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Motori Data: 15/09/2011Responsabile: Ferraro Ing. EnricoSig<strong>la</strong> utenza Pn [kW] Rend. Pm [kW] Coef. Carichi Qrif [kVAR] Cos Fi Vn [V] Cond. att. Ib [A] Ilr [A] CdtM % X" [%]+OFF MECC PT.QEDZ5CF1 24 1 24 1 1 n.d. 0,86 400 340,3 201,4 3,53 n.d.TR1 10,119 0,84 8,5 1 1 n.d. 0,7 400 320,9 106,4 2,91 n.d.TR2 10,119 0,84 8,5 1 1 n.d. 0,7 400 320,9 106,4 2,88 n.d.+OFF MECC PT.QEDZ5PIE1 23,913 0,92 22 1 1 n.d. 0,83 400 341,6 291,1 3,65 n.d.CARROPONTE OM2 15 1 15 1 1 n.d. 0,83 400 326,1 130,4 2,31 n.d.CE1 8,427 0,89 7,5 1 1 n.d. 0,85 400 314,3 93 1,9 n.d.LegendaPn: potenza nominale dei carichi a valle dell'utenza.Pm: potenza meccanicaQrif: potenza rettiva nominale di rifasamento locale di un'utenza terminaleIlr: corrente assorbita dal motore allo spuntoCdtM: caduta di tensione del motore allo spuntoX": reattanza subtransitoria motore sincrono<strong>Electro</strong> <strong>Graphics</strong> Srlv.le G. Mazzini, 4 35018 San Martino di Lupari (PD) PADOVAPagina 48 di 59