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METHODEN & TOOLS » Produktentwicklung Blick ins Railway Service & Competence Center von SKF in Schweinfurt Bild: SKF Bild: SKF Aufarbeitung und Re-Manufacturing Kommt ein Radsatzlager an das Ende eines Wartungsintervalls, wird es ausgetauscht. Die Aufarbeitung von Radsatzlagern ist ein wichtiger Bestandteil der Kreislaufwirtschaft, und zwar mit den folgenden Prinzipien: Materialverbrauch reduzieren, Material wiederverwenden und Material wiederverwerten – oder Neudeutsch: reduce, re-use und recyclen. Laut SKF lassen sich durch die Wiederaufarbeitung eines Wälzlagers im Vergleich zur Herstellung eines Neu-Lagers bis zu 60 % CO2-Emission einsparen. Die wichtigsten Aspekte der SKF-Kreislaufwirtschaft im Überblick. Die Aufarbeitung von Eisenbahn-Radsatzlagern ist in erster Linie Handarbeit. Stück für Stück werden die Lager zerlegt, gereinigt, auf Schäden untersucht und gegebenenfalls entsprechend behandelt. Anschließend werden sie neu geschmiert, montiert, verpackt und an den Kunden zurückgeschickt. Im neuen Railway Service & Competence Center von SKF in Schweinfurt wird dieser Prozess durch Digitalisierung und Teilautomatisierung professionalisiert. Das soll Kunden aus ganz Mitteleuropa noch zufriedener machen. Transportbänder bringen die Lagerkomponenten im von Station zu Station – zuerst aber durch die hochleistungsfähige Industriewaschmaschine, die Fett und sonstige Verunreinigungen nahezu rückstandsfrei aus den Lagern entfernt und dabei alle gängigen Umweltstandards erfüllt. Bei der nachfolgenden Schadensanalyse stützt sich SKF neben allgemeinen ISO-Vorgaben auf den hauseigenen SKF-Fehleratlas – eine umfangreiche Datenbank, in der alle anderweitig bekannten Schadensfälle dokumentiert sind. Nach der visuellen Kontrolle wird an der nächsten Arbeitsstation die Lagerluft geprüft und gegebenenfalls neu eingestellt. Die Vermessung der Lagerringe erfolgt dann in einer speziellen 3D-Messeinrichtung, anschließend geht es zum Konservieren. Bevor die Lager zurück zum Kunden kommen, werden sie spezifikationsgerecht gefettet, montiert und für einen sicheren Transport verpackt. Basierend auf teilautomatisierte Abläufe und straffer Logistik verspricht SKF die Bearbeitung der Kundenaufträge binnen 48 KEM Konstruktion » 07/08 | 2021
zehn bis 15 Tagen. „Das ist deutlich kürzer als die Fertigungs- und Lieferzeit eines neuen Lagers“, erklärt Gladeck. Ein besonderer Service des Schweinfurter Railway Service & Competence Centers soll mit dem so genannten 100/100 Konzept geboten werden. SKF garantiert dabei verlässliche Lagerlaufleistung und liefert für jedes zur Aufarbeitung eingelieferte Eisenbahn-Radsatzlager ein aufgearbeitetes oder neues Lager zurück. „So bleibt die Mobilität auf der Kundenseite zu vertraglich vereinbarten und klar kalkulierbaren Kosten dauerhaft gewährleistet“, fasst Gladeck das Leistungsversprechen zusammen. Das Service-Center biete die Aufarbeitung von Radsatzlagern inklusive Analyse, Dokumentation und einer Nachverfolgung mit GS1-Datamatrix-Code/ DMC-Coding zur Serialisierung und Rückverfolgung der einzelnen Radsatzlager. Zukünftig soll diese Rückverfolgbarkeit/Traceability auch für Neulager angeboten werden, stellt Gladeck in Aussicht. Kreislaufwirtschaft und Vernetzung Um die Vorteile der Teilbereiche bestmöglich nutzen zu können, müssten die Bestandteile vernetzt sein. Das sei heute, so SKF, über Remote Monitoring und Application Engineering umgesetzt. Die Zustands - daten der Radsatzlager würden genutzt, um beispielsweise eine Laufleistungsspreizung durchzuführen. Oder sie würden auch derart genutzt, dass im Bereich der Entwicklung automatisch die Erkennt - nisse aus hunderttausenden von befundeten und aufgearbeiteten Radsatzlagern einfließen, um Designparameter festzulegen und realistische RAMS-Betrachtungen zu ermöglichen (Anm. d. Red.: Betrachtungen zu Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltung und Sicherheit). Dennoch bestünden selbst in dieser überschaubaren Kreislaufwirtschaft noch Lücken der Vernetzung, woran SKF mit Hochdruck arbeite, erklärt Gladeck. Digital Business Transformation Im Sinne einer Digital Business Transformation geht es SKF auch darum, einen zentraler Ort zur Verfügung zu stellen, an dem Daten dieser Kreislaufwirtschaft für den Kunden nutzbar zusammengeführt werden. Im Makrosystem Zug ist der Radsatz nur ein Teil neben weiteren Komponenten und Subkomponenten. Deshalb ist es auch wichtig, eine übergreifende Vernetzung zu betrachten, die wie folgt aussieht: Über Sensoren sind die Subsysteme Motor, Getriebe und Radsatz miteinander vernetzt. In Bremssystemen werden Komponenten aus der Lagerüberwachung genutzt. Mittels KI können Algorithmen Signale sämtlicher vorhandener Sensoren auswerten. Der GS1-Datamatrix-Code kann herstellerübergreifend verwendet werden, um digitale Lebensläufe zu Komponenten zu erstellen und die Instandhaltung somit intelligenter zu machen. Laut Gladeck handele es sich dabei heute allerdings oft nur um „Einzelanwendungen und Insellösungen“. Gladecks Fazit zur Umsetzung der Schiene 4.0 lautet: „Es gibt bereits gute Ansätze, um durch die digitale Vernetzung in der Kreislaufwirtschaft einen Mehrwert zu schaffen – unter anderem im Sinne intelligenter Instand haltung, die die Lebens - zykluskosten senkt und den Schienenverkehr nachhaltiger gestaltet.“ www.skf.de Bild: Westend Verlag „Der entgrenzte Mensch und die Grenzen der Erde“ Erschienen im März 2021: „Der entgrenzte Mensch und die Grenzen der Erde“, von Kersten Reich Kersten Reich bespricht und analysiert nicht nur einen der relevantesten Themenkomplexe unserer Zeit, er liefert auch wichtige Ansätze, um „Nachhaltigkeitsfallen“ zu erkennen. Wie Nachhaltigkeit gesellschaftlich letztlich besser gelingen kann, lässt sich aus den beiden Bänden „Wie Erziehung und Verhalten die Nachhaltigkeit erschweren“ und „Wie Ökonomie und Politik die Nachhaltigkeit verhindern“ ableiten, die differenziert auf systemische Besonderheiten unserer Gesellschaft(en) eingehen – was hilfreich ist, gerade angesichts Reichs Erkenntnis: „Die Nachhaltigkeitskrise ist so umfassend, dass sie in kleinere Dimensionen aufgeteilt werden muss, um überhaupt erfasst werden zu können“. (sc) Mehr zum Autor und Inhalten unter: hier.pro/YXgz7 INFO Youtube-Video rund ums Testen von Lagern für Hoch geschwindigkeitszüge hier.pro/qSB6j KEM Konstruktion » 07/08 | 2021 49
