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costo. -Sviluppare e dimostrare soluzioni di retrofit innovative ed economiche per la
navigazione marittima che forniscano miglioramenti sostanziali in termini di impatto
ambientale e costi del ciclo di vita. Le soluzioni devono ridurre significativamente le
emissioni in linea con gli obiettivi di qualità dell'acqua e dell'aria e persino superare gli
attuali requisiti legislativi, in particolare nei porti e nelle aree urbane. In combinazione con i
combustibili distillati, le soluzioni devono ridurre in modo significativo il NOX, il SOX e il
particolato (PM), in particolare per le dimensioni delle particelle più dannose e nelle aree
costiere e portuali. Devono, inoltre, essere presi in considerazione i requisiti operativi e i
benefici in termini di costi, compresi i costi e le procedure di smaltimento degli effluenti. -
Sviluppare e dimostrare soluzioni di retrofit innovative ed
economicamente vantaggiose per le vie navigabili interne che forniscano miglioramenti
sostanziali delle prestazioni ambientali. Le soluzioni devono ridurre in modo significativo le
emissioni almeno in conformità e preferibilmente superare i requisiti di qualità dell'acqua e
dell'aria, in particolare attorno ai terminali e alle aree urbane. Esse, infine, devono prendere
in considerazione i requisiti operativi, le approvazioni, i finanziamenti, i benefici in termini di
costi, compresi i costi e le procedure di smaltimento degli effluenti.
5 settembre 2018 - 16 gennaio 2019
https://ec.europa.eu/research/participants/portal/desktop/en/opportunitie s/h2020/topics/lcmg-1-8-2019.html
Sfide della società - Mobilità per la crescita 2018/2020 - Azioni di Ricerca e Innovazione
(RIA) - Soluzioni di retrofit e propulsione di prossima generazione per il trasporto per via
d'acqua (LC-MG-1-8- 2019)
Le emissioni da trasporto per via d'acqua rimangono una sfida particolarmente importante
per quanto riguarda la qualità dell'acqua e dell'aria intorno alle coste, ai porti e alle aree
urbane. Per la tecnologia di retrofit del trasporto marittimo e della navigazione interna, ad
esempio, modifiche del motore, sostituzione del motore, sistemi di depurazione dei gas di
scarico, filtri PM, batterie ibride, cambi di combustibile, efficiente sistema di cattura e
stoccaggio delle emissioni possono migliorare le prestazioni ambientali (CO2, NOx, SOx,
PM) delle flotte esistenti entro i prossimi cinque-dieci anni. Tuttavia, le nuove navi di nuova
generazione dovrebbero essere sia più pulite che più efficienti in termini di CO2. In futuro,
le navi saranno sempre più elettrificate e ibridate utilizzando combustibili puliti,
immagazzinando energia a bordo e impiegando nuove tecnologie come la progettazione
ottimizzata, batterie e celle a combustibile ad alta potenza integrate all'interno di cicli doppi
e con calore e potenza combinati. Per affrontare tali sfide, le proposte devono affrontare la
seguente sottotematica: -Sviluppare e convalidare un concetto di nave passeggeri
alimentata principalmente da celle a combustibile ad alta potenza e, se più efficiente, in
combinazione con un motore a combustione o una turbina in ciclo combinato. La potenza a
bordo dovrebbe superare i 5 MW, affrontando questioni relative a calore e potenza
combinati, ibridazione della batteria, affidabilità, prestazioni ambientali sull'intero ciclo di
vita, sicurezza, normative, costi, progettazione e layout della nave, peso del sistema di
alimentazione, volume e requisiti di servizio. Ci si aspetta che il lavoro si concentri
sull'integrazione della tecnologia delle celle a combustibile all'interno della nave e non sul
design interno dettagliato della cella a combustibile. Inoltre, il lavoro dovrebbe basarsi su
altre attività pertinenti come lo sviluppo del codice IGF all'interno dell'OMI
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