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GIUGNO
2013
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PRESS
Reg. Trib. di Brindisi n° 2/2013
NON E’ UN SOGNO!
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All’ interno di questo numero:
CHECK-UP ESTIVO
Per evitare che anche il più
banale dei guasti ci rovini le
vacanze!
NUOVI ARRIVI
Ecco le nuove uscite di
Giugno 2013
CAMBIO PNEUMATICI
INVERNALI
I pneumatici invernali non sono adatti
per l’estate..ecco tutti i perchè!

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VACANZE SICURE CON IL CHECK-UP
ESTIVO DELL’AUTO!
Prima di partire per le vacanze, per evitare che anche il
più banale dei guasti ce le rovini, meglio portare la nostra
auto a fare un check-up estivo. C’ è chi alla vigilia di
una vacanza in auto fa il tagliando, chi invece si affida ad
un summer check-up e chi infine, fa da se, magari con
i controlli di base. E poi c’ è chi non fa nulla e si rivolge
a un meccanico solo quando l’auto ha dei problemi. In
qualunque di queste situazioni ci si trovi, un controllo
prima di partire di certo non fa male.
Perché è vero che le macchine di ultima generazione indicano automaticamente alcuni malfunzionamenti,
l’usura di parti meccaniche o la necessità di portare la vettura in officina per
un tagliando; ma spetta prima di tutto al guidatore controllare molti aspetti che garantiscono la
tranquillità durante gli spostamenti.
CERCHIAMO DI CAPIRE NEL DETTAGLIO CHE COSA NON BISOGNA TRASCURARE
Partiamo dagli ammortizzatori che assicurano il contatto tra i pneumatici e la strada e, insieme
con le gomme, contribuiscono a dare stabilità al veicolo. Se la macchina è instabile e sembra
quasi “saltellare” è sintomo che gli ammortizzatori sono scarichi. Insieme con le gomme, ma sul
versante sicurezza, sono fondamentali i freni. Un impianto inefficiente allunga di molto gli spazi
di frenata e può essere causa di incidenti spesso evitabili. Bisogna inoltre verificare lo stato dei
dischi e delle pastiglie e non dimenticare di controllare il livello del liquido.
Altri liquidi, oltre a quello dei freni vanno tenuti sotto osservazione. Si tratta di verificare, ed
eventualmente rabboccare (utilizzando prodotti con le stesse caratteristiche indicate nel libretto
di uso e manutenzione), il liquido di raffreddamento, l’ olio del motore e il liquido lavavetri. Per
quanto concerne i filtri invece, dell’ olio, dell’ aria e del carburante, ciò che bisogna monitorare
è la pulizia.
Con il sopraggiungere dell’estate la batteria soffre anche
per le temperature elevate. Con il caldo, inoltre, il climatizzatore
svolge un ruolo importante per il comfort del
guidatore e dei passeggeri, si rende perciò necessario verificarne
l’ efficienza, e nel caso, effettuare una ricarica di
gas refrigerante e sostituire il filtro antipolline.
Sul piano della prevenzione può essere prudente sostituire
anticipatamente la cinghia di distribuzione, che in
caso di rottura può provocare gravi danni. Inutile dire
quanto siano importanti le luci per la sicurezza, perciò
può essere utile portare con se lampadine e fusibili di
scorta. Un parabrezza pulito (sia dentro che fuori) non
affatica la vista e permette di visualizzare meglio la strada
e i segnali. Infine, lo sterzo.
Uno scarto eccessivo nel movimento o la presenza di vibrazioni possono essere le spie di difficoltà
ad altri organi. Se durante la guida il volante vibra, potrebbero esserci un problema di
convergenza o di equilibratura delle ruote oppure una deformazione del cerchione o di qualche
tirante. A questo punto non ci resta che augurarvi “Buone vacanze”.

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NUOVI ARRIVI GIUGNO 2013
A comunicarlo è stato l’amministratore delegato della Harald Wester in occasione della presentazione
della Maserati Quattroporte S, con motore 3.0 V6.
Il più importante aspetto di rottura è rappresentato senza dubbio dalla gamma motori, che per la
prima volta accoglie un’unità a gasolio.
Fiat 500L Trekking
Giunta oggi alla sesta generazione,
la Maserati Quattroporte
è diventata una delle
auto al top della gamma Maserati
e al tempo stesso è tra
le più lussuose autovetture
attualmente in produzione.
Nei primi quattro mesi di
quest’anno sono stati circa 10
mila gli ordini per la casa del
Tridente.
All’ ottantatreesimo Salone
Internazionale di Ginevra la
Fiat ha richiamato l’attenzione
di pubblico a casa e spettatori
presentando l’ anteprima
mondiale della 500L
Trekking, a cui si aggiungono
la 500 GQ e la 500e. La nuova
Fiat 500L Trekking sarà disponibile,
a seconda dei mer-
cati con le motorizzazioni 1.4 16v da 95CV, 0.9 TwinAir Turbo da 105 CV e i Turbodiesel 1.6
Multijet II da 105CV e 1.3 Multijet II da 85Cv (anche con cambio Dualogic).
In particolare, per guidare la 500L Trekking in ogni condizione di marcia e soprattutto per portarla
fuori città, occorre un motore spigliato proprio come il nuovo Turbodiesel 1.6 Multijet II da
105 CV che assicura divertimento, grande autonomia, bassi costi di gestione e lunghi intervalli
di manutenzione. Salta agli occhi come la nuova Fiat 500L Trekking è una macchina pensata e
progettata per quegli automobilisti che fanno sport e a cui piacciono le attività all’aria aperta,
anche se non prevede la trazione integrale.

Tra le novità Volkswagen a Ginevra
ce ne sono alcune che
guardano immediatamente al
mercato come la configurazione
Variant della Golf.
La Golf Variant è lunga 456
cm, cioè 30,7 in più rispetto
alla berlina. La maggiore lunghezza
non è solo frutto di un
allungamento degli sbalzi, ma
sfrutta al meglio il passo più
lungo (2.637 mm contro i 2.578 della Golf precedente). Della Golf berlina, la nuova Variant mantiene
tutta la parte anteriore. La parte posteriore della Golf Variant è sensibilmente differente da
quella della berlina. Parentela a parte, il nuovo modello presenta caratteristiche di tutto rispetto,
sintetizzabili in pochi numeri di grande rilievo. Uno è quello della capacità del bagagliaio: 605 litri.
Sette sono i motori presenti nella gamma della Golf Variant, tutti sovralimentati e a iniezione diretta,
sia per i Benzina che per i Diesel; quattro sono a Benzina, da 85, 105, 122 e 140 CV, e tre Turbodiesel
da 105, 110 e 150 CV. Sotto il profilo dei consumi e delle emissioni di CO2 da segnalare le
caratteristiche dell’unità a Benzina 1.2 TSI BlueMotion Technology da 105 CV che nella versione
con cambio a doppia frizione dichiara un consumo medio di 5,1 l/100 km, equivalenti a 20 km/
litro. E non è che sia “seduta”: la velocità arriva a 193 km/h.
Seat Leon SC (Sport Coupè)
Sportiva sì, ma a prezzi contenuti:
l’immagine che anche Leon
vuole dare di sé è quella di un’
auto comunque più economica
rispetto alle cugine.
I prezzi della Leon SC sono in
effetti più bassi mediamente di
alcune centinaia di euro e vanno
dai 17.620 euro della 1.2 TSI
da 86 cv ai 26.220 della 2.0 TDI 150 cv FR Start&stop Dsg. Ha un passo accorciato di 3,5 cm rispetto
alla versione cinque porte, pur mantenendo la stessa capacità di carico (380 litri). A bordo,
la nuova Leon SC tradisce la parentela con la Golf: plancia alta, posizione di guida leggermente
infossata e tanto spazio in larghezza. I designers, nella progettazione degli interni hanno puntato
sulla sobrietà, l’essenzialità e la comodità della Seat Leon SC con l’uso di materiali che risultano
piacevoli al tatto.

ARRIVA L’ESTATE..E’ ORA DI SOSTITUIRE
I PNEUMATICI INVERNALI!
Come ogni anno con l’arrivo della stagione estiva, giunge il
momento di sostituire i pneumatici invernali, fondamentali
per la sicurezza in strada nei periodi più freddi, assolutamente
sconsigliati però nei periodi caldi. Infatti, mentre nel
Bel Paese c’è chi sta già approfittando del sole primaverile per
godere delle prime tintarelle, la prima conseguenza tangibile
sulle auto, è la sostituzione dei pneumatici. Il problema
nasce dal fatto che le mescole delle gomme invernali sono
concepite per lavorare a bassa temperatura, quindi, con l’aumento
della temperatura esterna, gli spazi di arresto
si allungano, diminuisce la tenuta in curva e aumenta notevolmente il consumo del battistrada.
Per quanto riguarda le mescole dei pneumatici estivi, queste sono progettate per assicurare le
migliori prestazioni delle gomme a temperature superiori a 7°C. I tests di guida nei periodi estivi
dimostrano come, in caso di frenata di emergenza dai 100 Km/h, l’automobile con pneumatici
invernali, si arresta in uno spazio di circa 6 metri superiore rispetto ad un’automobile equipaggiata
con pneumatici estivi di uguale misura. Anche la precisione dello sterzo è compromessa e
si riduce di circa il 15%, e questo avviene non solo a velocità elevate, ma anche in paese, poiché
aumenta la resistenza al normale rotolamento con conseguente aumento dei consumi e della
durata dei pneumatici stessi. Fino a quest’anno non esisteva una normativa omogenea sull’obbligo
di montaggio di gomme invernali e catene e su quale dovesse essere il periodo utile prima
di sostituirle con quelle estive. L’ultima direttiva ministeriale emessa il 16 gennaio 2013, mette
finalmente un po’ d’ ordine, confermando per tutti la scadenza al 15 di aprile. E’ indiscutibile
che ogni parte dell’automobile va controllata periodicamente, ma in modo particolare la cosa
vale per le gomme, perché il loro comportamento è condizionato dallo stato in cui si trovano e
da come vengono utilizzate.
Le cose da tenere sotto controllo sono diverse. La più frequente e anche la più semplice è la pressione
delle gomme, da effettuarsi almeno una volta al mese. Ogni volta che lo si fa si deve prendere
l’occasione per verificare anche lo stato del battistrada, cioè quanto ce ne sia ancora e se è
usurato in maniera regolare e uniforme.
Con gomme al di sotto della pressione giusta, l’auto diventa
più difficile da controllare, assume un’andatura
ondivaga causata dal non ottimale rapporto tra gomma
e cerchio. Nel caso che la gomma sia invece troppo gonfia,
è la ridotta superficie di contatto che rende instabile
la marcia. In entrambi i casi la situazione si traduce in
una perdita di sicurezza. Con l’esperienza, questi controlli
possono essere effettuati personalmente, ricorrere
ad un gommista presenta il vantaggio della sicura
affidabilità del manometro, rispetto a quelli messi a disposizione
del pubblico, e in quanto tali, a rischio danneggiamento
o malfunzionamento. Senza dimenticare
che è sempre una questione di sicurezza.