Morane Saulnier A1 Parasol - Home page di Paolo Severin

Morane Saulnier A1 ParasolPubblicato su Modellismo Luglio-Agosto 2000 e su Modell (Germania)Ho sempre amato gli aerei con l’alaa parasole. Un “parasole”, oltre apresentare buone caratteristiche distabilità (ala alta), è quasi sempreprovvisto di montanti alari, che mipiacciono sia esteticamente che strutturalmente.In effetti, in un modellodove i montanti non sono solo perfi nta, ma “lavorano” come su un veroaereo, non servono longheroni alariesagerati e non occorre “imbullonare”l’ala alla fusoliera, il tutto a favoredella leggerezza e di una provatarobustezza. Del resto, quandoriproduco un aereo, faccio il possibileper realizzare le strutture funzionanticome sull’originale. Lo trovate maniacale?Per me è poesia.Il Morane mi ha sempre affascinato:quella fusoliera intelata a forma disigaro, gli impennaggi semplici edessenziali, la robustezza del carrelloa “W” rovesciata, ma soprattuttoquell’ala con un po’ di freccia, il bordod’uscita “a pipistrello” e con quell’inconfondibileimpalcatura di montanti ecavi che doveva funzionare così bene.Il trittico l’ho reperito da quella fonteinesauribile che è l’archivio di “ScaleModel Research”, consultabile al sitointernet http://imt.net/~ims/scale.html, da dove si può scaricare unarchivio in formato Acrobat.pdf conalcune migliaia di aerei, dei quali èpossibile acquistare i trittici con cartadi credito per pochi dollari l’uno. Vi sitrovano anche documentazioni fotografiche di molti aerei... insomma, unvero tesoro per i riproduzionisti.Ho deciso per una corda alare di 54cm., e tutto il resto in proporzione.Ho fatto questa scelta in base allamassima dimensione lavorabile con ilmio pantografo CNC Step Four. Valela pena di spendere alcune parole suquesta meraviglia che ho acquistatoin scatola di montaggio tre anni fa.Con questa macchina è possibiletagliare e/o fresare compensato,balsa, vetronite, plexiglass, etc., divari spessori, eseguendo lavorazionidi estrema precisione. Io disegno ipezzi su un Macintosh con il programmaIllustrator che conosco moltobene, poi converto i fi le in formato.dxf su un vecchio PC con Coreldraw,dopodiché, sempre con il vecchio PC,lancio in ambiente DOS il programmadi controllo del pantografo. Il tuttopuò sembrare complicato, ma in reltàsi risolve in pochissimo tempo, ecredetemi, è una grande soddisfazio-

ne quella che si prova quando i varipezzi, che sarebbe stato impossibiletagliare a mano, sono talmente precisiche stanno insieme senza bisognodi colla... Vedere questa macchinatagliare centine, ordinate, cerniere,squadrette etc. è un vero spettacoloal quale spesso vengono ad assisteregli amici modellisti, che naturalmentehanno sempre bisogno di qualchepezzo o di una serie di centine per illoro prossimo aereo. La Step Four haun sito internet abbastanza esauriente:www.step-four.at.Ma torniamo al Morane, con 54 cm.di corda è venuta fuori una “bestia” di2,75 mt. di apertura!La fusoliera ha un diametro di 33 cm.ed è lunga 1,80 mt.L’ala è in due pezzi uniti al centro daspinotti ed elastici. Gli spinotti sonosolo per riferimento, la rigidità èaffi data ai montanti e alle capre. Lastruttura è bilongherone, le centinesono in compensato di pioppoalleggerito, il bordo d’uscita è, comenel vero aereo, in fi lo di acciaio e,una volta tesata la tela di copertura,le “ondine” si formano da sole: unameraviglia! Il profi lo è un NACA 6409:non è certamente identico all’originale(che del resto è quasi impossibile reperire),comunque essendo un profi loconcavo convesso, somiglia certamenteal vero. Ho riprodotto ancheil sistema a barra di torsione deglialettoni mettendo un grosso servo infusoliera: se devo essere sincero erameglio mettere un servo per ala, larisposta sarebbe stata più precisa,comunque il sistema funziona. I montantie le controventature sono in tubodi alluminio da 8x1 (trovato in ferramenta)annegato nel balsa profi latoa goccia. Per gli attacchi sulle ali esulla fusoliera ho schiacciato e foratoil tubo ed ho usato ciato e forato iltubo ed ho usato delle viti da 3 mm.A sinistra: trittico dell’aereo, reperitoda Scale Model Research, sito internethttp://imt.net/~ims/scale.html.Sopra: in primo piano, il marchio di fabbricae le mitragliere.Sotto: nell’ampia naca trovano comodamenteposto, oltre al Saito 120S, il riduttoreByron, il serbatoio ed una batteriaCyclon per la candela.

Sicuramente sul vero Morane non eracosì, ma non esageriamo! La fusolieraè semplicissima: su un traliccio asezione quadrata, (il quadrato è quelloinscritto nelle varie sezioni circolaridella fusoliera), di listelli di obeche10x10 fi ssato alla parafi amma e chetermina a punta, ho applicato unaserie di ordinate a forma di arco, sullequali ho inserito i listelli di forma inbalsa da 10x5. Per facilitare stivaggioe trasporto, ho reso asportabile lametà del cono di coda compresa laderiva verticale, anche il piano orizzontaleè removibile.Il rivestimento è in Solartex tranne laparte anteriore che è rivestita in compensatoda 0,6. Il carrello è in tubo diacciaio inox da 8x1 e da 6x1 saldatoad autogeno e ammortizzato conelastici. Le ruote sono in compensatodi betulla da 1,5, i pneumatici in cordolodi neoprene da 20 mm. tagliatosghembo e incollato con ciano. Lanaca è in vetroresina realizzata con ilsistema del polistirolo a perdere, nelsuo interno sono comodamente alloggiatiil Saito 120S, il riduttore Byron2,5:1 e il serbatoio da 500 cc., l’elicaè una 24x10 che gira a 4.000 rpm.Ho dovuto costruirmi un riduttore perl’avviatore, che altrimenti non ce lafaceva a muovere l’elica ridotta.Il modello pesa 9,5 kg. in ordine divolo con un carico alare di circa 65g/dmq., l’ho fatto volare un paio divolte nel nostro campo di Monticelli:il volo è lento e maestoso, moltoreal stico. Penso che quest’estatelo riporterò in volo. Attualmente èappeso nel mio uffi cio ed è lì da piùdi un anno, dove svolge l’importanteruolo di stupire tutti quelli che entrano.E’ lì anche perché da solo mioccupava metà laboratorio, ogni tanto

terminali incompensatodi betulla da1 mm(2 per ogni centina)balsa6x1,5 mmcentina in compensato di pioppo da 3 mmlongheroni in tubo di carboniolo spolvero, ma non mi decido mai astaccarlo dal soffi tto. Come al solitoi modelli più belli (e impegnativi)sono quelli che volano meno! A mesuccede così: quando progetto unmodello non resisto alla tentazionedi farlo grande, “maxi è bello” recitaun luogo comune a molti modellisti.Poi, quando mi accorgo che hoimpiegato un’eternità per costruirlo;che per farlo entrare nel bagagliaiodevo impazzire; per montarlo incampo mi ci vuole un’oretta (e altrettantoper smontarlo); che quandovola lui devono fermarsi tutti per non“disturbarlo”; che se lo rompo è unatragedia; ecc., va a fi nire che voloquasi sempre con il modelletto delladomenica tutto rappezzato (chetanto, anche se lo rompo, non mene frega niente). Nonostante ciò, ciricasco tutte le volte! Quest’anno hogià collaudato uno Junker 52 trimotoredi oltre tre metri di apertura chepresenterò in un prossimo numerodella rivista. Comunque, anche la“Tante Ju” è in attesa di ulteriori volie collaudi.Del resto, come avretecapito, a me i modelli piace piùcostruirli che farli volare, e quandoho visto che volano, sto già“macinando” il prossimo.foro peril passaggiodel filo di acciaioda 0,5 mm.longheroncinoin balsa duro o tiglioda 2x5 mmPgina a fronte: “scheletro” prima dellacopertura e sotto, il Morane nel campodel Club Aeromodellistico Monticelli.In questa pagina in alto: elaborazionetridimensionale del sistema di costruzionedell’ala, notare il bordo di uscita in fi lodi acciaio come sul vero aereo; la teladi copertura, una volta tesa, formerà lecaratteristiche “ondine”. Sopra e a fi anco:sezioni dell’ala e della fusoliera (nel progettooriginale erano previsti longheroni incarbonio, sostituiti con pino 12x5). Sotto:particolare delle mitragliere realizzatecon tubi di plastica rivestiti da cartonemicroonda.ALA - SEZIONE TIPOattacchi per i montantiin lamierino di acciaio da 0,5 mm(la centina che supporta gli attacchideve essere in betulla da 2 o 3 mm.)obeche 10x10 mmcompensatodi pioppoda 4 mmbalsa 5x10 mmFUSOLIERA - SEZIONE TIPOPaolo Severine-mail: paolo.severin@pallino.it