LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S30 Meer werden jedoch zu erheblichen Störungen führen. Wenn es den Verladern nicht gelingt, ihre Waren vor dem neuen Mondjahr aus China herauszuholen, wird diese Fracht erst kurz vor März versandt, und die Lagerbestände werden noch schlimmer. Zusätzlich zu den Lagerbeständen wird der Anstieg der Containernachfrage vor dem neuen Mondjahr zu Preiserhöhungen führen. In China beginnen die Feierlichkeiten mit dem Frühlingsfest am 10. Februar und enden mit dem Laternenfest am 24. Februar. Nicht alle Länder feiern annähernd so lange, aber China macht fast 30 % der weltweiten Produktion aus. Da diese Stillstände jedes Jahr vorkommen, berücksichtigen Unternehmen die Stillstände in der Regel bei der Bestandsplanung. Die ungeplanten Unterbrechungen der Schifffahrt aufgrund der Konflikte im Roten 3. Störungen der Ölversorgung Im Suezkanal werden alle Arten von Gütern befördert, und die Auswirkungen werden nicht auf eine bestimmte Industrie beschränkt sein, aber der Rohstoff, der aus dieser Region stammt, ist am besorgniserregendsten: Öl. Im Jahr 2022 exportierte der Nahe Osten täglich 15,4 Millionen Barrel Öl. Während der Konflikt weiter eskaliert, kam es zu erheblichen Störungen der weltweiten Ölversorgung. Dies hat zu Schwankungen bei den Rohölpreisen geführt, es wird jedoch erwartet, dass die Gesamtpreise auf bis zu 80 US-Dollar pro Barrel steigen, was fast 10 US-Dollar mehr ist als der jüngste Tiefststand von 68 US-Dollar pro Barrel. Der Straßentransport ist weltweit der größte Ölverbraucher, daher wird sich der Anstieg der Ölpreise auf höhere LKW-Tarife auswirken. Auch Schiffe verbrauchen große Mengen an Gas, was zum Anstieg der Meeresraten beiträgt. Unternehmen können sich entweder dafür entscheiden, die Kosten ohne Auswirkungen auf die Preise zu übernehmen oder die Preise für die Endverbraucher zu erhöhen, was zu höheren Preisen für die Verbraucher führt und zum anhaltenden Inflationsproblem beiträgt. Volumen durch den Suezkanal: Während die Angriffe andauern, ist die Zahl der Schiffe, die den Suezkanal nutzen, um etwa 65 % zurückgegangen. In der Woche vom 21. bis 28. Januar gab es nur 36 Schiffe, was nicht nur Containerschiffe, sondern auch andere Branchen wie Kreuzfahrtschiffe betraf, wobei Carnival bestätigte, dass das Rote Meer umgeleitet wurde. Ägypten erwirtschaftet jährlich Milliarden von Dollar durch den Kanal, und dieser Einnahmeverlust stellt Ägypten vor wirtschaftliche Herausforderungen. Angesichts der Probleme im Suezkanal und der Dürre, die den Transport durch den Panamakanal verlang-
samte, gab es aktuelle Berichte, die zeigten, dass sich immer mehr Verlader für Häfen an der Westküste der USA entscheiden. Dadurch werden die Probleme mit dem Roten Meer und dem Panamakanal vollständig umgangen, und mit der Lösung der Gewerkschaftsverträge sind die Arbeitskräfte an der Westküste zuverlässig. Für Europa ist das leider keine Option. Während das Volumen durch den Kanal abnimmt, steigt es in afrikanischen Häfen stark an. Der Hafen von Durban meldet Rückstände aufgrund des höheren Schiffsverkehrs, der sich auf den Betrieb auswirkt und zu Lagerbeständen in der Region führt, da Einzelhändler Schwierigkeiten haben, Fracht aus dem Hafen zu befördern. Der Umfang der betroffenen Lieferungen in Durban beschränkt sich auch nicht auf Schiffe, die direkt von der Situation am Roten Meer betroffen sind, sondern umfasst alle Lieferungen nach Durban. Vom Konflikt betroffene Schiffe: Schiffe im Roten Meer müssen sich entscheiden, ob sie das erhöhte Risiko in Kauf nehmen, eine Umleitung um Afrika vornehmen oder vor Anker gehen und warten wollen, bis die Durchfahrt sicher ist. Bis zum 30. Januar 2024 schätzt project44, dass 373 Schiffe Afrika umgeleitet haben. Einige der umgeleiteten Schiffe haben ihre Geschwindigkeit erhöht, um die Auswirkungen abzumildern. Dies führt jedoch zu einem höheren Treibstoffverbrauch, sodass die Preise für Seetransporte steigen werden. Drei weitere Schiffe entscheiden sich für das Driften, das heißt, sie bleiben stationär und versuchen, den Konflikt abzuwarten. Obwohl die Operation Prosperity Guardian gestartet wurde, verweigern diese Schiffe die Durchfahrt, was darauf hindeutet, dass die Verlader sich nicht sicher sind, ob sie sicher durch das Rote Meer fahren können. Diese Schiffe werden bei ihren nächsten Schritten genau überwacht. Operationen im Roten Meer. Es ist wahrscheinlich, dass diese letztendlich umgeleitet werden. Die KI-gestützten ETAs von p44 zeigen, dass sich die Transitzeit der betroffenen Schiffe je nach gefahrener Geschwindigkeit um 7 bis 20 Tage verlängert. (RED)
