merged (5)

procedure di sensibilizzazione/mitigazione. I sistemi integrati nell'infrastruttura di trasporto
possono aiutare a identificare i veicoli che non rispettano i limiti prescritti consentendo
all'operatore di essere informato rapidamente delle carenze ambientali del veicolo e alle
autorità di identificare e impedire l'ingresso di veicoli inquinanti a specifiche zone a bassa
emissione, attenuando così gli effetti del mancato rispetto dei limiti di tolleranza.
L'integrazione nell'infrastruttura dei materiali assorbenti e l'utilizzo di soluzioni a emissioni
negative possono anche contribuire alla riduzione degli effetti negativi delle emissioni e del
rumore. Le proposte presentate nell’ambito del presente invito dovrebbero riguardare tutti i
seguenti aspetti: -Sviluppo di apparecchiature per l'integrazione in infrastrutture, in grado di
rilevare e identificare (riconoscimento di targhe) in tempo reale veicoli che superano i limiti
di rumore (Db (A)) ed emissioni (CO2, NOx, PM); -Sviluppo di sistemi I2V allo scopo di
informare il trasgressore dei limiti di emissione/rumore e di impedire l'accesso a zone
delimitate a basse emissioni; -Sviluppo di sistemi automatizzati di pedaggio che tengano
conto del livello di emissioni dei singoli veicoli; -Sviluppo di nuovi materiali e soluzioni a
emissioni negative per applicazioni infrastrutturali, atte a mitigare il rumore e le emissioni.
5 settembre 2018 - 16 gennaio 2019
https://ec.europa.eu/research/participants/portal/desktop/en/opportunitie s/h2020/topics/lcmg-1-9-2019.html
Sfide della società - Mobilità per la crescita 2018/2020 - Azioni Innovative (IA) - Soluzioni di
retrofit e propulsione di prossima generazione per il trasporto per via d'acqua (LC-MG-1-8-
2019)
Le emissioni da trasporto per via d'acqua rimangono una sfida particolarmente importante
per quanto riguarda la qualità dell'acqua e dell'aria intorno alle coste, ai porti e alle aree
urbane. Per la tecnologia di retrofit del trasporto marittimo e della navigazione interna, ad
esempio, modifiche del motore, sostituzione del motore, sistemi di depurazione dei gas di
scarico, filtri PM, batterie ibride, cambi di combustibile, efficiente sistema di cattura e
stoccaggio delle emissioni possono migliorare le prestazioni ambientali (CO2, NOx, SOx,
PM) delle flotte esistenti entro i prossimi cinque-dieci anni. Tuttavia, le nuove navi di nuova
generazione dovrebbero essere sia più pulite che più efficienti in termini di CO2. In futuro,
le navi saranno sempre più elettrificate e ibridate utilizzando combustibili puliti,
immagazzinando energia a bordo e impiegando nuove tecnologie come la progettazione
ottimizzata, batterie e celle a combustibile ad alta potenza integrate all'interno di cicli doppi
e con calore e potenza combinati. Per affrontare queste sfide, le proposte devono
affrontare uno o più dei seguenti aspetti: -Sviluppare e convalidare sistemi innovativi di
propulsione ad alta efficienza di prossima generazione per navi che utilizzano
elettrificazione e/o combustibili puliti e/o fonti di energia rinnovabile. In questo ambito ci si
aspetta che vengano considerati tutti gli aspetti del sistema di propulsione delle navi,
compresi i materiali correlati, i sistemi elettrici, lo stoccaggio di energia e l'impatto sulla
progettazione delle navi che conducono verso un trasporto marittimo a emissioni zero. -
Sviluppare e convalidare sistemi di propulsione ad alta efficienza o energia rinnovabile
altamente innovativi ad ampia area e di grandi dimensioni come nuovi dispositivi eolici o
bio-mimici e la loro integrazione nella progettazione navale. -Dimostrare e valutare su tutto
il ciclo di vita, l'affidabilità, i materiali e l'efficienza su larga scala del modello in una varietà
di condizioni. In questo ambito ci si aspetta che venga considerata l'efficienza idrodinamica
e globale, la resistenza, l'affidabilità, i materiali, il biofouling, il rumore, la fabbricazione e il
8