BOLD CAR No.12

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66 // BOLD CAR MOTION / REPORTAGE Das beruhigt, und wir belassen es erstmal dabei. Wie nähert man sich nun einem Auto, das sich umso sicherer gibt, je schneller man es um die Ecken wirft? Mit Geduld, Mut und Anleitung! Viele Runden folgen wir Timo Kluck, seines Zeichens Ex-Rennfahrer und Nordschleifen-Urgestein. Er fährt die optimale Linie, erst langsam, dann immer schneller. Wir folgen mal in der Gruppe, mal allein. Wir könnten die Siebengang- Doppelkupplung automatisch arbeiten lassen, greifen aber lieber mit den Schaltwippen ein – Automatik kann ja jeder. Außerdem gibt es nur im Manuell-Modus die beiden wunderbaren Schaltblitze links und rechts vom immer noch herrlich analogen Drehzahlmesserzeiger, die zuerst gelb, dann dringlich blau anzeigen, dass es bei 8.500 Umdrehungen höchste Zeit ist zum Hochschalten. Und erst langsam, dann immer schneller, fassen wir Vertrauen in das Auto und die Aerodynamik. Gut gehalten von den Schalensitzen erhöhen wir das Tempo, und dieses Auto hat so viel Grip, dass wir kaum in den Regelbereich des Lebensretters ESP kommen. Bis die Strecke freigegeben wird zur Königsdisziplin, dem „Freien Fahren“. Keine Sicherheit mehr durch einen vorausfahrenden Profi, volle Verantwortung für einen im Grunde 230.000 Euro teuren Rennwagen, der nur durch Anerkennung als „Kleinserie“ eine Straßenzulassung erhalten hat. In unserem Falle pilotieren wir sogar locker 280.000 Euro, unter anderem wegen des 36.000 Euro teuren Weissach-Pakets (Frontdeckel, Dach, Teile des Heckflügels sowie die Oberschale der Außenspiegel in Sichtcarbon, Carbon-Überrollbügel, PDK-Schaltpaddles mit Magnet-Technologie). Ab in die „Grüne Hölle“, der Wagen macht das schon. Er hat uns ja auch schon auf Achse sicher von Hamburg zum Nürburgring gebracht. Er bringt uns auch ebenso sicher zurück – den Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen sind nach genau 2.000 Kilometern Fahrstrecke inklusive knapp 1.000 Kilometer härtestem Einsatz auf der Nordschleife die Strapazen nicht anzusehen. Das Auto kann am nächsten Morgen übrigens problemlos zum Brötchenholen genutzt werden. Da kassiert es zudem auch noch ein paar „Daumen hoch“ und lautstarke Zustimmung junger Damen. Dass wir uns dabei nicht umdrehen, um die Quelle der Zustimmung zu betrachten, liegt einzig und allein am Nacken. Muss aber nicht jeder wissen ... WEITERE INFORMATIONEN: www.porsche.de TECHNISCHES: Motor: Sechszylinder-Boxer Hubraum: 3.996 ccm Leistung: 386 kW (525 PS) Sprint 0-100 km/h: 3,2 Sek. Top-Speed: 296 km/h Getriebe: Siebengang-PDK Antrieb: Hinterräder