EVoluZIonE

SUPPLEMENTO A AUTOBUS N.6 GIUGNO 2013Vado e Torno Edizioni srl,Via Cassano d’Adda 20, 20139Milano. Tel. 02/55230950 -Autorizzazione del Tribunale diMilano n. 786 del 17 dicembre1990 Direttore Responsabile:Maurizio Cervetto. Stampa:Industrie Grafiche RGM srl,Rozzano (Mi)-8,2%EVOLUZIONECONTINUA 1

CONSUMIEURO VIL’Euro VI non beveRITORNOAL FUTURODue esecuzioni di grande stile. Due mezzi diepoche diverse. Ma la penna, il tratto e lasensibilità estetica e tecnologica sembranoessere sempre quelle. Da una parte il Setra S6 classe1958 e dall’altra l’S515 Hd Euro VI che, tirati alucido, si sono dati appuntamento in quel di Fano(per grazia di Vitali e Di Fonzo) per un incontro stori-Con l’avvento dell’Euro VI Setraritocca al ribasso i consumi. IlComfortClassS 515 Hd consuma l’8,2 percento in meno rispetto all’S415 in versione Euro 5. Come?Grazie ai motori di ultimagenerazione e a un’aerodinamicada far impallidire il mondodell’automobile. In queste paginesi celebra un incontro storico.Per un giorno l’S515 abbracciail mitico S6. Storia e futuro siconiugano al presente2 3

CONSUMIEURO VIco, sotto tutti i profi li.Inutile soffermarsi suun ipotetico confronto,le foto di questepagine sono moltopiù esaustive di milleparole per spiegareil progresso tecnologicoavvenuto negliultimi sessant’anni.CruscottoDue razze malaplancia dei comandiè già ben organizzata.Farà scuolaInterniI tegoli trasparentiregalano una luceinterna avvolgente.Posti totali? 24Un mito per tuttiIl Setra S6, presentatoin pompa magna nel1951, ha segnato unasvolta epocale per ilgruppo tedesco. Laserie 10 di cui fa parteporta, infatti, a battesimol’innovativo, perl’epoca, sistema di costruzionemodulare equella lettera, la S, cheancora oggi capeggiasui modelli sfornati aUlm. Il mezzo pubblicatoin queste pagine,coccolato da anni daLuciano Vitali, è mossoda un quattro cilindrida 4,1 litri montatosul posteriore. L’unità,l’Om503-23, è capacedi fornire 85 cavalli elavora in tandem con latrasmissione meccanicaa quattro marce peruna velocità massimadi 85 chilometri orari.Dati scientifi ci di consumonon sono disponibili.Sappiamo, peròche l’S8, sempre del1951, era consideratoun recordman con unconsumo di 19 litri/100chilometri. Numeri importantiper l’epoca mache portano in dote unconsumo pro capiteattorno a 0,8 litri perpasseggero ogni 100chilometri. Poca cosa?Non proprio, almenose paragonati aquelli del nuovo EuroVI di casa Setra lungoil doppio (12,3 metricontro i 6,3 dell’S6) epesante il triplo (18 toncontro le 6,3) il tuttoper poter trasportaresino a 55 passeggeri.Qui il consumo èpraticamente la metà:0,4 litri per passeggeroogni 100 chilometri,un risultato che poneMotoreQuattro cilindri da4,15 litri capace di85 cavalli. In tandemun 4 marce più retrol’S515 Hd non solosu un altro emisferorispetto al 6 metri del1958 ma che lo collocasul podio rispetto alladiretta concorrenzaoggi presente sul mer-BagaglieraPer un paio di trolleyo poco più. Per i 9,3m 3 dell’S 515 bisognaaspettare 60 annicato. Un risultato a dirpoco sorprendente cheil costruttore tedescoha perseguito a colpidi tecnologia e ricerca.Qual è il segreto? Inrealtà sarebbe più op-L’Euro VI? Consuma menoMISSIONE POSSIBILECon l’Euro VI i consumi si abbassano dell’8,2per cento. Si accorciano i tempi di fermo. Il Lifecycle costs non è mai stato così basso. Perdimostrarlo Setra ha organizzato un testpossibile conciliare la riduzione delle emissioni con quella deiÈ consumi? Setra ha risposto ‘sì’ e lo ha dimostrato organizzandoun test su strada, il Record Run Buses (22-26 ottobre, 2012). Persfi darsi all’ultima goccia di gasolio sono scesi in ‘campo’ il ComfortClass515 Hd Euro VI e l’S415 Gt-Hd, entrambi con potenze da428 cavalli erogati però da motori differenti: l’Om 470 per l’S515e il V Om 457 La per il 415 in versione Euro 5. Per assicurare lamassima imparzialità Setra ha scelto di equipaggiare entrambe i‘concorrenti’ con identici pneumatici, cambi, peso totale di 18 tonnellatee un chilometraggio di 10mila chilometri. Per i ‘due’ è statauna vera e propria sfacchinata. In cinque giorni hanno percorso7.000 chilometri viaggiando ininterrottamente con le sole due sostegiornaliere per il rifornimento e per i controlli tecnici. Per rendereancora più vera la prova Setra ha scelto di non effettuare il test suun circuito di collaudo, bensìalle effettive condizioni di lavoroquotidiane: su autostrade-8,2%(90 per cento del totale) e stradestatali e provinciali (per il10 per cento) caratterizzate dapendii decisi. L’itinerario diurno,881 chilometri, è iniziatoa Lipsia passando per Erfurt,Dresda e Bautzen per poi tornarea Lipsia. Quello notturno,922 chilometri, andava da Lipsiaad Amburgo e ritorno, unpercorso composto esclusivamente da tratte autostradali. I tati? L’S515 ha consumato l’8,2 per cento in meno di carburanterisulrispettoalla precedente gamma segnando 21,1 litri/100 chilometricontro i 22,9 litri/100 chilometri dell’S415 Euro 5. Ma non solo.Il ComfortClass 500 abbatte drasticamente anche il consumo diAdBlue: meno 48,4 per cento, risultato che abbatte della metà icosti di urea e i fermi per il rifornimento.Il costruttore tedesco ha calcolato che con un autobus ComfortClass500 adibito ad uso turistico con una percorrenza annuadi 100mila chilometri si risparmiano 11.500 euro in 4 anni (calcolandoun prezzo del gasolio di 1,5 euro/litro). Sulle tratte extraurbane,con una percorrenza di 250mila chilometri, il risparmio siattesta sopra i 7mila euro all’anno.ComfortClass 400con euro VComfortClass 500con euro VI4 522,91l/100km22,01l/100km-8,2%

portuno parlare di unaricetta ben riuscita dovegli ingredienti base(motore e trasmissione)la fanno da padronee spezie ed aromidiventano un complementoimportante, senon essenziale (fattorecx, distribuzione deipesi ed assetto).Cavalli di razzaNella sala motori delSetra S515 Hd lavoral’Om 470, un 6 cilindrida 10,7 litri, 428 cavalliper una coppia di2.100 Nm a 1.100 giri.Tra le chicche spiccal’X-Pulse, un amplificatoredi pressione perspruzzare il gasolio a2.100 bar in ogni cilindro.Alla pulizia dei gasdi scarico provvedono,invece, l’Scr e l’Egr eun sistema di sovralimentazionecapacedi gonfiare le curve dipotenza e coppia giàa bassi regimi. Pertrasferire il moto alleruote sale in cattedral’automatizzato Power-Shift a 8 marce che quisi presenta con unamappatura inedita.Il punto forte della nuovaserie 500, oltre almotore emissionato,è l’aerodinamica, cheincide sui consumi,facendo risparmiare il5 per cento di gasoliograzie al cx di 0,33. Icolpi di ‘penna ottica’S8CONSUMIEURO VI1951si notano nel profilo deltetto, molto più rastrematoe curvo rispettoalla serie 400, e caratterizzatodalle formearrotondate del parabrezza,e da una miriadedi particolari, dallacoda alle prese d’aria,dal fondo scocca finoai montanti anteriori epersino ai bracci deiretrovisori. Il tutto studiatoanche in galleriadel vento. Inoltre, sem-S61951S1001967pre pensando all’aerodinamicità,superatii 95 km/h il veicolo siabbassa automaticamentedi 20 millimetri,ripristinando il livelloappena si torna a 70all’ora. La sicurezza inSetra ha sempre giocatoun ruolo fondamentalee l’S 515 Hdnon fa eccezione: basticitare l’Esp di serie el’Aba 2, aggiornato conun radar in grado di riconosceregli ostacolifermi che viene utilizzatoanche per il cruisecontrol adattativo.Attorno all’autistaInfi ne l’Attention assist,che in caso di anomalienella guida allertal’autista con unavibrazione del sedile,il sistema di mantenimentodella corsia e ilcontrollo della pressionedegli pneumatici,S2001976con lettura sul display.Sul ComfortClass meritaattenzione anche ilnuovo guscio che hauna struttura anularetradizionale, ma moltopiù rigida grazie all’usodi acciaio ad alta resistenzae agli elementidi collegamento coni montanti; fattori checonsentono di anticiparela direttiva europeasulla protezionedei passeggeri EceS300R66/01, che entreràin vigore nel 2017. Rispettoal 415 la postazioneè stata rialzatadi 50 millimetri, mentrela plancia ergonomicariprende varitratti distintivi del TravegoEdition 1, comela chiave elettronicae il volante con comandimultifunzione.L’altezza è passatada 1.990 a 2.100 millimetri.Gli altoparlantiLA SCHEDATipo Mercedes OM 470Cilindrata cc 10.677Disposizione6 in lineaValvole per clindro 4Alesaggio per corsa mm 125 x 145Potenza cv/giri 428/1.800Potenza specifi ca cv/litro 40,09Coppia kgm/giri 214/1.100Riserva di coppia % 26Rapporto di compressione 20:1AlimentazioneCommon railAspirazioneintercoolerPeso a secco kg 885Capacità coppa olio litri 34Rendimento termod. % 44,4InquinantiEuro VI con AdblueINDICE DIESEL AUTOBUS 7,9Il rendimento termodinamico è calcolatoal regime di minor consumo specifico.6 7S400sono disposti sul condottodi ventilazione inun apposito cavedioe integrati all’altezzadei montanti dei fi nestrini.Il service set,anch’esso ridisegnato,è formato da due lucidi lettura a Led chiuseda un vetro e orientateverso il sedile. L’impiantodi condizionamento‘Clima EvoCoolcomfort plus’, è il topdel segmento.1991 20122001S500CV465440415390365340315290265OM 470OM 470COPPIAL’EURO VI IN NUMERIPOTENZAKGM253234216197178159141122240103900 1.300 1.700 2.100giri/minutoNOVITÀ MECCANICHERispetto alla serie 400 l’inevitabile punto dirottura è nella motorizzazione:- con l’Om 470 Setra si proietta nell’Euro6 e combina post-trattamento e valvola diricircolo.- Anche le griglie di aerazione sono statemodifi cate, in ragione del surplus di caloreda smaltire rispetto all’Euro 5.- Il Powershift a otto rapporti è stato rivistoe prevede anche una modalità supplementare,la marcia lentissima.- Il retarder ha abbandonato lo scambiatoreolio-acqua.- Aba 2: riconosce gli ostacoli fermi.- Atas: l’Attention assist registra lo stile diguida e, in caso di anomalie, determinauna vibrazione del sedile autista.- Con l’Aba 2, l’S515 Hd ha derivato daMercedes il controllo della pressione deglipneumatici, visualizzabile dal display nelcruscotto.km/ora1209060300-30coppiaCAMBIOMB Go 250-8 Powershift-60150900 1.300 1.700 2.100giri/minutoCARTA D’IDENTITÀLE DIMENSIONILunghezza mm 12.295Larghezza mm 2.550Altezza a vuoto mm 3.770Passo mm 6.090Sbalzo anteriore mm 2.890Sbalzo posteriore mm 3.315Angolo sbalzo ant gradi 7Angolo sbalzo post gradi 6,9Bagagliera standard m 3 9,7Peso totale kg 18.000Posti (senza wc) n° 55+1+18500a7 a4506 a4005 a3504 a3 a2 a1 a300250kgm200Nel grafico, la fascia verde delimita ilcampo di utilizzo ottimale del motore. A1.000 giri il motore fornisce il 70 per centodella potenza massima. Al regime di 1.500giri si realizza il migliore compromessotra prestazioni e consumo specifico.CAMBIO E TRASMISSIONEIn consolle c’è il Go 250-8 Powershift automatizzatoa otto rapporti più retromarcia.I rapporti nelle varie marce e le velocitàraggiungibili con pneumatici 295/80 R22.5152/148 M (e rapporto al ponte di 3,91),sono i seguenti:GO 250-8Marce Rapporti Velocità1 a 6,57 13,42ª 4,16 21,13 a 2,75 31,94 a 1,74 50,55 a 1,26 69,76 a 1 87,87 a 0,79 111,28 a 0,63 139,4RM 1ª 6,18 14,2

Setra - un marchio DaimlerFieri della vostra flottaLe aziende attive nel settore trasporti che, oltre a offrire ai propri clientiesperienze di viaggio indimenticabili trasmettono anche una sensazionedi sicurezza, comfort e qualità, hanno sicuramente più di un buon motivodi orgoglio: per il successo raggiunto, per i propri collaboratori e perl’efficiente flotta di autobus.E quando con i nostri veicoli e servizi anche noi contribuiamo a questosuccesso, possiamo esserne altrettanto fieri.Maggiori informazioni su www.setra-autobus.it8EvoBus Italia S.p.A. · Autobus Setra · Via Togliatti 7-11 · I-41030 Sorbara/Bomporto-MO · Telefono 059 810811 · Telefax 059 810850 · www.setra-autobus.it