TEST kona Cadabra - konaworld

TEST konA Cadabra
AbbigliAmento: casco giro, occhiali adidas, maglia e shorts Sugoi,
guanti e ginocchiere Ufo Plast, scarpe mavic
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konA
Cadabra
la prima generazione dell’innovativo
carro posteriore
Magic Link è stata introdotta
l’anno passato sulle Coilair,
a cavallo tra il mondo dell’allmountain
e quello del freeride, con
un occhio di riguardo al park riding.
Ora, dopo un anno di feedback
ottenuto da utilizzatori, e soprattutto
da tecnici e rider sponsorizzati
da Kona, arriva la seconda generazione,
chiamata G2 Magic Link. Lo
schema è sempre lo stesso, a prima
vista il classico quadrilatero Kona,
in realtà un cinque bracci con un
ammortizzatore principale vincolato
nella parte inferiore a un leveraggio,
il quinto link, con fulcro basso
concentrico a quello principale della
sospensione. La particolarità sta in
una molla elicoidale vincolata nella
parte anteriore sul quinto braccio e
in quella posteriore all’interno di una
cuspide ricavata appena dietro e sopra
la scatola del movimento centrale.
In pratica, sotto l’azione della pedalata,
il Magic Link è bloccato, con
il corto ammortizzatore che genera
una corsa alla ruota di “soli” 105
mm, mentre in discesa o comunque
quando non si spinge sui pedali il sistema
è libero di muoversi. Si utilizza
così anche la corsa supplementare
assicurata dal movimento in basso e
all’indietro del quinto link, arrivando
a “ben” 160 millimetri. Si tratta di
un valore da all-mountain, anche se
per caratteristiche complessive, sia
per telaio, sia per allestimento, ma
soprattutto per quote geometriche,
la nostra Cadabra appare più una
testo di Cristiano guarco,
cristiano.guarco@tuttomtb.it
foto di luca orlandini
In anteprima per l’Italia la nuovissima
full da 160 mm con carro Magic Link,
creata attorno a un telaio in leggero scandio.
Sarà la nuova arma di Kona per le competizioni
enduro? Seguiteci e lo scoprirete!
trail bike iper-vitaminizzata, che una
long travel bike leggera come ama
definirla Kona.
Ciò non toglie che nell’utilizzo sul
campo le ascese siano agevolate dalla
geometria ottimizzata e dalla corsa
ridotta, mentre in discesa si possa
sfruttare una corsa fluida e sufficiente
a divertirsi su sentieri nervosi e con
fondo compatto… ma solo la corsa si
può sfruttare. Alcune scelte in fatto
di allestimento e geometria purtroppo
non aiutano a espandere il range
d’utilizzo anche su trail più tecnici e
ripidi, a patto di non possedere una
tecnica di guida più che buona, per
domare un mezzo agile e reattivo,
ma con sterzo verticale per la categoria
(69°), un ponte di comando sottodimensionato
(attacco da 90 e piega
low rise da 660 mm), e una forcella sì
funzionale e discretamente rigida ma
con una struttura non paragonabile
alle più prestanti con steli da 36 mm
e perno passante da 20 mm, ma così
si contiene il peso finale...
TElaiO
Al di là del carro posteriore con
tecnologia G2 Magic Link e classico
schema con snodo sui foderi alti
(pinza freno svincolata dalla ruota
posteriore), il telaio ci ha convinto
anche per la splendida realizzazione,
a partire dalla lega scandium, con
tubo obliquo idroformato e zona
movimento centrale/Magic Link
forgiata con ampie saldature per
incrementare la rigidità e la resistenza
alle sollecitazioni, indotte sia dalla
pedalata sia dal particolare funzionamento
della sospensione posteriore.
Kona ha lavorato anche sui leveraggi,
con i rocker arm accorciati per mi-
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TEST konA Cadabra
gliorarne la rigidità. Ci soffermiamo
un attimo sulla lega impiegata per
il telaio, che vediamo per la prima
volta su una trail bike, sconfinando
dal terreno abituale d’applicazione,
quello xc e marathon. Lo Scandio
è un cosiddetto grano affinatore
che, aggiunto alle leghe d’alluminio,
aumenta la resistenza del materiale,
allineando i grani delle leghe, rendendo
il materiale meno suscettibile
al deterioramento. Ma non solo, è
più robusto delle leghe 6061 e 7005,
così è possibile impiegare meno
materiale, se ne avvantaggia il peso
finale, ridotto fino al 15%! Kona impiega
ora leghe scandium sull’intera
gamma, compresa la nostra Cadabra.
Il triangolo anteriore è ben strutturato,
con orizzontale piegato che
consente uno standover più basso
facilitando i movimenti del biker in
sella e fuorisella. L’obliquo è idroformato
con sezioni e spessori variabili,
passando da una foggia rettangolare
in zona movimento centrale
a una ovoidale in zona sterzo, per
accoppiarsi al meglio con questi
nodi cruciali. Lo sterzo è di tipo E2,
conico da 1”1/8-1”1/2 con forcella
Fox dedicata. Particolare il piantone
sella, tradizionale fino a poco sotto
lo snodo dei rocker arm – su placca
saldata di fronte – poi s’innesta su
una cuspide forgiata a freddo su cui
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è vincolata la molla del Magic Link,
appena sopra il monoblocco che
ospita la scatola del movimento centrale
e il fulcro principale del carro
ammortizzato. Tutte le parti sono realizzate
con cura, con saldature ben
dimensionate, il tutto impreziosito
da una colorazione lucida del telaio
con grafiche rosse. A dir la verità
preferiamo l’economica Cadabra alla
più costosa Abra Cadabra dal lato
puramente estetico…
G2 MaGiC link
Come accennato in precedenza, il
sistema Kona, impiegato su Cadabra
e Coilair, arriva alla seconda generazione.
Esteticamente, si notano
subito i foderi bassi che passano
sopra e non più sotto la scatola
del movimento centrale, un design
più compatto del carro posteriore,
rocker arm inclusi, e un cinematismo
+ Guida reattiva e precisa,
Magic link efficiente quando
tarato con precisione,
sospensioni bilanciate, estetica
accattivante.
- la forcella a escursione fissa la
limita su lunghe salite, sterzo
chiuso per la categoria, ponte di
comando inadeguato
ottimizzato sul fronte della reattività
del funzionamento. Dopo tre
anni di sviluppo e uno di vendita
– con la Coilair da all-mountain/
freeride – quindi possiamo dire che
la piattaforma Kona sia matura.
Effettivamente in salita, o comunque
quando si spinge sui pedali, il carro
ha un funzionamento pressoché
lineare, con angoli più verticali e una
posizione in sella che carica bene
l’anteriore, così il busto è basso e si
mantiene un ottimo controllo complessivo,
tra la trazione posteriore la
direzionalità dell’anteriore. Quando
libero, abbiamo rilevato un effettivo
cambiamento delle prestazioni della
sospensione posteriore e pure della
geometria del mezzo: la prima è
più progressiva e bella fluida nella
prima parte di corsa, con le quote
geometriche che variano di conseguenza.
Il carro tende ad allungarsi,
sterzo e sella sono più aperti, per noi
non abbastanza il primo. Infatti, 69°
sono da trail bike e non da bici con
ambizioni più discesistiche come la
nostra Cadabra, anche un grado in
meno sarebbe stato apprezzabile per
un utilizzo più proficuo su terreni
sconnessi e sentieri ripidi. Così allo
stadio attuale serve una guida decisa
e pronta per controllare una bici
comunque piacevolmente reattiva
e genuina nelle risposte, una guida

Un vero piacere guidare la Cadabra su sentieri dal
fondo compatto e nervosi, come quelli del tracciato
Superenduro di Cartosio (Al), teatro del nostro
photoshooting.
kOna
Cadabra
€ 2.699,00
Prezzo
Peso (kg) 13,580
Telaio kona race light Scandium butted
ammortizzatore Fox Float rp 23
Forcella Fox 32 Float rl 150 15Qr, esc. 150 mm
Guarnitura Shimano Slx 44/32/22d
Cambio/deragliatore/Comandi Shimano Xt/
deore/deore
Freni Shimano M575, 180/180 mm
ruote, gomme Mavic Crossride, kenda
nevegal 2,35” dtc
Manubrio/attacco/Serie sterzo kona Xc/bc /
Gravity dl
Sella kona Xc/bc / Wtb rocket V Comp
geometRiA
Taglie disponibili 14”, 16”, 17”, 18”, 19” (test),
20”, 22”
angolo Sterzo (°) 69
angolo Sella (°) 74,8
Tubo Verticale C.F. (mm) 482
Tubo Orizzontale Virtuale C.C. (mm) 607
Tubo Sterzo (mm) 140
Carro Posteriore (mm) 429
interasse (mm) 1.150
altezza Movimento Centrale (mm) 358
attacco Manubrio (mm) 90
Esc. ruota Post. (mm)/amm. (mm)/rapp.
di leva 160-105 / 38 / 4,21-2,76:1
interasse amm. (mm) 165
tRAil
All moUntAin
SUPeRenDURo
PRinCiPiAnti eSPeRti

TEST konA Cadabra
PEr Chi è
Per gli amanti dei
sentieri fluidi e
scorrevoli, che amano
avventurarsi nelle gare
di tipo SuperEnduro.
propria di biker esperti, forti pedalatori
con ottima tecnica di guida. Dulcis in
fundo, ottima la transizione tra le due
modalità, non si ha mai la percezione
di uno stacco netto, ma fluida e
graduale. Serve solo tarare per bene il
sistema tramite il precarico della molla,
e scegliendo il punto d’infulcro secondo
lo stile di guida ma soprattutto il
proprio peso, per renderlo più o meno
sensibile (noi abbiamo seguito i consigli
di Kona, rimanendone soddisfatti a
parte qualche aggiustamento di fino).
CarrO POSTEriOrE
È il classico Kona in sostanza, però ancor
più ottimizzato. Ha foderi asimmetrici
per irrigidire il lato destro, quello
della trasmissione: questo è dritto,
mentre il sinistro segue il naturale andamento
curvo. Il design è compatto,
quindi più rigido e reattivo, gli snodi
sono su cuscinetti sovradimensionati,
con bielle forgiate in due pezzi. A piena
corsa fa 160 mm, mentre con sistema
Magic Link “bloccato” sono solo 105 i
millimetri a disposizione, più che sufficienti
su single track ove si continua a
rilanciare sui pedali o su lunghe ascese.
allESTiMEnTO
La nostra Cadabra è la versione base,
anche se è ben equipaggiata: i componenti
scelti sono equilibrati e funzionali,
il peso è comunque contenuto entro i
14 chili, valore ragguardevole per una
bici da 150+160 millimetri. Ovviamente
la trasmissione potrebbe essere più efficiente,
ma cambio Xt Shadow e guarnitura
tripla Slx bilanciano le prestazioni
non eccelse di deragliatore e comandi
Deore. In fatto di guarnitura avremmo
preferito una doppia con paracorona,
considerato che Shimano ha in cata-
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COSa CaMbiarE
Guarnitura con
doppia corona e
bash ring, forcella a
escursione variabile,
ponte di comando con
manubrio più largo e
attacco più corto.
logo un modello
già pronto della
linea Slx. Ma forse
anche Kona si
rende conto
che in fondo la
Cadabra è più una
trail bike che una
all-mountain, e
una tripla ci sta bene…
I freni a disco sono della gamma
Deore, ma ci hanno sorpreso per
potenza e resistenza alla fatica, anche
se la modulabilità potrebbe essere
migliore. Sulle ruote e sulle gomme
nulla da eccepire, Mavic Crossride
e Kenda Nevegal sono prodotti ben
fatti, prestanti e robusti. Veniamo
al ponte di comando, su una Large
con orizzontale virtuale da 607 mm,
un attacco da 90 mm è esagerato,
meglio un 70 mm per una posizione
più confortevole nella guida attiva
senza penalizzare troppo quella per
la salita. E anche il manubrio ci è
parso inadeguato, 660 mm ormai è
una misura da pieghe rise per cross
country… meglio un 680-710 mm
circa, sempre low rise, che si adatta
perfettamente a rider di statura
intorno ai 180 mm, quella per qui è
pensata la nostra taglia Large-19”.
Concludiamo con la forcella, ottima
per prestazioni complessive, anche
se si fa sentire l’assenza della nuova
cartuccia Fox Fit, infatti, l’affondamento
è sempre troppo libero e poco
controllato. Anche in questo caso
avremmo preferito un allestimento
diverso, con un modello Talas a escursione
variabile, quello che avremmo
voluto trovare sulla Abra Cadabra di
fascia superiore (ma così non è, la
forcella è la stessa). Quindi, a conti
Un’ottima trail bike a lunga
escursione, con un leggero telaio in
lega allo scandio e una sospensione
posteriore efficiente, una delle
migliori per in single track goduriosi.
fatti, capiamo che Kona abbia scelto la
32 Float Rl da 150 mm e con perno 15Qr
per contenere i costi, fermo restando che
con il sistema Magic Link la pedalata è
comunque apprezzabile, solo sulle lunghe
ascese ne avrebbe guadagnato il comfort
e il conseguente risparmio di energie.
QUindi?
Un progetto riuscito quello della nostra
Cadabra e della sorellona Abra Cadabra,
abbiamo avuto per le mani un’ottima trail
bike a lunga escursione, da utilizzare con
soddisfazione su single track goduriosi –
tutti curve e controcurve, fondo compatto
– e da guidare con decisione su sentieri
più impervi e tormentati. La riteniamo
una bici adatta a biker esperti e capaci,
che sappiano prevedere le reazioni del
mezzo per poi controllarlo con determinazione,
sia nelle classiche escursioni
con gli amici, sia nelle gare Superenduro,
dove la Cadabra può essere l’arma in più
nelle tappe meno tecniche. Secondo noi
le prime cose da cambiare sono l’attacco
manubrio e la piega, come si suol dire in
questi casi, poca spesa e tanta resa, con
risultati eclatanti in fatto di guidabilità. A
seguire un bel bash ring per proteggere le
corone media e piccola, mentre la forcella
a escursione variabile è una scelta “estrema”,
anche se capace di perfezionare il
mezzo.