Un esempio per tutti - Autostrada Pedemontana Lombarda

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6 L’ing. Gennarino Tozzi, direttore Nuove Opere di Autostrade per l’Italia A4 CORSIE “Le aziende coinvolte, Spea nella progettazione e direzione lavori e Pavimental nella loro realizzazione, hanno da subito condiviso con Autostrade per l’Italia un obiettivo comune: dare all’utenza e al territorio, nel più breve tempo possibile, l’autostrada a 4 corsie che la comunità stessa richiedeva” Tozzi: Un lavoro di squadra e di Gruppo !"“Il successo dell’ampliamento a 4 corsie della Milano-Bergamo, un’opera che non ha eguali in Italia in termini di tempi di esecuzione e di qualità del lavoro eseguito, ha molte ragioni, di cui una fondamentale: essere stata realizzata da aziende operanti nel Gruppo”. Così l’ing. Gennarino Tozzi, direttore Nuove Opere di Autostrade per l’Italia, inizia il racconto della grande esperienza collettiva che ha portato la nostra Azienda a realizzare un’opera complessa in poco più di due anni. Domanda. Perché è stato così importante lavorare con aziende interne al Gruppo? Risposta. Perché le aziende coinvolte, Spea nella progettazione e direzione lavori e Pavimental nella realizzazione, hanno da subito condiviso con Autostrade per l’Italia un obiettivo comune: dare all’utenza e al territorio, nel più breve tempo possibile, l’autostrada a 4 corsie che la comunità stessa richiedeva. D. In che cosa si traduceva concretamente tale condivisione? R. Nel mettere in primo piano il raggiungimento del fine comune rispetto ai numerosi problemi incontrati in corso d’opera, per i quali si è sempre cercata una soluzione soddisfacente tanto per l’Azienda quanto per il territorio. L’ampliamento a 4 corsie della Milano-Bergamo è stato, prima di tutto, il frutto di un gioco di squadra e di un lavoro di Gruppo. D. Quali erano i principali problemi da risolvere? R. La complessità dell’opera non risiedeva tanto negli aspetti tecnici, che in certi casi erano comunque rilevanti (si pensi alla costruzione dei nuovi ponti sull’Adda e sul Brembo, o a quella del passante ferroviario più lungo d’Europa), quanto nel fatto che essa attraversa un territorio fortemente antropizzato e supporta uno dei traffici veicolari più alti del Paese. D. Come avete risolto il problema? R. Partecipando a più di 700 riunioni con gli Enti locali, raccogliendo e coordinando le richieste che da questi provenivano e dando ad esse risposte efficaci in tempi velocissimi. D. Il territorio come ha accolto questa impostazione dell’Azienda? R. In maniera pienamente positiva. Abbiamo trovato nella Regione Lombardia un alleato prezioso, che ci aiutato soprattutto nella prima fase aprendo una serie di tavoli finalizzati ad ottenere da tutti gli Enti interessati la necessaria unanimità dei consensi alle soluzioni da noi proposte. Anche a livello centrale, in particolare per opera del ministro delle Infrastrutture Antonio Di Pietro, c’è stata una collaborazione decisiva, che ci ha permesso di superare le ultime difficoltà. D. Il gioco di squadra ha quindi funzionato anche al di fuori del Gruppo? R. L’interesse del territorio alla realizzazione dell’opera era molto elevato: tutti hanno compreso che completare i lavori nei termini prefissati era nell’interesse comune. Ciò ha indubbiamente contribuito al raggiungimento del risultato. Ma questo, ripeto, non sarebbe stato possibile se la nostra Azienda non avesse potuto scegliere imprese di propria fiducia, individuandole all’interno del Gruppo, per la progettazione, la direzione e l’esecuzione dei lavori.
Chisari: Un forte impegno per un servizio di alta qualità !" “Il territorio sul quale insiste la Milano- Bergamo pretende - e a ragione, vista la sua importanza economica - un servizio autostradale di elevatissima qualità. Questa è stata la nostra sfida: garantire sempre e comunque standard di qualità mentre i lavori erano in corso, e ultimarli al più presto affinché la qualità fosse del livello atteso e da noi promesso”. Così l’ing. Agostino Chisari riassume il senso dell’impegno assunto dall’Azienda; un impegno da lui portato avanti in qualità di direttore del 2° Tronco per l’intero periodo dei lavori. Domanda. Come avete garantito il servizio durante i lavori? Risposta. L’Azienda ha subito adottato la scelta progettuale di mantenere comunque sempre aperte al traffico le tre corsie, ma la fluidità della circolazione non può mai coincidere con quella in assenza di cantieri. D. Come si è cercato di ovviare? R. In primo luogo privilegiando il lavoro notturno. Nell’ultimo anno le chiusure totali dalle 22 alle 6 sono diventate la norma nei weekend. Abbiamo inoltre operato numerose chiusure parziali di una o due corsie di marcia durante la settimana, sempre però assicurando la massima fluidità e sicurezza possibile della circolazione. D. In questo sforzo quanto è stato importante poter lavorare con imprese del Gruppo? R. Molto, perché si è stabilito immediatamente un rapporto di comprensione e di equilibrio tra le finalità dell’esercizio e quelle dell’impresa costruttrice. D. Quanto ha contato la collaborazione della Polizia Stradale? R. In modo decisivo. Lungo i 34 chilometri di tratta sede dei lavori, le pattuglie di Polizia Stradale sono state triplicate e coordi- nate dal dott. Antonio Bufano, dirigente Polstrada per la Lombardia, con il quale abbiamo operato in piena sintonia. D. La comunità locale ha apprezzato gli sforzi condotti dentro e fuori l’Azienda? R. L’ampliamento a 4 corsie era molto atteso da tutta la comunità. Ma questo genere di lavori presenta una caratteristica particolare: quella di rimanere “nascosto” alla vista fin quasi alla vigilia dell’inaugurazione. Ciò ha fatto sì che nella comunità sia via via cresciuta una certa impazienza, acuita dai disagi che la stessa comunità ha dovuto subire, specie nell’ultimo anno. A questo si è aggiunto, sempre nell’ultimo periodo, un ulteriore elemento di criticità. D. Quale? R. L’avvio di una forte polemica, attraverso i media locali, sulla sicurezza dei cantieri sulla A4. L’Azienda ha sempre scrupolosamente rispettato le leggi in vigore. Tuttavia, anche sulla base delle nuove esigenze, essa ha introdotto sui cantieri autostradali misure ancor più rigide in termini di sicurezza accompagnandole ad una forte attività di comunicazione e informazione volta a spiegare all’opinione pubblica e ai suoi rappresentanti come stessero realmente le cose. Tant’è che, com’è noto, il cantiere della A4 è stato classificato tra i migliori d’Europa. D. Cosa resta all’Azienda dell’esperienza dell’ampliamento della Milano-Bergamo? R. Innanzitutto, il recupero di livelli ottimali di fluidità su una tratta autostradale che aveva superato da anni il limite della congestione; e poi, proprio perché condotto in condizioni per molti aspetti limite, l'intervento ha richiesto l'adozione di provvedimenti specifici (come quelli già citati per i cantieri) che sono oggi patrimonio di tutta l'Azienda. L’ing. Agostino Chisari, direttore del 2° Tronco durante i lavori di ampliamento della Milano-Bergamo “La nostra sfida è stata quella di garantire sempre e comunque standard di qualità mentre i lavori erano in corso” FEBBRAIO 2008 7
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