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REFORM Mounty 100 V Ognuno è responsabile delle proprie azioni! Il REFORM Mounty 100 V viene dotato, a scelta, di un motore conforme ai requisiti della classe sulle emissioni 3A o 3B. I due motori con iniezione diretta Common Rail si contraddistinguono per l'ottima ripresa, l'affidabilità e la lunga durata. La coppia elevata, su un'ampia fascia di regime, fornisce la massima potenza del motore nonché riserve in ogni situazione. Mounty 100 V Classe emissioni 3A 1 2 L'iniezione diretta Common Rail ottimizza il processo di combustione e le caratteristiche di funzionamento del motore. In un collettore di pressione comune (Common Rail) viene messa a disposizione la pressione necessaria per gli iniettori. In questo modo l'anticipo d'iniezione può essere scelto idealmente in base alla curva caratteristica con l'aiuto della centralina elettronica del motore. Ne consegue un risparmio del consumo di carburante. Classe emissioni 3A Motore turbo diesel, 74 kW (101 CV) Entrambi i motori turbo diesel Common Rail dispongono di un acceleratore elettronico con la modalità "Power Take-Off". L'interruttore basculante infatti consente di preimpostare (1) i giri del motore in modo preciso, in particolare per la presa di forza, ed effettuare una regolazione graduale verso l'alto o verso il basso (2).
Classe 3B - A tutela dell'ambiente Garantire ora la tecnologia del futuro. Fin da ora è disponibile il motore nella classe emissioni 3B. Classe opportunamente certificata ai sensi della più severa normativa europea sulle emissioni attualmente vigente EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). La classe di emissioni 3B rappresenta sicuramente, fino a ad oggi, uno dei passi più importanti in fatto di riduzione delle sostanze nocive attraverso misure tecniche consolidate come un filtro antiparticolato nonché il ricircolo dei gas di scarico raffreddato. L'ECOLOGICO Mounty 100 V Classe emissioni 3B Filtro antiparticolato autopulente Il sistema chiuso del fi ltro antiparticolato riduce oltre il 98% delle emissioni di fuliggine. Di queste polveri sottili, il 99,9% viene catturato ed eliminato dal sistema. Inoltre è stato montato un precatalizzatore ad ossidazione. Il ricircolo dei gasi di scarico (EGR) raffreddato mescola l'aria aspirata fresca con una quantità ben precisa di gas di scarico raffreddati. Il minor contenuto di ossigeno riduce la temperatura dei gas di scarico durante il processo di combustione. Ne consegue una produzione ridotta degli ossidi di azoto (NOx). Classe emissioni 3B (Euro 5) Motore turbo diesel 72 kW (98 CV)
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