Alla ricerca dei buchi perduti - parte1 - Metrogenova.com

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Dal pozzo Coscia si dipartivano a ventaglio tre gallerie a binario unico che sottopassando ilpromontorio, sboccavano in porto in tre punti diversi. La galleria più a sud (chiamiamola“San Benigno” in mancanza di riferimenti più precisi) sbocca proprio a fianco dellaRomairone; quella mediana (chiamiamola “Sanità”) termina presso un’attività di carrozzeriao qualcosa del genere; rimane visibile (male) percorrendo la passeggiata della Lanterna enon è assolutamente fotografabile se non entrando in area portuale. La galleria a nord(chiamiamola “Assereto”) sbocca vicino al portale della Passo Nuovo, è ben visibile dalloslargo posto alla fine del primo tratto di passeggiata (quello che costeggia l’HotelColumbus Sea).Le linee della Coscia rappresentano un bell’esempio di archeologia ferroviaria, tuttavia lostato delle cose non lascia ben sperare per la loro conservazione: il primo tratto di linea,comprendente il viadotto su via di Francia ed il tratto rettilineo fino al sottopasso dell’“elicoidale” in via De Marini è stato distrutto a fine anni ottanta per la costruzione del WTCe degli edifici adiacenti. Il pozzo Coscia ed i suoi accessi sono ancora malamente visibili,(purtroppo il migliore punto di vista è dall’interno del complesso della “Nuova Dogana”) inun contesto di marcato degrado strutturale ed igienico-sanitario: residui di accampamentinomadi, rifiuti di ogni sorta e nutrite colonie di topi sono la norma. E c’è il rischio che ifuturi sviluppi della zona facciano scomparire tutto; d’altro canto, riesce molto arduoimmaginare una prospettiva di recupero monumentale (per non dire funzionale) dellestrutture, se non individuare una soluzione che consenta di mantenere scoperto e visibile ilpozzo Coscia; la conservazione dei tre portali lato levante, viceversa, non dovrebbeincontrare difficoltà.
Prospettive di sviluppoLa definizione, negli anni novanta, del passante ferroviario attraverso Genova PrincipeSotterranea ha aumentato le potenzialità del nodo genovese, consentendo gli istradamentidei regionali da e per il ponente nella nuova infrastruttura. La nuova fermata di via diFrancia andrebbe meglio utilizzata, anche in ragione del polo di servizi che si è creato, edandrà ulteriormente a svilupparsi attorno a san Benigno. A lungo termine gli interventiinfrastrutturali sul nodo prevedono il sestuplicamento integrale fra Principe e Brignole,definendo per l’attuale passante un nuovo tracciato in galleria da e per Brignole, svincolatodalle due gallerie della Traversata.(segue)
Page 2 and 3: Gallerie ferroviarie a Sampierdaren
Page 4 and 5: Linea del CampassoE’ una linea me
Page 6 and 7: Raccordi portualiEsistentiIl bacino
Page 10 and 11: Maggiori potenzialità possono veni
Page 12: Schema delle linee utilizzate e non

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