sui pedali - Amici della Bicicletta di Verona

porterà a Calais. In Francia ricomincia la
pioggia, strada orrenda @$&%*#*! (autocensura
dello scrivente).
La pedalata forzata si conclude alle 20
quando finalmente troviamo un letto. Ma
è sul mare con bassa marea e l’umore si
risolleva.
Anche al nord ogni tanto c’è il sole e così
avviene il giorno dopo. In bici fino al
confine belga ed in treno a Brugge invasa
dai turisti e la città lo merita. Qui nelle
Fiandre la ciclabilità è totale, agli incroci
ci si da la precedenza fra bici.
Raggiungiamo Brussel con le nostre
gambe e con un ultimo treno Genk,
buon’esempio di come si progetta una
cittadina moderna partendo dal nulla.
Attraversando una striscia di Olanda tutto
in ciclabile arriviamo a Köln da dove
le DB ci riportano a casa nel cuore della
notte. Sono passati 23 giorni, fatti 1340
km. Davvero?
Pensavamo di essere partiti ieri.
racconti di viaggio
Claudia e Giorgio in vari momenti della lunga
galoppata attraverso l’Europa
Note tecniche
• Difficoltà del percorso quasi nulla
• Cartografia: carte stradali 1:100.000,
indicazioni scaricate dai siti turismo,
nelle Fiandre ho acquistato mappe
nelle librerie
• Cose più belle: le chiuse sui canali,
Besancon, Dieppe, le scogliere
di Dover, Brugge.
• Costi: alberghi e B&B da 23 a 50 a.
Cena da 15 a 30 a. Prezzi max in Belgio,
più economiche Francia e Germania,
Inghilterra in mezzo.
In tutto incluso treno e traghetto
circa 1.600,00 a a testa.
• Clima: buono per pedalare, a nord
variabilità estrema, vento anche forte
da ovest, nord-ovest, pioggia (non
continua) 5 giorni su 23, temperatura
min 13°C max 30°C, mai afa.
• Consiglio: viaggio inadatto ai
metodici del pranzo alle 12 e cena alle 19.
In Francia sopratutto lunghi tratti
senza alberghi/ristorazione.
Come è andata con i treni?
Per realizzare il viaggio abbiamo fatto
8 tratte più o meno lunghe in treno
utilizzando complessivamente 14
treni. Su questa base illustro ciò che
abbiamo trovato.
Cisalpino, treno italosvizzero: porta
quattro bici ma il treno è assolutamente
mal concepito come accesso
in vettura e capienza dei bagagliai
rispetto al numero dei passeggeri.
Accesso in stazione buono.
Francia: tutti i regionali, TER, portano
bici gratis. Normalmente buone vetture
in testa e coda, rastrelliere verticali,
accesso non facilitato. Stazioni non
molto adatte ai cambi binari
Inghilterra (Southern Railways): bici
gratis sui locali ma proibizione di trasporto
nelle ore di punta 7÷10.00 e
16÷19.00; buon accesso, 2 posti condivisi
con i disabili. Ascensori o accesso
complanare ai binari.
Belgio: si paga da 3.50 a 5.00 euro con
trasporto anche su IC. Trovato di tutto,
carrozze buone e altre inadatte come
accesso e trasporto. Ascensori e cambi
treni su binari adiacenti
Germania: si pagano tariffe variabili.
Sugli IC posti numerati orizzontali da
prenotare; accesso più o meno buono.
Ascensori e stazioni di testa o cambi
treni su binari adiacenti.
Puntualità: un ritardo in Francia ma
ci hanno aspettato 20 minuti per la
coincidenza. E poi che dire, il treno DB
arrivato puntuale da Koln al Brennero
cambia personale e qualcosa non va
più bene venti minuti di ritardo. Non
so cosa dire io la chiamo la maledizione
di Trenitalia
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