложении 3 требуемый диапазон статической23 LSB =180 о /256 отемпературы воздуха составляет –80 °C – +60 °C.24 ЗНАК25 MSB = 64 °C26272829 СТАТИЧЕСКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА3031 Диапазон = [–128 °C, +128 °C]323334 LSB = 0,25 °C35 СТАТУС36 MSB = 1024 гПа37383940 СРЕДНЕЕ СТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ4142 Диапазон = [0 гПа, 2048 гПа]43444546 LSB = 1 гПа47 СТАТУС48 MSB ТУРБУЛЕНТНОСТЬ (см. п. 1)49 LSB50 СТАТУС51 MSB = 100 %5253 ВЛАЖНОСТЬ54 Диапазон = [0 %, 100 %]5556 LSB = 100 %/64 %

A-62 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-69.Код BDS 4,5: донесение об опасных метеорологических условияхПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: обеспечить передачу донесений об опасных метеорологических условиях,2 MSB ТУРБУЛЕНТНОСТЬв частности при полетах на малых высотах.3 LSBКодирование опасных явлений:4 СТАТУС5 MSB СДВИГ ВЕТРАИнтерпретация двух битов, присвоенных каждому опасному явлению,6 LSBпоказана в следующей таблице:7 СТАТУС Бит 1 Бит 28 MSB МИКРОПОРЫВ 0 0 НУЛЕВОЕ9 LSB 0 1 СЛАБОЕ10 СТАТУС 1 0 УМЕРЕННОЕ11 MSB ОБЛЕДЕНЕНИЕ 1 1 СИЛЬНОЕ12 LSB13 СТАТУС Определения терминов СЛАБОЕ, УМЕРЕННОЕ и СИЛЬНОЕ соответствуют,14 MSB ВИХРЕВОЙ СЛЕД15 LSB16 СТАТУС17 ЗНАК18 MSB = 64 °C1920 СТАТИЧЕСКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА2122 Диапазон = [–128 °C, +128 °C]23242526 LSB = 0,25 °C27 СТАТУС28 MSB = 1024 гПа29303132 СРЕДНЕЕ СТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ3334 Диапазон = [0 гПа, 2048 гПа]35363738 LSB = 1 гПа39 СТАТУС40 MSB = 32 768 фут41424344 ВЫСОТА ПО РАДИОВЫСОТОМЕРУ4546 Диапазон = [0 фут, 65 528 фут]4748495051 LSB = 16 фут525354 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО5556когда они используются, определениям, приведенным в PANS-AТМ (<strong>Doc</strong> 4444).Примечание 1. В Приложении 3 требуемый диапазон статистическойтемпературы воздуха составляет –80 °C – +60 °C.Примечание 2. Для всех полей со знаком используется дополнительноедвоичное кодирование, как указано в п. A.2.2.2.

Добавление A A-63Таблица A-2-72.Код BDS 4,8: донесение о канале ОВЧПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: обеспечить системе УВД возможность контролировать выбор каналов234ОВЧ-связи и определять способ контроля каждого канала, используемыйлетным экипажем воздушного судна.Кодирование донесения о канале:5678 ОВЧ 19101112131415 LSBКаждый канал ОВЧ-связи определяется по 15-битному положительномудвоичному числу, N в кГц, по формуле:Канал (МГц) = базовое значение + N x 0,001 (МГц),где базовое значение = 118,000 МГц.Примечания.1. Использование двоичного представления для определения каналаповышает эффективность кодирования.2. Такое кодирование является совместимым с аналоговыми каналами при разносеканалов в 25 кГц и 8,33 кГц, а также каналами VDL, как это показано ниже.3. Для VDL используются четыре полных бита, распределенные такимобразом, что можно установить рабочий статус каждого из ее четырехмультиплексных каналов.16 СТАТУС17 MSB ОВЧ 1 25 кГц VDL: режим 3 Аналоговые18 LSB АУДИОСТАТУС Бит19 MSB 16 Статус Статус20 15 (LSB) MSB (12 800 кГц) MSB (12 800 кГц)21Диапазон 118,000–143,575 Диапазон 118,00–143,575…22 136,975 (военное применение) 136,975 (военное применение)23 6 LSB (25 кГц) LSB (25 кГц)24 5 Не используется254 x признаки действующих4каналовНе используется26 ОВЧ 2 3 Не используется27 2 8,33 указатель = 028 1 (MSB) VDL указатель = 1 VDL указатель = 0293031 8,33 кГц Аналоговые32 Бит33 LSB 16 Статус34 СТАТУС 15 (LSB) MSB (17 066 кГц)35 MSB ОВЧ 2Диапазон 118,000–152,112…36 LSB АУДИОСТАТУС 136.975 (военное применение)37 MSB 4 LSB (17 066/2048 кГц)38 3 Не используется39 2 8,33 указатель = 140 1 (MSB) VDL указатель = 0414243 ОВЧ 344 Кодирование аудиостатуса:45Каждая пара битов аудиостатуса используется для описания контроля летным46экипажем данного аудиоканала в соответствии со следующей таблицей:4748 Бит 1 (MSB) Бит 2 (LSB)49 0 0 НЕИЗВЕСТНО50 0 1 НИКТО51 LSB 1 0 ТОЛЬКО НАУШНИКИ52 СТАТУС 1 1 ГРОМКОГОВОРИТЕЛЬ53 MSB ОВЧ 354 LSB АУДИОСТАТУС55 MSB 121,5 МГц56 LSB АУДИОСТАТУС

A-64 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-80.Код BDS 5,0: донесение о линии пути и разворотеПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: предоставить наземным системам данные о линии пути и развороте.2 ЗНАК 1 – левый (левое крыло вниз)3 MSB = 45 о456 УГОЛ КРЕНА78 Диапазон = [–90 о , + 90 о ]91011 LSB = 45 о /256 о12 СТАТУС13 ЗНАК 1 – запад (например, 315 о = -45 о )14 MSB = 90 о151617 ИСТИННЫЙ ПУТЕВОЙ УГОЛ1819 Диапазон = [–180 о , +180 о ]20212223 LSB = 90 о /512 о24 СТАТУС25 MSB = 1024 уз262728 ПУТЕВАЯ СКОРОСТЬ2930 Диапазон = [0 уз, 2046 уз]31323334 LSB = 1024 уз/512 уз35 СТАТУС36 ЗНАК 1 – минус37 MSB = 8 о /с383940 СКОРОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ ИСТИННОГО ПУТЕВОГО УГЛА41 Диапазон = [–16 о /с, +16 о /с]42434445 LSB = 8 о /с /256 о /с46 СТАТУС47 MSB = 1024 уз484950 ИСТИННАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ5152 Диапазон = [0 уз, 2046 уз]53545556 LSB = 2 уз1) Если значение какого-либо параметра от источника данных превышаетдиапазон, допускаемый в определении регистра, то вместо негоиспользуется максимальное допустимое значение в правильномположительном или отрицательном смысле.Примечание. Для этого требуется активное вмешательствоGFM.2) Данные, вводимые в этот регистр, по мере возможности извлекаются изисточников, осуществляющих диспетчерское обслуживание воздушногосудна.3) Если на воздушном судне не имеется какого-либо параметра, все биты,соответствующие этому параметру, активно устанавливаются GFMна НОЛЬ.4) LSB во всех полях определяется посредством округления.Примечание 1. Для всех полей со знаком используется дополнительноедвоичное кодирование, как указано в п. A.2.2.2.Примечание 2. Дополнительный инструктивный материал по внедрениюприводится в п. D.2.4.5.

Добавление A A-65Таблица A-2-81.Код BDS 5,1: донесение о приблизительном местоположенииПОЛЕ MB1 СТАТУС (см. п. 1) ЦЕЛЬ: обеспечить донесение о местоположении воздушного судна в2 ЗНАКтрехмерном представлении.3 MSB = 90 о1) Единственный бит статуса (бит 1) устанавливается на НОЛЬ (0) лишь в456том случае, если по крайней мере действительны данные о широте идолготе в регистре 51 16 и FOM в регистре 52 16 . Этот бит идентичен битустатуса в регистре 52 16 .72) Необходимый достоверный диапазон широты составляет от +90 о до8–90 о , однако этот параметр кодируется MSB 90 о , с тем чтобы обеспечить9 ШИРОТАиспользование того же алгоритма кодирования, что и для долготы.103) Источник информации в этом регистре тот же, что указан в поле11 Диапазон = [–180 о , +180 о ]FOM/ИСТОЧНИК регистра 52 16 .12 (см. п. 2)1314151617Примечание. Для всех полей со знаком используется дополнительноедвоичное кодирование, как указано в п. A.2.2.2.4) Если данные о барометрическом давлении не действительны, то этополе устанавливается на ВСЕ НУЛИ, однако статус (бит 1) незатрагивается.18192021 LSB = 360 о /1 048 576 о22 ЗНАК23 MSB = 90 о2425262728 ДОЛГОТА2930 Диапазон = [–180 о , +180 о ]3132333435363738394041 LSB = 360 о /1 048 576 о42 ЗНАК43 MSB = 65 536 фут44454647 БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ48 ВЫСОТА4950 Диапазон = [–1000 фут, +126 752 фут]515253545556 LSB = 8 фут

A-66 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-82.Код BDS 5,2: донесение о точном местоположенииПОЛЕ MB1 СТАТУС (см. п. 1) ЦЕЛЬ: обеспечить донесение о точном местоположении воздушного судна втрехмерном представлении с использованием регистра 51 16 . Включаетсяинформация об источнике данных.2 MSB3 FOM/ИСТОЧНИК45 LSB6 MSB = 90 о /128 о78910111213 ТОЧНАЯ ШИРОТА1415 Диапазон = [0 о , 180 о /128 о ]1617181920212223 LSB = 90 о /16 777 216 о24 MSB = 90 о /128 о25262728293031 ТОЧНАЯ ДОЛГОТА3233 Диапазон = [0 о , 180 о /128 о ]3435363738394041 LSB = 90 о /16 777 216 о42 ЗНАК43 MSB = 65 536 фут44454647 БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА48 ИЛИ49 ВЫСОТА ПО GNSS (НАЕ)5051 (как указано при кодировании FOM/ИСТОЧНИК)5253 Диапазон = [–1000 фут, +126 752 фут]545556 LSB = 8 футКодирование FOM/ИСТОЧНИК:Десятичное значение закодированного в двоичном представлениипараметра FOM (показатель качества)/ИСТОЧНИК интерпретируется следующимобразом:10 – FOM > 10 м. миль или точность неизвестна;11 – FOM 10 м. миль/18,5 км (например, данные INS), барометрическаявысота12 – FOM 4 м. мили/7,4 км (например, VOR/DME), барометрическая высота;13 – FOM 2 м. мили/3,7 км (например, DME/DME или GNSS), барометрическаявысота;14 – FOM 1 м. миля/1,85 км (например, DME/DME или GNSS), барометрическаявысота;15 – FOM 0,5 м. мили/926 м (например, DME/DME или GNSS), барометрическаявысота16 – FOM 0,3 м. мили/555,6 м (например, DME/DME или GNSS), барометрическаявысота;17 – FOM 0,1 м. мили/185,2 м (ILS, MLS или дифференциальная GNSS),барометрическая высота;18 – FOM 0,05 м. мили/92,6 м (ILS, MLS или дифференциальная GNSS),барометрическая высота;19 – FOM 30 м (ILS, MLS или дифференциальная GNSS), барометрическаявысота;10 – FOM 10 м (ILS, MLS или дифференциальная GNSS), барометрическаявысота;11 – FOM 3 м (ILS, MLS или дифференциальная GNSS), барометрическаявысота;12 – FOM 30 м (ILS, MLS или дифференциальная GNSS), высота по GNSS;13 – FOM 10 м (ILS, MLS или дифференциальная GNSS), высота по GNSS;14 – FOM 3 м (ILS, MLS или дифференциальная GNSS), высота по GNSS;15 – зарезервировано.Примечание 1. Если источником является GNSS, то FOM кодируется сиспользованием параметра HFOM. Если источником является RNP FMS,то FOM кодируется с использованием ANP.1) Единственный бит статуса (бит 1) устанавливается на НОЛЬ (0) лишь втом случае, если по крайней мере действительны данные о широте идолготе в регистре 51 16 и FOM в регистре 52 16 . Этот бит идентичен битустатуса в регистре 51 16.2) Параметры ШИРОТА (точная) и ДОЛГОТА (точная) закодированы сдополнением до 2, поэтому они интерпретируются в сочетании с соответствующимипараметрами в регистре 51 16.3) Когда высота по GNSS содержится в битах 42–56, барометрическаявысота может быть получена из регистра 51 16 .4) Если данные о барометрической высоте и высота по GNSS недействительны, то это поле устанавливается на ВСЕ НУЛИ, однако статус(бит 1) не затрагивается.Примечание 2. Для всех полей со знаком используется дополнительноедвоичное кодирование, как указано в п. A.2.2.2.Примечание 3. Выбираемый показатель качества представляет собойнаименьшее число, которое включает HFOM или ANP.Примечание 4. Отсутствие параметров ШИРОТА (точная) и ДОЛГОТА(точная) не влияет на установку единственного бита статуса, апараметры ШИРОТА (точная) и ДОЛГОТА (точная) обнуляются.

Добавление A A-67Таблица A-2-83.Код BDS 5,3: вектор состояния c учетом воздушной скоростиПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: предоставить системе УВД текущие измеренные значения магнитногокурса, IAS/числа Маха, скорости изменения абсолютной высотыи TAS.2 ЗНАК3 MSB = 90 о456 МАГНИТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ78 Диапазон = [–180 о , +180 о ]9101112 LSB = 90 о /512 о13 СТАТУС14 MSB = 512 уз151617 ПРИБОРНАЯ СКОРОСТЬ (IAS)1819 Диапазон = [0 уз, 1023 уз]20212223 LSB = 1 уз24 СТАТУС25 MSB = ЧИСЛО Маха 2,048262728 ЧИСЛО МАХА2930 Диапазон = [0 М, 4,096 М]313233 LSB = число Маха 0,00834 СТАТУС35 MSB = 1024 уз3637383940 ИСТИННАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ4142 Диапазон = [0 уз, 2048 уз]43444546 LSB = 0,5 уз47 СТАТУС48 ЗНАК49 MSB = 8192 фут/м5051 СКОРОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ АБСОЛЮТНОЙ ВЫСОТЫ5253 Диапазон = [–16 384 фут/мин, +16 320 фут/мин]545556 LSB = 64 фут/минПримечание. Для всех полей со знаком используется дополнительноедвоичное кодирование, как указано в п. A.2.2.2.

A-68 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПОЛЕ MBТаблицы A-2-84 – A-2-86. Коды BDS 5,4 – 5,6: точки пути 1, 2 и 31 СТАТУС (см. п. 1) ЦЕЛЬ: предоставить информацию о следующих трех точках пути. Регистр 54 162 MSBсодержит данные о следующей точке пути, регистр 55 16 содержит данные оследующей точке пути плюс 1 и регистр 56 16 содержит данные о следующей3точке пути плюс 2.4 СИМВОЛ 1567 LSB1) Единственный бит статуса (бит 1) устанавливается на НОЛЬ (0), если любойиз параметров недействителен.2) Расчетное время или эшелон полета рассчитываются по запланированной8 MSBтраектории, введенной в систему FMS.910 СИМВОЛ 2Примечание. Более подробная информация о следующей точке путисодержится в регистрах 41 16 –43 16.111213 LSB3) Когда для идентификации точки пути используются только три символа,впереди добавляются два символа НОЛЬ (например, CDN превращается14 MSBв 00CDN)).154) Расчетное время указывается в минутах, и для указания на то, что время16 СИМВОЛ 3полета до соответствующей точки пути составляет 1 ч или более,1718используется значение, состоящее только из ЕДИНИЦ.19 LSB20 MSB2122 СИМВОЛ 4232425 LSB26 MSB2728 СИМВОЛ 5293031 LSB32 MSB = 30 мин3334 РАСЧЕТНОЕ ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ35 (ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ)3637 Диапазон = [0 мин, 60 мин]383940 LSB = 60 мин/512 мин41 MSB = ЭП 3204243 РАСЧЕТНЫЙ ЭШЕЛОН ПОЛЕТА44 (ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ)45 Диапазон = [ЭП 0, ЭП 630]46 LSB = ЭП 1047 MSB = 30 мин4849 ВРЕМЯ ПОЛЕТА ДО СЛЕДУЮЩЕЙ ТОЧКИ ПУТИ50 (ПРЯМОЙ МАРШРУТ)5152 Диапазон = [0 мин, 60 мин]535455 LSB = 60 мин/512 мин56 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО

Добавление A A-69Таблица A-2-95.Код BDS 5,F: контроль квазистатических параметровПОЛЕ MB1 MSB ВЫБРАННАЯ MCP/FCU АБСОЛЮТНАЯ ВЫСОТА ЦЕЛЬ: обеспечить возможность контроля за изменением параметров,которые обычно не характеризуются частыми изменениями, то естьожидается, что они будут оставаться стабильными в течение 5 мин илиболее, посредством доступа к одному регистру.2 LSB3 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО45 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО67 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО89 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО1011 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО1213 MSB СЛЕДУЮЩАЯ ТОЧКА ПУТИ14 LSB15 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО1617 MSB ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РЕЖИМ FMS18 LSB19 MSB ДОНЕСЕНИЕ О КАНАЛЕ ОВЧ20 LSB21 MSB ОПАСНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ22 LSB23 MSB ВЫБРАННАЯ FMS АБСОЛЮТНАЯ ВЫСОТА24 LSB25 MSB УСТАНОВКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ26 LSB МИНУС 800 мбар272829303132333435363738394041 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО424344454647484950515253545556Кодирование контроля параметров:1) Контроль за изменением каждого параметра осуществляется спомощью 2 битов. Значение 00 указывает на то, что по этому параметрудостоверных данных нет. Десятичное значение этого 2-битногополя должно последовательно принимать значения 1, 2 и 3, при этомкаждый шаг указывает на изменение контролируемого параметра.2) В подполе опасных метеорологических условий указываютсяизменения турбулентности, сдвига ветра, турбулентности в следе,обледенения и микропорывов, как в регистре 45 16.3) В подполе следующей точки пути сообщается изменение в данных,содержащихся в регистрах 41 16 , 42 16 и 43 16.4) В вертикальном режиме FMS сообщается изменение к битам48–51 в регистре 40 16.

A-70 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-96.Код BDS 6,0: донесение о направлении и скоростиПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: предоставить наземным системам данные о направлении и скорости.2 ЗНАК 1 – запад (например, 315 о = –45 о )3 MSB = 90 о456 МАГНИТНЫЙ КУРС78 Диапазон = [–180 о , +180 о ]9101112 LSB = 90 о /512 о13 СТАТУС14 MSB = 512 уз151617 ПРИБОРНАЯ СКОРОСТЬ1819 Диапазон = [0 уз, 1023 уз]20212223 LSB = 1 уз24 СТАТУС25 MSB = 2,048 M262728 ЧИСЛО МАХА2930 Диапазон = [0 М, 4,092 М]31323334 LSB = 2,048 М/512 M35 СТАТУС36 ЗНАК 1 – ниже37 MSB = 8192 фут/мин383940 СКОРОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ41 БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ42 Диапазон = [–16 384 фут/мин, +16 352 фут/мин]434445 LSB = 8192/256 = 32 фут/мин46 СТАТУС47 ЗНАК 1 – ниже48 MSB = 8192 фут/мин495051 ИНЕРЦИАЛЬНАЯ ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ5253 Диапазон = [–16 384 фут/мин, +16 352 фут/мин]545556 LSB = 8192/256 = 32 фут/мин1) Если значение какого-либо параметра от любого источника превышаетдиапазон, допускаемый в определении регистра, то вместо негоиспользуется максимальное допустимое значение в правильномположительном или отрицательном смысле.Примечание. Для этого требуется активное вмешательство GFM.2) Данные, вводимые в этот регистр, по мере возможности, извлекаются изисточников, осуществляющих диспетчерское обслуживание воздушногосудна.3) LSB во всех полях определяется посредством округления.4) Если скорость изменения барометрической высоты интегрируется исглаживается с инерциальной вертикальной скоростью (бароинерциальнаяинформация), она передается в поле инерциальной вертикальнойскорости.Примечание 1. Поле скорости изменения барометрической высотывключает значения, полученные только на основе барометрическихизмерений. Скорость изменения барометрической высоты, как правило,является очень нестабильной и может быть подвержена влияниюинерциальности барометрических приборов.Примечание 2. Поле инерциальной вертикальной скорости такжеобеспечивает информацию о вертикальном движении воздушного судна,однако она поступает от оборудования (IRS, AHRS), использующегоразличные навигационные источники. Эта информация представляетсобой более отфильтрованный и сглаженный параметр.Примечание 3. Для всех полей со знаком используется дополнительноедвоичное кодирование, как указано в п. A.2.2.2.Примечание 4. Дополнительный инструктивный материал по внедрениюприводится в п. D.2.4.6.

Добавление A A-71Таблица A-2-97.Код BDS 6,1: статус аварийной обстановки/приоритетности в расширенном сквиттереПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: предоставить дополнительную информацию о статусе воздушногосудна.23 КОД ТИПА ФОРМАТА = 284 Подтип кодируется следующим образом:5 LSB6 MSB 0 – информация отсутствует;7 КОД ПОДТИПА = 1 1 – статус аварийной обстановки/приоритетности;8 LSB 2–7 – зарезервированы.9 MSB10 СОСТОЯНИЕ АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКИ11 LSB Состояние аварийной обстановки кодируется следующим образом:1213 Код Значение14 0 Отсутствие аварийной обстановки15 1 Аварийная обстановка общего характера16 2 Неотложная медицинская помощь17 3 Минимальный запас топлива18 4 Отсутствие связи19 5 Незаконное вмешательство20 6 Зарезервировано21 7 Зарезервировано2223 1) Доставка сообщения осуществляется раз в 0,8 с с использованиемопределяемого событием протокола.2425262728293031323334 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО353637383940414243444546474849505152535455562) Прекращение аварийного состояния определяется по коду в полестатуса наблюдения в сообщении о местоположении в воздухе.3) Значение 1 состояния аварийной обстановки устанавливается в техслучаях, когда приемоответчику передается код 7700 режима А.4) Значение 4 состояния аварийной обстановки устанавливается в техслучаях, когда приемоответчику передается код 7600 режима А.5) Значение 5 состояния аварийной обстановки устанавливается в техслучаях, когда приемоответчику передается код 7500 режима A.Примечание. Данные в этом регистре не предназначены для извлеченияс помощью GICB или протоколов перекрестного обмена даннымиБСПС. Считывать данный регистр не рекомендуется, поскольку егосодержание носит неопределенный характер.

A-72 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-101.Код BDS 6,5: эксплуатационный статус воздушного судна в расширенном сквиттереПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: предоставить информацию о классе возможностей итекущем эксплуатационном режиме связанных с УВД приложенийна борту воздушного судна.23 КОД ТИПА ФОРМАТА = 3145 LSB6 MSB7 КОД ПОДТИПА = 08 LSB9 MSB10 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ11 НА МАРШРУТЕ (CC-4)12 LSB (определяются в п. A.2.3.11.3)13 MSB14 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ15 В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА (CC-3)16 LSB (определяются в п. A.2.3.11.4)17 MSB18 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ЗАХОДА НА19 ПОСАДКУ/ПОСАДКИ (CC-2)20 LSB (определяются в п. A.2.3.11.5)21 MSB22 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ23 НА ЗЕМЛЕ (CC-1)24 LSB (определяются в п. A.2.3.11.6)25 MSB26 СТАТУС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ27 НА МАРШРУТЕ (OM-4)28 LSB (определяется в п. A.2.3.11.7)29 MSB30 СТАТУС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ31 В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА (OM-3)32 LSB (определяется в п. A.2.3.11.8)33 MSB34 СТАТУС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ35 ЗАХОДА НА ПОСАДКУ/ПОСАДКИ (OM-2)36 LSB (определяется в п. A.2.3.11.9)37 MSB38 СТАТУС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ39 НА ЗЕМЛЕ (OM-1)40 LSB (определяется в п. A.2.3.11.10)4142434445464748 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО49505152535455561) Доставка сообщения осуществляется с использованием определяемогособытием протокола.

Добавление A A-73Таблица A-2-227.Код BDS E,3: тип/номер части приемоответчикаПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: предоставить номер части или тип приемоответчика режима S, определенный2 MSB ТИП ФОРМАТАпоставщиком.3 LSB4 MSB MSBКОДИРОВАНИЕ ТИПА ФОРМАТА:5 P/NБит 2 Бит 36 Знак 1 СИМВОЛ 10 0 – кодирование номера части (P/N);0 1 – кодирование символа;7 LSB1 0 – зарезервировано;8 MSB1 1 – зарезервировано.9 P/N LSB10 Знак 2 MSB1) Рекомендуется использовать номер части, если таковой имеется. Знаки P/Nкодируются в BCD. Знак 1 является первым левым знаком номера части.11 LSB12 MSB СИМВОЛ 22) Если номер части отсутствует, могут использоваться первые 8 символов13 P/Nторговой марки с типом формата "01".14 Знак 315 LSB LSB3) Если используется тип формата "01", кодирование символов 1–8 осуществляетсяв соответствии с таблицей 3-7 главы 3 тома IV Приложения 10.16 MSB MSBСимвол 1 является первым левым символом типа приемоответчика.17 P/N18 Знак 4 СИМВОЛ 34) По эксплуатационным причинам некоторые военные установки могут неиспользовать этот формат.19 LSB20 MSB21 P/N LSB22 Знак 5 MSB23 LSB24 MSB СИМВОЛ 425 P/N26 Знак 627 LSB LSB28 MSB MSB29 P/N30 Знак 7 СИМВОЛ 531 LSB32 MSB33 P/N LSB34 Знак 8 MSB35 LSB36 MSB СИМВОЛ 637 P/N38 Знак 939 LSB LSB40 MSB MSB41 P/N42 Знак 10 СИМВОЛ 743 LSB44 MSB45 P/N LSB46 Знак 11 MSB47 LSB48 MSB СИМВОЛ 849 P/N50 Знак 1251 LSB LSB525354 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО5556

A-74 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-228.Код BDS E,4: номер изменения программного обеспечения приемоответчикаПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: предоставить номер изменения программного обеспечения2 MSB ТИП ФОРМАТАприемоответчика режима S, определенный поставщиком.3 LSBКОДИРОВАНИЕ ТИПА ФОРМАТА:4 MSB MSB5 P/NБит 2 Бит 36 Знак 1 СИМВОЛ 10 0 – кодирование номера части (P/N);0 1 – кодирование символа;7 LSB1 0 – зарезервировано;8 MSB1 1 – зарезервировано.9 P/N LSB10 Знак 2 MSB1) Если номер части присвоен изменению программного обеспечения,рекомендуется использовать тип формата "00". В этом случае знаки P/N11 LSBкодируются в BCD. Знак 1 является первым левым знаком номера части.12 MSB СИМВОЛ 213 P/N2) Если используется тип формата "01", кодирование символов 1–8 осуществляетсяв соответствии с таблицей 3-9 главы 3 тома IV Приложения10. Символ 1 является первым левым символом номера изменения14 Знак 315 LSB LSBпрограммного обеспечения.16 MSB MSB17 P/N3) По эксплуатационным причинам некоторые военные установки могут неиспользовать этот формат.18 Знак 4 СИМВОЛ 319 LSB20 MSB21 P/N LSB22 Знак 5 MSB23 LSB24 MSB СИМВОЛ 425 P/N26 Знак 627 LSB LSB28 MSB MSB29 P/N30 Знак 7 СИМВОЛ 531 LSB32 MSB33 P/N LSB34 Знак 8 MSB35 LSB36 MSB СИМВОЛ 637 P/N38 Знак 939 LSB LSB40 MSB MSB41 P/N42 Знак 10 СИМВОЛ 743 LSB44 MSB45 P/N LSB46 Знак 11 MSB47 LSB48 MSB СИМВОЛ 849 P/N50 Знак 1251 LSB LSB525354 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО5556

Добавление A A-75Таблица A-2-229.Код BDS E,5: номер части установки БСПСПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: предоставить номер части или тип установки БСПС, определенный2 MSB ТИП ФОРМАТАпоставщиком.3 LSBКОДИРОВАНИЕ ТИПА ФОРМАТА:4 MSB MSB5 P/NБит 2 Бит 36 Знак 1 СИМВОЛ 10 0 – кодирование номера части (P/N);0 1 – кодирование символа;7 LSB1 0 – зарезервировано;8 MSB1 1 – зарезервировано.9 P/N LSB10 Знак 2 MSB1) Рекомендуется использовать номер части, если таковой имеется. ЗнакиP/N кодируются в BCD. Знак 1 является первым левым знаком номера11 LSBчасти.12 MSB СИМВОЛ 213 P/N2) Если номер части отсутствует, могут использоваться первые14 Знак 38 символов торговой марки с типом формата "01".15 LSB LSB3) Если используется тип формата "01", кодирование символов 1–8 осуществляется16 MSB MSBв соответствии с таблицей 3-9 главы 3 тома IV Приложе-17 P/Nния 10. Символ 1 является первым левым символом типа установкиБСПС.18 Знак 4 СИМВОЛ 319 LSB4) По эксплуатационным причинам некоторые военные установки могут не20 MSBиспользовать этот формат.21 P/N LSB22 Знак 5 MSB23 LSB24 MSB СИМВОЛ 425 P/N26 Знак 627 LSB LSB28 MSB MSB29 P/N30 Знак 7 СИМВОЛ 531 LSB32 MSB33 P/N LSB34 Знак 8 MSB35 LSB36 MSB СИМВОЛ 637 P/N38 Знак 939 LSB LSB40 MSB MSB41 P/N42 Знак 10 СИМВОЛ 743 LSB44 MSB45 P/N LSB46 Знак 11 MSB47 LSB48 MSB СИМВОЛ 849 P/N50 Знак 1251 LSB LSB525354 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО5556

A-76 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-230.Код BDS E,6: номер изменения программного обеспечения установки БСПСПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: предоставить номер изменения программного обеспечения2 MSB FORMAT TYPEустановки БСПС, определенный поставщиком.3 LSBКОДИРОВАНИЕ ТИПА ФОРМАТА:4 MSB MSB5 P/NБит 2 Бит 36 Знак 1 СИМВОЛ 10 0 – кодирование номера части (P/N);0 1 – кодирование символа;7 LSB1 0 – зарезервировано;8 MSB1 1 – зарезервировано.9 P/N LSB10 Знак 2 MSB1) Рекомендуется использовать номер части, если таковой имеется.Знаки P/N кодируются в BCD. Знак 1 является первым левым знаком11 LSBномера части.12 MSB СИМВОЛ 213 P/N2) Если используется тип формата "01", кодирование символов 1–8осуществляется в соответствии с таблицей 3-9 главы 3 тома IV14 Знак 3Приложения 10. Символ 1 является первым левым символом номера15 LSB LSBизменения программного обеспечения установки БСПС.16 MSB MSB17 P/N3) По эксплуатационным причинам некоторые военные установки могутне использовать этот формат.18 Знак 4 СИМВОЛ 319 LSB20 MSB21 P/N LSB22 Знак 5 MSB23 LSB24 MSB СИМВОЛ 425 P/N26 Знак 627 LSB LSB28 MSB MSB29 P/N30 Знак 7 СИМВОЛ 531 LSB32 MSB33 P/N LSB34 Знак 8 MSB35 LSB36 MSB СИМВОЛ 637 P/N38 Знак 939 LSB LSB40 MSB MSB41 P/N42 Знак 10 СИМВОЛ 743 LSB44 MSB45 P/N LSB46 Знак 11 MSB47 LSB48 MSB СИМВОЛ 849 P/N50 Знак 1251 LSB LSB525354 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО5556

Добавление A A-77Таблица A-2-231.Код BDS E,7: статус и диагностика технического состояния приемоответчикаПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: передать информацию о конфигурации и статусе2приемоответчика в ответ на любой запрос регистра GICB.34 Номер регистра BDS = E,75Кодирование этого регистра предусматривает следующее:Код SDI кодируется следующим образом:600 – не используется701 – сторона 18 LSB10 – сторона 29 MSB Код SDI11 – не используется10 LSBПриемоответчик с неразнесенными антеннами кодируется11 Приемоответчик с неразнесенными антеннамиследующим образом:12 Разнесение не обеспечивается13 Отказ приемника верхней антенны0 – антенны разнесены14 Отказ приемника нижней антенны1 – антенны не разнесены15 Отказ верхнего устройства передачи сквиттераБиты 12–16 и 24–36 кодируются следующим образом:16 Отказ нижнего устройства передачи сквиттера17 Статус канала № 1 ввода данных "воздух – земля"0 – работоспособен1 – отказ18 Статус канала № 2 ввода данных "воздух – земля"19 Статус отметки времени № 1 GPSБиты 17–20 и бит 23 кодируются следующим образом:20 Статус отметки времени № 2 GPS21 Ограничение режима S в течение рабочего цикла0 – не задействован или неизвестно1 – задействован22 Ограничение режима S23 Статус блокировки расширенного сквиттераОграничение режима S в течение рабочего цикла кодируется24 Входной канал БСПС не задействованследующим образом:25 Статус ADS-B Out0 – ограничивающее событие отсутствует26 Выбранный режим управления не задействован или не сработал 1 – задействован (например, ограничение входного сигнала)27 MSB Выбор входного сигнала управления28 LSBБиты 24–26 кодируются следующим образом:29 MSB Выбор источника передачи0 – задействованмногокомпонентных полетных данных1 – не задействован или отказ30 LSB (например, используемый источник)31 Выбор альтернативного входа канала высотыВыбор управляющего входного сигнала кодируется следующим32 MSB Статус входа A канала высотыобразом:33 LSB00 – длительность пачки сигналов34 MSB Статус входа B канала высоты01 – вход A или 135 LSB10 – вход B или 211 – вход C или 336 Выбор источника FMC/GNSS37 MSB Статус шины № 1 FMC/GNSSБиты 29-30 и 41-42 кодируются следующим образом:38 LSB39 MSB Статус шины № 2 FMC/GNSS00 – данные отсутствуют или не используются01 – используется источник № 140 LSB10 – используется источник № 241 MSB Источник многокомпонентных данных IRS/AHRS11 – используется источник № 342 LSB Выбор источника представления данных(например, используемый источник)Выбор альтернативного входа канала высоты кодируется43 Выбор источника IRS/FMSследующим образом:44 MSB IRS/FMS/Концентратор входных данных № 10 – выбран вход A45 LSB1 – задействован выбор альтернативного входа, например, выбран46 MSB IRS/FMS/Концентратор входных данных № 2вход B47 LSB48 Выбор FMCБиты 32–35, 37–40, 44–47 и 49–56 кодируются следующим образом:49 MSB Статус шины № 1 FMC/общей шины входных данных00 – данные отсутствуют или не используются50 LSB01 – задействован10 – не задействован51 MSB Статус шины № 2 FMC/общей шины входных данных11 – отказ52 LSB53 MSB Статус MSP/ATSU/CMU In № 1Биты 36, 43 и 48 кодируются следующим образом:54 LSB0 – выбран вход № 155 MSB Статус MSP/ATSU/CMU In № 21 – выбран вход № 256 LSB

A-78 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-234. Код BDS E,A: информация о статусе и диагностикетехнического состояния в формате, определяемом изготовителемПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: предоставить информацию о диагностическом статусе иконфигурации в формате, определенном изготовителемприемоответчика.234 Номер регистра BDS E,A5678 LSB91011121314151617181920212223242526272829303132 Поле диагностики, определяемое изготовителем3334353637383940414243444546474849505152535455561) Этот регистр позволяет изготовителям определять конфигурацию иданные о статусе конкретного оборудования или установки. Этотрегистр призван дополнить регистр E7 16 .2) Этот регистр следует задействовать лишь в том случае, еслиимеется возможность идентификации оборудования и программногообеспечения приемоответчика посредством регистра E3 16 и/илирегистра E4 16 .

Добавление A A-79Таблица A-2-241.Код BDS F,1: применение в военных целяхПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: предоставить данные для применения в военных целях.2 Поле символа (см. п. 1)3 C14 A15 C26 A27 C48 A 4 КОД РЕЖИМА 19 X10 B111 D112 B213 D214 B415 D416 СТАТУС17 C118 A119 C220 A221 C422 A 4 КОД РЕЖИМА 223 X24 B125 D126 B227 D228 B429 D430313233343536373839404142 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО43444546474849505152535455561) Поле символа используется для указания, применяется ли в кодережима 1 два символа или четыре символа. Логическая схема являетсяследующей:0 – 2 восьмеричных кода(A1 – A4 и B1 – B4);1 – 4 восьмеричных кода(A1 – A4, B1 – B4, C1 – C4 и D1 – D4).2) Поля статуса используются для указания наличия или отсутствияданных. Логическая схема является следующей:0 – отсутствуют;1 – имеются.

A-80 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-242.Код BDS F,2: применение в военных целяхПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: данный регистр используется для военных целей с DF=19. Его назначениезаключается в предоставлении данных для обеспечения применения ввоенных целях.23 AF=2, КОД ТИПА = 145 LSB6 СТАТУС7 ПОЛЕ СИМВОЛА (см. п. 1)8 C19 A110 C211 A212 C413 A414 X КОД РЕЖИМА 115 B116 D117 B218 D219 B420 D421 СТАТУС22 C123 A124 C225 A226 C427 A428 X КОД РЕЖИМА 229 B130 D131 B232 D233 B434 D435 СТАТУС36 C137 A138 C239 A240 C441 A442 X КОД РЕЖИМА А43 B144 D145 B246 D247 B448 D449505152 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО53545556"КОД ТИПА" является следующим:0 – зарезервирован;1 – информация кода режима;2–31 – зарезервированы.1) Поле символа используется для указания, применяется ли в коде режима 1два символа или четыре символа. Логическая схема является следующей:0 – 2 восьмеричных кода(A1 – A4 и B1 – B4);1 – 4 восьмеричных кода(A1 – A4, B1 – B4, C1 – C4 и D1 – D4).2) Поля статуса используются для указания наличия или отсутствия данных.Логическая схема является следующей:0 – отсутствуют;1 – имеются.Поле применения (AF) DF = 19 кодируется следующим образом:0 – зарезервировано для форматов расширенного сквиттерав гражданских целях;1 – зарезервировано для группового полета;2 – зарезервировано для применения в военных целях;3–7 – зарезервированы.

Добавление A A-81А.3.ФОРМАТЫ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРОТОКОЛОВ РЕЖИМА S (MSP)А.3.1ПРИСВОЕНИЕ НОМЕРОВ КАНАЛОВ MSРЭлементы протоколов и передачи данных соответствуют указанным в последующих пунктах.Примечание. Некоторые номера каналов MSP уже присвоены (см. таблицу 5-25 в главе 5 части I тома IIIПриложения 10).А.3.2КАНАЛЫ MSP "ВВЕРХ"Приведенные ниже разделы имеют нумерацию А.3.2.Х, где "Х" представляет собой десятичное число,соответствующее номеру канала MSP "вверх". Это сделано для того, чтобы определения пока неопределенныхформатов можно было включить, не нарушая нумерацию пунктов.Форматы пакетов MSP см. в главе 5 части I тома III Приложения 10.А.3.2.1 КАНАЛ MSP "ВВЕРХ" 1(Зарезервирован для управления специальными услугами.)Описание этого канала еще не разработано.А.3.2.2КАНАЛ MSP "ВВЕРХ" 2: СЛУЖБА ИНФОРМАЦИИ О ВОЗДУШНОМ ДВИЖЕНИИ (TIS)А.3.2.2.1ЦЕЛЬTIS способна генерировать автоматическую тревожную информацию о любом воздушном судне, на которомимеется работающий приемоответчик (режима A/C или режима S). Воздушное судно, которое отслеживаетсяпервичным радиолокатором, также может использоваться для генерирования донесений.Примечание. Служба информации о воздушном движении (TIS) предназначена для повышения безопасностии эффективности полета согласно правилу "вижу и избегаю" посредством обеспечения пилотаавтоматической индикацией движения находящихся вблизи воздушных судов и выдачи предупреждений олюбых представляющих потенциальную угрозу условиях воздушного движения. TIS функциональноэквивалентна БСПС I, обеспечивая консультативную информацию о воздушном движении, но без какой-либоинформации о рекомендациях по разрешению угрозы столкновения. Посредством использования базы данныхнаблюдения, которая ведется наземными запросчиками режима S, и линии передачи данных TIS можетобеспечивать передачу тревожных предупреждений о воздушном движении при минимальных требованиях кбортовому оборудованию. TIS работает без какого-либо участия служб УВД.А.3.2.2.2ФОРМАТЫ СООБЩЕНИЙ TIS ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВВЕРХ"Все сообщения TIS по линии связи "вверх" формируются, как это показано ниже. Каждое сообщение TIS полинии связи "вверх" состоит из 56 битов. Сообщения TIS по линии связи "вверх" состоят из одного или несколькихпакетов MSP короткого формата. Существуют следующие три типа сообщений TIS по линии связи "вверх":1) "оставаться на связи";

A-82 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттера2) "конец связи";3) "данные о воздушном движении" (ДВД).ТипЗаголовок сообщения Блок 1 ДВД Блок 2 ДВД8 бит 6 бит 21 бит 21 битПримечание. Форматы сообщений TIS по линии связи "вниз" определены в п. А.4 настоящего добавления,посвященном идентификатору всенаправленной передачи 02 16 .А.3.2.2.2.1 Заголовок сообщения8-битный заголовок присутствует во всех сообщениях TIS. Заголовок сообщения для TIS имеет значение 02(шестнадцатеричное), поскольку во всех сообщениях TIS используется протокол MSP короткого формата и дляTIS выделен канал MSP 2.А.3.2.2.2.2 Тип сообщения6-битное поле типа сообщения используется для указания различных типов сообщений по линии связи"вверх":Значение типасообщенияТип сообщения TIS по линии связи "вверх"0–59 Данные о воздушном движении, первый сегмент (собственный курс)60 Данные о воздушном движении, промежуточный сегмент (сегменты)61 Данные о воздушном движении, конечный сегмент62 Конец связи63 Оставаться на связиВ случае сообщений с данными о воздушном движении "первый сегмент" 6-битное поле типа сообщениясодержит определенный запросчиком режима S отслеживаемый собственный курс воздушного судна,принимающего сообщение TIS. Этот курс квантуется с шагом 6 о и задается по отношению к магнитному северу взапросчике. Значение собственного курса в сообщениях с данными о воздушном движении указывается, чтобыобеспечить возможность коррекции индицируемого курса на борту оборудованного TIS воздушного судна сиспользованием бортового датчика курса.Примечание. Такая коррекция курса может потребоваться в тех случаях, когда воздушное судновыполняет маневр или смещается под воздействием ветра.Поскольку в течение одного сканирования на воздушное судно может поступить несколько сообщений TIS сданными о воздушном движении, при обработке TIS должно обеспечиваться правильное объединение в группысообщений TIS с данными о воздушном движении, передаваемых по линии связи "вверх". Значения типасегмента "первый", "промежуточный" и "конечный" обеспечивают необходимую информацию для осуществлениятакого группирования. Используемый для этого механизм соответствует указанному ниже. Обеспечиваетсябуферное пространство по меньшей мере для четырех сообщений TIS с данными о воздушном движении(восемь воздушных судов).

Добавление A A-83А.3.2.2.2.2.1Сообщение "оставаться на связи"Сообщение TIS "оставаться на связи" содержит поле заголовка сообщения и поле типа сообщения, какописано выше. Поле типа сообщения установлено на десятичное значение 63. Остальные биты сообщения неиспользуются.А.3.2.2.2.2.2Сообщение "конец связи"Сообщение TIS "конец связи" содержит поле заголовка сообщения и поле типа сообщения, как описановыше. Поле типа сообщения установлено на десятичное значение 62. Остальные биты сообщения неиспользуются.А.3.2.2.2.3Блок информации о воздушном движенииКаждое сообщение TIS с данными о воздушном движении содержит два 21-битных блока информации овоздушном движении, структура которых показана ниже. Шесть полей в блоке информации о воздушномдвижении описывают одно воздушное судно, о котором предупреждает TIS. Одно сообщение TIS с данными овоздушном движении позволяет определять одно или два воздушных судна, о которых выдаетсяпредупреждение.Примечание. По линии связи "вверх" за одно сканирование может быть передано n сообщений TIS сданными о воздушном движении, которые содержат информацию максимум о 2n воздушных судах, о которыхвыдается предупреждение.СкоростьизмененияПеленг ДальностьОтносительнаявысотаабсолютнойвысоты Курс Статус6 бит 4 бита 5 бит 2 бита 3 бита 1 битА.3.2.2.2.3.1Пеленг6-битное поле пеленга содержит квантованный с шагом 6 о угол пеленга от курса собственного воздушногосудна до воздушного судна, о котором выдается предупреждение. Достоверный диапазон значений поляпеленга составляет от 0 до 59 (за указанным ниже исключением).Примечание. Поскольку этот угол пеленга определяется TIS относительно измеренного ею курсасобственного воздушного судна, могут вводиться поправки из бортового датчика курса.Если в сообщении TIS с данными о воздушном движении имеется только одно воздушное судно, о которомвыдается предупреждение, то поле пеленга в неиспользуемом блоке информации о воздушном движенииустанавливается в значение 63 (угол пеленга больше 360 о ), а остальные биты в блоке информации о воздушномдвижении игнорируются. Это обозначается как блок "нулевого предупреждения".

A-84 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.3.2.2.2.3.2Дальность4-битное поле дальности содержит информацию о расстоянии между собственным воздушным судном ивоздушным судном, о котором выдается предупреждение. Для сведения к минимуму числа битов, необходимыхдля этого поля, используется нелинейное кодирование дальности следующим образом:Значениедальности (r)Дальность(с шагом 230 м (0,125 м. мили))0 0 < r ≤ 11 1 < r ≤ 32 3 < r ≤ 53 5 < r ≤ 74 7 < r ≤ 95 9 < r ≤ 116 11 < r ≤ 137 13 < r ≤ 158 15 < r ≤ 189 18 < r ≤ 2210 22 < r ≤ 2811 28 < r ≤ 3612 36 < r ≤ 4413 44 < r ≤ 5214 52 < r ≤ 5615 r > 56А.3.2.2.2.3.3Относительная высота5-битное поле относительной высоты содержит разницу по абсолютной высоте между собственнымвоздушным судном и воздушным судном, о котором выдается предупреждение. Для сведения к минимуму числабитов, необходимых для этого поля, используется нелинейное кодирование. Для указания на то, что вотношении воздушного судна, о котором выдается предупреждение, не имеется каких-либо донесений о высоте,выделяется специальное кодовое значение. По соглашению, положительное значение в поле относительнойвысоты указывает на то, что воздушное судно, о котором выдается предупреждение, находится вышесобственного воздушного судна.Относительная высота определяется следующим образом:Относительная высота = Абсолютная высота ВС, о котором выдается предупреждение – Абсолютная высота Собственное ВС ,где высоты указываются в футах.

Добавление A A-85Кодирование TIS для относительной высоты осуществляется следующим образом:Значениеотносительнойвысоты(alt)Относительная высота(фут)0 0 ≤ alt ≤ +1001 +100 < alt ≤ +2002 +200 < alt ≤ +3003 +300 < alt ≤ +4004 +400 < alt ≤ +5005 +500 < alt ≤ +6006 +600 < alt ≤ +7007 +700 < alt ≤ +8008 +800 < alt ≤ +9009 +900 < alt ≤ +1 00010 +1 000 < alt ≤ +1 50011 +1 500 < alt ≤ +2 00012 +2 000 < alt ≤ +2 50013 +2 500 < alt ≤ +3 00014 +3 000 < alt ≤ +3 50015 +3 500 < alt16 Донесения о высоте отсутствуют17 –100 ≤ alt < 018 –200 ≤ alt < –10019 –300 ≤ alt < –20020 –400 ≤ alt < –30021 –500 ≤ alt < –40022 –600 ≤ alt < –50023 –700 ≤ alt < –60024 –800 ≤ alt < –70025 –900 ≤ alt < –80026 –1 000 ≤ alt < –90027 –1 500 ≤ alt < –1 00028 –2 000 ≤ alt < –1 50029 –2 500 ≤ alt < –2 00030 –3 000 ≤ alt < –2 50031 alt < –3 000

A-86 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.3.2.2.2.3.4Скорость изменения абсолютной высоты2-битное поле скорости изменения высоты указывает на то, поднимается ли воздушное судно, о которомвыдается предупреждение, снижается или летит горизонтально. В качестве порогового значения используетсяскорость изменения абсолютной высоты 500 фут/мин. Кодирование поля скорости изменения абсолютнойвысоты TIS осуществляется следующим образом:Значение поляскорости измененияабсолютной высотыСкорость измененияабсолютной высоты0 Не используется1 Набор высоты (>500 фут/мин)2 Снижение (>500 фут/мин)3 Горизонтальный полетА.3.2.2.2.3.5Курс3-битное поле курса содержит квантованный с шагом 45 о курс воздушного судна, о котором выдаетсяпредупреждение. Этот курс определяется на основе курса воздушного судна, о котором выдаетсяпредупреждение, отслеживаемого наземным запросчиком режима S.Примечание. Квантование курса с большим шагом достаточно для оказания помощи пилоту,принимающему предупреждение TIS, в визуальном обнаружении воздушного судна, о котором выдаетсяпредупреждение.А.3.2.2.2.3.6Статус1-битное поле статуса идентифицирует тип предупреждения, представляемого этим блоком информации овоздушном движении. Значение статуса "НОЛЬ" соответствует предупреждению "сближение", а значениестатуса "ЕДИНИЦА" соответствует предупреждению "угроза".А.3.2.2.2.4Обработка нескольких предупреждений TISКак указывалось выше, информация о воздушном движении, поступающая в течение одного сканирования,содержит одно или несколько сообщений TIS с данными о воздушном движении. Последний блок информации овоздушном движении последнего сообщения TIS по линии связи "вверх" для данного сканирования являетсяблоком с нулевым предупреждением при нечетном числе воздушных судов, о которых выдаетсяпредупреждение в данном сообщении. Нулевое предупреждение обозначается десятичным значением 63 в полекурса блока информации о воздушном движении.А.3.2.2.2.4.1 Блоки информации TIS о воздушном движении в данном сообщении TIS с данными о воздушномдвижении располагаются таким образом, что предупреждения высшего приоритета стоят на первом месте. Всеблоки информации о воздушном движении со статусом "угроза" предшествуют блокам информации о воздушномдвижении со статусом "сближение". В пределах одного класса статуса блоки информации о воздушномдвижении располагаются в порядке увеличения дальности.

Добавление A A-87Примечание. При таком расположении наиболее важные предупреждения о воздушном движении будутнаходиться в начале списка блоков информации о воздушном движении. Поэтому TIS будет сообщать онаиболее приоритетных воздушных судах, информацию о которых удалось разместить в количествесообщений, передаваемых при одном сканировании.А.3.2.2.3МЕХАНИЗМ ГРУППИРОВАНИЯ СООБЩЕНИЙ TIS С ДАННЫМИ О ВОЗДУШНОМ ДВИЖЕНИИА.3.2.2.3.1 Механизм группирования сообщений TIS с данными о воздушном движении, относящихся к данномусканированию, основан на использовании поля типа сообщения в каждом сообщении, как это описанов п. А.3.2.2.2.А.3.2.2.3.2 Поскольку протокол сообщения Comm-A режима S может доставлять несколько копий одного и тогоже сообщения, первым шагом в группировании сообщений является проверка с целью удаления дубликатовсообщений. Это достигается посредством побитного сравнения последовательно поступивших сообщений,имеющих один и тот же тип сообщения.А.3.2.2.3.3 После исключения дубликатов данные TIS о воздушном движении для данной группы всегданачинаются с сообщения о "первом" сегменте. Это сообщение содержит значение собственного заголовка длягруппы. Дополнительные сообщения TIS с данными о воздушном движении в группе (если имеются)распределяются, как указано в приведенной ниже таблице.Число воздушных судовСтруктура группы1 Первый2 Первый3 Первый и конечный4 Первый и конечный5 Первый, 1 промежуточный и конечный6 Первый, 1 промежуточный и конечный7 Первый, 2 промежуточные и конечный8 Первый, 2 промежуточные и конечныйи т. д.Первый, промежуточные и конечныйА.3.2.2.3.4 При поступлении "первого" сегмента начинается формирование группы сообщений. Последующиесообщения TIS по линии связи "вверх" с данными о воздушном движении добавляются к группе до выполненияодного из следующих условий:a) поступило сообщение TIS по линии связи "вверх" типа "конечный" сегмент (этот конечный сегментвходит в состав группы);b) поступило сообщение TIS по линии связи "вверх" типа "первый" сегмент, "оставаться на связи" или"конец связи"; илиc) с начала формирования группы прошло более 6 с.А.3.2.2.3.5 Все блоки воздушного движения в группе сообщений TIS с данными о воздушном движении (от 1до n) формируют индикацию для текущего времени. Затем должна быть инициирована новая группа припоступлении следующего сообщения TIS по линии связи "вверх" с данными о воздушном движении, содержащая"первый" сегмент. Сообщения TIS "вверх" с данными о воздушном движении типа "промежуточный" или"конечный" игнорируются, если при поступлении "первого" сегмента новая группа не была инициирована.

A-88 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.3.2.2.4ПРОТОКОЛЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ/ОТКЛЮЧЕНИЯ TISОбработка, необходимая для подключения/отключения TIS от наземных запросчиков режима S припересечении границ зоны действия, основывается на информации, содержащейся в определяющихвозможности режима S регистрах приемоответчика режима S воздушного судна, а также двух специальныхсообщениях TIS по линии связи "вниз".А.3.2.2.4.1Донесение о возможностях режима SРегистр 10 16 приемоответчика режима S содержит биты, которые указывают уровень возможностейвоздушного судна с точки зрения функций режима S. Этот регистр считывается каждым наземным запросчикомрежима S, который обнаруживает воздушное судно. Бит 25 этого регистра устанавливается на значение"ЕДИНИЦА", если на воздушном судне имеются какие-либо услуги линии передачи данных MSP (т. е. TIS).Примечание. Этот бит просто указывает на наличие услуг линии передачи данных MSP на бортувоздушного судна; он НЕ указывает на то, используется ли какая-либо из этих услуг летным экипажем вданное время.А.3.2.2.4.2Донесение о возможностях MSPРегистры 1D 16 –1F 16 приемоответчика режима S содержат биты, которые указывают динамическое состояниенекоторых услуг линии передачи данных MSP на борту воздушного судна (где они предусмотрены в прикладныхпроцессах, например TIS). Эти регистры считываются каждым наземным запросчиком режима S, которыйобнаруживает воздушное судно, если донесение о возможностях режима S указывает на то, что на воздушномсудне имеются услуги линии передачи данных MSP. Бит 2 регистра 1D 16 донесения о возможностях MSPустанавливается в значение "ЕДИНИЦА", если обеспечение TIS желательно; в противном случае, битустанавливается в значение "НОЛЬ". Установка и сброс этого бита осуществляются совместно сформированием сообщений TIS по линии связи "вниз", содержащих "запросы подключения услуги" (TSCR) и"запросы отключения услуги" (TSDR), как описано в п. А.4.3.2, посвященном идентификатору всенаправленнойпередачи по линии связи "вниз" 02 16 .А.3.2.2.4.3Таймер "оставаться на связи"При отсутствии сообщений TIS с данными о воздушном движении по линии связи "вверх" наземнымзапросчиком режима S будут передаваться сообщения TIS "оставаться на связи". Бортовой процессор TISзапускает таймер, измеряющий временной интервал между каждым принятым сообщением TIS по линии связи"вверх". Таймер сбрасывается каждый раз при приеме сообщения TIS по линии связи "вверх". Если таймер"оставаться на связи" достигает значения 60 с (временной параметр "оставаться на связи" для TIS), услуга TIS"земля – воздух" объявляется неудачной и TIS более не обеспечивается наземным запросчиком режима S.Примечание. При обработке услуги линии передачи данных для TIS должны поступать периодическиесообщения по линии связи "вверх" от наземного запросчика режима S, с тем чтобы обеспечить поддержаниелинии передачи "земля – воздух" и продолжение наземного обеспечения TIS.А.3.2.2.4.4Протокол кода главного запросчика TISПримечание. Каждое сообщение TIS по линии связи "вверх" сопровождается 4-битным кодом идентификаторазапросчика (II) или 6-битным кодом идентификатора наблюдения (SI) (содержащимся в поле SD),который идентифицирует сформировавший его наземный запросчик режима S (или группу запросчиков).

Добавление A A-89Код II или SI используется для формирования 7-битного кода ILAB. Если наземный запросчик режима Sопределяется в 4-битном коде II, то три старших разряда ILAB обнуляются и код II включается в четыремладших разряда ILAB. В противном случае, если наземный запросчик режима S определяется в 6-битном кодеSI, тогда старший разряд ILAB устанавливается на единицу и код SI включается в шесть младших разрядов ILAB.В любой конкретный момент только один наземный запросчик режима S объявляется "главным запросчиком"(PI). В районах с перекрытием зон действия запросчиков режима S с различными кодами ILAB объявляетсятакже "альтернативный запросчик" (AI). Протокол TIS для обработки кодов ILAB определяется, как показанониже.А.3.2.2.4.5Формирование индикации TISЕсли сообщения TIS получены одновременно от нескольких запросчиков, на индикацию для пилотавыводятся сообщения TIS только от того запросчика, который в настоящее время объявлен PI. Сообщения TISот других запросчиков, кроме PI, отбрасываются, за исключением AI, обработка которого описана ниже.А.3.2.2.4.6Опознавание альтернативного запросчика (AI)Код ILAB самого последнего сообщения TIS, принятого не от PI, сохраняется в качестве AI. Если неполучено никаких сообщений TIS от других запросчиков, кроме PI (как описано ниже), текущий AI неопределяется. Определение AI устанавливается в состояние "нет", когда TIS включается (TSCR) илиотключается (TSDR) пилотом.А.3.2.2.4.7Опознавание главного запросчика (PI)Код ILAB первого наземного запросчика режима S, ответившего на сообщение TSCR по линии связи "вниз"сообщением TIS по линии связи "вверх", становится PI. Этот PI сохраняется в качестве такового до тех пор, пока:a) PI не передаст по линии связи "вверх" сообщение TIS "конец связи"; либоb) на данном PI не будет произведена блокировка TIS "оставаться на связи".В любом случае AI (если таковой имеется) присваивается статус PI, и теперь на индикацию выводятся егосообщения TIS. Теперь определяется новый AI. Если раньше не было AI, то теперь отсутствует PI и бортовойпроцессор TIS находится в состоянии "отсутствие обеспечения TIS". Это состояние сохраняется до приемасообщения TIS (либо с данными о воздушном движении, либо "оставаться на связи") от какого-либо наземногозапросчика режима S. Когда такое сообщение по линии связи "вверх" поступает, код ILAB, связанный с этимсообщением, становится PI, и бортовой процессор возобновляет индикацию TIS. Определение PIустанавливается в состояние "нет", когда TIS включается (TSCR) или отключается (TSDR) пилотом.А.3.2.3 КАНАЛ MSP "ВВЕРХ" 3(Зарезервирован для предупреждения "земля – воздух".)Описание этого канала еще не разработано.

A-90 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.3.2.4 КАНАЛ MSP "ВВЕРХ" 4(Зарезервирован для местоположения, определяемого на земле.)Описание этого канала еще не разработано.А.3.2.5КАНАЛ MSP "ВВЕРХ" 5: КОНТРОЛЬ УРОВНЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ БСПСБит 5 в регистре 1D 16 все время устанавливается на ноль.Примечания.1. Эта услуга позволяет наземным станциям контролировать уровень чувствительности БСПС,направляя сообщение приемоответчику для его доставки БСПС. Эта услуга необходима в тех случаях, когдаприемоответчик работает в составе оборудования БСПС. Дополнительные требования содержатсяв п. 4.3.8.4.2 тома IV Приложения 10.2. Информация о том, что БСПС установлена и функционирует, содержится в донесении овозможностях использования линии передачи данных (регистр 10 16 ). Поэтому в регистре 1D 16 указывать наналичие этой услуги не требуется.А.3.2.6КАНАЛ MSP "ВВЕРХ" 6: СРОЧНЫЕ ДАННЫЕА.3.2.6.1ЦЕЛЬДанная услуга предоставляет возможность запроса на доступ к услугам, обеспечиваемым воздушнымсудном. В том случае, когда она задействована, бит 6 регистра, к которому осуществляется доступ с помощьюкода BDS 1,D, устанавливается на 1.А.3.2.6.2ФОРМАТЗапрос передается в пакете MSP по линии связи "вверх" с установкой номера канала на значение 6 и, вслучае пакета MSP длинного формата, с установкой SP на значение "НОЛЬ". Первый байт поля данныхпользователя содержит заголовок запроса обслуживания (SR). Содержание и формат запроса обслуживанияопределяются прикладным процессом.А.3.2.6.3ПРИСВОЕНИЕ ЗАГОЛОВКА SRДесятичное значение SR0 Зарезервирован1 Срочные данные2 Местное управление системой3–255 Зарезервированы

Добавление A A-91А.3.2.6.3.1А.3.2.6.3.1.1Срочные данныеФормат запроса срочных данныхФормат поля данных пользователя является таким, как это определено в таблице А-3-1. Поле данныхпользователя, запрашивающего MSP пакета, содержит десятичное значение "ЕДИНИЦА" в первом байте(заголовок SR), после него следует один или несколько запросов услуг срочных данных. Каждый запроссодержит 2-байтовый заголовок запроса срочных данных (DH), за которым следует 1-байтовое поле,определяющее минимальный допускаемый временной интервал между донесениями (поле МТ), 4 битное поле,определяющее критерии события (поле ЕС), 4-битное поле, определяющее стабильное время (поле ST), и, еслиуказано в ЕС, поле шага изменения (CQ) и поле порога изменения (СТ). 4-битное поле ST указывает десятичноезначение в секундах периода времени, в течение которого изменяемые данные являются стабильными доинициирования сообщения. Наличие в заголовке срочных данных (DH) всех нулей указывает на то, что в пакетебольше нет каких-либо запросов срочных данных. Когда пакет MSP полностью заполнен запросами срочныхданных или когда в пакете нет достаточного места для еще одного заголовка запроса срочных данных,предполагается, что последовательность запросов срочных данных является полной.А.3.2.6.3.1.1.1 Все бортовое оборудование и установки передачи срочных данных обеспечивают 16 контрактовсрочных данных. Бортовое оборудование и установки, первоначально сертифицированные после 1 января2001 года, обеспечивают 64 контракта срочных данных.Примечание 1. Единичному контракту в отношении срочных данных соответствует один номерконтракта (см. п. А.3.2.6.3.1.2.1) для одного регистра и конкретного кода II. В этой связи услуги срочныхданных с различными значениями DH для каждого кода II могут устанавливаться одновременно с однимвоздушным судном. Они могут изменяться или прекращаться независимо друг от друга.А.3.2.6.3.1.1.2 Рекомендация. Когда системой воздушного судна принят запрос, ответ в виде срочныхданных должен быть запущен немедленно, независимо от пороговых значений или критериев события. Еслив течение 30 с ответ не получен, то должна быть произведена проверка того, что воздушное судно все ещедоступно при общем опросе, и, если это условие выполнено, должен быть сформирован новый запрос. Воизбежание повторных запросов срочных данных, на которые не поступает ответов, число таких запросов(N) должно быть ограничено (N = 3).А.3.2.6.3.1.1.3 В том случае, когда получен запрос на новый контракт при уже существующем некоторомконтракте, прежний контракт немедленно прекращается и заменяется последним контрактом.А.3.2.6.3.1.2Заголовок срочных данных (DH), 16 битов16-битное поле DH разбито на четыре подполя, разделенных тремя зарезервированными битами (14–16),см. таблицу А-3-1.А.3.2.6.3.1.2.1 Подполе номера контракта (CNS), 4 бита (биты 9–12 поля данных пользователя в MSP"вверх" 6, когда SR = 1)Данное подполе интерпретируется как номер контракта, позволяющий увязать 16 различных контрактов срегистром, задаваемым кодами BDS1 и BDS2 запроса этого контракта. Номера контрактов могут приниматьзначения 0–15 и связаны с кодом II запроса контракта.

A-92 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.3.2.6.3.1.2.2 Подполе запрашиваемых данных (RDS), 1 бит (бит 13 поля данных пользователя в MSP"вверх" 6, когда SR = 1)Данное поле указывает, должно ли содержимое регистра, контролируемого запрошенным контрактом, бытьпередано в пакетах MSP по каналу 3 "вниз", которые направляются всякий раз, когда выполняется критерий дляконтракта. Данное подполе интерпретируется следующим образом:RDS = 0 Передать только биты 1–40 поля данных пользователя по каналу MSP "вниз" 3, когда выполняетсякритерий контракта.RDS = 1 Передать биты 1–96 поля данных пользователя по каналу MSP "вниз" 3, когда выполняется критерийконтракта.Примечание. RDS указывает только длину поля данных пользователя в MSP "вниз" 3 в том случае, когдапри ответе используется нулевое значение в поле CI (см. п. А.3.3.3.4.3.1).А.3.2.6.3.1.2.3 Коды BDS1 и BDS2, 8 битов (биты 17–24 поля данных пользователя в MSP "вверх" 6)Коды BDS1 и BDS2 регистра, в отношении которого требуется контракт, соответствуют указанным в томе IVПриложения 10.А.3.2.6.3.1.3Минимальное время (MT), 8 битовДесятичное значение 8-битного поля MT представляет собой минимальное время в секундах, котороепроходит после запуска событием и посылки приемоответчику донесения, прежде чем может бытьинициировано новое донесение. Донесение, посылаемое приемоответчику, всегда содержит самые последниеимеющиеся данные.А.3.2.6.3.1.4Инициирование событияИнициирование события управляется двумя приведенными ниже полями.А.3.2.6.3.1.4.1Подполе критерия события (ЕС), 4 битаПоле ЕС представляет собой четыре самых старших бита, которые следуют за полем МТ. В том случае,если имеет место несколько событий в рамках одного регистра, контролируемого контрактом срочных данных(например, если имеет место существенное изменение более одного параметра), инициируется только односообщение. Десятичное значение поля ЕС интерпретируется следующим образом:Значение поля ECИнтерпретация0 Донесение не требуется, прекратить обслуживание по контракту, указанному в поле DH1 Донести о любом изменении2356-битное поле изменения (CQ) помещается после ST. Сообщать только об изменениях вбитах, на которые указывает ЕДИНИЦА в CQ56-битное поле CQ помещается после ST. Для каждого параметра сообщать о всехизменениях статуса и всех изменениях параметра, превышающих значение шага

Добавление A A-93Значение поля ECИнтерпретацияквантования, указываемого в одних и тех же единицах и с одинаковой разрешающейспособностью в поле CQ, соответствующем данному параметру. Ноль в поле CQ,соответствующем параметру, указывает на то, что донесения не требуются456112 битов CQ плюс СТ помещаются после ST. Первые 56 битов такие же, как для значения 3EC выше. Вторые 56 битов представляют собой поле СТ, указывающее пороговое значениев поле, соответствующем параметру. Сообщать о всех изменениях, превышающихпороговое значение, где значение в CQ указывает шаг изменения112 битов CQ плюс СТ помещаются после ST. То же, что для значения 4 EC выше, за темисключением, что следует сообщать о всех изменениях меньше порогового значения112 битов CQ плюс СТ помещаются после ST. То же, что для значений 4 и 5 EC выше, затем исключением, что следует сообщать только тогда, когда пересекается пороговоезначение (в любом направлении)7–14 Зарезервированы15 Отменить все контракты для кода II в данном запросеА.3.2.6.3.1.4.2Поле стабильного времени (ST), 4 битаПоле SТ представляет собой 4 бита после поля EC. Десятичное значение ST указывает в секундахпродолжительность стабильного состояния изменяемых данных с учетом шага изменения, указанного в поле CQ,до начала передачи сообщения. Значение "НОЛЬ" в этом подполе указывает на то, что не существуетминимального стабильного времени и любое изменение немедленно инициирует сообщение. Значение STзависит от используемого вида ЕС. В случае режимов 4 и 5 ЕС, касающихся стабильности параметроввыше/ниже порогового значения, то, если значение параметра остается выше/ниже установленного порога втечение более длительного периода, чем время SТ, сообщение срочными данными генерируется, даже если этозначение не сохраняется стабильным в пределах одного шага. Последующие шаговые изменения, которыеявляются стабильными в течение периода, большего, чем время SТ, генерируют дальнейшие сообщения сосрочными данными до тех пор, пока значение параметра не упадет ниже/поднимется выше порогового значения.А.3.2.6.3.1.5Поля изменения: шаг изменения (CQ) и порог изменения (СТ)Эти поля присутствуют в тех случаях, когда они указаны в ЕС. Для какой-либо услуги регистраприемоответчика (т. е. для BDS1 и BDS2 с 1 по 255 включительно) CQ указывается в битах 41–96 поля данныхпользователя в MSP 6. Когда это требуется, СТ содержится в битах 97–152 поля данных пользователя в MSP 6.Значение шага в поле CQ указывается с использованием тех же единиц измерения и разрешающей способности,как это установлено для контролируемого регистра. Это значение определяет величину, на которую параметрдолжен измениться от своего значения при инициализации контракта и затем от последнего значения,сообщенного в ответе срочных данных, с тем чтобы инициировать передачу нового запроса срочных данных поканалу MSP "вниз" 3 (см. таблицу А-3-1).А.3.2.6.3.2Местное управление системойЦель местного управления системой заключается в обеспечении конкретного обслуживания запроса"земля – воздух", который может определяться на местном уровне для выполнения конкретных требований(например, "дистанционного выставления" параметров наземной станции на находящемся на удалениимониторе).

A-94 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.3.2.7 КАНАЛ MSP "ВВЕРХ" 7(Зарезервирован для ответа на запрос обслуживания "воздух – земля".)Описание этого канала еще не разработано.(Зарезервирован для согласования траектории.)Описание этого канала еще не разработано.А.3.2.8 КАНАЛ MSP "ВВЕРХ" 8Эти каналы не присвоены.А.3.2.9 КАНАЛЫ MSP "ВВЕРХ" 9–63А.3.3КАНАЛЫ MSP "ВНИЗ"Приведенные ниже разделы имеют нумерацию А.3.3.Х, где Х представляет собой десятичное число,соответствующее номеру канала MSP "вниз". Это сделано для того, чтобы определения пока неопределенныхформатов можно было включить, не нарушая нумерацию пунктов.А.3.3.1 КАНАЛ MSP "ВНИЗ" 1(Зарезервирован для управления специальными услугами.)Описание этого канала еще не разработано.Этот канал не присвоен.А.3.3.2 КАНАЛ MSP "ВНИЗ" 2А.3.3.3 КАНАЛ MSP "ВНИЗ" 3А.3.3.3.1ЦЕЛЬСрочные данные представляют собой услугу, которая объявляет о возможности передачи информации сборта на землю на инициируемой событием основе. В том случае, когда она реализована, бит 31 регистра,доступ к которому осуществляется с использованием кода 1,D BDS, устанавливается на 1.Примечание. Это является эффективным средством передачи по линии связи "вниз" информации,которая время от времени и непредсказуемо меняется.

Добавление A A-95А.3.3.3.2ИНИЦИИРОВАНИЕ И ПРЕКРАЩЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯА.3.3.3.2.1 Услуга срочных данных инициируется или прекращается запросом обслуживания и принимается поканалу MSP "вверх" 6 с десятичным значением "ЕДИНИЦА" в заголовке запроса обслуживания (SR), которыйсодержится в первом байте поля данных пользователя. Это указывает на то, что остальная часть поля данныхпользователя содержит запрос срочных данных. При получении такого запроса сообщение со срочнымиданными из регистра, которого касается запрос, немедленно составляется и об этом сообщается на землю,независимо от установки поля RDS в запросе контракта и любого критерия события. Описание ответа приведенониже.А.3.3.3.2.2 В том случае, когда запрашиваемый регистр в данный момент обслуживается, контрактустанавливается и пакет MSP, как это указано в таблице А-3-2, сообщается на землю по каналу MSP 3. Поле CIдолжно быть установлено на значение 1. Это сообщение используется наземной системой для подтверждениятого, что обслуживание инициировано.А.3.3.3.2.3 Если запрашиваемый регистр в данный момент не обслуживается, контракт не устанавливается.Это указывается сообщением на землю по каналу MSP "вниз" 3 пакета MSP, содержащего только биты 1–40, какэто указано в таблице А-3-2, со значением 2 в поле CI.А.3.3.3.2.4 Если максимальное количество контрактов, которое может обеспечиваться, уже установлено, тоновый контракт отвергается. Это указывается сообщением на землю пакета MSP по каналу 3 "вниз", как этоуказано в таблице А-3-2, со значением 3 в поле CI.А.3.3.3.2.5 В случае запроса с земли о прекращении обслуживания конкретного регистра прекращениеобслуживания подтверждается сообщением на землю пакета MSP по каналу 3 "вниз", как это указано втаблице А-3-2, со значением 4 в поле CI.А.3.3.3.2.6 В случае запроса с земли о прекращении обслуживания по всем контрактам для конкретного кода IIпрекращение обслуживания подтверждается сообщением на землю пакета MSP по каналу 3 "вниз", как этоуказано в таблице А-3-2, со значением 5 в поле CI.А.3.3.3.2.7 Когда обслуживание регистра приемоответчика нарушается для установленного контракта, этотконтракт прекращается бортовым прикладным процессом. Это указывается сообщением на землю пакета MSPпо каналу 3 "вниз", как это указано в таблице А-3-2, со значением 7 в поле CI. Обслуживание регистраприемоответчика считается нарушенным, когда какой-либо из параметров, который при согласовании контрактаопределен как подлежащий контролю, не обновляется с установленной минимальной частотой.А.3.3.3.2.8 Когда контракт отвергается из-за недействительного значения поля ЕС в запросе контракта, этоуказывается сообщением на землю пакета MSP по каналу 3 "вниз", как это указано в таблице А-3-2, созначением 15 в поле CI.А.3.3.3.2.9 Если какое-либо сообщение не извлекается из приемоответчика наземным запросчиком в течение30 с, бортовая подсеть отменяет это сообщение и генерирует извещение о нарушении доставки (т. е. таймер T Zистекает), которое доставляется поставщику услуг MSP воздушному судну. Когда извещение о нарушениидоставки будет получено, обслуживание автоматически прекращается функцией срочных данных безпредоставления индикации наземной системе.Примечание. Это призвано предотвратить блокировку очередей сообщений приемоответчика, когданаземный запросчик прекращает предоставлять услугу, обеспечивающую извлечение сообщений,вследствие отказа или потери связи. Наземный прикладной процесс должен контролировать использованиесрочных данных с учетом такой ситуации.

A-96 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.3.3.3.2.10 Когда приемоответчик избирательно не запрашивается запросчиком режима S с конкретнымкодом II в течение 60 с (определяется путем контроля подполя IIS во всех принятых запросах в режиме S), всеконтракты в отношении срочных данных, связанные с этим кодом II, отменяются без предоставления индикацииназемной системе.А.3.3.3.3ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯПо получении запроса в отношении срочных данных запрашиваемые параметры проверяются и передаютсяна землю, используя инициируемые на борту протоколы в режиме S, направляемые по коду II, которыйсодержался в запрашивающем запросе. Для предотвращения переполнения приемоответчика сообщениями сосрочными данными вводится верхнее ограничение в 10 сообщений за 6-секундный период. Когда этоограничение в 10 сообщений в течение 6-секундного периода достигается, последующие сообщения ставятся вочередь, ожидая возможности их отправить. Такие стоящие в очереди сообщения направляются в ответ созначением 6 в поле CI. Если после инициализации передачи на землю сообщения со срочными даннымикритерий изменения выполняется снова до ввода этого сообщения в приемоответчик для объявления, такоесообщение считается недействительным и заменяется самой последней информацией.А.3.3.3.4СТРУКТУРА СООБЩЕНИЯ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ"Информация пересылается в пакет MSP линии связи "вниз" с номером канала М/СН = 3. Формат показан втаблице А-3-2. Первые два байта поля данных пользователя (UD) содержат заголовок срочных данных (DН),который является идентичным полю DH, содержащемуся в запросе обслуживания.А.3.3.3.4.1 Биты 17–31 UD образуют поле донесения о контракте (CR) с кодом II, где любой бит указывает на то,что по крайней мере является действующим один контракт с кодом II, который представляет этот бит, когда онустановлен в значение "ЕДИНИЦА", а в противном случае действующие контракты с этим кодом II отсутствуют.А.3.3.3.4.2А.3.3.3.4.3образом:Биты 32–36 UD не присвоены.Биты 37–40 UD образуют поле информации о контракте (CI), которое интерпретируется следующимЗначение поля CIИнтерпретация0 Ответ на существующий контракт1 Установлен новый контракт2 Новый контракт не принят или существующий контракт прекращен из-заотсутствия возможности использования данных регистра приемоответчика3 Новый контракт не принят вследствие того, что уже обслуживаетсямаксимальное количество контрактов4 Контракт прекращен для DH в данном ответе по запросу с земли5 Все контракты прекращены для кода II, который доставил пакет MSP созначением 15 в поле ЕС, который запросил данный ответ6 Ответ стоит в очереди из-за ограничения в шесть сообщений со срочнымиданными в 10-секундный период

Добавление A A-97Значение поля CIИнтерпретация7 Контракт прекращен вследствие нарушения возможности использованияданных регистра8–14 Зарезервированы15 Новый контракт не принят вследствие недействительного номера в поле ЕСзапрошенного "вверх" пакета MSPА.3.3.3.4.3.1 В том случае, когда поле CI равняется НУЛЮ, ответ является таким, как это предусмотренополем RDS в заголовке контракта в отношении срочных данных (см. п. А.3.2.6.3.1.2.2). Когда поле CI неравняется НУЛЮ, ответ содержит только биты 1–40 поля данных пользователя в пакете MSP "вниз" по каналу 3(см. таблицу А-3-2).А.3.3.3.5ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДАННЫХ НАЗЕМНЫМИ СТАНЦИЯМИ РЕЖИМА SКасающаяся срочных данных трансакция объявляется как передаваемый "вниз" кадр в ответ на запросыUF 4, 5, 20 или 21. Объявленная трансакция представляет собой кадр односегментного Comm-В или кадрдвухсегментного Comm-В, как это предусмотрено при согласовании контракта. Первый сегмент направляемого сборта Comm-В содержит заголовок MSP, заголовок срочных данных и управляющую информацию для данногоконкретного контракта. В случае контракта, предусматривающего односегментный ответ, данные, при необходимости,получаются наземной станцией путем непосредственного их извлечения из соответствующего регистра.(Зарезервирован для запроса местоположения.)Описание этого канала еще не разработано.А.3.3.4 КАНАЛ MSP "ВНИЗ" 4Этот канал не присвоен.А.3.3.5 КАНАЛ MSP "ВНИЗ" 5А.3.3.6 КАНАЛ MSP "ВНИЗ" 6(Зарезервирован для ответа на запрос обслуживания "земля – воздух".) (См. таблицу А-3-3.)Первый байт поля данных пользователя (UD) в MSP для передачи "вниз" по каналу 6 используется дляопределения поля типа ответа (RT) следующим образом:RT = 0 (Зарезервировано)RT = 1 (Зарезервировано)RT = 2 Местное управление системойRT = 3–255 (Зарезервированы)

A-98 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераВ том случае, когда это реализовано, бит 34 регистра 1D 16 устанавливается на 1.Примечание. Ответ на запрос обслуживания "земля – воздух" может использоваться для передачиинформации, вытекающей из такого обслуживания.А.3.3.7 КАНАЛ MSP "ВНИЗ" 7(Зарезервирован для запроса обслуживания "воздух – земля".)Описание этого канала еще не разработано.(Зарезервирован для согласования траектории.)Описание этого канала еще не разработано.А.3.3.8 КАНАЛ MSP "ВНИЗ" 8Эти каналы не присвоены.А.3.3.9 КАНАЛЫ MSP "ВНИЗ" 9–63

Добавление A A-99ТАБЛИЦЫ ДЛЯ РАЗДЕЛА A.3Таблица A-3-1. Запрос услуги контроля срочных данныхКадр SLM в режиме S, содержащий пакет MSP для передачи "вверх" по каналу 6, когда SR = 1ПОЛЕ ДАННЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MSP 6Биты 1–40 Биты 41–96 (при необходимости) Биты 97–152 при необходимости)DP = 0 (1 БИТ) MSB 41 MSB 97 MSBMP = 0 (1 БИТ) 42 98MSB 43 99ЗАГОЛОВОК 44 100M/CH = 6 (6 БИТОВ) MSP "ВВЕРХ" 45 101(1 БАЙТ) 46 10247 103LSB LSB 48 1041 MSB 49 1052 50 1063 51 1074 ЗАПРОС УСЛУГИ (SR) = 1 52 1085 53 1096 54 1107 55 1118 LSB 56 1129 MSB ПОДПОЛЕ MSB 57 11310 НОМЕРА 58 11411 КОНТРАКТА 59 11512 LSB (CNS) 60 ПОЛЕ ШАГА 116 ПОЛЕ ПОРОГА13 ЗАПРАШИВАЕМЫЕ ДАННЫЕ (RDS) 61 ИЗМЕНЕНИЯ 117 ИЗМЕНЕНИЯ14 62 (CQ) 118 (CT)15 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО ЗАГОЛОВОК 63 11916 СРОЧНЫХ ДАННЫХ 64 12017 MSB 65 12118 КОД 66 12219 BDS1 67 12320 LSB 68 12421 MSB 69 12522 КОД 70 12623 BDS2 71 12724 LSB LSB 72 12825 MSB 73 12926 74 13027 ИНТЕРВАЛ 75 13128 МИНИМАЛЬНОГО 76 13229 ВРЕМЕНИ (MT) 77 13330 78 13431 79 13532 LSB = 1 с 80 13633 MSB 81 13734 КРИТЕРИЙ 82 13835 СОБЫТИЯ (EC) 83 13936 LSB 84 14037 MSB 85 14138 СТАБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ (ST) 86 14239 87 14340 88 14489 14590 14691 147Последний байт конечного поля МА во всех случаях не92 148присваивается.93 14994 15095 15196 LSB 152 LSB

A-100 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-3-2. Срочные данные для услуги контроля регистраКадр в режиме S, содержащий пакет MSP для передачи "вниз" по каналу 3ПОЛЕ ДАННЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MSP 3Биты 1–40 Биты 41–96MSB ПОДПОЛЕ СВЯЗАННОГО COMM-В (LB) (2 БИТА) 41 MSBLSB 42DP = 1 (1 БИТ) MSB 43MP = 0 (1 БИТ) 44MSB 4546 См. п. 5.2.7.3 части I тома IIIM/CH = 3 (6 БИТОВ) 47Приложения 10 в отношении спецификациипакетов MSP.ЗАГОЛОВОК 48MSP 49LSB 50MSB 5152ЗАПОЛНЕНИЕ 1 = 0 (6 БИТОВ) 535455LSB LSB 561 MSB ПОДПОЛЕ MSB 572 НОМЕРА 583 КОНТРАКТА 594 LSB (CNS) 605 ПОДПОЛЕ ЗАПРАШИВАЕМЫХ ДАННЫХ (RDS) 616 627 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО 638 ЗАГОЛОВОК 64 СОДЕРЖИМОЕ9 MSB СРОЧНЫХ) 65 СООБЩЕНИЙ10 КОД ДАННЫХ (DH) 66 РЕГИСТРА11 BDS1 6712 LSB 6813 MSB 6914 КОД 7015 BDS2 7116 LSB LSB 7217 II=1 7318 II=2 7419 II=3 7520 II=4 7621 II=5 7722 II=6 7823 II= 7 ДОНЕСЕНИЕ О 7924 II= 8 КОНТРАКТЕ (CR) 8025 II= 9 С КОДОМ II 8126 II=10 8227 II=11 8328 II=12 8429 II=13 8530 II=14 8631 II=15 8732 8833 8934 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО 9035 9136 9237 MSB 9338 ИНФОРМАЦИЯ О 9439 КОНТРАКТЕ (CI) 9540 LSB 96 LSB

Добавление A A-101Таблица A-3-3. Ответ на запрос обслуживания "земля – воздух"Кадр в режиме S, содержащий пакет MSP для передачи "вниз" по каналу 6ПОЛЕ ДАННЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MSP 6Биты 1–40 Биты 41–96MSB ПОДПОЛЕ СВЯЗАННОГО COMM-В (LB) 41 MSBLSB (2 БИТА) 42 Этот пакет всегда отправляется какDP = 0 (1 БИТ) MSB 43связанное Comm-В. Второй сегментMP = 0 (1 БИТ) 44является непосредственной копиейMSB 4546соответствующего регистра.M/CH = 6 (6 БИТОВ) 4748ЗАГОЛОВОК 49LSB MSP 50MSB 5152ЗАПОЛНЕНИЕ 1 = 0 (6 БИТОВ) 535455LSB LSB 561 MSB 572 583 59 СОДЕРЖИМОЕ4 60 СООБЩЕНИЙ5 61 РЕГИСТРА6 627 638 ТИП 649 ОТВЕТА 6510 6611 6712 6813 6914 7015 7116 LSB 7217 7318 7419 7520 7621 7722 7823 7924 8025 8126 8227 8328 8429 ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ 8530 ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ 8631 8732 8833 8934 9035 9136 9237 9338 9439 9540 96 LSB

A-102 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераА.4.ПРОТОКОЛЫ ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ РЕЖИМА SА.4.1РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НОМЕРОВ КАНАЛОВ ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИИдентификаторы всенаправленной передачи представляются в виде двузначного шестнадцатеричногочисла, например ХХ 16 .Примечание. На обеих линиях связи "вверх" и "вниз" предусматривается для использования 255 идентификатороввсенаправленной передачи. Номера идентификаторов всенаправленной передачи присвоенынекоторым прикладным процессам (см. таблицу 5-23 в главе 5 части I тома III Приложения 10).Форматы данных для донесения о возможности использования линии передачи данных и для опознавательногоиндекса воздушного судна вместе с присвоением идентификаторов всенаправленной передачи являютсятакими, как это определено в настоящем документе и томах III и IV Приложения 10 соответственно.А.4.2ИДЕНТИФИКАТОРЫ ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВВЕРХ"Приведенные ниже разделы имеют нумерацию А.4.2.Х, где Х представляет собой десятичное число,соответствующее номеру идентификатора всенаправленной передачи по линии связи "вверх". Это сделано длятого, чтобы определение пока неопределенных форматов можно было включить, не нарушая нумерациюпунктов.А.4.2.1 ИДЕНТИФИКАТОР ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВВЕРХ" 01 16(Зарезервирован для дифференциальной поправки GNSS.)Описание этого идентификатора еще не разработано.А.4.2.2–А.4.2.47 ИДЕНТИФИКАТОРЫ ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВВЕРХ" 02 16 – 2F 16Эти идентификаторы не присвоены.(Недействителен.)А.4.2.48 ИДЕНТИФИКАТОР ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВВЕРХ" 30 16А.4.2.49 ИДЕНТИФИКАТОР ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВВЕРХ" 31 16(Зарезервирован для всенаправленной передачи RA (см. п. 4.3.8.4.2.3.4 тома IV Приложения 10).)А.4.2.50 ИДЕНТИФИКАТОРЫ ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВВЕРХ" 32 16(Зарезервирован для БСПС (см. п. 4.3.8.4.2.3.3 тома IV Приложения 10).)А.4.2.51–А.4.2.255 ИДЕНТИФИКАТОРЫ ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВВЕРХ" 33 16 – FF 16Эти идентификаторы не присвоены.

Добавление A A-103А.4.3ИДЕНТИФИКАТОРЫ ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ"Приведенные ниже разделы имеют нумерацию А.4.3.Х, где Х представляет собой десятичное число, соответствующееномеру идентификатора всенаправленной передачи по линии связи "вниз". Это сделано для того,чтобы определения пока неопределенных форматов можно было включить, не нарушая нумерацию пунктов.А.4.3.1 ИДЕНТИФИКАТОР ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ" 01 16Этот идентификатор не присвоен.А.4.3.2 ИДЕНТИФИКАТОР ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ" 02 16 :СЛУЖБА ИНФОРМАЦИИ О ВОЗДУШНОМ ДВИЖЕНИИА.4.3.2.1ВВЕДЕНИЕПредоставление информации о воздушном движении обеспечивается посредством передачи по линиисвязи "вверх" информации о находящихся вблизи воздушных судах, которые могут представлять интерес длясобственного воздушного судна, запросчиком режима S по каналу MSP "вверх" 2.Примечание. Эта услуга и сообщения по линии связи "вверх" определены в п. А.3.2.2 "Канал MSP"вверх" 2".Воздушное судно может запросить либо подключение к услуге TIS, либо ее отключение от нее. Такиезапросы посылаются с помощью протокола всенаправленной передачи режима S с использованиемидентификатора всенаправленной передачи 02 16 . Эти запросы являются единственными сообщениями по линиисвязи "вниз", используемыми TIS.А.4.3.2.2СООБЩЕНИЯ TIS ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ"Бортовая служба линии передачи данных TIS может формировать два типа сообщений режима S по линиисвязи "вниз":a) запрос подключения к услуге TIS (TSCR);b) запрос отключения от услуги TIS (TSDR).Как TSCR, так и TSDR передаются в виде всенаправленных сообщений Comm-B с использованиемидентификатора всенаправленной передачи 02 16 .Примечание. Использование протокола всенаправленной передачи Comm-B режима S относится кслучаю работы нескольких запросчиков режима S с перекрывающимися зонами действия, которые находятсяв контакте с данным воздушным судном TIS в одно и то же время.Формат сообщения TIS по линии связи "вниз" (либо TSCR, либо TSDR) соответствует приведенному ниже.Заголовок DIN 1 DIN 2 DIN 3 DIN 4 DIN 5 DIN 68 бит 8 бит 8 бит 8 бит 8 бит 8 бит 8 бит

A-104 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераЗаголовок сообщения является стандартным заголовком сообщения для TIS, описанным применительно кканалу MSP "вверх" 2 (см. п. А.3.2.2). 8-битные номера идентификаторов услуги линии передачи данных (DIN)последовательно считываются из сообщения TSCR или TSDR и обрабатываются до выполнения одного изследующих условий:a) DIN i = 0 илиb) обработаны все биты сообщения "вниз".Примечание 1. Эта структура и протокол для запросов услуги MSP по линии связи "вниз" обеспечиваютвозможность расширения в будущем и использования другими услугами линии передачи данных MSP.Примечание 2. Главный и альтернативный коды II TIS в процессе TIS (см. п. А.3.2.2) устанавливаются всостояние "нет", когда формируется либо TSCR, либо TSDR.А.4.3.2.2.1ФОРМАТ TSCRЭто сообщение Comm-B по линии связи "вниз" в рамках TIS формируется при запросе пилотоминициирования услуги TIS. Сообщение TSCR формируется в то же время, когда бит донесения о возможностиMSP для TIS устанавливается в значение "ЕДИНИЦА". TSCR идентифицируется значением DIN, равным 1.TSCR определяется как всенаправленное сообщение Comm-B, с тем чтобы любой наземный запросчикрежима S, способный обеспечивать TIS, мог ответить на него.А.4.3.2.2.2ФОРМАТ TSDRЭто всенаправленное сообщение Comm-B по линии связи "вниз" в рамках TIS формируется при запросепилотом прекращения услуги TIS. Сообщение TSDR формируется в то же время, когда бит донесения овозможности MSP для TIS устанавливается в значение "НОЛЬ". TSDR идентифицируется значением DIN,равным 2. TSDR определяется как всенаправленное сообщение Comm B, с тем чтобы любой запросчикрежима S, обеспечивающий TIS, мог ответить на него.А.4.3.3–А.4.3.15 ИДЕНТИФИКАТОРЫ ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ" 03 16 – 0F 16Эти идентификаторы не присвоены.См. таблицу А-2-16.А.4.3.16 ИДЕНТИФИКАТОР ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ" 10 16 :ДОНЕСЕНИЕ О ВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХА.4.3.17–А.4.3.31 ИДЕНТИФИКАТОРЫ ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ" 11 16 – 1F 16Эти идентификаторы не присвоены.

Добавление A A-105См. таблицу А-2-32.А.4.3.32 ИДЕНТИФИКАТОР ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ" 20 16 :ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ИНДЕКС ВОЗДУШНОГО СУДНАА.4.3.33–А.4.3.253 ИДЕНТИФИКАТОРЫ ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ" 21 16 – FD 16Эти идентификаторы не присвоены.А.4.3.254 ИДЕНТИФИКАТОР ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ" FE 16(Зарезервирован для запроса обновления.)См. главу 5 части I тома III Приложения 10.А.4.3.255 ИДЕНТИФИКАТОР ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ" FF 16(Зарезервирован для запроса поиска.)См. главу 5 части I тома III Приложения 10._____________________

Добавление ВПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯРАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАВЕРСИИ 1В.1.ВВЕДЕНИЕВ.1.1 В добавлении В определяются форматы и протоколы данных, используемые для внедрениярасширенного сквиттера версии 1.Примечание 1. Добавление В построено следующим образом:Раздел В.1. Введение.Раздел В.2. Форматы данных для регистров приемоответчиков.Раздел В.3. Форматы и кодирование сообщений радиовещательной службы информации о воздушномдвижении (TIS-B).Раздел В.4. Форматы и кодирование сообщений ретрансляционного ADS-B (ADS-R).Примечание 2. Инструктивный материал по внедрению, касающийся возможных источников данных,использования управляющих параметров и соответствующих протоколов, приводится в добавлении D.В.2.ФОРМАТЫ ДАННЫХ ДЛЯ РЕГИСТРОВ ПРИЕМООТВЕТЧИКОВВ.2.1РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РЕГИСТРОВРаспределение регистров приводится в п. А.2.1 за исключением регистров расширенного сквиттераверсии 1, которые определяются в приводимой ниже таблице.НомеррегистраПрисвоениеМаксимальный интервалобновления примечание 105 16 Информация о местоположении в воздухе,содержащаяся в расширенном сквиттерепримечание 406 16 Информация о местоположении на земле,содержащаяся в расширенном сквиттерепримечание 407 16 Информация о статусе, содержащаяся врасширенном сквиттере0,2 с0,2 с1,0 сB-1

B-2 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераНомеррегистраПрисвоениеМаксимальный интервалобновления примечание 108 16 Информация об опознавательном индексе икатегории воздушного судна, содержащаяся врасширенном сквиттере примечание 409 16 Информация о скорости в воздухе, содержащаясяв расширенном сквиттере примечание 415,0 с1,3 с0A 16Определяемая событием информация,содержащаяся в расширенном сквиттерепеременный61 16 Информация о статусе воздушного судна,содержащаяся в расширенном сквиттерепримечание 462 16 Информация о состоянии и статусе целипримечание 41,0 с0,5 с63 16 –64 16 Зарезервированы для расширенного сквиттера65 16 Информация об эксплуатационном статусевоздушного судна, содержащаясяв расширенном сквиттере примечание 42,5 с66 16 –6F 16 Зарезервированы для расширенного сквиттераПримечания.1. В настоящем документе используется термин "минимальная частота обновления". Минимальнаячастота обновления соответствует одной загрузке данных в поле одного регистра за максимальныйинтервал обновления.2. Для GICB или перекрестного обмена данными БСПС регистр 0A 16 не используется.3. В случае внедрения расширенного сквиттера регистр 08 16 в исходное состояние не приводитсяили не ОБНУЛЯЕТСЯ после загрузки в этот регистр в течение рабочего цикла данных, касающихсяопознавательного индекса рейса или регистрации воздушного судна. Регистр 08 16 в исходное состояниене приводится, поскольку в нем содержится информация, необходимая для управления файлом линиипути в условиях использования ADS-B. Инструктивный материал по внедрению, касающийсярегистра 08 16 ,содержится в п. C.2.4.3.3.4. Эти регистры определяют расширенные сквиттеры версии 1.В.2.2ОБЩИЕ СОГЛАШЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ ФОРМАТОВ ДАННЫХОбщие соглашения в отношении форматов данных указаны в п. А.2.2.В.2.3ФОРМАТЫ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАВ данном разделе определяются форматы и кодирование сообщений ADS-B в расширенном сквиттере.Если возможность использования расширенного сквиттера реализуется в устройстве передачи расширенногосквиттера/не являющемся приемоответчиком (ES/NT, п. 3.1.2.8.7 тома IV Приложения 10), соглашение в отношениинумерации регистров не требуется. Однако содержание данных и время передачи для любого устройстваES/NT такие же, как в случае применения приемоответчика.

Добавление B B-3В.2.3.1КОДЫ ТИПА ФОРМАТАПервое 5-битное (биты 1–5 МЕ, биты 33–37 сообщения) поле в каждом сообщении в расширенном сквиттерережима S содержит ТИП формата. ТИП формата подразделяет сообщения на ряд классов: местоположение ввоздухе, скорость в воздухе, местоположение на земле, опознавательный индекс, намерение воздушного судна,состояние воздушного судна и т. д. Кроме того, в поле ТИПА формата также кодируется категориянавигационной целостности (NIC) источника, используемого для формирования донесения о местоположении.Код ТИПА формата также подразделяет сообщения о местоположении в воздухе по ТИПУ измерений высоты:барометрическая высота или относительная высота по GNSS (HAE). 5-битное кодирование ТИПА форматасоответствует определению, приведенному в нижеследующей таблице:КодТИПАКод подтипаДополнениеNICФормат(тип сообщения)0 НепредставленНе применяетсяИнформация оместоположенииотсутствует (местоположениев воздухеили на земле)Предел радиуса удержанияв горизонтальной плоскости (RC)Категориянавигационнойцелостности (NIC) Тип высоты ПримечанияRC неизвестен NIC = 0 Барометрическаявысотаилиинформация овысоте отсутствует1Категория DОпознавательный2 НеНе применяетсявоздушного суднаиндекс и категорияКатегория CпредставленКатегория BНе применяется Не применяется Не применяется3(п. B.2.3.4)4 Категория A0 RC < 0,1 м. мили (185,2 м) NIC = 88 0 RC > 0,1 м. мили (185,2 м) или неизвестен NIC = 0Информация овысотеотсутствует5 Не0 Местоположение на RC < 7,5 м NIC = 116представлен(п. B.2.3.3)земле0 RC < 25 м NIC = 107 1 RC < 75 м NIC = 99 Не0 Местоположение в RC < 7,5 м и VPL < 11 м NIC = 11510представлен(п. B.2.3.2)воздухе0 RC < 25 м и VPL < 37,5 м NIC = 10 511 1 RC < 75 м и VPL < 112 м NIC = 9 50 RC < 0,1 м. мили (185,2 м) NIC = 812 0 RC < 0,2 м. мили (370,4 м) NIC = 713 1 RC < 0,6 м. мили (1111,2 м) NIC = 60 RC < 0,5 м. мили (926 м)14 0 RC < 1,0 м. мили (1852 м) NIC = 515 0 RC < 2 м. миль (3,704 км) NIC = 416 1 RC < 4 м. миль (7,408 км) NIC = 30 RC < 8 м. миль (14,816 км) NIC = 217 0 RC < 20 м. миль (37,04 км) NIC = 118 0 RC > 20 м. миль (37,04 км) или неизвестен NIC = 0Барометрическаявысота19 0 Не применяетсяЗарезервировано Не применяется Не применяется Различие между"барометрической1–4 Скорость в воздухевысотой" и(п. B.2.3.5)"относительной5–7 Зарезервировановысотой по GNSS(HAE)"20 Не0 Местоположение в RC < 7,5 м и VPL < 11 м NIC = 11 Относительная2, 521представлен(п. B.2.3.2)(HAE)воздухевысота по GNSS0 RC < 25 м и VPL < 37,5 м NIC = 10 2, 522 0 RC > 25 м или VPL > 37,5 м или RC илиVPL неизвестныNIC = 0 21, 2, 3

B-4 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераКодТИПАКод подтипаДополнениеNICФормат(тип сообщения)Предел радиуса удержанияв горизонтальной плоскости (RC)23 0Проверочное сообщение1–6Не применяетсяЗарезервировано7 Распределено для национального использования24 0 Зарезервировано25261 Статус наземной системы (распределено для национального использования)2–7 ЗарезервированоЗарезервировано27 Зарезервировано для изменения траектории28 0 Зарезервировано1 Статус аварийной обстановки/приоритетности (п. B.2.3.8)2 Всенаправленная передача RA БСПС3–7 Зарезервировано29 0 Информация о состоянии и статусе цели (п. B.2.3.9)1–3 Зарезервировано30 0–7 Зарезервировано31 0–1 Эксплуатационный статус воздушного судна (п. B.2.3.10)2–7 ЗарезервированоКатегориянавигационнойцелостности (NIC) Тип высоты ПримечанияПримечания.1. "Барометрическая высота" трактуется как абсолютная высота по определяемому барометромдавлению относительно стандартного давления 1013,25 гПа (29,92 мм рт. ст.). Эта высота не трактуетсякак скорректированная барометрическая высота.2. Коды ТИПА 20–22 или код ТИПА 0 подлежат использованию, когда отсутствуют достоверныеданные о "барометрической высоте".3. После инициализации, если отсутствует информация о местоположении в горизонтальнойплоскости, но имеется информация об абсолютной высоте, сообщение о местоположении в воздухепередается с кодом ТИПА, установленным на НОЛЬ, в битах 1–5, данными о барометрической высоте вбитах 9–20 и битами 22–56, установленными на НОЛЬ. Если информация о местоположении в горизонтальнойплоскости и барометрической высоте отсутствует, то все 56 битов регистра 05 {ШЕСТНАДЦА-ТЕРИЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ} устанавливаются на НОЛЬ. Поле кода ТИПА, равного НУЛЮ, (двоичное число 00000)указывает на то, что информация о широте и долготе отсутствует, а поле абсолютной высоты, равноеНУЛЮ, указывает на то, что информация об абсолютной высоте отсутствует.4. Если источником данных о местоположении является приемник GNSS ARINC 743A, тогдаинформационное слово с "меткой 130" данных ARINC 429 от этого приемника является приемлемымисточником информации для R C , радиуса удержания целостности в горизонтальной плоскости. (В различныхдокументах информационное слово с меткой 130 называется как HPL (уровень защиты в горизонтальнойплоскости) или HIL (уровень независимой целостности в горизонтальной плоскости)).5. Значение кода ТИПА обозначает уровни R C (уровень удержания в горизонтальной плоскости) и VPL(уровень защиты в вертикальной плоскости). Если любой из этих уровней не удовлетворяется, тогдавыбирается другое значение кода ТИПА.

Добавление B B-56. Термин "всенаправленная передача", используемый в настоящем добавлении, означаетсамопроизвольную передачу приемоответчика. Эта передача отличается от протокола всенаправленнойпередачи Comm-B.7. Качество данных о местоположении в сообщениях расширенного сквиттера версии 1 определяетсяпараметрами категории навигационной точности (NAC P ), категории навигационной целостности (NIC),дополнения NIC и уровня целостности наблюдения (SIL).8. NAC P отражает точность определения местоположения, а SIL, NIC и дополнение NIC в сочетаниислужат показателем целостности информации о местоположении, содержащейся во всенаправленныхпередачах. NAC P , SIL и дополнение NIC передаются в сообщении об эксплуатационном статусе воздушногосудна, содержащемся в расширенном сквиттере. NAC P и SIL также передаются в сообщении о состоянии истатусе цели. NIC определяется из кода типа сообщения. Дополнение NIC используется с некоторымизначениями NIC для проведения различия между двумя возможными значениями радиусов удержания. Приотсутствии дополнения NIC следует использовать большее значение радиуса удержания NIC.9. Сообщения о местоположении версии 1 с кодами типа 8, 18 или 22 и сообщения о местоположении,ассоциированные с SIL = 0 или NAC P = 0, не подходят для обеспечения большинства видов применения ADS-B,поскольку передающему устройству не известна точность или целостность содержащейся в этихвсенаправленных сообщениях информации о местоположении.10. Содержащиеся в расширенном сквиттере версии 1 сообщения, в которых отсутствует информацияо точности или целостности, следует использовать лишь в тех случаях, когда точность и целостностьинформации о местоположении можно проверить с помощью других средств, или когда прикладной процессне предъявляет конкретных требований к этим параметрам.B.2.3.1.1B.2.3.1.1.1КОД ТИПА СООБЩЕНИЙ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕКод ТИПА сообщений о местоположении в воздухе, если имеется информация о радиусеудержанияПримечание. Если информация о местоположении поступает от приемника GNSS, соответствующегохарактеристике ARINC 743A, приемлемым источником информации о радиусе удержания (R C ), являютсяданные с меткой 130 ARINC 429 от этого приемника GNSS.Если от источника навигационных данных поступает информация о R C (радиус удержания), передающаяподсистема ADS-B определяет код ТИПА (значение подполя ТИП) сообщений о местоположении в воздухеследующим образом:a) если передающая подсистема ADS-B не получает текущую достоверную информацию оместоположении в горизонтальной плоскости, тогда подполе ТИПА сообщений о местоположении ввоздухе устанавливается на НОЛЬ (0);b) если передающая подсистема ADS-B получает достоверную информацию о местоположении вгоризонтальной плоскости и о барометрической высоте, тогда передающая подсистема ADS-Bустанавливает подполе ТИПА сообщений о местоположении в воздухе на значение в диапазоне 9–18 всоответствии с таблицей в п. B.2.3.1;c) если передающая подсистема ADS-B получает достоверную информацию о местоположении вгоризонтальной плоскости, а достоверная информация о барометрической высоте отсутствует, ноимеется достоверная информация о геометрической высоте, передающая подсистема ADS-B

B-6 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераустанавливает подполе ТИПА сообщений о местоположении в воздухе на значение в диапазоне 20–22,в зависимости от радиуса удержания, R C , и уровня защиты в вертикальной плоскости, VPL, всоответствии с таблицей в п. B.2.3.1;d) если передающая подсистема ADS-B получает достоверную информацию о местоположении вгоризонтальной плоскости, а достоверная информация о барометрической высоте и геометрическойвысоте отсутствует, передающая подсистема ADS-B устанавливает подполе ТИПА сообщений оместоположении в воздухе на значение в диапазоне 9–18, в зависимости от радиуса удержания, R C , всоответствии с таблицей в п. B.2.3.1. (В этом случае подполе АБСОЛЮТНОЙ ВЫСОТЫ сообщений оместоположении в воздухе будет устанавливаться на все НУЛИ для указания того, что достовернаяинформация об абсолютной высоте отсутствует.)B.2.3.1.1.2Код ТИПА сообщений о местоположении в воздухе, если отсутствует информация о радиусеудержанияЕсли от источника навигационных данных НЕ поступает информация о R C (радиус удержания), тогдапередающая подсистема ADS-B указывает NIC = 0 посредством выбора кода ТИПА 0, 18 или 22 в сообщениях оместоположении в воздухе следующим образом:a) передающая подсистема ADS-B устанавливает подполе ТИПА на НОЛЬ (0), если достовернаяинформация о местоположении в горизонтальной плоскости отсутствует;b) передающая подсистема ADS-B устанавливает подполе ТИПА на 18, если имеется достовернаяинформация о барометрической высоте или если достоверная информация о барометрической высотеи геометрической высоте отсутствуют.Если достоверная информация о барометрической высоте отсутствует, но имеется достовернаяинформация о геометрической высоте, передающая подсистема ADS-B устанавливает подполе ТИПА на 22.B.2.3.1.2B.2.3.1.2.1КОД ТИПА СООБЩЕНИЙ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ НА ЗЕМЛЕКод ТИПА сообщений о местоположении на земле, если имеется информация о радиусеудержанияЕсли от источника навигационных данных поступает информация о R C (радиус удержания в горизонтальнойплоскости), тогда передающая подсистема ADS-B использует R C для определения кода ТИПА в сообщении оместоположении на земле в соответствии с таблицей в п. B.2.3.1.Примечание. Если информация о местоположении поступает от приемника GNSS, соответствующегохарактеристике ARINC 743A, приемлемым источником информации о радиусе удержания (R C ) являютсяданные с меткой 130 ARINC 429 от данного приемника GNSS.B.2.3.1.2.2Код ТИПА сообщений о местоположении на земле, если отсутствует информация о радиусеудержанияЕсли от источника навигационных данных не поступает информация о R C (радиус удержания вгоризонтальной плоскости), тогда передающая подсистема ADS-B указывает NIC = 0 посредством выбора кодаТИПА 0 или 8 в сообщениях о местоположении на земле следующим образом:a) передающая подсистема ADS-B устанавливает подполе ТИПА на НОЛЬ, если достоверная информацияо местоположении в горизонтальной плоскости отсутствует;

Добавление B B-7b) передающая подсистема ADS-B устанавливает подполе ТИПА на 8, если достоверная информация оместоположении в горизонтальной плоскости имеется. (Этот код ТИПА указывает на то, что радиусудержания, R C , либо неизвестен, либо равен или превышает 0,1 м. мили.)B.2.3.1.3КОД ТИПА, ОСНОВАННЫЙ НА УРОВНЕ ЗАЩИТЫ В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИЕсли достоверная информация о местоположении в горизонтальной плоскости имеется, тогда код ТИПА всообщении о местоположении на земле устанавливается на значение в диапазоне 5–8:a) если от источника навигационных данных поступает информация о R C (радиус удержания вгоризонтальной плоскости), кодирование ТИПА выбирается по значению R C в соответствии стаблицей B.2.3.1;b) если от источника навигационных данных не поступает информация о R C , кодирование ТИПАустанавливается на 8.B.2.3.2ФОРМАТ СООБЩЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕСквиттер с информацией о местоположении в воздухе форматируется, как указано в п. A.2.3.2.B.2.3.3ФОРМАТ СООБЩЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ НА ЗЕМЛЕСквиттер с информацией о местоположении на земле форматируется, как указано в определениирегистра 06 16 и нижеследующих пунктах.B.2.3.3.1ДВИЖЕНИЕПоле движения форматируется, как указано в п. A.2.3.3.1.B.2.3.3.2B.2.3.3.2.1КУРС/ЛИНИЯ ПУТИ НА ЗЕМЛЕСтатус курса/линии пути на землеВ данном 1-битном поле определяется достоверность значения курса/линии пути на земле. Кодирование вэтом поле является следующим: 0 – недействительное и 1 – действительное.Примечание. Если передающая подсистема ADS-B не располагает источником информации о курсе A/V,но имеется источник информации об угле линии пути на земле, тогда угол линии пути на земле можетиспользоваться вместо курса при условии, что бит статуса в подполе курса устанавливается на НОЛЬ (0)всякий раз, когда угол линии пути на земле не является надежным показателем курса A/V. (Угол линии путина земле не является надежным показателем курса A/V при низкой скорости A/V на земле.)B.2.3.3.2.2Значение курса/линии пути на землеВ данном 7-битном (14–20) поле определяется курс (в градусах по часовой стрелке от истинного илимагнитного севера) движения воздушного судна на земле. Данное значение кодируется в виде взвешенногоуглового показателя, выражаемого двоичным числом без знака, при этом MSB = 180 о , LSB – 360 о /128 о , а нольобозначает истинный север. Данные в этом поле округляются до ближайшего кратного 360 о /128 о .

B-8 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПримечание. Исходное направление для курса (истинный север или магнитный север) указывается вполе направления отсчета в горизонтальной плоскости (HRD) сообщения об эксплуатационном статусевоздушного судна (см. п. B.2.3.10.13).B.2.3.3.3ФОРМАТ (F) КОМПАКТНОГО ДОНЕСЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ (CPR)Поле формата CPR форматируется, как указано в п. A.2.3.3.3.B.2.3.3.4СИНХРОНИЗАЦИЯ ПО ВРЕМЕНИ (T)Поле синхронизации по времени форматируется, как указано в п. A.2.3.3.4.B.2.3.3.5ШИРОТА/ДОЛГОТАПоле широты/долготы форматируется, как указано в п. A.2.3.3.5.B.2.3.4ФОРМАТ СООБЩЕНИЯ ОБ ОПОЗНАВАТЕЛЬНОМ ИНДЕКСЕ И КАТЕГОРИИ ВОЗДУШНОГО СУДНАСквиттер с данными об опознавательном индексе и категории воздушного судна форматируется, какуказано в п. A.2.3.4.B.2.3.5ФОРМАТ СООБЩЕНИЯ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕСквиттер с данными о скорости в воздухе форматируется, как указано в определении регистра 09 16 ив нижеследующих пунктах.B.2.3.5.1 ПОДТИПЫ 1 И 2Подтипы 1 и 2 используются, как указано в п. A.2.3.5.1.B.2.3.5.2 ПОДТИПЫ 3 И 4Подтипы 3 и 4 используются, как указано в п. A.2.3.5.2.B.2.3.5.3ПРИЗНАК ИЗМЕНЕНИЯ НАМЕРЕНИЯ В СООБЩЕНИЯХ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕПризнак изменения намерения форматируется, как указано в п. A.2.3.5.3.B.2.3.5.4ПРИЗНАК ВОЗМОЖНОСТЕЙ IFR (IFR) В СООБЩЕНИЯХ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕПризнак возможностей IFR форматируется, как указано в п. A.2.3.5.4.

Добавление B B-9B.2.3.5.5 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – СКОРОСТЬ (NAC V )В данном 3-битном (биты 11–13 МЕ, биты 43–45 сообщения) подполе указывается категория навигационнойточности для скорости (NAC V ).Передающая подсистема ADS-B принимает через соответствующий интерфейс данных информацию, наоснове которой может быть определена категория навигационной точности для скорости собственноготранспортного средства (NAC V ), при этом она использует такие данные для установления подполей NAC V впередаваемых сообщениях ADS-B о скорости в воздухе.B.2.3.5.5.1 Если внешний источник данных обеспечивает с 95-процентной точностью показатели качестваданных о скорости в горизонтальной и вертикальной плоскостях [HFOM R (показатель качества данных оскорости в горизонтальной плоскости) и VFOM R (показатель качества данных о скорости в вертикальнойплоскости)], тогда передающая подсистема ADS-B определяет значение поля NAC V в сообщениях о скорости ввоздухе в виде подтипов 1, 2, 3 и 4, как указано в нижеследующей таблице.ЗначениеNAC V(десятичное) Значение HFOM R Значение VFOM R4 HFOM R < 0,3 м/с (0,984 фут/с) И VFOM R < 0,46 м/с (1,5 фут/с)3 HFOM R < 1 м/с (3,28 фут/с) И VFOM R < 1,52 м/с (5,0 фут/с)2 HFOM R < 3 м/с (9,84 фут/с) И VFOM R < 4,57 м/с (15,0 фут/с)1 HFOM R < 10 м/с (32,8 фут/с) И VFOM R < 15,24 м/с (50 фут/с)0 HFOM R неизвестно или HFOM R 10 м/с (32,8 фут/с)ИЛИVFOM R неизвестно или VFOM R 15,24 м/с (50 фут/с)Примечание. Проверки в данной таблице должны осуществляться в указанном порядке, начиная спроверки по наиболее строгому критерию (для NAC V = 4) и завершая проверкой по наименее строгомукритерию (для NAC V = 0). То есть, если значения HFOM R и VFOM R не удовлетворяют условиям для NAC V = 4,тогда они проверяются на условия для NAC V = 3. Если они не удовлетворяют условиям для NAC V = 3, тотогда проводится проверка на условия для NAC V = 2, и т. д.B.2.3.5.5.2 Если внешний источник данных не обеспечивает с 95-процентной точностью показатели качестваданных о скорости в горизонтальной и вертикальной плоскостях (HFOM R и VFOM R ), но обеспечивает с 95-процентной точностью показатели качества данных о местоположении в горизонтальной и вертикальнойплоскостях [HFOM – показатель качества данных о местоположении в горизонтальной плоскости, и VFOM –показатель качества данных о местоположении в вертикальной плоскости], тогда для определения значенияNAC V , подлежащего включению в сообщение о скорости в воздухе, используются нижеприведенные таблицы.Нижеследующая таблица используется в том случае, если данные о местоположении и скорости получены отприемника GNSS/GBAS или GNSS/SBAS (Глобальная навигационная спутниковая система с наземной системойфункционального дополнения или со спутниковой системой функционального дополнения), когда данныйприемник работает в режиме GBAS или SBAS.Значение NAC V(десятичное)Значения HFOM и VFOM4 HFOM 1 м и VFOM 5,85 фут3 (HFOM > 1 м или VFOM > 5,85 фут) и HFOM 4,5 м, и VFOM 23,3 фут

B-10 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераЗначение NAC V(десятичное)Значения HFOM и VFOM2 (HFOM > 4,5 м или VFOM > 23,3 фут) и HFOM 14,5 м, и VFOM 73,3 фут1 (HFOM > 14,5 м или VFOM > 73,3 фут) и HFOM 49,5 м, и VFOM 248 фут0 HFOM > 49,5 м или VFOM > 248 футB.2.3.5.5.3 Нижеследующая таблица используется в том случае, если данные о местоположении и скоростиполучены от приемника GNSS, работающего в автономном режиме (т. е., без дифференциальных поправокGBAS или SBAS).ЗначениеNAC V(десятичное)Значения HFOM и VFOM2 HFOM 125 м и VFOM 585 фут0 HFOM > 475 м или VFOM > 2335 фут1(HFOM > 125 м или VFOM > 585 фут)и HFOM 475 м, и VFOM 2335 футB.2.3.5.5.4 Если внешний источник данных о местоположении и скорости не обеспечивает с 95-процентнойточностью данные о скорости (HFOM R и VFOM R ) и с 95-процентной точностью данные о местоположении (HFOMи VFOM), тогда передающее устройство ADS-B устанавливает значение поля NAC V в сообщениях о скорости ввоздухе на ноль.B.2.3.5.6КУРС В СООБЩЕНИЯХ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕКурс в сообщениях о скорости в воздухе форматируется, как указано в п. A.2.3.5.6.Примечание. Исходное направление для курса (истинный север или магнитный север) указывается вполе направления отсчета в горизонтальной плоскости (HRD) сообщения об эксплуатационном статусевоздушного судна (см. п. B.2.3.10.13).B.2.3.5.7ОТЛИЧИЕ ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ В СООБЩЕНИЯХ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕПоле отличия от барометрической высоты форматируется, как указано в п. A.2.3.5.7.B.2.3.6ФОРМАТ РЕГИСТРА СТАТУСАРегистр статуса форматируется, как указано в п. A.2.3.6.B.2.3.7ОПРЕДЕЛЯЕМЫЙ СОБЫТИЕМ ПРОТОКОЛРегистр определяемого событием протокола соответствует указанному в п. A.2.3.7.

Добавление B B-11B.2.3.8ИНФОРМАЦИЯ О СТАТУСЕ ВОЗДУШНОГО СУДНАB.2.3.8.1B.2.3.8.1.1СТАТУС АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКИ/ПРИОРИТЕТНОСТИФорматСквиттер с данными о статусе воздушного судна, посредством которого передается информация о статусеаварийной обстановки/приоритетности, форматируется, как указано в определении регистра приемоответчика61 16 (см. таблицу B-2-97a).B.2.3.8.1.2Частота передачиДанное сообщение передается с произвольными интервалами, которые единообразно распределяются вдиапазоне 0,7–0,9 с на протяжении всей аварийной ситуации.B.2.3.8.1.3Доставка сообщенияДоставка сообщения осуществляется с использованием определяемого событием протокола (см. п. A.2.3.7).Передача этого сообщения не имеет приоритета перед передачей RA БСПС, но имеет приоритет по сравнениюсо всеми другими типами определяемых событием сообщений, как указано в п. B.2.5.5.3.B.2.3.8.2B.2.3.8.2.1ВСЕНАПРАВЛЕННАЯ ПЕРЕДАЧА RA БСПСФорматСквиттер с данными о статусе воздушного судна, посредством которого осуществляется всенаправленнаяпередача информации RA БСПС, форматируется, как указано в определении регистра приемоответчика 61 16(см. таблицу B-2-97b).B.2.3.8.2.2Частота передачиДанное сообщение передается с произвольными интервалами, которые единообразно распределяются вдиапазоне 0,7–0,9 с на протяжении всей аварийной ситуации.B.2.3.8.2.3Доставка сообщенияДоставка сообщения осуществляется с использованием определяемого событием протокола (см. п. A.2.3.7).Передача этого сообщения имеет приоритет перед передачей статуса аварийной обстановки/приоритетности ивсеми другими типами определяемых событием сообщений, как указано в п. B.2.5.5.3.B.2.3.9ИНФОРМАЦИЯ О СОСТОЯНИИ И СТАТУСЕ ЦЕЛИСквиттер с информацией о состоянии и статусе цели форматируется, как указано в определениирегистра 62 16 и в нижеследующих пунктах.

B-12 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераB.2.3.9.1ЧАСТОТА ПЕРЕДАЧИСообщение о состоянии и статусе цели передается с произвольными интервалами, которые равномернораспределены в диапазоне 1,2–1,3 с на протяжении всей операции.B.2.3.9.2ДОСТАВКА СООБЩЕНИЯДоставка сообщения в расширенном сквиттере осуществляется с использованием определяемого событиемпротокола (см. п. A.2.3.7).B.2.3.9.3УКАЗАТЕЛЬ НАЛИЧИЯ/ИСТОЧНИКА ДАННЫХ О СОСТОЯНИИ В ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИДанное 2-битное (биты 8–9 МЕ, биты 40–41 сообщения) подполе используется для указания того, имеетсяли и представлена ли информация о состоянии воздушного судна в вертикальной плоскости, а также источникаданных о состоянии цели в вертикальной плоскости, если они представляются в последующих подполях.Кодирование указано в нижеследующей таблице. Если в течение последних 5 с от бортового источника данныхне получена обновленная информация о любом параметре в сообщении, относящемся к состоянию цели ввертикальной плоскости, данный параметр считается недействительным и об этом указывается в подполеуказателя наличия/источника данных о состоянии в вертикальной плоскости.Кодирование(Двоичное) (Десятичное)Интерпретация00 0 Действительные данные о состоянии цели в вертикальной плоскости отсутствуют01 1Значение, выбранное с панели управления автопилотом, например с панелиуправления режимом (MCP) или от блока управления полетом (FCU)10 2 Выдерживание абсолютной высоты11 3 Система FMS/RNAVB.2.3.9.4ТИП ЗАДАННОЙ АБСОЛЮТНОЙ ВЫСОТЫДанное 1-битное (бит 10 МЕ, бит 42 сообщения) подполе используется для указания, привязано лисообщаемое в подполе "заданная абсолютная высота" абсолютная высота к среднему уровню моря (MSL) или кэшелону полета (ЭП). Значение НОЛЬ (0) указывает на то, что заданная абсолютная высота привязана кбарометрической высоте (ЭП). Значение ЕДИНИЦА (1) указывает на то, что заданная абсолютная высотапривязана к барометрической скорректированной высоте (MSL).B.2.3.9.5ВОЗМОЖНОСТЬ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ДАННЫХ О ЗАДАННОЙ АБСОЛЮТНОЙ ВЫСОТЕДанное 2-битное (биты 12–13 МЕ, биты 44–45 сообщения) подполе используется для указания возможностипредставления воздушным судном данных, сообщаемых в подполе заданной абсолютной высоты. Кодированиеподполя возможности представления данных о заданной абсолютной высоте указано в нижеследующей таблице.

Добавление B B-13Кодирование(Двоичное) (Десятичное)Интерпретация00 0 Только возможность передачи донесения о выдерживании абсолютной высоты01 110 2Возможность передачи донесения о выдерживании абсолютной высоты илиабсолютной высоте, выбранной с панели управления автопилотомВозможность передачи донесения о выдерживании абсолютной высоты,абсолютной высоте, выбранной с панели управления автопилотом илилюбой абсолютной высоте выравнивания от FMS/RNAV11 3 ЗарезервированоB.2.3.9.6УКАЗАТЕЛЬ ВЕРТИКАЛЬНОГО РЕЖИМАДанное 2-битное (биты 14–15 МЕ, биты 46–47 сообщения) подполе используется для указания, занимаетсяли заданная абсолютная высота (т. е. воздушное судно осуществляет набор высоты или снижение до заданнойабсолютной высоты) или занята ли/выдерживается ли заданная абсолютная высота. Кодирование подполяуказателя вертикального режима указано в нижеследующей таблице.Кодирование(Двоичное)(Десятичное)Интерпретация00 0 Режим неизвестен или информация отсутствует01 1 Режим "достижение"10 2 Режим "захват" или "выдерживание"11 3 ЗарезервированоB.2.3.9.7ЗАДАННАЯ АБСОЛЮТНАЯ ВЫСОТАДанное 10-битное (биты 16–25 МЕ, биты 48–57 сообщения) подполе используется для представленияданных о следующей запланированной абсолютной высоте выравнивания воздушного судна, если оноосуществляет набор высоты или снижение, или о текущей намеченной абсолютной высоте воздушного судна,если оно намерено выдерживать свою текущую абсолютную высоту. Сообщаемая заданная абсолютная высотапредставляет собой крейсерскую абсолютную высоту, признанную бортовой системой наведения. Кодированиеподполя заданной абсолютной высоты указано в нижеследующей таблице.Кодирование(Двоичное)(Десятичное)Интерпретация00 0000 0000 0 Заданная абсолютная высота = –1000 фут00 0000 0001 1 Заданная абсолютная высота = –900 фут00 0000 0010 2 Заданная абсолютная высота = –800 фут*** *** ***00 0000 1011 11 Заданная абсолютная высота = ноль (0) фут

B-14 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераКодирование(Двоичное)(Десятичное)Интерпретация00 0000 1100 12 Заданная абсолютная высота = 100 фут*** *** ***11 1111 0010 1010 Заданная абсолютная высота = 100 000 фут11 1111 0011–11 1111 11111011–1023 Недействительно (вне пределов)B.2.3.9.8УКАЗАТЕЛЬ НАЛИЧИЯ/ИСТОЧНИКА ДАННЫХ О СОСТОЯНИИ В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИДанное 2-битное (биты 26–27 МЕ, биты 58–59 сообщения) подполе используется для указания, имеется ли ипредставлена ли информация о состоянии воздушного судна в горизонтальной плоскости, а также источникаданных о состоянии цели в горизонтальной плоскости, если они представляются в последующих подполях.Кодирование подполя указателя наличия/источника данных о состоянии в горизонтальной плоскости указано внижеследующей таблице. Если в течение последних 5 c от бортового источника данных не полученаобновленная информация о любом параметре в сообщении, относящемся к состоянию цели в горизонтальнойплоскости, данный параметр считается недействительным и об этом указывается в подполе указателяналичия/источника данных о состоянии в горизонтальной плоскости.Кодирование(Двоичное)(Десятичное)Интерпретация00 0 Действительные данные о состоянии цели в горизонтальнойплоскости отсутствуют01 110 211 3Значение, выбранное с панели управления автопилотом,например с панели управления режимом (MCP) или от блокауправления полетом (FCU)Выдерживание текущего курса или путевого угла (например,выбор режима автопилота)Система FMS/RNAV (указывает путевой угол, определяемыйтипом участка)B.2.3.9.9ЗАДАННЫЙ КУРС/ПУТЕВОЙ УГОЛДанное 9-битное (биты 28–36 МЕ, биты 60–68 сообщения) подполе используется для указания намеченноговоздушным судном (т. е. заданного или выбранного) курса или путевого угла. Кодирование подполя заданногокурса/путевого угла указано в нижеследующей таблице.Кодирование(Двоичное)(Десятичное)Интерпретация0 0000 0000 0 Заданный курс/путевой угол = 0 о0 0000 0001 1 Заданный курс/путевой угол = 1 о0 0000 0010 2 Заданный курс/путевой угол = 2 о

Добавление B B-15Кодирование(Двоичное)(Десятичное)Интерпретация*** *** ***1 0110 0111 359 Заданный курс/путевой угол = 359 о1 0110 1000–1 1111 1111360–511НедействительноB.2.3.9.10УКАЗАТЕЛЬ ЗАДАННОГО КУРСА/ПУТЕВОГО УГЛАДанное 1-битное (бит 37 МЕ, бит 69 сообщения) подполе используется для указания, сообщается ли вподполе заданного курса/путевого угла курсовой угол или путевой угол. Значение НОЛЬ (0) указывает на то, чтосообщается заданный курсовой угол. Значение ЕДИНИЦА (1) указывает на то, что сообщается путевой угол.B.2.3.9.11УКАЗАТЕЛЬ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО РЕЖИМАДанное 2-битное (биты 38–39 МЕ, биты 70–71 сообщения) подполе используется для указания, достигаетсяли заданный курс/путевой угол (т. е. выполняется горизонтальный маневр для выхода на заданное направление)или достигнут ли и выдерживается ли заданный курс/путевой угол. Кодирование подполя указателягоризонтального режима указано в нижеследующей таблице.Кодирование(Двоичное)(Десятичное)Интерпретация00 0 Режим неизвестен или информация отсутствует01 1 Режим "достижение"10 2 Режим "захват" или "выдерживание"11 3 ЗарезервированоB.2.3.9.12 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ (NAC P )Данное 4-битное (биты 40–43 МЕ, биты 72–75 сообщения) подполе используется для указания категориинавигационной точности информации в сообщении о местоположении воздушного судна. Кодирование подполяNAC P указано в нижеследующей таблице. Если в течение последних 5 с от бортового источника данных NAC P неполучена обновленная информация, тогда подполе NAC P кодируется в виде значения, указывающего на то, чтоточность неизвестна.(Двоичное)Кодирование(Десятичное)Интерпретация – пределы 95-процентной точности вгоризонтальной и вертикальной плоскостях (EPU и VEPU)0000 0 EPU 18,52 км (10 м. миль) – точность неизвестна0001 1 EPU < 18,52 км (10 м. миль) – точность RNP-100010 2 EPU < 7,408 км (4 м. мили) – точность RNP-40011 3 EPU < 3,704 км (2 м. мили) – точность RNP-2

B-16 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттера(Двоичное)Кодирование(Десятичное)Интерпретация – пределы 95-процентной точности вгоризонтальной и вертикальной плоскостях (EPU и VEPU)0100 4 EPU < 1852 м (1 м. миля) – точность RNP-10101 5 EPU < 926 м (0,5 м. мили) – точность RNP-0,50110 6 EPU < 555,6 м (0,3 м. мили) – точность RNP-0,30111 7 EPU < 185,2 м (0,1 м. мили) – точность RNP-0,11000 8 EPU < 92,6 м (0,05 м. мили) – например, GPS (с SA)1001 9 EPU < 30 м и VEPU < 45 м – например, GPS (без SA)1010 10 EPU < 10 м и VEPU < 15 м – например, WAAS1011 11 EPU < 3 м и VEPU < 4 м – например, LAAS1100–1111 12–15 ЗарезервированоПримечания.1. Используемая в таблице неопределенность расчетного местоположения (EPU) представляет собойпредел 95-процентной точности местоположения в горизонтальной плоскости. EPU определяется какрадиус окружности с центром в сообщенном местоположении, при этом вероятность фактическогоместоположения вне окружности составляет 0,05. При передаче донесения системой GPS или GNSS EPUобычно называется HFOM (показатель качества в горизонтальной плоскости).2. Неопределенность расчетного местоположения в вертикальной плоскости (VEPU) представляетсобой предел 95-процентной точности местоположения в вертикальной плоскости (геометрическаявысота). VEPU определяется как предел местоположения в вертикальной плоскости, при этом вероятностьтого, что разница между фактической геометрической высотой и сообщаемой геометрическойвысотой превышает данный предел, составляет 0,05. При передаче донесения системой GPS илиGNSS VEPU обычно называется VFOM (показатель качестве в вертикальной плоскости).3. Точность RNP учитывает погрешности источников, отличные от погрешности датчика, тогда какпогрешность NAC P в горизонтальной плоскости относится на счет только неопределенности погрешностиместоположения в горизонтальной плоскости.4. Если геометрическая высота не сообщается, тогда результаты проверок VEPU не оцениваются.B.2.3.9.13 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – БАРОМЕТР (NIC BARO )Данное 1-битное (бит 44 МЕ, бит 76 сообщения) подполе используется для указания, подвергается лиуказанная в сообщении о местоположении в воздухе (см. п. A.2.3.2) барометрическая высота перекрестнойпроверке с использованием другого источника барометрической высоты. Кодирование подполя NIC BARO указанов нижеследующей таблице. Если в течение последних 5 с от бортового источника данных NIC BARO не полученаобновленная информация, то подполе NIC BARO кодируется в виде значения НОЛЬ (0).

Добавление B B-17Кодирование01ИнтерпретацияБарометрическая высота, указываемая в сообщении о местоположениив воздухе, основывается на входных данных, закодированныхкодом Гилхэма, которые не были подвергнуты перекрестной проверкес использованием другого источника барометрической высотыБарометрическая высота, указываемая в сообщении о местоположениив воздухе, основывается либо на входных данных, закодированныхкодом Гилхэма, которые были подвергнуты перекрестной проверкес использованием другого источника барометрической высотыи определены как совместимые, либо на данных, закодированныхкодом, отличным от кода ГилхэмаПримечания.1. Значение барометрической высоты передается в сообщении ADS-B о местоположении.2. Подполе NIC BARO обеспечивает метод указания уровня целостности данных в отношениивоздушного судна, оснащенного источниками данных о барометрической высоте, кодируемых кодом Гилхэма.Поскольку при использовании источника данных об абсолютной высоте, кодируемых кодом Гилхэма,существует вероятность необнаруженной ошибки, то проводится сравнение с использованием второгоисточника данных; если данные этих двух источников согласуются, подполе NIC BARO устанавливается на "1".При использовании других источников данных о барометрической высоте (Synchro или DADS) целостностьданных указывается с использованием признака достоверности или SSM. Дополнительных проверок илисравнений не требуется. При использовании этих источников, если барометрическая высота являетсядостоверной, подполе NIC BARO всегда устанавливается на "1".3. Использовать высотомеры типа Гилхэм не рекомендуется из-за вероятности необнаруженныхошибок в определении абсолютной высоты.B.2.3.9.14УРОВЕНЬ ЦЕЛОСТНОСТИ НАБЛЮДЕНИЯ (SIL)Данное 2-битное (биты 45–46 МЕ, биты 77–78 сообщения) подполе используется для определениявероятности выхода за пределы описанной в подполе NIC области удержания целостности для выбранногоисточника данных о местоположении, включая любые внешние сигналы, используемые этим источником. Кодированиеподполя SIL указано в нижеследующей таблице. Если в течение последних 5 с от бортового источникаданных не получена обновленная информация, то подполе SIL кодируется в виде значения "неизвестно".Указываемая в подполе SIL вероятность представляет собой максимальное правдоподобие любого одногоиз следующих событий, когда достоверное геометрическое местоположение обеспечивается выбраннымисточником данных о местоположении:a) сбой в работе оборудования источника данных о местоположении (в ч);b) вероятность ошибки в данных о местоположении по одной выборке, превышающей пределы областиудержания целостности в горизонтальной или вертикальной плоскости, связанной со значением(значениями) NIC, илиc) для GNSS, вероятность сигналов в пространстве, обуславливающих ошибку в определенииместоположения, превышающую пределы области удержания целостности в горизонтальной иливертикальной плоскости, связанной со значением (значениями) NIC, без указания (см. примечание 1 ктаблице ниже), в течение периода времени, определяемого источником данных о местоположении, какуказано в таблице.

B-18 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераКодирование(Двоичное)(Десятичное)Вероятность превышения радиуса удержанияв горизонтальной плоскости (R C ),сообщаемого в подполе NIC, без указанияВероятность превышения пределовобласти удержания целостности ввертикальной плоскости (VPL) безуказания00 0 Неизвестно Неизвестно01 110 211 3 1 × 10 –3на час полета или на одну выборку 1 × 10 –5на час полета или на одну выборку 1 × 10 –7на час полета или на одну выборку 1 × 10 –3на час полета или на одну выборку 1 × 10 –5на час полета или на одну выборку 2 × 10 –7на 150 с или на одну выборкуПримечания.1. Термин "указание" может означать, например признак недействительного донесения о местоположении,изменение NIC или переключение на другой источник данных.2. Проблема установок, к которым в настоящее относятся приемники GNSS и системы FMS,заключается в том, что SIL не является выходной информацией этих систем. Предполагается, чтобольшинство разработчиков будет определять SIL посредством офлайнового анализа установленнойконфигурации. Такой офлайновый анализ может выполняться в отношении различных основных иальтернативных средств определения сообщаемого местоположения. SIL является статическим значениемдля каждой из этих конфигураций.3. Колонка, касающаяся удержания целостности в вертикальной плоскости, применяется только кзначениям NIC больше 8.4. Значение кода SIL является меньшим из кодовых значений в горизонтальной или вертикальнойплоскости.5. Считается, что существуют три возможных варианта SIL: a) значение целостности, обеспечиваемоенавигационными датчиками с возможностью самоконтроля (например, GPS); b) надежность бортовыхсистем, определяемая частотой отказов, соответствующей указанной в гарантии конструкции оборудования;c) целостность других навигационных систем (например, RNP), которые полагаются на наземноеоборудование с самоконтролем, обеспечивающим целостность, и для которого не может быть предписанокакое-либо конкретное значение ежечасной целостности. Эти три значения не являются простовзаимозаменяемыми. Считается, что выбор наибольшего значения, указанного в таблице выше, обеспечитприемлемый предел величины вероятности возможных сбоев, влияющих на прикладные процессы ADS-B.6. Системы GNSS сообщают целостность в единицах часов полета, а системы FMS – в единицахвыборки измерений (из ряда измерений местоположения). Несмотря на то, что эти единицы измеренияцелостности не являются эквивалентными, разница не считается критической для изначальныхприкладных процессов.B.2.3.9.14.1Рекомендации:1. SIL отражает целостность навигационного источника передачи информации о местоположении ипоэтому передаваемое значение SIL должно указывать истинную целостность данных ADS-B оместоположении.

Добавление B B-192. Если информация SIL не обеспечивается навигационным источником, разработчики не должныпроизвольно устанавливать значение SIL на ноль, указывающий на то, что целостность неизвестна.3. Если не имеется сильно связанный навигационный источник, когда значение SIL может однозначноопределяться и устанавливаться динамично, передающая подсистема ADS-B должна обеспечиватьстатическую установку значения SIL, как часть процедуры инсталляции.B.2.3.9.15КОДЫ ВОЗМОЖНОСТИ/РЕЖИМАДанное 2-битное (биты 52–53 МЕ, биты 84–85 сообщения) подполе используется для указания текущегоэксплуатационного статуса систем/функций TCAS/БСПС. Кодирование данного подполя указано в нижеследующейтаблице. Если в течение последних 2 с от бортового источника данных не получена обновленнаяинформация об элементе данных кода возможности/режима, тогда этот элемент данных кодируется в видезначения ноль (0).КодированиеБит 52 ME = 0Бит 52 ME = 1Бит 53 ME = 0Бит 53 ME = 1ИнтерпретацияTCAS/БСПС работает или неизвестноTCAS/БСПС не работаетДействующая рекомендация по разрешению угрозы столкновенияTCAS/БСПС отсутствуетДействующая рекомендация по разрешению угрозы столкновенияTCAS/БСПСB.2.3.9.16СТАТУС АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКИ/ПРИОРИТЕТНОСТИДанное 3-битное (биты 54–56 МЕ, биты 86–88 сообщения) подполе используется для обеспечениядополнительной информации относительно статуса воздушного судна. Кодирование подполя статуса аварийнойобстановки/приоритетности указано в нижеследующей таблице. Если в течение последних 5 с от бортовогоисточника данных о статусе аварийной обстановки/приоритетности не получена обновленная информация, топодполе статуса аварийной обстановки/приоритетности кодируется в виде значения, указывающего наотсутствие аварийной обстановки.Кодирование(Двоичное)(Десятичное)Интерпретация000 0 Отсутствие аварийной обстановки001 1 Общая аварийная обстановка010 2 Срочная медицинская помощь011 3 Минимальный остаток топлива100 4 Отсутствие связи101 5 Незаконное вмешательство110 6 Сбитое воздушное судно111 7 Зарезервировано

B-20 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераB.2.3.10СООБЩЕНИЕ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ СТАТУСЕ ВОЗДУШНОГО СУДНАСквиттер с сообщением об эксплуатационном статусе воздушного судна форматируется, как указано вопределении регистра 65 16 и в нижеследующих пунктах.B.2.3.10.1ЧАСТОТА ПЕРЕДАЧИСообщение ADS-B об эксплуатационном статусе воздушного судна (тип = 31 и подтип = 0 для участников ввоздухе) передается с произвольными интервалами, равномерно распределенными в диапазоне 0,7–0,9 с, когдасообщение о состоянии и статусе цели (тип = 29 и подтип = 0) не передается и имеет место изменение впределах последних 24 ± 1 с значения любого из следующих параметров сообщения:a) работающая БСПС;b) действующая рекомендация БСПС по разрешению угрозы столкновения;c) NAC P ;d) SIL.В других случаях сообщение ADS-B с информацией об эксплуатационном статусе воздушного судна(тип = 31 и подтип = 0 для участников в воздухе) передается с произвольными интервалами, равномернораспределенными в диапазоне 2,4–2,6 с.B.2.3.10.2ДОСТАВКА СООБЩЕНИЯДоставка сообщения осуществляется с использованием определяемого событием протокола (см. п. B.2.3.7).B.2.3.10.3КОДЫ КЛАССОВ ВОЗМОЖНОСТЕЙ (CC)Данное 16-битное (биты 9–24 ME, биты 41–56 сообщения) подполе в сообщении об эксплуатационномстатусе воздушного судна в воздухе (подтип = 0) или 12-битное (биты 9–20 МЕ, биты 41–52 сообщения) подполев сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна на земле (подтип = 1) используются длясообщения об эксплуатационных возможностях воздушного судна. Кодирование подполя CC осуществляется,как указано в нижеприведенных таблицах.Применительно к передающей подсистеме ADS-B, отвечающей положениям настоящего добавления, если втечение последних 5 с от бортового источника данных не получена обновленная информация в отношениилюбого элемента данных подполя кодов классов возможностей, то информация, связанная с этим элементомданных, считается недействительной, что фиксируется при кодировании данного элемента сообщения дляотражения того, что возможности отсутствуют или неизвестны.Код класса возможностей (CC) в воздухе для систем версии 1№ битасообщения41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51–56№ бита ME 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19–24СодержимоеУровеньобслуживанияMSB = 0 0Not–ACASCDTIУровеньобслуживанияLSB = 0 0ARV TS TCЗарезервировано

Добавление B B-21Кодирование подполей:1. Not– ACAS (статус бортовой системы предупреждения столкновений (БСПС))0 – БСПС работает или неизвестно;1 – БСПС не установлена или не работает.2. CDTI (индикация в кабине экипажа статуса информации о воздушном движении)0 – индикация воздушного движения не работает;1 – индикация воздушного движения работает.3. ARV (возможность передачи донесения о скорости относительно воздуха)0 – возможность передачи сообщений для составления донесений о скорости относительно воздухаотсутствует;1 – возможность передачи сообщений для составления донесений о скорости относительно воздухаимеется.4. TS (возможность передачи донесения о состоянии цели)0 – возможность передачи сообщений для составления донесений о состоянии цели отсутствует;1 – возможность передачи сообщений для составления донесений о состоянии цели имеется.5. TC (возможность передачи донесения об изменении состояния цели)0 – возможность передачи сообщений для составления донесений об изменении траектории отсутствует;1 – возможность передачи сообщений для составления только донесения TC + 0 имеется;2 – возможность передачи информации для составления нескольких донесений TC имеется;3 – зарезервировано.Код класса возможностей (CC) на земле для систем версии 1№ битасообщения41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52№ бита ME 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20СодержимоеУровеньобслуживанияMSB = 0 0POACDTIУровеньобслуживанияLSB = 0 0B2LowЗарезервированоКодирование подполей:1. CDTI (индикация информации о воздушном движении в кабине экипажа)0 – индикация воздушного движения не работает;1 – индикация воздушного движения работает.2. POA (применяемое смещение местоположения)0 – передаваемое местоположение не является опорной точкой местоположения ADS-B;1 – передаваемое местоположение является опорной точкой местоположения ADS-B.3. B2 Low (мощность передачи класса B2 менее 70 Вт)0 – мощность передачи равна 70 Вт или больше;1 – мощность передачи меньше 70 Вт.

B-22 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераB.2.3.10.4ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РЕЖИМ (OM)Данное 16-битное (биты 25–40 МЕ, биты 57–72 сообщения) подполе используется для указания эксплуатационныхрежимов, которые задействованы на борту воздушного судна. Данное подполе кодируется, как указанов нижеследующей таблице.№ битасообщения57 58 59 60 61 62–72№ бита ME 25 26 27 28 29 30–400 0ДействующаяRA БСПСДействующеевключение IDENTПолучениеуслуг УВДЗарезервированоФорматOM0 1 Зарезервировано1 0 Зарезервировано1 1 ЗарезервированоКодирование подполей:1. Действующая рекомендация БСПС по разрешению угрозы столкновения (RA)0 – RA БСПС II или БСПС не задействована;1 – действующая RA БСПС.2. Задействованное включение IDENT0 – включение IDENT не задействовано;1 – включение IDENT задействовано – сохраняется в течение 18 с ± 1 с.3. Получение услуг УВД0 – воздушное судно не получает услуги УВД;1 – воздушное судно получает услуги УВД.B.2.3.10.5НОМЕР ВЕРСИИ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАДанное 3-битное (биты 41–43 МЕ, биты 73–75 сообщения) подполе используется для указания номераверсии форматов и протоколов, используемых бортовым оборудованием. Данное подполе кодируется, какуказано в нижеследующей таблице.Подполе номера версии расширенного сквиттера(Двоичное)Кодирование(Десятичное)Значение000 0 В соответствии с добавлением А <strong>Doc</strong> <strong>9871</strong>, 1-е издание001 1 В соответствии с добавлением В <strong>Doc</strong> <strong>9871</strong>, 1-е издание010–111 2–7 Зарезервировано

Добавление B B-23B.2.3.10.6КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ЦЕЛОСТНОСТИ (NIC) И ДОПОЛНЕНИЕ NICB.2.3.10.6.1 Данное 1-битное (бит 44 МЕ, бит 76 сообщения) подполе используется с кодом ТИПА длякодирования категории навигационной целостности (NIC) передающего участника ADS-B с тем, чтобыприкладные процессы наблюдения могли определить, имеет ли сообщаемое геометрическое местоположениеприемлемую область удержания целостности для намеченного использования. Подполе дополнения NICкодируется, как указано в нижеследующей таблице.Примечание. Первое 5-битное поле (биты 1–5 МЕ, биты 33–37 сообщения) в каждом сообщениирасширенного сквиттера режима S содержит код ТИПА формата. Код ТИПА формата подразделяетсообщения на несколько классов: местоположение в воздухе, скорость в воздухе, местоположение на земле,опознавательный индекс, намерение воздушного судна, состояние воздушного судна и т. д. Кроме того, кодТИПА формата также кодирует значение NIC источника, используемого для представления донесения оместоположении. Значение NIC используется для того, чтобы прикладные процессы наблюдения моглиопределить, имеет ли сообщаемое геометрическое местоположение приемлемую область удержанияцелостности для намеченного использования. Область удержания целостности NIC в горизонтальной ивертикальной плоскостях определяется двумя параметрами: радиусом удержания, R C , и уровнем защиты ввертикальной плоскости, VPL. Код ТИПА формата также подразделяет сообщения о местоположении ввоздухе по типу измерения абсолютной высоты: барометрическая высота или высота по GNSS (HAE).5-битное кодирование кода ТИПА формата и значений NIC соответствуют определению, содержащемусяв таблице в п. B.2.3.1.B.2.3.10.6.2 Если в течение последних 5 с от бортового источника данных не получена обновленнаяинформация для подполя дополнения NIC, тогда подполе дополнения NIC кодируется для указания, что R C"неизвестен".ЗначениеNICРадиус удержания (R C )и уровень защитыв вертикальной плоскости (VPL)Код ТИПАместоположенияв воздухеВ воздухеКоддополненияNICКод ТИПАместоположенияна землеНа землеКоддополненияNIC0 R C неизвестен 0, 18 или 22 0 0, 8 01 R C < 20 м. миль (37,04 км) 17 0 N/A N/A2 R C < 8 м. миль (14,816 км) 16 0 N/A N/A3 R C < 4 м. миль (7,408 км) 16 1 N/A N/A4 R C < 2 м. миль (3,704 км) 15 0 N/A N/A5 R C < 1 м. мили (1852 м) 14 0 N/A N/A6R C < 0,6 м. мили (1111,2 м) 13 1R C < 0,5 м. мили (926 м) 13 0N/AN/A7 R C < 0,2 м. мили (370,4 м) 12 0 N/A N/A8 R C < 0,1 м. мили (185,2 м) 11 0 7 00 R C неизвестен 0, 18 или 22 0 0, 8 09 R C < 75 м и VPL < 112 м 11 1 7 110 R C < 25 м и VPL < 37,5 м 10 или 21 0 6 011 R C < 7,5 м и VPL < 11 м 9 или 20 0 5 0

B-24 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПримечание 1. "N/A" означает "Данное значение NIC отсутствует в форматах сообщений ADS-B оместоположении на земле".Примечание 2. Параметр NIC передается частично в подполе ТИПА сообщений о местоположении ввоздухе и на земле и частично в подполе дополнения NIC сообщения об эксплуатационном статусевоздушного судна. Область удержания целостности NIC описывается в горизонтальной и вертикальнойплоскостях с использованием двух параметров R C и VPL.B.2.3.10.7 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ (NAC P )Данное 4-битное (биты 45–48 МЕ, биты 77–80 сообщения) подполе используется для объявления95-процентных пределов точности местоположения в горизонтальной плоскости (а при некоторых значенияхNAC P – местоположения в вертикальной плоскости), которое в настоящий момент передается в сообщениях оместоположении в воздухе и на земле. Данное подполе кодируется, как указано в нижеследующей таблице.Если в течение последних 5 с от бортового источника данных не получена обновленная информация о NAC P ,тогда подполе NAC P кодируется в виде значения, указывающего на то, что точность неизвестна.(Двоичное)Кодирование(Десятичное)Значение = пределы 95-процентной точности в горизонтальной ивертикальной плоскостях (EPU и VEPU)0000 0 EPU 18,52 км (10 м. миль) – точность неизвестна0001 1 EPU < 18,52 км (10 м. миль) – точность RNP-100010 2 EPU < 7,408 км (4 м. мили) – точность RNP-40011 3 EPU < 3,704 км (2 м. мили) – точность RNP-20100 4 EPU < 1852 м (1 м. миля) – точность RNP-10101 5 EPU < 926 м (0,5 м. мили) – точность RNP-0,50110 6 EPU < 555,6 м (0,3 м. мили) – точность RNP-0,30111 7 EPU < 185,2 м (0,1 м. мили) – точность RNP-0,11000 8 EPU < 92,6 м (0,05 м. мили) – например, GPS (с SA)1001 9 EPU < 30 м и VEPU < 45 м – например, GPS (без SA)1010 10 EPU < 10 м и VEPU < 15 м – например, WAAS1011 11 EPU < 3 м и VEPU < 4 м – например, LAAS1100–1111 12–15 ЗарезервированоПримечания.1. Неопределенность расчетного местоположения (EPU), используемая в таблице, представляетсобой предел 95-процентной точности местоположения в горизонтальной плоскости. EPU определяетсякак радиус окружности с центром в сообщенном местоположении, при этом вероятность нахожденияфактического местоположения за пределами окружности составляет 0,05. В тех случаях, когда EPU сообщаетсясистемой GNSS, она обычно называется HFOM (показатель качества в горизонтальной плоскости).2. Неопределенность расчетного местоположения в вертикальной плоскости (VEPU) представляетсобой предел 95-процентной точности местоположения в вертикальной плоскости (геометрическаявысота). VEPU определяется как предел местоположения в вертикальной плоскости, при этом вероятность

Добавление B B-25отличия фактической геометрической высоты от сообщенной геометрической высоты на величину,превышающую данный предел, составляет 0,05. В тех случаях, когда VEPU сообщается системой GNSS,она обычно называется VFOM (показатель качества в вертикальной плоскости).3. Точность RNP включает погрешности источников, кроме погрешности датчика, тогда какпогрешность NAC P в горизонтальной плоскости относится только к неопределенности погрешностиместоположения в горизонтальной плоскости.4. Если геометрическая высота не сообщается, то результаты проверок VEPU не оцениваются.B.2.3.10.8КАЧЕСТВО ДАННЫХ О БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЕ (BAQ)Данное 2-битное (биты 49–50 МЕ, биты 81–82 сообщения) подполе в сообщении об эксплуатационномстатусе в воздухе (подтип = 0) устанавливается на НОЛЬ (0) передающими подсистемами ADS-B.B.2.3.10.9УРОВЕНЬ ЦЕЛОСТНОСТИ НАБЛЮДЕНИЯ (SIL)Данное 2-битное (биты 51–52 МЕ, биты 83–84 сообщения) подполе используется для определения вотношении выбранного источника данных о местоположении вероятности выхода за пределы областиудержания целостности, описываемой параметром NIC, включая любые внешние сигналы, используемые этимисточником. Данное подполе кодируется, как указано в нижеследующей таблице. Применительно к установкам,динамично обновляющим значение SIL, если в течение последних 5 с от бортового источника данных неполучена обновленная информация о SIL, подполе SIL кодируется в виде значения "неизвестен".Указываемая в подполе SIL вероятность представляет собой максимальное правдоподобие любого одногоиз указанных ниже событий, когда действительное геометрическое местоположение сообщается выбраннымисточником данных о местоположении:a) сбой в работе оборудования источника данных о местоположении (в час);b) вероятность (по одной выборке) ошибки в выдаваемых источником данных о местоположении,превышающей значение (значения) NIC области удержания целостности в горизонтальной иливертикальной плоскостях; илиc) вероятность сигнала в пространстве GNSS, обуславливающего ошибку в данных о местоположении,превышающей значение (значения) NIC области удержания в горизонтальной или вертикальнойплоскости, без ее указания (см. примечание 1 к приведенной ниже таблице), в течение времени,определяемого источником данных о местоположении, как указано в таблице.Кодирование(Двоичное)(Десятичное)Вероятность превышения радиусаудержания в горизонтальной плоскости(R C ), сообщаемая в подполе NIC безуказанияВероятность выхода за пределы областиудержания целостности в вертикальнойплоскости (VPL) без указания00 0 Неизвестно Неизвестно01 1 1 × 10 –3 на час полета или в одной выборке 1 × 10 -3 на час полета или в одной выборке10 2 1 × 10 –5 на час полета или в одной выборке 1 × 10 -5 на час полета или в одной выборке11 3 1 × 10 –7 на час полета или в одной выборке 2 × 10 -7 на час полета или в одной выборке

B-26 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПримечания.1. "Указание" может включать, например признак недействительного донесения о местоположении,изменение NIC или переключение на другой источник данных.2. Проблема для установок, включающих в себя имеющиеся в настоящее время приемники GNSS исистемы FMS, заключается в том, что эти системы не выдают параметр SIL. Предполагается, чтобольшинство конструкторов будет определять параметр SIL посредством офлайнового анализаустановленной конфигурации. Такой офлайновый анализ может осуществляться в отношении различныхосновных и альтернативных средств определения сообщаемого местоположения. SIL имеет статическоезначение для каждого из этих конфигураций.3. Колонка с информацией об удержании целостности в вертикальной плоскости применяется кзначениям NIC, превышающим 8.4. Значение кода SIL представляет собой наименьшее из значений кодирования в горизонтальной иливертикальной плоскости.5. Считается, что имеется три возможных способа установления SIL: a) значение целостности,обеспечиваемое навигационными датчиками с возможностью самоконтроля (например, GPS), b) надежностьбортовых систем, определяемая частотой отказов, соответствующей гарантии конструкции оборудованияи c) целостность других навигационных систем (например, RNP), которые в плане обеспеченияцелостности полагаются на наземное оборудование с возможностью самоконтроля и для которого нельзяустановить конкретное ежечасное значение целостности. Эти три значения не являются абсолютновзаимозаменяемыми. Предполагается, что выбранное наибольшее из значений, указанных в таблице выше,обеспечит приемлемый предел величины вероятности возможных отказов, влияющих на прикладныепроцессы ADS-B.6. Системы GNSS сообщают целостность в единицах часов полета, а системы FMS сообщаютцелостность по выборке измерений (на основе ряда измерений местоположения). Несмотря на то, что этиизмерения целостности не являются эквивалентными, разница между ними не считается критической дляизначальных прикладных процессов.B.2.3.10.9.1Рекомендации:1. Значение SIL отражает целостность навигационного источника передаваемой информации оместоположении, поэтому передаваемое значение SIL должно представлять собой истиннуюцелостность данных ADS-B о местоположении.2. Если информация SIL не обеспечивается навигационным источником, конструкторы не должныпроизвольно устанавливать значение SIL на ноль, указывающий, что целостность неизвестна.3. Передающая подсистема ADS-B должна обеспечивать статическую установку SIL в качестве частипроцедуры инсталляции, если только не используется сильно связанный навигационный источник, вкотором SIL может однозначно определяться и устанавливаться динамично.

Добавление B B-27B.2.3.10.10 КОД ЦЕЛОСТНОСТИ ДАННЫХ О БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЕ (NIC BARO )Данное 1-битное (бит 53 МЕ, бит 85 сообщения) подполе используется для указания того, подверглась липередаваемая в сообщении о местоположении в воздухе барометрическая высота перекрестной проверке сиспользованием другого источника данных о барометрической высоте. Подполе NIC BARO кодируется, как указанов нижеследующей таблице. Если в течение последних 5 с от бортового источника данных NIC BARO не полученаобновленная информация, то подполе NIC BARO устанавливается на НОЛЬ (0).Кодирование01ИнтерпретацияБарометрическая высота, которая передается в сообщении о местоположениив воздухе, основывается на входных данных, закодированныхкодом Гилхэма, которые не были подвергнуты перекрестной проверкес данными о барометрической высоте другого источникаБарометрическая высота, которая передается в сообщении о местоположениив воздухе, основывается либо на входных данных, закодированныхкодом Гилхэма, которые были подвергнуты перекрестной проверкес данными о барометрической высоте другого источника и подтвержденыкак непротиворечивые, либо на данных, закодированных другим кодом,отличным от кода ГилхэмаПримечание. Значение барометрической высоты передается в сообщении ADS-B о местоположении.B.2.3.10.10.1 Подполе NIC BARO предназначено для указания уровня целостности данных бортовых источниковинформации о барометрической высоте, кодируемой кодом Гилхэма. Учитывая возможность необнаруженнойошибки при использовании источника данных о барометрической высоте, закодированных кодом Гилхэма,проводится сравнение с данными второго источника и лишь в том случае, если данные этих двух источниковсогласуются, подполе NIC BARO устанавливается на "1". Целостность данных о барометрической высоте из другихисточников (Synchro или DADS) указывается с признаком достоверности или SSM. Никакие дополнительныепроверки или сравнения не нужны. Для этих источников подполе NIC BARO устанавливается на "1", если данные обарометрической высоте являются действительными.B.2.3.10.11КОДЫ ДЛИНЫ И ШИРИНЫ ВОЗДУШНОГО СУДНАДанное 4-битное (биты 21–24 МЕ, биты 53–56 сообщения) подполе используется в сообщении обэксплуатационном статусе воздушного судна на земле (подтип = 1) для описания объема пространства,занимаемого воздушным судном или наземным транспортным средством. Код длины и ширины A/Vосновывается на фактических размерах передающего воздушного судна или наземного транспортного средства,как указано в нижеследующей таблице. Каждому воздушному судну или транспортному средству присваиваетсянаименьший код длины и ширины A/V в соответствии с его фактическими размерами. Наименьшие коды длины иширины A/V в нижеследующей таблице присваиваются каждому A/V, фактическая длина и ширина которогоменьше или равна установленным верхним пределам.A/V – код L/W(десятичный)Бит 49МЕКод длиныБит 50МЕБит 51МЕКод шириныБит 52 МЕВерхний предел длины и шириныдля каждого кода длины/шириныДлина(м)Ширина(м)0011,50 0 0151 1 23

B-28 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераA/V – код L/W(десятичный)Бит 49МЕКод длиныБит 50МЕБит 51МЕКод шириныБит 52 МЕВерхний предел длины и шириныдля каждого кода длины/шириныДлина(м)Ширина(м)2028,50 0 1253 1 3440330 1 0355 1 386039,50 1 1457 1 4580451 0 0559 1 5210059,51 0 16511 1 6712072,51 1 07513 1 80140801 1 18515 1 90В том случае, если длина воздушного судна превышает 85 м, а его ширина превышает 90 м, используетсякод L/W 15.B.2.3.10.12ПУТЕВОЙ УГОЛ/КУРСПутевой угол/курс указывается в 1-битном (бит 53 МЕ, бит 85 сообщения) подполе сообщения обэксплуатационном статусе воздушного судна ADS-B (подтип = 1, для участников на земле), что позволяетправильно интерпретировать данные, содержащиеся в подполе курса/линии пути на земле сообщения ADS-B оместоположении на земле. Значение битов интерпретируется следующим образом:0 – сообщается курсовой угол цели;1 – сообщается путевой угол.B.2.3.10.13НАПРАВЛЕНИЕ ОТСЧЕТА В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ (HRD)Данное 1-битное (бит 54 МЕ, бит 86 сообщения) подполе используется для указания направления отсчета(истинный север или магнитный север) для направлений в горизонтальной плоскости, таких как курс, путевойугол, выбранный курс, выбранный путевой угол и т. д. Подполе направления отсчета в горизонтальнойплоскости кодируется, как указано в нижеследующей таблице:Значение HRDИнтерпретация0 Истинный север1 Магнитный север

Добавление B B-29B.2.4ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ И ТАЙМ-АУТ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАФункции инициализации и тайм-аут для передачи расширенного сквиттера выполняются приемоответчикоми указаны в п. 3.1.2 тома IV Приложения 10.Примечание. Описание этих функций представлено в нижеследующих пунктах и служит в качествесправочного материала для раздела по общему форматтеру/администратору (GFM) (см. п. B.2.5).B.2.4.1ИНИЦИИРОВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАИнициализация передачи расширенного сквиттера выполняется приемоответчиком, как указано в п. A.2.4.1.B.2.4.2ТАЙМ-АУТ РЕГИСТРАОбработка тайм-аута регистра выполняется приемоответчиком, как указано в п. A.2.4.2.B.2.4.3ПРЕКРАЩЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАПрекращение передачи расширенного сквиттера выполняется приемоответчиком, как указано в п. A.2.4.3.B.2.4.4ТРЕБОВАНИЯ К УСТРОЙСТВАМ-НЕПРИЕМООТВЕТЧИКАМУстройства-неприемоответчики обеспечивают аналогичные функции инициализации: тайм-аут регистра ипрекращение передачи, как указано для приемоответчика в пп. B.2.4.1–B.2.4.3, за исключением того, чтоустройство-неприемоответчик, работающее на земле, продолжает передавать DF = 18 с кодом ТИПА сообщения,равным 0, с частотой, установленной для сообщения о местоположении на земле, даже если оно потеряловходные навигационные данные.Примечание. Непрерывная передача сообщения о местоположении на земле необходима для обеспеченияработы систем мультилатерации местоположения на земле.B.2.5ОБЩИЙ ФОРМАТТЕР/АДМИНИСТРАТОР (GFM)Общий форматтер/администратор (GFM) форматирует сообщения для включения в регистры приемоответчика.Примечание. Помимо форматирования данных, эта функция выполняет и другие задачи.B.2.5.1ВЫБОР НАВИГАЦИОННОГО ИСТОЧНИКАGFM осуществляет выбор навигационного источника, как указано в п. A.2.5.1.B.2.5.2ПОТЕРЯ ВХОДНЫХ ДАННЫХGFM обрабатывает потерю входных данных, как указано в п. A.2.5.2.

B-30 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераB.2.5.3СПЕЦИАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА КОДА ТИПА ФОРМАТА, РАВНОГО НУЛЮСпециальная обработка кода типа формата, равного нулю, выполняется, как указано в п. A.2.5.3.B.2.5.4СООБЩЕНИЕ О ВОЗМОЖНОСТЯХ ПРИЕМООТВЕТЧИКАВозможности приемоответчика сообщаются, как указано в п. A.2.5.4.B.2.5.5ОБРАБОТКА ОПРЕДЕЛЯЕМОГО СОБЫТИЕМ ПРОТОКОЛАОпределяемый событием протокол интерфейса обеспечивает интерфейс общего назначения в функцииприемоответчика для сообщений помимо тех, которые всегда регулярно передаются (при условии наличиявходных данных). Данный протокол функционирует посредством передачи приемоответчиком сообщениякаждый раз, как только определяемый событием регистр загружается GFM.Примечание. Этот протокол предоставляет GFM полную свободу установления частоты обновления(до максимума) и продолжительности передачи для прикладных процессов, таких как донесения о статусеаварийной обстановки и намерении.В дополнение к форматированию GFM контролирует синхронизацию включения сообщений, в результатечего обеспечивается необходимая псевдослучайная синхровариация и не превышается максимальная частотапередачи приемоответчиком определяемого событием протокола.B.2.5.5.1ОБЕСПЕЧИВАЕМАЯ ПРИЕМООТВЕТЧИКОМ ПЕРЕДАЧА ОПРЕДЕЛЯЕМЫХ СОБЫТИЕМ СООБЩЕНИЙПриемоответчик обеспечивает передачу определяемых событием сообщений, как указано в п. A.2.5.5.1.B.2.5.5.2ИСПОЛЬЗОВАНИЕ GFM ОПРЕДЕЛЯЕМОГО СОБЫТИЕМ ПРОТОКОЛАGFM использует определяемый событием протокол, как указано в п. A.2.5.5.2.B.2.5.5.3ФУНКЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕДАЧИ ОПРЕДЕЛЯЕМЫХ СОБЫТИЕМ СООБЩЕНИЙФункция планирования передачи определяемых событием сообщений обеспечивает, чтобы суммарнаячастота передачи определяемых событием сообщений не превышала двух передаваемых сообщений в секунду.При осуществлении функции планирования передачи определяемых событием сообщений применяютсяследующие правила приоритизации передач определяемых событием сообщений и ограничения частотыпередач:a) Функция планирования передачи определяемых событием сообщений изменяет, при необходимости,порядок ожидающих передачи определяемых событием сообщений в соответствии с приоритетамисообщений, перечисленными ниже в убывающем порядке от наивысшего до наинизшего приоритета.1) Если сообщение о статусе воздушного судна в расширенном сквиттере задействуется для передачиусловия аварийной обстановки/приоритетности (тип = 28 и подтип = 1) или передачи RA БСПС(тип = 28, подтип = 2), передача этого сообщения продолжается с произвольными интервалами,которые единообразно распределяются в диапазоне 0,7–0,9 с относительно предыдущего

Добавление B B-31сообщения о статусе воздушного судна, на протяжении существования условия аварийнойобстановки или RA, если не передается сообщение о состоянии и статусе цели. Если передачасообщения о состоянии и статусе цели с подтипом = ноль (0) осуществляется, то статус воздушногосудна передается с произвольными интервалами, которые единообразно распределяются вдиапазоне 2,4–2,6 с относительно предыдущего сообщения о статусе воздушного судна, напротяжении существования условий аварийной обстановки, установленных в соответствии стаблицами B-2-97a и B-2-97b.2) Зарезервировано для будущего использования.3) Зарезервировано для будущего использования.4) Если задействуется сообщение об эксплуатационном статусе воздушного судна (тип = 31 иподтип = 0) и в течение последних 24 с изменяется один или несколько параметров сообщения, врезультате чего требуется более высокая частота обновления сообщения об эксплуатационномстатусе воздушного судна, то оно передается с частотой, указанной в п. B.2.3.10.1.5) Если сообщение о состоянии и статусе цели задействуется для передачи информации о состояниицели (тип = 29 и подтип = 0 сообщения), сообщение о состоянии и статусе цели передается спроизвольными интервалами, которые единообразно распределяются в диапазоне 1,2–1,3 сотносительно предыдущего сообщения о состоянии и статусе цели, до тех пор, пока имеетсяинформация о состоянии цели и она является действительной.6) Зарезервировано для будущего использования.7) Если задействуется сообщение об эксплуатационном статусе воздушного судна (тип = 31 иподтип = 0) и параметры сообщения не изменяются, что потребовало бы повышенной частотыпередачи, сообщение об эксплуатационном статусе воздушного судна передается с частотой,указанной в п. B.2.3.10.1.8) Данный уровень приоритета применяется по умолчанию в отношении любого сочетания типов иподтипов определяемых событием сообщений, специально не определенного на более высокомуровне приоритета выше. Определяемые событием сообщения этого уровня приоритета поумолчанию передаются приемоответчику по принципу "первым пришел – первым обслужен" приравной приоритетности.b) Функция планирования передачи определяемых событием сообщений ограничивает число передаваемыхприемоответчику определяемых событием сообщений до двух (2) в секунду.c) Если b) обуславливает очередь сообщений, ожидающих доставки приемоответчику, ожидающие передачисообщения более высокого приоритета, в соответствии с a) выше, доставляются приемоответчикудля передачи перед сообщениями более низкого приоритета.d) Если b) обуславливает очередь сообщений, ожидающих доставки приемоответчику, новые определяемыесобытием сообщения непосредственно заменяют устаревшие сообщения аналогичного типа иподтипа (если подтип определен), которые уже находятся в очереди ожидающих передачи сообщений.Обновленное сообщение занимает то же место в очереди сообщений, что и заменяемое ожидающеепередачи сообщение.e) Если b) обуславливает очередь сообщений, ожидающих доставки приемоответчику, то ожидающеепередачи сообщение (сообщения) исключается из очереди сообщений, если оно не доставленоприемоответчику для передачи, или не заменяется более новым сообщением аналогичного типа иподтипа в пределах значений срока действия сообщения, указанных в нижеследующей таблице.

B-32 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТип сообщения Подтип сообщения Срок действия сообщения230 5,0 с (± 0,2 с)> 0 Зарезервировано24 Зарезервировано25 Зарезервировано26 Зарезервировано27 Зарезервировано= 1 5,0 с (± 0,2 с)28= 210 с после перехода RATс 0 на 10, > 2 Зарезервировано29= 0 2,5 с (± 0,2 с)> 0 Зарезервировано30 Зарезервировано31= 0, 1 5,0 с (± 0,2 с)> 1 ЗарезервированоB.2.5.5.4 Срок действия сообщения по умолчанию, составляющий 20 с, используется для организации очереди,если не оговаривается иное.B.2.5.6ОПРЕДЕЛЕНИЕ БИТОВ ПОЛЯ РЕЖИМОВ ДЛЯ ПАРАМЕТРОВ НАМЕРЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНАОпределение битов поля режимов для параметров намерения воздушного судна осуществляется, какуказано в п. A.2.5.6.B.2.6КОДИРОВАНИЕ ДАННЫХ О ШИРОТЕ/ДОЛГОТЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМКОМПАКТНОГО ДОНЕСЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ (CPR)Кодирование CPR выполняется, как указано в п. C.2.6.

Добавление B B-33ТАБЛИЦЫ ДЛЯ РАЗДЕЛА B.2Используемые в этом разделе форматы представлены в следующих таблицах:Таблица B-2-6.Таблица B-2-8.Таблица B-2-9a.Таблица B-2-9b.Код BDS 0,6: информация о местоположении на земле, содержащаяся в расширенномсквиттере.Код BDS 0,8: информация об опознавательном индексе и категории воздушного судна,содержащаяся в расширенном сквиттере.Код BDS 0,9: информация о скорости при нахождении в воздухе, содержащаяся в расширенномсквиттере (подтипы 1 и 2: скорость относительно земли).Код BDS 0,9: информация о скорости при нахождении в воздухе, содержащаяся в расширенномсквиттере (подтипы 3 и 4: воздушная скорость и курс).Таблица B-2-97a. Код BDS 6,1: статус воздушного судна (подтип 1: статус аварийной обстановки/приоритетности).Таблица B-2-97b. Код BDS 6,1: статус воздушного судна (подтип 2: всенаправленная передача RA БСПС врасширенном сквиттере).Таблица B-2-101. Код BDS 6,5: эксплуатационный статус воздушного судна.Все другие таблицы форматируются, как указано в добавлении A.

B-34 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПОЛЕ MBТаблица B-2-6.Код BDS 0,6: информация о местоположении на земле,содержащаяся в расширенном сквиттере1 MSB ЦЕЛЬ: обеспечить информацию о точном местоположении на земле.2 КОД ТИПА ФОРМАТА3 (определяется в п. B.2.3.1)45 LSB6 MSB78 ДВИЖЕНИЕ9 (определяется в п. B.2.3.3.1)101112 LSB13 СТАТУС линии пути на земле: 0 = недействительный,1 = действительный14 MSB = 180 о1516 КУРС/ЛИНИЯ ПУТИ НА ЗЕМЛЕ17 (определяется в п. B.2.3.3.2)181920 LSB = 360 о /128 о21 ВРЕМЯ (T) (определяется в п. B.2.3.3.4)22 ФОРМАТ (F) CPR (определяется в п. B.2.3.3.3)23 MSB24252627282930 КОДИРОВАННАЯ ШИРОТА, 17 битов31 (формат CPR на земле определяется в п. C.2.6)3233343536373839 LSB40 MSB41424344454647 КОДИРОВАННАЯ ДОЛГОТА, 17 битов48 (формат CPR на земле определяется в п. C.2.6)4950515253545556 LSB

Добавление B B-35ТАБЛИЦА B-2-8. Код BDS 0,8: информация об опознавательном индексеи категории воздушного судна, содержащаяся в расширенном сквиттереПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: обеспечить информацию об опознавательном индексе и категории2 КОД ТИПА ФОРМАТАвоздушного судна, оснащенного ADS-B на частоте 1090 МГц.3 (определяется в п. B.2.3.1)4Тип формата кодируется следующим образом:5 LSB1 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор D;6 MSB2 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор C;3 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор B;7 КАТЕГОРИЯ ЭМИТТЕРА4 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор A.8 LSB9 MSBКатегория воздушного судна/транспортного средства кодируется10следующим образом:11 СИМВОЛ 11213Набор A:0 – информация о категории эмиттера ADS-B отсутствует;14 LSB1 – легкое (< 15 500 фунтов или 7031 кг);2 – небольшое (15 500 – < 75 000 фунтов или 7031 – < 34 019 кг);15 MSB3 – большое (75 000 – 300 000 фунтов или 34 019 – 136 078 кг);1617 СИМВОЛ 24 – воздушное судно с сильным вихревым следом;5 – тяжелое (> 300 000 фунтов или 136 078 кг);186 – с высокими летно-техническими характеристиками (ускорение > 5g) ивысокой скоростью (> 400 уз);197 – винтокрыл.20 LSB21 MSBНабор B:220 – информация о категории эмиттера ADS-B отсутствует;23 СИМВОЛ 31 – планер;24252 – легче воздуха;3 – парашютист;26 LSB4 – сверхлегкое/дельтаплан/параплан;5 – зарезервировано;27 MSB6 – беспилотный летательный аппарат;287 – космический/трансатмосферный летательный аппарат.29 СИМВОЛ 43031Набор C:0 – информация о категории эмиттера ADS-B отсутствует;32 LSB1 – наземное транспортное средство – аварийное транспортное33 MSBсредство;2 – наземное транспортное средство – служебное транспортное34средство;35 СИМВОЛ 53 – неподвижное наземное или привязное препятствие;364 – групповое препятствие;375 – линейное препятствие;38 LSB6–7 – зарезервированы.39 MSBНабор D: зарезервировано.4041 СИМВОЛ 6Опознавательный индекс воздушного судна кодируется (символы 1–8)следующим образом:4243как указано в таблице 3-9 тома IV Приложения 10.44 LSB45 MSB4647 СИМВОЛ 7484950 LSB51 MSB5253 СИМВОЛ 8545556 LSB

B-36 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПОЛЕ MBТаблица B-2-9a. Код BDS 0,9: информация о скорости при нахождении в воздухе,содержащаяся в расширенном сквиттере (подтипы 1 и 2: скорость относительно земли)1 MSB 1 ЦЕЛЬ: обеспечить дополнительную информацию о состоянии2 0выполнения обычного и сверхзвукового полета.3 КОД ТИПА ФОРМАТА = 19 04 1 Подтип кодируется следующим образом:5 LSB 16 ПОДТИП 1 0 ПОДТИП 2 0 Код Скорость Тип7 0 1 0 Зарезервировано8 1 0 1ОбычныйПутевая скорость9 ПРИЗНАК ИЗМЕНЕНИЯ НАМЕРЕНИЯ (определяется в п. B.2.3.5.3) 2 Сверхзвуковой10 ПРИЗНАК ВОЗМОЖНОСТИ IFR 3 ВоздушнаяОбычный11 MSB 4 скорость, курс Сверхзвуковой12 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – СКОРОСТЬ 5 Зарезервировано13 LSB (NAC V ) (определяется в п. B.2.3.5.5) 6 Зарезервировано14 БИТ НАПРАВЛЕНИЯ для скорости В–З: 0 – восток, 1 – запад 7 Зарезервировано15 СКОРОСТЬ ВОСТОК – ЗАПАД16 ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ: LSB = 1 уз СВЕРХЗВУКОВОЙ ПОЛЕТ: LSB = 4 уз Возможность IFR кодируется следующим образом:17 Все нули – информация оскорости отсутствуетВсе нули – информация о скоростиотсутствует18 Значение Скорость Значение Скорость19 1 0 уз 1 0 уз20 2 1 уз 2 4 уз21 3 2 уз 3 8 уз22 … … … …23 1022 1021 уз 1022 4084 уз24 1023 >1021,5 уз 1033 >4086 уз25 БИТ НАПРАВЛЕНИЯ для скорости С–Ю: 0 – север, 1 – юг26 СКОРОСТЬ СЕВЕР – ЮГ27 ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ: LSB = 1 уз СВЕРХЗВУКОВОЙ ПОЛЕТ: LSB = 4 уз28 Все нули – информация оскорости отсутствуетВсе нули – информация о скоростиотсутствует29 Значение Скорость Значение Скорость30 1 0 уз 1 0 уз31 2 1 уз 2 4 уз32 3 2 уз 3 8 уз33 … … … …34 1022 1021 уз 1022 4084 уз35 1023 >1021,5 уз 1023 >4086 уз36 БИТ ИСТОЧНИКА ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ: 0 – GNSS, 1 – барометр37 БИТ ЗНАКА ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ: 0 – вверх, 1 – вниз38 ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ39 Все нули – информация о вертикальной скорости отсутствует; LSB =64 фут/мин40 Значение Вертикальная скорость41 1 0 фут/мин42 2 64 фут/мин43 … …44 510 32 576 фут/мин45 511 >32 608 фут/мин4647 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО4849 БИТ ЗНАКА ВЫСОТЫ ПО GNSS: 0 – выше барометрической высоты, 1 –ниже барометрической высоты50 ОТЛИЧИЕ ВЫСОТЫ ПО GNSS ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ51 Все нули – информация отсутствует; LSB – 25 фут52 Значение Отличие53 1 0 фут54 2 25 фут55 126 3125 фут56 127 > 3137,5 фут0 – осуществляющее передачу воздушное судно не имеетвозможности обеспечивать обнаружение конфликтныхситуаций на основе ADS-B или виды примененияболее высокого уровня (класс A1 или выше).1 – осуществляющее передачу воздушное судно имеетвозможность обеспечивать обнаружение конфликтныхситуаций на основе ADS-B или виды примененияболее высокого уровня (класс A1 или выше).

Добавление B B-37ПОЛЕ MBТаблица B-2-9b. Код BDS 0,9: информация о скорости при нахождении в воздухе,содержащаяся в расширенном сквиттере (подтипы 3 и 4: воздушная скорость и курс)1 MSB 1 ЦЕЛЬ: обеспечить дополнительную информацию о состоянии2 0выполнения обычного и сверхзвукового полета, основанную навоздушной скорости и курсе.3 КОД ТИПА ФОРМАТА = 19 04 1 Кодирование подтипа осуществляется следующим образом:5 LSB 16 ПОДТИП 3 0 ПОДТИП 4 1 Код Скорость Тип7 1 0 0 Зарезервировано8 1 0 1ОбычныйПутевая скорость9 ПРИЗНАК ИЗМЕНЕНИЯ НАМЕРЕНИЯ (определяется в п. B.2.3.5.3) 2 Сверхзвуковой10 ПРИЗНАК ВОЗМОЖНОСТИ IFR 3 ВоздушнаяОбычный11 MSB 4 скорость, курс Сверхзвуковой12 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – СКОРОСТЬ 5 Зарезервировано13 LSB (NAC V ) (определяется в п. B.2.3.5.5) 6 Зарезервировано14 БИТ СТАТУСА: 0 – информация о магнитном курсе отсутствует, 1 – информация7 Зарезервированоимеется15 MSB = 180 о16 Возможность IFR кодируется следующим образом:1718 МАГНИТНЫЙ КУРС19(определяется в п. B.2.3.5.6)2021222324 LSB = 360 о /1024 о25 ТИП ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ: 0 – IAS, 1 – TAS26 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ27 ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ: LSB = 1 уз СВЕРХЗВУКОВОЙ ПОЛЕТ: LSB = 4 уз28 Все нули – информация о скоростиотсутствуетВсе нули – информация о скоростиотсутствует29 Значение Скорость Значение Скорость30 1 0 уз 1 0 уз31 2 1 уз 2 4 уз32 3 2 уз 3 8 уз33 … … … …34 1022 1021 уз 1022 4084 уз35 1023 >1021,5 уз 1023 >4086 уз36 БИТ ИСТОЧНИКА ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ: 0 – GNSS, 1 – барометр37 БИТ ЗНАКА ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ: 0 – вверх, 1 – вниз38 ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ39 Все нули – информация о вертикальной скорости отсутствует; LSB = 64 фут/мин40 Значение Вертикальная скорость41 1 0 фут/мин42 2 64 фут/мин43 … …44 510 32 576 фут/мин45 511 >32 608 фут/мин4647 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО4849 БИТ ЗНАКА ОТЛИЧИЯ (0 – выше барометрической высоты, 1 – нижебарометрической высоты)50 ОТЛИЧИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ51 Все нули – информация отсутствует; LSB = 25 фут52 Значение Отличие53 1 0 фут54 2 25 фут55 126 3125 фут56 127 >3137,5 фут0 – осуществляющее передачу воздушное судно не имеетвозможности обеспечивать обнаружение конфликтныхситуаций на основе ADS-B или виды примененияболее высокого уровня (класс A1 или выше).1 – осуществляющее передачу воздушное судно имеетвозможность обеспечивать обнаружение конфликтныхситуаций на основе ADS-B и виды применения болеевысокого уровня (класс A1 или выше).Этот формат используется только в том случае, если данные оскорости относительно земли отсутствуют.

B-38 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица B-2-97a. Код BDS 6,1: статус воздушного судна(подтип 1: статус аварийной обстановки/приоритетности)ПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: обеспечить дополнительную информация о статусе воздушного судна.23 КОД ТИПА ФОРМАТА = 2845 LSB6 MSB7 КОД ПОДТИПА = 18 LSB9 MSB10 СОСТОЯНИЕ АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКИ11 LSB1213141516171819202122232425262728293031323334 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО35363738394041424344454647484950515253545556Подтип кодируется следующим образом:0 – информация отсутствует;1 – статус аварийной обстановки/приоритетности;2 – всенаправленная передача RA БСПС;3–7 – зарезервированы.Состояние аварийной обстановки кодируется следующим образом:ЗначениеИнтерпретация0 Отсутствие аварийной обстановки1 Аварийная обстановка общего характера2 Неотложная медицинская помощь3 Минимальный остаток топлива4 Отсутствие связи5 Незаконное вмешательство6 Сбитое воздушное судно7 Зарезервировано1) Доставка сообщения осуществляется раз в 0,8 с с использованиемопределяемого событием протокола.2) Прекращение аварийного состояния определяется по коду в поле статусанаблюдения в сообщении о местоположении в воздухе.3) Передача сообщения подтипа 2 имеет приоритет перед передачейсообщения подтипа 1.4) Значение 1 состояния аварийной обстановки устанавливается в томслучае, когда приемоответчику передается код 7700 режима А.5) Значение 4 состояния аварийной обстановки устанавливается в томслучае, когда приемоответчику передается код 7600 режима А.6) Значение 5 состояния аварийной обстановки устанавливается в томслучае, когда приемоответчику передается код 7500 режима А.Примечание. Данные в этом регистре не предназначены для извлеченияс помощью GICB или протоколов перекрестного обмена даннымиБСПС. Считывать данный регистр не рекомендуется, поскольку егосодержание носит неопределенный характер.

Добавление B B-39Таблица B-2-97b. Код BDS 6,1: статус воздушного судна(подтип 2: всенаправленная передача RA БСПС в расширенном сквиттере)ПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: передать рекомендации по разрешению угрозы столкновения (RA),2формируемые оборудованием БСПС.3 КОД ТИПА ФОРМАТА = 284Подтип кодируется следующим образом:5 LSB0 – информация отсутствует;6 MSB1 – статус аварийной обстановки/приоритетности;2 – всенаправленная передача RA БСПС;7 КОД ПОДТИПА = 23–7 – зарезервированы.8 LSB9 MSBСостояние аварийной обстановки кодируется следующим образом:10Кодирование битов 9–56 данного регистра соответствует кодированию11,надлежащих битов регистра 30 16 как указано в п. 4.3.8.4.2.2 тома IV12Приложения 10.13141) Доставка сообщения осуществляется раз в 0,8 с с использованиемопределяемого событием протокола.15 ДЕЙСТВУЮЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО16 РАЗРЕШЕНИЮ УГРОЗЫ СТОЛКНОВЕНИЯ2) Всенаправленная передача RA начинается в течение 0,5 с после17уведомления приемоответчика об инициировании RA БСПС.183) Всенаправленная передача RA прекращается через 10 с после измененияпризнака RAT (п. 4.3.8.4.2.2.1.3) с НОЛЯ на ЕДИНИЦУ.19202122 LSB4) Передача сообщения подтипа 2 имеет приоритет перед передачейсообщения подтипа 1.23 MSB24 ЗАПИСЬ ДАННЫХ RAC2526 LSB27 RA ПРЕКРАЩЕНА28 НАЛИЧИЕ НЕСКОЛЬКИХ УГРОЗ29 MSB УКАЗАТЕЛЬ ТИПА УГРОЖАЮЩЕГО ВС30 LSB31 MSB323334353637383940414243 ДАННЫЕ ОПОЗНАВАНИЯ УГРОЖАЮЩЕГО ВС44454647484950515253545556 LSB

B-40 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица B-2-98.Код BDS 6,2: информация о состоянии и статусе целиПОЛЕ MB1 ЦЕЛЬ: обеспечить информацию о состоянии и статусе2воздушного судна.3 КОД ТИПА ФОРМАТА = 29456 MSB КОД ПОДТИПА = 07 LSB8 MSB Указатель наличия / источника данных о состояниив вертикальной плоскости9 LSB (см. п. B.2.3.9.3)10 Тип заданной абсолютной высоты (см. п. B.2.3.9.4)11 Признак обратной совместимости = 012 MSB Возможность представления данных о заданной абс. высоте13 LSB (см. п. B.2.3.9.5)14 MSB Указатель вертикального режима15 LSB (см. п. B.2.3.9.6)16 MSB17181920 Заданная абсолютная высота21 (см. п. B.2.3.9.7)22232425 LSB26 MSB Указатель наличия / источника данных о состояниив горизонтальной плоскости27 LSB (см. п. B.2.3.9.8)28 MSB29303132 Заданный курс / путевой угол33 (см. п. B.2.3.9.9)343536 LSB37 Указатель заданного курса / путевого угла (см. п. B.2.3.9.10)38 MSB Указатель горизонтального режима (см. п. B.2.3.9.11)39 LSB40 MSB41 Категория навигационной точности – местоположение (NAC P )42 (см. п. B.2.3.9.12)43 LSB44 Категория навигационной точности – барометр (NIC BARO ) (см. п. B.2.3.9.13)45 MSB Уровень целостности наблюдения (SIL)46 LSB (см. п. B.2.3.9.14)474849 Зарезервировано505152 MSB Коды возможности / режима53 LSB (см. п. B.2.3.9.15)54 MSB55 Статус аварийной обстановки / приоритетности56 LSB (см. п. B.2.3.9.16)

Добавление B B-41Таблица B-2-101. Код BDS 6,5: эксплуатационный статусвоздушного судна в расширенном сквиттереПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: предоставить информацию о классе возможностей итекущем эксплуатационном режиме связанных с УВД прикладныхпроцессов и другую эксплуатационную информацию.23 КОД ТИПА ФОРМАТА = 3145 LSB6 MSB MSB7 КОД ПОДТИПА = 0 КОД ПОДТИПА = 18 LSB LSB9 MSB MSB1011121314 КОДЫ КЛАССОВ КОДЫ КЛАССОВ15 ВОЗМОЖНОСТЕЙ (CC) ВОЗМОЖНОСТЕЙ (CC)16 В ВОЗДУХЕ НА ЗЕМЛЕ17 (см. п. B.2.3.10.3) (см. п. B.2.3.10.3)181920 LSB21 MSB22 КОДЫ ДЛИНЫ/ШИРИНЫ23 (см. п. B.2.3.10.11)24 LSB LSB25 MSB26272829303132 КОДЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕЖИМОВ (OM)33 (см. п. B.2.3.10.4)34353637383940 LSB41 MSB42 НОМЕР ВЕРСИИ (см. п. B.2.3.10.5)43 LSB44 ДОПОЛНЕНИЕ NIC (см. п. B.2.3.10.6)45 MSB46 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ47 (NAC P ) (см. п. B.2.3.10.7)48 LSB49 MSB BAQ = 0 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО50 LSB (см. п. B.2.3.10.8)51 MSB УРОВЕНЬ ЦЕЛОСТНОСТИ НАБЛЮДЕНИЯ (SIL)52 LSB (см. п. B.2.3.10.9)53 NIC BARO (см. п. B.2.3.10.10) TRK/HDG (см. п. B.2.3.10.12)54 HRD (см. п. B.2.3.10.13)55 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО56Кодирование подтипа:0 – сообщение о статусе в воздухе;1 – сообщение о статусе на земле;2–7 – зарезервированы.1) Доставка сообщения осуществляется с использованиемопределяемого событием протокола.

B-42 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераB.3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ ПОЛЯ CFВ СООБЩЕНИЯХ ADS-B И TIS-B В ФОРМАТЕ DF=18B.3.1ВВЕДЕНИЕПримечания.1. В настоящем разделе определяются форматы и кодирование услуги радиовещательной службыинформации о воздушном движении (TIS-B), основанной на той же 112-битной передаче сигнала на частоте1090 МГц, что используется для ADS-B на частоте 1090 МГц.2. TIS-B дополняет функции ADS-B посредством передачи данных наблюдения "земля – воздух" на бортвоздушных судов, которые не оснащены оборудованием ADS-B на частоте 1090 МГц, и используется вкачестве средства перехода к полномасштабному применению ADS-B. Источником этих данных наземногонаблюдения могут быть радиолокатор режима S службы УВД, система мультилатерации местоположенияна земле или при заходе на посадку или система обработки мультисенсорных данных. При передачахсообщений TIS-B "земля – воздух" используются те же форматы сигналов, что и при ADS-B на частоте1090 МГц, и поэтому они могут приниматься приемником ADS-B на частоте 1090 МГц.3. Услуга TIS-B предназначена для обеспечения пользователей ADS-B на частоте 1090 МГц полнойкартиной наблюдения в переходный период. После перехода она также обеспечит обслуживаниепользователя, который утратил способность использования ADS-B на частоте 1090 МГц или передаетнеправильную информацию.B.3.2ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФОРМАТА TIS-BИнформация TIS-B передается с использованием 112-битного формата DF = 18 режима S, как показано внижеследующей таблице.Определение формата TIS-B№ бита 1 ---- 5 6 --- 8 9 ----- 32 33 ------------------------- 88 89 ---- 112Идентификацияполя DF=18DF[5] CF[3] AA[24] ME[56] PI[24]10010MSB MSB MSB MSB MSBLSB LSB LSB LSB LSBB.3.3НАЗНАЧЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО ПОЛЯСодержание передачи DF=18 определяется значением управляющего поля, как указано в нижеследующейтаблице.

Добавление B B-43Определения кодов поля CF в сообщениях ADS-Bи TIS-B в формате DF=18ЗначениеCF23ПризнакИКАО/режима A(IMF)0101ИнтерпретацияСообщение TIS-B о точном местоположении, поле AA содержит 24-битныйадрес воздушного судна ИКАОСообщение TIS-B о точном местоположении, поле AA содержит 12-битныйкод режима A, после которого следует 12-битный номер файла отметокСообщение TIS-B о приблизительном местоположении и скорости в воздухе,поле AA содержит 24-битный адрес воздушного судна ИКАОСообщение TIS-B о приблизительном местоположении и скорости в воздухе,поле AA содержит 12-битный код режима A, после которого следует12-битный номер файла отметок4 N/AЗарезервировано для административного сообщения TIS-B, поле AAсодержит административную информацию TIS-B/ADS-R50Сообщение TIS-B, которое ретранслирует сообщение ADS-B сиспользованием анонимных 24-битных адресов1 Зарезервировано601Ретрансляционная ADS-B с использованием кодов ТИПА и форматовсообщений, определенных для сообщений ADS-B в формате DF=17,поле AA содержит 24-битный адрес воздушного судна ИКАОРетрансляционная ADS-B с использованием кодов ТИПА и форматовсообщений, определенных для сообщений ADS-B в формате DF=17,поле AA содержит анонимный 24-битный адрес воздушного суднаB.3.4B.3.4.1ОПРЕДЕЛЕНИЕ СООБЩЕНИЯ НАБЛЮДЕНИЯ TIS-BСООБЩЕНИЕ TIS-B О ТОЧНОМ МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕПоле МЕ сообщения TIS-B о точном местоположении в воздухе форматируется, как указано в таблице B-3-1.B.3.4.1.1ПРИЗНАК ИКАО/РЕЖИМА A (IMF) ДЛЯ СООБЩЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕВ данном 1-битном поле (бит 8) указывается тип идентификации, связанной с данными воздушного судна,передаваемыми в сообщении TIS-B. IMF, равный НУЛЮ (0), указывает на то, что данные TIS-B идентифицируютсяпо 24-битному адресу ИКАО. IMF, равный ЕДИНИЦЕ (1), указывает на то, что данные TIS-B идентифицируютсяпо коду режима A. В сообщении TIS-B о цели по первичному радиолокатору указывается код режима А,состоящий из НУЛЕЙ.Примечание. Поле AA кодируется по-разному для 24-битных адресов и кодов режима A, как указанов п. B.3.3.

B-44 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераB.3.4.1.2БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТАДанное 12-битное поле содержит информацию о барометрической высоте воздушного судна. Это полесодержит данные о барометрической высоте, закодированные с приращениями в 25 или 100 фут (как указанов бите Q).Примечание. Все нули в этом поле указывают на отсутствие данных об абсолютной высоте.B.3.4.1.3ФОРМАТ (F) КОМПАКТНОГО ДОНЕСЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ (CPR)Данное поле устанавливается, как указано в п. А.2.3.2.1.B.3.4.1.4ШИРОТА/ДОЛГОТАПоля широты/долготы в сообщении TIS-B о точном местоположении в воздухе устанавливаются, как указанов п. A.2.3.2.3.B.3.4.2СООБЩЕНИЕ TIS-B О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ НА ЗЕМЛЕПоле МЕ сообщения TIS-B о местоположении на земле форматируется, как указано в таблице B-3-2.B.3.4.2.1ДВИЖЕНИЕДанное поле устанавливается, как указано в п. B.2.3.3.1B.3.4.2.2B.3.4.2.2.1ЛИНИЯ ПУТИ НА ЗЕМЛЕ (ИСТИННАЯ)Статус линии пути на землеДанное поле устанавливается, как указано в п. B.2.3.3.2.1.B.3.4.2.2.2Угол линии пути на землеДанное поле устанавливается, как указано в п. B.2.3.3.2.2.B.3.4.2.3ПРИЗНАК ИКАО/РЕЖИМА A (IMF) ДЛЯ СООБЩЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ НА ЗЕМЛЕВ данном 1-битном поле (бит 21) указывается тип идентификации, связанной с данными воздушного судна,передаваемыми в сообщении TIS-B. Кодирование указано в п. B.3.4.1.1.B.3.4.2.4ФОРМАТ (F) КОМПАКТНОГО ДОНЕСЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ (CPR)Данное поле устанавливается, как указано в п. A.2.3.3.3.B.3.4.2.5ШИРОТА/ДОЛГОТАПоля широты/долготы в сообщении TIS-B о точном местоположении на земле устанавливаются, как указанов п. A.2.3.3.5.

Добавление B B-45B.3.4.3СООБЩЕНИЕ ОБ ОПОЗНАВАТЕЛЬНОМ ИНДЕКСЕ И КАТЕГОРИИ ВОЗДУШНОГО СУДНАПоле МЕ сообщения TIS-B об опознавательном индексе и категории воздушного судна форматируется, какуказано в таблице B-3-3. Данное сообщение используется только в отношении воздушного судна, опознаваемогопо 24-битному адресу ИКАО.B.3.4.3.1КОДИРОВАНИЕ ОПОЗНАВАТЕЛЬНОГО ИНДЕКСА ВОЗДУШНОГО СУДНАДанное поле устанавливается, как указано в определении BDS 0,8.B.3.4.4СООБЩЕНИЕ О СКОРОСТИПоле МЕ сообщения TIS-B о скорости форматируется, как указано в таблицах B-3-4a и B-3-4b.B.3.4.4.1ПОЛЕ ПОДТИПАПодтипы 1 и 2 сообщения о скорости используются в том случае, когда сообщается скорость относительноземли. Подтипы 3 и 4 используются в том случае, когда сообщаются воздушная скорость и курс.Подтип 2 (версия кодирования скорости в случае сверхзвуковых полетов) используется в том случае, еслискорость в направлении восток – запад ИЛИ север – юг превышает 1022 уз. Переключение на подтип 1(нормальное кодирование скорости) осуществляется в том случае, если скорость в направлении восток – западИ север – юг становится менее 1000 уз.Подтип 4 (версия кодирования воздушной скорости в случае сверхзвуковых полетов) используется в томслучае, если воздушная скорость превышает 1022 уз. Переключение на подтип 3 (нормальное кодированиевоздушной скорости) осуществляется в том случае, если воздушная скорость становится менее 1000 уз.B.3.4.4.2ПРИЗНАК ИКАО/РЕЖИМА A (IMF) ДЛЯ СООБЩЕНИЯ О СКОРОСТИВ данном 1-битном поле (бит 9) указывается тип идентификации, связанной с данными воздушного судна,передаваемыми в сообщении TIS-B. Кодирование указано в п. B.3.4.1.1.B.3.4.5СООБЩЕНИЕ О ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОМ МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕПоле МЕ сообщения TIS-B о приблизительном местоположении в воздухе форматируется, как указано втаблице B-3-5.Примечание. Данное сообщение используется в том случае, если источник данных наблюдения неявляется для TIS-B достаточно высококачественным, чтобы использовать форматы точных данных.Примером такого источника является запросчик режима S со сканирующим лучом.B.3.4.5.1ПРИЗНАК ИКАО/РЕЖИМА A (IMF) ДЛЯ СООБЩЕНИЯ О ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОМ МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕВ данном 1-битном поле (бит 1) указывается тип идентификации, связанной с данными воздушного судна,передаваемыми в сообщении TIS-B (см. п. B.3.4.1.1).

B-46 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераB.3.4.5.2ИДЕНТИФИКАТОР ОБЪЕМА УСЛУГ (SVID)В 4-битном поле SVID определяется служба TIS-B, которая доставляет данные наблюдения.Примечание 1. В тех случаях, когда сообщение TIS-B принимается от нескольких служб TIS-B,идентификатор службы может использоваться для выбора сообщений о приблизительном местоположенииот одной службы. Это будет препятствовать отклонению линии пути TIS-B вследствие различныхпогрешностей, присущих разным службам.Примечание 2. SVID определяется поставщиком обслуживания.B.3.4.5.3БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТАДанное 12-битное поле содержит информацию о барометрической высоте воздушного судна. Это полесодержит данные о барометрической высоте, закодированные с приращениями 25 или 100 фут (как указано вбите Q).B.3.4.5.4СТАТУС ЛИНИИ ПУТИ НА ЗЕМЛЕВ данном 1-битном (бит 20 МЕ) поле определяется действительность значения линии пути на земле.Кодирование в этом поле является следующим: 0 – недействительное и 1 – действительное.B.3.4.5.5УГОЛ ЛИНИИ ПУТИ НА ЗЕМЛЕВ данном 5-битном (биты 21–25 МЕ) поле определяется направление (в градусах по часовой стрелке отистинного севера) движения воздушного судна. Линия пути на земле кодируется в виде взвешенного угловогопоказателя, выражаемого двоичным числом без знака, при этом MSB равен 180 о , LSB – 360 о /32 о , а НОЛЬ (0)обозначает истинный север. Данные в этом поле округляются до ближайшего кратного 360 о /32 о .B.3.4.5.6ПУТЕВАЯ СКОРОСТЬВ данном 6-битном (биты 26–31 МЕ) поле определяется скорость воздушного судна относительно земли.Это поле кодируется, как указано в нижеследующей таблице:КодированиеПутевая скорость (GS) в уз0 Информация о путевой скоростиотсутствует1 GS 162 16 GS < 483 48 < GS < 80***** *****62 1936 GS < 196863 GS 1968

Добавление B B-47B.3.4.5.7ШИРОТА/ДОЛГОТАПоля широты/долготы в сообщении TIS-B о приблизительном местоположении в воздухе устанавливаются,как указано в п. A.2.3.2.3, за исключением того, что используется 12-битное кодирование CPR.B.3.4.6ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО ДЛЯ АДМИНИСТРАТИВНЫХ СООБЩЕНИЙ TIS-B/ADS-RПримечание. Административные сообщения TIS-B/ADS-R могут содержать такую информацию, какместоположение и обслуживание наземной станции TIS-B. Требование в отношении административныхсообщений отсутствует. Формат DF = 18 с CF = 4 зарезервирован для использования таких сообщений вбудущем.

B-48 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица B-3-1.Сообщение TIS-B о точном местоположении в воздухеПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: обеспечить информацию о местоположении в воздухе длявоздушных судов, не оснащенных оборудованием ADS-B на частоте1090 МГц, когда обслуживание TIS-B основывается на высококачественныхданных наблюдения.23 КОД ТИПА ФОРМАТА4 (см. п. B.2.3.1)5 LSB6 MSB СТАТУС НАБЛЮДЕНИЯ7 LSB8 IMF (см. п. B.3.4.1.1)9 MSB10111213 БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА1415 Код абсолютной высоты (AC), определенный в п. 3.1.2.6.5.416 тома IV Приложения 10, но без бита M17181920 LSB21 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО22 ФОРМАТ (F) CPR (см. п. A.2.3.2.1)23 MSB24252627282930 КОДИРОВАННАЯ CPR ШИРОТА3132 (Формат CPR в воздухе,33указанный в п. C.2.6)343536373839 LSB40 MSB41424344454647 КОДИРОВАННАЯ CPR ДОЛГОТА4849 (Формат CPR в воздухе,50указанный в п. C.2.6)515253545556 LSBСтатус наблюдения кодируется следующим образом:0 – штатное состояние;1 – постоянная тревожная сигнализация (условие аварийнойобстановки);2 – временная тревожная сигнализация (изменение кода опознаванияв режиме A на значение, отличное от используемого в условииаварийной обстановки);3 – условие SPI.Коды 1 и 2 имеют приоритет перед кодом 3.

Добавление B B-49Таблица B-3-2.Сообщение TIS-B о точном местоположении на землеПОЛЕ MB1 MSB ЦЕЛЬ: обеспечить информацию о местоположении на земле для2воздушных судов, не оснащенных оборудованием ADS-B на частоте3 КОД ТИПА ФОРМАТА1090 МГц.4(см. п. B.2.3.1)5 LSB6 MSB789 ДВИЖЕНИЕ10(см. п. B.2.3.3.1)1112 LSB13 СТАТУС для курса/линии пути на земле(1 – действительное, 0 – недействительное)14 MSB1516 КУРС/ЛИНИЯ ПУТИ НА ЗЕМЛЕ17(относительно истинного севера)181920 LSB = 360 о /128 о21 IMF (см. п. B.3.4.2.3)22 ФОРМАТ (F) CPR (см. п. A.2.3.3.3)23 MSB24252627282930 КОДИРОВАННАЯ CPR ШИРОТА3132 Формат CPR на земле33 (определяется в п. C.2.6)343536373839 LSB40 MSB41424344454647 КОДИРОВАННАЯ CPR ДОЛГОТА4849 Формат CPR на земле50(определяется в п. C.2.6)515253545556 LSB

Добавление B B-51ПОЛЕ MBТаблица B-3-4a. Сообщения TIS-B о скорости(подтипы 1 и 2: скорость относительно земли)1 MSB 1 ЦЕЛЬ: обеспечить информацию о скорости для воздушных судов, не2 0 оснащенных оборудованием ADS-B на частоте 1090 МГц, когда3 КОД ТИПА ФОРМАТА = 19 0обслуживание TIS-B основывается на высококачественных данныхнаблюдения.4 15 LSB 1Подтип кодируется следующим образом:6 ПОДТИП 1 0 ПОДТИП 2 0 Код Скорость Тип7 0 1 0 Зарезервировано8 1 0 1ОбычныйПутевая скорость9 IMF (определяется в п. B.3.4.4.2) 2 Сверхзвуковой10 MSB 3 ВоздушнаяОбычный11 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ 4 скорость, курс Сверхзвуковой12 (NAC P ) (определяется в п. B.2.3.10.7) 5 Зарезервировано13 LSB 6 Зарезервировано14 БИТ НАПРАВЛЕНИЯ для скорости В–З: 0 – восток, 1 – запад 7 Зарезервировано15 СКОРОСТЬ ВОСТОК – ЗАПАД16 ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ: LSB = 1 уз СВЕРХЗВУКОВОЙ ПОЛЕТ: LSB = 4 уз17 Все нули – информация оскорости отсутствуетВсе нули – информация о скоростиотсутствуетПримечание 1. Поля "вертикальная скорость" и "отличиегеометрической высоты от барометрической высоты" для18 Значение Скорость Значение Скорость воздушных судов на земле не должны обрабатыватьсяприемниками TIS-B.19 1 0 уз 1 0 уз20 2 1 уз 2 4 уз21 3 2 уз 3 8 уз22 … … … …23 1022 1021 уз 1022 4084 уз24 1023 > 1021,5 уз 1033 > 4086 уз25 БИТ НАПРАВЛЕНИЯ для скорости С–Ю: 0 – север, 1 – юг26 СКОРОСТЬ СЕВЕР – ЮГ27 ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ: LSB = 1 уз СВЕРХЗВУКОВОЙ ПОЛЕТ: LSB = 4 уз28 Все нули – информация оскорости отсутствуетВсе нули – информация о скоростиотсутствует29 Значение Скорость Значение Скорость30 1 0 уз 1 0 уз Примечание 2. Если бит 36 = 0, то биты 37–56 содержат31 2 1 уз 2 4 уз поля, указанные на данной странице слева. Если бит 36 = 1, тобиты 37–56 содержат поля, указанные ниже.32 3 2 уз 3 8 уз33 … … … …34 1022 1021 уз 1022 4084 уз35 1023 > 1021,5 уз 1023 > 4086 уз36 ПРИЗНАК GEO (GEO = 0) 36 ПРИЗНАК GEO (GEO = 1)37 БИТ ЗНАКА ДЛЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ: 0 – вверх, 1 – вниз 37 БИТ ЗНАКА ДЛЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ: 0 – вверх, 1 – вниз38 ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 38 ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ39 Все нули – информация о вертикальной скорости отсутствует; LSB =64 фут/мин39 Все нули – информация о вертикальной скоростиотсутствует; LSB = 64 фут/мин40 Значение Вертикальная скорость 40 Значение Вертикальная скорость41 1 0 фут/мин 41 1 0 фут/мин42 2 64 фут/мин 42 2 64 фут/мин43 … … 43 … …44 510 32 576 фут/мин 44 510 32 576 фут/мин45 511 > 32 608 фут/мин 45 511 > 32 608 фут/мин46 4647 ДОПОЛНЕНИЕ NIC (см. п. B.2.3.10.6) 47 ДОПОЛНЕНИЕ NIC (см. п. B.2.3.10.6)48 MSB 48 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО49 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – СКОРОСТЬ 49 БИТ ЗНАКА ОТЛИЧИЯ: 0 – выше барометрической высоты,1 – ниже барометрической высоты50 LSB (NAC V ) (см. п. B.2.3.5.5) 50 ОТЛИЧИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ ОТБАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ.51 MSB УРОВЕНЬ ЦЕЛОСТНОСТИ НАБЛЮДЕНИЯ 51 Все нули – информация отсутствует; LSB = 25 фут52 LSB (SIL) (см. п. B.2.3.10.9) 52 Значение Отличие53 53 1 0 фут54 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО 54 2 25 фут55 55 126 3125 фут56 56 127 > 3137,5 фут

B-52 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПОЛЕ MBТаблица B-3-4b. Сообщения TIS-B о скорости(подтипы 3 и 4: скорость относительно воздуха)1 MSB 1 ЦЕЛЬ: обеспечить информацию о скорости для воздушных судов,2 0не оснащенных оборудованием ADS-B на частоте 1090 МГц, когдаобслуживание TIS-B основывается на высококачественных данных3 КОД ТИПА ФОРМАТА = 19 0наблюдения.4 15 LSB 1Подтип кодируется следующим образом:6 ПОДТИП 3 0 ПОДТИП 4 17 1 0 Код Скорость Тип8 1 0 0 Зарезервировано9 IMF (определяется в п. B.3.4.4.2) 1ОбычныйПутевая скорость10 MSB 2 Сверхзвуковой11 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ 3 Воздушная скорость, Обычный12 (NAC P ) (определяется в п. B.2.3.10.7) 4 курсСверхзвуковой13 LSB 5 Зарезервировано14 БИТ СТАТУСА КУРСА: 0 – информ. отсутствует, 1 – информ. имеется 6 Зарезервировано15 MSB = 180 о 7 Зарезервировано1617 Примечание 1. Поля "вертикальная скорость" и "отличие геометрическойвысоты от барометрической высоты" для воздушных18 КУРСсудов на земле не должны обрабатываться приемниками TIS-B19 (определяется в п. B.2.3.5.6)2021222324 LSB = 360 о /1024 о25 ТИП ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ: 0 – IAS, 1 – TAS26 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ27 ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ: LSB = 1 уз СВЕРХЗВУКОВОЙ ПОЛЕТ: LSB = 4 уз28 Все нули – информация оскорости отсутствуетВсе нули – информация о скоростиотсутствует29 Значение Скорость Значение Скорость30 1 0 уз 1 0 уз Примечание 2. Если бит 36 = 0, то биты 37–56 содержат31 2 1 уз 2 4 уз поля, указанные на данной странице слева. Если бит 36 = 1, тобиты 37–56 содержат поля, указанные ниже.32 3 2 уз 3 8 уз33 … … … …34 1022 1021 уз 1022 4084 уз35 1023 > 1021,5 уз 1023 > 4086 уз36 ПРИЗНАК GEO (GEO = 0) 36 ПРИЗНАК GEO (GEO = 1)37 БИТ ЗНАКА ДЛЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ: 0 – вверх, 1 – вниз 37 БИТ ЗНАКА ДЛЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ: 0 – вверх, 1 – вниз38 ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 38 ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ39 Все нули – информация о вертикальной скорости отсутствует; LSB =64 фут/мин39 Все нули – информация о вертикальной скорости отсутствует;LSB = 64 фут/мин40 Значение Вертикальная скорость 40 Значение Вертикальная скорость41 1 0 фут/мин 41 1 0 фут/мин42 2 64 фут/мин 42 2 64 фут/мин43 … … 43 … …44 510 32 576 фут/мин 44 510 32 576 фут/мин45 511 > 32 608 фут/мин 45 511 > 32 608 фут/мин46 4647 ДОПОЛНЕНИЕ NIC (см. п. B.2.3.10.6) 47 ДОПОЛНЕНИЕ NIC (см. п. B.2.3.10.6)48 MSB 48 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО49 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – СКОРОСТЬ 49 БИТ ЗНАКА ОТЛИЧИЯ: (0 – выше барометрической высоты,1 – ниже барометрической высоты)50 LSB (NAC V ) (см. п. B.2.3.5.5) 50 ОТЛИЧИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ ОТ БАРОМЕТРИ-ЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ.51 MSB УРОВЕНЬ ЦЕЛОСТНОСТИ НАБЛЮДЕНИЯ (SIL) 51 Все нули – информация отсутствует; LSB = 25 фут52 LSB (см. п. B.2.3.10.9) 52 Значение Отличие53 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО 53 1 0 фут54 54 2 25 фут55 ИСТИННЫЙ/МАГНИТНЫЙ КУРС (0 – истинный, 1 – магнитный) 55 126 3125 фут56 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО 56 127 > 3137,5 фут

Добавление B B-53Таблица B-3-5.Сообщение TIS-B о приблизительном местоположении в воздухеПОЛЕ MB1 IMF (см. п. B.3.4.1.1) ЦЕЛЬ: обеспечить информацию о местоположении в воздухе длявоздушных судов, не оснащенных оборудованием ADS-B на частоте1090 МГц, когда обслуживание TIS-B основывается на данныхнаблюдения среднего качества.2 MSB СТАТУС НАБЛЮДЕНИЯ3 LSB (см. п. 3.1.2.8.6.3.1.1 тома IV Приложения 104 MSB5 ИДЕНТИФИКАТОР ОБЪЕМА УСЛУГ (SVID)67 LSB(см. п. B.3.4.5.2)8 MSB9101112 БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА1314 (Код абсолютной высоты (AC), определенный в п. 3.1.2.6.5.415тома IV Приложения 10 (но без бита M)16171819 LSB20 СТАТУС ЛИНИИ ПУТИ НА ЗЕМЛЕ (1 – действительный, 0 – недействительный)21 MSB2223 УГОЛ ЛИНИИ ПУТИ НА ЗЕМЛЕ24(см. п. B.3.4.5.5)25 LSB26 MSB2728 ПУТЕВАЯ СКОРОСТЬ29(см. п. B.3.4.5.6)3031 LSB32 ФОРМАТ (F) CPR (0 – четный, 1 – нечетный)33 MSB3435363738 КОДИРОВАННАЯ CPR ШИРОТА3940 (см. п. B.3.4.5.7)41424344 LSB45 MSB4647484950 КОДИРОВАННАЯ CPR ДОЛГОТА5152 (см. п. B.3.4.5.7)53545556 LSBСтатус наблюдения кодируется следующим образом:0 – штатное состояние;1 – постоянная тревожная сигнализация (условие аварийнойобстановки);2 – временная тревожная сигнализация (изменения кода опознаванияв режиме A на значение, отличное от используемого вусловии аварийной обстановки);3 – условие SPI.Коды 1 и 2 имеют приоритет перед кодом 3.

B-54 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераB.4.ФОРМАТЫ И КОДИРОВАНИЕ СООБЩЕНИЙРЕТРАНСЛЯЦИОННОГО ADS-B (ADS-R)B.4.1ВВЕДЕНИЕПримечания.1. В настоящем разделе определяются форматы и коды услуги ретрансляционного ADS-B (ADS-R),основанной на 112-битной передаче расширенного сквиттера на частоте 1090 МГц, аналогичнойиспользуемой для сообщений ADS-B на частоте 1090 МГц.2. ADS-R дополняет функции ADS-B и TIS-B посредством ретрансляции "земля – воздух" данных ADS-Bо воздушных суднах, которые не оснащены оборудованием ADS-B, использующим расширенный сквиттерна частоте 1090 МГц, но оснащены альтернативным оборудованием ADS-B (например, приемопередатчикуниверсального доступа (UAT)). Источником передачи ADS-R является донесение ADS-B, полученноеназемной станцией, использующей приемник, совместимый с альтернативной линией передачиданных ADS-B.3. При передачах ADS-R "земля – воздух" используются те же форматы сигнала, что и при передачахADS-B в расширенном сквиттере на частоте 1090 МГц, и поэтому они могут приниматься приемнойподсистемой ADS-B на частоте 1090 МГц с исключениям, определенными в нижеследующих пунктах.B.4.2ОПРЕДЕЛЕНИЯ ФОРМАТОВ СООБЩЕНИЙРЕТРАНСЛЯЦИОННОГО ADS-BИнформация ретрансляционного ADS-B передается с использованием 112-битного формата DF = 18режима S.B.4.3НАЗНАЧЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО ПОЛЯСодержание передачи DF = 18 определяется значением управляющего поля (CF). Для передач ретрансляционногоADS-B используется CF = 6.B.4.4ОПРЕДЕЛЕНИЯ СООБЩЕНИЙ НАБЛЮДЕНИЯРЕТРАНСЛЯЦИОННОГО ADS-BПримечание. Ретрансляция информации ADS-B по линии передачи данных в расширенном сквиттере начастоте 1090 МГц осуществляется с использованием форматов сообщений ADS-B, определенных в таблицахраздела 2 настоящего добавления, за исключением необходимости передачи приемной подсистеме начастоте 1090 МГц указания типа идентификации данных воздушного судна, сообщаемых в ретранслируемомсообщении ADS-B. Эта идентификация выполняется с использованием признака ИКАО/режима A (IMF),который определяется в п. B.3.3.1.

Добавление B B-55B.4.4.1РЕТРАНСЛИРУЕМОЕ СООБЩЕНИЕ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕПоле ME ретранслируемого сообщения о местоположении в воздухе форматируется, как указано втаблице A-2-5, за исключением того, что бит 8 переименовывается в признак ИКАО/режима A (IMF). Этот битопределяется следующим образом:IMF = 0IMF = 1указывает на то, что данные ретрансляционного ADS-B идентифицируются по 24-битномуадресу ИКАО;указывает на то, что данные ретрансляционного ADS-B идентифицируются по анонимному 24-битномуадресу, адресу наземного транспортного средства или адресу неподвижного препятствия.B.4.4.2РЕТРАНСЛИРУЕМОЕ СООБЩЕНИЕ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ НА ЗЕМЛЕПоле ME ретранслируемого сообщения о местоположении на земле форматируется, как указано втаблице B-2-6, за исключением того, что бит 21 МЕ переименовывается в признак ИКАО/режима A (IMF).Признак IMF кодируется, как указано в п. B.4.4.1.B.4.4.3РЕТРАНСЛИРУЕМОЕ СООБЩЕНИЕ ОБ ОПОЗНАВАТЕЛЬНОМ ИНДЕКСЕ И КАТЕГОРИИ ВОЗДУШНОГО СУДНАПоле ME ретранслируемого сообщения об опознавательном индексе и категории воздушного суднаформатируется, как указано в таблице B-2-8.Примечание. Ретранслируемое сообщение об опознавательном индексе и категории воздушного суднане содержит бит IMF, поскольку воздушное судно, использующее анонимный 24-битный адрес, не будетпредоставлять такую информацию.B.4.4.4РЕТРАНСЛИРУЕМОЕ СООБЩЕНИЕ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕПоле ME ретранслируемых сообщений о скорости в воздухе форматируется, как указано в таблице B-2-9aдля сообщений подтипов 1 и 2 и в таблице B-2-9b для сообщений подтипов 3 и 4, за исключением того, чтобит 9 ME переименовывается в признак ИКАО/режима A (IMF). Признак IMF кодируется, как указано в п. B.4.4.1.B.4.4.5РЕТРАНСЛИРУЕМОЕ СООБЩЕНИЕ О СТАТУСЕ ВОЗДУШНОГО СУДНАПоле ME ретранслируемого сообщения о статусе воздушного судна (подтип 1) форматируется, как указано втаблице B-2-97a, за исключением то, что бит 56 ME переименовывается в признак ИКАО/режима A (IMF).Признак IMF кодируется, как указано в п. B.4.4.1.B.4.4.6ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО ДЛЯ РЕТРАНСЛИРУЕМОГО СООБЩЕНИЯ О СОСТОЯНИИ И СТАТУСЕ ЦЕЛИB.4.4.7РЕТРАНСЛИРУЕМОЕ СООБЩЕНИЕ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ СТАТУСЕ ВОЗДУШНОГО СУДНАПоле ME ретранслируемого сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна форматируется, какуказано в таблице B-2-101, за исключением того, что бит 56 МЕ переименовывается в признак ИКАО/режима A(IMF). Признак IMF кодируется, как указано в п. B.4.4.1._____________________

Добавление CПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯРАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАВЕРСИИ 2C.1 ВВЕДЕНИЕC.1.1 В добавлении C определяются форматы и протоколы данных, используемые для внедрениярасширенного сквиттера версии два (2), передаваемого на частоте 1090 МГц.Примечание 1. Добавление C построено следующим образом:Раздел C.1. Введение.Раздел C.2. Форматы данных для регистров приемоответчиков.Раздел C.3. Форматы и кодирование сообщений радиовещательной службы информации о воздушномдвижении (TIS-B).Раздел C.4. Форматы и кодирование сообщений ретрансляционной ADS-B (ADS-R).Раздел C.5 Положения, касающиеся обратной совместимости с системами ADS-B версии 0 и версии 1.Примечание 2. Инструктивный материал по внедрению, касающийся возможных источников данных,использования управляющих параметров и соответствующих протоколов, приводится в добавлении D.C.2 ФОРМАТЫ ДАННЫХ ДЛЯ РЕГИСТРОВПРИЕМООТВЕТЧИКОВC.2.1РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РЕГИСТРОВРаспределение регистров приводится в п. A.2.1 за исключением регистров расширенного сквиттераверсии 2, которые определяются в таблице C-1.C-1

C-2 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица C-1.Распределение регистровНомеррегистраПрисвоениеМаксимальный интервалобновления Примечание 305 16 Информация о местоположении в воздухе,содержащаяся в расширенном сквиттере06 16 Информация о местоположении на земле,содержащаяся в расширенном сквиттере07 16 Информация о статусе, содержащаяся врасширенном сквиттере08 16 Информация об опознавательном индексе икатегории воздушного судна, содержащаяся врасширенном сквиттере09 16 Информация о скорости в воздухе, содержащаясяв расширенном сквиттере0,2 с0,2 с1,0 с15,0 с1,3 с0A 16Определяемая событием информация, содержащаясяв расширенном сквиттерепеременный61 16 Информация о статусе воздушного судна,содержащаяся в расширенном сквиттере1,0 с62 16 Информация о состоянии и статусе цели 0,5 с63 16 –64 16 Зарезервированы для расширенного сквиттера65 16 Информация об эксплуатационном статусевоздушного судна, содержащаяся в расширенномсквиттере2,5 с66 16 –6F 16 Зарезервированы для расширенного сквиттераПримечания.1. Номер регистра эквивалентен значению подполя B-определение (BDS) (см. п. 2.2.14.4.20 b)RTCA DO-181E [EUROCAE ED-73E, п. 3.18.4.18 b)]).2. Для GICB или перекрестного обмена данными БСПС регистр 0A 16 не используется.3. В настоящем документе используется термин "минимальная частота обновления". "Минимальнаячастота обновления" соответствует одной загрузке данных в поле одного регистра за "максимальныйинтервал обновления".4. В случае внедрения расширенного сквиттера регистр 08 16 в исходное состояние не приводится илине ОБНУЛЯЕТСЯ после загрузки в этот регистр в течение рабочего цикла данных, касающихсяопознавательного индекса рейса или регистрации воздушного судна. Регистр 08 16 в исходное состояние неприводится, поскольку в нем содержится информация, необходимая для управления файлом линии пути вусловиях использования ADS-B. Инструктивный материал по внедрению, касающийся регистра 08 16 ,содержится в п. C.2.4.3.3.5. Эти регистры определяют расширенные сквиттеры версии 2.

Добавление C C-3C.2.1.1 Подробные сведения о данных, подлежащих загрузке в регистры, присвоенные расширенномусквиттеру, соответствуют данным, определенным в настоящем добавлении. В таблице C-1 указан максимальныйинтервал обновления, с которым соответствующий регистр (регистры) приемоответчика перезагружаетсядостоверными данными. Любые достоверные данные перезагружаются в соответствующее поле, как только онипоступают в интерфейс объекта специальных услуг режима S (SSE) независимо от частоты обновления. Если неуказано иное, то при отсутствии данных в течение времени, не превышающего вдвое установленный"максимальный интервал обновления", или 2 с (в зависимости, что больше), бит статуса (если установлен дляданного поля) указывает на то, что данные в этом поле являются недействительными, и поле ОБНУЛЯЕТСЯ.C.2.1.2 Номер регистра эквивалентен значению селектора данных Comm-B (BDS), используемому дляобращения к этому регистру (см. п. 3.1.2.6.11.2.1 тома IV Приложения 10).C.2.2ОБЩИЕ СОГЛАШЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ ФОРМАТОВ ДАННЫХC.2.2.1ДОСТОВЕРНОСТЬ ДАННЫХТребования, касающиеся достоверности данных, содержатся в п. A.2.2.1.C.2.2.2ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ЦИФРОВЫХ ДАННЫХЦифровые данные представляются, как указано в п. A.2.2.2.C.2.2.3ЗАРЕЗЕРВИРОВАННЫЕ ПОЛЯЕсли иное не оговорено в настоящем документе, то эти битные поля резервируются для будущегораспределения ИКАО.C.2.3ФОРМАТЫ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАВ данном разделе определяются форматы и кодирование сообщений ADS-B в расширенном сквиттере.Для устройства передачи расширенного сквиттера, не являющегося приемоответчиком (ES/NT, п. 3.1.2.8.7тома IV Приложения 10), соглашение в отношении нумерации регистров не требуется. Однако содержаниеданных и время передачи такие же, как в случае применения приемоответчика.C.2.3.1КОДЫ ТИПА ФОРМАТАПервое 5-битное (биты 1–5 ME, биты 33–37) поле в каждом сообщении в расширенном сквиттере режима Sсодержит код ТИПА формата. Код ТИПА формата подразделяет сообщения на ряд классов: местоположение ввоздухе, скорость в воздухе, местоположение на земле, опознавательный индекс, намерение воздушного судна,состояние воздушного судна и т. д. Кроме того, в поле кода ТИПА формата также кодируется категориянавигационной целостности (NIC) источника, используемого для формирования донесения о местоположении.Код ТИПА формата также подразделяет сообщения о местоположении в воздухе по типу измерений высоты:барометрическая высота или относительная высота по GNSS (HAE). 5-битное кодирование ТИПА форматасоответствует определению, содержащемуся в таблице C-2.

C-4 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица C-2. Определения кодов подполя "ТИП" (DF = 17 или 18)КодТИПАКод подтипа0 НепредставленДополнениеNICA B CНе применяетсяФормат(тип сообщения)Информация оместоположенииотсутствует (местоположениев воздухе илина земле)Предел радиуса удержанияв горизонтальнойплоскости (RC)RC неизвестен NIC = 0Категориянавигационнойцелостности (NIC) Тип высоты ПримечанияБарометрическаявысота илиинформация овысоте отсутствует1 Не Не применяетсяОпознавательный индексКатегория D2и категория воздушногопредставленсудна (п. С.2.3.4)Не применяется Не применяется Не применяетсяКатегория C3 Категория B4 Категория A7 1 -- 0 RC < 75 м NIC = 9 50 -- 0 RC < 0,1 м. мили (185,2 м) NIC = 8Информация8 1 -- 1 RC < 0,2 м. мили (370,4 м) NIC = 7 о высотеотсутствует81 -- 0 RC < 0,3 м. мили (555,6 м) NIC = 60 -- 1 RC < 0,6 м. мили (1 111,2 м)0 -- 0 RC > 0,6 м. мили (1 111,2 м)или неизвестен5 Не 0 -- 0 Сообщение RC < 7,5 м NIC = 11представлен0 -- 0 RCо местоположении6 на земле (п. С.2.3.3) < 25 м NIC = 10910Непредставлен0000----Сообщениео местоположениив воздухеRC < 7,5 мRC < 25 мNIC = 11NIC = 1011 1 1 --(п. С.2.3.2)RC < 75 м NIC = 9 5NIC = 00 0 -- RC < 0,1 м. мили (185,2 м) NIC = 812 0 0 -- RC < 0,2 м. мили (370,4 м) NIC = 713 0 1 -- RC < 0,3 м. мили (555,6 м) NIC = 6 70 0 -- RC < 0,5 м. мили (926 м)1 1 -- RC < 0,6 м. мили (1 111,2 м)14 0 0 -- RC < 1,0 м. мили (1 852 м) NIC = 515 0 0 -- RC < 2 м. миль (3,704 км) NIC = 4Барометрическаявысота16 1 1 -- RC < 4 м. миль (7,408 км) NIC = 3 60 0 -- RC < 8 м. миль (14,816 км) NIC = 217 0 0 -- RC < 20 м. миль (37,04 км) NIC = 118 0 0 -- RC > 20 м. миль (37,04 км)NIC = 0или неизвестен19 0Зарезервировано Не применяется Не применяется Различие между"барометрической1–4 СообщениеНе применяется"относительнойвысотой" ио скорости в воздухе(п. С.2.3.5)высотой по GNSS5–7 Зарезервировано(HAE)"1, 2, 3

Добавление C C-5КодТИПАДополнениеNICA B CФормат(тип сообщения)Предел радиуса удержанияв горизонтальнойплоскости (RC)Код подтипа200 0 -- Сообщение RC < 7,5 м NIC = 11Нео местоположении21 представлен0 0 -- RCв воздухе< 25 м NIC = 1022 0 0 -- (п. С.2.3.2)RC > 25 м или неизвестен NIC = 023 0Проверочное сообщение1–7 Зарезервировано24 0 Зарезервировано1 Статус наземной системы (распределено для национального использования)2–7 Зарезервировано25–26 Зарезервировано27 Зарезервировано для сообщения об изменении траектории28 0 ЗарезервированоКатегориянавигационнойцелостности (NIC) Тип высоты ПримечанияОтносительнаявысота по GNSS(HAE)1 Сообщение о статусе воздушного судна, содержащееся в расширенном сквиттере (статус аварийнойНе применяетсяобстановки/приоритетности и код режима A) (п. C.2.3.7.3)2 Сообщение о статусе воздушного судна, содержащееся в расширенном сквиттере (всенаправленное сообщение1090 ES TCAS/БСПС RA) (п. C.2.3.7.2)3–7 Зарезервировано29 0 Сообщение о состоянии и статусе цели (ADS-B версии 1, определено в RTCA DO-260A, п. N.3.5)1 Сообщение о состоянии и статусе цели (п. C.2.3.9) (ADS-B версии 2, определено в настоящем руководстве)2–3 Зарезервировано30 0–7 Зарезервировано31 0–1 Сообщение об эксплуатационном статусе воздушного судна (п. C.2.3.10)2–7 Зарезервировано2Примечания.1. "Барометрическая высота" трактуется как абсолютная высота по определяемому барометромдавлению относительно стандартного давления 1013,25 мбар (29,92 мм рт. ст.). Эта высота не трактуетсякак скорректированная барометрическая высота.2. Коды ТИПА 20–22 или код ТИПА 0 подлежат использованию, когда отсутствуют достоверныеданные о "барометрической высоте".3. После инициализации, если отсутствует информация о местоположении в горизонтальнойплоскости, но имеется информация об абсолютной высоте, сообщение о местоположении в воздухепередается с кодом ТИПА, установленным на НОЛЬ, в битах 1–5, данными о барометрической высоте вбитах 9–20 и битами 22–56, установленными на НОЛЬ. Если информация о местоположении в горизонтальнойплоскости и барометрической высоте отсутствует, то все 56 битов регистра 05 16 устанавливаютсяна ноль. Поле кода ТИПА, равного НУЛЮ, указывает на то, что информация о широте и долготеотсутствует, а поле абсолютной высоты, равное НУЛЮ, указывает на то, что информация обабсолютной высоте отсутствует.4. Если источником данных о местоположении является приемник GNSS ARINC 743A, тогдаинформационное слово с "меткой 130" данных ARINC 429 от этого приемника является приемлемымисточником информации для R C , радиуса удержания целостности в горизонтальной плоскости. В различных

C-6 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттерадокументах информационное слово с меткой 130 называется уровнем защиты в горизонтальной плоскости(HPL) или уровнем независимой целостности в горизонтальной плоскости (HIL).5. Поле дополнение-A NIC в сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна(см. п. C.2.3.10.6) позволяет функции компоновки донесений в приемной подсистеме ADS-B определить,сообщает ли передающая подсистема ADS-B NIC = 8 (R C < 0,1 м. мили) или NIC = 9 (R C < 75 м).6. Поле дополнение-B NIC в сообщении о местоположении в воздухе (см. п. C.2.3.2.5) и дополнение-A NICв сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна (см. п. C.2.3.10.6) позволяет функциикомпоновки донесений в приемной подсистеме ADS-B определить, сообщает ли передающая подсистемаADS-B NIC = 2 (R C < 8 м. миль) или NIC = 3 (R C < 4 м. миль).7. Поле дополнение-B NIC в сообщении о местоположении в воздухе (см. п. C.2.3.2.5) и дополнение-A NICв сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна (см. п. C.2.3.10.6) позволяет функциикомпоновки донесений в приемной подсистеме ADS-B определить, сообщает ли передающая подсистемаADS-B R C < 0,3 м. миль, R C < 0,5 м. миль или R C < 0,6 м. миль.8. Поле дополнение-A NIC в сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна(см. п. C.2.3.10.6) совместно с полем дополнение-C NIC в подполе кода класса возможностей на земле (CC)сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна (см. п. C.2.3.10.20) позволяет функциикомпоновки донесений в приемной подсистеме ADS-B определить, сообщает ли передающая подсистемаADS-B NIC = 7 (R C < 0,2 м. миль) или NIC = 6 (R C < 0,3 м. миль), NIC = 6 (R C < 0,6 м. миль) или NIC = 0(R C >= 0,6 м. миль или неизвестно).9. Для систем, основанных на приемоответчике, передача сообщений о местоположении на земле применьших значениях NIC и/или NAC P в последующих изданиях настоящего руководства может бытьограничена.C.2.3.1.1C.2.3.1.1.1удержанияКОД ТИПА СООБЩЕНИЙ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕКод ТИПА сообщений о местоположении в воздухе, если имеется информация о радиусеПримечания.1. Если информация о местоположении поступает от приемника GNSS, который соответствуетхарактеристике ARINC 743A, приемлемым источником информации о радиусе удержания (R C ), являютсяданные с меткой 130 ARINC 429 от этого приемника GNSS.2. Несмотря на то, что этими требованиями не предусматривается ограничение HPL, следуетожидать того, что некоторые регулирующие полномочные органы будут принимать лишь те установки,которые ограничивают HPL. В последующих изданиях настоящего руководства эти положения могут бытьсоответствующим образом стандартизированы.Если от источника навигационных данных поступает информация о R C (радиус удержания), передающаяподсистема ADS-B определяет код ТИПА (значение подполя ТИП) сообщений о местоположении в воздухеследующим образом:a) Если передающая подсистема ADS-B не получает достоверную информацию о местоположении вгоризонтальной плоскости, тогда подполе ТИПА сообщений о местоположении в воздухеустанавливается на НОЛЬ (0).

Добавление C C-7b) Если передающая подсистема ADS-B получает достоверную информацию о местоположении вгоризонтальной плоскости и барометрической высоте, тогда передающая подсистема ADS-Bустанавливает подполе ТИПА сообщений о местоположении в воздухе на значение в диапазоне 9–18в соответствии с таблицей C-2.c) Если передающая подсистема ADS-B получает достоверную информацию о местоположении вгоризонтальной плоскости, а достоверная информация о барометрической высоте отсутствует, ноимеется достоверная информация о геометрической высоте, передающая подсистема ADS-Bустанавливает подполе ТИПА сообщений о местоположении в воздухе на значение в диапазоне 20–22,в зависимости от радиуса удержания, (R C ) в соответствии с таблицей C-2.d) Если передающая подсистема ADS-B получает достоверную информацию о местоположении вгоризонтальной плоскости, а достоверная информация о барометрической высоте и геометрическойвысоте отсутствует, передающая подсистема ADS-B устанавливает подполе ТИПА сообщений оместоположении в воздухе на значение в диапазоне 9–18 в зависимости от радиуса удержания, R C , всоответствии с таблицей C-2. (В этом случае подполе АБСОЛЮТНОЙ ВЫСОТЫ сообщений оместоположении в воздухе будет устанавливаться на все НУЛИ для указания того, что достовернаяинформация об абсолютной высоте отсутствует).C.2.3.1.1.2удержанияКод ТИПА сообщений о местоположении в воздухе, если отсутствует информация о радиусеЕсли от источника навигационных данных НЕ поступает информация о R C (радиус удержания), тогдапередающая подсистема ADS-B указывает NIC = 0 посредством выбора кода ТИПА 0, 18, или 22 в сообщениях оместоположении в воздухе следующим образом:a) Передающая подсистема ADS-B устанавливает подполе ТИПА на НОЛЬ (0), если достовернаяинформация о местоположении в горизонтальной плоскости отсутствует.b) Передающая подсистема ADS-B устанавливает подполе ТИПА на 18, если имеется достовернаяинформация о барометрической высоте или если достоверная информация о барометрической высотеи геометрической высоте отсутствует.Если достоверная информация о барометрической высоте отсутствует, но имеется достовернаяинформация о геометрической высоте, передающая подсистема ADS-B устанавливает подполе ТИПА на 22.C.2.3.1.1.3Код ТИПА сообщения о местоположении в воздухе в условиях обнаружения и изоляции отказаВ штатных условиях эксплуатации R C можно непосредственно определить на основе поступающих отприемника GPS/GNSS в передающую подсистему ADS-B данных об уровне защиты в горизонтальной плоскости(HPL) или об уровне целостности в горизонтальной плоскости (HIL). Однако имеют место случаи, когда функцияобнаружения и изоляции отказов (FDE) приемника GPS/GNSS обнаруживает отказ спутника, но не исключаетэтот спутник из процесса выработки решения относительно навигационных данных. Для целей настоящегоруководства описанное только что условие будет указываться как "отказ функции FDE" и, как правило,информация о нем будет сообщаться приемником GPS/GNSS с помощью соответственного метода. Например,приемники GPS/GNSS, отвечающие требованиям ARINC 743A, для индикации "отказа функции FDE" будутустанавливать бит 11 метки 130 на ЕДИНИЦУ (1). Если индикация "отказ функции FDE" отсутствует, тогда бит 11устанавливается на НОЛЬ (0). Важной является ситуация, когда, несмотря на индикацию "отказ функции FDE"GPS/GNSS, как правило, продолжает предоставлять данные HPL или HIL, а также данные о широте, долготе искорости, по-прежнему объявляя их на интерфейсе в качестве достоверных. Поскольку "отказ функции FDE"

C-8 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттерапредставляет собой условие, при котором приемник GPS/GNSS не может гарантировать точность данных оместоположении, передающая подсистема ADS-B при обнаружении индикации "отказ функции FDE" применяетследующий процесс:Примечания.1. Если можно продемонстрировать, что источники данных о местоположении способныкомпенсировать такое ухудшение целостности при возникновении условия "отказ функции FDE", топеречисленные ниже требования не применяются.2. Установлено, что причиной кратковременной выдачи приемником GPS/GNSS индикации "отказфункции FDE" являются такие факторы, как многолучевое переотражение от земли. Такие событияприведут к кратковременным установкам подполей, указанных в подпунктах a), c) и d) ниже. Этикратковременные условия должны учитываться ADS-B и службами воздушного движения, использующимиданные, предоставляемые передающими подсистемами ADS-B.a) Для индикации того, что R C НЕИЗВЕСТЕН, код ТИПА сообщений о местоположении в воздухеустанавливается на 18 или 22, в зависимости от того, что применимо.Примечание. Код ТИПА устанавливать на НОЛЬ (0) не требуется, поскольку такая установкабудет свидетельствовать об ОТСУТСТВИИ данных о местоположении, что приведет к объявлениюпередающей подсистемой ADS-B отказа функции ADS-B (см. RTCA DO-260B, п. 2.2.11.6).b) В соответствии с требованиями достоверные данные о широте и долготе местоположения по-прежнемуобрабатываются и передаются в сообщении о местоположении в воздухе.c) Подполе дополнение-B NIC в сообщении о местоположении в воздухе будет устанавливаться наНОЛЬ (0) в соответствии с п. C.2.3.10.6 и таблицей C-28 для значения NIC, составляющего НОЛЬ (0),когда код ТИПА устанавливается на 18 или 22.d) Подполе дополнение-A NIC в сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна в воздухе(ТИП = 31, подтип = 0) устанавливается на НОЛЬ (0) в соответствии с п. C.2.3.10.6 и таблицей C-28 длязначения NIC, равного НУЛЮ (0), когда код ТИПА устанавливается на 18 или 22.e) Подполе NAC P в сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна (ТИП = 31, подтип = 0)устанавливается на НОЛЬ (0) в соответствии с п. C.2.3.9.9 и таблицей C-13 для указания на то, чтоточность НЕИЗВЕСТНА.f) Подполе NAC V в сообщении о скорости в воздухе (ТИП = 19) устанавливается на НОЛЬ (0) всоответствии с п. C.2.3.5.4 и таблицей C-5.C.2.3.1.1.4 Передача кода ТИПА, равного НУЛЮ (0)Передача сообщения с кодом ТИПА, равным НУЛЮ, может потребоваться в результате следующих событий:a) Регистр сообщения ADS-B о местоположении в воздухе или местоположении на земле не был загруженданными в течение последних 2 с. В этом случае регистр сообщения ADS-B после наступления периода"тайм-аут" приводится в исходное состояние (т. е., все 56 битов устанавливаются на НОЛЬ). Еслирегистр сообщения ADS-B через 60 с не загружается, то передача сообщения ADS-B с содержимымэтого регистра прекращается, однако прекращение передачи сообщений о местоположении на земле неотносится к устройствам-неприемоответчикам, установленным на воздушных судах, находящихся наземле, и наземных транспортных средствах или в тех случаях, когда имеется информация о

Добавление C C-9барометрической высоте. После загрузки данных в регистр сообщения ADS-B передача сообщенийADS-B о местоположении в воздухе или местоположении на земле возобновляется.b) Функция управления данными, ответственная за загрузку регистров сообщений ADS-B, определяет, чтовсе навигационные источники, которые могут быть использованы для подготовки сообщения оместоположении в воздухе или на земле, либо отсутствуют, либо недействительны. В этом случаефункция управления данными приводит поле кода ТИПА и все другие поля сообщений оместоположении в воздухе или на земле в исходное положение (устанавливает все поля данных наВСЕ НУЛИ) и вводит ОБНУЛЕННОЕ сообщение в соответствующий регистр сообщения ADS-B. Этодолжно делаться только один раз в случае обнаружения потери вставки данных, в результате чегопередача соответствующего сообщения ADS-B подавляется.c) Следует иметь в виду, что во всех рассмотренных выше случаях код ТИПА, равный НУЛЮ,подразумевает, что сообщение содержит ВСЕ НУЛИ. Единственным исключением является то, чтоформат сообщения о местоположении в воздухе содержит код барометрической высоты, устанавливаемыйприемоответчиком, в случае его использования. В отношении других типов сообщенийрасширенного сквиттера аналогичных случаев нет, поскольку значение НОЛЬ, содержащееся в любыхполях, свидетельствует об отсутствии достоверной информации.C.2.3.1.2C.2.3.1.2.1КОД ТИПА СООБЩЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ НА ЗЕМЛЕКод ТИПА сообщения о местоположении на земле, если имеется информация о радиусеудержанияЕсли от источника навигационных данных поступает информация о R C (радиус удержания в горизонтальнойплоскости), передающая подсистема ADS-B использует R C для определения кода ТИПА, задействованного всообщении о местоположении на земле, в соответствии с таблицей C-2.Примечания.1. Если информация о местоположении поступает от приемника GNSS, который соответствуетхарактеристике ARINC 743A, приемлемым источником информации о радиусе удержания (R C ) являютсяданные с меткой 130 ARINC 429 от этого приемника GNSS.2. Несмотря на то, что этими требованиями не предусматривается ограничение HPL, следуетожидать того, что некоторые регулирующие полномочные органы будут принимать лишь те установки,которые ограничивают HPL. В последующих изданиях настоящего руководства эти положения могут бытьсоответствующим образом стандартизированы.C.2.3.1.2.2Код ТИПА сообщения о местоположении на земле, если отсутствует информация о радиусеудержанияЕсли от источника навигационных данных не поступает информация о R C (радиус удержания вгоризонтальной плоскости), тогда передающая подсистема ADS-B указывает NIC = 0 посредством выбора кодаТИПА 0 или 8 в сообщениях о местоположении на земле следующим образом:a) Передающая подсистема ADS-B устанавливает подполе кода ТИПА на НОЛЬ (0), если достовернаяинформация о местоположении в горизонтальной плоскости отсутствует.b) Передающая подсистема ADS-B устанавливает подполе кода ТИПА на 8, если имеется достовернаяинформация о местоположении в горизонтальной плоскости. (Этот код ТИПА указывает на то, чторадиус удержания, R C , либо неизвестен, либо равен или превышает 0,1 м. мили).

C-10 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.2.3.1.2.3Код ТИПА сообщения о местоположении на земле, основанный на уровне защиты в горизонтальнойплоскости или точности расчетного местоположения в горизонтальной плоскостиa) Если достоверная информация о местоположении в горизонтальной плоскости имеется, тогда код ТИПАв сообщении о местоположении на земле устанавливается на значение в диапазоне 5–8.b) Если от источника навигационных данных поступает информация о R C (радиус удержания вгоризонтальной плоскости), код ТИПА выбирается по значению R C в соответствии с таблицей C-2.c) Если от источника навигационных данных не поступает информация о R C , код ТИПА устанавливаетсяна 8, а подполя дополнение-A NIC и дополнение-C NIC устанавливаются на НОЛЬ (0).C.2.3.1.2.4Код ТИПА сообщения о местоположении на земле в условиях обнаружения и изоляции отказаВ штатных условиях эксплуатации R C можно непосредственно определить на основе поступающих отприемника GPS/GNSS в передающую подсистему ADS-B данных об уровне защиты в горизонтальной плоскости(HPL) или об уровне целостности в горизонтальной плоскости (HIL). Однако имеют место случаи, когда функцияобнаружения и изоляции отказов (FDE) приемника GPS/GNSS обнаруживает отказ спутника, но не исключаетэтот спутник из процесса выработки решения относительно навигационных данных. Для целей настоящегоруководства описанное только что условие будет указываться как "отказ функции FDE" и, как правило,информация о нем будет сообщаться приемником GPS/GNSS с помощью соответственного метода. Например,приемники GPS/GNSS, отвечающие требованиям ARINC 743A, для индикации отказа функции FDE будутустанавливать бит 11 метки 130 на ЕДИНИЦУ (1). Если индикация отказа функции FDE отсутствует, тогда бит 11устанавливается на НОЛЬ (0). Важной является ситуация, когда, несмотря на индикацию отказа функции FDEGPS/GNSS, как правило, продолжает предоставлять данные HPL или HIL, а также данные о широте, долготе искорости, по-прежнему объявляя их на интерфейсе в качестве достоверных. Поскольку отказ функции FDEпредставляет собой условие, при котором приемник GPS/GNSS не может гарантировать точность данных оместоположении, передающая подсистема ADS-B при обнаружении индикации отказа функции FDE применяетследующий процесс:Примечание. Если можно продемонстрировать, что источники данных о местоположении способныкомпенсировать такое ухудшение целостности при возникновении условий отказа функции FDE, топеречисленные ниже требования не применяются.a) Для индикации того, что R C НЕИЗВЕСТЕН код ТИПА сообщений о местоположении на землеустанавливается на 8.Примечание. Код ТИПА устанавливать на НОЛЬ (0) не требуется, поскольку такая установкабудет свидетельствовать об ОТСУТСТВИИ данных о местоположении, что приведет к объявлениюпередающей подсистемой ADS-B отказа функции ADS-B (см. RTCA DO-260B, п. 2.2.11.6).b) В соответствии с требованиями достоверные данные о широте и долготе местоположения по-прежнемуобрабатываются и передаются в сообщении о местоположении на земле.c) Подполя дополнение-A NIC и дополнение-C NIC в сообщении об эксплуатационном статусе воздушногосудна на земле (ТИП = 31, подтип = 1) устанавливаются на НОЛЬ (0) в соответствии с п. C.2.3.10.6 итаблицей C-28 для значения NIC, равного НУЛЮ (0), когда код ТИПА устанавливается на 8.d) Подполе NAC P в сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна на земле (ТИП = 31,подтип = 0) устанавливается на НОЛЬ (0) в соответствии с п. C.2.3.9.9 и таблицей C-13 в целях указанияна то, что точность НЕИЗВЕСТНА.

Добавление C C-11e) Подполе NAC V CC в сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна на земле (ТИП = 31,подтип = 1) устанавливается на НОЛЬ (0) в соответствии с п. C.2.3.5.4 и таблицей C-5.Примечание. Установлено, что причиной кратковременной выдачи приемником GPS/GNSS индикации"отказ функции FDE" являются такие факторы, как многолучевое переотражение от земли. Такие событияприведут к кратковременным установкам подполей, указанных в подпунктах a), c) и d) выше. Такиекратковременные условия должны учитываться ADS-B и службами воздушного движения, использующимиданные, предоставляемые передающими подсистемами ADS-B.C.2.3.2ФОРМАТ СООБЩЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕСквиттер с информацией о местоположении в воздухе форматируется, как указано в определениирегистра 05 16 на рис. C-1 и описано в нижеследующих пунктах.C.2.3.2.1ФОРМАТ (F) КОМПАКТНОГО ДОНЕСЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ (CPR)Для обеспечения повсеместного однозначного кодирования для CPR используются два типа форматов,известных как четный и нечетный. Данное 1-битное поле (бит 22 ME, бит 54 сообщения) используется дляопределения типа формата (F) CPR. Формат CPR, равный, НУЛЮ (0) обозначает кодирование четного формата,а формат CPR, равный ЕДИНИЦЕ (1) обозначает кодирование нечетного формата (п. C.2.6.7).C.2.3.2.2СИНХРОНИЗАЦИЯ ПО ВРЕМЕНИ (T)Данное 1-битное поле (бит 21 ME, бит 53 сообщения) указывает на то, синхронизировано ли времяприменения сообщения с временем UTC. T = НУЛЮ (0) обозначает, что время не синхронизировано с UTC.T = ЕДИНИЦЕ (1) обозначает, что время применения синхронизировано с временем UTC.В том случае, если T = 1, время действия в формате сообщения о местоположении в воздухе кодируется в1-битном F-поле, в котором (в дополнение к типу формата CPR) указывается время 0,2 с по UTC, к которомуотносятся достоверные данные о местоположении. F-бит поочередно принимает значения 0 и 1 дляпоследовательных сигналов времени 0,2 с начиная с F = 0, когда время применения точно соответствует четнойсекунде UTC.C.2.3.2.3ЗАКОДИРОВАННЫЕ В CPR ДАННЫЕ О ШИРОТЕ/ДОЛГОТЕЗакодированное в CPR поле данных о широте/долготе в сообщении о местоположении в воздухепредставляет собой 34-битное поле (биты 23–56 ME, биты 55–88 сообщения), содержащее данные о широте идолготе местоположения воздушного судна в воздухе. Данные о широте и долготе занимают по 17 битов.Кодированные данные о широте и долготе местоположения в воздухе содержат закодированные в CPRзначения параметров местоположения в воздухе, в соответствии с п. C.2.6. Однозначная дальность приместном декодировании сообщений о местоположении в воздухе составляет 666 км (360 м. миль). Точностьопределения местоположения, обеспечиваемая при кодировании CPR о местоположении в воздухе, составляетприблизительно 5,1 м.Примечания.1. Кодирование данных о широте/долготе также является функцией описанного выше значенияформата CPR (F-бит).

C-12 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттера2. Несмотря на то, что в большинстве случаев точность при кодировании CPR о местоположении ввоздухе составляет приблизительно 5,1 м, точность определения местоположения по долготе можетсоставлять только приблизительно 10,0 м на широте либо – 87,0 ± 1,0 о , либо + 87 ± 1,0 о .C.2.3.2.3.1 Экстраполируемое местоположение (если T = 1)Если параметр Т установлен на 1, время действия сообщений о местоположении в воздухе точносоответствует периоду в 0,2 с UTC. В этом случае F-бит соответствует НУЛЮ (0), если время применимостисоставляет период 0,2 с UTC с четной нумерацией, или ЕДИНИЦЕ (1), если время применимости составляетпериод 0,2 с UTС с нечетной нумерацией.Примечание 1. В данном случае "период в 0,2 с с четной нумерацией" означает период, который имеетместо каждое четное число интервалов времени в 200 мс после четной секунды UTC. "Период в 0,2 с снечетной нумерацией" означает период, который имеет место каждое нечетное число интервалов временив 200 мс после четной секунды UTC. Примерами четных периодов в 0,2 с UTC являются 12,0 с, 12,4 с, 12,8 с,13,2 с, 13,6 с и т. д. Примерами нечетных периодов UTC являются 12,2 с, 12,6 с, 13,0 с, 13,4 с, 13,8 с и т. д.Кодируемая в CPR информация о широте и долготе, которая загружается в регистр местоположения ввоздухе, включает расчетное местоположение воздушного судна/транспортного средства (А/V) во времядействия информации о широте и долготе, которое соответствует точно периоду 0,2 с UTC. Регистр загружаетсяне раньше 150 мс до времени начала применения загружаемых данных и не позднее 50 мс до времени началаприменения этих данных.Такая синхронизация обеспечивает приемной подсистеме ADS-В возможность установить время примененияданных в сообщении о местоположении в воздухе следующим образом:• если F = 0, временем применимости является четный период в 0,2 с UTC, ближайший к времени приемасообщения о местоположении в воздухе;• если F = 1, временем применимости является нечетный период 0,2 с UTC, ближайший к времениполучения сообщения о местоположении в воздухе.Примечание 2. Если регистр местоположения в воздухе загружается каждые 200 мс, то идеальноевремя для загрузки этого регистра будет составлять 100 мс до времени применимости загружаемыхданных. Затем данный регистр должен перезагружаться данными, применяемыми в следующем периоде 0,2 сUTC за 100 мс до следующего периода 0,2 с. Таким образом, время передачи сообщения о местоположении ввоздухе никогда не будет отличаться более чем на 100 мс от времени начала применения данных в этомсообщении. Указание "100 мс 50 мс" вместо 100 мс предусматривает определенный допуск на различныеварианты реализации.Данные о местоположении, загружаемые в регистр местоположения в воздухе, соответствуют расчетномуместоположению A/V в течение времени применимости.Примечание 3. Местоположение может быть рассчитано посредством экстраполяции местоположениядля временно́ го интервала достоверности данных (включенного в определение координат) на времядействия данных в регистре (которое, если Т = 1, точно соответствует периоду времени 0,2 с UTC). Этоможет быть осуществлено посредством простой линейной экстраполяции с использованием скорости,указанной в определении координат, и временно́ й разницы между временны́ м интервалом достоверностиданных в определении координат и следующим временны́ м интервалом действия переданных данных. Востальных случаях могут использоваться другие методы расчета местоположения, например следящиеустройства "альфа-бета" или фильтры Калмана.

Добавление C C-13Каждые 200 мс содержание регистров местоположения обновляется посредством расчета местоположенияА/V в следующем периоде 0,2 с UTC. Этот процесс продолжается по мере поступления из источниканавигационных данных новых координат местоположения.C.2.3.2.3.2 Экстраполируемое местоположение (если T = 0)Параметр T устанавливается на НОЛЬ (0), если время применимости данных, загружаемых в регистрместоположения, не синхронизировано с каким-либо конкретным периодом UTC. Время применимостипередаваемых данных о местоположении не должно превышать 100 мс с момента передачи. Кроме того,регистр местоположения перезагружается данными о местоположении с интервалами, не превышающими200 мс. Это гарантирует, что данные о местоположении, содержащиеся в регистрах местоположения, будутдействовать в течение периода, никогда не отличающегося более чем на 200 мс от любого времени, в течениекоторого регистр содержит эти данные. Если передаваемые данные о местоположении загружаются из регистраместоположения, регистр местоположения обновляется таким образом, чтобы выдерживался параметр в 100 мс.Примечание. Это может быть выполнено посредством загрузки регистра данных о местоположении ввоздухе через интервалы, не превышающие 200 мс, данными, время применимости которых соответствуетвремени между загрузкой регистра и временем его повторной загрузки. Например, загрузка регистра черезинтервалы 200 мс потребует, чтобы время применимости в момент загрузки регистра точно на 100 мсопережало время загрузки регистра. Бо́ льшая степень гибкости в части, касающейся времениприменимости в момент загрузки регистра, обеспечивается путем увеличения частоты обновления данных.Если T = НУЛЮ (0), приемные подсистемы ADS-B принимают сообщения о местоположении в воздухе вкачестве текущих с момента приема. Обновление данных о местоположении, как указано выше, гарантирует, чтопередающая подсистема ADS-B не вносит в передаваемые данные о местоположении ошибку синхронизации повремени, превышающую 100 мс.C.2.3.2.3.3Период тайм-аута, когда отсутствуют новые данные о местоположенииВ случае прекращения поступления входного навигационного сигнала экстраполяция, описанная впп. C.2.3.2.3.1 и C.2.3.2.3.2 выше, продолжается не более 2 с. По истечении этого периода в 2 с все полярегистра данных о местоположении в воздухе, за исключением поля данных об абсолютной высоте, очищаются(устанавливаются на НОЛЬ).Примечание. Поле данных об абсолютной высоте (биты 9–20 регистра) будет очищаться только вслучае прекращения поступления данных о текущей абсолютной высоте.После очищения соответствующих полей регистра поле кода ТИПА, равное НУЛЮ, служит для уведомленияприемных подсистем ADS-B о том, что данные в полях широты и долготы не действительны.C.2.3.2.4АБСОЛЮТНАЯ ВЫСОТАДанное 12-битное поле (биты 9–20 ME, биты 41–52 сообщения) содержит информацию об абсолютнойвысоте воздушного судна. В зависимости от кода ТИПА, данное поле содержит либо:a) барометрическую высоту, закодированную с шагом 25 или 100 фут (как указано Q-битом), либоb) высоту по GNSS относительно эллипсоида (HAE).

C-14 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПримечание. Абсолютная высота по GNSS (MSL) не является достаточно точной для использования вдонесении о местоположении.C.2.3.2.5ДОПОЛНЕНИЕ-B NICВ первом 5-битном поле (биты 1–5 ME, биты 33–37 сообщения) каждого сообщения расширенного сквиттерарежима S содержится код ТИПА формата. Код ТИПА формата подразделяет сообщения 1 090 ES на ряд классов:местоположение в воздухе, скорость в воздухе, местоположение на земле, опознавательный индекс и категория,намерение воздушного судна, статус воздушного судна и т. д. Кроме того, в поле кода ТИПА формата такжекодируется значение категории навигационной целостности (NIC) источника, используемого для формированиядонесения о местоположении.Дополнение-B NIC представляет собой 1-битное (бит 8 ME, бит 40 сообщения) подполе в сообщении оместоположении в воздухе, которое используется совместно с кодом ТИПА и значением NIC для того, чтобыприкладные процессы наблюдения могли определить, имеет ли сообщаемое геометрическое местоположениеприемлемую область удержания целостности для намеченного использования. Область удержания целостностиNIC описывается в горизонтальной плоскости с использованием радиуса удержания, R C . Код ТИПА формататакже подразделяет сообщения о местоположении в воздухе по типу измерения высоты: абсолютная высота поопределяемому барометром давлению или относительная высота по GNSS (HAE). 5-битное кодирование кодаТИПА формата и значений NIC соответствует определению, приводимому в таблице C-28. Если в течениепоследних 2 с от бортового источника данных не получена обновленная информация для определения значениякода ТИПА на основе радиуса удержания, тогда значение кода ТИПА кодируется для указания, что R C"неизвестен".C.2.3.3ФОРМАТ СООБЩЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ НА ЗЕМЛЕСквиттер с информацией о местоположении на земле форматируется, как указано в определениирегистра 06 16 на рис. C-2 и нижеследующих пунктах.C.2.3.3.1ДВИЖЕНИЕВ данном 7-битном поле (биты 6–12 ME, биты 38–44 сообщения) содержится информация о скоростивоздушного судна на земле. Используется нелинейная шкала, определенная в таблице C-3, в которой значенияскорости указаны в км/ч (уз).C.2.3.3.2C.2.3.3.2.1КУРССтатус курса/линии пути на землеВ данном 1-битном поле (бит 13 ME, бит 45 сообщения) определяется достоверность значения курса/линиипути на земле. Кодирование в этом поле осуществляется следующим образом: 0 – недействительное и 1 –действительное.Примечание. Если передающая подсистема ADS-B не располагает источником информации о курсе A/V,но имеется источник информации об угле линии пути на земле, тогда угол линии пути на земле можетиспользоваться вместо курса при условии, что БИТ СТАТУСА В ПОЛЕ КУРСА устанавливается на НОЛЬ (0)всякий раз, когда угол линии пути на земле не является надежным показателем курса A/V. (Угол линии путина земле не является надежным показателем курса A/V при низкой скорости A/V на земле. Некоторыенормативные полномочные органы уже установили такие пределы. В последующих изданиях этих MOPSупомянутые пределы могут быть стандартизированы соответствующим образом).

Добавление C C-15Таблица C-3.Кодирование поля движенияКодирование(десятичное) Значение Шаг квантования0 Информация о движении отсутствует1 Воздушное судно неподвижно (скорость на земле = 0 уз)2 0 уз < скорость на земле ≤ 0,2315 км/ч (0,125 уз)3–8 0,2315 км/ч (0,125 уз) < скорость на земле ≤ 1,852 км/ч (1 уз) 0,2700833 км/ч9–12 1,852 км/ч (1 уз) < скорость на земле ≤ 3,704 км/ч (2 уз) 0,463 км/ч (0,25 уз)13–38 3,704 км/ч (2 уз) < скорость на земле ≤ 27,78 км/ч (15 уз) 0,926 км/ч (0,50 уз)39–93 27,78 км/ч (15 уз) < скорость на земле ≤ 129,64 км/ч (70 уз) 1,852 км/ч (1,00 уз)94–108 129,64 км/ч (70 уз) < скорость на земле ≤ 185,2 км/ч (100 уз) 3,704 км/ч (2,00 уз)109–123 185,2 км/ч (100 уз) < скорость на земле ≤ 324,1 км/ч (175 уз) 9,26 км/ч (5,00 уз)124 324,1 км/ч (175 уз) < скорость на земле125 Зарезервировано для торможения воздушного судна126 Зарезервировано для ускорения воздушного судна127 Зарезервировано для буксировки воздушного судна хвостом впередC.2.3.3.2.2Значение курса/линии пути на землеВ данном 7-битном поле (биты 14–20 ME, биты 46–52 сообщения) определяется курс (в градусах по часовойстрелке от истинного или магнитного севера) движения воздушного судна на земле. Курс/линия пути кодируютсяв виде взвешенного углового показателя, выражаемого двоичным числом без знака, при этом MSB = 180 о , LSB –360 о /128 о , а НОЛЬ (двоичное значение 000 0000) обозначает значение, равное НУЛЮ градусов. Данные в этомполе округляются до ближайшего кратного 360 о /128 о .Примечание. Исходное направление для курса (истинный север или магнитный север) указывается вполе направления отсчета в горизонтальной плоскости (HRD) сообщения об эксплуатационном статусевоздушного судна (п. C.2.3.10.13).C.2.3.3.3ФОРМАТ (F) КОМПАКТНОГО ДОНЕСЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ (CPR)1-битное (бит 22 ME, бит 54 сообщения) поле формата (F) CPR для сообщения о местоположении на землекодируется, как указано для сообщения о местоположении в воздухе. Т. е. F = 0 обозначает кодирование четногоформата, а F = 1 обозначает кодирование нечетного формата (п. C.2.6.7).C.2.3.3.4СИНХРОНИЗАЦИЯ ПО ВРЕМЕНИ (T)Данное 1-битное поле (бит 21 ME, бит 53 сообщения) указывает на то, синхронизировано ли времяприменимости сообщения с временем UTC. T = НУЛЮ (0) обозначает, что время не синхронизировано с UTC.T = ЕДИНИЦЕ (1) обозначает, что время применимости синхронизировано с временем UTC.

C-16 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераВ том случае, если T = 1, время действия в формате сообщения о местоположении в воздухе кодируетсяв 1-битном F-поле, в котором (в дополнение к типу формата CPR) указывается время 0,2 с по UTC, к которомуотносятся достоверные данные о местоположении. F-бит поочередно принимает значения НОЛЬ (0) иЕДИНИЦА (1) для последовательных сигналов времени 0,2 с начиная с F = 0, когда время применимости точносоответствует четной секунде UTC.C.2.3.3.5КОДИРОВАНИЕ ДАННЫХ О ШИРОТЕ/ДОЛГОТЕ В CPRПоле кодирования данных о широте/долготе CPR в сообщении о местоположении на земле представляетсобой 34-битное поле (биты 23–56 ME, биты 55–88 сообщения), содержащие закодированные данные о широтеи долготе местоположения воздушного судна на земле. Данные о широте (Y) и долготе (X) занимают по 17 битов.Кодированные данные о широте и долготе местоположения на земле содержат закодированные значения CPR оместоположении на земле в соответствии с п. C.2.6. Однозначная дальность при местном декодированиисообщений о местоположении на земле составляет 166,5 км (90 м. миль). Точность определения местоположения,обеспечиваемая при кодировании CPR о местоположении на земле, составляет приблизительно 1,25 м.Примечания.1. Кодирование данных о широте/долготе является также функцией значения формата CPR (F-бит).2. Несмотря на то, что в большинстве случаев точность при кодировании CPR о местоположении наземле составляет приблизительно 1,25 м, точность определения местоположения по долготе можетсоставлять только приблизительно 3,0 м на широте либо – 87,0 ± 1,0 о , либо + 87 ± 1,0 о .C.2.3.3.5.1 Экстраполируемое местоположение (если T = 1)Данная экстраполяция аналогична изложенной в п. C.2.3.2.3.1 (в соответствующих случаях заменить"в воздухе" на "на земле").C.2.3.3.5.2 Экстраполируемое местоположение (если T = 0)Данная экстраполяция аналогична изложенной в п. C.2.3.2.3.2 (в соответствующих случаях заменить"в воздухе" на "на земле").C.2.3.3.5.3Период "тайм-аут" при отсутствии новых данных о местоположенииДанный период "тайм-аут" соответствует указанному в п. C.2.3.2.3.3 (в соответствующих случаях заменить"в воздухе" на "на земле").C.2.3.4ФОРМАТ СООБЩЕНИЯ ОБ ОПОЗНАВАТЕЛЬНОМ ИНДЕКСЕИ КАТЕГОРИИ ВОЗДУШНОГО СУДНАСквиттер с данными об опознавательном индексе и категории воздушного судна форматируется, какуказано в определении регистра 08 16 на рис. C-4 и в нижеследующих пунктах.

Добавление C C-17C.2.3.4.1КОДИРОВАНИЕ ОПОЗНАВАТЕЛЬНОГО ИНДЕКСА ВОЗДУШНОГО СУДНАПримечание. Кодирование опознавательного индекса воздушного судна определяется в п. 3.1.2.9.1.2тома IV Приложения 10 и таблице 3-8, а также в п. 2.2.19.1.13 RTCA DO-181E (EUROCAE ED-73E, п. 3.23.1.13).Определение в Приложении 10 сформулировано следующим образом:"Каждый знак кодируется с помощью 6-битной комбинации Международного алфавита № 5 (IA-5), какпоказано в таблице 3-8. При передаче кодовой комбинации знака вначале передается элемент высокогопорядка (b 6 ), а при передаче опознавательного индекса воздушного судна вначале передается знак, стоящий вкрайней левой позиции. Знаки кодируются последовательно без включения кода ПРОБЕЛ. Любыенеиспользуемые пробелы в знаках в конце подполя содержат код знака ПРОБЕЛ".Таблица C-4. Кодирование знаков для передачиопознавательного индекса воздушного судна(выдержка из тома IV Приложения 10)b 6 0 0 1 1b 5 0 1 0 1b 4 b 3 b 2 b 10 0 0 0 P SP 1 00 0 0 1 A Q 10 0 1 0 B R 20 0 1 1 C S 30 1 0 0 D T 40 1 0 1 E U 50 1 1 0 F V 60 1 1 1 G W 71 0 0 0 H X 81 0 0 1 I Y 91 0 1 0 J Z1 0 1 1 K1 1 0 0 L1 1 0 1 M1 1 1 0 N1 1 1 1 O1SP = код ПРОБЕЛC.2.3.5ФОРМАТ СООБЩЕНИЯ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕСквиттер с данными о скорости в воздухе форматируется, как указано в определении регистра 09 16 нарис. C-5 и в нижеследующих пунктах.

C-18 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.2.3.5.1 ПОДТИПЫ 1 И 2Подтипы 1 и 2 формата сообщений о скорости в воздухе используются в том случае, когда известнаскорость передающего воздушного судна относительно земли. Подтип 1 используется при скоростях менее1000 уз, а подтип 2 – для воздушных судов, способных выполнять сверхзвуковые полеты, когда скорость можетпревышать 1022 уз.Данное сообщение не передается, если единственным достоверным показателем является признак изменениянамерения (п. C.2.3.5.3). После инициализации передача прерывается посредством загрузки регистра 09 16ВСЕМИ НУЛЯМИ с последующим прекращением обновления регистра до возобновления ввода данных.В случае сверхзвуковых полетов кодирование скорости используется в том случае, если скорость внаправлении восток – запад ИЛИ север – юг превышает 1022 уз. Переключение на нормальное кодированиескорости осуществляется в том случае, если скорость в направлении восток – запад И север – юг становитсяменее 1000 уз.C.2.3.5.2 ПОДТИПЫ 3 И 4Подтипы 3 и 4 форматов сообщений о скорости в воздухе используются в том случае, когда неизвестнаскорость передающего воздушного судна относительно земли. Для скорости относительно земли эти подтипызаменяют воздушную скорость и курс. Подтип 3 используется при дозвуковых скоростях, а подтип 4 – когдаскорость превышает 1000 уз.Информация о скорости в воздухе содержится в подтипах 3 и 4 сообщений о скорости в воздухе, причеминформацию о скорости должны предоставлять лишь некоторые классы воздушных судов, оснащенных ADS-B.Примечание. Сообщения о скорости относительно воздуха могут приниматься от находящихся ввоздухе воздушных судов, которые также передают сообщения, содержащие информацию о скоростиотносительно земли. Принимающие подсистемы ADS-B, отвечающие требованиям настоящего руководства,должны принимать и обрабатывать сообщения о скорости относительно земли и воздуха,передаваемые этими воздушными судами, и формировать соответствующие донесения. Несмотря на то,что настоящее руководство этого не требует, в будущих изданиях руководства будет оговорено, при какихусловиях должна передаваться информация о скорости относительно земли и воздуха. Цель заключается вобеспечении совместимости с предполагаемыми будущими требованиями в отношении передачи обоихтипов информации о скорости.Сообщение о скорости в воздухе не передается, если единственным достоверным показателем являетсяпризнак изменения намерения (п. C.2.3.5.3). После инициализации передача прерывается посредством загрузкирегистра 09 16 ВСЕМИ НУЛЯМИ с последующим прекращением обновления регистра до возобновленияввода данных.В случае сверхзвуковых полетов кодирование сообщения о скорости используется в том случае, есливоздушная скорость превышает 1022 уз. Переключение на нормальное кодирование скорости осуществляется втом случае, если воздушная скорость становится менее 1000 уз.C.2.3.5.3ПРИЗНАК ИЗМЕНЕНИЯ НАМЕРЕНИЯ В СООБЩЕНИЯХ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕСобытие изменения намерения инициируется в течение 4 с после обнаружения новой информации,вводимой в регистры 40 16 –42 16 . Код сохраняется в течение 18 ± 1 с после изменения намерения.

Добавление C C-19Кодирование признака изменения намерения:0 = намерение не изменяется1 = изменение намеренияПримечания.1. Регистр 43 16 не включается, поскольку он содержит переменные данные, которые постоянно будутизменяться.2. Четырехсекундная задержка необходима с учетом времени извлечения данных о намерении изустанавливаемых вручную устройств.C.2.3.5.4 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – СКОРОСТЬ (NAC V )В данном 3-битном (биты 11–13 ME, биты 43–45 сообщения) подполе указывается категория навигационнойточности для скорости (NAC V ), определяемая в таблице C-5.Передающая подсистема ADS-B принимает через соответствующий интерфейс данных информацию, наоснове которой может быть определена категория навигационной точности для скорости собственноготранспортного средства (NAC V ), при этом она использует такие данные для установления подполей NAC V впередаваемых сообщениях ADS-B о скорости в воздухе.Если внешний источник данных обеспечивает с 95 процентной точностью показатели качества данных оскорости в горизонтальной плоскости, тогда передающая подсистема ADS-B определяет значение поля NAC Vв подтипах 1, 2, 3 и 4 сообщений о скорости в воздухе в соответствии с таблицей C-5.Таблица C-5. Определение NAC V на основе информации об ошибке определения скоростив горизонтальной плоскости, представленной источником данных о местоположенииКатегория навигационной точности – скорость(Двоичное)Кодирование(Десятичное)Ошибка определения скоростив горизонтальной плоскости000 0 > 10 м/с001 1 < 10 м/с010 2 < 3 м/с011 3 < 1 м/с100 4 < 0,3 м/сПримечание. При неизолированном отказе спутника параметр NAC V необходимо установить на НОЛЬ(двоичное значение 000), а значение R C на "неизвестен" для указания на то, что ошибка при определениискорости составляет ≥ 10 м/с (см. пп. C.2.3.1.1.3 и C.2.3.1.2.4).

C-20 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.2.3.5.5C.2.3.5.5.1КУРС В СООБЩЕНИЯХ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕСтатус курсаДанное 1-битное (бит 14 ME, бит 46 сообщения) подполе в сообщениях о скорости в воздухе подтипа 3или 4 определяет наличие значения курса. Кодирование этого поля осуществляется следующим образом:0 – отсутствует и 1 – имеется.C.2.3.5.5.2Значение курсаВ данном 10-битном (биты 15–24 ME, биты 47–56 сообщения) подполе сообщений о скорости в воздухеподтипа 3 или 4 определяется курс воздушного судна (в градусах по часовой стрелке от истинного илимагнитного севера) при отсутствии данных о скорости относительно земли. Курс кодируется в виде взвешенногоуглового показателя, выражаемого двоичным числом без знака, при этом MSB = 180 о , LSB = 360 о /1024 о , а ВСЕНУЛИ (двоичное значение 00 0000 0000) обозначают НОЛЬ градусов. Данные в этом поле округляются доближайшего числа, кратного 360 о /1024 о .Примечание. Исходное направление для курса (истинный север или магнитный север) указывается вполе направления отсчета в горизонтальной плоскости (HRD) сообщения об эксплуатационном статусевоздушного судна (п. C.2.3.10.13).C.2.3.5.6ОТЛИЧИЕ ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ В СООБЩЕНИЯХ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕВ этом 8-битном (биты 49–56 ME, биты 81–88 сообщения) подполе указывается разница со знаком междубарометрической высотой и высотой по GNSS. Кодирование этого поля указано на рис. C-5 и C-6.Если местоположение в воздухе сообщается с применением кодов ТИПА формата 9 или 10, используетсятолько значение по GNSS (НАЕ). Для кодов ТИПА формата 9 или 10 при отсутствии данных GNSS (НАЕ) данноеполе кодируется с использованием ВСЕХ НУЛЕЙ. Для кодов ТИПА формата 11–18 используется либо высота поGNSS (НАЕ), либо абсолютная высота MSL. При сообщении об отличии от барометрической высоты всегдауказывается базовая система отсчета (либо GNSS (НАЕ), либо абсолютная высота MSL).Примечание. Несмотря на то, что в ряде случаев вышеупомянутыми требованиями допускаетсяиспользование в качестве основы для этого подполя значения MSL, предполагается, что некоторыерегламентирующие органы будут признавать лишь те установки, которые передают донесения, основанныена HAE WGS-84. HAE потребуется для реализации некоторых, определенных государствами функций,поэтому изготовитель должен обеспечить, чтобы при переводе HAG (например, MSL) в HAE используемымисточником информации о местоположении применялась аналогичная модель. В последующих версияхнастоящего руководства эти положения могут быть соответствующим образом стандартизированы.C.2.3.6ФОРМАТ РЕГИСТРА СТАТУСА ВОЗДУШНОГО СУДНАРегистр статуса воздушного судна форматируется, как указано в определении регистра 07 16 на рис. C-3 ив нижеследующих пунктах.

Добавление C C-21C.2.3.6.1ЦЕЛЬПримечание. В отличие от других регистров расширенных сквиттеров содержание данного регистране передается. Данный регистр служит в качестве интерфейса между функцией приемоответчика ифункцией общего форматтера/администратора (GFM, п. C.2.5). Двумя полями этого формата являютсяподполе частоты передачи и подполе типа абсолютной высоты.C.2.3.6.2ПОДПОЛЕ ЧАСТОТЫ ПЕРЕДАЧИ (TRS)Данное подполе используется только в отношении приемоответчиков, передающих расширенный сквиттер.TRS используется для уведомления приемоответчика о статусе движения воздушного судна на земле. Есливоздушное судно движется, то сквиттер с информацией о местоположении на земле передается с частотойдважды в секунду, а сквиттеры идентификации – с частотой раз в 5 с. Если воздушное судно находится встационарном положении, сквиттер с информацией о местоположении на земле передается с частотой раз в 5 с,а сквиттер идентификации – с частотой раз в 10 с.Для определения статуса движения GFM (п. C.2.5) используется алгоритм, указанный в определениирегистра 07 16 , при этом в подполе TRS устанавливается соответствующий код. Приемоответчик анализируетподполе TRS с целью определения частоты передачи сквиттеров с данными о местоположении на земле.C.2.3.6.3ПОДПОЛЕ ТИПА АБСОЛЮТНОЙ ВЫСОТЫ (ATS)Данное подполе используется только в отношении приемоответчиков, передающих расширенный сквиттер.Примечание. Как правило, приемоответчик загружает поле абсолютной высоты сквиттера синформацией о местоположении в воздухе данными из того же цифрового источника, который используетсядля адресованных ответов. Это делается с целью свести к минимуму вероятность того, что абсолютнаявысота в сквиттере будет отличаться от абсолютной высоты, полученной посредством прямого запроса.Если GFM (п. C.2.5) включает в сквиттер с данными о местоположении в воздухе высоту по GNSS (HAE), ондает указание приемоответчику не включать барометрическую высоту в поле абсолютной высоты. С этой цельюиспользуется подполе ATS.C.2.3.7ОПРЕДЕЛЯЕМЫЙ СОБЫТИЕМ ПРОТОКОЛСообщение, включаемое в регистр 0A 16 (или эквивалентный регистр передачи), передается приемоответчикомодин раз при первой возможности. Форматы сообщений, использующих этот протокол, идентичныформатам, определенным для регистра 61 16 (см. рис. C-7).Примечание. GFM (п. C.2.5) выполняет функции псевдослучайной синхронизации, определения приоритетаи обеспечения максимальной частоты передачи для этого регистра, составляющей 2 в секунду.Дополнительная подробная информация содержится в п. C.2.5.4 и в нижеследующих пунктах. Своднаяинформация о частотах передачи всех расширенных сквиттеров приводится в таблице C-35.C.2.3.7.1ЦЕЛЬПримечание. Определяемый событием протокол используется в качестве гибкого средства передачисообщений, помимо содержащих данные о местоположении, скорости и идентификации. Как правило, такими

C-22 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттерасообщениями являются те, которые передаются регулярно в течение определенного периода времени смомента, когда произошло событие и/или с переменной скоростью передачи, определяемой внешними поотношению к приемоответчику процессами. Двумя примерами являются: 1) передача информации остатусе аварийной обстановки/приоритетности с периодической частотой во время объявления аварийнойситуации с воздушным судном и 2) передача рекомендации по разрешению угрозы столкновения TCAS/БСПСво время объявленного события.C.2.3.7.2ПЕРЕДАЧА РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРЕШЕНИЮ УГРОЗЫ СТОЛКНОВЕНИЯ (RA) TCAS/БСПСВ передаваемом 1 090 ES сообщении RA TCAS/БСПС содержится информация, аналогичная сообщению RA,которое считывается с использованием протокола GICB, включая 24-битный адрес воздушного судна ИКАО.Наземный приемник 1 090 ES, располагающий возможностями всенаправленного приема, может предоставлятьназемным системам сообщения RA TCAS/БСПС намного быстрее, чем приемники с антеннами, использующимисканирующий луч. Информация RA TCAS/БСПС определяется в качестве подтипа = 2 существующегосообщения 1 090 ES о статусе воздушного судна.Частота и приоритеты всенаправленной передачи RA TCAS/БСПС воздушным судном, находящимся ввоздухе, определяются ниже. Формат передачи сообщения 1 090 ES о статусе воздушного судна, содержащегоRA TCAS/БСПС (сообщение 1 090 ES, ТИП = 28, подтип = 2), определяется на рис. C-8b.C.2.3.7.2.1Частота передачиИнформация ADS-B о статусе воздушного судна (ТИП = 28), содержащаяся во всенаправленном сообщенииRA TCAS/БСПС (подтип = 2), начинает передаваться в пределах 0,5 с после уведомления приемоответчиком обинициировании рекомендации по устранению угрозы столкновения TCAS/БСПС.Информация ADS-B о статусе воздушного судна (ТИП = 28), содержащаяся во всенаправленном сообщенииRA TCAS/БСПС (подтип = 2), передается с использованием определяемого событием протокола с произвольнымиинтервалами, которые единообразно распределяются в диапазоне 0,7–0,9 с на протяжении передачирекомендации по разрешению угрозы столкновения TCAS/БСПС. Сводная информация о частотах передачи длявсех расширенных сквиттеров приводится в таблице C-35.C.2.3.7.2.2Доставка сообщенияДоставка всенаправленного сообщения RA TCAS/БСПС, содержащего информацию ADS-B о статусевоздушного судна, осуществляется с использованием определяемого событием протокола. Передача всенаправленногосообщения RA TCAS/БСПС завершается через 24 ± 1 с после перевода признака прекращениярекомендации по разрешению угрозы столкновения (RAT) с НУЛЯ (0) на ЕДИНИЦУ (1) (см. п. 4.3.8.4.2.2.1.3тома IV Приложения 10). Передача всенаправленного сообщения RA TCAS/БСПС, содержащего информациюADS-B о статусе воздушного судна, имеет приоритетное значение по отношению к передаче информации остатусе аварийной обстановки/приоритетности и всем другим типам сообщений, определяемых событием, какуказано в п. C.2.5.4.3.C.2.3.7.3СТАТУС АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКИ/ПРИОРИТЕТНОСТИ И КОД РЕЖИМА AРегистр 61 16 содержит точную поразрядную копию информации о статусе аварийной обстановки/приоритетности,которая передается с использованием определяемого событием сообщения о статусе воздушного судна,содержащегося в расширенном сквиттере (ТИП = 28 и подтип = 1). Подтип = 1 используется конкретно дляпредоставления информации о статусе аварийной обстановки/приоритетности и передачи кода режима A (4096).Содержание регистра 61 16 форматируется, как указано на рис. C-8a и в нижеследующих пунктах.

Добавление C C-23C.2.3.7.3.1Частота передачиИнформация о статусе воздушного судна (ТИП = 28), содержащаяся в сообщении ADS-B о статусеаварийной обстановки/приоритетности (подтип = 1), передается с использованием определяемого событиемпротокола. Частота передачи изменяется в зависимости от других условий. Если передача кода режима Aпрекращается, передача сообщения о статусе аварийной обстановки/приоритетности осуществляетсятолько в условиях аварийной обстановки. Если код режима A передается, то частота передачи сообщенияо статусе аварийной обстановки/приоритетности зависит от изменения кода режима A или наличия условийаварийной ситуации.При установке кода режима A на "1000" передающая подсистема 1 090 ES отключает передачу кодарежима A, а передача сообщения о статусе аварийной обстановки/приоритетности в соответствии сп. C.2.3.7.3.1.1 осуществляется только в том случае, когда объявляется аварийная обстановка. В иных случаяхвозможность передачи кода режима A обеспечивается и применяется частота передачи, предусмотреннаяп. C.2.3.7.3.1.2. Сводная информация о частотах передачи для всех расширенных сквиттеров приводитсяв таблице C-35.Примечание. Использование кода "1000" режима A для этой цели соответствует положению облокировке передачи кода режима A в 1 090 ES. Это произойдет после того, когда для идентификациивоздушных судов системы УВД перестанут зависеть от кода режима A.C.2.3.7.3.1.1 Частота передачи сообщения о статусе аварийной обстановки/приоритетности, когдапередача кода режима A заблокированаВ тех случаях, когда передача кода режима A заблокирована в соответствии с п.C.2.3.7.3.1, применяютсяследующие частоты передачи:a) Сообщение о статусе аварийной обстановки/приоритетности (ТИП = 28, подтип = 1) передается спроизвольными интервалами, которые единообразно распределяются в диапазоне 0,7–0,9 сотносительно предыдущего сообщения о статусе аварийной обстановки/приоритетности в условияхаварийной обстановки, продолжительность которой определяется любым отличным от НУЛЯ значениемв подполе статуса аварийной обстановки/приоритетности.Примечание. Условия аварийной обстановки, определяемые установкой кода режима A на 7500,7600 или 7700, охватываются требованиями п. C.2.3.7.3.1.2.b) В случае, когда отсутствие условий аварийной обстановки определяется НУЛЕВЫМ значением вподполе статуса аварийной обстановки/приоритетности, сообщение о статусе аварийной обстановки/приоритетности не передается.C.2.3.7.3.1.2 Частота передачи сообщения о статусе аварийной обстановки/приоритетности, когдапередача кода режима A задействованаВ случае задействования передачи кода режима A в соответствии с п. C.2.3.7.3.1 применяются следующиечастоты передачи:a) Сообщение о статусе аварийной обстановки/приоритетности (ТИП = 28, подтип = 1) передается с произвольнымиинтервалами, которые единообразно распределяются в диапазоне 0,7–0,9 с относительнопредыдущего сообщения о статусе аварийной обстановки/приоритетности при следующих условиях:1) В течение 24 ± 1 с после изменения пилотом кода режима A за исключением случаев, когда кодрежима A изменяется на 7500, 7600 или 7700.

C-24 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПримечание. В случае, когда код режима A устанавливается на 7500, 7600 или 7700,передача информации об условиях аварийной обстановки охватывается положениями п. 2) ниже.Установка кода режима A на 7500, 7600 или 7700 обозначается кодом постоянной тревожнойсигнализации в поле статуса наблюдения (значение = 1) (см. рис. C-1). Изменение кода режима A,за исключением кодов 7500, 7600 или 7700, обозначается кодом временной тревожнойсигнализации в подполе статуса наблюдения (значение = 1) (см. рис. C-1).2) В условиях аварийной обстановки, обозначаемых любым значением не равным НУЛЮ в подполестатуса аварийной обстановки/приоритетности, если код аварийной обстановки очищается пилотомпутем изменения кода режима A на код, отличный от 7500, 7600 или 7700, передача сообщенияо статусе аварийной обстановки/приоритетности продолжается в течение 24 ± 1 с, как указанов п. 1) выше.b) При отсутствии условий, оговоренных в п. a) выше, сообщение о статусе аварийной обстановки/приоритетностипередается с произвольными интервалами, которые единообразно распределяются в диапазоне4,8–5,2 с относительно предыдущего сообщения о статусе аварийной обстановки/приоритетности.C.2.3.7.3.2Доставка сообщенияПередача сообщения о статусе воздушного судна (ТИП = 28) и статусе аварийной обстановки/приоритетности(подтип = 1) осуществляется с использованием определяемого событием протокола (п. C.2.3.7). Передачаэтого сообщения имеет приоритет по отношению к передачам определяемых событием протоколов всех другихтипов сообщений, за исключением информации ADS-B о статусе воздушного судна, содержащейся вовсенаправленном сообщении RA TCAS/БСПС (ТИП = 28, подтип = 2), которое имеет приоритет по отношению кпередаче сообщения о статусе аварийной обстановки/приоритетности и всем другим типам определяемыхсобытием сообщений, как указано в п. C.2.5.4.3.C.2.3.8ПЕРИОДИЧЕСКИЕ СООБЩЕНИЯ О СТАТУСЕСообщения об эксплуатационном статусе и состоянии и статусе цели являются периодическимисообщениями о статусе, которые передаются независимо аналогично сообщениям о местоположении в воздухе,местоположении на земле, скорости в воздухе и опознавательном индексе воздушного судна. В предыдущемиздании настоящего руководства сообщения об эксплуатационном статусе и состоянии и статусе целиохватывались определяемым событием протоколом, и их передача ограничивалась жесткими пределами,составляющими две передачи в секунду в любую секунду в соответствии с п. C.2.5.4. Комбинацияпериодических сообщений о статусе и определяемых событием сообщений не превышает двух сообщений всекунду в среднем в течение периода, составляющего 60 с.C.2.3.9ИНФОРМАЦИЯ О СОСТОЯНИИ И СТАТУСЕ ЦЕЛИРегистр 62 16 содержит точную поразрядную копию содержащегося в расширенном сквиттере сообщенияо состоянии и статусе цели (ТИП = 29 и подтип = 1); он форматируется, как указано на рис. C-9 ив нижеследующих пунктах.

Добавление C C-25C.2.3.9.1ЧАСТОТА ПЕРЕДАЧИСообщение о состоянии и статусе цели передается с произвольными интервалами, которые единообразнораспределяются в диапазоне 1,2–1,3 с на протяжении операции. Сводная информация о частотах передачи длявсех расширенных сквиттеров приводится в таблице C-35.Примечание. Согласно положениям предыдущего издания настоящего руководства доставка сообщенияо состоянии и статусе цели осуществляется с использованием определяемого событием протокола.C.2.3.9.2ДОПОЛНЕНИЕ УРОВНЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСТОЧНИКА (SIL)Подполе дополнения SIL (дополнение уровня целостности источника) представляет собой 1-битное(бит 8 ME, бит 40 сообщения) поле, которое определяет, является ли сообщаемая вероятности выдерживанияSIL вероятностью "на час" или вероятностью "на одну выборку", как определено в таблице C-6.Таблица C-6.Кодирование подполя дополнение SILКодированиеЗначение0 Вероятность превышения сообщаемого в NIC радиуса удержанияопределяется "на час"1 Вероятность превышения сообщаемого в NIC радиуса удержанияопределяется "на одну выборку"• На час:Вероятность того, что сообщаемое геометрическое местоположение находится запределами указанного в NIC радиуса удержания в течение любого отдельно взятогочаса без выдачи предупреждения или с предупреждением, выдача которогопревышает допустимый период.Примечание. Вероятность превышения определяемого категорией целостностирадиуса удержания, применительно к источникам данных о местоположенииGNSS, определяется на час, поскольку NIC будет определяться уровнем защиты вгоризонтальной плоскости GNSS, который основан на вероятности, составляющей1 × 10 -7 на час.• На одну выборку: Вероятность того, что сообщаемое геометрическое местоположение находится запределами радиуса удержания, указанного в NIC, в течение любой конкретной выборки.Примечание. Вероятность превышения определяемого категорией целостностирадиуса удержания, применительно к источникам данных о местоположенииIRU, DME/DME и DME/DME/LOC, может определяться "на одну выборку".C.2.3.9.3ТИП ВЫБРАННОЙ АБСОЛЮТНОЙ ВЫСОТЫПодполе типа выбранной абсолютной высоты представляет собой 1-битное (бит 9 ME, бит 41 сообщения)поле, предназначенное для указания источника данных о выбранной абсолютной высоте, используемого для

C-26 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттеракодирования битов 10–20 ME (биты 42–52 сообщения). Кодирование типа выбранной абсолютной высотыопределяется в таблице C-7. В тех случаях, когда данные MCP/FCU или FMS о выбранной абсолютной высотеотсутствуют, подполе типа выбранной абсолютной высоты устанавливается на НОЛЬ (0).Таблица C-7.Кодирование подполя типа выбранной абсолютной высотыКодированиеЗначение0 Данные, используемые для кодирования битов 10–20 ME, выдаютсяпультом управления режимом/блоком управления полетом (MCP/FCU)или эквивалентным оборудованием1 Данные, используемые для кодирования битов 10–20 ME, выдаютсясистемой управления полетом (FMS)C.2.3.9.4ДАННЫЕ О ВЫБРАННОЙ АБСОЛЮТНОЙ ВЫСОТЕ, ВЫДАВАЕМЫЕ MCP/FCU ИЛИ FMSa) Подполе выбранной абсолютной высоты MCP/FCU или выбранной абсолютной высоты FMS представляетсобой 11-битное (биты 10–20 ME, биты 42–52 сообщения) поле, содержащее информацию овыбранной абсолютной высоте MCP/FCU или выбранной абсолютной высоте FMS в соответствии сприводимыми ниже подпунктами.b) В тех случаях, когда имеются достоверные данные о выбранной абсолютной высоте, выдаваемыепультом управления режимом/блоком управления полетом (MCP/FCU) или эквивалентнымоборудованием, они используются для кодирования битов 10–20 ME (биты 42–52 сообщения) всоответствии с таблицей C-8. Затем информация об использовании выбранной абсолютной высотыMCP/FCU размещается в подполе типа выбранной абсолютной высоты, как указано в таблице C-7.c) В тех случаях, когда пульт управления режимом/блок управления полетом (MCP/FCU) или эквивалентноеоборудование НЕ ВЫДАЮТ достоверных данных о выбранной абсолютной высоте, но имеютсядостоверные данные о выбранной абсолютной высоте, выдаваемые системой управления полетом(FMS), данные о выбранной абсолютной высоте FMS используются для кодирования битов 10–20 ME(биты 42–52 сообщения) в соответствии с таблицей C-8. Затем информация об использовании выбраннойабсолютной высоты FMS размещается в подполе типа выбранной абсолютной высоты, как указанов таблице C-7.d) Кодирование данных о выбранной абсолютной высоте в битах 10–20 ME (биты 42–52 сообщения)осуществляется в соответствии с таблицей C-8. При кодировании эти данные округляются, с тем чтобысохранить точность источника данных в пределах ± 1/2 LSB.e) В случае ОТСУТСТВИЯ выдаваемых MCP/FCU или FMS достоверных данных о выбранной абсолютнойвысоте подполе выбранной абсолютной высоты MCP/FCU или выбранной абсолютной высоты FMS(биты 10–20 ME, биты 42–52 сообщения) устанавливается на НОЛЬ (0), как указано в таблице C-8.

Добавление C C-27Таблица C-8.Кодирование подполя выбранной абсолютной высоты MCP/FCUили выбранной абсолютной высоты FMSКодирование(биты 10–20 ME)(Двоичное)(Десятичное)Значение000 0000 0000 0 Данные ОТСУТСТВУЮТ или данныеНЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ000 0000 0001 1 0 фут000 0000 0010 2 32 фут000 0000 0011 3 64 фут*** **** **** *** *** **** ******* **** **** *** *** **** ******* **** **** *** *** **** ****111 1111 1110 2046 65440 фут111 1111 1111 2047 65472 футC.2.3.9.5УСТАНОВКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (МИНУС 800 МБАР)a) Подполе установки барометрического давления (минус 800 мбар) представляет собой 9-битное(биты 21–29 ME, биты 53–61 сообщения) поле, содержащее данные об установке барометрическогодавления, которые корректируются путем вычитания 800 мбар из данных, передаваемых источникоминформации об установке барометрического давления.b) После корректировки путем вычитания 800 мбар информация об установке барометрического давлениякодируется в битах 21–29 ME (биты 53–61 сообщения) в соответствии с таблицей C-9.c) При кодировании данных об установке барометрического давления в битах 21–29 ME (биты 53–61сообщения) данные округляются, с тем чтобы сохранить сообщаемую точность в пределах ± 1/2 LSB.d) В случае ОТСУТСТВИЯ достоверных данных об установке барометрического давления, подполеустановки барометрического давления (минус 800 мбар) (биты 21–29 ME, биты 53–61 сообщения)устанавливается на НОЛЬ (0), как указано в таблице C-9.e) В тех случаях, когда значение устанавливаемого барометрического давления превышает 1208,4 мбарили составляет менее 800 мбар, подполе установки барометрического давления (минус 800 мбар)(биты 21–29 ME, биты 53–61 сообщения) устанавливается на НОЛЬ (0).Примечание. Эти данные о барометрическом давлении можно использовать для представления QFEили QNH/QNE в зависимости от местных процедур. Они отражают текущее значение, используемое дляпилотирования воздушного судна.

C-28 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица C-9.Кодирование подполя установки барометрического давления (минус 800 мбар)Кодирование(Биты 21–29 ME)(Двоичное)(Десятичное)Значение0 0000 0000 0 Данные ОТСУТСТВУЮТ или данныеНЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ0 0000 0001 1 0 мбар0 0000 0010 2 0,8 мбар0 0000 0011 3 1,6 мбар* **** **** *** *** **** ***** **** **** *** *** **** ***** **** **** *** *** **** ****1 1111 1110 510 407,2 мбар1 1111 1111 511 408,0 мбарC.2.3.9.6СТАТУС ВЫБРАННОГО КУРСАПодполе статуса выбранного курса представляет собой 1-битное (бит 30 ME, бит 62 сообщения)поле, предназначенное для указания статуса данных о выбранном курсе, используемых для кодированиябитов 32–39 ME (биты 64–71 сообщения) в соответствии с таблицей C-10.Таблица C-10.Кодирование подполя статуса выбранного курсаКодирование(бит 30 ME)Значение0 Данные, используемые для кодирования битов 32–39 ME(биты 64–71 сообщения), либо ОТСУТСТВУЮТ, либоНЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ. См. таблицу C-121 Данные, используемые для кодирования битов 32–39 ME(биты 64–71 сообщения) имеются и ДОСТОВЕРНЫ.См. таблицу C-12C.2.3.9.7ЗНАК ВЫБРАННОГО КУРСАПодполе знака выбранного курса представляет собой 1-битное (бит 31 ME, бит 63 сообщения) поле,предназначенное для указания арифметического знака данных выбранного курса, используемых длякодирования битов 32–39 ME (биты 64–71 сообщения) в соответствии с таблицей C-11.

Добавление C C-29Таблица C-11.Кодирование подполя знака выбранного курсаКодирование(бит 31 ME)Значение01Данные, используемые для кодирования битов 32–39 ME(биты 64–71 сообщения), являются положительными в угловойсистеме, охватывающей диапазон между + 180° и – 180°. (Длядвоичной системы взвешенных угловых показателей, охватывающейдиапазон от 0,0° до 360°, бит знака является положительным илиравен нулю для всех значений менее 180°). См. таблицу C-12Данные, используемые для кодирования битов 32–39 ME(биты 64–71 сообщения), являются отрицательными в угловойсистеме, охватывающей диапазон между + 180° и – 180°. (Длядвоичной системы взвешенных угловых показателей, охватывающейдиапазон от 0,0° до 360°, бит знака равен ЕДИНИЦЕ для всехзначений, превышающих 180°). См. таблицу C-12C.2.3.9.8ВЫБРАННЫЙ КУРСa) Подполе выбранного курса представляет собой 8-битное (биты 32–39 ME, биты 64–71 сообщения) поле,содержащее данные о выбранном курсе, закодированные в соответствии с таблицей C-12.b) При кодировании данные выбранного курса в битах 31–39 ME (биты 63–71 сообщения) округляются, стем чтобы сохранить точность источника данных в пределах ± 1/2 LSB.c) В тех случаях, когда достоверные данные о выбранном курсе ОТСУТСТВУЮТ, подполя статусавыбранного курса, знака и данных (биты 30–39 ME, биты 62–71 сообщения) устанавливаются наНОЛЬ (0), как указано в таблице C-12.Примечание. В настоящем издании параметр выбранного курса не имеет бита источника для указанияего исходного направления (истинный север или магнитный север). Специалистам, разрабатывающимсообщения о состоянии и статусе цели, в которых используется направление на магнитный север,рекомендуется, по возможности, применять входные параметры для заполнения этого поля, посколькуфактически такой стандарт применяется большинством пользователей этих данных. Однако имеетсямного воздушных судов, бортовые системы которых могут использовать либо направление на истинныйсевер, либо на магнитный север, поэтому данное поле следует кодировать с учетом фактического значения,используемого бортовым оборудованием, независимо от направления. Пользователям данных о выбранномкурсе следует знать о том, что в настоящем издании метод индикации исходного направления не определен.

C-30 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица C-12.Кодирование подполей статуса выбранного курса, знака и данныхКодирование бита ME30 31 32 -------- 39ЗначениеСтатус Знак Данные0 0 0000 0000 Данные ОТСУТСТВУЮТ или данныеНЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ1 0 0000 0000 0,0°1 0 0000 0001 0,703125°1 0 0000 0010 1,406250°* * **** **** **** **** ***** * **** **** **** **** ***** * **** **** **** **** ****1 0 1111 1111 179,296875°1 1 0000 0000 180,0° или – 180,0°1 1 0000 0001 180,703125° или – 179,296875°1 1 0000 0010 181,406250° или – 178,593750°* * **** **** **** **** ***** * **** **** **** **** ***** * **** **** **** **** ****1 1 1000 0000 270,000° или – 90,0000°1 1 1000 0001 270,703125° или – 89,296875°1 1 1000 0010 271,406250° или – 88,593750°1 1 1111 1110 358,593750° или – 1,4062500°1 1 1111 1111 359,296875° или – 0,7031250°C.2.3.9.9 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ (NAC P )Данное 4-битное (биты 40–43 ME, биты 72–75 сообщения) подполе используется для указания категориинавигационной точности навигационной информации, используемой в качестве основы для передаваемоговоздушным судном сообщения о местоположении. Подполе NAC P кодируется, как указано в таблице C-13. Еслив течение последних 2 с от бортового источника данных не получена обновленная информация о NAC P , тогдаподполе NAC P кодируется в виде значения, указывающего на то, что "точность неизвестна".

Добавление C C-31Таблица C-13. Кодирование категории навигационной точности для местоположения (NAC P )(Двоичное)Кодирование(Десятичное)Значение = 95-процентный предел точностив горизонтальной плоскости (EPU)0000 0 EPU 18,52 км (10 м. миль) – точность неизвестна0001 1 EPU < 18,52 км (10 м. миль) – точность, соответствующая RNP – 100010 2 EPU < 7,408 км (4 м. мили) – точность, соответствующая RNP – 40011 3 EPU < 3,704 км (2 м. мили) – точность, соответствующая RNP – 20100 4 EPU < 1 852 м (1 м. миля) – точность, соответствующая RNP – 10101 5 EPU < 926 м (0,5 м. мили) – точность, соответствующая RNP – 0,50110 6 EPU < 555,6 м (0,3 м. мили) – точность, соответствующая RNP – 0,30111 7 EPU < 185,2 м (0,1 м. мили) – точность, соответствующая RNP – 0.11000 8 EPU < 92,6 м (0,05 м. мили) – например, GPS (с SA)1001 9 EPU < 30 м – например, GPS (без SA)1010 10 EPU < 10 м – например, WAAS1011 11 EPU < 3 м – например, LAAS1100–1111 12–15 ЗарезервированыПримечания.1. Неопределенность расчетного местоположения (EPU), используемая в таблице, представляетсобой предел 95-процентной точности местоположения в горизонтальной плоскости. EPU определяетсякак радиус окружности с центром в сообщенном местоположении, при этом вероятность нахожденияфактического местоположения за пределами окружности составляет 0,05. В тех случаях, когда EPUсообщается системой GPS или GNSS, она обычно называется HFOM (показатель качества вгоризонтальной плоскости).2. Точность RNP включает погрешности источников, кроме погрешности датчика, тогда какпогрешность NAC P в горизонтальной плоскости относится только к неопределенности погрешностиместоположения в горизонтальной плоскости.3. При неизолированном отказе спутника параметр NAC P необходимо установить на НОЛЬ (двоичноезначение 0000), а значение R C – на "неизвестен" для указания на то, что полученные данные о местоположенииявляются недействительными (см. пп. C.2.3.1.1.3 и C.2.3.1.2.4).C.2.3.9.10 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ЦЕЛОСТНОСТИ – БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА (NIC BARO )Данное 1-битное (бит 44 ME, бит 76 сообщения) подполе используется для указания того, подвергалась липередаваемая в сообщении о местоположении в воздухе (п. C.2.3.2) барометрическая высота перекрестнойпроверке с использованием другого источника данных о барометрической высоте. Подполе NIC BARO кодируется,как указано в таблице C-14. Если в течение последних 2 с от бортового источника данных NIC BARO не полученаобновленная информация, то подполе NIC BARO кодируется в виде значения, равного НУЛЮ (0).

C-32 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица C-14.Кодирование NIC BAROКодирование01ЗначениеБарометрическая высота, которая передается в сообщении о местоположениив воздухе, основывается на входных данных, закодированных кодом Гилхэма,которые не были подвергнуты перекрестной проверке с данными о барометрическойвысоте другого источникаБарометрическая высота, которая передается в сообщении о местоположениив воздухе, основывается либо на входных данных, закодированных кодомГилхэма, которые были подвергнуты перекрестной проверке с данными о барометрическойвысоте другого источника и подтверждены как непротиворечивые,либо на данных, закодированных другим кодом, отличным от кода ГилхэмаПримечания.1. Значение барометрической высоты передается в сообщении ADS-B о местоположении.2. Подполе NIC BARO предназначено для указания уровня целостности данных бортовых источниковинформации о барометрической высоте, кодируемой кодом Гилхэма. Учитывая возможность необнаруженнойошибки при использовании источника данных о барометрической высоте, закодированных кодом Гилхэма,проводится сравнение с данными второго источника и лишь в том случае, если данные этих двухисточников согласуются, подполе NIC BARO устанавливается на "1". Целостность данных о барометрическойвысоте из других источников (Synchro или DADS) указывается с признаком достоверности или SSM. Никакиедополнительные проверки или сравнения не нужны. Для этих источников подполе NIC BARO устанавливаетсяна "1", если данные о барометрической высоте являются действительными.3. Использовать высотомеры типа Гилхэм не рекомендуется из-за вероятности необнаруженныхошибок в определении абсолютной высоты.C.2.3.9.11УРОВЕНЬ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСТОЧНИКА (SIL)Данное 2-битное (биты 45–46 ME, биты 77–78 сообщения) подполе используется для определениявероятности выхода сообщаемого местоположения в горизонтальной плоскости за пределы радиуса удержания,определяемого NIC, без выдачи предупреждения при условии работоспособности авионики. Несмотря на то,что SIL подразумевает отсутствие незарегистрированных отказов в системе авионики, SIL должен учитыватьвлияние искаженного сигнала в пространстве, если сигнал в пространстве используется источником данных оместоположении. Вероятность отказа авионики, в результате которого сообщаемое местоположение вгоризонтальной плоскости будет превышать радиус удержания, определяемый NIC, без выдачи предупреждения,учитывается параметром гарантии конструкции системы (SDA) (п. C.2.3.10.14).Вероятность SIL можно определить либо "на одну выборку", либо "на час", как предусмотрено вдополнении SIL (SIL SUPP ) в п. C.2.3.9.2.Примечания.1. Для источников местоположения GNSS значения HIL или HPL, которые должны использоваться дляустановки SIL на 3, предоставляются с вероятностью 1 × 10 -7 на час.

Добавление C C-332. Определяемый GPS вероятностный показатель HPL, составляющий 10 -7 на час, основан на частотеотказов созвездия спутников GPS, составляющей 10 -4 на час, и вероятности необнаружения, составляющей10 -3 , при условии возникновения отказа. Различные радиусы удержания, указываемые HPL, определяютсяс учетом вероятности необнаружения 10 -3 .3. При определении параметра SIL важным элементом является обнаружение отказов. Обнаружениеотказов с установленной вероятностью необнаружения гарантирует, что погрешность не будетпревышать установленный предел без выдачи предупреждения.4. Для того, чтобы альтернативные источники местоположения ADS-B могли передаватьинформацию о целостности, их характеристики обнаружения отказов должны быть сертифицированы.Подполе SIL кодируется в соответствии с таблицей C-15. Для установок, в которых значение SIL динамичнообновляется, если в течение последних 2 с от бортового источника данных не получена обновленнаяинформация для SIL, то подполе SIL кодируется в виде значения НОЛЬ (0), обозначающего "неизвестно".Таблица C-15.Кодирование уровня целостности источника (SIL)Кодирование SIL(Двоичное)(Десятичное)Вероятность превышения радиусаудержания (R C ), сообщаемого в NIC00 0 Неизвестно или > 1 × 10 -3на час полета или на одну выборку01 1 ≤ 1 × 10 -3на час полета или на одну выборку10 2 ≤ 1 × 10 -5на час полета или на одну выборку11 3 ≤ 1 × 10 -7на час полета или на одну выборкуC.2.3.9.12СТАТУС БИТОВ РЕЖИМА MCP/FCUПодполе статуса битов режима MCP/FCU представляет собой 1-битное (бит 47 ME, бит 79 сообщения) поле,используемое для указания на то, что биты режима в сообщении о состоянии и статусе цели (биты 48, 49, 50, 52и 54 ME, биты 80, 81, 82, 84 и 86 сообщения) активно заполняются (например, устанавливаются) в соответствиис таблицей C-16.Если передающая подсистема ADS-B получает команду установить биты 48, 49, 50, 52 или 54 ME (биты 80,81, 82, 84 или 86 сообщения) на "0" или "1", то бит 47 устанавливается на ЕДИНИЦУ (1). В противном случаебит 47 устанавливается на НОЛЬ (0).

C-34 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица C-16.Кодирование подполя статуса битов режима MCP/FCUКодирование(бит 47 ME)Значение0 В битах 48, 49, 50, 52 или 54 ME (биты 80, 81, 82, 84 или 86сообщения) информация о режиме отсутствует1 Информация о режиме намеренно предоставляется вбитах 48, 49, 50, 52 или 54 ME (биты 80, 81, 82, 84 или 86)C.2.3.9.13ЗАДЕЙСТВОВАНИЕ АВТОПИЛОТАПодполе задействования автопилота представляет собой 1-битное (бит 48 ME, бит 80 сообщения) поле,используемое для указания на то, задействована ли или не задействована система автопилота.a) Передающая подсистема ADS-B принимает информацию от соответствующего интерфейса, котораяуказывает на то, задействован ли или не задействован автопилот.b) Передающая подсистема ADS-B устанавливает бит 48 ME (бит 80 сообщения) в соответствии стаблицей C-17.Таблица C-17.Кодирование подполя задействования автопилотаКодирование(бит 48 ME)Значение0 Автопилот НЕ задействован (например, с другими системами активноне связан и в пилотировании воздушного судна не участвует)1 Автопилот задействован (например, с другими системами активносвязан и в пилотировании воздушного судна участвует)C.2.3.9.14ЗАДЕЙСТВОВАНИЕ РЕЖИМА VNAVПодполе задействования режима VNAV представляет собой 1-битное (бит 49 ME, бит 81 сообщения) поле,используемое для указания на то, задействован ли или не задействован режим вертикальной навигации.a) Передающая подсистема ADS-B принимает информацию от соответствующего интерфейса, котораяуказывает на то, задействован ли или не задействован режим вертикальной навигации.b) Передающая подсистема ADS-B устанавливает бит 49 ME (бит 81 сообщения) в соответствии стаблицей C-18.

Добавление C C-35Таблица C-18.Кодирование подполя задействования режима VNAVКодирование(бит 49 ME)Значение0 Режим VNAV НЕ задействован1 Режим VNAV задействованC.2.3.9.15РЕЖИМ ВЫДЕРЖИВАНИЯ АБСОЛЮТНОЙ ВЫСОТЫПодполе режима выдерживания абсолютной высоты представляет собой 1-битное (бит 50 ME, бит 82сообщения) поле, используемое для указания на то, задействован ли или не задействован режим выдерживанияабсолютной высоты.a) Передающая подсистема ADS-B принимает информацию от соответствующего интерфейса, котораяуказывает на то, задействован ли или не задействован режим выдерживания абсолютной высоты.b) Передающая подсистема ADS-B устанавливает бит 50 ME (бит 82 сообщения) в соответствии стаблицей C-19.Таблица C-19.Кодирование подполя режима выдерживания абсолютной высотыКодирование(бит 50 ME)Значение0 Режим выдерживания абсолютной высоты НЕ задействован1 Режим выдерживания абсолютной высоты задействованC.2.3.9.16ПРИЗНАК, ЗАРЕЗЕРВИРОВАННЫЙ ДЛЯ ADS-RПодполе признака, зарезервированного для ADS-R, в сообщении о состоянии и статусе цели представляетсобой 1-битное (бит 51 ME, бит 83 сообщения) поле, используемое для указания на то, что сообщение ADS-B начастоте 1090 МГц, принятое наземной станцией, ретранслируется по альтернативной линии передачи данныхADS-B, как указано в п. C.4.4.6.C.2.3.9.17РЕЖИМ ЗАХОДА НА ПОСАДКУПодполе режима захода на посадку представляет собой 1-битное (бит 52 ME, бит 84 сообщения) поле,используемое для указания на то, задействован ли или не задействован режим захода на посадку.a) Передающая подсистема ADS-B принимает информацию от соответствующего интерфейса, котораяуказывает на то, задействован ли или не задействован режим захода на посадку.b) Передающая подсистема ADS-B устанавливает бит 52 ME (бит 84 сообщения) в соответствии стаблицей C-20.

C-36 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица C-20.Кодирование подполя режима захода на посадкуКодирование(бит 52 ME)Значение0 Режим захода на посадку НЕ задействован1 Режим захода на посадку задействованC.2.3.9.18ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ СТАТУС TCAS/БСПСПодполе эксплуатационного статуса TCAS/БСПС представляет собой 1-битное (бит 53 ME, бит 85 сообщения)поле, используемое для указания на то, задействована ли или не задействована система TCAS/БСПС.a) Передающая подсистема ADS-B принимает информацию от соответствующего интерфейса, котораяуказывает на то, задействована ли или не задействована система TCAS/БСПС.b) Передающая подсистема ADS-B устанавливает бит 53 ME (бит 85 сообщения) в соответствии стаблицей C-21.Таблица C-21.Кодирование подполя эксплуатационного статуса TCAS/БСПСКодирование(бит 53 ME)Значение0 Система TCAS/БСПС НЕ задействована (в любое время RI ≠ 3 или 4)1 Система TCAS/БСПС ЗАДЕЙСТВОВАНА (RI = 3 или 4)Примечания.1. БСПС не рассматривает эксплуатационный статус TCAS/БСПС, равный ЕДИНИЦЕ (1), еслиTCAS/БСПС не находится в состоянии, при котором она может выдавать RA (например, RI = 3 или 4).2. Для справки следует отметить, что приемоответчики режима S, отвечающие требованиямRTCA DO-181E (EUROCAE ED-73E), считают систему TCAS/БСПС задействованной в тех случаях, когдабит 16 MB регистра 10 16 установлен на ЕДИНИЦУ (1). Это происходит тогда, когда приемоответчик,передающий информацию на интерфейс TCAS/БСПС, задействован и этот приемоответчик принимаетRI = 2, 3 или 4 TCAS/БСПС. (См. RTCA DO-181E (EUROCAE ED-73E), добавление B, таблица B-3-16). RI = 0означает ГОТОВ, RI = 2 – ТОЛЬКО TA, а RI = 3 – TA/RA.C.2.3.9.19ЗАДЕЙСТВОВАНИЕ РЕЖИМА LNAVПодполе задействования режима LNAV представляет собой 1-битное (бит 54 ME, бит 86 сообщения) поле,используемое для указания на то, задействован ли или не задействован режим боковой навигации.

Добавление C C-37a) Передающая подсистема ADS-B принимает информацию от соответствующего интерфейса, котораяуказывает на то, задействован ли или не задействован режим боковой навигации.b) Передающая подсистема ADS-B устанавливает бит 54 ME (бит 86 сообщения) в соответствии стаблицей C-22.Таблица C-22.Кодирование подполя задействования режима LNAVКодирование(бит 54 ME)Значение0 Режим LNAV НЕ задействован или неизвестно1 Режим LNAV задействованC.2.3.10СООБЩЕНИЕ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ СТАТУСЕ ВОЗДУШНОГО СУДНАВ регистре 65 16 содержится точная поразрядная копия передаваемого расширенным сквиттером сообщенияоб эксплуатационном статусе воздушного судна (ТИП = 31 и подтип = 0/1). Содержание сообщения об эксплуатационномстатусе воздушного судна форматируется, как указано на рис. C-10 и в нижеследующих пунктах.C.2.3.10.1ЧАСТОТА ПЕРЕДАЧИВ нижеследующих подпунктах частота, с которой передаются сообщения ADS-B об эксплуатационномстатусе воздушного судна (ТИП = 31 и подтип = 0/1), указывается для различных условий. Сводная информацияо частотах передачи для всех расширенных сквиттеров содержится в таблице C-35.a) Сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна, находящегося в воздухе (ТИП = 31,подтип = 0) передаются с частотами, указанными в нижеследующих пунктах в тех случаях, когдаинформация об эксплуатационном статусе воздушного судна является достоверной и воздушное суднонаходится в воздухе.1) Данные, касающиеся действующей RA TCAS/БСПС/NAC P /SIL/NIC SUPP , не изменяются:Если содержащаяся в сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна, находящегося ввоздухе (ТИП = 31, подтип = 0), информация, касающаяся действующей RA TCAS/БСПС, NAC P , SILили NIC SUPP , не изменяется, то сообщения передаются с произвольными интервалами, которыеединообразно распределяются в диапазоне 2,4–2,6 с относительно предыдущего сообщения обэксплуатационном статусе воздушного судна, находящегося в воздухе, до тех пор, пока имеющиесяданные обеспечивают выполнение требований, указанных в подпункте a) выше.2) Изменение данных, касающихся действующей RA TCAS/БСПС/NAC P /SIL/NIC SUPP , в условияхпередачи сообщений о состоянии и статусе цели:Если содержащаяся в сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна, находящегося ввоздухе (ТИП = 31, подтип = 0), информация, касающаяся действующей RA TCAS/БСПС, NAC P , SILили NIC SUPP , изменяется в условиях передачи сообщений о состоянии и статусе цели, то сообщенияоб эксплуатационном статусе воздушного судна, находящегося в воздухе (ТИП = 31, подтип = 0),

C-38 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттерапередаются с произвольными интервалами, которые единообразно распределяются в диапазоне2,4–2,6 с относительно предыдущего сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна,находящегося в воздухе, до тех пор, пока имеющиеся данные обеспечивают выполнениетребований, указанных в подпункте a) выше.3) Изменение данных, касающихся действующей RA TCAS/БСПС/NAC P /SIL/NIC SUPP , в условиях, когдасообщения о состоянии и статусе цели не передаются:Если содержащаяся в сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна, находящегося ввоздухе (ТИП = 31, подтип = 0), информация, касающаяся действующей RA TCAS/БСПС, NAC P , SILили NIC SUPP , изменяется в условиях, когда сообщения о состоянии и статусе цели НЕ передаются,сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна, находящегося в воздухе (ТИП = 31,подтип = 0), передаются с произвольными интервалами, которые единообразно распределяются вдиапазоне 0,7–0,9 с относительно предыдущего сообщения об эксплуатационном статусевоздушного судна, находящегося в воздухе, в течение периода 24 ± 1 с.b) Сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна, находящегося на земле (ТИП = 31,подтип = 1) передаются с частотами, указанными в нижеследующих подпунктах, когда информация обэксплуатационном статусе воздушного судна является действительной и когда оно находится всостоянии "НА земле".1) Воздушное судно/транспортное средство не движется:Если воздушное судно/транспортное средство находится на земле и НЕ движется, сообщение обэксплуатационном статусе воздушного судна, находящегося на земле (ТИП = 31, подтип = 1),передается с произвольными интервалами, которые единообразно распределяются в диапазоне4,8–5,2 с относительно предыдущего сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна,находящегося на земле, до тех пор, пока имеющиеся данные обеспечивают выполнениетребований, указанных в подпункте b) выше.2) Воздушное судно/транспортное средство движется, но данные параметров NIC SUPP /NAC/SIL неизменяются:Если воздушное судно/транспортное средство ДВИЖЕТСЯ, а данные NIC SUPP , NAC, или SIL,содержащиеся в сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна, находящегося наземле (ТИП = 31, подтип = 1), не изменяются, то сообщения передаются с произвольнымиинтервалами, которые единообразно распределяются в диапазоне 2,4–2,6 с относительно преды–дущего сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна, находящегося на земле, до техпор, пока имеющиеся данные обеспечивают выполнение требований, указанных в подпункте b)выше.3) Воздушное судно/транспортное средство движется с изменением данных NIC SUPP /NAC/SIL:Если воздушное судно/транспортное средство ДВИЖЕТСЯ, а содержащиеся в сообщении обэксплуатационном статусе воздушного судна, находящегося на земле (ТИП = 31, подтип = 1),данные NIC SUPP , NAC, или SIL изменяются, то сообщения передаются с произвольнымиинтервалами, которые единообразно распределяются в диапазоне 0,7–0,9 с относительнопредыдущего сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна, находящегося на земле,в течение периода 24 ± 1 с.

Добавление C C-39C.2.3.10.2ДОСТАВКА СООБЩЕНИЯДоставка сообщения не зависит от определяемого событием протокола, и оно относится к категориипериодических сообщений о статусе.Примечание. Согласно положениям предыдущего издания настоящего руководства доставка сообщенийоб эксплуатационном статусе осуществлялась с использованием определяемого событием протокола.C.2.3.10.3КОДЫ КЛАССОВ ВОЗМОЖНОСТЕЙ (CC)Данное 16-битное (биты 9–24 ME, биты 41–56 сообщения) подполе в сообщении об эксплуатационномстатусе воздушного судна в воздухе (подтип = 0) или 12-битное (биты 9–20 ME, биты 41–52 сообщения) подполев сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна на земле (подтип = 1) используются длясообщения об эксплуатационных возможностях воздушного судна. Кодирование подполя CC осуществляется,как указано в таблице C-23 и таблице C-24.Применительно к передающей подсистеме ADS-B, отвечающей положениям настоящего руководства, еслив течение последних 2 с от бортового источника данных не получена обновленная информация в отношениилюбого элемента данных подполя кодов классов возможностей, то информация, связанная с этим элементомданных, считается недействительной, что фиксируется при кодировании данного элемента сообщения дляотражения того, что "возможности отсутствуют" или "неизвестны".Таблица C-23. Код класса возможностей (CC) в воздухе для систем версии 2№ битасообщения41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53–56№ бита ME 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21–24= 0,0TCAS/БСПСработает1 090 ESINСодержимоеЗарезервировано= 0,0ARV TS TCUATINЗарезервированодля ADS-RЗарезервировано[4]0,1 Зарезервировано1,0 Зарезервировано1,1 ЗарезервированоКодирование подполей:1. Эксплуатационный статус TCAS/БСПС0 – TCAS/БСПС НЕ работает1 – TCAS/БСПС РАБОТАЕТ2. 1 090 ES IN (расширенный сквиттер, передаваемый на частоте 1090 МГц)0 – воздушное судно НЕ располагает возможностями приема 1090 ES1 – воздушное судно располагает возможностями приема 1090 ES

C-40 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттера3. ARV (возможность передачи донесения о скорости относительно воздуха)0 – возможность передачи сообщений для составления донесений о скорости относительно воздухаотсутствует1 – возможность передачи сообщений для составления донесений о скорости относительно воздухаимеется4. TS (возможность передачи донесения о состоянии цели)0 – возможность передачи сообщений для составления донесений о состоянии цели отсутствует1 – возможность передачи сообщений для составления донесений о состоянии цели имеется5. TC (возможность передачи донесения об изменении состояния цели)0 – возможность передачи сообщений для составления донесений об изменении траектории отсутствует1 – возможность передачи сообщений для составления только донесения TC + 0 имеется2 – возможность передачи информации для составления нескольких донесений TC имеется3 – зарезервировано6. UAT IN (приемопередатчик универсального доступа)0 – воздушное судно не располагает возможностями приема сигналов UAT1 – воздушное судно располагает возможностями приема сигналов UATТаблица C-24. Код класса возможностей (CC) на земле для систем версии 2№ битасообщения41 42 43 44 45 46 47 48 49 --- 51 52№ бита ME 9 10 11 12 13 14 15 16 17 --- 19 20= 0,0СодержимоеЗарезервировано= 01 090 ESINЗарезервировано= 0,0B2LowUATINNAC V[3]Дополнение-CNIC[1]0,1 Зарезервировано1,0 Зарезервировано1,1 ЗарезервированоКодирование подполей:1. 1 090 ES IN (расширенный сквиттер, передаваемый на частоте 1090 МГц)0 – воздушное судно НЕ располагает возможностями приема 1090 ES1 – воздушное судно располагает возможностями приема 1090 ES2. B2 Low (мощность передачи класса B2 менее 70 Вт)0 – мощность передачи равна 70 Вт или больше1 – мощность передачи меньше 70 Вт3. UAT IN (приемопередатчик универсального доступа)0 – воздушное судно не располагает возможностями приема сигналов UAT1 – воздушное судно располагает возможностями приема сигналов UAT4. NACV (категория навигационной точности для скорости)

Добавление C C-415. Дополнение-C NIC (дополнение NIC для использования на земле)C.2.3.10.4ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РЕЖИМ (OM)Данное 16-битное (биты 25–40 ME, биты 57–72 сообщения) подполе используется для указания эксплуатационныхрежимов, которые задействованы на борту воздушного судна. Подполе OM для сообщений обэксплуатационном статусе в воздухе (подтип = 0) кодируется, как указано в таблице C-25. Подполе OM длясообщений об эксплуатационном статусе на земле (подтип = 1) кодируется, как указано в таблице C-26.Таблица C-25.Формат подполя сообщения об эксплуатационном статусе (OM) в воздухе№ битасообщения57 58 59 60 61 62 63 -- 64 65 --- 72№ бита ME 25 26 27 28 29 30 31 -- 32 33 --- 40ФорматOM= 0, 0ДействующаяRA TCAS/БСПС[1]0, 1 ЗарезервированоДействующеевключениеIDENT[1]Зарезервированодля полученияуслуг УВД[1]Признакоднойантенны[1]Гарантияконструкциисистемы[2]Зарезервировано[8]1, 0 Зарезервировано1, 1 ЗарезервированоКодирование подполей:1. Действующая рекомендация TCAS/БСПС по разрешению угрозы столкновения (RA)0 – RA TCAS II или БСПС не задействована1 – RA TCAS/БСПС задействована2. Действующее включение IDENT0 – включение Ident не задействовано1 – включение Ident задействовано – сохраняется в течение 18 ± 1 с3. Зарезервировано для получения услуг УВД0 – в этом издании настоящего руководства устанавливается на НОЛЬ4. Признак одной антенны (SAF)0 – системы с двумя функционирующими антеннами1 – системы, использующие только одну антенну5. Гарантия конструкции системы (SDA)(см. таблицу C-32)

C-42 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица C-26. Формат подполя сообщенияоб эксплуатационном статусе (OM) на земле№ битасообщения57 58 59 60 61 62 63 -- 64 65 --- 72№ бита ME 25 26 27 28 29 30 31 -- 32 33 --- 40ФорматOM= 0, 0ДействующаяRA TCAS/БСПС[1]0, 1 ЗарезервированоДействующеевключениеIDENT[1]Зарезервированодля полученияуслуг УВД[1]Признакоднойантенны[1]Гарантияконструкциисистемы[2]СмещениеантенныGPS[8]1, 0 Зарезервировано1, 1 ЗарезервированоКодирование подполей:1. Действующая рекомендация TCAS/БСПС по разрешению угрозы столкновения (RA)0 – RA TCAS II или БСПС не задействована1 – RA TCAS/БСПС задействована2. Действующее включение IDENT0 – включение Ident не задействовано1 – включение Ident задействовано – сохраняется в течение 18 ± 1 с3. Зарезервировано для получения услуг УВД0 – в этом издании настоящего руководства устанавливается на НОЛЬ4. Признак одной антенны (SAF)0 – системы с двумя функционирующими антеннами1 – системы, использующие только одну антенну5. Гарантия конструкции системы (SDA)(см. таблицу C-32)6. Смещение антенны GPS(см. таблицу C-33 и таблицу C-34)C.2.3.10.5НОМЕР ВЕРСИИДанное 3-битное (биты 41–43 ME, биты 73–75 сообщения) подполе используется для указания номераверсии форматов и протоколов, реализуемых бортовым оборудованием. Данное подполе кодируется, какуказано в таблице C-27.

Добавление C C-43Таблица C-27.Кодирование номера версииПОДПОЛЕ НОМЕРА ВЕРСИИ(Двоичное)Кодирование(Десятичное)Значение000 0 В соответствии с добавлением A <strong>Doc</strong> <strong>9871</strong>001 1 В соответствии с добавлением B <strong>Doc</strong> <strong>9871</strong>010 2 В соответствии с добавлением C <strong>Doc</strong> <strong>9871</strong>011–111 3–7 ЗарезервированоC.2.3.10.6КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ЦЕЛОСТНОСТИ (NIC)И ДОПОЛНЕНИЕ-A NICДанное первое 5-битное поле (биты 1–5 ME, биты 33–37 сообщения) в каждом сообщении расширенногосквиттера режима S содержит код ТИПА формата. Поле кода ТИПА формата подразделяет сообщения 1 090 ESна ряд классов: местоположение в воздухе, скорость в воздухе, местоположение на земле, опознавательныйиндекс и категория, намерение воздушного судна, статус воздушного судна и т. д. Кроме того, в поле кода ТИПАформата кодируется значение NIC источника, используемого для формирования донесения о местоположении.Дополнение-A NIC представляет собой 1-битное (бит 44 ME, бит 76 сообщения) подполе сообщения обэксплуатационном статусе воздушного судна, которое используется с кодом ТИПА и значением NIC для того,чтобы прикладные процессы наблюдения могли определить, имеет ли сообщаемое геометрическое местоположениеприемлемую область удержания целостности для намеченного использования. Область удержанияцелостности NIC определяется в горизонтальной плоскости с использованием радиуса удержания R C . Код ТИПАформата также подразделяет сообщения, передаваемые с борта воздушного судна, по типу измеренияабсолютной высоты: абсолютная высота по определяемому барометром давлению или относительная высотаGNSS (HAE). Кодирование данного 5-битного подполя кода ТИПА формата и значений NIC соответствуетопределению, содержащемуся в таблице C-28. Если в течение последних 2 с от бортового источника данных неполучена обновленная информация для определения значения кода ТИПА на основе радиуса удержания, тогдазначение кода ТИПА кодируется для указания, что R C "неизвестен".Таблица C-28.Кодирование категории навигационной целостности (NIC)ЗначениеNICРадиус удержания(R C )В воздухеКод ТИПАместоположенияв воздухеНа землеКодыКодыдополнениядополненияКод ТИПАNICNICместоположенияA B на земле A C0 R C неизвестен 0, 18 или 22 0 0 0, 8 0 01 R C < 20 м. миль (37,04 км) 17 0 0 N/A N/A N/A2 R C < 8 м. миль (14,816 км) 16 0 0 N/A N/A N/A3 R C < 4 м. миль (7,408 км) 16 1 1 N/A N/A N/A4 R C < 2 м. миль (3,704 км) 15 0 0 N/A N/A N/A

C-44 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераЗначениеNICРадиус удержания(R C )В воздухеКод ТИПАместоположенияв воздухеНа землеКодыКодыдополнениядополненияКод ТИПАNICNICместоположенияA B на земле A C5 R C < 1 м. мили (1 852 м) 14 0 0 N/A N/A N/A6R C < 0,6 м. мили (1 111,2 м) 13 1 1 8 0 1R C < 0,5 м. мили (926 м) 13 0 0 N/A N/A N/AR C < 0,3 м. мили (555,6 м) 13 0 1 8 1 07 R C < 0,2 м. мили (370,4 м) 12 0 0 8 1 18 R C < 0,1 м. мили (185,2 м) 11 0 0 7 0 09 R C < 75 м 11 1 1 7 1 010 R C < 25 м 10 или 21 0 0 6 0 011 R C < 7,5 м 9 или 20 0 0 5 0 012 Зарезервировано13 Зарезервировано14 Зарезервировано15 ЗарезервированоПримечания.1. N/A означает, что в форматах сообщений ADS-B о местоположении на земле данное значение NICотсутствует.2. Дополнение-A NIC передается в сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна,бит 44 ME (бит 76 сообщения, см. рис. C-10). Дополнение-B NIC передается в сообщении о местоположении ввоздухе, бит 8 ME (бит 40 сообщения, см. рис. C-1). Дополнение-C NIC передается в подполе кода классавозможностей (CC) на земле сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна, бит 20 ME (бит 52сообщения, см. таблицу C-24).3. При неизолированном отказе спутника значение R C необходимо устанавливать на "неизвестен", апараметр NAC P – на НОЛЬ для указания на то, что полученные данные о местоположении являютсянедействительными (см. пп. C.2.3.1.1.3 и C.2.3.1.2.4).C.2.3.10.7 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ (NAC P )Данное 4-битное (биты 45–48 ME, биты 77–80 сообщения) подполе используется для объявления95-процентных пределов точности местоположения в горизонтальной плоскости (а при некоторых значенияхNAC P – местоположения в вертикальной плоскости), которое в настоящий момент передается в сообщениях оместоположении в воздухе и на земле. Данное подполе кодируется, как указано в таблице C-13. Если в течениепоследних 2 с от бортового источника данных не получена обновленная информация о NAC P , тогда поле NAC Pкодируется в виде значения, указывающего на то, что "точность не известна".

Добавление C C-45C.2.3.10.8ТОЧНОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКОГО МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ В ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ (GVA)Данное 2-битное (биты 49–50 ME, биты 81–82 сообщения) подполе сообщения об эксплуатационном статусев воздухе (подтип = 0) кодируется, как указано в таблице C-29, и устанавливается на основе использованияпоказателя качества в вертикальной плоскости (VFOM) (95 %), определяемого источником определенияместоположения GNSS, используемым для передачи донесения о геометрической абсолютной высоте.Примечание. Информация о геометрической абсолютной высоте может непосредственно передаватьсяв поле абсолютной высоты сообщения о местоположении в воздухе (п. C.2.3.2) или косвенно сиспользованием подполя отличия от барометрической высоты (п. C.2.3.5.6) в сообщении о скорости ввоздухе (п. C.2.3.5), когда информация о барометрической высоте сообщается в поле абсолютной высотысообщения о местоположении в воздухе (п. C.2.3.2).Таблица C-29. Кодирование подполя точности определения геометрического местоположенияв вертикальной плоскости (GVA) в сообщениях об эксплуатационном статусе воздушного суднаКодирование GVA(десятичное)Значение(метры)0 Неизвестно или > 150 м1 ≤ 150 м2 ≤ 45 м3 ЗарезервированоПримечание. Для целей настоящего руководства значения 0, 1 и 2 являются закодированными. Предполагается,что на определенном этапе в будущем передающие подсистемы ADS-B с номерами версий ADS-Bболее 2 будут определять закодированную GVA, равную 3, в качестве значения, составляющего менее 45 м.Поэтому в отношении данных, принимаемых от ADS-B с номерами версий 2 или более, приемныеподсистемы ADS-B версии 2 должны рассматривать закодированную GVA, равную 3, в качестве значения,составляющего менее 45 м.C.2.3.10.9УРОВЕНЬ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСТОЧНИКА (SIL)Данное 2-битное (биты 51–52 ME, биты 83–84 сообщения) подполе определяется для сообщения осостоянии и статусе цели в п. C.2.3.9.11 и таблице C-15, а в сообщении об эксплуатационном статусе остаетсянеизменным.C.2.3.10.10 КОД ЦЕЛОСТНОСТИ ДАННЫХ О БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЕ (NIC BARO )Данное 1-битное (бит 53 ME, бит 85 сообщения) подполе используется для указания того, подвергалась липередаваемая в сообщении о местоположении в воздухе (п. C.2.3.2) барометрическая высота перекрестнойпроверке с использованием другого источника данных о барометрической высоте. Подполе NIC BARO кодируется,как указано в таблице C-14. Если в течение последних 2 с от бортового источника данных NIC BARO не полученаобновленная информация, то подполе NIC BARO устанавливается на НОЛЬ (0).

C-46 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.2.3.10.11КОДЫ ДЛИНЫ И ШИРИНЫ ВОЗДУШНОГО СУДНАДанное 4-битное (биты 21–24 ME, биты 53–56 сообщения) подполе используется в сообщении обэксплуатационном статусе воздушного судна на земле (подтип = 1) для описания объема пространства,занимаемого воздушным судном или наземным транспортным средством. Код длины и ширины A/Vосновывается на фактических размерах передающего воздушного судна или наземного транспортного средства,как указано в таблице C-30. После определения фактической длины и ширины A/V, каждому A/V присваиваетсянаименьший код длины и ширины A/V из таблицы C-30, для которого фактическая длина меньше или равнаверхнему пределу длины для кода длины/ширины, а фактическая ширина меньше или равна верхнему пределуширины для этого кода длины/ширины.Таблица C-30.Код длины и ширины A/VA/V – код(десятичный)L/WБит 49МЕКод длиныБит 50МЕБит 51МЕКод шириныБит 52 МЕВерхний предел длины и шириныдля каждого кода длины/шириныДлина(м)Ширина(м)0 0 0 0 0 Данные отсутствуют или неизвестны1 0 0 0 1 15 232028,50 0 1253 1 3440330 1 0355 1 386039,50 1 1457 1 4580451 0 0559 1 5210059.51 0 16511 1 6712072,51 1 07513 1 80140801 1 18515 1 90В том случае, если длина воздушного судна или транспортного средства превышает 85 м, а его ширинапревышает 90 м, используется десятичный код 15 длины/ширины воздушного судна/транспортного средства.Примечание. Например, рассмотрим мотопланер, общая длина которого составляет 24 м, а размахкрыла – 50 м. Обычно воздушное судно такой длины будет относиться к категории 1 длины (что соответствуеткоду 1 длины). Однако, поскольку размах крыла превышает 34 м, это воздушное судно нельзяотнести даже к "широкой" подкатегории (код ширины = 1) категории 1 длины. Этому воздушному суднубудет присвоен код 4 длины и код 1 ширины, означающие "длину менее 55 м, а ширину – менее 52 м".

Добавление C C-47C.2.3.10.12ПУТЕВОЙ УГОЛ/КУРСПутевой угол/курс указывается в 1-битном (бит 53 ME, бит 85 сообщения) подполе сообщения обэксплуатационном статусе воздушного судна ADS-B (подтип = 1, для участников на земле), что позволяетправильно интерпретировать данные, содержащиеся в подполе курса/линии пути на земле сообщения ADS-B оместоположении на земле, когда статус "в воздухе/на земле" определяется как состояние "на земле", какуказано в п. 3.1.2.6.10.1.2 тома IV Приложения 10.C.2.3.10.13НАПРАВЛЕНИЕ ОТСЧЕТА В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ (HRD)Данное 1-битное (бит 54 ME, бит 86 сообщения) подполе используется для указания направления отсчета(истинный север или магнитный север) для направлений в горизонтальной плоскости, таких как курс и путевойугол. Подполе направления отсчета в горизонтальной плоскости кодируется, как указано в таблице C-31.Примечание. Признак HRD относится только к подполю курса/линии пути на земле в сообщении оместоположении на земле или подполю курса в сообщении о скорости в воздухе (подтипы 3 и 4).Таблица C-31. Кодирование направления отсчетав горизонтальной плоскости (HRD)Значение HRDИнтерпретация0 истинный север1 магнитный северC.2.3.10.14ГАРАНТИЯ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ (SDA)Цепь передачи данных о местоположении включает в себя передающее оборудование ADS-B,оборудование обработки данных ADS-B, источник данных о местоположении и любое другое оборудование,обеспечивающее обработку подлежащих передаче данных о местоположении и показателей качестваопределения местоположения.Подполе гарантии конструкции системы (SDA) представляет собой 2-битное (биты 31–32 ME, биты 63–64сообщения) поле, определяющее обоснованные для цепи передачи данных о местоположении отказныесостояния, как указано в таблице C-32.Обоснованное отказное состояние характеризует вероятность того, что отказ цепи передачи данных оместоположении приведет к передаче ложной или недостоверной информации. Определения и значениявероятности, связанные с последствиями обоснованного отказного состояния, приводятся в AC 25.1309-1A,AC 23.1309-1D и AC 29-2C. Согласно RTCA DO-178B (EUROCAE ED-12B) или RTCA DO-254 (EUROCAE ED-80)необходимо учитывать все соответствующие атрибуты систем, включая программное обеспечение и сложныеаппаратные средства.

C-48 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица C-32. Подполе OM гарантии конструкции системыв сообщениях об эксплуатационном статусе воздушного суднаЗначение SDA(десятичное) (двоичное)Обоснованное отказноесостояние примечание 2Вероятность того, чтонеобнаруженный отказ приведетк передаче ложной илинедостоверной информациипримечания 3,4Уровень гарантиикачества программногообеспеченияи конструкции аппаратныхпримечания 1,3средств0 00 Неизвестно/на безопасностьполетов не влияет> 1 × 10 -3 на час полетаили неизвестноN/A1 01 Несущественное ≤ 1 × 10 -3 на час полета D2 10 Существенное ≤ 1 × 10 -5 на час полета C3 11 Опасное ≤ 1 × 10 -7 на час полета BПримечания.1. Гарантия качества программного обеспечения соответствует RTCA DO-178B (EUROCAE ED-12B).Гарантия конструкции бортового электронного оборудования соответствует RTCA DO-254 (EUROCAEED-80).2. Классификация обоснованных отказных состояний приводится в AC-23.1309-1D, AC-25.1309-1A,AC-27-1B и AC 29-2C.3. Поскольку передаваемая информация о местоположении может использоваться любым другимоснащенным оборудованием ADS-B воздушным судном или органом УВД, положения, содержащиеся вAC 23.1309-1D, которые предусматривают возможность уменьшения значений вероятности отказа иуровня гарантии конструкции для воздушных судов весом менее 6000 фунтов, не применяются.4. Включает вероятность передачи ложных или недостоверных данных о широте, долготе илисоответствующих показателей точности и целостности.C.2.3.10.15ДОПОЛНЕНИЕ SILПодполе дополнения SIL (дополнение уровня целостности источника) представляет собой 1-битное(бит 8 ME, бит 40 сообщения) поле, которое определяет, является ли сообщаемая вероятность выдерживанияSIL вероятностью "на час" или вероятностью "на одну выборку", как определено в п. C.2.3.9.2 и таблице C-6.C.2.3.10.16ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ СТАТУС TCAS/БСПСПодполе эксплуатационного статуса TCAS/БСПС (бит 11 ME, бит 43 сообщения) подполя кодов CC всообщениях ADS-B об эксплуатационном статусе воздушного судна (ТИП = 31, ПОДТИП = 0, для участников ввоздухе) используется для указания на то, задействована ли или не задействована система TCAS/БСПС, и оноостается таким, как определено для использования в сообщении о состоянии и статусе цели (п. C.2.3.9.18), а егокодирование осуществляется, как указано в таблице C-21.

Добавление C C-49C.2.3.10.171 090 ES INПодполе кода CC для 1090 ES IN в сообщениях об эксплуатационном статусе воздушного судна(ТИП = 31, подтип = 0 или 1) представляет собой 1-битное поле (бит 12 ME, бит 44 сообщения), котороеустанавливается на ЕДИНИЦУ (1), если передающее воздушное судно располагает возможностями приемасообщений 1090 ES ADS-B. В противном случае это подполе кода CC устанавливается на НОЛЬ (0).C.2.3.10.18UAT INПодполе кода CC UAT IN (бит 19 ME, бит 51 сообщения, ТИП = 31, подтип = 0, для участников в воздухеИ бит 16 ME, бит 48 сообщения, ТИП = 31, подтип = 1, для участников на земле) в сообщениях ADS-B обэксплуатационном статусе воздушного судна имеет такое название, поскольку оно обозначает наличие на бортувоздушного судна оборудования, способного принимать сообщения ADS-B приемопередатчика универсальногодоступа (UAT).Код CC UAT IN в сообщениях об эксплуатационном статусе воздушного судна устанавливается на НОЛЬ (0),если воздушное судно НЕ располагает возможностями приема сообщений ADS-B UAT. Подполе кода CC UAT INустанавливается на ЕДИНИЦУ (1), если воздушное судно располагает возможностями приема сообщенийADS-B UAT.C.2.3.10.19 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – СКОРОСТЬ (NAC V )Данное 3-битное подполе (биты 17–19 ME, биты 49–51 сообщения) указывает категорию навигационнойточности для скорости (NAC V ), как определено в п. C.2.3.5.4, а его кодирование осуществляется, как указано втаблице C-5.C.2.3.10.20ДОПОЛНЕНИЕ-C NICПодполе дополнения-C NIC в сообщении об эксплуатационном статусе воздушного судна представляетсобой 1-битное подполе (бит 20 ME, бит 52 сообщения), которое совместно с подполем ТИПА в сообщениях оместоположении на земле и дополнением-A NIC в сообщении об эксплуатационном статусе (бит 44 ME, бит 76сообщения) используется для кодирования категории навигационной точности (NIC) участника, передающегосообщения ADS-B.Если в течение последних 2 с от бортового источника данных не получена обновленная информация дляопределения значения NIC, тогда подполе дополнения NIC кодируется в виде значения, указывающего большийрадиус удержания (R C ).В таблице C-28 приводится перечень возможных кодов NIC и значений подполя ТИПА сообщений оместоположении в воздухе и на земле и подполей дополнения-A NIC, дополнения-B NIC и дополнения-C NIC,которые используются для кодирования этих кодов NIC в сообщениях ADS-B, передаваемых по линии передачиданных на частоте 1090 МГц.

C-50 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.2.3.10.21Смещение антенны GPSПодполе смещения антенны GPS представляет собой 8-битное (биты 33–40 ME, биты 65–72 сообщения)поле в подполе кода OM формата сообщений об эксплуатационном статусе воздушного судна на земле, котороеопределяет местоположение антенны GPS следующим образом:a) Боковое смещение антенны GPS:биты 33–35 ME (биты 65–67 сообщения) используются для кодирования бокового смещения антенныGPS относительно продольной оси (ось крена) воздушного судна. Кодирование осуществляетсяв соответствии с таблицей C-33.Таблица C-33.Кодирование бокового смещения антенны GPSБит ME(бит сообщения)33(65)0 = влево1 = вправо0134(66)35(67)Верхняя граница бокового смещенияантенны GPS (ось тангажа)влево или вправо от продольной оси(ось крена)КодированиеБит 1 Бит 0 Направление (метры)0 0ДАННЫЕ ОТСУТСТВУЮТ0 1 2ВЛЕВО1 0 41 1 60 000 1 2ВПРАВО1 0 41 1 6Примечания.1. Влево означает смещение в сторону левой законцовки крыла от продольной осевой линиивоздушного судна.2. Вправо означает смещение в сторону правой законцовки крыла от продольной осевой линиивоздушного судна.3. Максимальное расстояние влево или вправо от продольной оси воздушного судна (ось крена)составляет 6 метров или 19,685 футов. Если расстояние превышает 6 метров, то кодирование должноустанавливаться на значение 6 метров.4. Случай "данные отсутствуют" обозначается кодом "000", как указано выше, а случай "НУЛЕВОГО"смещения кодируется значением "100", как указано выше.

Добавление C C-515. Предполагается, что необходимая точность будет составлять менее 2 м, что соответствуетразрешению данных.b) Продольное смещение антенны GPS:биты 36–40 ME (биты 68–72 сообщения) используются для кодирования продольного смещенияантенны GPS относительно НОСОВОЙ ЧАСТИ воздушного судна. Кодирование осуществляется в соответствиис таблицей C-34. Если смещение антенны компенсируется датчиком таким образом, чтобы ееместоположение соответствовало местоположению опорной точки ADS-B участника, располагающегооборудованием ADS-B (RTCA DO-242A, п. 3.4.4.9.7), то код устанавливается на двоичное значение"00001", указанное в таблице C-34.Таблица C-34.Кодирование продольного смещения антенны GPS36(68)Бит ME(бит сообщения)37(69)38(70)Кодирование39(71)40(72)Верхняя граница продольногосмещения антенны GPS (ось крена)в направлении от носовой к хвостовойчасти воздушного суднаБит 4 Бит 3 Бит 2 Бит 1 Бит 0 (метры)0 0 0 0 0 ДАННЫЕ ОТСУТСТВУЮТ0 0 0 0 1 Смещение местоположения,применяемое датчиком0 0 0 1 0 20 0 0 1 1 40 0 1 0 0 6* * * * * **** * * * * **** * * * * ***1 1 1 1 1 60Примечания.1. Максимальное расстояние в направлении от носовой к хвостовой части воздушного суднасоставляет 60 метров или 196,85 футов.2. Предполагается, что необходимая точность будет составлять менее 2 м, что соответствуетразрешению данных.C.2.3.10.22ПРИЗНАК ОДНОЙ АНТЕННЫ (SAF)Данное 1-битное поле указывает на тип антенной системы, используемой для передачи расширенныхсквиттеров. SAF = 1 обозначает одну передающую антенну. SAF = 0 обозначает сдвоенную передающуюантенную систему.

C-52 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераВ тех случаях, когда разнесенная конфигурация не может гарантировать функционирование каналов обеихантенн, тогда подполе одной антенны устанавливается на ЕДИНИЦУ.C.2.4ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ И ТАЙМ-АУТПримечание. Функции инициализации и тайм-аута для передачи расширенного сквиттера выполняютсяприемоответчиком и определяются в RTCA DO-260B (EUROCAE ED-102A). Описание этих функцийпредставлено в нижеследующих пунктах и служит в качестве справочного материала для разделапо GFM (п. C.2.5).C.2.4.1ИНИЦИИРОВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАПри инициализации мощности приемоответчик начинает операцию в режиме, в котором он передает толькосквиттеры с целью обнаружения. Приемоответчик начинает передачу расширенных сквиттеров с информацией оместоположении в воздухе, местоположении на земле, опознавательном индексе и категории воздушного судна,скорости в воздухе, состоянии и статусе цели и эксплуатационном статусе, когда данные включены,соответственно, в регистры 05 16 , 06 16 , 08 16, 09 16 , 62 16 и 65 16 . Определение каждого типа сквиттераосуществляется индивидуально, как указано в п. 2.2.3.3 RTCA DO-260B (EUROCAE ED-102A). Включениеприемоответчиком данных о статусе абсолютной высоты или наблюдения в регистр приемоответчика 05 16 неудовлетворяет минимальному требованию к передаче сквиттера о местоположении в воздухе.Примечание. В этом случае подавляется передача расширенных сквиттеров с борта воздушных судов,которые не в состоянии передать информацию о местоположении, скорости или опознавательном индексе.C.2.4.2ЧАСТОТЫ ПЕРЕДАЧИ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАМаксимальная частота передачи сообщения ADS-B на частоте 1090 МГц не превышает максимальныхчастот, указанных в п. 3.1.2.8.9.1 тома IV Приложения 10.Сводная информация обо всех частотах передачи расширенного сквиттера приводится в таблице C-35.

Добавление C C-53Таблица C-35.Частоты передачи расширенных сквиттеров 1090 МГц,содержащих сообщения ADS-BЧастота передачиРегистрприемоответчикаОпределяемаясобытиемприоритетностьсообщенияСообщение ADS-B1 090 ESНа земле,не движетсяНа землеи движетсяВ воздухеBDS 0,5N/AМестоположениев воздухеN/A N/A 2/1 с (0,4–0,6 с)BDS 0,6N/AМестоположениена землеНИЗКАЯ ЧАСТОТА1/5 с(4,8–5,2 с)ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА2/1 с(0,4–0,6 с)N/ABDS 0,8N/AОпознавательныйиндекси категория воздушногосуднаНИЗКАЯ ЧАСТОТА1/10 с(9,8–10,2 с)ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА1/5 с(4,8–5,2 с)ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА1/5 с(4,8–5,2 с)BDS 0,9 N/A Скорость в воздухе N/A N/A2/1 с(0,4–6 с)BDS 6,1TCAS/БСПСRA = 1Аварийнаяобстановка = 2Статус воздушного судна(статус аварийнойобстановки/приоритетности,подтип = 1)(передача RA TCAS/БСПС,подтип = 2)RA TCAS/БСПС или изменение кода режима A0,7–0,9 сRA TCAS/БСПС не передается, код режима A не изменяется4,8–5,2 сRA TCAS/БСПС не передается, код режима A не изменяется, аварийнаяобстановка отсутствует, код режима A установлен на 1 0008Передача не ведетсяBDS 6,2N/AСостояние и статусцели (TSS)N/A N/A 1,2–1,3 сNICSUPP/NAC/SILне изменяются2,4–2,6 сTSS передается илине передаетсяTCAS/NAC/SIL/NICSUPPне изменяются2,4–2,6 сBDS 6,5N/AЭксплуатационныйстатус воздушногосудна4,8–5,2 сNICSUPP/NAC/SILизменяются0,7–0,9 сTSS передаетсяTCAS/NAC/SIL/NICSUPPизменяются2,4–2,6 сTSS не передается 2TCAS/NAC/SIL/NICSUPPизменяются0,7–0,9 сN/A – неприменимо.C.2.4.3ТАЙМ-АУТ РЕГИСТРАПримечания.1. Эти подполя данных приводятся в исходное состояние для предотвращения передачи устаревшейинформации о местоположении и скорости.

C-54 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттера2. Когда регистр находится в состоянии тайм-аута, поле ME передаваемого сообщения ADS-B можетсодержать ВСЕ НУЛИ, за исключением тех полей, которые могут обновляться в связи с получением новыхданных.3. Все ссылки в данном подразделе относятся к обработке подполей данных в конкретных сообщенияхADS-B по прошествии конкретного периода времени, известного как "тайм-аут", в течение которогоданные в этом подполе не обновлялись. Требования, касающиеся прекращения фактической передачисообщений ADS-B, отдельно изложены в подпунктах раздела C.2.4.4.a) Если в течение 2 с с момента предыдущего обновления входных данных новые данные оместоположении не поступают, то передающая подсистема ADS-B приводит все подполя сообщения оместоположении в воздухе в исходное состояние за исключением подполей статуса абсолютной высотыи наблюдения.Примечание. В течение периода "тайм-аут" код ТИПА формата устанавливается на НОЛЬ(см. п. C.2.3.1.1.4).b) Если в течение 2 с с момента предыдущего обновления входных данных новые данные оместоположении не поступают, то передающая подсистема ADS-B приводит в исходное состояние все56 битов сообщения о местоположении на земле.Примечания.1. В течение периода "тайм-аут" код ТИПА формата устанавливается на НОЛЬ(см. п. C.2.3.1.1.4).2. При наличии данных о местоположении передающая подсистема ADS-B управляетподполями движения и курса/линии пути на земле таким образом, что биты этих подполей исоответствующего статуса устанавливаются на НОЛЬ (0), если в течение 2,6 с с моментапоследнего обновления этого подполя новые данные для этого подполя не поступают.3. В тех случаях, когда данные о местоположении не поступают, все биты сообщения оместоположении на земле устанавливаются на НОЛЬ во избежание путаницы с данными обабсолютной высоте, содержащимися в сообщении о местоположении в воздухе, которыепередаются с кодом ТИПА, равным НУЛЮ (0).c) Если в течение 2,6 с с момента предыдущего обновления входных данных данные не поступают,передающая подсистема ADS-B приводит все 56 битов сообщения о скорости в воздухе в исходноесостояние.Примечание. Информация об изменении намерения не является достаточной для того, чтобыее рассматривать в качестве поступления новых данных (см. п. C.2.3.5.3).d) Передающая подсистема ADS-B не приводит в исходное состояние поля сообщения с информацией обопознавательном индексе воздушного судна (см. п. C.2.3.4).Примечание. Поля сообщения с информацией об опознавательном индексе и категории воздушногосудна в исходное состояние не приводятся, поскольку в них содержатся данные, которые втечение полета редко изменяются и обновляются не часто. При наличии расширенного сквиттераполя сообщения с информацией об опознавательном индексе и категории воздушного судна висходное состояние не приводятся или не ОБНУЛЯЮТСЯ, если в течение текущего рабочего циклапередающей подсистемы ADS-B в регистр 08 16 загружаются либо данные об опознавательноминдексе рейса, либо данные о регистрации воздушного судна. Поля сообщения с информацией об

Добавление C C-55опознавательном индексе и категории воздушного судна в исходное состояние не приводятся,поскольку в них содержится важная информация для управления файлом траектории в условияхиспользования ADS-B. При использовании регистра 08 16 следует также учитывать следующее:1) При наличии достоверной информации об опознавательном индексе рейса эти данные должныиспользоваться для заполнения подполей символов в сообщении с информацией об опознавательноминдексе и категории воздушного судна.2) После использования данных об опознавательном индексе рейса для заполнения подполейсимволов в сообщении об опознавательном индексе и категории воздушного судна в течениеконкретного рабочего цикла, если данные об опознавательном индексе рейса становятсянедействительными или отсутствуют, то последние известные достоверные данные обопознавательном индексе рейса следует сохранять и использовать для продолжения заполненияподполей символов в сообщении об опознавательном индексе и категории воздушного судна втечение рабочего цикла.3) Если достоверные данные об опознавательном индексе рейса отсутствуют, но имеютсяданные о регистрации воздушного судна в течение конкретного рабочего цикла, то достоверныеданные о регистрации воздушного судна следует использовать для заполнения подполейсимволов в сообщении об опознавательном индексе и категории воздушного судна в течениеэтого рабочего цикла.4) Если поля сообщения с информацией об опознавательном индексе и категории воздушного судназаполняются с использованием данных о регистрации воздушного судна в течение конкретногорабочего цикла и имеются данные об опознавательном индексе рейса, данные об опознавательноминдексе рейса следует использовать для заполнения подполей символов в сообщении обопознавательном индексе и категории воздушного судна в течение оставшегося временирабочего цикла.5) Если в течение конкретного рабочего цикла для заполнения полей сообщения об опознавательноминдексе и категории воздушного судна были использованы достоверные данные обопознавательном индексе рейса, данные о регистрации воздушного судна не должныиспользоваться для заполнения подполей символов сообщения об опознавательном индексе икатегории воздушного судна даже в том случае, если данные об опознавательном индексе рейсастановятся недействительными или недоступными в течение рабочего цикла.e) Если в течение 2,0 с с момента предыдущего обновления входных данных для соответствующегоподполя новые данные не поступили, передающая подсистема ADS-B приводит в исходное состояниекаждое подполе выбранной высоты, выбранного курса или установки барометрического давлениясообщения о состоянии и статусе цели (см. п. C.2.3.9). Каждое подполе приводится в исходноесостояние независимо от других подполей. Это означает, что каждое из трех указанных подполейобрабатывается независимо от двух других предусмотренных подполей. Оставшиеся подполясообщения о состоянии и статусе цели в исходное состояние не приводятся, поскольку в нихсодержится другая информация, касающаяся целостности, режима или статуса.f) Передающая подсистема ADS-B не приводит в исходное состояние поля сообщений об эксплуатационномстатусе (см. п. C.2.3.10), поскольку в этих подполях сообщения содержится различная информация,касающаяся целостности, режима или статуса.g) Передающая подсистема ADS-B не приводит в исходное состояние поля сообщений, определяемыхсобытием (см. п. C.2.3.7).

C-56 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПримечание. Определяемые событием сообщения не должны приводиться в исходноесостояние, поскольку содержание этих сообщений передается только один раз, когда принимаютсяновые данные.C.2.4.4ПРЕКРАЩЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАПримечание. В приводимых ниже подразделах содержатся требования, касающиеся прекращенияпередач сообщений ADS-B. Эти требования учитывают условия тайм-аута при передаче данных илипрекращение передач других сообщений ADS-B. Требования в подпунктах п. C.2.4.3 касаются обработкиподполей данных в конкретных сообщениях ADS-B в тех случаях, когда в течение конкретного периодавремени, известного как "тайм-аут", данные в этом поле не обновлялись.a) Передающая подсистема ADS-B прекращает передачу сообщений о местоположении в воздухе в техслучаях, когда данные о местоположении (широта/долгота) и абсолютной высоте отсутствуют в течениепериода, составляющего 60 с.Примечание. Для сообщения о местоположении в воздухе достаточно иметь только данные обабсолютной высоте для продолжения передачи этого сообщения после того, как это сообщениебыло инициировано. В тех случаях, когда имеются только данные об абсолютной высоте,сообщение о местоположении в воздухе продолжает передаваться даже по истечении 60 с. Однако,если данные об абсолютной высоте отсутствуют в течение 60 с, передача сообщения оместоположении в воздухе прекращается, а условия для перезапуска с целью возобновленияпередачи сообщения о местоположении в воздухе требуют наличия данных о местоположении вгоризонтальной плоскости.b) Передающая подсистема ADS-B прекращает передачу сообщений о местоположении на земле, если втечение периода, составляющего 60 с, отсутствуют данные о местоположении, необходимые дляобновления этого сообщения. Прекращение передачи сообщений о местоположении на земле неотносится к устройствам-неприемоответчикам, установленным на воздушных судах, находящихся наземле, или наземных транспортных средствах.Примечание. Для сообщения о местоположении на земле получение новых данных о движенииили курсе/линии пути на земле не является достаточным для продолжения передачи сообщенияпосле того, как это сообщение было инициировано.c) Передающая подсистема ADS-B не прекращает передачу сообщения с информацией обопознавательном индексе и категории воздушного судна даже в том случае, если входные данные,необходимые для обновления этого сообщения, отсутствуют.d) Передающая подсистема ADS-B прекращает передачу сообщения о скорости в воздухе, если в течениепериода, составляющего 2,6 с, отсутствуют входные данные, необходимые для обновления подполейсообщения о скорости в воздухе, иных, чем признак изменения намерения.Примечания.1. Получение новых данных, необходимых для обновления любого одного подполя, иного, чемпризнак изменения намерения, является достаточным для продолжения передачи сообщения оскорости в воздухе.2. В предыдущих версиях настоящего руководства содержатся положения, предусматривающиепередачу сообщения о скорости в воздухе в течение дополнительных 60 с с установкой ВСЕХНУЛЕЙ, включая поле кода ТИПА. В случае потери данных GPS в сообщении о местоположении в

Добавление C C-57воздухе будут содержаться данные о барометрической высоте, а в сообщении о скорости в воздухетаких данных не будет. Однако приемник не может провести различие между этими двумя случаями;в этой связи передаваемая информация об абсолютной высоте к использованию не пригодна.e) Передающая подсистема ADS-B продолжает передачу сообщений о состоянии и статусе цели до техпор, пока передаются сообщения о местоположении в воздухе.Примечание. Передача сообщений о состоянии и статусе цели (подтип = 1) может бытьпрекращена в тех случаях, когда: 1) информация о состоянии цели в дальнейшем не поступает илинедействительна, или 2) передача сообщений о местоположении в воздухе прекращается(см. п. C.2.4.4 a)), поскольку в сообщениях о состоянии и статусе цели содержится относящаяся ксообщениям о местоположении в воздухе различная информация, касающаяся целостности, режимаили статуса, данные которых становятся неуместными, если передача сообщения о местоположениив воздухе прекращается.f) Передающая подсистема ADS-B продолжает передачу сообщений об эксплуатационном статусе до техпор, пока передаются соответствующие сообщения о местоположении в воздухе или сообщения оместоположении на земле.Примечание. Передача сообщений об эксплуатационном статусе воздушного судна (подтип 0или 1) может быть прекращена лишь после прекращения передачи соответствующих сообщений оместоположении в воздухе (см. п. C.2.4.4 a)) или на земле (см. п. C.2.4.4 b)), поскольку в сообщениях обэксплуатационном статусе содержится относящаяся к соответствующим сообщениям оместоположении различная информация, касающаяся целостности, режима, номера версии илистатуса, данные которых становятся неуместными, если передача сообщения о местоположениипрекращается.C.2.4.5ТРЕБОВАНИЯ К УСТРОЙСТВАМ-НЕПРИЕМООТВЕТЧИКАМУстройства-неприемоответчики обеспечивают аналогичные функции инициализации, тайм-аута регистра ипрекращения передачи, как указано для приемоответчика в пп. C.2.4.1–C.2.4.3.a) Устройство-неприемоответчик не передает сквиттеры опознавания;b) Устройство-неприемоответчик, работающее на земле, продолжает передавать сообщения DF = 18 скодом ТИПА = 0 с частотой, установленной для сообщения о местоположении на земле, даже если онопотеряло входные навигационные данные.Примечание. Непрерывная передача сообщения о местоположении на земле необходима для обеспеченияработы систем мультилатерации местоположения на земле.C.2.5ОБЩИЙ ФОРМАТТЕР/АДМИНИСТРАТОР (GFM)Примечание. Название "Общий форматтер/администратор (GFM)" будет использоваться для обозначенияфункции форматирования сообщений с целью их включения в регистры расширенного сквиттера.Помимо форматирования данных эта функция должна выполнять другие задачи.

C-58 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.2.5.1ВЫБОР НАВИГАЦИОННОГО ИСТОЧНИКАGFM отвечает за выбор по умолчанию источника информации о местоположении и скорости воздушногосудна, источника данных о заданной абсолютной высоте, а также за передачу информации о соответствующихпогрешностях определения местоположения и абсолютной высоты.C.2.5.2ПОТЕРЯ ВХОДНЫХ ДАННЫХGFM отвечает за загрузку запрограммированных для него регистров с требуемой частотой обновления.Если по какой-либо причине данные отсутствуют в течение времени, равного двойному интервалу обновления,или 2 с (в зависимости, что больше) GFM ОБНУЛЯЕТ старые данные (в каждом поле) и вставляет итоговоесообщение в соответствующий регистр.Примечание. Для регистров 05 16 и 06 16 потеря данных о местоположении приводит к тому, что GFMустанавливает код ТИПА формата на НОЛЬ, указывающий на "отсутствие данных о местоположении",поскольку ВСЕ НУЛИ в полях широты/долготы имеют истинное значение.C.2.5.3СПЕЦИАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА КОДА ТИПА ФОРМАТА, РАВНОГО НУЛЮC.2.5.3.1ЗНАЧЕНИЕ КОДА ТИПА ФОРМАТА, РАВНОГО НУЛЮПримечания.1. Код ТИПА формата, равный НУЛЮ (0), означает "отсутствие информации о местоположении".Этот код используется в том случае, когда информация о широте/долготе отсутствует или недействительна,и в то же время он позволяет передавать данные о барометрической высоте, загруженныеприемоответчиком. Основное назначение данного сообщения заключается в предоставлении БСПСвозможности принимать данные об абсолютной высоте в пассивном режиме.2. Для сообщений о местоположении в воздухе и на земле требуется специальная обработка,поскольку кодированное значение CPR в виде ВСЕХ НУЛЕЙ в поле широты/долготы является действительнымзначением.C.2.5.3.2ПЕРЕДАЧА КОДА ТИПА ФОРМАТА, РАВНОГО НУЛЮКод ТИПА формата устанавливается на 0 только в следующих случаях:a) Регистры сообщений о местоположении в воздухе или на земле (регистры 05 16 и 06 16 ) не загружаютсяGFM в течение 2 с. В этом случае приемоответчик приводит в исходное состояние 56-битный регистр,находящийся в состоянии тайм-аута. (В случае регистра с данными о местоположении в воздухеподполе абсолютной высоты ОБНУЛЯЕТСЯ только в том случае, если отсутствуют данные обабсолютной высоте). Передача расширенного сквиттера местоположения в воздухе и на земле, которыйсодержит информацию о регистре в режиме тайм-аута, самостоятельно прекращается в течение 60 с,за исключением сообщения о местоположении в воздухе, когда данные об абсолютной высотепо-прежнему имеются. Передача этого расширенного сквиттера возобновляется после того, как GFMначинает вводить данные в этот регистр.b) GFM определяет, что все навигационные источники, которые могут использоваться для передачисообщения о местоположении в воздухе или на земле в расширенном сквиттере, либо пропущены, либонедействительны. В этом случае GFM может привести в исходное состояние поле кода ТИПА формата

Добавление C C-59и все другие поля сообщения о местоположении в воздухе и на земле и включить это обнуленноесообщение в соответствующий регистр. Это делается лишь раз, с тем чтобы приемоответчик могобнаружить потерю включения данных и прекратить передачу соответствующего сквиттера.Примечание. Во всех указанных выше случаях НУЛЕВОЙ код ТИПА формата содержит сообщение соВСЕМИ НУЛЯМИ. Единственным исключением является формат местоположения в воздухе, которыйможет содержать установленные приемоответчиком данные о статусе барометрической высоты инаблюдения. Это не является аналогичным случаем для других типов форматов расширенного сквиттера,поскольку значение НОЛЬ в любом из полей свидетельствует об отсутствии информации. Никакие другиетипы сквиттеров не передаются с кодом ТИПА, равным НУЛЮ (0).C.2.5.3.3ПРИЕМ КОДА ТИПА ФОРМАТА, РАВНОГО НУЛЮЕсли получен сквиттер с кодом ТИПА формата, равным НУЛЮ (0), он проверяется на наличие данных обабсолютной высоте. Если данные об абсолютной высоте отсутствуют, это сообщение во внимание непринимается. Если данные об абсолютной высоте имеются, это сообщение может использоваться дляобновления информации об абсолютной высоте. Расширенный сквиттер, содержащий код ТИПА формата,равный НУЛЮ, используется только для обновления информации об абсолютной высоте воздушного судна, уженаходящегося на линии пути.Примечание. Для БСПС это может быть воздушное судно, сопровождение которого обеспечиваетсягибридным наблюдением в тех случаях, когда ввод данных о местоположении не обеспечивается. В этомслучае абсолютную высоту можно использовать лишь в течение короткого периода времени. В отношенииэтой линии пути запрос необходимо начинать с частотой обновления, с тем чтобы обеспечить обновлениеинформации о дальности и пеленге на индикаторе.C.2.5.4ОБРАБОТКА ОПРЕДЕЛЯЕМОГО СОБЫТИЕМ ПРОТОКОЛАОпределяемый событием протокол интерфейса обеспечивает интерфейс общего назначения с функциейприемоответчика для сообщений, помимо тех, которые регулярно передаются все время (при условии наличиявходных данных), или для тех, которые передаются с фиксированный периодической частотой. Данный протоколфункционирует посредством передачи приемоответчиком сообщения каждый раз, как только определяемыйсобытием регистр загружается GFM.Примечание. Это предоставляет GFM полную свободу в установлении частоты обновления (домаксимума) и продолжительности передачи приложений, таких как донесения о статусе аварийнойобстановки и намерении.В дополнение к форматированию GFM контролирует синхронизацию включения сообщений, в результатечего обеспечивается необходимая псевдослучайная синхровариация и не превышается максимальная частотапередачи приемоответчиком определяемого событием протокола.C.2.5.4.1ОБЕСПЕЧИВАЕМАЯ ПРИЕМООТВЕТЧИКОМ ПЕРЕДАЧА ОПРЕДЕЛЯЕМОГО СОБЫТИЕМ ПРОТОКОЛАПриемоответчик передает сообщение только один раз при каждой загрузке регистра 0A 16 . Передачазадерживается, если в момент загрузки данных приемоответчик занят.Примечание. Время задержки является минимальным и составляет максимум несколько миллисекунддля самых продолжительных трансакций приемоответчика.

C-60 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераОграничиваемая приемоответчиком максимальная частота передачи определяемого событием протоколасоставляет дважды в секунду. Если сообщение включается в определяемый событием регистр и не может бытьпередано в установленные пределы частоты, оно сохраняется и передается после снятия ограничения почастоте. Если новое сообщение получено до того, как разрешена передача, оно перекрывает предыдущее сообщение.Сводная информация о частотах передачи всех расширенных сквиттеров приводится в таблице C-35.Примечание. Частота и продолжительность передачи сквиттера зависит от вида применения.Следует придерживаться минимальной частоты и продолжительности передачи в соответствии спотребностями вида применения.C.2.5.4.2ИСПОЛЬЗОВАНИЕ GFM ОПРЕДЕЛЯЕМОГО СОБЫТИЕМ ПРОТОКОЛАПримечание. Определяемый событием протокол одновременно может обеспечивать несколько видовприменения. GFM обрабатывает поступающие от этих видов применения запросы на передачу и являетсяединственной функцией, способной включать данные в регистр 0A 16 . Таким образом, GFM может обеспечиватьпсевдослучайную синхронизацию для всех видов применения, использующих данный протокол, иподдерживать максимальную частоту включения, которая не превышает установленный дляприемоответчика предел.Прикладной процесс, который намерен использовать определяемый событием протокол, уведомляет GFM отипе формата и требуемой частоте обновления. Затем GFM локализует необходимые входные данные для этоготипа формата и включает данные в регистр 0A 16 с требуемой частотой. GFM также включает это сообщение врегистр для данного типа формата. Эта конфигурация регистра сохраняется, с тем чтобы можно было считатьданную информацию регистрами "воздух – земля" или "воздух – воздух". Если передача типа формата прекращается,GFM приводит соответствующий регистр, назначенный данному сообщению, в исходное состояние.Максимальная частота, которая обеспечивается определяемым событием протоколом, составляет дваждыв секунду применительно к одному прикладному процессу или их комплексу. При каждой передаче определяемогособытием типа формата GFM сохраняет время последнего включения данных в регистр 0A 16 . Следующийввод данных планируется с произвольным интервалом, унифицированно распределенным в диапазоне обновления± 0,1 с относительно предыдущего момента введения данных в регистр 0A 16 для данного типа формата.GFM контролирует число включений, запланированных в любом 1-секундном интервале. Если имеют местоболее двух включений, GFM планирует передачу отложенных сообщений на основе их приоритетов, при этомсоблюдаются правила управления очередью, определенные в п. C.2.5.4.3, с тем чтобы ограничить передачудвумя сообщениями в секунду и обеспечить передачу содержащихся в расширенном сквиттере высокоприоритетныхсообщений с необходимыми частотами.C.2.5.4.3ФУНКЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕДАЧИ ОПРЕДЕЛЯЕМЫХ СОБЫТИЕМ СООБЩЕНИЙФункция планирования передачи определяемых событием сообщений обеспечивает, чтобы суммарнаячастота передачи определяемых событием сообщений не превышала двух передаваемых сообщений в секунду.При осуществлении функции планирования передачи определяемых событием сообщений применяютсяследующие правила приоритизации передач определяемых событием сообщений и ограничения частотыпередач:a) Функция планирования передачи определяемых событием сообщений изменяет, при необходимости,порядок ожидающих передачи определяемых событием сообщений в соответствии с приоритетамисообщений, перечисленными ниже в убывающем порядке от наивысшего до наинизшего приоритета:1) Передача сообщения о статусе воздушного судна в расширенном сквиттере (передачаRA TCAS/БСПС (ТИП = 28, подтип = 2)).

Добавление C C-612) Передача сообщения о статусе воздушного судна в расширенном сквиттере (передача информациио состоянии аварийной обстановки/приоритетности (ТИП = 28, подтип = 1)).3) Данный уровень приоритета применяется по умолчанию в отношении любого сочетания ТИПОВ иподтипов определяемых событием сообщений, специально не определенных на более высокомуровне приоритета выше. Определяемые событием сообщения этого уровня приоритета поумолчанию передаются приемоответчику в порядке очереди при равной приоритетности.b) Функция планирования передачи определяемых событием сообщений ограничивает число передаваемыхприемоответчику определяемых событием сообщений до двух сообщений в секунду.c) Если b) определяет очередь сообщений, ожидающих доставки приемоответчику, то, согласно a) выше,ожидающие передачи сообщения более высокого приоритета доставляются приемоответчику для ихпервоочередной передачи по отношению к сообщениям с более низким приоритетом.d) Если b) определяет очередь сообщений, ожидающих доставки приемоответчику, то новые определяемыесобытием сообщения непосредственно заменяют устаревшие сообщения аналогичного типа иподтипа (если подтип определен), которые уже находятся в очереди ожидающих передачи сообщений.Обновленное сообщение занимает то же место в очереди сообщений, что и заменяемое ожидающеепередачи сообщение.e) Если b) определяет очередь сообщений, ожидающих доставки приемоответчику, то ожидающие передачисообщения исключаются из очереди сообщений, если они не доставлены приемоответчику дляпередачи, или они не заменяются более новыми сообщениями аналогичного типа и подтипа в пределахсроков действия сообщения, указанных в таблице C-36.Таблица C-36.Срок действия определяемых событием сообщенийТип сообщенияПодтип сообщенияСрок действия сообщения(секунды)230 5,0 с (± 0,2 с)1 – 7 Зарезервировано (см. примечание)24 Зарезервировано (см. примечание)25 Зарезервировано (см. примечание)26 Зарезервировано (см. примечание)27 Зарезервировано (см. примечание)1 5,0 с (± 0,2 с)282 24 ± 1 с после перехода RAT с 0 на 10 и > 2 Зарезервировано (см. примечание)30 Зарезервировано (см. примечание)Примечание. Срок действия сообщения по умолчанию, составляющий 20 с, используется для организацииочереди, если не оговаривается иное.

C-62 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.2.6КОДИРОВАНИЕ ДАННЫХ О ШИРОТЕ/ДОЛГОТЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМКОМПАКТНОГО ДОНЕСЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ (CPR)C.2.6.1ПРИНЦИП ПОСТРОЕНИЯ АЛГОРИТМА CPRПримечания.1. Расширенные сквиттеры режима S используют компактное донесение о местоположении (CPR) дляэффективного кодирования данных о широте/долготе в сообщениях. Составленные сообщения являютсякомпактными в том смысле, что ряд старших битов, которые, как правило, остаются неизменными втечение длительного периода времени, не передаются в каждом сообщении. Например, в прямом двоичномпредставлении данных о широте 1 бит будет указывать на то, находится ли воздушное судно в северномили южном полушарии. Этот бит будет оставаться постоянным в течение длительного периода времени,возможно, на протяжении всего срока службы воздушного судна. Повторяющаяся передача этого бита вкаждом сообщении о местоположении по своей сути неэффективна.2. Поскольку старшие биты не передаются, из этого следует, что многочисленные точки на землебудут выдавать аналогичную кодированную информацию о местоположении. Если получено лишь односообщение о местоположении, декодирование будет неоднозначным в определении, какое из множестварешений является правильным с точки зрения местоположения воздушного судна. Метод CPR даетвозможность приемной системе однозначно определить местоположение воздушного судна. Этодостигается путем использования двух немного отличающихся методов кодирования. Каждый из двухформатов, называемых четным форматом и нечетным форматом, передается в течение 50 % времени.После получения обоих типов в течение короткого периода (приблизительно 10 с) приемная система можетоднозначно определить местоположение воздушного судна.3. После осуществления этого процесса биты высокого порядка становятся известными на приемнойстанции, в результате чего последующие поступления единичных сообщений служат в качествеоднозначного указания местоположения воздушного судна по мере его движения.4. В определенных специальных случаях получение одного сообщения может быть декодировано вправильное местоположение без четной – нечетной пары. Данное декодирование основано на том, чтомножество местоположений является разнесенным по крайней мере на 360 м. миль. В дополнение кистинным местоположениям другие местоположения разнесены на целые составляющие в 360 м. миль ксеверу и югу, а также на целые составляющие в 360 м. миль к востоку и западу. В особом случае, когдаизвестно, что прием сообщения невозможен за пределами 180 м. миль, ближайшее решение являетсяправильным местоположением воздушного судна.5. Значения параметров в предшествующих пунктах (360 и 180 м. миль) применяются в случаекодирования CPR в воздухе. Для воздушных судов на земле параметры CPR уменьшаются в четыре раза.Данное кодирование имеет большую разрешающую способность, однако сокращает интервал междумножеством решений.

Добавление C C-63C.2.6.2ПАРАМЕТРЫ И ВНУТРЕННИЕ ФУНКЦИИ АЛГОРИТМА CPRВ алгоритме CPR используются следующие параметры, значения которых устанавливаются дляприкладного процесса расширенного сквиттера режима S следующим образом:а) число битов, используемых для кодирования координат местоположения, Nb, устанавливаетсяследующим образом:Для кодирования местоположения в воздухе, используемогов сообщении о местоположении в воздухе ADS-Bи сообщении о точном местоположении в воздухе TIS-BДля кодирования местоположения на земле, используемогов сообщении о местоположении на земле ADS-Bи сообщении точного местоположения на земле TIS-BNb = 17Nb = 19Для кодирования намерения Nb = 14Для кодирования TIS-B, используемого в сообщенииприблизительного местоположения в воздухе TIS-BNb = 12Примечание. Параметр Nb определяет точность кодированного местоположения (приблизительно5 м для кодирования местоположения в воздухе, 1,25 м для кодирования местоположения наземле, 41 м для кодирования намерения и 164 м для кодирования TIS-B);b) число географических широтных зон между экватором и полюсом, NZ, устанавливается равным 15.Примечание. Параметр NZ определяет однозначную дальность декодирования местоположенияв воздухе (360 м. миль). При кодировании данных о широте/долготе местоположения на землеотбрасываются два старших бита 19-битного кода CPR, и, таким образом, эффективнаяоднозначная дальность для донесений о местоположении на земле составляет 90 м. миль.В алгоритме CPR определяются внутренние функции, которые должны использоваться в процессахкодирования и декодирования.a) Нотация floor(x) обозначает наибольшее целое число, не превосходящее х, которое определяется какнаибольшее целое значение k, как например k < x.Примечание. Например, floor(3,8) = 3, а floor(– 3,8) = – 4.b) Нотация |x| обозначает абсолютное значение x, которое определяется как значение x при x > 0 и какзначение – x при x < 0.c) Нотация MOD(x, y) обозначает функцию "модуль", которая определяется как: x MOD(x,y) = x – y · floor y , где y 0. Примечание. Значение y всегда является положительным в приведенных ниже алгоритмах CPR.Если х имеет положительное значение, MOD(x, y) определяет остаток при делении x на y. Если xпредставляет отрицательный угол, то альтернативным способом расчета MOD(x, y) являетсядобавление остатка (x + 360 о ), деленного на y.Например, MOD (–40°,6°) = MOD(320°, 6°) = 2°.

C-64 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераd) Нотация NL(x) обозначает функцию "число долготных зон", представляющую широтный угол x. Значение,определяемое функцией NL(x), ограничивается диапазоном 1–59. Значение NL(x) определяетсядля большинства широт следующим уравнением: 2 ⋅ arccos 1 ⋅ ⋅|| °где lat означает широтный аргумент в градусах. Для широт, соответствующих или близких к северномуили южному полюсам, или на экваторе, определяются следующие точки:для lat = 0 (экватор), NL = 59;для lat = +87 о , NL = 2;для lat = –87 о , NL = 2;для lat > +87 о , NL = 1;для lat < –87 о , NL = 1.Примечание. Данное уравнение NL( ) не пригодно для реализации в режиме реального времени.Можно предварительно рассчитать таблицу переходных широт, используя следующую формулу:, °⋅ ⋅ , где NL = 2 – 4NZ –1,а для определения значения NL( ) использовать процедуру поиска по таблице. Табличное значениепри NL = 1 составляет 90 о . При использовании справочной таблицы, составленной на основе вышеприведеннойформулы, не предполагается, что значение NL изменится на следующее более низкоезначение NL до тех пор, пока при движении от экватора к полюсу не будет фактически пересеченаграница (широта, определенная по вышеприведенной формуле).C.2.6.3ПРОЦЕСС КОДИРОВАНИЯ CPRВ процессе кодирования CPR рассчитываются кодированные значения местоположения XZ i и YZ i для полейданных о местоположении в воздухе, на земле, намерении или широте и долготе TIS-B на основе lat (широта вградусах) и lon (долгота в градусах) глобального местоположения и типа кодирования CPR, i, (0 в случае четногоформата и 1 в случае нечетного формата) посредством следующей последовательности расчетов. При кодированииCPR для намерения всегда используется четный формат (i = 0), а для кодирования местоположения ввоздухе, на земле и TIS-B используется как четный (i = 0), так и нечетный (i = 1) форматы.а) Dlat i (размер широтной зоны в направлении север – юг) рассчитывается по формуле: 360°4⋅ ;

Добавление C C-65b) далее на основе Dlat i и lat рассчитывается YZ i (координата Y в пределах зоны, Z) с использованиемотдельных формул:для Nb = 17:для Nb = 19:для Nb = 14:для Nb = 12: 2 ⋅ , 1 2 ; 2 ⋅ , 1 2 ; 2 ⋅ , 1 2 ; 2 ⋅ , 1 2 ;с) далее рассчитывается Rlat i (широта, данные о которой приемная система ADS-В выделяет из переданногосообщения) на основе lat, YZ i и Dlat i с использованием отдельных формул:для Nb = 17:для Nb = 19:для Nb = 14:для Nb = 12 ⋅ ;2 ⋅ ;2 ⋅ ;2 ⋅ ;2 d) далее рассчитывается Dlon i (размер долготной зоны в направлении восток – запад) на основе Rlat i поформуле:360° , где 0;360°, где 0;Примечание. При выполнении функции NL процесс кодирования должен обеспечивать, чтобызначение NL устанавливалось в соответствии с примечанием к п. C.2.6.2 d);е) далее рассчитывается XZ i (координата X в пределах зоны, Z) на основе lon и Dlon i с использованиемотдельных формул:для Nb = 17:для Nb = 19:для Nb = 14:для Nb = 12: 2 ⋅ , 1 2 ; 2 ⋅ , 1 2 ; 2 ⋅ , 1 2 ; 2 ⋅ , 1 2 ;

C-66 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераf) и в заключение рассчитываются значения XZ i и YZ i для включения в 17-битное, 14-битное или 12-битноеполе, выделенное для каждой координаты:для Nb = 17: ,2 , ,2 ;для Nb = 19: ,2 , ,2 ;для Nb = 14: ,2 , ,2 ;для Nb = 12: ,2 , ,2 .C.2.6.4ОДНОЗНАЧНОЕ В МЕСТНОМ МАСШТАБЕ ДЕКОДИРОВАНИЕ CPRАлгоритм CPR декодирует географическое местоположение (широта, Rlat i и долгота, Rlon i ), однозначнозакодированное в местном масштабе относительно опорной точки (lat s , lon s ), которая, как известно, должнанаходиться в пределах 180 м. миль от истинного местоположения в воздухе (или в пределах 45 м. миль длясообщения о местоположении на земле).Примечание. Данная опорная точка может представлять собой ранее отслеживаемое местоположение,которое было подтверждено в процессе глобального декодирования (см. п. C.2.6.7), или местоположениесобственного воздушного судна, которое будет использоваться для декодирования нового предварительногодонесения о местоположении.Закодированные координаты местоположения XZ i и YZ i и значение типа кодирования CPR i (0 в случаечетного кодирования и 1 в случае нечетного кодирования), содержащиеся в сообщении расширенного сквиттерарежима S, декодируются посредством последовательных расчетов, приведенных в п. C.2.6.5 для типовформатов сообщений о местоположении в воздухе и намерении и в п. C.2.6.6 для типа формата сообщения оместоположении на земле.C.2.6.5ОДНОЗНАЧНОЕ В МЕСТНОМ МАСШТАБЕ ДЕКОДИРОВАНИЕ CPR МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ В ВОЗДУХЕ,TIS-B И ШИРОТЫ/ДОЛГОТЫ НАМЕРЕНИЯДля получения декодированных значений широты/долготы в сообщениях о местоположении в воздухе,намерении и TIS-B выполняются следующие расчеты. Для содержащихся в сообщении о намерении значенийшироты/долготы i всегда устанавливается на 0 (четное кодирование), а для значений широты/долготы форматовсообщений о местоположении в воздухе и TIS-B используется четное (i = 0) и нечетное (i = 1) кодирование. Дляформатов сообщений, касающихся широты/долготы местоположения в воздухе Nb = 17, для форматасообщений о намерении Nb = 14, а для TIS-B Nb = 12.а) Dlat i рассчитывается по формуле: 360°4⋅ ;

Добавление C C-67b) далее рассчитывается номер индекса широтной зоны, j, на основе значений lat s , Dlat i и YZ iпо следующей формуле: 1 2 , 2 ;с) далее рассчитывается декодированная широта местоположения, Rlat i на основе значений j, Dlat i и YZ iпо следующей формуле: ⋅ 2 ;d) далее рассчитывается Dlon i (размер долготной зоны в направлении восток – запад) на основе значенияRlat i по следующей формуле:360° , где 0,360°, где 0;Примечание. При выполнении функции NL, процесс кодирования должен обеспечивать, чтобызначение NL устанавливалось в соответствии с примечанием к п. C.2.6.2 d).е) далее рассчитывается координата долготной зоны, m, на основе значений lon s , Dlon i и XZ iпо следующей формуле: 1 2 , 2 ;f) далее рассчитывается декодированная долгота местоположения, Rlon i , на основе значений m, XZ iи Dlon i по следующей формуле: ⋅ 2 .C.2.6.6ОДНОЗНАЧНОЕ В МЕСТНОМ МАСШТАБЕДЕКОДИРОВАНИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ НА ЗЕМЛЕДекодированные значения широты и долготы для формата сообщения о местоположении на землеопределяются с помощью следующих расчетов.а) Dlat i рассчитывается по формуле:90° 4⋅ ;b) далее рассчитывается индекс широтной зоны, j, на основе значений lat s , Dlat i и YZ i по формуле: 1 2 , 2 ;

C-68 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттерас) далее рассчитывается декодированное значение широты местоположения, Rlat i , на основе значений j,Dlat i и YZ i по следующей формуле: ⋅ 2 ;d) далее рассчитывается Dlon i (размер долготной зоны в направлении восток – запад) на основе Rlat i последующей формуле:90° , где 0,90°, где 0;Примечание. При выполнении функции NL, процесс кодирования должен обеспечивать, чтобызначение NL устанавливалось в соответствии с примечанием к п. C.2.6.2 d);е) далее рассчитывается координата долготной зоны, m, на основе значений lon s , Dlon i и XZ i последующей формуле: 1 2 , 2 ;f) далее рассчитывается декодированное значение долготы местоположения, Rlon i , на основе значений m,XZ i и Dlon i по следующей формуле: ⋅ 2 .2.6.7 ОДНОЗНАЧНОЕ В ГЛОБАЛЬНОМ МАСШТАБЕДЕКОДИРОВАНИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ В ВОЗДУХЕВ алгоритме CPR используется одно закодированное в четном формате сообщение о местоположении ввоздухе (обозначаемое XZ 0 , YZ 0 ) в сочетании с одним закодированным в нечетном формате сообщением(обозначаемом XZ 1 , YZ 1 ) для восстановления значений широты Rlat и долготы Rlon глобального географическогоместоположения. Период времени между донесениями о местоположении, закодированными в четном инечетном формате, не превышает 10 с.Примечания.1. Этот алгоритм может использоваться для получения однозначных в глобальном масштабедонесений о местоположении воздушных судов, находящихся за пределами зоны действия наземных станций,донесения о местоположении которых поступают по спутниковым линиям передачи данных. Он можеттакже применяться для обеспечения того, чтобы местное местоположение правильно декодировалось набольшом удалении от принимающей наземной станции.2. Ограничение промежутка времени между донесениями о местоположении в четном и нечетномформате 10 с определяется максимальным допустимым разделением в 3 м. мили. Разнос местоположенийболее 3 м. мили не может использоваться для определения однозначного глобального местоположения.Воздушное судно, способное развивать скорость 1852 км/ч (1000 уз), пролетит за 10 с примерно 5,1 км(2,8 м. мили). Поэтому алгоритм CPR сможет однозначно декодировать его местоположение в течение10-секундной задержки между донесениями о местоположении.

Добавление C C-69При получении 17-битного донесения о местоположении в воздухе, закодированного в четном формате (XZ 0 ,YZ 0 ), и другого сообщения, закодированного в нечетном формате (XZ 1 , YZ 1 ), с интервалом не более чем 10 с(= 3 м. мили), алгоритм CPR восстанавливает географическое местоположение на основе закодированныхдонесений о местоположении в следующей последовательности:а) рассчитать Dlat 0 и Dlat 1 по формуле:b) рассчитать индекс широты: 360°4⋅ ; 59 ⋅ 60⋅ 2 1 2 ;с) рассчитать значения Rlat 0 и Rlat 1 по следующей формуле: ⋅, 60 2 .Значения Rlat i в южном полушарии будут лежать в диапазоне 270 о –360 о . Посредством вычитания изэтих значений 360 о устанавливается значение Rlat i в диапазоне – 90 о – + 90 о ;d) если NL(Rlat 0 ) не равно NL(Rlat 1 ), тогда два местоположения удваивают переходную широту и, такимобразом, невозможно определить глобальную долготу. Необходимо дождаться равных местоположений.Примечание. При выполнении функции NL, процесс кодирования должен обеспечивать, чтобызначение NL устанавливалось в соответствии с примечанием к п. C.2.6.2 d). Наиболее важноезначение это имеет для однозначного в глобальном масштабе декодирования, поскольку в томслучае, когда функция декодирования не выбирает надлежащее значение NL, о чем говорится впримечании к п. C.2.6.2 d), возникают значительные погрешности при определении долготы;е) если NL(Rlat 0 ) равно NL(Rlat 1 ), то далее следует рассчитать Dlon i с учетом того, закодировано липоследнее полученное сообщение о местоположении в воздухе в четном формате (i = 0) или нечетномформате (i = 1):f) рассчитать m (индекс долготы): ° ,где n i = больше [NL(Rlat i ) – i] и 1; ⋅ ⋅ ,где NL = NL(Rlat i );g) рассчитать глобальную долготу, Rlon 0 или Rlon 1 , c учетом того, было ли последнее полученноесообщение о местоположении в воздухе закодировано в четном формате (т. е. i = 0) или нечетномформате (i = 1): ⋅, ,где n i = больше [NL(Rlat i ) – i] и 1;

C-70 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераh) полученное в результате декодированное местоположение подвергается проверке на приемлемость всоответствии с п. C.2.6.10.2.C.2.6.8ОДНОЗНАЧНОЕ В ГЛОБАЛЬНОМ МАСШТАБЕДЕКОДИРОВАНИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ НА ЗЕМЛЕВ алгоритме CPR используется одно закодированное в четном формате сообщение о местоположении наземле в сочетании с одним закодированном в нечетном формате сообщением для восстановлениягеографического местоположения воздушного судна или цели.Если сообщения о местоположении на земле изначально принимаются от конкретного воздушного судна вотсутствие слежения за ним, то глобальное декодирование выполняется с использованием полученных четногои нечетного форматов, как указано в настоящем разделе.Примечание 1. Если воздушное судно передает сообщения о местоположении в воздухе приустановленном сопровождении, то нет необходимости использовать четное–нечетное декодирование.Начиная с первого полученного отдельного сообщения о местоположении на земле, местоположение можетбыть декодировано методом местного декодирования, используя предыдущее местоположение цели вкачестве исходного.Примечание 2. Даже если данное воздушное судно появляется впервые в сообщениях о местоположениина земле, любое одно сообщение может декодироваться автоматически в виде нескольких местоположений,одно из которых является правильным местоположением передающего воздушного судна, а все другиеразнесены на 90 м. миль или более от правильного местоположения. Следовательно, если известно, чтопередающее воздушное судно не может находиться на удалении от известного местоположения,превышающем 45 м. миль, то первое полученное сообщение может быть декодировано с использованиемметода однозначного в местном масштабе декодирования, описанного в п. C.2.6.6. В некоторых обстоятельствахвоздушное судно может быть обнаружено впервые, когда оно передает сообщения о местоположениина земле на удалении более 45 м. миль от приемной станции. По этой причине четное–нечетноедекодирование требуется, когда сообщения изначально принимаются от конкретного воздушного судна.После этого первого декодирования последующие сообщения могут декодироваться отдельно (безприменения метода четного–нечетного декодирования) при условии, что период времени между ними неявляется чрезмерным. Это последующее декодирование основывается на том факте, что местоположениевоздушного судна не изменяется более чем на 45 м. миль между каждым новым сообщением и ранеедекодированным местоположением.Процесс четного–нечетного декодирования начинается с определения пары сообщений, одного в четномформате и другого в нечетном формате, с временным интервалом между ними, не превышающим Х с, гдеХ = 50 с, а если скорость на земле в любом сообщении о местоположении на земле превышает 25 уз илинеизвестна, то Х = 25 с.Примечание. Ограничение времени 25 с основывается на возможном изменении местоположения заэтот интервал времени. Детальный анализ CPR свидетельствует о том, что если изменение местоположениясоставляет 0,75 м. мили или меньше, то декодирование даст правильное местоположение воздушногосудна. Время 25 с гарантирует, что изменение местоположения действительно не является бóльшим,учитывая максимальную скорость воздушного судна 100 уз, установленную для передачи сообщений оместоположении на земле. Для целей, находящихся на поверхности аэродрома, когда их скорость намногоменьше и передачи осуществляются с частотой раз в 5 с, соответствующее ограничение временисоставляет 50 с.

Добавление C C-71При получении 17-битного CPR о местоположении на земле, закодированного в четном формате (XZ 0 , YZ 0 ),и другого сообщения, закодированного в нечетном формате (XZ 1 , YZ 1 ), с интервалом не более чем Х с, алгоритмвосстанавливает географическое местоположение (широта, Rlat, и долгота, Rlon) воздушного судна или цели вследующей последовательности:а) рассчитать размеры широтной зоны, Dlat 0 и Dlat 1 , по формуле:b) рассчитать индекс широты: 90°60 ; 59 ⋅ 60 2 1 2 ;c) широта. Следующая формула дает два математических значения широты (для каждого значения i),одно – в северном полушарии, а другое – в южном полушарии. Рассчитать Rlat 0 и Rlat 1 для северногополушария по следующей формуле: , 60 2 .Значение для южного полушария равно вышерассчитанному значению минус 90 о .Для того чтобы определить правильное значение широты цели, необходимо использовать местоположениеприемника. Только одно из двух значений широты будет соответствовать известному местоположениюприемника и оно будет правильным значением широты передающего воздушного судна;d) первым этапом декодирования долготы является проверка того, что четная – нечетная пара сообщенийне удваивает переходную широту. Редко, но возможно, что NL(Rlat 0 ) неравно NL(Rlat i ). Тогда рассчитатьдолготу невозможно. В этом случае декодирование этой четной – нечетной пары прекращается ирассматриваются дальнейшие сообщения для определения другой пары. Выполнить декодирование доэтого момента и проверить, равны ли эти два значения NL. Если это так, приступить к выполнениюследующих этапов декодирования;Примечание. При выполнении функции NL, процесс кодирования должен обеспечивать, чтобызначение NL устанавливалось в соответствии с примечанием к п. C.2.6.2 d). Наиболее важноезначение это имеет для однозначного в глобальном масштабе декодирования, поскольку в томслучае, если функция декодирования не выбирает надлежащее значение NL, о чем говорится впримечании к п. C.2.6.2 d), возникают значительные погрешности при определении долготы;е) рассчитать размер долготной зоны, Dlon i , с учетом того, закодировано ли последнее полученноесообщение о местоположении на земле в четном формате (i = 0) или нечетном формате (i = 1):f) рассчитать m (индекс долготы): ° , где n i больше[NL(Rlat i ) – i] и 1; ⋅1 ⋅2 1 2 ,где NL = NL (Rlat i );

C-72 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераg) долгота. Следующая формула дает четыре математических значения долготы (для каждого значенияi), при этом одно значение долготы воздушного судна является правильным, а три других имеютразницу, по крайней мере, в 90 о . Для определения правильного местоположения цели необходимоиспользовать местоположение приемника. Рассчитать долготу, Rlon 0 или Rlon 1 , с учетом того,закодировано ли последнее полученное сообщение о местоположении на земле в четном формате(т. е. при i = 0) или нечетном формате (i = 1): ⋅, ,2 где n i = больше [NL(Rlat i ) – i] и 1.Данное значение Rlon i будет лежать в диапазоне 0°–90°. Другие три значения составляют 90°, 180°и 270° к востоку от этого первого значения.h) полученное в результате декодированное местоположение подвергается проверке на приемлемость всоответствии с п. C.2.6.10.2.Далее для определения правильного значения долготы передающего воздушного судна необходимоиспользовать известное местоположение приемника. Только одно из четырех значений будетсоответствовать известному местоположению приемника и оно будет правильным значением долготыпередающего воздушного судна.Примечание. Вблизи экватора минимальное расстояние между несколькими значениями долготысоставляет более 5000 м. миль, и поэтому не возникает сомнений относительно правильностиопределения долготы. На удалении от экватора расстояние между значениями меньше и варьируетсяв соответствии с косинусом широты. Например, на широте 87 о минимальное расстояниемежду значениями составляет 280 м. миль. Это достаточно большое расстояние гарантирует,что местоположение воздушного судна будет всегда определяться правильно. В настоящее время впределах 3 о от обоих полюсов отсутствуют аэропорты, и поэтому приведенное здесь декодированиедаст правильное местоположение передающего воздушного судна во всех существующихаэропортах.C.2.6.9ДЕКОДИРОВАНИЕ CPR ПОЛУЧЕННЫХ СООБЩЕНИЙ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИC.2.6.9.1ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯПримечание. Описанные в предыдущих пунктах методы (однозначного декодирования в местном иглобальном масштабах) используются для декодирования данных о широте/долготе, содержащихся всообщениях о местоположении в воздухе, на земле, о намерении и TIS-B. Данный процесс начинается сдекодирования однозначного в глобальном масштабе местоположения на основе полученных сквиттеров,содержащих данные о местоположении, закодированные в четном и нечетном формате. После определенияоднозначного в глобальном масштабе местоположения для последующего декодирования на базе одногодонесения о местоположении, закодированного в четном или нечетном формате, используется методдекодирования на основе центрального местоположения эмиттера.C.2.6.9.2МЕСТНОЕ ДЕКОДИРОВАНИЕ НА ОСНОВЕ ЦЕНТРАЛЬНОГО МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ЭМИТТЕРАПри таком подходе самое последнее местоположение эмиттера используется в качестве основы местногодекодирования.

Добавление C C-73Примечание. Это обеспечивает однозначное декодирование при каждом обновлении, посколькуосуществляющее передачу воздушное судно не может проходить более 360 м. миль между обновлениямиместоположения.C.2.6.10ПРОВЕРКА НА ПРИЕМЛЕМОСТЬ ДЕКОДИРОВАНИЯ CPR ПОЛУЧЕННЫХ СООБЩЕНИЙ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИC.2.6.10.1ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯПримечание. Несмотря на то, что полученные сообщения о местоположении, как правило, приводят куспешному определению местоположения цели, необходимо обеспечить защиту от сообщений оместоположении, которые будут использоваться для инициализации или обновления данных отметки сошибочным местоположением. Проверка на приемлемость, применяемая в отношении местоположений,рассчитанных на основе полученного сообщения о местоположении, может использоваться для исключенияобновлений ошибочных местоположений. Поскольку на протяжении всего срока существования отметкиможет иметь место ошибочное однозначное в глобальном масштабе декодирование CPR, проверка наприемлемость и валидация местоположения обеспечивают защиту в таких случаях.C.2.6.10.2ПРОВЕРКА НА ПРИЕМЛЕМОСТЬ, ПРИМЕНЯЕМАЯ В ОТНОШЕНИИ МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ,ОПРЕДЕЛЕННЫХ НА ОСНОВЕ ОДНОЗНАЧНОГО В ГЛОБАЛЬНОМ МАСШТАБЕ ДЕКОДИРОВАНИЯПроверка на приемлемость применяется в отношении местоположения, рассчитанного с использованиемоднозначного в глобальном масштабе декодирования CPR в соответствии с п. C.2.6.7 для сообщения оместоположении в воздухе или п. C.2.6.8 в отношении сообщения о местоположении на земле. После получениясообщения о местоположении, закодированного в четном или нечетном формате, которое завершаетоднозначное в глобальном масштабе декодирование CPR, приемник осуществляет проверку на приемлемостьдекодирования местоположения следующим образом:Если известно местоположение приемника, рассчитать расстояние между декодированным местоположениеми местоположением приемника и убедиться в том, что расстояние меньше, чем максимальнаядальность приема приемника. В противном случае приемник исключает декодированное местоположение,которое сообщения о местоположении, закодированные в четном и нечетном формате, используют длявыполнения однозначного в глобальном масштабе декодирования CPR, и возобновляет процесс однозначного вглобальном масштабе декодирования CPR.Дополнительная проверка однозначного в глобальном масштабе декодирования CPR, прошедшеговышеупомянутый тест, выполняется посредством повторного расчета однозначного в глобальном масштабедекодирования CPR на основе приема новых сообщений о местоположении, закодированных в четном инечетном формате, в соответствии с п. C.2.6.7 для сообщения о местоположении в воздухе или п. C.2.6.8 длясообщения о местоположении на земле, полученных после соответствующего сообщения о местоположении,закодированного в четном и нечетном формате, использованного в процессе однозначного в глобальноммасштабе декодирования CPR, подвергающегося проверке. После выполнения дополнительного однозначного вглобальном масштабе декодирования CPR, данное декодированное местоположение и местоположение,полученное в результате однозначного в местном масштабе декодирования CPR на основе последнегополученного сообщения о местоположении, проверяются на идентичность в пределах 5 м для декодированногоместоположения в воздухе и в пределах 1,25 м для декодированного местоположения на земле. Если дваместоположения не идентичны в пределах этого допуска, проверка считается неудачной и первоначальноеоднозначное в глобальном масштабе декодирование CPR, подвергающееся проверке, исключается исопровождение инициируется повторно.

C-74 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПримечание. Полученное при изначальном глобальном декодировании CPR местоположение в дальнейшемобновляется с использованием местного декодирования CPR до тех пор, пока не будет полученанезависимая пара сообщений, закодированных в нечетном и четном формате. В этом случае выполняетсяповторное глобальное декодирование CPR. Итоговое местоположение сравнивается с обновленным местоположением,полученным на основе местного декодирования CPR с использованием последнего принятогосообщения. Эти два местоположения должны совпадать, поскольку они рассчитаны на основе одного и тогоже сообщения.С.2.6.10.3ПРОВЕРКА НА ПРИЕМЛЕМОСТЬ, ПРИМЕНЯЕМАЯ В ОТНОШЕНИИ МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ,ОПРЕДЕЛЕННЫХ НА ОСНОВЕ ОДНОЗНАЧНОГО В МЕСТНОМ МАСШТАБЕ ДЕКОДИРОВАНИЯПроверка на приемлемость применяется в отношении местоположения, рассчитанного с использованиемоднозначного в местном масштабе декодирования CPR в соответствии с п. C.2.6.5 для сообщений о местоположениив воздухе, TIS-B или сообщений о намерениях, или в соответствии с п. C.2.6.6 для сообщений о местоположениина земле. После получения сообщения о местоположении, закодированного в четном или нечетномформате, которое завершает однозначное в глобальном масштабе декодирование CPR, приемник осуществляетпроверку на приемлемость декодирования последнего полученного местоположения следующим образом:Если разница между TOMR ранее полученного сообщения о местоположении и последнего полученногосообщения о местоположении составляет 30 с или менее, а разница местоположения, переданного впоследнем полученном сообщении о местоположении, превышает или равна X м. миль,где:X = 6 для участников в воздухе, принимающих сообщения о местоположении в воздухе, илиX = 2,5 для участников в воздухе, которые получили сообщение о местоположении на земле, илиX = 2,5 для участников на земле, которые получили сообщение о местоположении в воздухе, илиX = 0,75 для участников на земле, принимающих сообщения о местоположении на земле,то проверка считается не удавшейся и:1) последнее полученное местоположение не используется для обновления данных отметки;2) полученное местоположение используется для инициирования или обновления данных отметкис потенциальным дублированным адресом или обновления данных отметки с дублированным адресомв соответствии с п. C.2.6.10.4.Примечания.1. Если в отношении этого 24-битного адреса ИКАО донесение о дублированном адресе илипотенциальном дублированном адресе отсутствует, сообщение о местоположении используется дляинициирования передачи донесения о потенциальном дублированном адресе. Если донесение о потенциальномдублированном адресе имеется, сообщение о местоположении используется для обновления донесения опотенциальном дублированном адресе. В противном случае сообщение о местоположении используется дляобновления донесения о дублированном адресе за исключением тех случаев, когда сообщение о местоположениине проходит этого проверочного испытания (см. п. C.2.6.10.4).2. Пороговое значение при определении местоположения основано на допущении о том, что в течениемаксимального периода времени 30 с максимальная скорость воздушного судна составляет V уз (где V = 600для состояния "в воздухе", а V = 50 – для состояния "на земле"). В результате этого максимальная разницапри определении местоположения для состояния "в воздухе" составляет 5 м. миль, а для состояния "наземле" – 0,5 м. мили. Для учета дополнительной неопределенности определения местоположения с помощью

Добавление C C-75ADS-B для состояния "в воздухе" добавляется показатель, составляющий 1 м. милю, а для состояния "наземле" – 0,25 м. мили. Пороговое значение при определении местоположения участников, находящихся наземле и в воздухе, составляющее 2,5 м. мили, получено на основе допущения о том, что скорость цели,переходящей из состояния "на земле" в состояние "в воздухе", в течение 30 с составляет 250 уз, врезультате чего разница приблизительно будет составлять 2 м. мили, а дополнительные 0,5 м. милидобавляются для учета позиционных погрешностей.C.2.6.10.4ОБРАБОТКА ДУБЛИРОВАННОГО АДРЕСА24-битный адрес ИКАО, передаваемый в каждом сообщении ADS-B, и производный классификатор адресаиспользуются для идентификации и увязки сообщений с конкретным воздушным судном/транспортнымсредством. Несмотря на то, что каждое воздушное судно/транспортное средство должно иметь индивидуальный24-битный адрес ИКАО, могут иметь место случаи, когда несколько воздушных судов/транспортных средствпередают один и тот же 24-битный адрес ИКАО. Важно, чтобы прикладные процессы ADS-B, получающиедонесения 1 090 ES ADS-B, располагали информацией о воздушных судах, находящихся в радиусе действияприемника. Приводимые в нижеследующих пунктах требования обеспечивают возможность обнаружениядублированного адреса воздушного судна/транспортного средства в тех случаях, когда разнос местоположенияв горизонтальной плоскости не охватывается критериями проверки на приемлемость декодирования CPR вместном масштабе, предусмотренными п. C.2.6.10.3.Примечания.1. Без обнаружения дублированного адреса воздушное судно/транспортное средство, входящее в зонудействия приемника и имеющее 24-битный адрес ИКАО, аналогичный адресу в имеющемся донесении ADS-B,пройдет незамеченным, а данные, содержащиеся в сообщении, полученном от необнаруженного воздушногосудна/транспортного средства, могут быть ошибочно увязаны с имеющимся донесением ADS-B.2. Для целей TIS-B обработка дублированного адреса не требуется. Допущение заключается в том,что наземные станции ADS-B будут обеспечивать защиту от возникновения любой ситуации, связанной сдублированным адресом.C.2.6.10.4.1Донесение о потенциальном дублированном адресеДонесение о потенциальном дублированном адресе инициируется в том случае, когда получено сообщениео местоположении с 24-битным адресом ИКАО, которое не прошло проверочное испытание на применимостьместного декодирования CPR в соответствии с п. C.2.6.10.3, а в отношении полученного 24-битного адресаИКАО отсутствует действующее донесение о потенциальном дублированном адресе или донесение одублированном адресе. В случае инициирования поля донесения о потенциальном дублированном адресеустанавливаются в исходное состояние в соответствии с п. 2.2.10.2 RTCA DO-260B, а сообщение о местоположении,касающееся этого потенциального дублированного адреса, заносится в запоминающее устройство.Донесение ADS-B, для которого сообщение о местоположении не прошло проверочное испытание наприемлемость местного декодирования CPR в соответствии с п. C.2.6.10.3, является основным донесением дляэтого 24-битного адреса ИКАО. После инициирования донесения о потенциальном дублированном адресевначале делается попытка увязать последующие сообщения о местоположении с этим 24-битнымадресом, используя для этого основное донесение ADS-B, содержащее этот 24-битный адрес ИКАО. Еслисообщение о местоположении не проходит предусмотренное п. C.2.6.10.3 проверочное испытание на основедонесения ADS-B, то это сообщение о местоположении используется для того, чтобы на основе донесения опотенциальном дублированном адресе инициировать отметку цели, как предусмотрено п. 2.2.10.2RTCA DO-260B.

C-76 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераПримечания.1. Согласно разделам C.3 и C.4 донесения TIS-B и донесения ADS-R являются самостоятельными иотличаются от донесений ADS-B, поэтому проблем, обусловленных дублированным адресом, между этимитипами донесений и донесениями ADS-B не существует.2. Положения, касающиеся межисточниковой корреляции, содержатся в RTCA DO-317.C.2.6.10.4.2Состояние передачи дублированного адресаВ отношении 24-битного адреса ИКАО состояние передачи дублированного адреса объявляется в техслучаях, когда глобальное декодирование CPR завершается получением в течение 10 с закодированного вчетном и нечетном форматах сообщения о местоположении, и оно проходит проверку на приемлемостьглобального декодирования CPR. Объявленное состояние передачи дублированного адреса приводит кустановке признака дублированного адреса в донесении о векторе состояния в положение "ВКЛЮЧЕН" вдонесении ADS-B при получении любого донесения ADS-B в состоянии передачи дублированного адреса.Сообщения о местоположении ADS-B увязываются с донесением ADS-B, полученным в состоянии передачидублированного адреса, которое проходит проверку на приемлемость местного декодирования CPR в соответствиис п. C.2.6.10.3. Каждое донесение ADS-B, поступающее в состоянии передачи дублированного адреса,обновляется при получении других сообщений расширенного сквиттера, содержащих 24-битный адрес ИКАО,поскольку для увязки этих сообщений с соответствующим воздушным судном какие-либо средства отсутствуют.Передаваемые воздушными судами/транспортными средствами сообщения ADS-B о местоположении,скорости, опознавательном индексе и категории воздушного судна и статусе аварийной обстановки/приоритетности(подтип = 1), содержащие 24-битные адреса ИКАО, идентифицированные в качестве дублированныхадресов, обрабатываются в качестве сообщений, формат которых соответствует НУЛЕВОЙ (0) версии.Поскольку сообщения о состоянии и статусе цели можно увязывать с соответствующим номером версии MOPSна основе подтипа, а в сообщениях об эксплуатационном статусе содержится информация о номере версииMOPS, эти сообщения можно декодировать непосредственно.Примечания.1. Признак дублированного адреса используется для сообщения прикладным процессам ADS-B о том,что информация, ассоциированная с этим адресом, не может быть правильно увязана с каким-либодонесением ADS-B в состоянии передачи дублированного адреса. Кроме того, отсутствует возможностьоперативного определения правильного номера версии MOPS для каждого воздушного судна/транспортногосредства, поэтому по умолчанию данные этих сообщений интерпретируются в соответствии сНУЛЕВОЙ (0) версией.2. Обновление и вывод данных обоих донесений ADS-B при получении сообщений расширенногосквиттера, содержащих дублированный 24-битный адрес ИКАО, приводит к передаче дополнительнойинформации, поскольку, по всей вероятности, вывод данных обоих донесений ADS-B происходит послеприема сообщения. Однако такой подход обеспечивает прикладным процессам ADS-B возможностьувязывать информацию с правильным донесением ADS-B, если эти прикладные процессы делают попыткусогласования с использованием дополнительной представленной информации.Поле состояния передачи дублированного адреса очищается по истечении 60 с, в течение которых непроисходит обновление сообщения о местоположении, предназначенного для участника, получившегодонесение ADS-B, в состоянии передачи дублированного адреса. Соответствующее донесение ADS-B,предназначенное для этого участника, из буфера устройства хранения выходных данных донесения удаляется.Выходные данные оставшегося донесения ADS-B содержат донесение о векторе состояния, в котором признакдублированного адреса устанавливается в положение "ВЫКЛЮЧЕН".

Добавление C C-77Примечание. После очищения поля состояния передачи дублированного адреса донесение ADS-B,предназначенное для воздушного судна/транспортного средства, которое продолжает получать сообщенияо местоположении, отвечающие требованиям проверки на приемлемость местного декодирования CPR, атакже другие сообщения 1 090 ES ADS-B, сохраняются и обновляются в соответствии с п. 2.2.10.4RTCA DO-260B.C.2.6.10.4.3Возможность приема донесений, содержащих дублированные адресаПриемная подсистема ADS-B способна принимать и обрабатывать не менее трех одновременно передаваемыхдонесений, содержащих дублированные адреса.Примечание. Требуемые возможности охватывают донесения, содержащие дублированные адреса,передаваемые целями, оснащенными оборудованием ADS-B и ADS-R. Поскольку ситуации, обусловленныепередачей дублированных адресов, встречаются нечасто, предполагается, что возможность обрабатыватьтри донесения, содержащих дублированные адреса, будет достаточной.C.2.7ФОРМАТЫ РАСШИРЕННОГО СКВИТТЕРАСообщения расширенного сквиттера форматируются, как определено в нижеследующих таблицах.Примечание. В ряде случаев метки ARINC 429 указываются для конкретных полей сообщений. Этиссылки предназначены лишь для уточнения содержания полей, и они не являются требованием обиспользовании этих меток ARINC 429 в качестве источника для поля сообщения.

C-78 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераРис. C-1.Информация о местоположении в воздухе, содержащаяся в расширенном сквиттереРегистр 05 161 Цель: обеспечить точную информацию о местоположении в2воздухе.3 КОД ТИПА ФОРМАТА4 (п. C.2.3.1)567СТАТУС НАБЛЮДЕНИЯ8 ДОПОЛНЕНИЕ-B NIC (п. C.2.3.2.5)91011 АБСОЛЮТНАЯ ВЫСОТА12 Определяется кодом ТИПА формата1314 (1) код абсолютной высоты (AC), как указано в п. 2.2.13.1.215 DO-181E (EUROCAE ED-73E, п. 3.17.1 b), но16 без удаления M-бита (см. метку 203 ARINC 429), или1718 (2) относительная высота по GNSS (HAE) (см. метку 370 ARINC 429)192021 ВРЕМЯ (T) (п. C.2.3.2.2)22 ФОРМАТ (F) CPR (п. C.2.3.2.1)23 MSB24252627282930 КОДИРОВАННАЯ CPR ШИРОТА3132 (формат CPR в воздухе, определяемый в пп. C.2.6.1–C.2.6.10)33343536373839 LSB40 MSB41424344454647 КОДИРОВАННАЯ CPR ДОЛГОТА4849 (формат CPR в воздухе, определяемый в пп. C.2.6.1–C.2.6.10)50515253545556 LSBСтатус наблюдения кодируется следующим образом:0 – информация о состоянии отсутствует;1 – постоянная тревога (аварийное состояние);2 – временная тревога (изменение опознавательного кодарежима А, не относящееся к аварийному состоянию);3 – состояние SPI.Коды 1 и 2 имеют приоритет по отношению к коду 3.Примечание. Когда информация о местоположении в горизонтальнойплоскости отсутствует, но имеется информацияоб абсолютной высоте, сообщение о местоположении в воздухепередается с кодом ТИПА формата в битах 1–5, равным НУЛЮ,и данными о барометрической высоте в битах 9–20. Еслиотсутствует информация о местоположении в горизонтальнойплоскости и барометрической высоте, то все 56 битоврегистра 05 16 ОБНУЛЯЮТСЯ. Поле с кодом ТИПА форматаНОЛЬ указывает на отсутствие информации о широте идолготе, при этом поле высоты НОЛЬ указывает на отсутствиеинформации об абсолютной высоте.

Добавление C C-79Рис. C-2.Информация о местоположении на земле, содержащаяся в расширенном сквиттереРегистр 06 161 Цель: обеспечить точную информацию о местоположении на земле.23 КОД ТИПА ФОРМАТА4 (п. C.2.3.1)56789 ДВИЖЕНИЕ10 (п. C.2.3.3.1)111213 СТАТУС курса/линии пути на земле:(1 – действительный, 0 – недействительный)14 MSB1516 КУРС/ЛИНИЯ ПУТИ НА ЗЕМЛЕ (7 битов)17 (п. C.2.3.3.2)18 Разрешающая способность = 360°/128°1920 LSB21 ВРЕМЯ (T) (п. C.2.3.2.2)22 ФОРМАТ (F) CPR (п. C.2.3.2.1)23 MSB24252627282930 КОДИРОВАННАЯ CPR ШИРОТА3132 (формат CPR на земле определяется в пп. C.2.6.1–C.2.6.10)33343536373839 LSB40 MSB41424344454647 КОДИРОВАННАЯ CPR ДОЛГОТА4849 (формат CPR на земле определяется в пп. C.2.6.1–C.2.6.10)50515253545556 LSBДВИЖЕНИЕКодирование Значение Шаг квантования0 Информация о движенииотсутствует1 Воздушное судно не движется(скорость на земле (GS) = 0 уз)2 0 уз < GS ≤ 0,125 уз3–8 0,125 уз < GS ≤ 1,0 уз 0,2700833 км/ч9–12 1,0 уз < GS ≤ 2,0 уз 0,25 уз13–38 2 уз < GS ≤ 15,0 уз 0,50 уз39–93 15,0 уз < GS ≤ 70,0 уз 1,00 уз94–108 70,0 уз < GS ≤ 100,0 уз 2,00 уз109–123 100,0 уз < GS ≤ 175,0 уз 5,00 уз124 175,0 уз < GS125 Зарезервировано для торможениявоздушного судна126 Зарезервировано для ускорениявоздушного судна127 Зарезервировано для буксировкивоздушного судна хвостом вперед

C-80 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераРис. C-3.Информация о статусе, содержащаяся в расширенном сквиттереРегистр 07 1612ПОДПОЛЕ ЧАСТОТЫ ПЕРЕДАЧИ (TRS)3 ПОДПОЛЕ ТИПА АБСОЛЮТНОЙ ВЫСОТЫ (ATS)45678910111213141516171819202122232425262728 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО29303132333435363738394041424344454647484950515253545556Цель: обеспечить информацию о возможности определения и статусечастоты передачи расширенного сквиттера приемоответчика.Подполе частоты передачи (TRS) кодируется следующим образом:0 – возможность определения частоты передачи сквиттера принахождении ВС на земле отсутствует;1 – выбрана высокая частоты передачи сквиттера при нахожденииВС на земле;2 – выбрана низкая частота передачи сквиттера при нахожденииВС на земле;3 – зарезервировано.Подполе типа абсолютной высоты (ATS) кодируется следующимобразом:0 – барометрическая высота;1 – относительная высота по GNSS (НАЕ), метка 370 ARINC 429.Примечание. Определение воздушным судном частоты передачисквиттера при нахождении на земле. На воздушных судах, обладающихвозможностью автоматически определять частоту передачи своегосквиттера при нахождении на земле, для переключения между высокой инизкой частотой передачи применяется следующий метод:a) Переключение с высокой частоты на низкую: воздушное суднопереключается с высокой частоты на низкую, когда бортовойнавигационный блок сообщает, что местоположение воздушного суднане изменилось более чем на 10 м за 30-секундный интервал.b) Переключение с низкой частоты на высокую: воздушное судно переключаетсяс низкой частоты на высокую, как только местоположениевоздушного судна изменилось на 10 м или более после выбора низкойчастоты.Во всех случаях автоматически выбираемая частота передачи можетотменяться командами, полученными от наземного пункта управления.

Добавление C C-81Рис. C-4.Информация об опознавательном индексе и категории воздушного судна,содержащаяся в расширенном сквиттереРегистр 08 161 Цель: обеспечить информацию об опознавательном индексе и категории2воздушного судна.3 КОД ТИПА ФОРМАТА4 (п. C.2.3.1)567 КАТЕГОРИЯ ЭМИТТЕРА ВОЗДУШНОГО СУДНА89 MSB1011 СИМВОЛ 1121314 LSB15 MSB1617 СИМВОЛ 2181920 LSB21 MSB2223 СИМВОЛ 3242526 LSB27 MSB2829 СИМВОЛ 4303132 LSB33 MSB3435 СИМВОЛ 5363738 LSB39 MSB4041 СИМВОЛ 6424344 LSB45 MSB4647 СИМВОЛ 7484950 LSB51 MSB5253 СИМВОЛ 8545556 LSBТИП кодируется следующим образом:1 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор D;2 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор С;3 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор В;4 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор А.Категория эмиттера ADS-B воздушного судна кодируется следующимобразом:Набор A:0 – информация о категории эмиттера ADS-B отсутствует;1 – легкое (300 000 фунтов);6 – с высокими летно-техническими характеристиками (ускорение > 5 gи скорость > 400 уз);7 – винтокрыл.Набор B:0 – информация о категории эмиттера ADS-B отсутствует;1 – планер;2 – легче воздуха;3 – парашютист;4 – сверхлегкое/дельтаплан/параплан;5 – зарезервировано;6 – беспилотный летательный аппарат;7 – космический/трансатмосферный летательный аппарат.Набор C:0 – информация о категории эмиттера ADS-B отсутствует;1 – наземное транспортное средство – аварийное транспортноесредство;2 – наземное транспортное средство – служебное транспортное средство;3 – точечное препятствие (включая привязные шары-зонды);4 – групповое препятствие;5 – линейное препятствие;6 – зарезервировано;7 – зарезервировано.Набор D:(Зарезервирован).Опознавательный индекс воздушного судна кодируется следующимобразом:символы кодируются, как указано в п. C.2.3.4.

C-82 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераРегистр 09 16Рис. C-5. Информация о скорости при нахождении в воздухе, содержащаясяв расширенном сквиттере (подтипы 1 и 2: скорость относительно земли)12MSB 10Цель: обеспечить дополнительную информацию о состояниивыполнения обычного и сверхзвукового полета.3 КОД ТИПА ФОРМАТА = 19 04 (п. C.2.3.1) 1Подтип кодируется следующим образом:5 LSB 16 Подтип 1 0 Подтип 2 0Код Скорость Тип7 0 10 Зарезервировано8 1 01 Путевая Обычный9 ПРИЗНАК ИЗМЕНЕНИЯ НАМЕРЕНИЯ (п. C.2.3.5.3)2 скорость Сверхзвуковой10 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО-A3 Воздушная Обычный114 скорость, курс СверхзвуковойКАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – СКОРОСТЬ125 Зарезервировано(NAC V ) (п. C.2.3.5.4)136 Зарезервировано14 БИТ НАПРАВЛЕНИЯ для скорости В-З (0 – восток, 1 – запад)7 Зарезервировано15 СКОРОСТЬ ВОСТОК – ЗАПАД (10 битов)16 ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ: LSB = 1 уз СВЕРХЗВУКОВОЙ ПОЛЕТ: LSB = 4 узСсылка на метки ARINC в отношении17 Все нули – информация о скорости Все нули – информация о скоростискорости:отсутствуетотсутствует18 Значение Скорость Значение Скорость19 1 0 уз 1 0 уз20 2 1 уз 2 4 уз21 3 2 уз 3 8 уз22 --- --- --- ---23 1022 1021 уз 1022 4084 уз24 1023 > 1021,5 уз 1023 > 4086 уз25 БИТ НАПРАВЛЕНИЯ для скорости С-Ю (0 – север, 1 – юг)26 СКОРОСТЬ СЕВЕР – ЮГ (10 битов)27 ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ: LSB = 1 уз СВЕРХЗВУКОВОЙ ПОЛЕТ: LSB = 4 уз28 Все нули – информация о скоростиотсутствуетВсе нули – информация о скоростиотсутствует29 Значение Скорость Значение Скорость30 1 0 уз 1 0 уз31 2 1 уз 2 4 уз32 3 2 уз 3 8 уз33 --- --- --- ---34 1022 1021 уз 1 022 4084 уз35 1023 > 1021,5 уз 1 023 > 4086 уз36 БИТ ИСТОЧНИКА ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ(0 – геометрический, 1 – барометрический)37 БИТ ЗНАКА ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ (0 – вверх, 1 – вниз)38 ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (9 битов)39 Все нули – информация о вертикальной скорости отсутствует, LSB = 64 фут/мин40 Значение Вертикальная скорость Ссылка41 1 0 фут/мин Метки ARINC 42942 2 64 фут/мин GPS: 16543 --- --- INS: 36544 510 32 576 фут/мин45 511 > 32 608 фут/мин464748ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО-B49 БИТ ЗНАКА ВЫСОТЫ(0 – выше барометрической высоты, 1 – ниже барометрической высоты)50ОТЛИЧИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ(7 битов) (п. C.2.3.5.6) (Все нули – информация отсутствует) (LSB = 25 фут)51 Значение Отличие52 1 0 фут53 2 25 фут54 --- ---55 126 3125 фут56 127 > 3137,5 футвосток – западGPS: 174INS: 367север – югGPS: 166INS: 366Ссылка на метки ARINC:Относительная высота по GNSS (HAE): GPS 370Абсолютная высота по GNSS (MSL): GPS: 076

Добавление C C-83Регистр 09 16Рис. C-6. Информация о скорости при нахождении в воздухе, содержащаясяв расширенном сквиттере (подтипы 3 и 4: воздушная скорость и курс)1 MSB 1 Цель: обеспечить дополнительную информацию о состояниивыполнения обычного и сверхзвукового полета, основаннуюна воздушной скорости и курсе.2 03 КОД ТИПА ФОРМАТА = 19 04 (п. C.2.3.1) 15 LSB 16 Подтип 3 0 Подтип 4 17 1 08 1 09 ПРИЗНАК ИЗМЕНЕНИЯ НАМЕРЕНИЯ (п. C.2.3.5.3)10 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО-A111213КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – СКОРОСТЬ(NAC V ) (п. C.2.3.5.4)14 БИТ СТАТУСА (1 – информация о курсе имеется, 0 – отсутствует)15 MSB161718 КУРС (10 битов)19 (п. C.2.3.5.5)20 Разрешающая способность = 360°/1 024°2122 Ссылка на метку ARINC23 INS: 32024 LSB25 ТИП ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ (0 – IAS, 1 – TAS)26 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ (10 битов)27 ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ: LSB = 1 уз ЗВЕРХЗВУКОВОЙ ПОЛЕТ: LSB = 4 уз28 Все нули – информация о скоростиотсутствуетВсе нули – информация о скоростиотсутствует29 Значение Скорость Значение Скорость30 1 0 уз 1 0 уз31 2 1 уз 2 4 уз32 3 2 уз 3 8 уз33 --- --- --- ---34 1022 1021 уз 1022 4084 уз35 1023 > 1021,5 уз 1023 > 4086 уз36 БИТ ИСТОЧНИКА ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ(0 – геометрический, 1 – барометрический)37 БИТ ЗНАКА ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ (0 – вверх, 1 – вниз)38 ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (9 битов)39 Все нули – информация о вертикальной скорости отсутствует40 LSB = 64 фут/мин41 Значение Вертикальная скорость Ссылка42 1 0 фут/мин Метки ARINC43 2 64 фут/мин GPS: 16544 --- --- INS: 36545 510 32 576 фут/мин46 511 >32 608 фут/мин4748ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО-B49 БИТ ЗНАКА ОТЛИЧИЯ(0 – выше барометрической высоты, 1 – ниже барометрической высоты)50ОТЛИЧИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ(7 битов) (п. C.2.3.5.6) (Все нули – информация отсутствует) (LSB = 25 фут)51 Значение Вертикальная скорость52 1 0 фут53 2 25 фут54 --- ---55 126 3125 фут56 127 >3137,5 футПримечание. Этот формат используется только втом случае, если данные о путевой скоростиотсутствуют.Подтип кодируется следующим образом:Код Скорость Тип0 Зарезервировано1 Путевая Обычный2 скорость Сверхзвуковой3 Воздушная Обычный4 скорость, курс Сверхзвуковой5 Зарезервировано6 Зарезервировано7 ЗарезервированоСсылка на метки ARINC 429для источника полетных данных:IAS: 206TAS: 210Ссылка на метки ARINC:Относительная высота по GNSS (HAE): GPS 370Абсолютная высота по GNSS (MSL): GPS: 076

C-84 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераРис. C-7.Определяемый событием регистр, содержащийся в расширенном сквиттереРегистр 0A 161 Цель: обеспечить гибкую возможность передавать с помощью2сквиттера сообщения с другими данными, помимо данных о местоположении,скорости и опознавательном индексе.34567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556Примечание. Данные в этом регистре не предназначены дляизвлечения с помощью GICB или протоколов перекрестного обменаданными БСПС. Считывать данный регистр не рекомендуется,поскольку его содержание носит неопределенный характер.

Добавление C C-85Рис. C-8a.Информация о статусе воздушного судна, содержащаяся в расширенном сквиттере(подтип 1: статус аварийной обстановки/приоритетности и код режима A)Регистр 61 161 MSB ЦЕЛЬ: предоставить дополнительную информацию о статусе воздушного2судна.3 КОД ТИПА ФОРМАТА = 28Подтип кодируется следующим образом:4 (п. C.2.3.1)5 LSB6 MSB7 КОД ПОДТИПА = 18 LSB9 MSB10 СОСТОЯНИЕ АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКИ11 LSB12 MSB1314151617 КОД РЕЖИМА A (4096)18 (п. C.2.3.7.3)192021222324 LSB25262728293031323334353637383940 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО414243444546474849505152535455560 – информация отсутствует;1 – статус аварийной обстановки/приоритетности и код режима A;2 – всенаправленная передача RA TCAS/БСПС;3–7 – зарезервированы.Состояние аварийной обстановки кодируется следующим образом:Примечания.ЗначениеИнтерпретация0 Отсутствие аварийной обстановки1 Аварийная обстановка общегохарактера2 Обеспечение безопасности жизни/неотложная медицинская помощь3 Минимальный запас топлива4 Отсутствие связи5 Незаконное вмешательство6 Сбитое воздушное судно7 Зарезервировано1. Доставка сообщения осуществляется с использованиемопределяемого событием протокола, как указано в п. C.2.3.7.3.1.2. Прекращение аварийного состояния определяется по коду в полестатуса наблюдения сообщения о местоположении в воздухе.3. Передачи сообщений подтипа 2 имеют приоритет по отношению кпередачам сообщений подтипа 1.4. Значение 1 состояния аварийной обстановки устанавливается втех случаях, когда приемоответчику передается код 7700режима A.5. Значение 4 состояния аварийной обстановки устанавливается втех случаях, когда приемоответчику передается код 7600режима A.6. Значение 5 состояния аварийной обстановки устанавливается втех случаях, когда приемоответчику передается код 7500режима A.7. Код режима A кодируется как определено в п. 3.1.2.6.7.1 тома IVПриложения 10.Примечание. Данные в этом регистре не предназначены дляизвлечения с помощью GICB или протоколов перекрестного обменаданными БСПС. Считывать данный регистр не рекомендуется,поскольку его содержание носит неопределенный характер.

C-86 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераРис. C-8b.Информация о статусе воздушного судна, содержащаяся в расширенном сквиттере(подтип 2: всенаправленная передача RA TCAS/БСПС 1 090 ES)Регистр 61 161 MSB ЦЕЛЬ: передать рекомендации по разрешению угрозы столкновения (RA),2формируемые оборудованием TCAS/БСПС.3 КОД ТИПА ФОРМАТА = 284Подтип кодируется следующим образом:5 LSB0 – информация отсутствует;6 MSB1 – статус аварийной обстановки/приоритетности;2 – всенаправленная передача RA TCAS/БСПС;7 КОД подтипа = 23–7 – зарезервированы.8 LSB9 MSBВсенаправленная передача RA TCAS/БСПС кодируется следующим10111213образом:Кодирование битов 9–56 этого сообщения подчиняется правилам,определенным для соответствующих битов регистра 30 16 , как указанов п. 4.3.8.4.2.2 тома IV Приложения 10.1415 ДЕЙСТВУЮЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРЕШЕНИЮУГРОЗЫ СТОЛКНОВЕНИЯ16Примечания.1. Доставка сообщения осуществляется каждые 0,8 сс использованием определяемого событием протокола.17182. Всенаправленная передача RA начинается в пределах 0,5 с послепередачи приемоответчиком уведомления об инициировании RA19TCAS/БСПС.20213. Всенаправленная передача RA завершается через 24 ± 1 с после22 LSBперевода признака RAT с НУЛЯ (0) на ЕДИНИЦУ (1) (п. 4.3.8.4.2.2.1.3тома IV Приложения 10).23 MSB24 ЗАПИСЬ ДАННЫХ RAC4. Передачи сообщений подтипа 2 имеют приоритет по отношению25к передачам сообщений типа 1.26 LSB27 RA ПРЕКРАЩЕНА28 НАЛИЧИЕ НЕСКОЛЬКИХ УГРОЗ29 MSB УКАЗАТЕЛЬ ТИПА УГРОЖАЮЩЕГО ВС30 LSB31 MSB323334353637383940414243 ДАННЫЕ ОПОЗНАВАНИЯ УГРОЖАЮЩЕГО ВС44454647484950515253545556 LSB

Добавление C C-87Рис. C-9. Информация о состоянии и статусе цели(подтип = 1: совместима с ADS-B версии 2)Регистр 62 161 ЦЕЛЬ: предоставить информацию о состоянии2и статусе воздушного судна.3 КОД ТИПА ФОРМАТА = 29456 MSB КОД ПОДТИПА = 17 LSB8 ДОПОЛНЕНИЕ SIL (0 – на час, 1 – на выборку)9 ТИП ВЫБРАННОЙ ВЫСОТЫ (0 – MCP/FCU, 1 – FMS)10 MSB = 32 768 фут11 ВЫБРАННАЯ ВЫСОТА MCP/FCU12 (когда тип выбранной высоты = 0)13 ВЫБРАННАЯ ВЫСОТА FMS14 (когда тип выбранной высоты = 1)15 Кодирование: 111 1111 1111 = 65 472 фут16 *** **** ****17 000 0000 0010 = 32 фут18 000 0000 0001 = 0 фут19 000 0000 0000 = данные отсутствуют или недействительны20 LSB = 32 фут21 MSB = 204,8 мбар22 УСТАНОВКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (МИНУС 800 мбар)23 Диапазон = [0, 408,0], разрешающая способность = 0,8 мбар24 Кодирование: 1 1111 1111 = 408,00 мбар25 * **** ****26 0 0000 0010 = 0,800 мбар27 0 0000 0001 = 0,000 мбар28 0 0000 0000 = данные отсутствуют или недействительны29 LSB = 0,8 мбар30 СТАТУС (0 – недействительный, 1 – действительный)31 Знак (0 – положительный, 1 – отрицательный)32 MSB = 90,0°3334 ВЫБРАННЫЙ КУРС35 Диапазон = [+/– 180]°, разрешающая способность = 0,703125°36 (типовая метка выбранного курса = "101")373839 LSB = 0,703125° (180/256)40 MSB41 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ (NAC P )42 (п. C.2.3.9.9)43 LSB44 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ЦЕЛОСТНОСТИ – БАРОМЕТР (NIC BARO )45 MSB46 LSBУРОВЕНЬ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСТОЧНИКА (SIL)47 СТАТУС БИТОВ РЕЖИМА MCP/FCU (0 – недействительный, 1 – действительный)48 ЗАДЕЙСТВОВАНИЕ АВТОПИЛОТА (0 – не задействован, 1 – задействован)49 ЗАДЕЙСТВОВАНИЕ РЕЖИМА VNAV (0 – не задействован, 1 – задействован)50 РЕЖИМ ВЫДЕРЖИВАНИЯ ВЫСОТЫ (0 – не задействован, 1 – задействован)51 Зарезервировано для признака ADS-R52 РЕЖИМ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ (0 – не задействован, 1 – задействован)53 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ СТАТУС TCAS/БСПС (0 – не работает, 1 – работает)54 РЕЖИМ LNAV (0 – не задействован, 1 – задействован)55 MSB56 LSBЗАРЕЗЕРВИРОВАНО

C-88 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераРис. C-10.Эксплуатационный статус воздушного суднаРегистр 65 161 MSB ЦЕЛЬ: предоставить информацию о классе возможностей и2текущем эксплуатационном режиме связанных с УВДприкладных процессов и другую эксплуатационную3 КОД ТИПА ФОРМАТА = 31информацию.45 LSBПодтип кодируется следующим образом:6 MSB MSB7 КОД ПОДТИПА = 0 КОД ПОДТИПА = 18 LSB LSB9 MSB MSB1011121314 КОДЫ КЛАССОВ КОДЫ КЛАССОВ15 ВОЗМОЖНОСТЕЙ (CC) ВОЗМОЖНОСТЕЙ (CC)16 В ВОЗДУХЕ НА ЗЕМЛЕ17 (п. C.2.3.10.3) (п. C.2.3.10.3)181920 LSB21 MSB22 КОДЫ ДЛИНЫ/ШИРИНЫ23 (п. C.2.3.10.11)24 LSB LSB25 MSB MSB2627282930 КОДЫ КОДЫ31 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ32 РЕЖИМОВ (OM) В ВОЗДУХЕ РЕЖИМОВ (OM) НА ЗЕМЛЕ33 (п. C.2.3.10.4) (п. C.2.3.10.4)34353637383940 LSB LSB41 MSB42 НОМЕР ВЕРСИИ (п. C.2.3.10.5)43 LSB44 ДОПОЛНЕНИЕ-A NIC (п. C.2.3.10.6)45 MSB46 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ47 (NAC P ) (п. C.2.3.10.7)48 LSB49 MSB GVA ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО50 LSB (п. C.2.3.10.8)51 MSB УРОВЕНЬ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСТОЧНИКА (SIL)52 LSB (п. C.2.3.10.9)53 NIC BARO (п. C.2.3.10.10) TRK/HDG (п. C.2.3.10.12)54 HRD (п. C.2.3.10.13)55 ДОПОЛНЕНИЕ SIL (п. C.2.3.10.15)56 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО для ADS-R0 – сообщение о статусе в воздухе;1 – сообщение о статусе на земле;2–7 – зарезервированы.

Добавление C C-89C.3. ФОРМАТЫ И КОДИРОВАНИЕ СООБЩЕНИЙРАДИОВЕЩАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ИНФОРМАЦИИ О ВОЗДУШНОМ ДВИЖЕНИИ (TIS-B)C.3.1ВВЕДЕНИЕПримечания.1. В настоящем разделе определяются форматы и кодирование услуги радиовещательной службыинформации о воздушном движении (TIS-B), основанной на той же 112-битной передаче сигнала на частоте1090 МГц, что используется для ADS-B на частоте 1090 МГц.2. TIS-B дополняет функции ADS-B посредством передачи данных наблюдения "земля – воздух" на бортвоздушных судов, которые не оснащены оборудованием ADS-B на частоте 1090 МГц. Источником этихданных наземного наблюдения могут быть радиолокатор режима S службы УВД, система мультилатерацииместоположения на земле или при заходе на посадку или система обработки мультисенсорных данных. Припередачах сообщений TIS-B "земля – воздух" используются те же форматы сигналов, что и при ADS-B начастоте 1090 МГц, и поэтому они могут приниматься приемником ADS-B на частоте 1090 МГц.3. Контент данных TIS-B, передаваемых в виде сигнала на частоте 1090 МГц, не включает в себя всехпараметров, таких как информация о гарантии конструкции системы (SDA) или дополнение SIL, которыеобычно ассоциируются с передачами ADS-B с борта воздушного судна. Те параметры, которые непередаются, должны предоставляться поставщиком услуг TIS-B.4. Услуга TIS-B предназначена для обеспечения пользователей ADS-B на частоте 1090 МГц полнойкартиной наблюдения в переходный период. После перехода она также обеспечит обслуживаниепользователя, который утратил способность использования ADS-B на частоте 1090 МГц или передаетнеправильную информацию.C.3.2ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФОРМАТА TIS-BИнформация TIS-B передается с использованием 112-битного формата DF = 18 режима S, как показанона рис. C-11.Определение формата TIS-B№ бита 1 ---- 5 6 --- 8 9 ----- 32 33 ------------------------- 88 89 ---- 112Идентификацияполя DF=18DF[5] CF[3] AA[24] ME[56] PI[24]10010MSB MSB MSB MSB MSBLSB LSB LSB LSB LSBРис. C-11.Определение формата TIS-BC.3.3НАЗНАЧЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО ПОЛЯСодержание передачи DF=18 определяется значением управляющего поля, как указано в таблице C-37.

C-90 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица C-37. Определения кодов поля CFв сообщениях ADS-B и TIS-B в формате DF=18ЗначениеCFПризнакИКАО/режима A(IMF)Интерпретация0 N/A1 N/AСообщение ADS-B, передаваемое устройством-неприемоответчиком,поле AA содержит 24-битный адрес воздушного судна ИКАОЗарезервировано для сообщения ADS-B, в котором поле AA содержитанонимный адрес или адрес наземного транспортного средства илиадрес фиксированного препятствия230101Сообщение TIS-B о точном местоположении, поле AA содержит24-битный адрес воздушного судна ИКАОСообщение TIS-B о точном местоположении, поле AA содержит12-битный код режима A, за которым следует 12-битный номер файлаотметокСообщение TIS-B о приблизительном местоположении и скорости ввоздухе, поле AA содержит 24-битный адрес воздушного судна ИКАОСообщение TIS-B о приблизительном местоположении и скорости ввоздухе, поле AA содержит 12-битный код режима A, за которымследует 12-битный номер файла отметок4 N/AАдминистративное сообщение TIS-B и ADS-R, поле AA содержитадминистративную информацию TIS-B/ADS-R50Сообщение TIS-B о точном местоположении, поле AA содержит24-битный адрес, не являющийся адресом ИКАО1 Зарезервировано601Ретрансляция сообщения ADS-B, поступившего по альтернативнойлинии передачи данных, поле AA содержит 24-битный адресвоздушного судна ИКАОРетрансляция сообщения ADS-B, поступившего по альтернативнойлинии передачи данных, поле AA содержит анонимный адрес илиадрес наземного транспортного средства или адрес фиксированногопрепятствия7 N/A ЗарезервированоC.3.4ОПРЕДЕЛЕНИЕ СООБЩЕНИЯ НАБЛЮДЕНИЯ TIS-BC.3.4.1СООБЩЕНИЕ TIS-B О ТОЧНОМ МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕПоле МЕ сообщения TIS-B о точном местоположении в воздухе форматируется, как указано на рис. C-12и нижеследующих пунктах.

Добавление C C-91C.3.4.1.1ПРИЗНАК ИКАО/РЕЖИМА A (IMF)В данном 1-битном поле (бит 8) указывается тип идентификации, связанной с данными воздушного судна,передаваемыми в сообщении TIS-B. IMF, равный НУЛЮ (0), указывает на то, что данные TIS-B идентифицируютсяпо 24-битному адресу ИКАО. IMF, равный ЕДИНИЦЕ (1), указывает на то, что данные TIS-B идентифицируютсяпо коду режима A. В сообщении TIS-B о цели по первичному радиолокатору указывается код режима А,состоящий из ВСЕХ НУЛЕЙ.Примечания.1. Поле AA кодируется по-разному для 24-битных адресов и кодов режима A, как указано в таблице C-24.2. Цель, передающая код режима A, равный НУЛЮ, и информацию о высоте, является целью ВОРЛ.C.3.4.1.2БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТАДанное 12-битное поле содержит информацию о барометрической высоте воздушного судна. Это полесодержит данные о барометрической высоте, закодированные с приращениями в 25 или 100 фут (как указано вбите Q). ВСЕ НУЛИ в этом поле указывают на отсутствие данных об абсолютной высоте.C.3.4.1.3ФОРМАТ (F) КОМПАКТНОГО ДОНЕСЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ (CPR)Данное поле устанавливается, как указано в п. С.2.3.2.1.C.3.4.1.4ШИРОТА/ДОЛГОТАПоля широты/долготы в сообщении TIS-B о точном местоположении в воздухе устанавливаются, как указанов п. C.2.3.2.3.C.3.4.2СООБЩЕНИЕ TIS-B О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ НА ЗЕМЛЕПоле МЕ сообщения TIS-B о местоположении на земле форматируется, как указано на рис. C-13 и внижеследующих пунктах.C.3.4.2.1ДВИЖЕНИЕДанное поле устанавливается, как указано в п. C.2.3.3.1C.3.4.2.1.1Линия пути на земле (истинная)C.3.4.2.1.1.1Статус линии пути на землеДанное поле устанавливается, как указано в п. C.2.3.3.2.1.

C-92 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.3.4.2.1.1.2Угол линии пути на землеДанное поле устанавливается, как указано в п. C.2.3.3.2.2.C.3.4.2.1.2Признак ИКАО/режима A (IMF)В данном 1-битном поле (бит 21) указывается тип идентификации, связанной с данными воздушного судна,передаваемыми в сообщении TIS-B. Кодирование указано в п. C.3.4.1.1.C.3.4.2.1.3Формат (F) компактного донесения о местоположении (CPR)Данное поле устанавливается, как указано в п. C.2.3.3.3.C.3.4.2.1.4Широта/ДолготаПоля широты/долготы в сообщении TIS-B о точном местоположении на земле устанавливаются, как указанов п. C.2.3.3.5.C.3.4.3Сообщение об опознавательном индексе и категории воздушного суднаПоле МЕ сообщения TIS-B об опознавательном индексе и категории воздушного судна форматируется, какуказано на рис. C-14 и в нижеследующих пунктах. Данное сообщение используется только в отношениивоздушного судна, опознаваемого по 24-битному адресу ИКАО.C.3.4.3.1КОДИРОВАНИЕ ОПОЗНАВАТЕЛЬНОГО ИНДЕКСА ВОЗДУШНОГО СУДНАДанное поле устанавливается, как указано в п. C.2.3.4.1.C.3.4.4СООБЩЕНИЕ О СКОРОСТИПоле МЕ сообщения TIS-B о скорости форматируется, как указано на рис. C-15 и в нижеследующих пунктахдля подтипов 1 и 2 и на рис. C-16 для подтипов 3 и 4.C.3.4.4.1ПОЛЕ ПОДТИПАПодтипы 1–4 используются для передачи сообщения TIS-B о скорости. Подтип 1 используется дляскоростей относительно земли менее 1000 уз, а подтип 2 используется для воздушных судов, способныхвыполнять сверхзвуковые полеты, когда скорость относительно земли может превышать 1022 уз.Версия кодирования скорости в случае сверхзвуковых полетов используется в том случае, если скорость внаправлении восток – запад ИЛИ север – юг превышает 1022 уз. Переключение на нормальное кодированиескорости осуществляется в том случае, если скорость в направлении восток – запад И север – юг становитсяменее 1000 уз.Подтипы 3 и 4 используются в том случае, когда вместо скорости относительно земли сообщается воздушнаяскорость и курс. Подтип 3 используется для сверхзвуковых скоростей, а подтип 4 используется для воздушныхсудов, способных выполнять сверхзвуковой полет, когда воздушная скорость может превышать 1022 уз.

Добавление C C-93Версия кодирования сверхзвуковой воздушной скорости используется в том случае, если воздушнаяскорость превышает 1022 уз. Переключение на нормальное кодирование воздушное скорости осуществляется втом случае, если воздушная скорость становится менее 1000 уз.C.3.4.4.2ПРИЗНАК ИКАО/РЕЖИМА A (IMF)В данном 1-битном поле (бит 9) указывается тип идентификации, связанной с данными воздушного судна,передаваемыми в сообщении TIS-B. Кодирование указано в п. C.3.4.1.1.C.3.4.5СООБЩЕНИЕ О ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОМ МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕПоле МЕ сообщения TIS-B о приблизительном местоположении в воздухе форматируется, как указано нарис. C-17 и в нижеследующих пунктах.Примечание. Данное сообщение используется в том случае, если источник данных наблюдения неявляется для TIS-B достаточно высококачественным, чтобы использовать форматы точных данных.Примером такого источника является запросчик режима S со сканирующим лучом.C.3.4.5.1ПРИЗНАК ИКАО/РЕЖИМА A (IMF)В данном 1-битном поле (бит 1) указывается тип идентификации, связанной с данными воздушного судна,передаваемыми в сообщении TIS-B. Кодирование осуществляется, как указано в п. C.3.4.1.1.C.3.4.5.2ИДЕНТИФИКАТОР ОБЪЕМА УСЛУГ (SVID)В 4-битном поле SVID определяется служба TIS-B, которая доставляет данные наблюдения.Примечание. В тех случаях, когда сообщения TIS-B принимаются от нескольких наземных станций TIS-B,SVID может использоваться для выбора сообщений о приблизительном местоположении от одногоисточника. Это будет препятствовать отклонению линии пути TIS-B вследствие различных погрешностей,присущих разным источникам.C.3.4.5.3БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТАДанное 12-битное поле содержит информацию о барометрической высоте воздушного судна. Это полесодержит данные о барометрической высоте, закодированные с приращениями 25 или 100 фут (как указано вбите Q).C.3.4.5.4СТАТУС ЛИНИИ ПУТИ НА ЗЕМЛЕВ данном 1-битном (бит 20 МЕ) поле определяется действительность значения линии пути на земле.Кодирование в этом поле является следующим: 0 – недействительное и 1 – действительное.

C-94 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.3.4.5.5УГОЛ ЛИНИИ ПУТИ НА ЗЕМЛЕВ данном 5-битном (биты 21–25 МЕ) поле определяется направление (в градусах по часовой стрелке отистинного севера) движения воздушного судна. Линия пути на земле кодируется в виде взвешенного угловогопоказателя, выраженного двоичным числом без знака, при этом MSB равен 180 о , LSB – 360 о /32 о , а НОЛЬ (0)обозначает истинный север. Данные в этом поле округляются до ближайшего кратного 360 о /32 о .C.3.4.5.6ПУТЕВАЯ СКОРОСТЬВ данном 6-битном (биты 26–31 МЕ) поле определяется скорость воздушного судна относительно земли.Это поле кодируется, как указано в таблице C-38:Таблица C-38.Скорость воздушного судна относительно земли(Двоичное)Кодирование(Десятичное)Интерпретация(путевая скорость (GS))00 0000 0 Информация о путевой скорости отсутствует00 0001 1 GS

Добавление C C-95C.3.5АДМИНИСТРАТИВНЫЕ СООБЩЕНИЯ TIS-B И ADS-RАдминистративные сообщения TIS-B/ADS-R используют форматы DF = 18 и CF = 4 расширенного сквиттерадля предоставления информации, касающейся обеспечения объема услуг TIS-B и/или ADS-R в конкретномвоздушном пространстве, обслуживаемом местной наземной вещательной станцией (станциями).Административное сообщение TIS-B/ADS-R используется для предоставления конкретной информации обобъеме услуг и наличии обслуживания в местном воздушном пространстве, где обслуживание TIS-B и/илиADS-R обеспечивается наземной инфраструктурой.C.3.6ФОРМИРОВАНИЕ ДОНЕСЕНИЯ TIS-BС одним исключением, информация, полученная в сообщениях TIS-B, передается непосредственноприкладным процессам. Этим исключением является информация о широте/долготе местоположения, которая,при ее получении, кодируется CPR и должна декодироваться до передачи донесения. Для выполнениядекодирования CPR необходимо отслеживать получаемые сообщения, с тем чтобы иметь возможностьобъединять сообщения, закодированные в четном формате и нечетном формате, для определения широты идолготы цели.В наиболее характерной ситуации конкретная цель будет принимать сообщение TIS-B или сообщениеADS-B, но не оба типа сообщений. Однако для одиночной цели имеется возможность приема сообщений обоихтипов. В этом случае информация TIS-B обрабатывается и представляется независимо от приема ипредставления информации ADS-B.По мере приема сообщений TIS-B эта информация передается прикладным процессам. Все элементыполученной информации, помимо информации о местоположении, передаются непосредственно, включая всезарезервированные поля для формата сообщений TIS-B о точном местоположении и содержания сообщения вцелом (т. е., включая полное 88-битное содержание полей DF, CF, AA и ME сообщения расширенного сквиттера)любого принятого административного сообщения TIS-B (таблица C-37, для CF = 4). Формат представлениядонесений подробно не рассматривается за исключением того, что содержание этой информации являетсяаналогичным содержанию полученной информации. Донесение передается в течение 0,5 с с момента получениясообщения.

C-96 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.3.7ФОРМАТЫ СООБЩЕНИЙ TIS-B, ПЕРЕДАВАЕМЫХ НА ЧАСТОТЕ 1090 МГЦРис. C-12.Сообщение TIS-B о точном местоположении в воздухе1 ЦЕЛЬ: обеспечить информацию о местоположении в воздухе длявоздушных судов, не оснащенных оборудованием ADS-B на частоте1090 МГц, когда обслуживание основывается на высококачественныхданных наблюдения.23 КОД ТИПА ФОРМАТА4 (см. п. C.2.3.1 и примечание 1)56 MSB СТАТУС НАБЛЮДЕНИЯ7 LSB8 IMF (см. п. C.3.4.1.1)910111213 БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА141516 Код высоты (AC), определенный в п. 2.2.13.1.217 DO-181E (EUROCAE ED-73E, п. 3.17.1 b),18 но M-бит исключен192021 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО22 ФОРМАТ (F) CPR (см. п. C.2.3.2.1)23 MSB242526272829 КОДИРОВАННАЯ CPR ШИРОТА30 Формат CPR в воздухе31 (пп. C.2.6.1–C.2.6.10)3233343536373839 LSB40 MSB414243444546 КОДИРОВАННАЯ CPR ДОЛГОТА47 Формат CPR в воздухе48 (пп. C.2.6.1–C.2.6.10)4950515253545556 LSBСтатус наблюдения кодируется следующим образом:0 – информация об условии отсутствует;1 – постоянная тревожная сигнализация (условие аварийнойобстановки);2 – временная тревожная сигнализация (изменение кода опознаванияв режиме A на значение, отличное от используемогов условии аварийной обстановки);3 – условие SPI.Коды 1 и 2 имеют приоритет перед кодом 3.

Добавление C C-97Рис. C-13.Сообщение TIS-B о точном местоположении на земле1 ЦЕЛЬ: обеспечить информацию о местоположении на земле для23 КОД ТИПА ФОРМАТАвоздушных судов, не оснащенных оборудованием ADS-B начастоте 1090 МГц.4 (см. п. C.2.3.1)56789 ДВИЖЕНИЕ10 (см. п. C.2.3.3.1)111213 СТАТУС для курса/линии пути на земле(1 – действительный, 0 – недействительный)14 MSB1516 КУРС/ЛИНИЯ ПУТИ НА ЗЕМЛЕ (7 битов)17 (относительно истинного севера)18 разрешение = 360/128°1920 LSB21 IMF (см. п. C.3.4.2.1.2)22 ФОРМАТ (F) CPR (см. п. C.2.3.2.1)23 MSB24252627282930 КОДИРОВАННАЯ CPR ШИРОТА31 Формат CPR на земле32 (пп. C.2.6.1–C.2.6.10)33343536373839 LSB40 MSB41424344454647 КОДИРОВАННАЯ CPR ДОЛГОТА48 Формат CPR на земле49 (пп. C.2.6.1–C.2.6.10)50515253545556 LSB

C-98 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераРис. C-14.Сообщение TIS-B об опознавательном индексеи категории воздушного судна1 ЦЕЛЬ: обеспечить информацию об опознавательном индексе и категориивоздушного судна для воздушных судов, не оснащенных оборудованиемADS-B на частоте 1090 МГц.23 КОД ТИПА ФОРМАТА4 (см. п. C.2.3.1)567 КАТЕГОРИЯ ЭМИТТЕРА ВОЗДУШНОГО СУДНА89 MSB1011 СИМВОЛ 1121314 LSB15 MSB1617 СИМВОЛ 2181920 LSB21 MSB2223 СИМВОЛ 3242526 LSB27 MSB2829 СИМВОЛ 4303132 LSB33 MSB3435 СИМВОЛ 5363738 LSB39 MSB4041 СИМВОЛ 6424344 LSB45 MSB4647 СИМВОЛ 7484950 LSB51 MSB5253 СИМВОЛ 8545556 LSBТип кодируется следующим образом:1 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор D;2 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор C;3 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор B;4 – опознавательный индекс, категория воздушного судна, набор A.Категория эмиттера ADS-B воздушного судна кодируетсяследующим образом:Набор A:0 – информация о категории эмиттера ADS-B отсутствует:1 – легкое (< 15 500 фунтов или 7031 кг);2 – небольшое (15 500 – 75 000 фунтов);3 – большое (75 000 – 300 000 фунтов);4 – воздушное судно с сильным вихревым следом (такое как B-757);5 – тяжелое (> 300 000 фунтов);6 – с высокими летно-техническими характеристиками(ускорение > 5g и скорость > 400 уз);7 – винтокрыл.Набор B:0 – информация о категории эмиттера ADS-B отсутствует;1 – планер;2 – легче воздуха;3 – парашютист;4 – сверхлегкое/дельтаплан/параплан;5 – зарезервировано;6 – беспилотный летательный аппарат;7 – космический/трансатмосферный летательный аппарат.Набор C:0 – информация о категории эмиттера ADS-B отсутствует;1 – наземное транспортное средство – аварийное транспортноесредство;2 – наземное транспортное средство – служебное транспортноесредство;3 – точечное препятствие (включая привязные шары-зонды);4 – групповое препятствие;5 – линейное препятствие;6 – зарезервировано;7 – зарезервировано.Набор D:(Зарезервировано)Опознавательный индекс воздушного судна кодируется следующимобразом:Символы кодируются, как указано в п. C.2.3.4.

Добавление C C-99Рис. C-15. Сообщения TIS-B о скорости(подтипы 1 и 2: скорость относительно земли)1 MSB 1 Цель: обеспечить информацию о скорости для воздушных судов, неоснащенных оборудованием ADS-B на частоте 1090 МГц, когдаобслуживание TIS-B основывается на высококачественных данныхнаблюдения.2 03 КОД ТИПА ФОРМАТА = 19 04 15 LSB 16 Подтип 1 0 Подтип 2 07 0 18 1 09 IMF (п. C.3.4.4.2)10 MSB11 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ12 (NAC P ) (п. C.2.3.10.7)13 LSB14 БИТ НАПРАВЛЕНИЯ для скорости В–З (0 – восток, 1 – запад)15 СКОРОСТЬ ВОСТОК – ЗАПАД (10 битов)16 ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ: LSB = 1 уз СВЕРХЗВУКОВОЙ ПОЛЕТ: LSB = 4 узПодтип кодируется следующим образом:Код Скорость Тип1 Путевая скорость Обычный2 Воздушная скорость СверхзвуковойПримечание 1. Поля "вертикальная скорость" и "отличиегеометрической высоты от барометрической высоты" длявоздушных судов на земле не должны обрабатыватьсяприемниками TIS-B.17 Все нули – информацияо скорости отсутствуетВсе нули – информацияо скорости отсутствует18 Значение Скорость Значение Скорость19 1 0 уз 1 0 уз20 2 1 уз 2 4 уз21 3 2 уз 3 8 уз22 --- --- --- ---23 1022 1021 уз 1022 4084 уз24 1023 > 1021,5 уз 1033 > 4086 уз25 БИТ НАПРАВЛЕНИЯ для скорости С–Ю (0 – восток, 1 – запад)26 СКОРОСТЬ СЕВЕР – ЮГ27 ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ: LSB = 1 уз СВЕРХЗВУКОВОЙ ПОЛЕТ: LSB = 4 уз28 Все нули – информацияо скорости отсутствуетВсе нули – информацияо скорости отсутствует29 Значение Скорость Значение Скорость30 1 0 уз 1 0 уз31 2 1 уз 2 4 уз32 3 2 уз 3 8 уз33 --- --- --- ---34 1022 1021 уз 1022 4084 уз35 1023 > 1021,5 уз 1023 > 4086 уз36 ПРИЗНАК GEO (GEO = 0) ПРИЗНАК GEO (GEO = 1)37 БИТ ЗНАКА ДЛЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ (0 – вверх, 1 – вниз) БИТ ЗНАКА ДЛЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ (0 – вверх, 1 – вниз)38 ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (9 битов)39 Все нули – информация о вертикальной скорости отсутствует;LSB = 64 фут/минВсе нули – информация о вертикальной скорости отсутствует;LSB = 64 фут/мин40 Значение Вертикальная скорость Значение Вертикальная скорость41 1 0 фут/мин 1 0 фут/мин42 2 64 фут/мин 2 64 фут/мин43 --- --- --- ---44 510 32 576 фут/мин 510 32 576 фут/мин45 511 > 32 608 фут/мин 511 > 32 608 фут/мин4647 ДОПОЛНЕНИЕ-A NIC (п. C.2.3.10.6) ДОПОЛНЕНИЕ-A NIC (п. C.2.3.10.6)48 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО (1 бит)49БИТ ЗНАКА ОТЛИЧИЯ (0 – выше барометрической высоты,КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – СКОРОСТЬ1 – ниже барометрической высоты)(NAC V ) (п. C.2.3.5.5)ОТЛИЧИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ50ВЫСОТЫ (7 битов) (п. C.2.3.5.6) (Все нули – информация отсутствует),(LSB = 25 фут)51 УРОВЕНЬ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСТОЧНИКА (SIL) Значение Отличие52 (п. C.2.3.10.9) 1 0 фут53 2 25 фут54 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО (4 бита) --- ---55 126 3125 фут56 127 > 3137,5 фут

C-100 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераРис. C-16. Сообщения TIS-B о скорости(подтипы 3 и 4: скорость относительно воздуха)1 MSB 1 Цель: обеспечить информацию о скорости для воздушных судов,не оснащенных оборудованием ADS-B на частоте 1090 МГц,когда обслуживание TIS-B основывается на высококачественныхданных наблюдения.2 03 КОД ТИПА ФОРМАТА = 19 04 15 LSB 16 Подтип 3 0 Подтип 4 17 1 08 1 09 IMF (п. C.3.4.4.2)1011 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ12 (NAC P ) (п. C.2.3.10.7)1314 БИТ СТАТУСА КУРСА (0 – информ. отсутствует, 1 – информ. имеется)15 MSB161718 КУРС (10 битов)19 (п. C.2.3.5.5)20 Разрешение = 360°/1 024°21222324 LSB25 ТИП ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ (0 – IAS, 1 – TAS)26 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ (10 битов)27 ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ: LSB = 1 уз СВЕРХЗВУКОВОЙ ПОЛЕТ: LSB = 4 узПодтип кодируется следующим образом:Код Скорость Тип3 Воздушная скорость, Обычный4 курсСверхзвуковойПримечание. Поля "вертикальная скорость" и "отличиегеометрической высоты от барометрической высоты" длявоздушных судов на земле не должны обрабатыватьсяприемниками TIS-B28 Все нули – информацияо скорости отсутствуетВсе нули – информацияо скорости отсутствует29 Значение Скорость Значение Скорость30 1 0 уз 1 0 уз31 2 1 уз 2 4 уз32 3 2 уз 3 8 уз33 --- --- --- ---34 1022 1021 уз 1022 4084 уз35 1023 > 1021,5 уз 1023 > 4086 уз36 Бит ПРИЗНАКА GEO (GEO = 0) Бит ПРИЗНАКА GEO (GEO = 1)37 БИТ ЗНАКА ДЛЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ (0 – вверх, 1 – вниз) БИТ ЗНАКА ДЛЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ (0 – вверх, 1 – вниз)38 ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (9 битов) ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (9 битов)39 Все нули – информация о вертикальной скорости отсутствует; Все нули – информация о вертикальной скорости отсутствует;40 LSB = 64 фут/мин LSB = 64 фут/мин41 Значение Вертикальная скорость Значение Вертикальная скорость42 1 0 фут/мин 1 0 фут/мин43 2 64 фут/мин 2 64 фут/мин44 --- --- --- ---45 510 32 576 фут/мин 510 32 576 фут/мин46 511 > 32 608 фут/мин 511 > 32 608 фут/мин47 ДОПОЛНЕНИЕ-A NIC (п. C.2.3.10.6) ДОПОЛНЕНИЕ-A NIC (п. C.2.3.10.6)48 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО (1 бит)49БИТ ЗНАКА ОТЛИЧИЯ: (0 – выше барометрической высоты,КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – СКОРОСТЬ1 – ниже барометрической высоты)(NAC V ) (п. C.2.3.5.4)ОТЛИЧИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ50ВЫСОТЫ (7 битов) (п. C.2.3.5.6) (Все нули – информацияотсутствует), (LSB = 25 фут)51 УРОВЕНЬ ЦЕЛОСТНОСТИ НАБЛЮДЕНИЯ Значение Отличие52 (п. C.2.3.10.9) 1 0 фут53 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО 2 25 фут54 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО --- ---55 ИСТИННЫЙ/МАГНИТНЫЙ КУРС (0 – истинный, 1 – магнитный) 126 3125 фут56 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО 127 > 3137,5 фут

Добавление C C-101Рис. C-17.Сообщение TIS-B о приблизительном местоположении в воздухе1 IMF (п. C.3.4.5.1) Цель: обеспечить информацию о скорости для воздушных судов,2не оснащенных оборудованием ADS-B на частоте 1090 МГц, когдаСТАТУС НАБЛЮДЕНИЯобслуживание TIS-B основывается на данных наблюдения среднего3качества.4 MSB5 ИДЕНТИФИКАТОР ОБЪЕМА УСЛУГ (SVID)67 LSB8 MSB910111213 БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА141516171819 LSB20 СТАТУС ЛИНИИ ПУТИ НА ЗЕМЛЕ(1 – действительный, 0 – недействительный)212223 УГОЛ ЛИНИИ ПУТИ НА ЗЕМЛЕ24 (п. C.3.4.5.5)25262728 ПУТЕВАЯ СКОРОСТЬ29 (п. C.3.4.5.6)303132 ФОРМАТ (F) CPR (0 – четный, 1 – нечетный)33 MSB3435363738 КОДИРОВАННАЯ CPR ШИРОТА39 (п. C.3.4.5.7)4041424344 LSB45 MSB4647484950 КОДИРОВАННАЯ CPR ДОЛГОТА51 (п. C.3.4.5.7)5253545556 LSB

C-102 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.4 ФОРМАТЫ И КОДИРОВАНИЕ СООБЩЕНИЙРЕТРАНСЛЯЦИОННОГО ADS-B (ADS-R)C.4.1ВВЕДЕНИЕMASPS TIS-B (RTCA/DO-286B) определяют "услуги ретрансляционного ADS-B" в качестве одного извозможных элементов "базовой службы TIS-B". Сообщения ретрансляционной службы ADS-B передаются невоздушными судами, а наземными станциями ADS-B.Примечания.1. В настоящем разделе добавления C определяются форматы и коды услуги ретрансляционногоADS-B (см. MASPS TIS-B, RTCA/DO-286B, п. 1.4.1), основанной на 112-битной передаче сигнала расширенногосквиттера на частоте 1090 МГц, аналогичной используемой для сообщений ADS-B на частоте 1090 МГцс DF = 17.2. Ретрансляционная служба ADS-B дополняет функции ADS-B и базовой TIS-B (см. MASPS TIS-B,RTCA/DO-286B, п. 1.4.1) посредством ретрансляции "земля – воздух" данных ADS-B о воздушных судах, которыене оснащены оборудованием ADS-B, использующим расширенный сквиттер на частоте 1090 МГц, но оснащеныальтернативным оборудованием ADS-B (например, приемопередатчик универсального доступа (UAT)).Источником ретрансляционной передачи ADS-B является донесение ADS-B, полученное наземной станцией,использующей приемник, совместимый с альтернативной линией передачи данных ADS-B.3. При ретрансляционных передачах ADS-B "земля – воздух" используются те же форматы сигналов,что и при передачах ADS-B в расширенном сквиттере на частоте 1090 МГц с DF = 17, и поэтому они могутприниматься приемной подсистемой ADS-B на частоте 1090 МГц с исключениями, определенными внижеследующих пунктах.C.4.2ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФОРМАТА СООБЩЕНИЯ РЕТРАНСЛЯЦИОННОГО ADS-BИнформация ретрансляционного ADS-B передается с использованием 112-битного формата DF = 18режима S, указанного на рис. C-11.C.4.3НАЗНАЧЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО ПОЛЯСодержание передачи DF = 18 определяется значением управляющего поля (CF). Как указано в таблице C-37,для передач ретрансляционного ADS-B (т. е. ADS-R) используется CF = 6, а для передач административнойинформации ADS-R (т. е. определение объема услуг ADS-R и наличие обслуживания) используется CF = 4.C.4.4ОПРЕДЕЛЕНИЯ СООБЩЕНИЙ НАБЛЮДЕНИЯРЕТРАНСЛЯЦИОННОГО ADS-BРетрансляция информации ADS-B по линии передачи данных в расширенном сквиттере на частоте1090 МГц осуществляется с использованием форматов сообщений ADS-B, определенных на рис. C-1 – C-10, заисключением необходимости передачи приемной подсистеме на частоте 1090 МГц информации о типе идентификацииданных воздушного судна, сообщаемых в ретранслируемом сообщении ADS-B. Эта идентификациявыполняется с использованием признака ИКАО/режима A (IMF), который ранее рассматривался в п. C.3.4.1.1применительно к передачам TIS-B.

Добавление C C-103Включение этого, указанного ниже, одного бита в сообщения ADS-B позволяет приемной подсистеме ADS-Bинтерпретировать поле адреса (AF) следующим образом:IMF = 0 указывает на то, что данные ретрансляционного ADS-B идентифицируются по 24-битному адресу ИКАОIMF = 1 указывает на то, что данные ретрансляционного ADS-B идентифицируются по анонимному 24-битномуадресуC.4.4.1РЕТРАНСЛЯЦИЯ СООБЩЕНИЙ ADS-B О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕПриемная подсистема ADS-B принимает, декодирует и обрабатывает поле ME сообщений ADS-Rо местоположении в воздухе и обновляет и сопровождает донесения ADS-R декодированными даннымив соответствии с п. C.3.5. Этот формат идентичен формату сообщения о местоположении в воздухе, указанномув разделе C.2.3.2 и на рис. C-1, за исключением того, что бит 8 ME переименовывается в признакИКАО/режима A (IMF).C.4.4.2СООБЩЕНИЕ ADS-R О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ НА ЗЕМЛЕПриемная подсистема ADS-B принимает, декодирует и обрабатывает поле ME сообщений ADS-R оместоположении на земле и обновляет и сопровождает донесения ADS-R декодированными данными всоответствии с п. C.3.5. Этот формат идентичен формату сообщения ADS-B о местоположении на земле,указанному в разделе C.2.3.3 и на рис. C-2, за исключением того, что бит 21 ME переименовывается в признакИКАО/режима A (IMF).C.4.4.3СООБЩЕНИЕ ADS-R ОБ ОПОЗНАВАТЕЛЬНОМ ИНДЕКСЕИ КАТЕГОРИИ ВОЗДУШНОГО СУДНАПриемная подсистема ADS-B принимает, декодирует и обрабатывает поле ME сообщений ADS-R обопознавательном индексе и категории воздушного судна и обновляет и сопровождает донесения ADS-Rдекодированными данными в соответствии с п. C.3.5. Этот формат соответствует указанному в разделе C.2.3.4и на рис. C-4.Примечание. Любое ретранслируемое сообщение об опознавательном индексе и категории воздушногосудна не содержит бит IMF, поскольку воздушное судно, использующее анонимный 24-битный адрес, небудет представлять информацию об опознавательном индексе и категории.C.4.4.4СООБЩЕНИЕ ADS-R О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕПриемная подсистема ADS-B принимает, декодирует и обрабатывает поле ME сообщений ADS-R о скоростив воздухе и обновляет и сопровождает донесения ADS-R декодированными данными в соответствии с п. C.3.5.Эти форматы идентичны форматам сообщений ADS-B о скорости в воздухе, определенным в разделе C.2.3.5.1и на рис. C-5 для подтипа 1 и 2 сообщений и в разделе C.2.3.5.2 и на рис. C-6 для подтипа 3 и 4 сообщений, заисключением того, что бит 9 ME переименовывается в признак ИКАО/режима A (IMF).Примечание. Бит 10 поля ME в сообщениях ADS-B версии один (1) является признаком возможностей IFR,который передающими подсистемами ADS-B версии два (2) ADS-B не передается.

C-104 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.4.4.5СООБЩЕНИЕ ADS-R В РАСШИРЕННОМ СКВИТТЕРЕ О СТАТУСЕ ВОЗДУШНОГО СУДНАПриемная подсистема ADS-B принимает, декодирует и обрабатывает поле ME сообщений ADS-R врасширенном сквиттере о статусе воздушного судна и обновляет и сопровождает донесения ADS-Rдекодированными данными в соответствии с п. C.3.5. Этот формат идентичен формату сообщения о статусеаварийной обстановки на борту воздушного судна/приоритетности, указанному в разделе C.2.3.7.3 и на рис. C-8a,за исключением того, что бит 56 ME переименовывается в признак ИКАО/режима A (IMF).C.4.4.6СООБЩЕНИЕ ADS-R О СОСТОЯНИИ И СТАТУСЕ ЦЕЛИПриемная подсистема ADS-B принимает, декодирует и обрабатывает поле ME ретранслируемых сообщенийо состоянии и статусе цели и обновляет и сопровождает донесения ADS-R декодированными данными в соответствиис п. C.3.5. Этот формат идентичен формату сообщения ADS-B о состоянии и статусе цели (подтип = 1),указанному в разделе C.2.3.9 и на рис. C-9, за исключением того, что бит 51 ME переименовывается в признакИКАО/режима A (IMF).C.4.4.7СООБЩЕНИЕ ADS-R ОБ ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ СТАТУСЕ ВОЗДУШНОГО СУДНАПриемная подсистема ADS-B принимает, декодирует и обрабатывает поле ME ретранслируемых сообщенийоб эксплуатационном статусе воздушного судна и обновляет и сопровождает донесения ADS-R декодированнымиданными в соответствии с п. C.3.5. Этот формат идентичен формату сообщения ADS-B об эксплуатационномстатусе воздушного судна, указанному в разделе C.2.3.10 и на рис. C-10, за исключением того, что бит 56ME переименовывается в признак ИКАО/режима A (IMF), а бит 20 кода класса возможностей передаетсяв дополнении-B NIC.C.4.5ОБРАБОТКА ДОНЕСЕНИЙ ADS-RДонесения ADS-R обрабатываются и подаются на выход для подготовки сообщений ADS-R DF = 18 с CF = 6.Донесения ADS-R предназначены для сообщений ADS-R версии ОДИН (1) и версии ДВА (2) ADS-B, сформатированныхв соответствии с форматами сообщений, указанными в п. C.4.C.5 ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОБРАТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИСИСТЕМ ADS-B ВЕРСИИ 0 И ВЕРСИИ 1C.5.1ВВЕДЕНИЕC.5.1.1ЦЕЛЬ НАСТОЯЩЕГО РАЗДЕЛАВ настоящем разделе определяются:a) форматы и коды сообщений ADS-B в расширенном сквиттере, передаваемых версией ноль (0) ADS-B,отвечающей требованиям RTCA DO-260/EUROCAE ED-102, предъявляемым к подсистемам ADS-B1090 МГц;b) форматы и коды сообщений ADS-B в расширенном сквиттере, передаваемых версией один (1) ADS-B,отвечающей требованиям RTCA DO-260A, предъявляемым к подсистемам ADS-B 1090 МГц;

Добавление C C-105c) порядок использования функцией формирования донесений приемных подсистем ADS-B 1090 МГцверсии два (2) ADS-B сообщений, принятых от целей, передающих сообщения в формате версииноль (0) ADS-B или версии один (1).C.5.1.2СООБЩЕНИЕ, КАСАЮЩЕЕСЯ НОМЕРА ВЕРСИИНомер версии ADS-B для всех сообщений ADS-B 1090 МГц, передаваемых каждой конкретной целью,оснащенной оборудованием ADS-B, определяется путем декодирования подполя номера версии ADS-Bсообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна. Приемная подсистема ADS-B версии два (2)первоначально делает допущение о том, что сообщения отвечают требованиям, предъявляемым к форматамсообщений версии (0) ADS-B; это допущение действует до тех пор, пока полученные данные ADS-B,касающиеся номера версии, не будут указывать иное. Номер версии ADS-B сохраняется и увязывается со всемисообщениями, поступающими от этой конкретной цели. Номер версии ADS-B используется для определениясоответствующих форматов сообщений, которые применяются для декодирования всех сообщений ADS-B1090 МГц, принимаемых от этой цели.C.5.2ОБРАБОТКА СООБЩЕНИЙ, ПЕРЕДАВАЕМЫХ СИСТЕМОЙ ADS-BВЕРСИИ НОЛЬ (0) НА ЧАСТОТЕ 1090 МГЦC.5.2.1 ТИПЫ СООБЩЕНИЙ ADS-B ВЕРСИИ НОЛЬ (0)В таблице C-39 указаны сообщения ADS-B, передаваемые системой ADS-B версии ноль (0) на частоте1090 МГц (т. е. сообщения, передаваемые передающей подсистемой ADS-B на частоте 1090 МГц, отвечающейтребованиям добавления A), подлежащие использованию для формирования донесения ADS-B системой ADS-Bверсии два (2), совместимой с приемной подсистемой ADS-B, работающей на частоте 1090 МГц.Примечание. В таблице C-39 перечислены только те типы сообщений ADS-B, передаваемых системойADS-B версии ноль (0) на частоте 1090 МГц, прием и использование которых необходимы для формированиядонесения ADS-B приемными подсистемами ADS-B на частоте 1090 МГц системы ADS-B версии два (2).Другие типы сообщений ADS-B системы ADS-B версии ноль (0), определенные в добавлении A, включаясообщения типов 29 и 30, приемными подсистемами ADS-B системы ADS-B версии два (2) для целейформирования донесений ADS-B не используются.Таблица C-39. Типы сообщений, передаваемых системой ADS-B версии ноль (0)Код(ы) ТИПАформатасообщенияНазначениеНоминальная частотапередачи1–4 Информация об опознавательном индексеи категории воздушного судна, содержащаясяв расширенном сквиттере5–8 Информация о местоположении на земле,содержащаяся в расширенном сквиттере5,0 с в воздухе/10,0 с на земле0,5 с в движении/5,0 св неподвижном состоянии9–18 и20–22Информация о местоположении в воздухе,содержащаяся в расширенном сквиттере0,5 с

C-106 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераКод(ы) ТИПАформатасообщенияНазначениеНоминальная частотапередачи19 Информация о скорости в воздухе,содержащаяся в расширенном сквиттере28 Информация о статусе воздушного судна,содержащаяся в расширенном сквиттере(например, состояние аварийнойобстановки/приоритетность)31 Информация об эксплуатационномстатусе воздушного судна0,5 с1,0 с1,7 сC.5.2.1.1КОДЫ ТИПА СООБЩЕНИЙПервое 5-битное поле в каждом сообщении ADS-B, передаваемом на частоте 1090 МГц, содержитинформацию о ТИПЕ формата сообщения. Как указано в таблице C-40, код ТИПА (т. е. тип формата) подразделяетсообщения ADS-B на ряд классов: местоположение в воздухе, скорость в воздухе, местоположение наземле, опознавательный индекс, статус воздушного судна и т. д.Примечания.1. Общее определение для всех типов сообщений ADS-B, используемое для сообщений ADS-B,передаваемых системой ADS-B версии ноль (0), сохранено для сообщений ADS-B версии один (1) и ADS-Bверсии два (2). Необходимо иметь в виду, что для сообщений ADS-B, передаваемых системой ADS-B версииноль (0), определен код 29 ТИПА формата, однако соответствующие сообщения не передаются. Дляподсистем ADS-B системы ADS-B версии ноль (0) код 29 ТИПА связан с передачей сообщений о намерении, вкоторых содержится информация о точке изменения траектории (TCP). Несмотря на то, что вдобавлении A определены форматы сообщений, связанных с передачей сообщений TCP, требования исоответствующие процедуры проверок передачу таких сообщений запрещают.2. В добавлении A для координационных сообщений об эксплуатационном статусе воздушного суднаопределен код 30 ТИПА. Из настоящего издания требования и соответствующие положения, касающиесякоординационных сообщений об эксплуатационном статусе воздушного судна, исключены. Несмотря на то,что предусмотренным добавлением A (т. е. версия ноль) системам не запрещено передавать координационныесообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна (т. е. с использованием кода 30 ТИПА),требования, касающиеся приема и обработки таких сообщений приемными подсистемами ADS-B, совместимымис системой ADS-B версии два (2), отсутствуют.Приемные подсистемы ADS-B системы ADS-B версии два (2) обрабатывают сообщения ADS-B лишь наоснове приема сообщений ADS-B системы ADS-B версии ноль (0), значения кода ТИПА сообщений ADS-Bкоторых составляют 0–22, 28 и 31.

Добавление C C-107Примечания.C.5.2.2 ДОНЕСЕНИЯ ADS-B ВЕРСИИ ДВА (2), ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СООБЩЕНИЯ ВЕРСИИ НОЛЬ (0)1. В нижеследующих подпунктах приводится сводная информация о требованиях к донесениям ADS-B,применимых к системам ADS-B версии два (2) при приеме сообщений ADS-B системы ADS-B версии ноль (0),содержащих значения кода ТИПА сообщения ADS-B, равные 0–22, 28 и 31.2. Донесения ADS-B системы ADS-B версии 2, принимаемые от передающей подсистемы ADS-B версииноль, в основном формируются на основе информации, содержащейся в сообщениях о местоположении ввоздухе и сообщениях о скорости в воздухе, передаваемых воздушными судами, находящимися в воздухе, иливоздушными судами/транспортными средствами, находящимися на поверхности аэродрома, в сообщениях оместоположении на земле. Многие параметры, содержащиеся в этих сообщениях, кодируются аналогичнымобразом и в рамках общей структуры сообщений, передаваемых системами ADS-B версии ноль (0) и версиидва (2), занимают ту же позицию. Однако в некоторых случаях процесс декодирования сообщений ADS-Bверсии ноль (0) должен отличаться от процесса, предусмотренного настоящим руководством длясообщений ADS-B версии два (2). В нижеследующих подпунктах приводится описание необходимого порядкаиспользования приемной подсистемой ADS-B, отвечающей требованиям ADS-B версии два (2), данныхсообщений ADS-B версии ноль (0), предназначенных для донесений ADS-B.C.5.2.2.1ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ДОНЕСЕНИЯ ADS-B В СООБЩЕНИЕ ADS-B НА ЧАСТОТЕ 1090 МГЦПримечания.1. Имеется ряд незначительных различий между названиями конкретных подполей сообщений ADS-Bверсии ноль (0) и ADS-B версии два (2), которые в других отношениях являются идентичными. Например,измененным параметром донесения ADS-B версии ноль (0), описанной в добавлении A, версии один (1), описаннойв добавлении B, и версии два (2), описанной в настоящем добавлении, является параметр категориинавигационной целостности (NIC), который заменил параметр категории навигационной неопределенности(NUC), предусмотренный ADS-B версии ноль (0). В нижеследующих подпунктах рассматривается параметрNIC и порядок его преобразования из сообщений ADS-B версии ноль (0) в донесения ADS-B версии два (2).Ниже также рассматриваются другие отличия версии ноль (0) и версии два (2) ADS-B.2. Форматы сообщений ADS-B на частоте 1090 МГц системы ADS-B версии ноль (0) определяются втаблицах A-2-5 – A-2-10, таблице A-2-97 и таблице A-2-101.Таблица C-40. Коды ТИПА формата для сообщений версии 0 и версии 2КодТИПАФормат сообщенияверсии ноль (0)Формат сообщенияверсии два (2)0 Информация о местоположении отсутствует Информация о местоположении отсутствует1 Опознавательный индекс (категория D) Опознавательный индекс (категория D)2 Опознавательный индекс (категория C) Опознавательный индекс (категория C)3 Опознавательный индекс (категория B) Опознавательный индекс (категория B)4 Опознавательный индекс (категория A) Опознавательный индекс (категория A)5 Местоположение на земле Местоположение на земле6 Местоположение на земле Местоположение на земле7 Местоположение на земле Местоположение на земле8 Местоположение на земле Местоположение на земле

C-108 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераКодТИПАФормат сообщенияверсии ноль (0)Формат сообщенияверсии два (2)9 Местоположение в воздухе Местоположение в воздухе10 Местоположение в воздухе Местоположение в воздухе11 Местоположение в воздухе Местоположение в воздухе12 Местоположение в воздухе Местоположение в воздухе13 Местоположение в воздухе Местоположение в воздухе14 Местоположение в воздухе Местоположение в воздухе15 Местоположение в воздухе Местоположение в воздухе16 Местоположение в воздухе Местоположение в воздухе17 Местоположение в воздухе Местоположение в воздухе18 Местоположение в воздухе Местоположение в воздухе19 Местоположение в воздухе Местоположение в воздухе20 Местоположение в воздухе Местоположение в воздухе21 Местоположение в воздухе Местоположение в воздухе22 Местоположение в воздухе Местоположение в воздухе23 Зарезервирован для целей испытания Проверочное сообщение24 Зарезервирован для статуса наземной системы Статус наземной системы25 Зарезервирован Зарезервирован26 Зарезервирован Зарезервирован27 Зарезервирован Зарезервирован для изменения траектории28 Статус воздушного судна в расширенном сквиттере Статус воздушного судна в расширенном сквиттере29 Зарезервирован для намерения, касающегосятраекторииСостояние и статус цели30 Оперативная координация Зарезервирован31 Эксплуатационный статус Эксплуатационный статусC.5.2.2.2КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ЦЕЛОСТНОСТИ (NIC)Примечание. Сообщения о местоположении на земле и в воздухе, передаваемые системой ADS-B версииноль (0), тесно связаны с конкретным кодом ТИПА, соответствующим уровнем защиты в горизонтальнойплоскости и 95-процентным радиусом удержания (R C ). Для целей формирования донесений ADS-B системаADS-B версии ноль (0) преобразует эти параметры сообщений в категорию навигационной неопределенности(NUC). Как указано в таблице C-2, сообщения о местоположении на земле и в воздухе, формируемыесистемой ADS-B версии два (2), увязывают код ТИПА сообщения ADS-B с параметрами уровня удержания вгоризонтальной плоскости (R C ) и категории навигационной целостности (NIC). Несмотря на то, что вдобавлении A не предусматривается непосредственное включение в сообщения ADS-B системы ADS-Bверсии ноль (0) значения NIC, параметры, определенные таблицей C-2 для R C и NIC, выбраны таким образом,чтобы обеспечивалась возможность преобразования значений кода ТИПА, содержащихся в сообщении ADS-Bсистемы ADS-B версии ноль (0), в соответствующее значение NIC.Для целей формирования донесений ADS-B системы ADS-B версии два (2) коды ТИПА сообщений оместоположении на земле и в воздухе, связанные с сообщениями ADS-B на частоте 1090 МГц системы ADS-Bверсии ноль (0), преобразуются в значения NIC, указанные в таблице C-41.

Добавление C C-109Таблица C-41. Преобразование кодов типа формата версии ноль (0)в характеристики навигационного источникаОпределения кода подполя "ТИП" (DF = 17 или 18)КодТИПАФорматУровень защиты в горизонтальнойплоскости, HPL (R C )Тип высотыСообщаемаяNIC0 Информацияо местоположенииотсутствуетБарометрическая высотаили информация о высотеотсутствует05 Местоположение на земле HPL < 7,5 м Информация о высотеотсутствует6 Местоположение на земле HPL < 25 м Информация о высотеотсутствует7 Местоположение на земле HPL < 185,2 м (0,1 м. мили) Информация о высотеотсутствует8 Местоположение на земле HPL > 185,2 м (0,1 м. мили) Информация о высотеотсутствует1110809 Местоположение в воздухе HPL < 7,5 м Барометрическая высота 1110 Местоположение в воздухе 7,5 м < HPL < 25 м Барометрическая высота 1011 Местоположение в воздухе 25 м < HPL < 185,2 м (0,1 м. мили) Барометрическая высота 812 Местоположение в воздухе 185,2 м (0,1 м. мили) < HPL < 370,4 м(0,2 м. мили)13 Местоположение в воздухе 380,4 м (0,2 м. мили) < HPL < 926 м(0,5 м. мили)14 Местоположение в воздухе 926 м (0,5 м. мили) < HPL < 1852 м(1,0 м. мили)15 Местоположение в воздухе 1852 м (1,0 м. мили) < HPL < 3704 м(2,0 м. мили)16 Местоположение в воздухе 7,704 км (2,0 м. мили) < HPL < 18,52 км(10 м. миль)17 Местоположение в воздухе 18,52 км (10 м. миль) < HPL < 37,04 км(20 м. миль)Барометрическая высота 7Барометрическая высота 6Барометрическая высота 5Барометрическая высота 4Барометрическая высота 1Барометрическая высота 118 Местоположение в воздухе HPL > 37,04 км (20 м. миль) Барометрическая высота 020 Местоположение в воздухе HPL < 7,5 м Относительная высота поGNSS (HAE)21 Местоположение в воздухе HPL < 25 м Относительная высотапо GNSS (HAE)22 Местоположение в воздухе HPL > 25 м Относительная высотапо GNSS (HAE)11100Примечания.1. "Барометрическая высота" трактуется как абсолютная высота по определяемому барометромдавлению относительно стандартного давления 1013,25 мбар (29,92 мм рт. ст.). Эта высота не трактуетсякак скорректированная барометрическая высота.2. Относительная высота по GNSS (HAE), определяемая в кодах типа 20–22, используется в техслучаях, когда отсутствует информация о барометрической высоте.

C-110 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттера3. Радиус удержания (R C ) определяется "меткой 130" ARINC 429, которая в различных документахназывается HIL (уровень целостности в горизонтальной плоскости) или HPL (уровень защиты в горизонтальнойплоскости).C.5.2.2.3ДВИЖЕНИЕПримечания.1. Квантование в подполе движения, содержащегося в сообщениях о местоположении на земле версиидва (2), отличается от подполя движения, содержащегося в версии ноль (0). Информация о кодированииподполя движения версии ноль (0) содержится в п. A.2.3.3.1.2. Для надлежащего декодирования подполя движения прикладные процессы ADS-B должны использоватьномер версии.C.5.2.2.4НОМЕР ВЕРСИИ ADS-BПримечание. Формат сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна существенно отличаетсяот формата сообщения ADS-B системы ADS-B версии ноль (0), указанного на рис. A-2-101, и форматасообщения ADS-B системы ADS-B версии два (2), указанного в п. C.2.3.10 настоящего руководства. Форматсообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна системы ADS-B версии два (2) включает в себяточно определенное подполе номера версии ADS-B (биты 41–43 ME). Для сообщения ADS-B об эксплуатационномстатусе воздушного судна системы ADS-B версии ноль (0) эти же биты зарезервированы и, какпредполагается, они устанавливаются на значение, равное НУЛЮ (0).По умолчанию приемная подсистема ADS-B версии два (2) будет делать допущение о том, что в принятыхсообщениях используется формат сообщения ADS-B версии ноль (0) до тех пор или пока не будет полученосообщение об эксплуатационном статусе воздушного судна и не подтвержден номер версии ADS-B, отличный отнуля (0). В случае приема подсистемой ADS-B версии два (2) сообщения об эксплуатационном статусевоздушного судна приемная подсистема ADS-B декодирует биты 41–43 ME и определяет, относятся липередаваемые рассматриваемым воздушным судном сообщения к ADS-B версии ноль (0), версии один (1) иливерсии два (2), а затем декодирует оставшуюся часть сообщения в соответствии с форматом сообщения,применимым к этому номеру версии ADS-B.Примечание. Номер версии ADS-B, определенный в результате декодирования подполя номера версииADS-B сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна, должен сохраняться и увязываться сконкретной целью, поскольку он используется при определении соответствующих форматов, подлежащихприменению при декодировании сообщений других типов.C.5.2.2.5КАТЕГОРИЯ ЭМИТТЕРАФункция компоновки донесения ADS-B извлекает из сообщения об опознавательном индексе и категориивоздушного судна информацию о ТИПЕ и категории эмиттера ADS-B (таблица A-2-8) и кодирует поле категорииэмиттера. Содержащаяся в сообщении об опознавательном индексе и категории воздушного судна информацияо категории эмиттера заносится в поле категории эмиттера донесения ADS-B, как указано в таблице A-2-8.Примечание. В сообщении об опознавательном индексе и категории воздушного судна ADS-B версииноль (0) подполе категории эмиттера передает подгруппу категорий эмиттеров, предусмотреннуюдонесением ADS-B.

Добавление C C-111C.5.2.2.6КОД ДЛИНЫ И ШИРИНЫ A/VКод длины и ширины A/V не передается в сообщениях ADS-B на частоте 1090 МГц системы ADS-B версииноль (0). Этот параметр включается в донесение ADS-B только в случае передачи информации о воздушномсудне или транспортном средстве, находящемся на поверхности аэродрома. Если информация о коде длины иширины A/V отсутствует, как это имеет место в случае рассматриваемых A/V, передающих сообщения ADS-B,формируемые системой ADS-B версии ноль (0), параметр, определяющий код длины и ширины A/V, в донесениеADS-B не включается.C.5.2.2.7СТАТУС АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКИ/ПРИОРИТЕТНОСТИСодержащаяся в сообщении о статусе воздушного судна информация о статусе аварийной обстановки/приоритетности (таблица A-2-97) непосредственно заносится в поле статуса аварийной обстановки/приоритетностидонесения ADS-B, как указано в п. C.2.3.7.3.Примечание. В сообщении системы ADS-B версии ноль (0) о статусе воздушного судна, содержащемся врасширенном сквиттере, подполе статуса аварийной обстановки/приоритетности передает подгруппукатегорий статуса аварийной обстановки/приоритетности, предусмотренных донесением ADS-B.C.5.2.2.8КОДЫ ВОЗМОЖНОСТЕЙВ сообщении об эксплуатационном статусе ADS-B версии ноль (0) (таблица A-2-101) передаютсяуправляющие коды, содержащие информацию, ограничиваемую возможностями TCAS/БСПС и CDTI, как указанов таблице C-42. Формат сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна ADS-B версии ноль (0)определяет кодирование только для случая CC-4 (эксплуатационные возможности на маршруте). Поэтомуподполя CC-1, CC-2 и CC-3, указанные в таблице A-2-101, рассматриваются в качестве зарезервированных идля передачи сообщений ADS-B системы ADS-B версии ноль (0) не используются.Применительно к CC-4, это 4-битное (биты 9–12) подполе преобразуется в поле кода возможностейдонесения ADS-B, как указано в таблице C-42. Оставшиеся биты в поле кода возможностей донесения ADS-Bустанавливаются ноль (0). Если сообщение об эксплуатационном статусе воздушного судна не поступает, тополе кода возможностей из донесения ADS-B исключается.Таблица C-42.Кодирование эксплуатационных возможностей на маршрутеКодирование CC-4(сообщенияверсии ноль (0))Биты 9,10 Биты 11,120 0Кодирование CC-4: эксплуатационные возможности на маршруте0 00 11 01 1Значение(сообщения версии ноль (0))TCAS/БСПС задействована илинеизвестно; CDTI не задействованаили неизвестноTCAS/БСПС задействована илинеизвестно; CDTI задействованаTCAS/БСПС не задействована;CDTI не задействована илинеизвестноTCAS/БСПС не задействована;CDTI задействованаПреобразование поля кодавозможностей донесения ADS-BБиты 11, 12 поля CC10110001

C-112 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.5.2.2.9ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕЖИМЫСообщения ADS-B версии ноль (0), форматы которых соответствуют форматам, указанным в добавлении A,не определяют кодирование подполя эксплуатационного режима сообщения об эксплуатационном статусе(таблица A-2-101). Поэтому подполя OM-1, OM-2, OM-3 и OM-4, указанные в таблице A-2-101, рассматриваютсяв качестве зарезервированных и для сообщений ADS-B версии ноль (0) не используются. В донесения ADS-Bдля рассматриваемых воздушных судов/транспортных средств, передающих сообщения ADS-B системы ADS-Bверсии ноль (0), поле эксплуатационного режима не включается.C.5.2.2.10 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ (NAC P )Сообщения ADS-B о местоположении на земле и в воздухе, передаваемые системой ADS-B версии ноль (0),увязаны с каждым конкретным кодом ТИПА, соответствующим уровнем защиты в горизонтальной плоскости и95-процентным радиусом удержания (т. е. погрешность определения местоположения). Для приемной подсистемыADS-B версии два (2) коды ТИПА принятых сообщений системы ADS-B версии ноль (0) преобразуются взначение категории навигационной точности применительно к местоположению (NAC P ), как указано втаблице C-43 для целей формирования донесения ADS-B.Таблица C-43.Код типа для преобразования NAC PКОД ТИПАсообщенияверсии 00Формат сообщенияИнформацияо местоположении отсутствуетПогрешностьопределенияместоположения (95 %)Значение NAC Pв донесенииADS-BНеизвестно 05 Местоположение на земле < 3 м 116 Местоположение на земле < 10 м 107 Местоположение на земле < 0,05 м. мили 88 Местоположение на земле > 0,05 м. мили 09 Местоположение в воздухе < 3 м 1110 Местоположение в воздухе < 10 м 1011 Местоположение в воздухе < 0,05 м. мили 812 Местоположение в воздухе < 0,1 м. мили 713 Местоположение в воздухе < 0,25 м. мили 614 Местоположение в воздухе < 0,5 м. мили 515 Местоположение в воздухе < 1 м. мили 416 Местоположение в воздухе < 5 м. миль 117 Местоположение в воздухе < 10 м. миль 118 Местоположение в воздухе > 10 м. миль 020 Местоположение в воздухе < 4 м 1121 Местоположение в воздухе < 15 м 1022 Местоположение в воздухе > 15 м 0

Добавление C C-113Примечание. В колонке таблицы "Погрешность определения местоположения" указывается больший изгоризонтального или вертикального 95-процентного радиуса удержания, информация о которых содержитсяв таблице C-41 для сообщений ADS-B версии ноль (0).C.5.2.2.11 КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ – СКОРОСТЬ (NAC V )Сообщение о скорости в воздухе ADS-B версии ноль (0) включают подполе, которое передает информациюо категории навигационной неопределенности для скорости (NUC R ) (см. таблицы A-2-9a и A-2-9b). Принимаемоезначение NUC R без изменений заносится в поле категории навигационной точности для скорости (NAC V )донесения ADS-B.C.5.2.2.12УРОВЕНЬ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСТОЧНИКА (SIL)Уровень целостности источника (SIL) определяет для выбранного источника данных о геометрическомместоположении вероятность выхода за пределы области удержания целостности, описываемой параметромNIC, включая любые внешние сигналы, используемые этим источником. Значение SIL может быть полученолишь на основе информации, содержащейся в сообщениях ADS-B версии ноль (0). Таблица C-44 используетсядля преобразования кода ТИПА сообщения передающей подсистемы ADS-B версии ноль (0) в значение SIL,подлежащее передаче приемной подсистемой ADS-B версии два (2) в рамках донесения ADS-B.Таблица C-44.Представление информации SILКОД ТИПАсообщенияверсии 0Формат сообщения0 Информацияо местоположении отсутствуетВероятность выхода за пределы радиуса удержанияв горизонтальной плоскости (R C )Значение SILв донесенииADS-BЦелостность не обеспечивается 05 Местоположение на земле 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 26 Местоположение на земле 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 27 Местоположение на земле 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 28 Местоположение на земле 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 29 Местоположение в воздухе 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 210 Местоположение в воздухе 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 211 Местоположение в воздухе 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 212 Местоположение в воздухе 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 213 Местоположение в воздухе 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 214 Местоположение в воздухе 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 215 Местоположение в воздухе 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 216 Местоположение в воздухе 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 217 Местоположение в воздухе 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 218 Местоположение в воздухе Целостность не обеспечивается 020 Местоположение в воздухе 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 221 Местоположение в воздухе 1 × 10 -5 на час полета или на одну выборку 222 Местоположение в воздухе Целостность не обеспечивается 0

C-114 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.5.2.2.13 КОД ЦЕЛОСТНОСТИ ДАННЫХ О БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЕ (NIC BARO )Параметр, характеризующий код целостности данных о барометрической высоте (NIC BARO ) донесения ADS-B,является 1-битным признаком, используемым для указания того, подвергалась ли передаваемая в донесенииADS-B барометрическая высота перекрестной проверке с использованием другого источника данных обарометрической высоте. Сообщения ADS-B версии ноль (0) не содержат информацию, касающуюсяперекрестной проверки барометрической высоты. Поэтому в донесения ADS-B, предназначенные длявоздушных судов/транспортных средств, передающих сообщения ADS-B версии ноль (0), поле NIC BARO невключается.C.5.2.2.14ЛИНИЯ ПУТИ/КУРС И НАПРАВЛЕНИЕ ОТСЧЕТА В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ (HRD)Сообщения о скорости в воздухе ADS-B версии ноль (0) с подтипом, равным 3 или 4, содержат "бит статусамагнитного курса", как указано в таблице A-2-9b. Приемная подсистема ADS-B версии два (2) на частоте1090 МГц, приняв сообщение о скорости в воздухе с подтипом 3 или 4, должна декодировать бит статусамагнитного курса для определения того, "имеются ли" данные о магнитном курсе. Приемная подсистема ADS-Bустанавливает значение подполя линии пути/магнитного курса, как указано в таблице C-45.Таблица C-45.Подполе линии пути/курса и HRDПОДТИПсообщенияо скоростив воздухеверсии 0Бит статусамагнитногокурса сообщенияо скоростив воздухеБит статусалинии путина земле сообщенияо местоположениина землеЗначениеКодирование подполяистинного/магнитногокурса в донесенииADS-BN/A N/A 01 или 2 N/A 13 или 4 0 N/A3 или 4 1 N/AДостоверная информацияо линии пути/курсе илинаправлении отсчета вгоризонтальнойплоскости отсутствуетИнформация о линиипути на земле передаетсяИнформация о курсеотносительно истинногосевера передаетсяИнформация о курсеотносительно магнитногосевера передается00010011Примечания.1. При отсутствии достоверных данных параметр "линия пути/курс и HRD" может сообщаться вкачестве ВСЕХ НУЛЕЙ.2. При приеме сообщений ADS-B версии два (2) информация о линии пути/курсе и HRD передается врамках сообщения об эксплуатационном статусе. Однако при передаче сообщений ADS-B версии ноль (0)

Добавление C C-115эквивалентную информацию можно определить для воздушного судна, находящегося в воздухе, на основезначения подполя "подтип", а для сообщений подтипа = 3 или 4 – на основе значения "бита статусамагнитного курса" сообщения о скорости в воздухе (таблица A-2-9b). В тех случаях, когда рассматриваемоевоздушное судно/транспортное средство находится на земле, при получении сообщения о местоположениина земле (таблица A-2-6) должно передаваться значение, равное 01, а бит "статуса курса/линии пути наземле" устанавливается на значение, равное ЕДИНИЦЕ (1), указывающее на то, что достоверные данные олинии пути на земле предоставляются.3. В сообщениях о скорости в воздухе ADS-B версии ноль (0) подтипов 3 и 4 всегда содержитсяинформация о курсе относительно магнитного севера и никогда – относительно истинного севера.C.5.2.3ДОНЕСЕНИЯ О СКОРОСТИ ОТНОСИТЕЛЬНО ВОЗДУХАТребования, касающиеся передачи донесений о скорости относительно воздуха (ARV), увязываются стребованиями, предъявляемыми к компоновке донесений ARV в тех случаях, когда рассматриваемое воздушноесудно передает форматы сообщений ADS-B версии ноль (0) или версии два (2) (таблица A-2-9b).C.5.2.4ДОНЕСЕНИЯ О СТАТУСЕ ЦЕЛИВ добавлении A определяется формат сообщения, использующего код 29 ТИПА для передачи информациио намерениях воздушного судна с точки зрения траектории в виде информации о точке изменения траектории(TCP). Приемная подсистема ADS-B на частоте 1090 МГц, отвечающая требованиям настоящего руководства, неиспользует каких-либо сообщений с кодом 29 ТИПА, принимаемым от передающей подсистемы ADS-B версииноль (0) для целей формирования донесений.Примечание. До формирования донесения о статусе цели приемная подсистема ADS-B на частоте1090 МГц должна однозначно подтвердить, что любое принятое сообщение с кодом 29 ТИПА переданорассматриваемым воздушным судном, номер версии ADS-B которого отличается от нуля (0). Номер версииADS-B может быть определен на основе содержания подполя номера версии ADS-B (см. п. C.2.3.10.5)сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна.C.5.3ОБРАБОТКА СООБЩЕНИЙ ADS-B ВЕРСИИ 1НА ЧАСТОТЕ 1090 МГЦC.5.3.1 ТИПЫ СООБЩЕНИЙ ADS-B ВЕРСИИ ОДИН (1)Примечание. Сообщения ADS-B, передаваемые на частоте 1090 МГц системой ADS-B версии один (1)(т. е. передающая подсистема ADS-B на частоте 1090 МГц, отвечающая требованиям добавления B)являются сообщениями базовых типов, аналогичных ADS-B версии два (2). Некоторые сообщения имеютиные форматы и содержат дополнительные или исключенные подполя сообщений.Например, сообщение ADS-B версии один (1) о состоянии и статусе цели отличается от сообщенияADS-B версии два (2). Передающие подсистемы ADS-B версии один (1) используют для сообщения о состояниии статусе цели подтип, равный нулю (0), а передающие подсистемы ADS-B версии два (2) для обеспеченияобратной совместимости используют подтип, равный единице (1). Передающие подсистемы ADS-Bверсии два (2) не формируют донесения ADS-B на основе сообщений о состоянии и статусе цели, передаваемыхADS-B версии один (1), однако используют параметры точности и целостности, содержащиеся в этомсообщении. Информация о форматах сообщений ADS-B версии один (1) содержится в добавлении B. Передающиеподсистемы ADS-B версии один (1) не передают сообщение о статусе воздушного судна (подтип 2) врасширенном сквиттере, а также сообщение, содержащее рекомендацию по разрешению угрозы столкновения(RA) TCAS/БСПС 1 090 ES.

C-116 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.5.3.1.1КОДЫ ТИПА СООБЩЕНИЯПервое 5-битное поле в каждом сообщении ADS-B на частоте 1090 МГц содержит ТИП формата сообщения.Код ТИПА (т. е. тип формата) подразделяет сообщения на ряд классов: местоположение в воздухе, скорость ввоздухе, местоположение на земле, опознавательный индекс, статус воздушного судна и т. д. Общееопределение для всех типов сообщений ADS-B, используемых для подготовки сообщений ADS-B версииодин (1), сохранено для сообщений ADS-B версии два (2).C.5.3.2 ДОНЕСЕНИЯ ADS-B ВЕРСИИ ДВА (2),ФОРМИРУЕМЫЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СООБЩЕНИЙ ВЕРСИИ ОДИН (1)Примечание. В нижеследующих подпунктах приводится сводная информация о требованиях,предъявляемых к формированию донесений ADS-B, для систем ADS-B версии два (2), в случае приемасообщений ADS-B, передаваемых системой ADS-B версии один (1).Донесения ADS-B в основном формируются на основе информации, содержащейся в сообщениях оместоположении в воздухе и сообщениях о скорости в воздухе, передаваемых воздушными судами,находящимися в воздухе, или воздушными судами/транспортными средствами, находящимися наповерхности аэродрома, в сообщениях о местоположении на земле. Многие параметры, содержащиеся вэтих сообщениях, кодируются аналогичным образом и в рамках общей структуры сообщений, передаваемыхсистемами ADS-B версии один (1) и ADS-B версии два (2), занимают ту же позицию. Однако в некоторыхслучаях процесс декодирования и/или формирования сообщений ADS-B версии один (1) должен отличаться отпроцесса, предусмотренного настоящим руководством для сообщений ADS-B версии два (2). Внижеследующих подпунктах приводится описание необходимого порядка использования сообщений ADS-Bверсии один (1) для формирования донесений ADS-B приемной подсистемой ADS-B, отвечающейтребованиям ADS-B версии два (2).C.5.3.2.1КАТЕГОРИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ЦЕЛОСТНОСТИ (NIC)Согласно таблице C-2 сообщения о местоположении на земле и в воздухе ADS-B версии два (2)увязываются с каждым конкретным кодом ТИПА сообщения ADS-B, соответствующим уровнем удержания вгоризонтальной плоскости (R C ) и категорией навигационной целостности (NIC). Код ТИПА, совместно сдополнением-A NIC в сообщении об эксплуатационном статусе, используется для декодирования параметра NIC.Коды ТИПА сообщения о местоположении на земле и в воздухе, увязанные с сообщениями ADS-B на частоте1090 МГц, передаваемые системой ADS-B версии один (1), совместно с дополнением-A NIC используются дляпреобразования значений NIC, указанных в таблице B-2, для целей формирования донесений ADS-B.C.5.3.2.2ДВИЖЕНИЕПримечания.1. Квантование в подполе движения, содержащегося в сообщениях о местоположении на земле версиидва (2), отличается от подполя движения, содержащегося в версии один (1). Кодирование подполя движенияверсии один (1) аналогично кодированию, предусмотренному для версии ноль (0), и оно определяется вп. A.2.3.3.1.2. Для надлежащего декодирования подполя движения прикладные процессы ADS-B должны использоватьномер версии.

Добавление C C-117C.5.3.2.3НОМЕР ВЕРСИИ ADS-BПримечание. Формат сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна отличается отформата сообщения ADS-B версии ноль (0), указанного в таблице B-2-101, и формата сообщения ADS-Bверсии два (2), указанного в п. C.2.3.10 настоящего руководства. В сообщениях ADS-B версии два (2) обэксплуатационном статусе воздушного судна имеются дополнительные параметры, которые в сообщенияхADS-B версии один (1) отсутствуют.По умолчанию приемная подсистема ADS-B версии два (2) будет делать допущение о том, что в принятыхсообщениях используется формат сообщения ADS-B версии ноль (0) до тех пор или пока не будет полученосообщение об эксплуатационном статусе воздушного судна и не подтвержден номер версии ADS-B, отличный отнуля (0). В случае приема подсистемой ADS-B версии два (2) сообщения об эксплуатационном статусевоздушного судна приемная подсистема ADS-B декодирует биты 41–43 ME и определяет, относятся липередаваемые рассматриваемым воздушным судном сообщения к ADS-B версии ноль (0), версии один (1) иливерсии два (2), а затем декодирует оставшуюся часть сообщения в соответствии с форматом сообщения,применимым к этому номеру версии ADS-B.Примечание. Номер версии ADS-B, определенный в результате декодирования подполя номера версииADS-B сообщения об эксплуатационном статусе воздушного судна, должен сохраняться и увязываться сконкретной целью, поскольку он используется при определении соответствующих форматов, подлежащихприменению при декодировании сообщений других типов.C.5.3.2.4КАТЕГОРИЯ ЭМИТТЕРАФункция компоновки донесения ADS-B извлекает из сообщения об опознавательном индексе и категориивоздушного судна информацию о ТИПЕ и категории эмиттера ADS-B (таблица A-2-8) и кодирует поле категорииэмиттера. Содержащаяся в сообщении об опознавательном индексе и категории воздушного судна информацияо категории эмиттера заносится в поле категории эмиттера донесения ADS-B, как указано в таблице A-2-8.Примечание. В сообщении об опознавательном индексе и категории воздушного судна ADS-B версииноль (0) подполе категории эмиттера передает подгруппу категорий эмиттеров, предусмотреннуюдонесением ADS-B.C.5.3.2.5КОД ДЛИНЫ И ШИРИНЫ A/VЭтот параметр включается в донесение ADS-B в случае передачи информации о воздушном судне илитранспортном средстве, находящемся на поверхности аэродрома. Если информация о коде длины и ширины A/Vотсутствует, параметр, определяющий код длины и ширины A/V, в донесение ADS-B не включается.

C-118 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица C-46. Декодирование кода длины и ширинывоздушного судна/транспортного средстваверсии один (1)Код длиныКод шириныВерхний предел длины и шириныдля каждого кода длины/шириныA/V – код L/W(десятичный)Бит 21MEБит 22MEБит 23MEБит 24MEДлина(м)Ширина(м)0 0 0 0 0 Данные отсутствуют или неизвестны1 0 0 0 1 15 232028,50 0 1253 1 3440330 1 0355 1 386039,50 1 1457 1 4580451 0 0559 1 5210059,51 0 16511 1 6712072,51 1 07513 1 80140801 1 18515 1 90Примечание. Добавлением B при кодировании десятичного кода длины/ширины A/V, равного НУЛЮ (0),предусматривается использовать длину = 15 м, а ширину = 11,5 м. Однако могут использоваться передающиеподсистемы ADS-B, отвечающие требованиям SARPS ИКАО, согласно которым определение условия"ВСЕ НУЛИ" интерпретируется как "данные отсутствуют или неизвестны". Донесения ADS-B версии два (2),основанные на получении от передающей подсистемы версии один (1) кода длины/ширины A/V, равного ВСЕМНУЛЯМ, будут интерпретироваться как "данные неизвестны".C.5.3.2.6СТАТУС АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКИ/ПРИОРИТЕТНОСТИИнформация о статусе аварийной обстановки/приоритетности, содержащаяся в сообщении о статусевоздушного судна (таблица B-2-101) и в сообщении о состоянии и статусе цели (таблица B-2-98), непосредственнозаносится в поле статуса аварийной обстановки/приоритетности донесения ADS-B.

Добавление C C-119C.5.3.2.7КОДЫ ВОЗМОЖНОСТЕЙФункция компоновки донесений ADS-B извлекает данные, касающиеся кодов классов возможностей, изсообщений об эксплуатационном статусе воздушного судна и сообщений о состоянии и статусе цели и выдаеткоды класса возможностей прикладным процессам пользователей в донесении ADS-B.При отсутствии достоверных данных о классе возможностей в отношении заданного параметра данные оклассе возможностей, направляемые прикладному процессу пользователя в отношении этого параметра,устанавливаются на ВСЕ НУЛИ.При формировании донесения ADS-B и в тех случаях, когда обновление данных о классе возможностейосуществляется лишь на основе сообщения о состоянии и статусе цели, передаваемые значения всехпараметров класса возможностей основываются на последнем полученном сообщении об эксплуатационномстатусе, за исключением тех случаев, когда эти данные (т. е. параметр TCAS/БСПС) принимаются впоследующем сообщении о состоянии и статусе цели.C.5.3.2.8УРОВЕНЬ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСТОЧНИКА (SIL)Уровень целостности источника (SIL) определяет для выбранного источника данных о геометрическомместоположении вероятность выхода за пределы области удержания целостности, описываемой параметромNIC, включая любые внешние сигналы, используемые этим источником. В рамках ADS-B версии один (1)параметр уровня целостности наблюдения характеризует эту вероятность, а также другие элементыцелостности. Уровень целостности наблюдения может также характеризовать надежность бортовых систем,определяемую частотой отказов, предусмотренной гарантией конструкции оборудования. В ADS-B версии два (2)этот аспект целостности характеризуется параметром гарантии конструкции системы (SDA). Функция компоновкидонесения ADS-B извлекает данные об уровне целостности наблюдения из сообщений об эксплуатационномстатусе воздушного судна и сообщений о состоянии и статусе цели и предоставляет прикладному процессупользователя информации об уровне целостности источника в донесении о статусе режима в двоичномформате.Примечание. Прикладные процессы, использующие донесения, передаваемые участниками, оснащеннымиоборудованием ADS-B версии один (1), могут использовать данные об уровне целостности наблюдения дляопределения уровня целостности источника и гарантии конструкции системы (SDA).C.5.3.2.9ЛИНИЯ ПУТИ/КУРС И НАПРАВЛЕНИЕ ОТСЧЕТА В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ (HRD)Функция компоновки донесения ADS-B извлекает биты признака путевого угла/курса (см. п. C.2.3.10.12) инаправления отсчета в горизонтальной плоскости (HRD) (см. п. C.2.3.10.13) из сообщения об эксплуатационномстатусе воздушного судна (см. п. C.2.3.10) и устанавливает поле истинного/магнитного курса в донесении ADS-B.Эта позиция в рамках донесения ADS-B используется для указания характера информации о направлении вгоризонтальной плоскости, передаваемой в донесениях ADS-B и донесениях о состоянии цели. Это относится квоздушным судам, передающим информацию о направлении в горизонтальной плоскости (в донесении ADS-B).C.5.3.2.10ДОНЕСЕНИЯ О СКОРОСТИ ОТНОСИТЕЛЬНО ВОЗДУХАТребования, касающиеся передачи донесений о скорости относительно воздуха (ARV), увязываются стребованиями, предъявляемыми к компоновке донесений ARV в тех случаях, когда рассматриваемое воздушноесудно передает форматы сообщений ADS-B версии один (1) или версии два (2) (таблица A-2-9b).

C-120 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераC.5.3.2.11ДОНЕСЕНИЯ О СОСТОЯНИИ ЦЕЛИПримечание. Поскольку содержание и порядок использования донесений о состоянии цели, передаваемыхADS-B версии один (1) и версии два (2) отличается, отсутствует требование о том, чтобы приемнаяподсистема ADS-B версии два (2) выдавала донесения о состоянии цели ADS-B версии один (1)._____________________

Добавление DИНСТРУКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ ПО ВНЕДРЕНИЮD.1 ВВЕДЕНИЕD.1.1ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯD.1.1.1 В настоящем добавлении приводится инструктивный материал по внедрению форматов данных дляприкладных процессов с использованием специальных услуг режима S и расширенного сквиттера,представленных в добавлениях A, B и C настоящего документа.D.1.1.2Данное добавление содержит инструктивный материал по внедрению в отношении следующего:a) регистры Comm-B приемоответчика и расширенный сквиттер;b) специальные протоколы режима S;c) протоколы всенаправленной передачи в режиме S;d) наземные станции, использующие расширенный сквиттер.D.1.1.3 Данное добавление предназначено для использования изготовителями бортового оборудования иразработчиками прикладных процессов обслуживания воздушного движения (ОВД).D.1.2ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О СПЕЦИАЛЬНЫХ УСЛУГАХ РЕЖИМА SD.1.2.1 Специальные услуги режима S представляют собой услуги линии передачи данных, доступ к которымможет обеспечиваться с помощью специально выделенного интерфейса с подсетью режима S. Доступ к этимуслугам на земле также возможен через сеть авиационной электросвязи (ATN). Они реализуются приминимальном объеме служебной информации и времени задержек и обеспечивают эффективноеиспользование линии передачи данных, что делает их в высшей степени пригодными для прикладных процессов,используемых службами ОВД.D.1.2.2Существуют три категории предоставляемых услуг:a) Инициируемый наземной станцией протокол Comm-B (GICB). Данная услуга заключается в пересылкечерез заданные интервалы времени имеющихся на борту воздушного судна данных в один из255 регистров (каждый длиной 56 битов) приемоответчика режима S обслуживающим процессом,например бортовой системой предупреждения столкновений (БСПС) или бортовым процессором линиипередачи данных (ADLP). Наземный запросчик режима S или блок БСПС может в любое времяизвлекать информацию из любого из таких регистров приемоответчика и направлять ее длядальнейшей передачи прикладным процессам, реализуемым на земле или на борту воздушного судна.D-1

D-2 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераb) Специальные протоколы режима S (MSP). Данная услуга предусматривает использование одного илинескольких из 63 каналов линии связи "вверх" или "вниз", обеспечиваемых данным протоколом, дляпередачи данных, содержащихся в коротких или длинных пакетах MSP, от наземного процесса линиипередачи данных (GDLP) в ADLP или в обратном направлении.c) Протокол всенаправленной передачи в режиме S. Данная услуга позволяет передавать врадиовещательном режиме ограниченный объем данных с земли всем воздушным судам. При передачев направлении "вниз" наличие передаваемого сообщения указывается приемоответчиком, и этосообщение может быть извлечено всеми системами режима S, в зоне действия которых в данныймомент находится воздушное судно. В качестве первого байта всех всенаправленных сообщенийвключается идентификатор, позволяющий определять содержание и формат данных.D.1.2.3 В случае всенаправленного сообщения по линии связи "вверх" прикладной процесс, реализуемый наборту воздушного судна, не сможет определить источник запроса иначе, как на основе кода идентификаторазапросчика (II) или кода идентификатора наблюдения (SI). При необходимости источник данных должен бытьидентифицирован в поле данных. Однако в случае передачи сообщения по линии связи "вниз" передающее еговоздушное судно известно по адресу воздушного судна.D.1.3ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О РАСШИРЕННОМ СКВИТТЕРЕРасширенный сквиттер – система ADS-B, использующая частоты и форматы системы режима S длявсенаправленной передачи информации ADS-B. Результатом является комплексный подход к наблюдению,который позволяет воздушному судну, оборудованному приемоответчиком режима S и имеющему приемлемыйисточник навигационных данных, использовать и ADS-B и наземный радиомаяк. Это содействует плавномупереходу от использования наземного радиомаяка к ADS-B. Кроме того, расширенный сквиттер можетобеспечить гибридное наблюдение. Гибридное наблюдение представляет собой метод, позволяющий БСПСиспользовать пассивное наблюдение ADS-B за не представляющими угрозу воздушными судами в целяхуменьшения частоты активных запросов.D.2 Форматы данных для регистров приемоответчикаD.2.1РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РЕГИСТРОВ ПРИЕМООТВЕТЧИКАНомера регистров приемоответчика распределены между прикладными процессами согласно п. A.2.1.Примечание 1. Номер регистра приемоответчика эквивалентен значению селектора данных Comm-B(BDS), используемому для обращения к данному регистру приемоответчика (см. п. 3.1.2.6.11.2.1 тома IVПриложения 10).Примечание 2. Требования к данным, подлежащим вводу в регистры приемоответчика, и их наличиюприведены в п. A.2.1.

Добавление D D-3D.2.2ОБЩИЕ СОГЛАШЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ ФОРМАТОВ ДАННЫХD.2.2.1ДОСТОВЕРНОСТЬ ДАННЫХБитные комбинации, содержащиеся в 56-битных регистрах приемоответчика, считаются достовернымиприкладными данными только в том случае, если они удовлетворяют условиям, указанных в добавлении A. Нарис. D-1 представлено резюме содержащихся в добавлении A положений, касающихся загрузки данных врегистр приемоответчика и его обнуления.D.2.2.2ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ЦИФРОВЫХ ДАННЫХЦифровые данные представляются следующим образом:В соответствующих случаях разрешающая способность для полей данных согласуется с документами ИКАОили с соответствующими метками ARINC 429. Если в отдельной таблице не оговорено иное, метки ARINC 429 втаблицах даются в качестве примера источника данных для конкретного поля. Могут использоваться и другиеисточники, обеспечивающие эквивалентные данные.ДЕЙСТВИЯ СОБЫТИЯОбновление данныхв интерфейсеXPDRОбновлениеполейПрекращение действиятаймера поля (T1)Прекращение действиявсех T1ОбновлениерегистровПрекращение действия T2Пункт 7таблицы A-2-16ОбновлениеВосстановление T1 Установление битарегистра 17 16Отличается листатуса в поле на 0текущая выборка( если имеется ) ииз регистра 1716ОБНУЛЕНИЕ этогоОбновлениеНет от предыдущейполя данныхполя данныхвыборки?Пункт 2таблицы A-2-23ДаA.2.1.1Изменение бита 36 ( передачаданных регистра 1016)Восстановление T2T1 — время, не превышающее вдвое установленный максимальный интервал обновления , или 2 с ( в зависимости, что больше ).T1 — фактически является вкладом приемоответчика в возраст данных. Количество таймеров T1 соответствует количеству полей данныхв регистре приемоответчика.T2 — приблизительно 60 с; используется для контроля изменений регистра 17 16 .В затененных рамках указаны соответствующие разделы добавления A.Рис. D-1.Детальный процесс сброса и загрузки данных в поля регистра приемоответчика

D-4 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераD.2.3ИСТОЧНИКИ ДАННЫХ ДЛЯ РЕГИСТРОВ ПРИЕМООТВЕТЧИКАПодробная информация о характерных источниках данных с метками ARINC, которые могут использоватьсядля определения необходимых полей данных, вводимых в регистры GICB приемоответчика, содержится в самойпоследней опубликованной версии ARINC 718A. Источники данных идентифицируются диапазоном параметров,разрешающей способностью и интервалом обновления для характерных видов применения приемоответчиков,используемых на воздушном транспорте. Приведены также альтернативные источники, если их удалосьопределить.D.2.4ФОРМАТИРОВАНИЕ РЕГИСТРОВ ПРИЕМООТВЕТЧИКАD.2.4.1 РЕГИСТР ПРИЕМООТВЕТЧИКА 10 16В нижеследующих разделах представлены требования и инструктивный материал относительно установкинекоторых конкретных битов регистра приемоответчика 10 16 . Эти требования содержатся в таблице A-2-16добавления A или томе IV Приложения 10.D.2.4.1.1БИТ 9 (ПРИЗНАК ПРОДОЛЖЕНИЯ)Данный бит следует устанавливать, как указано в таблице A-2-16 добавления A.Для определения пределов любого продолжения действия донесения о возможности использования линиипередачи данных (регистры, которые зарезервированы для этой цели: регистры 11 16 –16 16 ) бит 9 резервируется вкачестве "признака продолжения" для указания того, извлекается ли содержимое последующего регистра.Например: если бит 9 = 1 обнаруживается в регистре 10 16 , то извлекается содержимое регистра 11 16 . Еслибит 9 = 1 обнаруживается в регистре 11 16 , то извлекается содержимое регистра 12 16 и т. д. (до регистра 16 16 ).Следует иметь в виду, что, если бит 9 = 1 обнаруживается в регистре 16 16 , то это рассматривается как состояниесбоя.До тех пор пока не определены регистры приемоответчика 11 16 – 16 16 , бит 9 следует устанавливать на 0.D.2.4.1.2БИТ 16 И БИТЫ 37–40 (БИТЫ БСПС)Эти биты устанавливаются динамично. Они устанавливаются БСПС и могут переписыватьсяприемоответчиком.Эти биты следует устанавливать, как указано в таблице A-2-16.Бит 16 следует устанавливать на ЕДИНИЦУ (1) для указания на то, что интерфейс приемоответчика БСПСфункционирует, а приемоответчик получает RI = 2, 3 или 4 TCAS.Бит 37 следует устанавливать на ЕДИНИЦУ (1) для указания на наличие возможностей ведения гибридногонаблюдения и на НОЛЬ (0) для указания на то, что возможность ведения гибридного наблюдения отсутствует.Бит 38 следует устанавливать на ЕДИНИЦУ (1) для указания на то, что БСПС формирует как TA, так и RA ина НОЛЬ (0) для указания на то, что формируются только TA.Биты 39 и 40 следует устанавливать в соответствии с номером версии БСПС:

Добавление D D-5Бит 40 Бит 39 Значение0 0 RTCA DO-185 (6.04A) (см. примечание 2)0 1 RTCA DO-185A (см. примечание 2)1 0 RTCA DO-185B/EUROCAE ED-1431 1 Зарезервировано для будущих версий (см. примечание 1)Примечание 1. Будущие версии БСПС будут обозначаться с использованием номеров частей и номеровверсий программного обеспечения, указанных в регистрах E5 16 и E6 16 .Примечание 2. Оборудование, отвечающее требованиям RTCA DO-185, также рассматривается вкачестве логической версии 6.04A TCAS. Оборудование, отвечающее требованиям RTCA DO-185A, илиболее поздние версии, отвечает требованиям SARPS.D.2.4.1.3 БИТЫ 17–23 (НОМЕР ВЕРСИИ ПОДСЕТИ РЕЖИМА S)Эти биты следует устанавливать, как указано в таблице A-2-16 добавления A.17–23: номер версии подсети режима S:0 – подсеть режима S отсутствует;1 – версия № 1 (<strong>Doc</strong> 9688 (1996));2 – версия № 2 (<strong>Doc</strong> 9688 (1998));3 – версия № 3 (Приложение 10, том III, поправка 77 (2002));4 – версия № 4, первое издание данного документа;5 – версия № 5, второе издание данного документа;6–127 – не присвоены.Номер версии подсети режима S должен устанавливаться на значение, отличное от нуля, еслиобеспечивается по крайней мере одно DTE или одна специальная услуга режима S. Например, если регистр 40 16загружается данными, это означает, что услуга GICB, связанная с регистром 40 16 , обеспечивается. В этомслучае биты 17–23 будут устанавливаться на значение, отличное от нуля, например значение 3, если форматрегистра 40 16 отвечает требования поправки 77 (применяется с 2002 года).Если установленное DTE или специальные услуги режима S отвечают только требованиям поправки 71 ктому III Приложения 10 и <strong>Doc</strong> 9688 (применяется с 1996 года), тогда номер версии подсети режима S следуетустанавливать на 1.Если установленное DTE или специальные услуги режима S отвечают только требованиям поправки 73 ктому III Приложения 10 (применяется с 1998 года) и/или форматы регистров приемоответчика отвечаюттребованиям версии 1 в <strong>Doc</strong> 9688, тогда номер версии подсети режима S следует устанавливать на 2.Если установленное DTE или специальные услуги режима S отвечают требованиям поправки 77 к тому IIIПриложения 10, тогда номер версии подсети режима S следует устанавливать на 3.Если установленное DTE или специальные услуги режима S отвечают требованиям первого издания<strong>Doc</strong> <strong>9871</strong>, тогда номер версии подсети режима S следует устанавливать на 4.

D-6 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераЕсли установленное DTE или специальные услуги режима S отвечают требованиям второго издания<strong>Doc</strong> <strong>9871</strong>, которые также отвечают требованиям RTCA DO-181E и EUROCAE ED-73E, тогда номер версииподсети режима S следует устанавливать на 5.Установка этих битов является статической.D.2.4.1.4БИТ 24 (ИНДИКАТОР УСОВЕРШЕНСТВОВАННОГО ПРОТОКОЛА ПРИЕМООТВЕТЧИКА)Этот бит устанавливается на 1 для приемоответчика уровня 5. Данный бит устанавливается самимприемоответчиком. Это статический бит.D.2.4.1.5 БИТ 25 (ВОЗМОЖНОСТЬ ДОСТУПА К СПЕЦИАЛЬНЫМ УСЛУГАМ РЕЖИМА S)Этот бит следует устанавливать, как указано в п. 2 таблицы A-2-16 добавления A.Если бит 25 устанавливается на 1, то он указывает на то, что по крайней мере обеспечивается однаспециальная услуга режима S, и в этом случае следует проверить конкретные донесения о возможностях.Примечание. Регистры, для доступа к которым используются коды BDS 0,2; 0,3; 0,4; 1,0; 1,7 – 1,C; 2,0и 3,0, не влияют на установку бита 25.Этот бит фактически указывает, может ли бортовая установка загружать бортовые параметры по крайнеймере в один регистр, к которому нет доступа с использованием упомянутых выше кодов BDS.Установка этого бита является предпочтительно статической.D.2.4.1.6БИТЫ 26–32 (СРЕДНЯЯ ПРОПУСКАЯ СПОСОБНОСТЬ ELM ПО ЛИНИЯМ СВЯЗИ "ВВЕРХ" И "ВНИЗ")Биты 26–28 указывают среднюю пропускную способность ELM по линии связи "вверх". Установка этих битовосуществляется приемоответчиком и является предпочтительно статической.Биты 29–32 указывают среднюю пропускную способность ELM по линии связи "вниз", содержащихмаксимальное число сегментов ELM, которое приемоответчик может доставить в ответ на запрос. Установкаэтих битов осуществляется приемоответчиком и является предпочтительно статической.D.2.4.1.7БИТ 33 (ВОЗМОЖНОСТЬ ОПОЗНАВАНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА)Этот бит следует устанавливать в соответствии с требованиями п. 3.1.2.9.1.3 тома IV Приложения 10.Донесение о возможности передачи опознавательного индекса воздушного судна. Приемоответчики,отвечающие на инициируемый наземной станцией запрос об опознавательном индексе воздушного судна,сообщают об этой возможности в сообщении о возможности использования линии передачи данных(п. 3.1.2.6.10.2.2.2 тома IV Приложения 10) путем установки бита 33 подполя MB на 1.Этот бит фактически указывает на то, обеспечивает ли бортовое оборудование интерфейс для загрузкиопознавательного индекса воздушного судна в регистр приемоответчика 20 16 . Он не учитывает целостностьданных, загружаемых в регистр.

Добавление D D-7Установка этого бита является предпочтительно динамичной. В случае если он обрабатывается статически,его следует устанавливать на 1.Если установка данного бита является динамичной, он всегда равен биту 7 регистра 17 16 . Он можетотличаться от бита 25 регистра 18 16 , поскольку биты регистров 18 16 – 1C 16 не сбрасываются после их установки.Если в ходе полета состояние интерфейса изменяется, бит 33 регистра 10 16 и бит 7 регистра 17 16 будутсоответственно обновляться, тогда как бит 25 регистра 18 16 будет сохраняться без изменения.Это поясняется в примечаниях 1 и 2 к п. A.2.2.1.Примечание 1. Биты возможности в регистре 17 16 указывают на то, что в соответствующемрегистре приемоответчика содержатся полезные данные. По этой причине каждый бит регистраочищается, если отсутствуют данные (см. п. A.2.5.4.1), и устанавливается повторно при возобновленииввода данных в регистр.Примечание 2. Бит, установленный в регистрах 18 16 – 1C 16 , указывает на то, что прикладной процесс,использующий данный регистр, установлен на борту воздушного судна. Эти биты не очищаются дляотражения потери в реальном времени прикладного процесса, как это делается в отношении регистра 17 16(см. п. A.2.5.4.2).Следует также иметь в виду, что данные регистра 10 16 будут передаваться дважды после изменениясостояния интерфейса. Первый раз они передаются в связи с изменением бита 33, а второй раз – в связи сизменением также бита 36 приблизительно через минуту после первой передачи для указания изменениясодержимого регистра 17 16 .D.2.4.1.8БИТ 34 (ПОДПОЛЕ ВОЗМОЖНОСТИ СКВИТТЕРА)Этот бит следует устанавливать, как указано в таблице A-2-16 добавления A.Подполе возможности сквиттера (SCS) интерпретируется следующим образом:0 – содержимое регистров сквиттера не обновлено;1 – содержимое регистров сквиттера обновляется.SCS: в данном 1-битном подполе возможности сквиттера сообщаются возможности приемоответчикапередавать донесения о местоположении в расширенном сквиттере. Оно устанавливается на 1, если содержимоерегистров 05 и 06 BDS {ШЕСТНАДЦАТЕРИЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ} обновляется в течение последних 10 ± 1 с.В противном случае оно устанавливается на 0.Следовательно, бит 34 представляет собой И битов 1 и 2 регистра приемоответчика 17 16 , и его установкаявляется динамичной.Следует иметь в виду, что данные регистра 10 16 будут передаваться дважды после изменения бита 34.Первый раз они передаются в связи с изменением бита 34, а второй раз – в связи с изменением также бита 36через минуту после первой передачи для указания изменения содержимого регистра 17 16 .D.2.4.1.9БИТ 35 (ВОЗМОЖНОСТЬ КОДА SI)Этот бит следует устанавливать, как указано в п. 6 таблицы A-2-16 добавления A.

D-8 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераБит кода идентификатора наблюдения (SIC) интерпретируется следующим образом:0 – возможность кода идентификатора наблюдения отсутствует;1 – возможность кода идентификатора наблюдения имеется.SIC: в данном 1-битном подполе возможности идентификатора наблюдения сообщаются возможностиприемоответчика обеспечивать коды идентификатора наблюдения (SI).Установка этого бита является статической. Если версия программного обеспечения приемоответчикапозволяет обрабатывать коды SI, то этот бит следует устанавливать на 1.D.2.4.1.10БИТ 36 (ДОНЕСЕНИЕ О ВОЗМОЖНОСТИ ОБЩЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ GICB)Этот бит следует устанавливать, как указано в п. 7 таблицы A-2-16 добавления A.Бит 36 переключается всякий раз при изменении донесения о возможности общего использования GlCB(код BDS 1,7). Во избежание формирования слишком большого числа изменений донесения о возможностивсенаправленной передачи код BDS 1,7 проверяется приблизительно через одноминутные интервалы напредмет наличия изменений. Поэтому установка этого бита является динамичной.D.2.4.2 РЕГИСТРЫ ПРИЕМООТВЕТЧИКА 18 16 – 1C 16Биты, содержащиеся в регистрах 18 16 – 1C 16 , указывают возможности установки и, следовательно, являютсяспецифическими для платформы, на которой установлен приемоответчик.Считается, что эти биты могут устанавливаться по получении приемоответчиком в течение определенногопериода времени соответствующих данных. Это может иметь место в любой момент времени, а не только втечение цикла включения приемопередатчика, поскольку оборудование, обеспечивающее ожидаемуюинформацию, может быть включено позднее.Установка бита сохраняется до выключения приемоответчика.D.2.4.3 РЕГИСТР ПРИЕМООТВЕТЧИКА 20 16D.2.4.3.1БОРТОВАЯ ФУНКЦИЯСогласно требованиям тома IV Приложения 10 (п. 3.1.2.9.1.1 тома IV Приложения 10) регистр приемоответчика20 16 должен содержать следующие данные:"AIS, подполе опознавательного индекса воздушного судна в MB. Приемоответчик сообщает опознавательныйиндекс воздушного судна в 48-битном (41–88) подполе AIS поля MB. Передаваемый опознавательныйиндекс воздушного судна соответствует тому, который используется в плане полета. Если план полетаотсутствует, то данное подполе включает регистрационный знак воздушного судна.Примечание. Если используется регистрационный знак воздушного судна, то он классифицируется как"фиксированные данные основного назначения" (п. 3.1.2.10.5.1.1). Если используется другой тип опознавательногоиндекса воздушного судна, то он классифицируется как "переменные данные основногоназначения" (п. 3.1.2.10.5.1.3)".

Добавление D D-9В тех случаях, когда для установления опознавательного индекса воздушного судна его бортовая установкане использует внешний источник (как правило, в качестве опознавательного индекса служит позывной,используемый для установления связи между пилотом и диспетчерами), вышеприведенное требованиеозначает, что опознавательный индекс воздушного судна рассматривается как переменные данные основногоназначения. Это также означает, что данные такого типа характеризуют условия полета воздушного судна (но несамо воздушное судно) и поэтому подвержены динамичным изменениям. Кроме того, это означает, чтопеременные данные основного назначения в случае отсутствия данных также подпадают под приводимое нижетребование.Пункт A.2.1.1 гласит следующее:"В том случае, если данные отсутствуют в течение времени, не превышающего вдвое установленныймаксимальный интервал обновления, или 2 с (в зависимости, что больше), бит статуса (если установлен дляданного поля) указывает на то, что данные в этом поле являются недействительными, и поле обнуляется".Следовательно, если от внешнего источника, задающего опознавательный индекс воздушного судна, непоступает никаких данных или поступают искаженные данные, то регистр приемоответчика 20 16 долженобнуляться. Это не относится к регистрационному знаку воздушного судна, поскольку изначально было указано,что его бортовая установка в качестве опознавательного индекса воздушного судна предоставляет переменныеданные основного назначения.О потере данных опознавания воздушного судна будет сообщено наземной станции, поскольку послеизменения состояния регистра приемоответчика 20 16 его содержимое будет передано в режимевсенаправленной передачи. Если после отказа внешнего источника вместо позывного воздушного судна будетвведен его регистрационный знак, это не поможет наземным системам, поскольку регистрационный знаквоздушного судна не является информацией, включенной в его план полета, который используется наземнымисистемами УВД.Таким образом, опознавательные данные воздушного судна являются либо фиксированными(регистрационный знак воздушного судна), либо представляют собой переменные данные основного назначения(позывной). Это зависит от того, имеется ли в бортовой установке источник данных, обеспечивающий передачупозывного; если такой источник имеется, то данные, содержащиеся в регистре приемоответчика 20 16 , должныудовлетворять требованиям SARPS. Когда из-за отказа источника данные не поступают, регистрприемоответчика 20 16 должен содержать только нули.D.2.4.3.2СООБРАЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ НАЗЕМНЫХ АСПЕКТОВДанные опознавательного индекса воздушного судна могут использоваться для сопоставления данныхнаблюдения с информацией плана полета. В случае отказа источника данных, предоставляющегоопознавательный индекс воздушного судна, опознавательные данные воздушного судна будут отсутствовать впотоке данных наблюдения. В этом случае наземная система сможет продолжать сопоставлять данныенаблюдения с информацией плана полета данной цели с помощью следующих средств.Если для сопоставления данных наблюдения и плана полета используется опознавательный индексвоздушного судна, то в качестве дополнительной информации, вводимой в систему обработки полетных данных,может использоваться код в режиме A, если таковой передается, и 24-битный адрес воздушного судна ИКАО,присвоенный контролируемой цели. Это даст возможность обновлять план полета цели на основе такойдополнительной информации.Если опознавательный индекс воздушного судна становится недоступным, то для продолжениясопоставления двух указанных потоков данных можно использовать (например) 24-битный адрес воздушногосудна ИКАО. Поэтому рекомендуется, чтобы наземные системы обновляли план полета контролируемой цели,

D-10 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераиспользуя дополнительную информацию опознавания, которая содержится в потоке данных наблюдения,например 24-битный адрес воздушного судна ИКАО, код в режиме A (если таковой передается) илирегистрационный знак (если имеется в регистре приемоответчика 21 16 ).Тогда эту дополнительную информацию опознавания можно будет использовать вместо опознавательныхданных воздушного судна, содержащихся в регистре приемоответчика 20 16 , в случае отказа источника,предоставляющего эту информацию.D.2.4.3.3 СООБРАЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ВНЕДРЕНИЯ РЕГИСТРА ОПОЗНАВАТЕЛЬНОГО ИНДЕКСА 08 16Для внедрения расширенного сквиттера в примечании 3 к п. A.2.1 и примечании 2 к п. A.2.4.2 содержитсяисходная информация, касающаяся внедрения регистра 08 16 . При внедрении регистра 08 16 необходимо такжеучитывать следующее:a) Если имеются достоверные данные об опознавательном индексе рейса, то эти данные следуетиспользовать для заполнения подполей символов в регистре 08 16 .b) Если после использования данных об опознавательном индексе рейса для заполнения подполейсимволов в регистре 08 16 в течение конкретного рабочего цикла данные об опознавательном индексерейса становятся недействительными или их нельзя получить, последние известные достоверныеданные об опознавательном индексе рейса следует сохранить и использовать для продолжениязаполнения подполей символов в регистре 08 16 в течение этого рабочего цикла.c) Если в течение рабочего цикла достоверные данные об опознавательном индексе рейса отсутствуют,но имеются достоверные данные о регистрации воздушного судна, достоверные данные о регистрациивоздушного судна следует использовать для заполнения подполей символов в регистре 08 16 в течениеэтого рабочего цикла.d) Если регистр 08 16 заполнялся с использованием данных о регистрации воздушного судна в течениезаданного рабочего цикла и появляется возможность получения достоверных данных обопознавательном индексе рейса, данные об опознавательном индексе рейса следует использовать длязаполнения подполей символов в регистре 08 16 в течение оставшегося периода этого рабочего цикла.e) После использования достоверных данных об опознавательном индексе рейса для заполнениярегистра 08 16 в течение заданного рабочего цикла данные о регистрации воздушного судна не следуетиспользовать для заполнения подполей символов регистра 08 16 даже в том случае, если в течениеэтого рабочего цикла данные об опознавательном индексе рейса становятся недействительными или ихнельзя получить.D.2.4.4 РЕГИСТР ПРИЕМООТВЕТЧИКА 40 16В п. D.2.4.4.1 приводится общий пример различных выбираемых абсолютных высот и их взаимосвязи сзаданной абсолютной высотой, а также даются значения различных параметров и понятий, используемых вданном разделе.В пп. D.2.4.4.2, D.2.4.4.3 и D.2.4.4.4 приводится более подробная информация, касающаяся некоторыхконкретных платформ.

Добавление D D-11D.2.4.4.1 ОБЩИЙ ПРИМЕР ЗАГРУЗКИ ДАННЫХ В РЕГИСТР 40 16На рис. D-2 представлен общий пример загрузки данных в регистр 40 16 .Рис. D-2 уточняет разницу между выбранной FMS абсолютной высотой и выбранной FCU/MCP абсолютнойвысотой, а также поясняет, каким образом заданная абсолютная высота воздушного судна и биты режимаMCP/FCU определяются в зависимости от этапа полета в вертикальной плоскости.

D-12 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераРис. D-2. Общий пример загрузки данных в регистр 4016

Добавление D D-13Используемые понятия и термины:– Разрешенный эшелон полета: эшелон полета, разрешенный диспетчером, т. е. эшелон полета, которыйдолжен быть достигнут и выдерживаться воздушным судном.– Выбранная MCP/FCU абсолютная высота:• Система автопилота и командных пилотажных приборов (AFDS) более известна как автопилот(A/P). Ее задача заключается в боковом и вертикальном управлении воздушным судном, когда онавключается экипажем. На современных воздушных судах AFDS представляет собой систему,включающую в себя несколько отдельных вычислителей управления полетом (FCC) и один пультуправления полетом (FCP), установленный непосредственно между пилотами под лобовымстеклом. Автопилот в основном пытается выделять или выдерживать заданные параметры,определяемые либо вводимыми вручную пилотом данными, либо посредством вычислений,осуществляемых системой управления полетом.• MCP: пульт управления режимом – обычное название FCP на платформах "Боинг", которыйобеспечивает управление автопилотом, командным пилотажным прибором, сигнализацией опаснойвысоты и автоматом тяги. MCP используется для выбора и задействования режимов AFDS иустановления абсолютных высот, скоростей и профилей набора высоты/снижения.• FCU: блок управления полетом является аналогичным MCP, но на платформах "Аэробус".• Выбранная MCP/FCU абсолютная высота: абсолютная высота, устанавливаемая пилотами наMCP/FCU, управляющих системой автопилота. В большинстве случаев пилоты устанавливают наMCP/FCU абсолютную высоту, разрешенную службой управления воздушным движением (УВД), дозадействования вертикального режима. Автопилот пытается достичь этой выбранной MCP/FCUабсолютной высоты, используя различные выбираемые вертикальные режимы: постояннаявертикальная скорость (например, V/S), изменение эшелона полета с заданной воздушнойскоростью (например, FL CH), траектория в вертикальной плоскости, задаваемая FMS (VNAV), ивыдерживать ее, используя режим стабилизации высоты (ALT HOLD).Примечание. Если воздушное судно не оборудовано автопилотом, такую информациюможно получить от оборудования, подающего сигнал по достижению ЭП (например, системасигнализации высоты).– Выбранная FMS абсолютная высота:• Система управления полетом (FMS или FMC для вычислителя системы управления полетом)представляет собой бортовой вычислитель, который управляет навигацией, характеристиками,планированием полета и наведением в процессе полета. Навигационный элемент FMS определяетместонахождение воздушного судна. Эксплуатационный элемент FMS рассчитывает необходимыеэксплуатационные данные. Элемент планирования полета FMS позволяет составлять и изменятьпланы полета. Элемент наведения FMS выдает команды, необходимые для удержания воздушногосудна на маршруте, запрограммированном в FMS. Текущие и запрограммированные траекториивоздушного судна подвергаются трехмерному контролю при пролете от одной точки пути до другойи посредством соблюдения ограничений в отношении пересечения.• Следовательно, элемент наведения FMS будет рассчитывать ограничения по выбранной абсолютнойвысоте, подлежащей достижению в различных точках. Эта высота называется выбраннойFMS абсолютной высотой. Эти выбранные абсолютные высоты используются для управлениявоздушным судном в конкретных режимах работы автопилота, например, когда на MCP/FCUвыбирается режим вертикальной навигации (VNAV). Режим VNAV представляет собой наивысшийуровень автоматизации вертикального профиля и обеспечивает максимальную экономию топлива.

D-14 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттера– Заданная абсолютная высота: следующая абсолютная высота, на которой воздушное судно перейдет вгоризонтальный полет, если оно осуществляло набор высоты или снижение, или текущая намеченнаяабсолютная высота воздушного судна, если оно намерено выдерживать свою абсолютную высоту.• Заданной абсолютной высотой может быть:• выбранная MCP/FCU абсолютная высота, если автопилот непосредственно включается покоманде, вводимой экипажем;• выбранная FMS абсолютная высота, если задействован режим VNAV или аналогичные режимы;• текущая абсолютная высота;• неизвестная.– Биты режима MCP/FCU:• VNAV указывает на то, что выбран режим VNAV или эквивалентный режим, в котором A/Pуправляется FMS.• ALT HOLD указывает на то, что выбран режим Alt Hold A/P. Это не соответствует обычному захватуабсолютной высоты и не включает условия выдерживания VNAV.• Approach указывает на то, что задействован режим захвата курса и глиссады ILS.– Приоритет выбранной MCP/FCU абсолютной высоты перед выбранной FMS абсолютной высотой:Выбранная MCP/FCU абсолютная высота представляет собой абсолютную высоту, которую воздушноесудно не нарушает, и, следовательно, всегда имеет приоритет перед выбранной FMS абсолютнойвысотой.Пояснение различных этапов на рис. D-2:На рис. D-2 показана теоретическая последовательность случаев, которую не следует рассматривать вкачестве реальной эксплуатационной последовательности. Например, некоторые этапы могут быть болеереалистичными, когда воздушное судно выполняет снижение.Этап 1. Выбранная MCP/FCU абсолютная высота установлена на первый разрешенный эшелон полета(ЭП 100). Автопилот/командный пилотажный прибор задействован, и воздушное судно выдерживает самуюпоследнюю выбранную MCP/FCU абсолютную высоту, которая была достигнута до этапа 1. Заданнаяабсолютная высота представляет собой выбранную MCP/FCU абсолютную высоту. Режим VNAV незадействован. Выбранная FMS абсолютная высота не является заданной абсолютной высотой.Этап 2. Новый разрешенный эшелон полета выделен воздушному судну службой УВД. Пилот ввел это значениев MCP/FCU, в результате чего установлена новая выбранная MCP/FCU абсолютная высота. Пилот задействовалрежим VNAV. Скорость/траектория полета воздушного судна определяется FMS. FMS содержит данные отраектории полета с ограничениями по абсолютной высоте в данной точке пути (ЭП 250). Выбранная FMSабсолютная высота соответствует установленному ограничению по абсолютной высоте. Эта выбранная FMSабсолютная высота меньше выбранной MCP/FCU абсолютной высоты и поэтому становится заданнойабсолютной высотой, набираемой воздушным судном.

Добавление D D-15Этап 3. Установлено ограничение по абсолютной высоте для определенной точки пути. Воздушное суднозанимает и выдерживает выбранную FMS абсолютную высоту до момента пролета данной точки пути. РежимVNAV остается задействованным. В эксплуатационных условиях, если позволяет рабочая нагрузка, летныйэкипаж должен также установить выбранную MCP/FCU абсолютную высоту для промежуточных уровней схемыSID со ступенчатым набором высоты.Этап 4. Точка пути с установленными ограничениями по абсолютной высоте пройдена. Теперь действительнановая выбранная FMS абсолютная высота. Воздушное судно возобновляет набор высоты в попытке достичьэтой новой выбранной FMS абсолютной высоты. Режим VNAV по-прежнему задействован. Несмотря на то, чтовоздушное судно пытается достичь выбранной FMS абсолютной высоты (ЭП 350), оно будет выполнятьгоризонтальный полет на выбранной MCP/FCU абсолютной высоте, которая меньше, чем выбранная FMSабсолютная высота, и поэтому выбранной высотой является выбранная MCP/FCU абсолютная высота.Этап 5. Выбранная MCP/FCU абсолютная высота меньше, чем выбранная FMS абсолютная высота. Поэтомувоздушное судно достигает этой выбранной MCP/FCU абсолютной высоты, которая является не подлежащимнарушению пределом. Это выбранная MCP/FCU абсолютная высота достигается и выдерживается воздушнымсудном. При этом автоматически выключается режим VNAV.Этап 6. Летный экипаж выключает автопилот и пилотирует воздушное судно в ручном режиме. Заданнаяабсолютная высота неизвестна. Однако с эксплуатационной точки зрения следует иметь в виду, что такой режимне будет допускаться в контролируемом воздушном пространстве, если только летный экипаж не объявилсостояние аварийной обстановки или не получил новое разрешение УВД. В последнем случае разрешение УВДследует ввести в MCP/FCU. Вероятнее всего такой случай может иметь место на профиле "снижайтесь по мереготовности". Во всех случаях выбранная MCP/FCU абсолютная высота может и впредь оказаться полезной,поскольку ее значение используется в системе сигнализации об абсолютной высоте.Этап 7. Пилот выбирает режим стабилизации абсолютной высоты (Alt Hold или эквивалентный режим), врезультате чего текущая абсолютная высота становится заданной абсолютной высотой. Следует иметь в виду,что, хотя выбранная MCP/FCU абсолютная высота может стать заданной абсолютной высотой (пилот вводитновый эшелон полета в MCP/FCU), это совсем не обязательно может случиться, и поэтому только абсолютнаявысота совершенно надежно представляет уровень, который выдерживает воздушное судно.D.2.4.4.1.1Резюме относительно заданной абсолютной высотыЕсли выбранная MCP/FCU абсолютная высота располагается между текущей абсолютной высотой ивыбранной FMS абсолютной высотой, то заданной абсолютной высотой является выбранная MCP/FCUабсолютная высота. Если задействован режим VNAV и не имеет место предыдущий случай, тогда выбраннаяFMS абсолютная высота является заданной абсолютной высотой. Если выбран режим Alt Hold и текущаяабсолютная высота не равна ни одной из выбранных абсолютных высот, тогда заданной абсолютной высотойявляется эта абсолютная высота.D.2.4.4.1.2Возможное использование выбранной абсолютной высоты и заданной абсолютной высоты1. Данные о выбранной MCP/FCU абсолютной высоте будут передаваться по линии связи "вниз" в качестведополнительного "повторения" для проверки того, что разрешенный эшелон полета правильно понятпилотом и введен им в бортовую систему.2. Заданная абсолютная высота и соответствующий режим полета могут представлять интерес длясокращения частоты кратковременных ложных срабатываний сигнализации о конфликтной ситуации.

D-16 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераD.2.4.4.1.3Трудности реализации заданной абсолютной высотыСчитается, что вся информация для определения того, какая абсолютная высота является заданнойабсолютной высотой или какой режим полета в настоящее время используется, не всегда можетпредоставляться приемоответчиком эксплуатируемых в настоящее время воздушных судов. Кроме того, это взначительной степени может зависеть от конкретной платформы. Поэтому соответствующие биты регистра 40 16желательно устанавливать на 0, а не передавать ошибочную информацию.D.2.4.4.2D.2.4.4.2.1РЕГИСТР ПРИЕМООТВЕТЧИКА 40 16 НА БОРТУ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ТИПА "АЭРОБУС"Заданная абсолютная высотаДля более четкого представления о том, каким образом информация о намерениях воздушного судна вводитсяв регистр приемоответчика 40 16 , подготовлено табличное представление (таблица D-1) для нескольких условий:a) каким образом получают данные об абсолютной высоте, которые загружаются в регистр приемоответчика40 16 ;b) в какое состояние устанавливаются соответствующие биты источника.D.2.4.4.2.1.1Воздушные суда семейства A330/A340Таблица D-1. Регистр приемоответчика с номером 40 16 на воздушных судах "Аэробус" A330/340Статусавтопилота (AP)или командногопилотажногоприбора (FD)Вертикальный режимполета: автопилотили командныйпилотажный приборУсловия: вертикальный статус/абсолютная высота(FCU, FMS или воздушное судно (А/С))Используемаязаданнаяабсолютнаявысота Бит 55 Бит 56(AP вкл. и FDвкл./выкл.) или (APвыкл. и FD вкл.)Вертикальная скорость(V/S)V/S > ( ( () A/C ALT / 0 0V/S = 0 A/C ALT 0 1Угол наклона траекторииполета (FPA)FPA > ( ( () A/C ALT / 0 0FPA = 0 A/C ALT 0 1Достигнутая абсолютнаявысота (ALT CAPT)Достигнутая абсолютнаявысота (ALT CAPT)Выдерживание абсолютнойвысоты (ALT)Воздушное судно выполняет полет на абсолютнойвысоте, заданной FCUВоздушное судно занимает абсолютнуювысоту с ограничениями, задаваемую FMSFCU ALT 1 0FMS ALT 1 1A/C ALT 0 1Снижение (DES) FCU ALT > следующая FMS ALT FCU ALT 1 0FCU ALT ≤ следующая FMS ALT FMS ALT 1 1Следующая FMS ALT отсутствует FCU ALT 1 0

Добавление D D-17Статусавтопилота (AP)или командногопилотажногоприбора (FD)Вертикальный режимполета: автопилотили командныйпилотажный приборУсловия: вертикальный статус/абсолютная высота(FCU, FMS или воздушное судно (А/С))Используемаязаданнаяабсолютнаявысота Бит 55 Бит 56Свободное снижение(OPEN DES)Режим, используемый для снижения непосредственнодо FCU ALT, несмотря на расчетнуютраекторию снижения и ограничения,задаваемые FMSFCU ALT 1 0Набор высоты (CLB) FCU ALT < следующая FMS ALT FCU ALT 1 0FCU ALT ≥ следующая FMS ALT FMS ALT 1 1Следующая FMS ALT отсутствует FCU ALT 1 0Свободный наборвысоты (OPEN CLB)Режим, используемый для набора высотынепосредственно до FCU ALT, несмотря нарасчетную траекторию набора высоты иограничения, задаваемые FMSFCU ALT 1 0Взлет (TO) FCU ALT < следующая FMS ALT FCU ALT 1 0FCU ALT ≥ следующая FMS ALT FMS ALT 1 1Следующая FMS ALT отсутствует FCU ALT 1 0Уход на второй круг (GA) FCU ALT > A/C ALT и FCU ALT < следующаяFMS ALTFCU ALT > A/C ALT и FCU ALT ≥ следующаяFMS ALTFCU ALT > A/C ALT и следующая FMS ALTотсутствуетFCU ALT 1 0FMS ALT 1 1FCU ALT 1 0FCU ALT ≤ A/C ALT / 0 0Другие вертикальныережимы (конечный этапзахода на посадку,посадка, глиссада)/ 0 0AP выкл. и FDвыкл./ 0 0D.2.4.4.2.1.2Воздушные суда семейства A320По сравнению с воздушными судами типа A330/A340 воздушные суда A320 (см. таблицу D-2) имеют двадополнительных режима:• Ускоренный режим: набор высоты производится со скоростью, соответствующей "зеленой отметке",снижение – со скоростью V max .• Экстренный режим: набор высоты и снижение производятся немедленно, но при соблюдении ограниченийFMS.

D-18 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераD.2.4.4.2.1.3Формирование комбинаций входных данныхКак показано в таблицах D-1 и D-2:a) Желательная "заданная" абсолютная высота может изменяться в зависимости от режимоввертикальной скорости, определяемых AP/FD, и ряда условий. Поэтому необходимо разработатьопределенную логическую программную комбинацию для загрузки надлежащего параметра в регистрприемоответчика 40 16 и установки соответствующего бита значения и бита статуса источника.b) Для реализации такой логической комбинации требуется большое количество значений параметров:V/S, FCU ALT, A/C ALT, FPA, FMS ALT, статус AP/FD и режимы вертикальной скорости. Информацию,необходимую для выполнения этого требования, можно получить с помощью следующих меток:1. V/S: метка 212 (вертикальная скорость) от ADC2. FCU ALT: метка 102 (выбранная абсолютная высота)от FCC.3. A/C ALT: метка 361 (инерциальная абсолютная высота)от IRS/ADIRS4. FPA: метка 322 (угол наклона траектории полета)от FMC5. FMS ALT: метка 102 (выбранная абсолютная высота)от FMC6. AP/FD: метка 272, (режимы автомата тяги),273 (режимы регулятора),274 (режимы тангажа).Соответствующая "заданная" абсолютная высота, каким бы источником она не была задана (A/C, FMS илиFCU), должна быть включена в присвоенную метку (например, метка 271), которая будет передана в GFM изатем загружена в регистр приемоответчика 40 16 . Тогда присвоенная метка (например, метка 271) можетсодержать информацию о битах источника заданной абсолютной высоты. Эта процедура иллюстрируетсяна рис. D-3.

Добавление D D-19Таблица D-2.Регистр приемоответчика с номером 40 16 на воздушных судах "Аэробус" A320Статусавтопилота (AP)или командногопилотажногоприбора (FD)Вертикальный режимполета: автопилот иликомандный пилотажныйприборУсловия: вертикальный статус/абсолютная высота (ALT)(FCU, FMS или воздушное судно (А/С))Используемаязаданнаяабсолютнаявысота Бит 55 Бит 56(AP вкл. и FDвкл./выкл.) или(AP выкл. и FDвкл.)Вертикальная скорость(V/S)Угол наклона траекторииполета (FPA)V/S > ( ( () A/C ALT / 0 0V/S = 0 A/C ALT 0 1FPA > ( ( () A/C ALT / 0 0FPA = 0 A/C ALT 0 1Достигнутая абсолютнаявысота (ALT CAPT)Достигнутая абсолютнаявысота (ALT CAPT)Выдерживание абсолютнойвысоты (ALT)Воздушное судно выполняет полетна абсолютной высоте, заданной FCUВоздушное судно занимает абсолютнуювысоту с ограничениями, задаваемую FMSFCU ALT 1 0FMS ALT 1 1A/C ALT 0 1Снижение (DES) илиэкстренное снижение(IM DES)FCU ALT > следующая FMS ALT FCU ALT 1 0FCU ALT ≤ следующая FMS ALT FMS ALT 1 1Следующая FMS ALT отсутствует FCU ALT 1 0Свободное снижение(OPEN DES) или ускоренноеснижение (EXP)Режим, используемый для снижения непосредственнодо FCU ALT, несмотря на расчетнуютраекторию снижения и ограничения,задаваемые FMSFCU ALT 1 0Набор высоты (CLB) илиэкстренный наборвысоты (IM CLB)FCU ALT < следующая FMS ALT FCU ALT 1 0FCU ALT ≥ следующая FMS ALT FMS ALT 1 1Следующая FMS ALT отсутствует FCU ALT 1 0Свободный набор высоты(OPEN CLB) или ускоренныйнабор высоты(EXP)Режим, используемый для набора высотынепосредственно до FCU ALT, несмотря нарасчетную траекторию набора высоты иограничения, задаваемые FMSFCU ALT 1 0Взлет (TO) FCU ALT < следующая FMS ALT FCU ALT 1 0FCU ALT ≥ следующая FMS ALT FMS ALT 1 1Следующая FMS ALT отсутствует FCU ALT 1 0Уход на второй круг (GA) FCU ALT > A/C ALT и FCU ALT < следующаяFMS ALTFCU ALT > A/C ALT и FCU ALT ≥ следующаяFMS ALTFCU ALT 1 0FMS ALT 1 1

D-20 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераСтатусавтопилота (AP)или командногопилотажногоприбора (FD)Вертикальный режимполета: автопилот иликомандный пилотажныйприборУсловия: вертикальный статус/абсолютная высота (ALT)(FCU, FMS или воздушное судно (А/С))Используемаязаданнаяабсолютнаявысота Бит 55 Бит 56FCU ALT > A/C ALT и следующая FMS ALTотсутствуетFCU ALT 1 0FCU ALT ≤ A/C ALT / 0 0Другие вертикальныережимы (конечный этапзахода на посадку,посадка, глиссада)/ 0 0AP выкл. иFD выкл./ 0 0D.2.4.4.2.2Абсолютная высота, выбранная с панели управления высотойПосле ввода в биты 1–13 абсолютной высоты, выбранной с панели управления высотой, биты статуса ирежима (48–51) могут быть получены от следующих источников:A320A340Статус битов режима панелиуправления высотой (бит 48)SSM, метки 273/274 SSM, метки 274/275Управляемый режимвертикальной скорости(бит 49)Режим выдерживанияабсолютной высоты (бит 50)Режим захода на посадку(бит 51)Метка 274, бит 11 (набор высоты)Метка 274, бит 12 (снижение)Шина FMGC AМетка 274, бит 19 (режим абс. высоты)Шина FMGC AМетка 273, бит 23Шина AFS FCUМетка 275, бит 11 (набор высоты)Метка 275, бит 15 (снижение)Шина FMGEC G GE-1Метка 275, бит 20 (выдерживание абс. высоты)Шина FMGEC G GE-1Метка 273, бит 15Шина AFS FCUD.2.4.4.3 РЕГИСТР ПРИЕМООТВЕТЧИКА 40 16 НА БОРТУ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ТИПА "БОИНГ" 747-400, 757 И 767Для более четкого представления о том, каким образом информация о выбранной абсолютной высоте спанели управления высотой и заданная абсолютная высота вводятся в регистр приемоответчика 40 16 ,подготовлено табличное представление, иллюстрирующее способ определения битов статуса и режима.№ бита регистраприемоответчика Описание Метка48 Статус битов режима SSM, метки 272 и 27349 Управляемый режим вертикальной скорости 272, бит 1350 Режим выдерживания абсолютной высоты 272, бит 9 / 273, бит 1951 Режим захода на посадку 272, бит 9 / 273, бит 19

Добавление D D-21№ бита регистраприемоответчика Описание Метка54 Статус битов источника заданной абсолютной высоты SSM, новая метка(подлежит разработке)5556Биты источника заданной абсолютной высотыНовая метка(подлежит разработке)Абсолютную высоту, выбранную с панели управления режимом, можно получить с помощью метки 102(ID источника 0A1). Бит статуса можно получить с помощью SSM для метки 102.D.2.4.4.4 УСТАНОВКА БИТОВ ИСТОЧНИКА ЗАДАННОЙ АБСОЛЮТНОЙ ВЫСОТЫ (БИТЫ 54–56)Эти биты следует устанавливать в соответствии с требованиями п. 5 таблицы A-2-64 добавления А.Бит 54 указывает, заполняются ли интенсивно биты (55 и 56) источника заданной абсолютной высоты:0 – информация об источнике не обеспечивается;1 – информация об источнике специально обеспечивается.Биты 55 и 56 указывают источник заданной абсолютной высоты:00 – неизвестно;01 – абсолютная высота воздушного судна;10 – абсолютная высота, выбранная FCU/MCP;11 – абсолютная высота, выбранная FMS.Воздушные суда, не имеющие логической схемы, описанной в пп. D.2.4.3.1 и D.2.4.3.2, не могут определятьисточник заданной абсолютной высоты воздушного судна. В этом случае бит 54 следует устанавливать на 0(информация об источнике не обеспечивается), а биты 55 и 56 следует устанавливать на 00 (неизвестно).D.2.4.4.5 УСТАНОВКА ЗАРЕЗЕРВИРОВАННЫХ БИТОВ (БИТЫ 40–47, 52 И 53)Биты 40–47, 52 и 53 регистра 40 16 поля MB следует устанавливать на НОЛЬ (0).Режим AP/FDЗначение V/S-FPAFMS ALTA/C ALTСтатус AP/FDЛОГИЧЕСКАЯСХЕМАЗаданная абс. высота ( метка TBD)Биты источника заданнойабс. высоты ( метка 271)Общийформаттер/администратор(GFM)FCU ALTРис. D-3.Логическая схема получения информации о заданной абсолютной высоте

D-22 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераD.2.4.5 РЕГИСТР ПРИЕМООТВЕТЧИКА 50 16Ниже приводится пример реализации при использовании данных ARINC 429:№ битаBDS№ битаданныхОписание1 СТАТУС 1 – действительные данные2 ЗНАК 1 – влево (левое крыло вниз)3 MSB = 45 о45 Угол крена6 ARINC, метка 32578 Диапазон = [–90°, +90°]91011 LSB = 45 о /256 о12 СТАТУС 1 – действительные данные13 ЗНАК 1 – запад (например, 315°= –45°)14 MSB = 90 о151617 Угол истинной линии пути18 ARINC, метка 3131920 Диапазон = [–180°, +180°]212223 LSB = 90 о /512 о24 СТАТУС 1 – действительные данные25 MSB = 1024 уз262728 Путевая скорость29 ARINC, метка 3123031 Диапазон = [0, 2046]323334 LSB = 1024/512 = 2 уз35 СТАТУС 1 – действительные данные36 ЗНАК 1 – минус37 MSB = 8 о /с3839 Скорость изменения путевого угла40 ARINC, метка 3354142 Диапазон = [–16°, +16°]434445 LSB = 8 о /256 о46 СТАТУС 1 – действительные данные47 MSB = 1024 уз4849 Истинная воздушная скорость50 ARINC, метка 2105152 Диапазон = [0, 2046]53545556 LSB = 1024/512 = 2 уз

Добавление D D-23Биты статуса определяются, как указано в п. A.2.2.2. Данные округляются, как указано в п. A.2.2.2. Точностькодирования данных в этом подполе равна ± ½ LSB с округлением.Для конфигурации GAMA ARINC метка 335 используется не для скорости изменения путевого угла, а длядругого параметра. Для конкретной конфигурации ARINC поле скорости изменения путевого угла следуетзаполнять всеми нулями. В таких случаях наземные прикладные процессы могут рассчитывать эквивалентскорости изменения путевого угла на основе информации об истинной воздушной скорости и угле крена.D.2.4.6 РЕГИСТР ПРИЕМООТВЕТЧИКА 60 16Ниже приводится пример реализации при использовании данных ARINC 429:№ битаBDS№ битаданныхОписание1 СТАТУС 1 – действительные данные2 ЗНАК 1 – запад (например, 315 о = –45 о )3 MSB = 90 о456 Магнитный курс7 ARINC, метка 32089 Диапазон = [–180°, +180°]101112 LSB = 90 о /512 о13 СТАТУС 1 – действительные данные14 MSB = 512 уз151617 Приборная воздушная скорость18 ARINC, метка 2061920 Диапазон = [0, 1023]212223 LSB = 512/512 = 1 уз24 СТАТУС 1 – действительные данные25 MSB = 2,0482627 Число Маха28 ARINC, метка 2052930 Диапазон = [0, 4,092]31323334 LSB = 2,048/51235 СТАТУС 1 – действительные данные36 ЗНАК 1 – ниже37 MSB = 8192 фут/мин3839 Скорость изменения барометрической высоты40 ARINC, метка 2124142 Диапазон = [–16 384, +16 352]434445 LSB = 8192/256 = 32 фут/мин

D-24 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттера№ битаBDS№ битаданныхОписание46 СТАТУС 1 – действительные данные47 ЗНАК 1 – ниже48 MSB = 8192 фут/мин4950 Инерциальная вертикальная скорость51 ARINC, метка 3655253 Диапазон = [–16 384, +16 352]545556 LSB = 8192/256 = 32 фут/минБиты статуса определяются, как указано в п. A.2.2.2. Данные округляются, как указано в п. A.2.2.2. Точностькодирования данных в этом подполе равна ± ½ LSB с округлением.Подполе скорости изменения барометрической высоты содержит значения, полученные исключительнопосредством измерения давления. Скорость изменения барометрической высоты может быть оченьнестабильной и подвержена влиянию инерциальности барометрических приборов.Подполе инерциальной вертикальной скорости также содержит информацию о положении воздушного суднав вертикальной плоскости, однако она поступает от оборудования (IRS, AHRS), которое использует другиенавигационные источники. Эта информация представляет собой более отфильтрованный и сглаженныйпараметр.D.2.4.7МЕТОД ПЕРЕДАЧИ КОМПАКТНОГО ДОНЕСЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ (CPR)D.2.4.7.1ВВОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО CPRДля передачи CPR используется метод сжатия данных путем уменьшения числа битов, необходимых дляпередачи донесения о широте/долготе в сквиттерах, содержащих информацию о местоположении в воздухе и наземле. Сжатие данных осуществляется путем усечения старших битов значения широты и долготы.Однозначность донесений о широте/долготе местоположения в воздухе обеспечивается в пределах дальности666 км (360 м. миль). Однозначность донесений о местоположении на земле обеспечивается в пределахдальности 166,5 км (90 м. миль). Для обеспечения однозначности донесений в указанных пределах дальности (изначений младших битов) необходимо изменять шкалу долготы по мере увеличения широты в направлении отэкватора с целью учета сжатия долготы.D.2.4.7.2D.2.4.7.2.1СООБРАЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КОДИРОВАНИЯ ДАННЫХ О ШИРОТЕ/ДОЛГОТЕДальность однозначного кодированияДальность однозначного кодирования выбрана с учетом удовлетворения большинства потребностейприкладных процессов, используемых в режиме наблюдения, которые должны обеспечиваться ADS-B. Дляудовлетворения прикладных процессов с более высокими требованиями к дальности применяется методглобального кодирования, при котором используются разные логические основы кодирования дляпопеременного кодирования местоположения (обозначаемого как четное и нечетное). Сопоставление парыдонесений о местоположении с четным и нечетными кодированием позволяет осуществлять передачуоднозначных в глобальном масштабе донесений о местоположении. При использовании глобальногодекодирования его необходимо произвести только один раз при обнаружении цели, поскольку последующиедонесения о местоположении могут быть привязаны к нужному району – 666 (или 166,5) км (360 (или90) м. миль). Повторное глобальное декодирование потребуется только в случае потери цели на достаточно

Добавление D D-25длительное время, за которое она может переместиться на 666 км (360 м. миль) в воздухе или на 166,5 км(90 м. миль) на земле. Потеря входного сигнала при сопровождении цели на такое длительное время приведет ксрыву режима сопровождения, и глобальное декодирование будет произведено при повторном обнаружениивоздушного судна в качестве новой цели.D.2.4.7.2.2Разрешающая способность сообщаемых данных о местоположенииРазрешающая способность сообщаемых данных о местоположении определяется:a) потребностями пользователя в этой информации о местоположении;b) точностью имеющихся навигационных данных.В результате этого для находящихся в воздухе воздушных судов требуется разрешающая способностьоколо 5 м. Система наблюдения на земле должна обеспечивать контроль за наземным движением воздушныхсудов на аэродроме. В этом случае разрешающая способность должна определяться размерами воздушныхсудов и составлять около 1 м.D.2.4.7.3БЕСШОВНОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ КОДИРОВАНИЕХотя кодирование данных о широте/долготе не обязательно должно быть однозначным в глобальноммасштабе, оно должно обеспечивать совместимые результаты в любой точке земного шара, включая полярныерайоны. Кроме того, при любом методе кодирования не должно быть разрывов на границах ячеек дальностей, вкоторых обеспечивается однозначное кодирование.D.2.4.7.4D.2.4.7.4.1МЕТОДЫ КОДИРОВАНИЯ CPRУсечениеОсновным методом обеспечения эффективности кодирования данных о широте/долготе является усечениестарших битов, поскольку они требуются только для однозначного в глобальном масштабе кодирования. Этотподход заключается в определении ячейки минимальных размеров, в которой местоположение определяетсяоднозначно. Исходя из соображений, изложенных в пп. D.2.4.7.2.1 и D.2.4.7.3, в качестве такой минимальнойячейки принят (номинальный) квадрат со стороной 666 км (360 м. миль) для воздушных судов, находящихся ввоздухе, и 166,5 км (90 м. миль) для воздушных судов, находящихся на земле. При таких размерах ячейкиобеспечивается однозначность кодирования в пределах 333 км (180 м. миль) и 83 км (45 м. миль) длявоздушных судов, находящихся соответственно в воздухе и на земле.В зависимости от чувствительности приемника для наблюдения за воздушными судами на очень большомудалении может потребоваться использовать антенны с секторным лучом для обеспечения достаточнойнадежности передачи при стандартной излучаемой мощности приемоответчика. Зона обзора секторного лучаобеспечивает дополнительную информацию для устранения неоднозначности за пределами дальности 333 км(180 м. миль), обеспечиваемой кодированием. Теоретически, использование секторного луча для устранениянеоднозначности могло бы обеспечить эксплуатационную дальность до 666 км (360 м. миль). На практикеэксплуатационная дальность снижается примерно до 600 км (325 м. миль) в целях защиты от приема сквиттеров,излучаемых по боковым лепесткам антенны с секторным лучом.В любом случае это намного больше максимальной эксплуатационной дальности, обеспечиваемой приданном методе наблюдения. Это также намного больше любой целесообразной в эксплуатационном отношениизоны обзора, поскольку воздушное судно на удалении 600 км (325 м. миль) попадает в зону действия наземногоприемника только в том случае, если будет находиться на абсолютной высоте более 21 000 м (70 000 фут).

D-26 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераЭтот метод кодирования иллюстрируется на рис. D-4. Для простоты пояснений на рисунке показаны четыренепрерывные ячейки на плоской поверхности Земли. При основном методе кодировании обеспечиваетсяоднозначное указание местоположения в пределах ограниченного пунктирной линией квадрата, в центрекоторого находится приемник, т. е. при минимальной дальности 333 км (180 м. миль). За пределами этогоквадрата возможна передача неоднозначных донесений о местоположении. Например, воздушное судно, находящеесяв точке А, может из-за неоднозначности отображаться в точке B. Однако в этом случае информация,обеспечиваемая антенной с секторным лучом, устраняет неоднозначность. Такой метод будет эффективным доточки, указанной как воздушное судно C. При этой дальности отображение C (обозначенное D) находится наудалении, при котором оно может быть принято через боковые лепестки антенны с секторным лучом.D.2.4.7.5ДВОИЧНОЕ КОДИРОВАНИЕПримечание. В последующем тексте настоящего добавления величина 360 м. миль не переводитсяв метры.После определения ячейки, с номинальными размерами 360 360 м. миль, кодирование в пределах ячейкивыражается как двоичная доля местоположения воздушного судна в пределах этой ячейки. Это означает, чтоширота и долгота воздушного судна представляются всеми нулями, когда воздушное судно находится висходной точке ячейки (юго-западный угол для предлагаемого кодирования), и всеми единицами в точке,удаленной на один шаг разрешающей способности от диагонально противоположного угла.Это обеспечивает бесшовный переход между ячейками. Данный метод бесшовного кодирования иллюстрируетсяна рис. D-5 для определенных выше ячеек. Для простоты при кодировании используются только два бита.360 м. миль360 м. мильxBxDx AC x360 м. миль360 м. мильРис. D-4.Сообщения, касающиеся максимальной дальности при кодировании CPR

Добавление D D-2700360 м. миль 360 м. миль111001360 м. миль001110360 м. миль01000001 10 11 00 01 10 11 00Рис. D-5.Бесшовное кодирование CPRC.2.4.7.6КОДИРОВАНИЕОписанных выше методов было бы достаточно для системы кодирования, если бы Земля имела форму куба.Однако, поскольку Земля имеет сферическую форму, необходимы дополнительные элементы для учетапротяженности долготы по мере увеличения широты в направлении от экватора. Полярные районы такжедолжны охватываться кодированием.Все линии долготы должны иметь одинаковый номинальный радиус, поэтому протяженность одной ячейкипо широте является постоянной. Использование минимальной дальности однозначного кодирования, равной360 м. миль, дает 15 широтных зон в направлении от экватора к полюсам.По мере удаления от экватора круги широты становятся меньше. Это означает, что для сохранениядальности однозначного кодирования в 360 м. миль необходимо уменьшать число ячеек долготы на удаленныхот экватора широтах. Для сохранения минимальной дальности однозначного кодирования и постояннойразрешающей способности вертикальная протяженность долготной ячейки делится на широтные пояса, каждыйиз которых содержит целое число зон.Присвоение долготных зон в зависимости от широты иллюстрируется на рис. D-6 для простого случая,представленного пятью широтными поясами в северном полушарии. На экваторе используются 59 зон дляполучения минимальной протяженности по долготе 360 м. миль по северной границе зоны. Фактически, именноточная широта, на которой протяженность северной границы зоны составляет 360 м. миль, определяет значениешироты A в северном полушарии (для южного полушария это была бы протяженность южной границы зоны). Нашироте A используется на одну долготную зону меньше. Это число зон используется до тех пор, покапротяженность северной (южной) границы долготной зоны равна 360 м. миль, чем определяется широта B.Процесс повторяется для каждого из пяти поясов.

D-28 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттера360 м. мильШирота E(54 зоны)360 м. мильШирота D(55 зон)360 м. мильШирота C(56 зон)360 м. мильШирота B(57 зон)360 м. мильШирота A(58 зон)Гринвическиймеридиан360 м. мильЭкватор(59 зон)Рис. D-6.Присвоение долготных зон в зависимости от широтыДля линии долготы в системе CPR используются 60 зон для получения размера ячеек в 360 м. миль. Дляширотных кругов у экватора можно использовать только 59 зон, с тем чтобы размер зоны у северной границышироты составлял по меньшей мере 360 м. миль. Этот процесс продолжается в каждом из 59 широтных поясов,каждый из которых имеет на одну зону меньше, чем предыдущий. Наконец, полярные широтные поясаопределяются как единая зона за пределами 87 о северной и южной широты. Полное определение широтных зонприводится в таблице D-3.D.2.4.7.7ОДНОЗНАЧНОЕ В ГЛОБАЛЬНОМ МАСШТАБЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕОднозначное в глобальном масштабе декодирование местоположения обычно используется дляпервоначального установления местоположения цели. После определения местоположения цели, оно можетобновляться с использованием декодирования в местном масштабе. Декодирование в местном масштабе можетиспользоваться только в том случае, когда отсутствует возможность приема сообщений от целей, находящихсяна удалении, превышающем дальность неоднозначности, равную 180 м. миль. В прикладных процессах, вкоторых сообщения ADS-B принимаются на удалении от приемной станции, превышающем 180 м. миль,потребуется использовать однозначное в глобальном масштабе декодирование.Система CPR включает в себя метод однозначного в глобальном масштабе декодирования. Оно основанона методе, аналогичном использованию в радиолокаторах различных периодов повторения импульсов (PRI) дляисключения переотраженных сигналов. В CPR это принимает форму кодирования широты/долготы с использо-

Добавление D D-29ванием различного числа зон в следующих друг за другом донесениях. Донесения, имеющие метку T = 0, кодируютсяс использованием 15 широтных зон и такого числа долготных зон, которое задается логической схемойкодирования CPR для подлежащего кодированию местоположения (59 у экватора). Донесения, формируемые вдругую секунду (T = 1), кодируются с использованием 14 широтных зон и N – 1 долготных зон, где N – число зон,использованное при кодировании T = 0. Пример такого способа кодирования приводится на рис. D-7.Пользователь, принимающий донесения каждого типа, может непосредственно декодировать местоположениев пределах однозначной ячейки для каждого донесения, поскольку каждый тип донесения однозначноидентифицирован. Кроме того, сравнение обоих типов донесений обеспечивает опознавание конкретной ячейки,поскольку существует только одна ячейка, обеспечивающая непротиворечивое декодирование местоположенияобоих донесений. Пример однозначного декодирования местоположения для T = 0 и T = 1 приводится на рис. D-8.D.2.4.7.8КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК КОДИРОВАНИЯ CPRХарактеристики кодирования CPR приводятся ниже:Кодирование широты/долготыНоминальная разрешающая способность при нахождении ВС в воздухеНоминальная разрешающая способность при нахождении ВС на землеМаксимальная дальность однозначного кодирования, в воздухеМаксимальная дальность однозначного кодирования, на земле17 битов на каждое значение5,1 м1,2 м333 км (180 м. миль)83 км (45 м. миль)Обеспечение однозначного в глобальном масштабе кодирования с использованием двух донесений:при T = 0 и T = 1.Таблица D-3.Широты перехода№ зоны Широта перехода(градусы)№ зоны Широта перехода(градусы)№ зоны Широта перехода(градусы)№ зоны Широта перехода(градусы)59 10,4704713 44 42,8091401 29 61,0491777 14 76,396843958 14,8281744 43 44,1945495 28 62,1321666 13 77,367894657 18,1862636 42 45,5462672 27 63,2042748 12 78,333740856 21,0293949 41 46,8673325 26 64,2661652 11 79,294282355 23,5450449 40 48,1603913 25 65,3184531 10 80,249232154 25,8292471 39 49,4277644 24 66,3617101 9 81,198013553 27,938<strong>9871</strong> 38 50,6715017 23 67,3964677 8 82,139569852 29,9113569 37 51,8934247 22 68,4232202 7 83,071994451 31,7720971 36 53,0951615 21 69,4424263 6 83,991735650 33,5399344 35 54,2781747 20 70,4545107 5 84,891661949 35,2289960 34 55,4437844 19 71,4598647 4 85,755416248 36,8502511 33 56,5931876 18 72,4588454 3 86,535370047 38,4124189 32 57,7274735 17 73,4517744 2 87,000000046 39,9225668 31 58,8476378 16 74,438934245 41,3865183 30 59,9545928 15 75,4205626

D-30 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераГринвическиймеридианЭкваторЗона T = 0Зона T = 1Рис. D-7. Структура зон для однозначногов глобальном масштабе кодированияD.3. ИНСТРУКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛПО ВНЕДРЕНИЮ ПРИКЛАДНЫХ ПРОЦЕССОВD.3.1СРОЧНЫЕ ДАННЫЕD.3.1.1ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯСрочные данные – это услуга, извещающая о наличии информации, подлежащей передаче по линии связи"воздух – земля", которая запускается событием. Это эффективное средство передачи по линии связи "вниз"информации, которая изменяется от случая к случаю и непредсказуемо.С использованием специального протокола режима S (MSP) по каналу "вверх" (MSP 6, SR = 1) с помощьюприемоответчика режима S и ADLP реализуемому на борту прикладному процессу посылается контракт, как этоопределено в добавлении к главе 5 тома III Приложения 10. Этот передаваемый по каналу "вверх" пакет MSPсодержит информацию, указывающую события, которые необходимо контролировать независимо от измененияданных в регистре приемоответчика. Извещение о возникновении такого события посылается на наземнуюустановку с помощью протокола AICB.

Добавление D D-31В этом случае наземная установка может послать запрос о передаче по линии связи "вниз" информации,которая имеет форму передаваемого по каналу 3 "вниз" пакета MSP, составленного из одного или двухсвязанных сегментов Comm-B. При этом второй сегмент является непосредственной копией содержимогосоответствующего регистра, заданного в контракте.Наземная система со встроенным прикладным процессом срочных данных должна определить,поддерживает ли бортовое оборудование воздушного судна протокол срочных данных, используя для этой целиследующие признаки:• если бит 25 регистра приемоответчика 10 16 установлен на 1, система извлечет содержимое регистраприемоответчика 1D 16 , далее,• если биты 6 и 31 регистра приемоответчика 1D 16 установлены на 1, это означает, что данное воздушноесудно поддерживает услугу срочных данных.D.3.1.2МИНИМАЛЬНОЕ ЧИСЛО КОНТРАКТОВМинимальное число одновременно активизируемых контрактов, которое может обслуживать бортоваяустановка, должно составлять не менее 64. В случае усовершенствования программного обеспечениясуществующих установок число обслуживаемых ими контрактов срочных данных должно составлять не менее 16.D.3.1.3ЗАПРОС НА КОНТРАКТ ДЛЯ РЕГИСТРА ПРИЕМООТВЕТЧИКА,НЕ ОБСЛУЖИВАЕМОГО БОРТОВОЙ УСТАНОВКОЙПри поступлении запроса на услугу срочных данных приемоответчик должен незамедлительно уведомитьназемную станцию по линии связи "вниз" о наличии сообщения со срочными данными, независимо от любыхкритериев события. Это сообщение используется наземной системой для подтверждения того, чтообслуживание инициировано. Данное сообщение будет содержать только один сегмент. В случае поступлениязапроса на обслуживание, относящегося к недоступному регистру, посылаемое наземной системе сообщениедолжно содержать только биты 1–40 в структуре сообщения, передаваемого по линии связи "вниз", созначением 2 в поле CI. Это значение указывает наземной системе на то, что запрос на обслуживание не можетбыть удовлетворен ввиду отсутствия доступа к данному регистру. В этом случае обслуживание будетпрекращено бортовой функцией срочных данных, а наземная система должна уведомить пользователя,инициировавшего данный запрос, о том, что бортовая установка не может удовлетворить посланный им запросна обслуживание.

D-32 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераГринвическиймеридианФактическое местоположение цели,совпадение точекT = 0 ( четное) зона и T = 1 ( нечетное)зонаЭкваторГраница зоны T = 0 ( четное)Граница зоны T = 1 ( нечетное)Местоположение в зоне T = 0 ( четное)Местоположение в зоне T = 1 ( нечетное)Рис. D-8.Определение однозначного в глобальном масштабе местоположенияна основе донесения T = 0 и T = 1Если регистр приемоответчика (который ранее обслуживался) становится недоступным и в данный моментконтролируется контрактом срочных данных, по линии связи "вниз" будет передано сообщение со срочнымиданными, содержащее биты 1–40 со значением 7 в поле CI. Это значение указывает наземной системе на то,что данный регистр более не обслуживается. В этом случае обслуживание соответствующего контракта будетпрекращено реализуемым на борту прикладным процессом, а наземная система должна уведомитьпользователя, который инициировал данный запрос, о том, что запрос на обслуживание был прекращенбортовой установкой. Другой способ указания наземной системе на то, что данный регистр более необслуживается, заключается в анализе содержимого регистра приемоответчика 10 16 , которое будет посланоприемоответчиком в режиме всенаправленной передачи с целью указания наземной системе об изменениисодержимого регистра приемоответчика 17 16 . Затем станция режима S должна извлечь содержимое регистраприемоответчика 17 16 и передать его реализуемому на земле прикладному процессу. Данный прикладнойпроцесс должен проанализировать содержимое указанного регистра и установить, что этот регистрприемоответчика, контролируемый контрактом срочных данных, более не обслуживается бортовой установкой.D.3.1.4 НЕПРЕРЫВНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ В СЛУЧАЕПЕРЕКРЫТИЯ ЗОН ДЕЙСТВИЯ РАДИОЛОКАТОРОВ,ИСПОЛЬЗУЮЩИХ ОДИН И ТОТ ЖЕ КОД IIВ зависимости от конфигурации системы для обеспечения непрерывности обслуживания в случае перекрытиязон действия радиолокаторов, использующих один и тот же код II, следует пользоваться приводимыми нижеуказаниями.

Добавление D D-33D.3.1.4.1РАДИОЛОКАТОРЫ, В КОТОРЫХ ПРИКЛАДНОЙ ПРОЦЕСС СРОЧНЫХ ДАННЫХ ВСТРОЕНВ ИХ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕПри такой конфигурации необходимо контролировать номера контрактов, которые будут использоватьсякаждой станцией, и обеспечивать, чтобы тот же номер контракта для одно и того же регистра не использовалсядругим радиолокатором, имеющим перекрывающуюся зону действия и использующим тот же код II. Этообъясняется тем, что радиолокатор не имеет возможности определять, был ли контракт, который онинициировал, заменен другим радиолокатором, использующим тот же заголовок срочных данных. Кроме того,один радиолокатор может прекратить обслуживание контракта при выходе воздушного судна из его зоныдействия, и при этом никакой другой радиолокатор не будет знать, что данный контракт был завершен. По этойпричине ни один радиолокатор не должен пытаться прекратить действие контракта срочных данных в целяхобеспечения непрерывности обслуживания.Когда две наземные станции с перекрывающимися зонами действия и одинаковым кодом II инициируютконтракты срочных данных с одним и тем же регистром приемоответчика одного и того же воздушного судна,необходимо обеспечить проверку каждой наземной станцией номера контракта до завершения любого AICB,извещающего о передаче сообщения со срочными данными.D.3.1.4.2УВД С ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ РЕАЛИЗАЦИЕЙ ПРИКЛАДНОГО ПРОЦЕССА СРОЧНЫХ ДАННЫХСистема УВД, которая реализует прикладной процесс срочных данных, должна осуществлятьраспределение номером контрактов между станциями, использующими один и тот же код II. Кроме того, этасистема УВД будет обеспечивать глобальное наблюдение за траекторией движения воздушного судна впределах всей ее зоны действия и, исходя из этого, инициировать или прекращать контракты срочных данных,когда это необходимо. Такая конфигурация системы является предпочтительной, поскольку дает возможностьцентрализованно распределять номера контрактов и позволяет надлежащим образом прекращать контракты.D.3.1.5НАЗЕМНОЕ УПРАВЛЕНИЕ НЕСКОЛЬКИМИ КОНТРАКТАМИ,ОТНОСЯЩИМИСЯ К ОДНОМУ И ТОМУ ЖЕРЕГИСТРУ ПРИЕМООТВЕТЧИКАНаземная система, управляющая прикладным процессом срочных данных, при поступлении запроса отреализуемых на земле прикладных процессов, относящихся к нескольким контрактам по контролю заразличными параметрами или различными пороговыми критериями, которые адресованы одному и тому жерегистру приемоответчика конкретной пары воздушное судно/код II, присваивает индивидуальный номеркаждому контракту, посылаемому данному воздушному судну.D.3.1.6ПРЕКРАЩЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯСуществует три способа прекращения обслуживания срочных данных (один способ инициируется наземнойсистемой, а остальные два инициируются бортовой установкой):1. Наземная система может передать специальный протокол MSP, в котором поле ECS установлено на 0;это означает, что обслуживание должно быть прервано бортовой установкой.2. Если какое либо сообщение не извлекается из приемоответчика наземным запросчиком в течение 30 спосле события, указанного в контракте срочных данных (таймер TZ), бортовая установка прекращаетобслуживание, не извещая об этом наземную систему.

D-34 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттера3. Когда приемоответчик избирательно не запрашивается запросчиком режима S с конкретным кодом II втечение 60 с (что определяется путем контроля подполя IIS во всех принятых запросах в режиме S), всеконтракты срочных данных, относящиеся к этому коду II, аннулируются без уведомления об этом наземнойсистемы.Прекращение, инициируемое наземной системной, является предпочтительным способом прекращенияобслуживания, поскольку как наземная, так и бортовая системы прекращают обслуживание благодаряпонятному для обеих систем обмену данными по линии связи. Тем не менее, такое прекращение являетсянедопустимым при определенных конфигурациях системы, особенно при наличии соседних станций (сприкладным процессом срочных данных, встроенным в программное обеспечение станции), использующих одини тот же код II, как это поясняется в п. D.2.1. Если необходимо осуществить прекращение контракта с помощьюназемной системы, то следует также отметить, что наземная система должна предвидеть выход данноговоздушного судна из ее зоны действия и послать сообщение, содержащее команду "завершение".D.3.1.7ЗАПРОС СРОЧНЫХ ДАННЫХ,СОДЕРЖАЩИЙ НЕСКОЛЬКО КОНТРАКТОВНесколько контрактов могут быть объединены в один запрос срочных данных. При возникновениинескольких событий, имеющих отношение к нескольким контрактам, включенным в первоначальный запроссрочных данных, для каждого отдельного события должно формироваться одно передаваемое по линии связи"вниз" сообщение, содержащее данные из соответствующего регистра приемоответчика. Для передачи каждогоиз этих сообщений должен использоваться протокол, инициируемый бортовой станцией.D.3.1.8 ДАННЫЕ РЕГИСТРА ПРИЕМООТВЕТЧИКА,СОДЕРЖАЩИЕСЯ В СООБЩЕНИИ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ"Данные регистра приемоответчика, полученные наземной системой после их извлечения из передаваемогопо линии связи "вниз" сообщения срочных данных, которое состоит из двух сегментов, представляют собойданные, введенные в регистр приемоответчика в момент возникновения события. По времени эти данные могутотноситься к предыдущему периоду сканирования антенны, поскольку данное событие могло произойти сразупосле того, как воздушное судно оказалось вне луча антенны. Если конечному пользователю требуются болеесвежие данные, то для получения самых последних данных из регистра приемоответчика он долженвоспользоваться уведомителем события, чтобы запустить их извлечение с помощью протокола GICB.D.3.2СЛУЖБА ИНФОРМАЦИИ О ВОЗДУШНОМ ДВИЖЕНИИ (TIS)(ПОДЛЕЖИТ РАЗРАБОТКЕ)D.3.3РАСШИРЕННЫЙ СКВИТТЕР(ПОДЛЕЖИТ РАЗРАБОТКЕ)

Добавление D D-35D.4 ИНСТРУКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ ПО ВНЕДРЕНИЮ НАЗЕМНЫХ СИСТЕМ,ИСПОЛЬЗУЮЩИХ РАСШИРЕННЫЙ СКВИТТЕРD.4.1ВВЕДЕНИЕВ нижеследующих пунктах основное внимание уделено требованиям к конкретным классам бортовых иназемных передающих систем, обеспечивающих прикладные процессы ADS-B, TIS-B и ADS-R. Бортовыесистемы передают сообщения ADS-B. Наземные станции могут передавать в расширенном сквиттересообщения, содержащие данные TIS-B и/или ретранслировать информацию ADS-B (ретрансляционное ADS(ADS-R)). TIS-B использует данные наблюдения, полученные из источника, не являющегося источником ADS-B(например, ВОРЛ). ADS-R использует информацию ADS-B, полученную по линии, отличной от линии передачиданных ADS-B в расширенном сквиттере, для формирования и передачи сообщений по линии передачи данныхв расширенном сквиттере, которые по существу содержат ту же информацию, что и в сообщениях ADS-B.D.4.2ХАРАКТЕРИСТИКИ СИГНАЛА В ПРОСТРАНСТВЕХарактеристики сигнала в пространстве, передаваемого наземными станциями, обеспечивающими TIS-Bи/или ADS-R, на частоте 1090 МГц, аналогичны определенным в главе 3 тома IV Приложения 10 для ответовприемоответчиков режима S, за исключением того, что используется только длинный формат, содержащий112 битов информации.D.4.3СТРУКТУРА ДАННЫХСтруктура данных, передаваемых наземными станциями, обеспечивающими TIS-B и/или ADS-R,соответствует структуре, определенной в главе 3 тома IV Приложения 10 для ответов в режиме S, содержащих112 битов информации, передаваемой приемоответчиками режима S. В п. 3.1.2.3.1 данной главы определенытребования к кодированию данных, в пп. 3.1.2.3.2 и 3.1.2.8.7 – к формату ответов в режиме S (DF = 18), а вп. 3.1.2.3.3 – к защите ответов в режиме S от ошибок.D.4.4ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАЧ НАЗЕМНЫХ СТАНЦИЙНаземные станции, обеспечивающие TIS-B и/или ADS-R, имеют возможность передачи расширенногосквиттера. Характеристики таких наземных станций с точки зрения мощности передатчика, коэффициентаусиления антенны, частоты передачи и т. д. должны соответствовать требуемому обслуживанию TIS-B/ADS-R впределах зоны действия конкретной наземной станции, предполагая, что бортовые пользователи оснащеныприемными системами (как минимум) класса A1, как это определено в главе 5 тома IV Приложения 10.В частности:a) Минимальный пороговый уровень срабатывания (MTL) бортового приемника класса A1 составляет– 79 дБмВт (как указано в главе 5 тома IV Приложения 10). Если предполагается наличие в пределахопределенного объема обслуживания TIS-B/ADS-R помех среднего – высокого уровней, могут потребоватьсяповышенные уровни эффективной изотропно излучаемой мощности (EIRP) и/или увеличеннаячастота передач наземной станцией для компенсации ухудшения характеристик приема (бортовымприемником), вызванного мешающимися сигналами. В нижеследующем примере указана максимальнаядальность прямой видимости при связи "земля – воздух", которая надежно обеспечивается, в зависимостиот EIRP наземной станции, для бортового приемника класса A1, работающего в условиях наличияпомех очень низкого уровня на канале 1090 МГц. В данном примере учитывается минимальная EIRP, идля обеспечения энергетического запаса на линии РЧ-связи может потребоваться более высокая EIRP в

D-36 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттерарасчете на меньший, чем идеальный, уровень характеристик бортовой или наземной установки.Выбирается такое сочетание мощности передатчика наземной станции, потерь в кабеле и коэффициентаусиления/диаграммы направленности антенны, чтобы при нахождении воздушного судна с оборудованиемкласса А1 на границе объема обслуживания TIS-B/ADS-R (например, на максимальном удалении отназемной станции) EIRP наземной станции была достаточной, чтобы мощность принимаемого сигналасоставляла – 79 дБмВт или больше.Номинальная дальностьприемаМинимальная требуемаяEIRP наземной станции15 м. миль 11 дБВт30 м. миль 17 дБВт60 м. миль 23 дБВт120 м. миль 29 дБВтb) Необходимо ограничивать средний (т. е. более длительный) рабочий цикл передачи так, чтобы не создаватькакие-либо значительные помехи работе других местных пользователей РЧ-спектра на частоте 1090 МГц(т. е. наземным запросчикам ВОРЛ или находящимся вблизи воздушным судам, оборудованным БСПС).Максимальный приемлемый рабочий цикл передачи, как пиковый короткий, так и средний, долженопределяться с учетом местного РЧ-спектра 1090 МГц. Для этого наземная станция должна иметьвозможность ограничивать, как пиковый короткий, так и средний рабочие циклы передачи до максимума,разрешенного для данного места. Пиковый рабочий цикл не должен превышать 1 передачи расширенногосквиттера в течение 1 мс. Средний рабочий цикл не должен превышать 500 передач расширенногосквиттера в 1 с. Однако он может быть дополнительно ограничен с учетом установленного на местномуровне РЧ-спектра.c) Диаграмма излучения антенны наземной станции в горизонтальной плоскости должна соответствоватьобъему обслуживания TIS-B/ADS-R, обеспечиваемому данной наземной станцией. Предполагается, что вбольшинстве случаев приемлемой будет всенаправленная диаграмма излучения.d) Антенна наземной станции должна иметь вертикальную поляризацию.e) Антенна наземной станции должна иметь диаграмму излучения в вертикальной плоскости, котораяобеспечивает положительное усиление при углах превышения над горизонтом с отсечкой усиления(т. е. отрицательное усиление) при углах превышения ниже горизонта. Это требуется для сведения кминимуму негативных последствий значительных отражений от земли. Обычно используются антенны снесколькими активными элементами, обеспечивающими вертикальный раскрыв, для создания повышенногоусиления при углах превышения над горизонтом и резкой отсечки усиления ниже горизонта, при этом ониприемлемы для передачи и приема расширенного сквиттера. Такие антенны обеспечивают положительноеусиление при углах превышения над горизонтом, при этом пиковое усиление в диапазоне + 6 дБ – + 9 дБявляется типичным при углах превышения 10–15 о над горизонтом. В этом случае следует учитывать, чтотакие антенны обычно имеют нулевое усиление в вертикальном измерении, что создает мертвую зону.f) Наземные станции, обеспечивающие возможности ADS-R, должны осуществлять функцию формированиясообщений ADS-R и функцию обмена сообщениями ADS-R.

Добавление D D-37D.4.5ФУНКЦИЯ ОБМЕНА СООБЩЕНИЯМИФункция обмена сообщениями включает подфункции приемной антенны 1090 МГц и радиооборудования(приемник/демодулятор/декодер/буфер данных).D.4.5.1ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБМЕНА СООБЩЕНИЯМИБортовая система приема расширенного сквиттера режима S обеспечивает прием и декодирование всехпередаваемых в расширенном сквиттере сообщений, перечисленных в главе 5 тома IV Приложения 10.Наземная система приема расширенного сквиттера ADS-B обеспечивает как минимум прием и декодированиевсех типов передаваемых в расширенном сквиттере сообщений, содержащих информацию, необходимую дляобеспечения формирования донесений ADS-B всех типов, требуемых для наземных прикладных процессовОрВД пользователя.D.4.5.2ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИЕМА СООБЩЕНИЙD.4.5.2.1 Использующий расширенный сквиттер режима S бортовой приемник/демодулятор/декодер применяетметоды приема и имеет минимальный пороговый уровень срабатывания (MTL), указанные в главе 5 тома IVПриложения 10, в зависимости от класса бортового приемника.D.4.5.2.2 Характеристики антенны наземной станции в сочетании с методом приема расширенного сквиттераприемником и MTL выбираются в расчете на обеспечение характеристик приема (т. е. дальность и частотаобновления данных), требуемых для наземных прикладных процессов ОрВД пользователя в пределахустановленного объема наблюдения ADS-B. Тип сообщений, которые должны приниматься, и тип донесений,которые должны формироваться, будут зависеть от наземных прикладных процессов ОрВД пользователя.Требуемые характеристики приемников наземных станций ADS-B, обеспечивающих прикладные процессынаблюдения ОрВД, будут зависеть от требуемой зоны обслуживания отдельной наземной станции, связанной сней требуемой частоты передачи донесений, а также от уровня помех на канале 1090 МГц в данном месте.Характеристики наземного приемника расширенного сквиттера, основанные на MTL и методе приема,целесообразно рассчитывать с учетом того, что определено для бортовых приемников, использующихрасширенный сквиттер, в главе 5 тома IV Приложения 10. Однако если используется антенна наземной станциис более высоким коэффициентом усиления (т. е. более высокий, чем у обычной бортовой антенны), то можнопредполагать, что полученная в результате дальность приема "воздух – земля" будет больше, чем в случаедальности приема "воздух – воздух". Характеристики антенны наземной станции, а также соответствующиехарактеристики приемника должны соответствовать планируемому объему обслуживания.D.4.5.2.3 Наземные станции ADS-B, планируемые для использования в местах, в которых предполагаетсяналичие внутриканальных помех среднего – высокого уровня на частоте 1090 МГц, должны иметь MTL ииспользовать метод приема, эквивалентные как минимум указанным в главе 5 тома IV Приложения 10 длябортового приемника класса A3.D.4.5.2.4 Антенна наземной станции, используемая для приема, должна обладать характеристиками, соответствующимиуказанным для передачи в п. D.4.4._____________________

Добавление EРАЗРАБАТЫВАЕМЫЕ УСЛУГИE.1 ВВЕДЕНИЕВ добавлении E представлена последняя информация о состоянии разработки услуг режима S ирасширенного сквиттера. По мере завершения разработки этих услуг они будут предлагаться в виде поправки ктехническим положениям, изложенным в добавлении C, и/или к соответствующим SARPS.E.2 ПЕРЕСМОТРЕННЫЕ ФОРМАТЫДЛЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ РЕГИСТРОВ 44 16 И 45 16E.2.1 Для того чтобы регистры 44 16 и 45 16 соответствовали определениям, используемым на других линияхпередачи данных, в будущем формат регистров 44 16 и 45 16 будет изменен, как указано в нижеследующихтаблицах.Примечание. По мере завершения разработки измененных форматов они будут предлагаться длявключения в виде поправки к добавлению A.E-1

E-2 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица E-2-68.Код BDS 4,4: регулярное метеорологическое донесение с бортаПОЛЕ MB1 ЦЕЛЬ: обеспечить возможность сбора метеорологических данных наземными2 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНОсистемами.341) Определение бита 48: признак турбулентности:5 СТАТУС0 – данные о турбулентности в регистре 45 16 отсутствуют;6 MSB = 256 уз1 – данные о турбулентности в регистре 45 16 имеются .78Примечание 1. В Приложении 3 требование в отношении среднегостатического давления отсутствует.9 СКОРОСТЬ ВЕТРА10Примечание 2. Рассчитанные значения влажности могут превышать100 %.11 Диапазон = [0 уз, 511 уз]1213Примечание 3. Для всех полей со знаком используется дополнительноедвоичное кодирование, как указано в п. A.2.2.2.14 LSB = 1 узПримечание 4. В Приложении 3 предусмотрен диапазон скоростей ветра15 СТАТУС0-250 уз.16 MSB = 180 о1718 НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА (истинное)Примечание 5. В Приложении 3 предусмотрен диапазон статическойтемпературы воздуха –80 °C – +60 °C.1920 Диапазон = [0 о , 360 о ]212223 LSB = 180 о /128 о24 СТАТУС25 ЗНАК26 MSB = 64 °C272829 СТАТИЧЕСКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА3031 Диапазон = [–128 о C, +128 о C]32333435 LSB = 0,125 °C36 СТАТУС37 MSB = 1024 гПа383940 СРЕДНЕЕ СТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ4142 Диапазон = [0 гПа, 2047 гПа]4344454647 LSB = 1 гПа48 ПРИЗНАК ТУРБУЛЕНТНОСТИ49 СТАТУС50 MSB = 64 %515253 ВЛАЖНОСТЬ54 Диапазон = [0 %, 127 %]5556 LSB = 1 %

Добавление E E-3Таблица E-2-69.Код BDS 4,5: донесение об опасных метеорологических условияхПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: обеспечить донесение об интенсивности опасных метеорологических2 MSB ОПАСНОСТЬ СДВИГА ВЕТРАусловий и соответствующую информацию.3 LSB1) Кодирование опасных явлений:4 СТАТУС5 MSB ОПАСНОСТЬ МИКРОПОРЫВАИнтерпретация двух битов, присвоенных каждому опасному явлению,6 LSBприводится в таблице ниже:7 СТАТУС8 MSB ОПАСНОСТЬ ОБЛЕДЕНЕНИЯ9 LSB Бит 1 Бит 2161718 СТАТИЧЕСКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА1920 Диапазон = [–128 °C, +128 °C]21222324 LSB = 0,125 °C25 СТАТУС26 MSB = 4096 фут272829303132 ВЫСОТА ПО РАДИОВЫСОТОМЕРУ3334 Диапазон = [0 фут, 8190 фут]353637 LSB = 2 фут38 СТАТУС39 MSB = 0,644041 ПОКАЗАТЕЛЬ EDR СРЕДНЕЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ4243 Диапазон = [0, 1,26] (см. п. 2)44 LSB = 0,0245 MSB = 0,644647 ПОКАЗАТЕЛЬ EDR ПИКОВОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ4849 Диапазон = [0, 1,26] (см. п. 2)50 LSB = 0,0251 MSB = 8 мин52 ИНТЕРВАЛ ЗАДЕРЖКИ ПИКОВОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ53 Диапазон = [0 мин, 15 мин]54 LSB = 1 мин55 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО5610 СТАТУС 0 0 НУЛЕВОЕ11 MSB ОПАСНОСТЬ ВИХРЕВОГО СЛЕДА 0 1 СЛАБОЕ12 LSB 1 0 УМЕРЕННОЕ13 СТАТУС 1 1 СИЛЬНОЕ14 ЗНАК15 MSB = 64 °C Определения терминов СЛАБОЕ, УМЕРЕННОЕ и СИЛЬНОЕ соответствуют,когда они используются, определениям, приведенным в PANS-ATM(<strong>Doc</strong> 4444).2) Любое значение EDR (скорость диссипации вихря), превышающее 1,26,представляется как 1,26.Примечание 1. Бит статуса, определенный в бите 38, указывает, чтопоказатель EDR средней турбулентности, показатель EDR пиковойтурбулентности и интервал задержки пиковой турбулентностиявляются действительными.Примечание 2. Для всех полей со знаком используется дополнительноедвоичное кодирование, как указано в п. A.2.2.2.Примечание 3. В Приложении 3 предусмотрен диапазон статическойтемпературы воздуха –80 °C – +60°C.– КОНЕЦ –

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!