LE-1-2024 - TRANSPORT & LOGISTIK

LE 1/2024
TRANSPORT &
LOGISTIK
Bei Krisen
können wir
schnell
reagieren
DB Schenker CEO Alexender Winter im
Interview zur positiven Entwicklung des
Unternehmens und der Branche.
LOGISTIK EXPRESS INFORMIERT

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S2
LOGISTIK express
TRANSPORT &
LOGISTIK
Auf einen Blick:
02 Inhalt / Editorial / Impressum
04 Ein Viertel Jahrhundert DB Schenker
10 Revolution in der Künstlichen Intelligenz:
Wie wird Generative KI die Logistik verändern?
14 Kontraktlogistiker sind zuversichtlich
18 trans-o-flex ThermoMed Austria
nimmt neuen Standort in Betrieb
20 Agiles Handeln in der Logistik
22 Droht ein Mangel an Leercontainern?
24 Österreichisches Weltraum Forum
testet bei Gebrüder Weiss
26 Logistikexperten befürchten Rezession
und starke China-Abhängigkeit
28 Houthi-Angriffe stören
globale Lieferketten
32 Lieferketten-Management:
Die 5 größten Herausforderungen

LE 1/2024
IMPRESSUM
Medieninhaber: Markus Jaklitsch
Redaktion: Angelika Gabor, Peter Nestler
Peter Baumgartner, Peter Hackl
Fotos: istockphoto.com
LOGISTIK express / MJR MEDIA WORLD
Hameaustraße 44, 1190 Wien
+43 676 7035206 / info@logistik-express.at
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LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S4
Transport & Logistik
Ein Viertel Jahrhundert
DB Schenker
DB Schenker ist ein international tätiges
Logistikunternehmen mit Hauptsitz in
Deutschland. Als Tochtergesellschaft der
Deutschen Bahn gehört es zur DB Group.
Das Unternehmen bietet eine Vielzahl von
Dienstleistungen im Bereich der Logistik an,
darunter Land-, Luft- und Seefracht, Kontraktlogistik,
Lagerung, Beschaffungslogistik - auch
in Österreich. Wir haben den CEO Cluster
SouthEastEurope, Alexander Winter zum
Interview gebeten.
PETER NESTLER
Alexander Winter ist seit nunmehr
rund 25 Jahren bei Schenker in
Österreich. In dieser Zeit haben sich
sowohl das Unternehmen wie auch
der Markt selbst grundlegend geändert. Heute
ist DB Schenker in mehr als 130 Ländern aktiv
und verfügt über ein starkes globales Netzwerk
von Niederlassungen und Partnern. Mit mehr als
76.000 Mitarbeitern weltweit bietet das Unternehmen
seinen Kunden maßgeschneiderte
Lösungen für viele logistische Anforderungen.
„Die Branche ist in den vergangenen 25 Jahren
definitiv viel dynamischer geworden und
zugleich innovativer. Und das gleiche gilt auch
für DB Schenker“, sagt Winter im Gespräch. „Vor
allem in den letzten zwanzig Jahren hat sich DB
Schenker von einem historisch eher traditionellen
Unternehmen zu einem dynamischen und
innovativen Speditionsdienstleister am Markt
gewandelt“.
From Austria
to überall.
Let’s go global:
mit den Export-Experten von DB Schenker in Österreich.
Kontaktieren Sie uns:
info.at@dbschenker.com | +43 (0) 5 7686-210900
www.dbschenker.com/at
DB Schenker ist laut Eigendefinition bei seinen
Kunden aufgrund der Zuverlässigkeit, Effizienz
und globalen Präsenz sehr beliebt. Das
Unternehmen hat zweifelsohne eine starke
Marktstellung und ist breit in mehreren Industriebereichen
aufgestellt: darunter Automotive,
Konsumgüter, Industrie und Technologie.
Dabei war auch DB Schenker von den Krisen
der vergangenen Jahre betroffen – seien es
geopolitische Verwerfungen, eklatante Störungen
der Lieferketten und hohe Preise vor allem
bei Energie. Risikomanagement wurde bei den
Überlegungen der Geschäftsführung bis hinein
ins Tagesgeschäft jeweils großgeschrieben.
„Wir in der Logistik leben bereits seit Jahrzehnten
von gewissen Zyklen in der Wirtschaft“,
Scan me
weiß Winter. „Wir versuchen damit sehr flexibel
umzugehen und leben dazu von einem sehr
großen Portfolio. Wir haben den berühmten

Bauchladen, in dem wir sehr gut variieren können,
je nach Marktlage. Wir verstehen uns dabei
als großer internationaler Spediteur und haben
keine kapitalintensive Asset-Basis.
Deswegen können wir am Markt sehr flexibel
agieren. Bei unerwarteten Ereignissen können
wir schnell reagieren und die Warenströme und
Logistiklösungen dementsprechend anpassen.
Wir versuchen unsere Kunden, aber auch unsere
Mitarbeiter und Lieferanten dabei schnellstmöglich
zu informieren. Wir haben Business
Continuity Plans, so dass wir genau wissen, wie
wir im Einzelfall agieren müssen und wie unsere
Prozesse und Transportrouten umzustellen sind.
Und schließlich haben wir Ressourcen, die wir
für alle Fälle vorhalten, um dann eventuell erhöhtem
Arbeitsaufwand begegnen zu können.“
Eine zusätzlich große Aufgabe ist aus der Notwendigkeit
nach wesentlich mehr Nachhaltigkeit
– insbesondere im Verkehr – entstanden.
Das gilt auch und vor allem in der Logistik. Bei
DB Schenker bedeutet dieses Thema aber nicht
nur ein grünes Mascherl, sondern eine ernstgenommene
Verantwortung, versichert Winter.
Nachhaltigkeit & Antriebstechniken
„Nachhaltigkeit ist in der gesamten Logistikbranche
eine hoher Priorität geworden. Auch
das hat sich im Rückblick stark geändert“, so
Winter. „DB Schenker macht dabei sehr viel.
Zum einen versuchen wir unsere LKW-Flotte zu
elektrifizieren, soweit es möglich und sinnvoll
ist. Und wir versuchen gemeinsam mit unseren
Lieferanten auf alternative Treibstoffe umzustellen.

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S6
Zum anderen versuchen wir aber auch unsere
Transportlösungen an sich nachhaltig
zu gestalten. Wir setzen hier auf intermodale
Lösungen, also die Kombination von Straße,
Schiene aber auch See und Luft, um damit die
Transportlösungen für unsere Kunden effizienter
und damit auch nachhaltiger zu gestalten.
Zusätzlich versuchen wir in unserem großen
Landverkehrsnetz Leerfahrten zu vermeiden
und zugleich die Transportbehälter so gut wie
möglich auszulasten.“
Verkehrswege
DB Schenker zeigt sich bei den Antriebstechniken
technologieoffen. „“Wir beweisen das
immer wieder, weil wir sehr viel unterstützen
– zum Beispiel in der Forschung, um neue
Antriebsmöglichkeiten oder Transportrouten
voranzutreiben“, erzählt Winter. „Im Moment
haben wir im Landverkehr in Österreich unseren
Schwerpunkt auf die Elektrifizierung gesetzt,
sind aber auch im Bereich Wasserstoff aktiv.“
Status Quo
Die Rolle Österreichs ist in den vergangenen
Jahrzehnten auch in der internationalen Logistik
immer kleiner geworden. Dennoch wird Österreich
noch immer in gewissem Maße mit Osteuropa
im selben Boot gesehen. Winter stuft die
Reputation Österreichs in der Logistik hoch ein,
„weil wir eine gute Ausbildung haben, ein hohes
Know-how und eine sehr gut ausgebaute Infrastruktur“,
sagt Winter. „Unser Vorteil: Österreich
grenzt an acht Länder in Europa. Diese zentrale
Die globale Logistikbranche sieht sich mit
einer Vielzahl von Herausforderungen
konfrontiert, die sich aus dem ständigen
Wandel der Weltwirtschaft, Handelsbarrieren,
Nachhaltigkeitsanforderungen und Kundenbedürfnissen
ergeben. In diesem Blogbeitrag
werfen wir einen Blick auf einige der Herausforderungen
und darauf, wie DB Schenker, eines
der führenden Logistikunternehmen, sie
erfolgreich meistert.
1. Die Komplexität der Lieferketten
Die heutigen Lieferketten werden immer
komplexer, da sie verschiedene Länder,
Verkehrsträger und Regulierungsvorschriften
umfassen. DB Schenker hat diese Herausforderung
erkannt und verfügt über ein globales Netz
von Niederlassungen und Partnern, um eine
reibungslose Transportabwicklung zu gewährleisten.
Darüber hinaus setzt das Unternehmen
auf neue Technologien und digitale Lösungen,
um die Transparenz und Effizienz der Lieferkette
weiter zu verbessern.
ALEXANDER WINTER
2. Handelshemmnisse und Zölle
Die Einführung von Handelsbarrieren und Zöllen
wirkt sich auf die Handelsströme im Welthandel
aus. DB Schenker arbeitet eng mit seinen
Kunden zusammen und unterstützt sie mit
einer Vielzahl an Zoll-Lösungen.

Lage macht es zu einem idealen Standort für
den Warentransport in alle Richtungen.“
Wahljahr 2024
„Aus der Sicht der österreichischen Logistik ist
die Verkehrsinfrastruktur ein wichtiges Thema.
Wir brauchen auch für die Zukunft eine
Gewährleistung, dass insbesondere die Verkehrsinfrastruktur
auch weiterhin ausgebaut
wird“, wünscht sich Winter. In seinem Bereich
Cluster Südosteuropa will Alexander Winter das
Unternehmen DB Schenker weiter dynamisch
und innovativ aufstellen. „Wir wollen definitiv
die Nummer 1 werden“, kündigt er an.
Wir wünschen gutes Gelingen und danken
fürs Gespräch!
PETER NESTLER
LOGISTIK EXPRESS
Das Unternehmen berät bei der Zollabfertigung,
der Compliance und bei Lieferverträgen und
hilft seinen Kunden, Waren in den zoll- und
steuerrechtlich freien Verkehr zu überführen.
3. Nachhaltigkeit und Umwelt
Eine der größten Herausforderungen für die
Logistikbranche sind Nachhaltigkeit und
Umweltschutz. Auf dem Weg zu einer sauberen
Logistik investiert DB Schenker permanent in
innovative, CO2-arme Land-, Luft- und Seefrachtlösungen
und verbessert gleichzeitig die
Ressourceneffizienz in den Logistikzentren.
Darüber hinaus geht DB Schenker neue Partnerschaften
ein, um mit Hilfe von Reverse
Logistics eine Kreislaufwirtschaft zu erschaffen,
in der Materialien und Komponenten aller Art in
einem kontinuierlichen und nachhaltigen Kreislauf
gehalten werden.
4. Kundenerwartungen
Die Kunden haben heute höhere Erwartungen
an die Logistikbranche. Sie fordern Echtzeit-Tracking,
Transparenz, Flexibilität und
maßgeschneiderte Lösungen. DB Schenker
hat diese Herausforderungen erkannt und
bietet eine Vielzahl digitaler Lösungen, um
den Kunden einen besseren Service zu bieten.
Das Unternehmen bietet digitale Plattformen
für ein durchgängigen Einblick in die Lieferkette,
Echtzeit-Tracking, Datenaustausch und
maßgeschneiderte Lösungen für individuelle
Bedürfnisse.
Fazit:
Die globale Logistikbranche steht vor zahlreichen
Herausforderungen, die sich aus der
Komplexität der Lieferkette, Handelsbarrieren,
Nachhaltigkeitsanforderungen und steigenden
Kundenerwartungen ergeben. DB Schenker hat
sich als Vorreiter bei der Bewältigung dieser
Herausforderungen positioniert.
Durch sein globales Netzwerk, seine Kundenorientierung,
den Einsatz neuer Technologien
sowie digitaler und nachhaltige Lösungen
sowie ist DB Schenker in bereit, sich den Herausforderungen
anzupassen. Der Einsatz von
neuen Technologien und digitalen Lösungen
bei DB Schenker. Hier sind einige Beispiele:
1. Sendungsverfolgung und Telematik
DB Schenker nutzt fortschrittliche Trackingund
Telematik-Technologien, um den Standort
und den Zustand von Waren in Echtzeit zu
überwachen. Mithilfe von GPS-Empfängern,
Sensoren und IoT-Anwendungen können die
Kunden den Status ihrer Sendungen in Echtzeit
verfolgen und erhalten automatische Benachrichtigungen
über den Fortschritt der Lieferung.

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S8
2. Datenanalyse und prädiktive Analytik
Der Einsatz von Datenanalyse und Predictive
Analytics hilft Verkehre und Transporte nachhaltig
zu planen und Kosten zu senken. Durch
die Analyse großer Datenmengen werden
Trends und Muster identifiziert, um Vorhersagen
über Nachfrage, Vorräte und Transportbedarf zu
treffen. Dies ermöglicht eine bessere Planung
und Ressourcenoptimierung.
3. Kollaborative Planungsplattformen
DB Schenker nutzt kollaborative Planungsplattformen,
um eine nahtlose Zusammenarbeit
mit Kunden und Partnern zu gewährleisten.
Diese digitalen Plattformen ermöglichen den
Austausch von Informationen, die gemeinsame
Planung von Lieferketten und die transparente
Kommunikation über den Status von Aufträgen.
Das optimiert die Zusammenarbeit und steigert
die Effizienz.
4. Automatisierung und Robotik
DB Schenker setzt auch auf Automatisierung
und Robotik. Durch den Einsatz von Robotern
in Warenlagern können Aufgaben wie Kommissionierung,
Verpackung und Etikettierung
schneller und effizienter erledigt werden.
Mit diesen Technologien und digitalen
Lösungen kann DB Schenker die Effizienz der
Lieferkette verbessern, die Gemeinkosten
senken, die Kundenkommunikation optimieren
und eine bessere Planung und Ressourcenauslastung
ermöglichen.
DB Schenker setzt Automatisierung und Robotik
in verschiedenen Kommissionier-,
Verpackungs- und Etikettier Prozessen ein, um
Effizienz und Genauigkeit zu verbessern. Hier
sind einige konkrete Beispiele:
1. Automatisierte Kommissionierung
DB Schenker setzt automatisierte Kommissioniersysteme
ein, die mit Hilfe von
Robotertechnik Einkaufswagen oder Behälter
mit Produkten für eine Bestellung zusammenstellen.
Die Roboterarme entnehmen
die benötigten Artikel automatisch aus den
Regalen und legen sie in die Behälter für die
Kundenbestellung. Diese Automatisierung der
Kommissionierung ermöglicht eine schnellere
und präzisere Auftragsabwicklung und reduziert
mögliche Fehlerquellen.
2. Roboter in der Verpackung
DB Schenker setzt auch in der Verpackungsphase
Roboter ein . Diese Roboter können
Verpackungsmaterialien wie Kartons automatisch
zusammenstellen und Produkte sicher
darin platzieren. Der Einsatz von Robotern in
der Verpackung kann die Geschwindigkeit und
Effizienz erhöhen, was zu einer schnelleren
Abwicklung der Aufträge führt.
3. Roboter-Etikettierung
Um den Etikettier Prozess zu optimieren, setzt
DB Schenker robotergestützte Lösungen ein.
Die Roboter können die Etiketten automatisch
auf die Produkte aufbringen und sicherstellen,
dass sie richtig platziert werden. Dies ermöglicht
eine schnellere Etikettierung und erhöht
die Genauigkeit. Die Vorteile der Automatisierung
und Robotik bei DB Schenker in den
Prozessen Kommissionierung, Verpackung und
Etikettierung sind vielfältig:
- Gesteigerte Effizienz: Durch den Einsatz von
Robotern kann DB Schenker die Durchlaufzeiten
deutlich reduzieren. Die Aufträge
werden schneller bearbeitet, was zu einem
höheren Durchsatz führt.
- Erhöhung der Genauigkeit: Dies trägt dazu bei,
falsche Bestellungen, falsche Verpackungen
oder Etikettierungsfehler zu reduzieren.
- Verbesserte Arbeitsbedingungen:
Dies verbessert die Arbeitsbedingungen für
Mitarbeiter und führt zu einer höheren
Mitarbeitenden Zufriedenheit.
Automatisierung und Robotik bieten
DB Schenker klare Vorteile in Bezug auf
Effizienz, Genauigkeit, Kalkulation und Mitarbeitenden
Zufriedenheit. Diese Technologien
spielen in der Logistikbranche eine immer
wichtigere Rolle und ermöglichen es
DB Schenker, innovative Lösungen anzubieten,
die den sich ändernden Bedürfnissen und
Erwartungen der Kunden entsprechen. (RED)
SCHENKER & CO AG
Tel: +43 (0) 5 7686 210 900
E-Mail: info.at@dbschenker.com
https://www.dbschenker.com/

9. ECOMLOG24
SAVE THE DATE
7. 10. 2024
13:00 - 17:00
WIEN
TWELVE
TWIN TOWER
www.twelve.co.at
9. eCommerce Logistik-Day 2024
www.logistik-express.com/ecomlog24/

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S10
Transport & Logistik
Revolution in der
Künstlichen
Intelligenz: Wie wird
Generative KI die
Logistik verändern?
Generative KI wird die Logistikwelt revolutionieren,
da sie einen enormen Einfluss auf die
Lösung verschiedenster Herausforderungen
in der Logistikbranche wie z.B. die Routenplanung
haben wird. Durch das Training
mit umfangreichen Datensätzen und fortschrittliche
Algorithmen kann die KI immer
komplexere Aufgaben lösen und menschenähnliche
Inhalte erstellen.
DIRK RUPPIK
Was genau ist Generative KI?
Generative Künstliche Intelligenz
stellt eine fortschrittliche
Form der KI dar, die eigenständig
neue Inhalte kreieren kann. Im Gegensatz zu
herkömmlichen KI-Systemen, die hauptsächlich
für die Analyse und Interpretation von Daten
konzipiert sind, kann Generative KI originelle
Konzepte und Werke hervorbringen. Sie verwendet
Algorithmen und maschinelles Lernen,
insbesondere tiefe neuronale Netze, um menschenähnliche
Inhalte wie Texte, Bilder, Musik
und Sprache zu erzeugen. Durch das Training
mit großen Datensätzen lernen KI-Modelle,
Muster und Strukturen zu erkennen und zu
imitieren. Zentrale Technologien sind Generative
Adversarial Networks (GANs) und Variational
Autoencoders (VAEs), die durch einen Prozess
der Optimierung und Anpassung in der Lage
sind, immer realistischere Ergebnisse zu produzieren.
Welche Auswirkungen wird die Generative KI
potenziell auf de Logistik haben?
Die Generative künstliche Intelligenz wird den
Logistiksektor in vielerlei Hinsicht verändern.
Sie wird sehr wahrscheinlich einen enormen
Einfluss auf die Lösung verschiedener Herausforderungen
in der Logistikbranche haben.
Dabei wird sie die Herangehensweise an die
Reduzierung von Fehlbeständen, die Rationalisierung
von Lieferketten, die Identifizierung
potenzieller Risiken, die Vorschlagsgenerierung
zur Risikominderung und die Verbesserung
der Ressourcenallokation revolutionieren. Die
Verbindung von Generativer KI mit IoT-Geräten
(Internet of Things) und Big-Data-Analysen
sowie die Verbesserung der Algorithmen wird
zu einer rasanten Entwicklung der KI führen. So
können immer komplexere Probleme z. B. unter
Verwendung von Echtzeitdaten gelöst werden.
Ein Beispiel ist hier die Routenplanung.
Verbesserte nachhaltige Routenplanung
Generative KI-Modelle können große visuelle
und textuelle Datenmengen in Echtzeit analysieren,
wie Verkehrsbedingungen, Kraftstoffpreise
und Wettervorhersagen, um die effizientesten
Routen und Zeitpläne für den Transport
zu identifizieren. Daraus kann KI mehrere
mögliche Szenarien generieren und basierend
auf den gewünschten Optimierungskriterien die
besten Optionen für Kosteneinsparungen, ver-

kürzte Vorlaufzeiten und verbesserte betriebliche
Effizienz entlang der Lieferkette vorschlagen.
Die Routenplanung erfolgt also dynamisch
und in Echtzeit. In der Studie „The Future of
Generative AI“ des Corporate Venture Builder
Creative Dock (1) geht das Unternehmen davon
aus, dass KI bereits in 2026 direkt mit autonomen
Fahrzeugen Echtzeitdaten austauscht, um
Änderungen im Verkehrsaufkommen vorherzusagen
und entsprechend darauf zu reagieren.
Dadurch können z.B. Ampelintervalle und die
Streckenführung angepasst werden. KI kann
auch emissionsärmere Routen empfehlen und
so zur Nachhaltigkeit beitragen.
Straffung von Lagerbetriebsabläufen und
Nachfrageprognose
Durch die Beseitigung von Engpässen und die
Steigerung der Effizienz der Prozesse wird der
gesamte Lagerbetrieb gestrafft. Generative
KI optimiert das Layout des Lagers, verwaltet
den Bestand durch Vorhersage der Nachfragemuster,
priorisiert Aufgaben für maximale
Produktivität, plant Lade- und Entladezeiten
zur optimalen Nutzung der Docks und sorgt
für den effektiven Einsatz von Ausrüstung wie
Gabelstaplern (2). Durch die Analyse großer
Datenmengen werden reibungslosere Abläufe
geschaffen und sowohl Planern als auch Betreibern
präzise, handlungsorientierte Einsichten
für schnelle Entscheidungen und eine fokussierte,
effiziente Arbeitsweise ohne unnötiges
Rätselraten geboten. Durch die Verarbeitung
von historischen Verkaufsdaten, Markttrends,
Verbraucherverhalten und externen Wirtschaftsindikatoren
kann Generative KI besser
als bisher die zukünftige Produktnachfrage
voraussagen. Dadurch wird die Bestimmung
optimaler Lagerbestände unterstützt, Verschwendung
reduziert und die Produktverfügbarkeit
gewährleistet.
Verbesserungen im Auftragsfulfillment
Mit dem Aufkommen der Generativen KI und
der Verbreitung von benutzerfreundlichen Low-
Code- oder No-Code-Plattformen zeichnen
sich spannende Veränderungen in der Arbeitswelt
ab (3): Die Grenzen zwischen betrieblichem
und technischem Personal beginnen zu verschwimmen
und die Nachfrage nach qualifizierten
Arbeitskräften steigt. KI ermöglicht, dass
Mitarbeiter durch einfache Kommunikation

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S12
mit dem System lernen, Softwareanpassungen
selbstständig testen, Probleme in Echtzeit
analysieren, Berichte automatisch generieren
und die Kommunikation sowie Zusammenarbeit
durch eine bessere Wissensorganisation
verbessern. Durch Generative KI können
Fulfillment-Teams schneller und intelligenter
entscheiden und die Effizienz kontinuierlich
steigern. Manager und Mitarbeiter werden sich
mehr auf die Entscheidungsfindung konzentrieren,
anstatt Zeit mit der Fehlersuche zu verbringen.
Letztendlich werden die Prozesse im
Fulfillment effizienter, wodurch die
Kundenzufriedenheit steigt.
Verbesserung der Nachhaltigkeit der
Logistikbranche
In der umweltfreundlichen Logistik spielt
Generative KI eine zentrale und transformative
Rolle, da sie in mehreren Schlüsselbereichen
zur Nachhaltigkeit beiträgt. Durch die Prognose
des Energiebedarfs für verschiedene Logistikprozesse
ermöglicht generative KI einen
effizienteren Ressourceneinsatz, was nicht nur
die Betriebskosten senkt, sondern auch den
CO2-Fußabdruck der Logistikaktivitäten deutlich
reduziert. Durch die Vorhersage der
Umschlagsrate der Produkte im Sortiment,
können Überproduktion bzw. zu große
Bestände vermieden werden. Dadurch kann
auch die Abfallmenge minimiert werden.
Darüber hinaus leistet KI einen bedeutenden
Beitrag zum Materialrecycling, indem sie
die effizientesten Recyclingpfade identifiziert
und so eine nachhaltige Ressourcennutzung
sicherstellt. Generativen KI unterstützt bei der
Entwicklung von Produkten, die von vornherein
auf Langlebigkeit, Reparaturfähigkeit und Recycelbarkeit
ausgelegt sind und bestimmt den
optimalen Produktlebenszyklus. Die KI optimiert
nicht nur betriebliche Abläufe, sondern fördert
auch entscheidend die Nachhaltigkeit innerhalb
der Logistikbranche. Unternehmen können
bessere, intelligentere und umweltschonendere
Entscheidungen treffen.
KÜNSTLICHE INTELLIGENZ
Künstliche Intelligenz (KI) bezieht sich auf die
Entwicklung von Maschinen und Computern,
die die Fähigkeit haben, menschenähnliches
Verhalten und Denkprozesse zu erlernen und
auszuführen. Das Hauptziel der KI ist es,
Probleme zu lösen und Aufgaben auszuführen,
die normalerweise menschliche
Intelligenz erfordern würden.
Es gibt verschiedene Arten von KI, darunter
schwache und starke KI. Schwache KI bezieht
sich auf Systeme, die auf spezifische Aufgaben
oder Probleme spezialisiert sind, wie beispielsweise
Spracherkennung oder Bilderkennung.
Starke KI hingegen strebt danach, ein
allgemeines Verständnis und eine Fähigkeit zur
Problemlösung ähnlich der eines Menschen zu
erreichen. KI-Algorithmen verwenden
verschiedene Techniken, wie zum Beispiel
maschinelles Lernen, bei dem Computern
beigebracht wird, aus Daten zu lernen, indem
Muster und Beziehungen erkannt werden.
Andere Techniken sind zum Beispiel neuronale
Netze, die auf biologische Nervenzellen
basieren, oder Expertensysteme, die das Wissen
von Experten in einem bestimmten Bereich modellieren.
KI findet in vielen Bereichen Anwendung,
wie zum Beispiel in der Medizin, der Finanzwelt,
dem Transportwesen und der Robotik.

Herausforderungen und ethische
Überlegungen
Zu den vordringlichsten Herausforderungen
beim Einsatz von Generativer KI in der
Logistikbranche gehören der Schutz sensibler
Daten, die Korrektur inhärenter Verzerrungen
in historischen Daten, die Vermeidung unfairer
Praktiken, die Bewältigung von Arbeitsplatzverlusten
durch Automatisierung, die Einhaltung
internationaler Gesetze und Vorschriften sowie
die Absicherung gegen Cyberangriffe.
Diese Herausforderungen erfordern eine
robuste Steuerung und Überwachung sowie
proaktive Risikomanagementstrategien. Ein
ethischer KI-Einsatz, der menschliche
Fähigkeiten in der Logistik ergänzt und nicht zu
ungerechtfertigtem Jobverlusten oder
Ungleichheiten führt, ist entscheidend für den
erfolgreichen und verantwortungsvollen
Umgang mit KI-Technologien. (RED)
Literatur
1 Die KI-Renaissance: Welche Branchen
im Jahr 2026 besonders vom Potenzial der
Generativen KI profitieren könnten, Creative
Dock, PR-Agentur Schoesslers
2 Generative Ai in logistics: streamlining
warehouse management & transportation,
Serhii Stavichenko, CTO, Requestum
3 Generative AI in operations management,
How fulfillment operations will be transformed,
Chris Riemann et al., Deloitte
Sie kann bei der Lösung komplexer Probleme
helfen, Vorhersagen treffen, Muster erkennen
und automatisierte Entscheidungen treffen.
Obwohl KI viele Vorteile bietet, gibt es auch
ethische und soziale Bedenken. Diese reichen
von Arbeitsplatzverlusten und Privatsphäre bis
hin zu Fragen der Verantwortung und
Kontrolle über KI-Systeme. Insgesamt ist
Künstliche Intelligenz ein aufregendes und
aufstrebendes Feld, das das Potenzial hat, unser
Leben in vielen Bereichen zu verbessern und zu
revolutionieren.
(RED)

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S14
Transport & Logistik
Kontraktlogistiker
sind zuversichtlich
Die in Österreich tätigen Kontraktlogistiker
blicken durchaus zufrieden
auf das vergangene Jahr zurück und
deren Optimismus über die künftige
Entwicklung ist spürbar. Neue Märkte stehen
im Visier, die Mengen kommen wieder aber der
Arbeitskräftemangel dämpft dennoch ein wenig
den Optimismus.
Der Arbeitskräftemangel ist eine große
Herausforderung für die heimischen
Kontraktlogistiker. Dennoch: 2023 ist gut
gelaufen und die Zeichen stehen auf
weitere Expansionen.
REDAKTION
Bei Fiege in Österreich hat sich das Vorjahr
aufgrund von Neukundengeschäften trotz eines
herausfordernden Marktumfeldes insgesamt
„sehr positiv für uns entwickelt, sodass wir unsere
gesteckten Ziele erreichen konnten“, resümiert
Michael Jahn, Geschäftsführer von Fiege
Austria. Dazu habe der breite Branchenmix
in der Kundenlandschaft beigetragen
sowie die Tatsache, dass man eine
Multi-User-Strategie an den
Fiege-Standorten verfolge.
Fiege realisiert derzeit mehrere
sogenannte AutoStore-
Projekte an verschiedenen
Standorten innerhalb des
Fiege-Netzwerks. In Apfelstädt
bei Erfurt beispielsweise wurde
2023 einen der größten Auto-
Stores in Deutschland installiert.

Jahn: „Die Mehrwertleistungen, mit der wir in
Deutschland sehr erfolgreich auf dem Markt
sind, ermöglichen deutlich schlankere Transportreklamationen
und ersparen Händlern so
zeitintensive Recherchen und langwierige Kommunikation
entlang der Lieferkette“.
Das Marktumfeld in der Kontraktlogistik ist
kompliziert: Der Kostendruck steigt, weil Unternehmen
von der Einbindung eines externen Akteurs
eine Kostenoptimierung erwarten, investieren
in Automatisierung und Digitalisierung ist
daher ein Gebot der Stunde. „Das sind einerseits
wesentliche Unterscheidungsmerkmale in dem
Verdrängungswettbewerb, in dem wir uns in
der Kontraktlogistik bewegen, und andererseits
können wir den Kunden so entsprechende
Kostenvorteile bieten, die den Margendruck
langfristig sogar entschärfen“, so Jahn. Aus
diesem Grund haben wir uns entschieden in
den Standort in Wien-Simmering zu investieren
und auf dem benachbarten Grundstück einen
Neubau mit 20.000 m2 Logistikfläche zu realisieren.
Nachhaltigkeit wird großgeschrieben:
2023 hat Fiege den ersten Nachhaltigkeitsbericht
veröffentlicht, der detailliert sämtliche
Maßnahmen auflistet, die auf ökologischer,
ökonomischer und sozialer Nachhaltigkeitsebene
umgesetzt wurden. Außerdem hat sich
Fiege der Science Based Targets Initiative (SBTi)
angeschlossen und mit der Unterzeichnung des
SBTi-Commitment-Letters dazu verpflichtet,
direkte und indirekte Emissionen im Einklang
mit dem Pariser Klimaabkommen zur Einhaltung
des 1,5-Grad-Zieles langfristig auf Netto-Null
zu reduzieren.
Auch beim Logistiker cargo-partner ist im
Vorjahr die Entwicklung des Kontraktlogistik-Geschäftes
vor dem Hintergrund eines
angespannten Marktumfelds positiv verlaufen.
„Generell gilt der Markt derzeit aufgrund gestiegener
Energiekosten, Inflation etc. als herausfordernd,
aber wenn man sich auf
die Anforderungen der Kunden
einstellt, ergeben sich laufend
neue Gelegenheiten. Die
Möglichkeit mit unseren
Services flexibel auf Wünsche
einzugehen, ist dabei
sehr hilfreich“, betont
Martin Schenzel,
cargo-partner Geschäftsführer
Österreich und Westeuropa
. Das Unternehmen hat
im vergangenen Jahr sein Lager-

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S16
netzwerk in Zentral- und Osteuropa signifikant
erweitert: Aufgrund der Nachfrage wurde die
Kapazität des Logistikzentrums in Zagreb auf
17.500 m2 erweitert, während im Lager in Bosnien
und Herzegowina vor kurzem ein separater
großer Bereich für die vorübergehende Zolllagerung
hinzugefügt wurde.
Zusätzlich erfolgte im Herbst 2023 der Startschuss
für den Bau der dritten Lagerhalle im
iLogistics Center im slowakischen Dunajská
Streda. Was den Wert der Kontraktlogistik ausmacht
ist die professionelle Dienstleistung: „Da
wir mit vielen bedeutenden Industriebetrieben
im Bereich der Ersatzteil- und High-Tech-Logistik
eng zusammenarbeiten und unsere
Dienstleistungen weltweit anbieten liegt der
Erfolg in der Erbringung einer qualitativ sehr
hochwertigen und zuverlässigen Logistikdienstleistung“,
so Schenzel. Was die seit Beginn
dieses Jahres wirkende CO2-Bepreisung betrifft,
so hat der Manager darauf eine klare Antwort:
„Die Transportkosten werden sich erhöhen, wir
bekennen uns aber vor dem Hintergrund des
Klimawandels zu den benötigten Schritten zur
Erreichung der Klimaziele“.
Zufrieden bilanziert man auch bei DB Schenker
in Österreich. „Wir sind sehr zufrieden mit dem
vergangenen Jahr und konnten unsere Ziele in
manchen Bereichen sogar übertreffen“, erklärt
Andreas Kerschner, Head of Contract Logistics
DB Schenker Österreich. Infolge der Pandemie
und der jetzigen globalen Krisenherde hat die
Instabilität der Supply Chains stark zugenommen.
Um dem entgegenzuwirken, haben Verlader
ihre Lagerstrategien geändert und ihren
Lagerbestand aufgebaut bzw. erhöht.
DB Schenker hat 2023 umfassende Investitionen
an seinen Standorten und Infrastruktur
getätigt und die Lagerkapazitäten in Österreich
um 30.000 m 2 erweitert. So wurde beispielsweise
in Schneegattern in Oberösterreich ein
neues Pharma-Lager in Betrieb genommen
und wurde erst vor kurzem ein neues Lager in
Premstätten in der Steiermark mit dem Fokus
E-Mobility gestartet.
Das Marktumfeld bezeichnet der Manager als
stabil. Die hohe Inflation beeinflusst die Produktionskosten,
die Kosten für Personal, Mieten und
Energie steigen stark. Das erzeugt Druck auf die

Margen und kann nicht immer über
die Preise weitergegeben werden.
DB Schenker hat als erster
globaler Logistikdienstleister
Ersatzteil-Lieferungen via
3D-Druck angeboten. Über
ein virtuelles Lager gesteuert,
werden Ersatzteile in
kürzester Zeit dort produziert,
wo sie benötigt werden. Das
spart Lagerkosten, verkürzt die
Wege bei gleichzeitig schneller
Verfügbarkeit der Produkte und schont
die Umwelt.
Kerschner: „Das ist auf jeden Fall ein spannendes
Produkt mit enormem Potential und
ein gutes Beispiel für die Kontraktlogistik der
Zukunft, das aufzeigt wie unnötige Lagerhaltungen
vermieden und Lieferketten noch stabiler
und flexibler werden können“.
DB Schenker hat sich das Ziel gesetzt, bis
2030 die spezifischen CO2-Emissionen um
50 Prozent zu senken. Um dieses Vorhaben zu
realisieren, wurden bislang verschiedene Initiativen
wie beispielsweise Einsatz von
Elektrofahrzeugen und Ausbau
energiesparender Logistikzentren
realisiert.
Verkehrspolitisch wünscht
sich Kerschner mehr Technologieoffenheit
bei der Dekarbonisierung
des Güterverkehrs.
Um dieses Ziel zu
erreichen sei es unerlässlich
über Alternativen wie eFuels und
Wasserstoff nachzudenken. So beschäftigt
man sich seit einiger Zeit mit
der Verwendung von alternativen Kraftstoffen
wie beispielsweise Wasserstoff und verzeichnet
dabei auch Erfolge. Seit vergangenem Jahr
wird im grenzüberschreitenden Lkw-Transport
Deutschland-Belgien ein 40-Tonnen-Wasserstoff-Lkw
eingesetzt. Zur österreichischen
CO2-Bepreisung hat Kerschner einen klaren
Sgtandpunkt: „Durch die CO2-Bepreisung wird
es unweigerlich zu einem Anstieg der Transportpreise
kommen. Ob dadurch auch die entsprechenden
Lenkungseffekte erreicht werden,
bleibt aus unserer Sicht fraglich“.
(RED)
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LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S18
Transport & Logistik
trans-o-flex Thermo-
Med Austria nimmt
neuen Standort in der
Steiermark in Betrieb
Die Kernkompetenz von trans-o-flex sind
Logistiklösungen für die Branchen Healthcare,
Kosmetik, Consumer Electronics sowie
für andere sensible Güter. trans-o-flex ist
Teil von GEODIS und kann auf die weltweiten
Logistikdienstleistungen des französischen
Konzerns zurückgreifen. Der Jahresumsatz der
trans-o-flex-Gesellschaften umfasste 2022
rund 617 Millionen Euro.
REDAKTION
Die auf aktiv temperaturgeführte
Transporte für die Pharma- und
Gesundheitsbranche spezialisierte
trans-o-flex ThermoMed Austria
(TMA) hat in Lebring in der Steiermark ein
neues Logistikzentrum in Betrieb genommen. Es
erhöht die Kapazität des bundesweiten Netzwerks
und senkt die Betriebskosten.
„Wir können in Lebring zweieinhalbmal mehr
Sendungen umschlagen als an unserem bisherigen
Standort in Kalsdorf“, sagte Eugen Günther,
Sprecher der TMA-Geschäftsführung bei
der Inbetriebnahme. „Und während die Anlage
in Kalsdorf gemietet war, haben wir in Lebring
auf eigenem Grund und Boden gebaut.“ Dafür
investiert die österreichische Tochtergesellschaft
der deutschen trans-o-flex ThermoMed
in der Steiermark einen mittleren einstelligen
Millionenbetrag. „Das ist viel Geld für einen
relativ kleinen Standort mit einer Tagesmenge
von rund 2.000 Paketen“, erläuterte Günther.
„Aber der Standort ist unabdingbar, um unseren
Kunden landesweit einen 24-Stunden-Service
anbieten zu können. Außerdem sichern wir uns
mit dem nach ökologischen Kriterien gebauten
Umschlagzentrum langfristig niedrigere
Betriebskosten und verbessern unsere Klimabilanz.“
Aktive Temperaturführung sichert Arzneimittelqualität,
braucht mehr Energie
Die aktive Temperaturführung des Netzwerks
von TMA bei 2 bis 8 und 15 bis 25 Grad Celsius
sichert die Qualität der Arzneimittel, erfordert
gegenüber konventionellen Transportnetzen
aber auch einen höheren Energieeinsatz. „Deshalb
lohnen sich die Investition in energiesparende
Technik und Ausstattung langfristig aber
besonders“, erläutert Günther. Deshalb erhält
das Gebäude eine starke Wärmedämmung und
eine Photovoltaikanlage auf dem Dach der rund
1.100 Quadratmeter großen Halle. Der Strom
kann für die zum Heizen und Kühlen eingesetzte
Wärmepumpe genutzt werden, aber auch an
den Ladesäulen für Elektrofahrzeuge, die TMA
bereits vorgesehen hat. Als Beleuchtung wird in
der Anschaffung teure, aber im Betrieb sparsame
LED-Technik eingebaut. „Und der gesamte
Regen, der auf Dächer und versiegelte Flächen
des rund 10.000 Quadratmeter großen Grundstücks
fällt, wird nicht in die Kanalisation geleitet“,
so Günther. „Auf dem Grundstück befindet
sich ein Teich, der sämtliches Regenwasser
auffängt und kontrolliert versickern lässt.“
In Lebring wird trans-o-flex ThermoMed Austria
bis zu 40 Mitarbeiter beschäftigen. Von hier aus
wird künftig die Steiermark, Kärnten, Teile des
Burgenlandes sowie Osttirol bedient. Insgesamt
verfügt trans-o-flex ThermoMed Austria über

vier Standorte. Neben Lebring sind das Großebersdorf
(Niederösterreich), Regau (Oberösterreich)
und Fritzens (Tirol). Die Standorte sind
sowohl an das deutsche ThermoMed-Netz als
auch an die Partnernetze in Belgien, Luxemburg
und den Niederlanden angebunden.
Das Unternehmen hat Transportnetze aufgebaut,
in denen Waren bei 15 bis 25 Grad Celsius
oder bei 2 bis 8 Grad Celsius aktiv temperiert
und dokumentiert nach den EU-Regeln für den
Pharmatransport flächendeckend in Deutschland
und Österreich befördert werden. Diese
EU-GDP erfordern höchste Standards für
Sicherheit, Sauberkeit, Zuverlässigkeit und
Transparenz, von denen alle trans-o-flex-
Kunden profitieren. International arbeitet transo-flex
über die Netze EUROTEMP (temperaturgeführte
Logistik) und EURODIS (in 38 Ländern
Europas). Im Unterschied zu Paketdiensten und
Sammelgutspeditionen stellt trans-o-flex Pakete
und Paletten konsolidiert zu. trans-o-flex
Express bietet zahlreiche Express- und Zeitfensterzustellungen,
Sonderdienste wie Gefahrguttransporte
(ohne Mindermengenregelung),
Sendungskonsolidierung und Direktfahrten.
Das Angebot wird ergänzt durch Lagerung,
Kommissionierung und individuelle Mehrwertdienste
wie Serialisierung und Deserialisierung
von Arzneimitteln. Damit deckt das Unternehmen
die gesamte Logistikkette von Beschaffung
bis Fulfillment ab. Außerdem ist trans-o-flex Teil
von GEODIS und kann damit auf die weltweiten
Logistikdienstleistungen des französischen
Konzerns zurückgreifen. Der Jahresumsatz der
trans-o-flex-Gesellschaften, die insgesamt
rund 2.000 Mitarbeiter beschäftigen, belief sich
2022 auf rund 617 Millionen Euro.
(RED)
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LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S20
Transport & Logistik
Agiles Handeln in der
Logistik
Der Agilitätstrend der letzten Jahre in der
Logistikbranche setzt sich dank der
Flexibilisierung von Lieferketten
auch 2024 weiter fort.
REDAKTION
Mit Agilität ist in Bezug auf Logistik-
und Transportunternehmen
die Fähigkeit gemeint, Kunden
innerhalb der geplanten Zeit zu
erreichen und unerwartete oder störende
Umstände unter Kontrolle zu bringen.
Die Logistikbranche ist geprägt von globalen
Lieferketten, Wettbewerbsdruck, schnellen
technologischen Veränderungen und sich
ändernden Kundenbedürfnissen. Auch geopolitische
Herausforderungen sind für die Logistikbranche
von Relevanz. In solch einem dynamischen
Umfeld ist es entscheidend, agil, also
flexibel, wendig und beweglich zu handeln, um
schnell auf Veränderungen reagieren und wettbewerbsfähig
bleiben zu können. Dank noch
immer zunehmendem Volumen im Onlinehandel
mit Same-Day-Delivery, komplexer Retourenverwaltung
und größerer Produktvielfalt ist
agiles Handeln mehr gefragt denn je.
Dazu kommen die gegenüber dem Niveau von
2020 stark gestiegenen Kosten für Versand,
Lagerung und sonstige Logistik, wie 90% der
750 Branchenexperten, die für den Agility
Emerging Markets Logistics Index 2023 befragt
wurden, angaben. Agiles Handeln kann in der
Logistikbranche durch verschiedene Ansätze
gefördert werden, die der folgende Artikel
erläutert.
Agiles Mindset als Basis
Die Etablierung eines agilen Mindsets im
Team bildet die essenzielle Basis für die agile
Handlungsfähigkeit von Logistikunternehmen.
Führungskräfte sollten ein agiles Mindset
vorleben und MitarbeiterInnen ermutigen,
Veränderungen anzunehmen und aus Fehlern
zu lernen. Es sollte eine offene Kommunikation
und eine Kultur der Zusammenarbeit und des
Lernens gefördert werden. Die Verwendung
agiler Methoden und Frameworks wie Scrum,
Kanban oder Lean kann außerdem dabei helfen,
logistische Prozesse zu optimieren und die
Effizienz zu steigern. Diese Methoden fördern
eine iterative und inkrementelle Arbeitsweise,
ermöglichen schnelle Anpassungen und verbessern
die Zusammenarbeit im Team.

Lagermittel, die zur Agilität beitragen
Bei der Lagerplanung und -verwaltung sollten
zunächst geschäftige und weniger geschäftige
Zeiten getrennt betrachtet und analysiert
werden, wie Zeit und Raum in diesen Zeiten
am besten genutzt werden können. Dementsprechend
können dann passende Produkte
als „Lebensretter” in sich schnell verändernden
Umgebungen eingeführt werden, wie zum
Beispiel Stapelregale und klappbare Palettenaufsatzrahmen,
die dank Rungen und Stapelbarkeit
leicht an die aktuelle Situation in einem
Lager angepasst werden können. Dank solcher
flexibler Lagerlösungen können Logistikzentren
je nach Nachfrage flexibler agieren und kontinuierlich
optimiert werden. Auch die Möglichkeit,
zusätzliche Lagereinrichtung temporär zu
mieten, hilft dabei, auf Nachfragespitzen agil
reagieren zu können.
Digitalisierung und Nutzung neuester
Technologien im Lager
Logistische Prozesse und Systeme sollten
flexibel und anpassungsfähig gestaltet sein, um
Veränderungen schnell umsetzen zu können.
Technologien wie das Internet der Dinge
(IoT), künstliche Intelligenz und maschinelles
Lernen können dabei helfen, Daten in Echtzeit
zu analysieren und bessere Entscheidungen
beispielsweise bei der Lagerverwaltung
und -Optimierung zu treffen. Außerdem kann
die Kommunikation mit Endkunden dadurch
reibungsloser verlaufen, da Lieferstatus und
-Fenster in Echtzeit an diese weitergegeben
werden können.
Kundenorientierung
Die Bedürfnisse und Anforderungen der Kunden
sollten stets im Fokus stehen. Durch enge
Kundenbeziehungen und regelmäßiges Feedback
kann die Agilität in der Logistikbranche
gesteigert werden. Kundenfeedback sollte als
Grundlage für kontinuierliche Verbesserungen
genutzt werden.
Partnerschaften und Vernetzung
Kooperationen mit Partnern und das Aufbauen
eines starken Netzwerks können helfen, agiles
Handeln zu fördern. Durch die Zusammenarbeit
mit verschiedenen Akteuren der Lieferkette
können Veränderungen schneller erkannt und
umgesetzt werden.
Insgesamt ist Agilität in der Logistikbranche
sowohl für große als auch mittelständische und
kleinere Unternehmen unerlässlich, um den
wachsenden Anforderungen und Veränderungen
gerecht zu werden. In der Verantwortung
sind hier nicht nur Geschäftsführer und Teamleiter,
sondern alle Mitarbeitenden in leitenden
Positionen, um den gesamten Betrieb hierbei
zu unterstützen. Durch die Einführung eines
agilen Mindsets, die Flexibilität der logistischen
Prozesse mittels Digitalisierung und geeigneter
Lagermittel, der Einsatz agiler Methoden, die
Ausrichtung auf Kundenbedürfnisse und die
Förderung von Partnerschaften und Vernetzung
kann agiles Handeln in der Logistikbranche
angeregt werden. (RED)
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LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S22
Transport & Logistik
Droht ein Mangel an
Leercontainern?
Es ist genug Transportvolumen am Markt ist
vorhanden und dieses will befördert werden.
REDAKTION
Abgefahren wird die Ladung mit der
im Vorjahr gestarteten Ganzzugverbindung
zwischen dem Hafen Wilhelmshaven
in der Deutschen Bucht
und den österreichischen Terminals Wien, Enns
und Graz. Geboten wird dieser maritime Intermodal-Service
vom Kombi-Operator Roland
Spedition in Wien, dessen Geschäftsführer
Nikolaus Hirnschall die kurze Laufzeit an den
Fahrtagen Montag von Österreich nach Norden
und Mittwoch von Wilhelmshaven in den Süden
betont. Pro Zug ist Platz für 92 TEU und installiert
wurde das Angebot, weil die Kundennachfrage
danach besteht.
Dieser Zug erweitert das Angebot auf den
eingespielten Rennstrecken zwischen den
österreichischen Terminals und den Häfen
Hamburg und Bremerhaven, auf denen Roland
gut im Geschäft ist und im Vorjahr insgesamt
rund 130.000 TEU auf die Intermodal-Schiene
brachte.
„Wir haben mit unserem 50-köpfigen Team ein
Umsatz auf dem Niveau von 2022, sprich 66
Mio. Euro erwirtschaftet und sind zufrieden mit
dem erzielten Ergebni“, resümiert Hirnschall.
Denn es wurde unter nicht einfachen wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen geschafft,
die geprägt waren von vollen Lagerhäusern,
verhaltenem Agieren in den Unternehmen
beim Bestellverhalten und Unpaarigkeit bei der
Auslastung der Roland-Züge. Faktum ist, dass
im Vorjahr weniger Importe und mehr Exporte
auf der Tagesordnung standen und aktuell die
Unsicherheit in der Schifffahrt am Roten Meer
keine guten täglichen Nachrichten bedeuten.
Die Laufzeiten für Seefracht aus Fernost nach
Europa werden dadurch um drei Wochen länger,
weil die großen Reeder ihre Schiffe nicht mehr
durch den Suez-Kanal navigieren, sondern um
Afrika herum disponieren, um Attacken der
Huthis aus dem Jemen zu entgehen. Die Rundreise
um Afrika bedeutet 6.000 Mehrkilometer
für die Schiffe. Und bedeutet mehr Kosten für
die Reeder und mehr Kosten pro transportiertem
Container. Diese geopolitische Unwägbarkeit
zeitigt schon mögliche Auswirkungen im Trade
zwischen Fernost und Europa, nämlich:
Es zeichnet sich in Europa und speziell in China
ein Mangel an Leercontainern ab.
2023 war für Roland ein herausforderndes Jahr,
doch zum Jammern neigen Hirnschall und sein
Geschäftspartner Christian Gutjahr gar nicht,
sondern vielmehr zum Agieren. 2005 haben
beide die Geschäftsführung bei Roland übernommen.
Herausfordernd war 2023 deshalb,
weil etwa die Preispolitik einiger großer Bahngesellschaften
in Europa bei ihren Kunden, wie
beispielsweise Kombi-Operateuren, für Kopfschütteln
sorgte: „Bei steigenden Kosten haben
sie die Preise gesenkt und dabei auch noch
ineffizient agiert“, so der Eindruck bei Hirnschall.
In Zeiten, in denen der Markt schrumpft, sei
es nicht leicht, Wachstum zu schaffen; dabei
sei Wachstum essentiell für das Florieren des
Geschäftsmodells, an dem sich bei Roland auch
in diesem Jahr nichts ändern wird. Als neutraler,
maritim ausgerichteter Intermodal-Operator
für Spediteure und Reeder zu agieren, ist das
unternehmerische Standbein von Roland im

42. Jahr des Firmenbestehens. Dass sich
Reeder zunehmend im Hinterlandverkehr
engagieren und selbst in dieses
Geschäft eintreten, müsse man
in einem dynamischen Markt
akzeptieren. Dynamisch heißt
in der Praxis, dass die evidenten
Kostensteigerungen
in diesem Jahr an den Markt
weitergereicht werden.
Nachdenklich stimmt Hirnschall
die Reduktion der Schienenförderung
in Deutschland, während er das
österreichische Fördermodell zugunsten
des Kombi-Verkehr als stabil bewertet. Wenngleich
die Unterscheidung zwischen den unterschiedlichen
Seehäfen (Nord und Süd) bei ihm
für Unverständnis sorgt.
Positiv beeinflussen will das Unternehmen
seine Präsenz beim potenziellen
Nachwuchs. Seit 30 Jahren wurden
und werden durchgängig
Lehrlinge ausgebildet und
derzeit durchlaufen vier
Lehrlinge eine Speditionsausbildung.
Zudem wurde
eine Sponsoring-Kooperation
mit der Fachhochschule
des BFI Wien und
dessen Logistiklehrgang
begonnen. Hirnschall:
„Wir stellen Praktika für junge
Menschen sowie fachliches Know-how
für Diplomarbeiten zur Verfügung“.
Employer-Branding ist in Zeiten von drohendem
Arbeitskräftemangel ein aktuelles Thema.
(RED)
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LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S24
Transport & Logistik
Österreichisches
Weltraum Forum
testet bei
Gebrüder Weiss
Ende Jänner trafen sich am Gebrüder
Weiss-Standort in Maria Lanzendorf
(Niederösterreich) der Vorstand von Gebrüder
Weiss und ein Team von Wissenschaftlern.
Das Logistikunternehmen hat ein Testgelände
für AMADEE-24, die Masrmission mit
österreichischer Beteiligung ermöglicht. Es
gab Wissenschaft zum Anfassen für Groß und
Klein, auch wir waren dabei.
REDAKTION
Als offizieller Logistikpartner des
Österreichischen Weltraum
Forums (ÖWF) machte Gebrüder
Weiss seinen Standort in Maria
Lanzendorf von 26. bis 28. Januar zum Testgelände
für die analoge Mars Mission AMADEE-24.
Im Rahmen einer umfassenden Generalprobe
nahmen das Forschungsteam und die
Analog-Astronauten des ÖWF das gesamte
Equipment sowie die wissenschaftlichen
Experimente in Betrieb. Bei einem Tag der
offenen Tür am Sonntag wurden Wissenschaft,
Raumfahrt und die Zukunft der Mobilität auch
für Mitarbeiter und ihre Familien greifbar.
„Wir unterstützen das Österreichische Weltraum
Forum bereits zum zweiten Mal mit unserer
Transport- und Logistikexpertise. Es ist uns ein
Anliegen, die Zukunft der Mobilität mitzugestalten
und auch für unsere Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter erlebbar zu machen. Als ältestes
Transport- und Logistikunternehmen der Welt
fühlen wir uns dieser Aufgabe verpflichtet", sagt
Jürgen Bauer, Mitglied der Geschäftsleitung von
Gebrüder Weiss.

AMADEE-24 ist die bislang komplexeste Mars
Analog Mission. Mit der Generalprobe testet das
ÖWF, ob Astronauten und Equipment der einmonatigen
Mission in völliger Isolation gewachsen
sind. Besucher konnten am vergangenen
Wochenende live miterleben, wie die Forscher
arbeiten, wie schwierig es ist, in einen Raumanzug
zu schlüpfen und wie eine Astronautenuhr
beschaffen sein muss, um den extremen Bedingungen
des Weltraums standzuhalten.
„Für uns ist diese Generalprobe sehr wichtig. Sie
zeigt uns, wo wir derzeit stehen und was noch
zu tun ist, bevor wir Anfang März in Armenien
mit der eigentlichen Simulation beginnen.
Das große Interesse der Besucher und die
Unterstützung von Gebrüder Weiss geben uns
Rückenwind für die komplexeste Mission, die
wir je durchgeführt haben“, so Gernot Grömer,
Direktor des ÖWF über AMADEE-24.
Von Österreich nach Armenien
Die einmonatige Mars-Simulation findet im
März in der Wüstenregion um Armash in Armenien
statt. Die Logistik spielt bei der Umsetzung
des Projekts eine wichtige Rolle. Gebrüder
Weiss bringt das sensible Equipment von Maria
Lanzendorf nach Armenien, kümmert sich um
die sichere Verpackung der Raumanzüge, Rover
und Drohnen, um die Verzollung und Zustellung
der Ware. Dabei punktet das Logistikunternehmen
mit seiner Expertise für Spezialtransporte,
vor allem aber mit seinem umfassenden Knowhow
in der Kaukasus-Region. Gebrüder Weiss
verfügt über eigene Standorte in Georgien und
Armenien, die bei AMADEE-24 eng mit den
Wiener Kollegen zusammenarbeiten.
Über Gebrüder Weiss
Die Gebrüder Weiss Holding AG mit Sitz in
Lauterach (Österreich) ist ein weltweit agierender
Full-Service-Logistiker mit rund 8.400
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern und 180
firmeneigenen Standorten. Zuletzt erwirtschaftete
das Unternehmen einen Jahresumsatz von
3 Milliarden Euro (2022). Zum Portfolio gehören
Transport- und Logistiklösungen, digitale Services
und Supply Chain Management.
Die Kombination aus digitaler und physischer
Kompetenz ermöglicht es dem Konzern, schnell
und flexibel auf Kundenbedürfnisse zu reagieren.
Mit einer Vielzahl an ökologischen, ökonomischen
und sozialen Maßnahmen gilt das
Familienunternehmen, dessen Geschichte im
Transportwesen mehr als 500 Jahre zurückreicht,
heute auch als Vorreiter in puncto nachhaltiges
Wirtschaften. (RED)
Die Logistikexperten von
GW World transportieren
sensibles Equipment nach
Armenien und zeigen dabei
ihre Möglichkeiten.
„Für diese zukunftsweisende Aufgabe haben
wir ein Team mit Experten aus allen drei Ländern
zusammengestellt. Sie werden die beiden
Seefrachtcontainer wie Raumschiffe behandeln
und sicher zum Missionsgelände und wieder
zurückbringen“, sagt Franco Ravazzolo, Abteilungsleiter
Projects & Break Bulk bei Gebrüder
Weiss. Noch diese Woche startet die Reise von
Österreich über Ungarn, Serbien, Bulgarien, die
Türkei und Georgien zum Zielort in der armenischen
Wüste Armash. Auch der Rücktransport
im Mai wird mit Gebrüder Weiss abgewickelt.
Informationen zur Mission gibt es fortlaufend
auf den Social-Media-Kanälen des Logistikers.

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S26
Die Hälfte der 830 Branchenfachleute,
die für den 2024 Agility Emerging
Markets Logistics Index befragt
wurden, erwarten 2024 eine globale
Rezession – vor einem Jahr waren es noch fast
70 %. Mehr als 63 % der Befragten geben an,
dass ihre Unternehmen ihre Lieferketten weiter
überarbeiten, indem sie die Produktion auf
mehrere Standorte verteilen oder in die Heimatmärkte
und nahe gelegene Länder verlagern.
China wird als weltweit führender Produzent am
stärksten betroffen sein: 37,4 % der Branchenfachleute
geben an, dass sie planen, ihre
Produktion/Beschaffung aus China zu verlagern
oder ihre Investitionen dort zu reduzieren.
Transport & Logistik
Logistikexperten
befürchten Rezession
und starke China-
Abhängigkeit
Globale Logistikmanager befürchten nach
wie vor eine Rezession in diesem Jahr. Nach
eigenen Aussagen kämpfen sie mit höheren
Kosten, wollen sich weniger von der Beschaffung
aus China abhängig machen und planen,
verstärkt in Afrika zu investieren, obwohl sie
Investitionen in Schwellenländern insgesamt
als etwas riskanter ansehen.
REDAKTION
„Spediteure und Frachtführer kämpfen darum,
Risiken in der Lieferkette zu minimieren und
neue Wachstumschancen zu finden. Die Inflations-
und Rezessionsrisiken sind zwar zurückgegangen,
aber die Branche hat immer noch
mit den Nachwehen der COVID-Pandemie
zu kämpfen. Gleichzeitig bereiten den Unternehmen
die geopolitischen Verhältnisse Sorgen
– die angespannten Handelsbeziehungen
zwischen China und den USA und Europa sowie
die zahlreichen Sanktionen gegen eine wachsende
Zahl von Ländern“, erklärt Tarek Sultan,
stellvertretender Vorsitzender von Agility.
Die Umfrage und der Index stellen die 15. jährliche
Momentaufnahme von Agility zur Stimmung
in der Branche und das Ranking der 50
weltweit führenden Schwellenländer dar. Der
Index bewertet die Länder nach ihrer allgemeinen
Wettbewerbsfähigkeit auf der Grundlage
ihrer logistischen Stärken, ihres Geschäftsklimas
und ihrer digitalen Kompetenz – Faktoren,
die sie für Logistikanbieter, Spediteure, Luft- und
Seefrachtunternehmen, Händler und Investoren
attraktiv machen.
Die Versand- und Logistikkosten, die während
der COVID-Pandemie und deren Folgen in die
Höhe geschnellt sind, steigen immer noch,
wenn auch langsamer, so das Ergebnis der
Umfrage. Eine Möglichkeit zur Kostensenkung
besteht darin, die Nutzung digitaler Frachttransporte
von aktuell 37,8 % auf 52 % in fünf Jahren
zu erhöhen. In der Zwischenzeit bereitet sich die
Branche auf zunehmende Investitionen in Afrika
vor. Fast 62 % der Fachleute geben an, dass
ihre Unternehmen zusätzliche oder erstmalige

Investitionen in Afrika planen, während nur
etwa 7 % dort aussteigen oder ihre Investitionen
zurückfahren. China und Indien, die beiden
größten Länder der Welt, hielten ihren ersten
und zweiten Platz in der Gesamtwertung.
Die VAE, Malaysia, Indonesien, Saudi-Arabien,
Katar, Vietnam, Mexiko und Thailand vervollständigten
die Top 10. Unter den Ländern
Subsahara-Afrikas belegten Südafrika (Nr. 24)
und Kenia (Nr. 25) die höchsten Plätze.
Drei der vier Länder mit den besten Geschäftsbedingungen
für Schwellenländer befinden sich
am Arabischen Golf: VAE (1), Saudi-Arabien (3)
und Katar (4). Malaysia (2) und Jordanien (5) sind
beide in der Rangliste der volkswirtschaftlichen
Fundamentalwerte aufgestiegen.
China und Indien waren die Spitzenreiter bei
der inländischen und internationalen Logistik.
Bei der digitalen Kompetenz machte China
einen Sprung um drei Plätze auf Platz 1, gefolgt
von den VAE, Malaysia und Katar. Indien fiel in
diesem Jahr von seiner letztjährigen Spitzenposition
auf Platz 5 zurück. Außerhalb der Top
10 betrafen viele der größten Schwankungen in
der Rangliste Länder, die sich in einem Konflikt
befinden, mit internationalen Wirtschaftssanktionen
konfrontiert sind/waren oder unter
chronischer wirtschaftlicher Instabilität leiden,
darunter die Ukraine, Russland, der Iran, Äthiopien,
Argentinien, der Libanon und Tunesien.
IJohn Manners-Bell, Geschäftsführer von Ti, erläutert:
„Die Verantwortlichen in der Lieferkette
müssen sich immer noch mit der politischen
und wirtschaftlichen Instabilität auseinandersetzen,
die die Weltwirtschaft nach der
COVID-Krise kennzeichnet. Die geopolitischen
Verhältnisse verändern sich rasant, und das hat
erhebliche Auswirkungen auf den internationalen
Handel und die Risikoprofile. Unternehmen
müssen sich der Chancen und Gefahren in den
Schwellenländern bewusst sein und Daten wie
den Agility Emerging Market Logistics Index
nutzen, um agile Entscheidungen zu treffen.“
Die wichtigsten Ergebnisse des 2024 Index,
Umfrage, Umstrukturierung der Lieferkette:
Indien, Europa und Nordamerika rangieren vor
China als Zielländer, in die Führungskräfte ihre
Produktion ab 2024 verlagern wollen. (RED)
2024
AGILITY EMERGING MARKETS LOGISTICS
Saudi Arabia sees
the most progress
in diversifying its
economy
China-India gap starts
to close
Emerging market economies
growing at a faster rate than
rest of the world
Agility Emerging Markets
Logistics Index:
https//agility.com/2024index

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S28
Transport & Logistik
Houthi-Angriffe stören
globale Lieferketten
Houthi-Rebellen im Jemen zielen weiterhin
mit Raketen- und Drohnenangriffen auf
Handelsschiffe in der Bab al-Mandeb-Straße,
was zu Zwischenfällen mit Schiffen von
Hapag-Lloyd, MSC, Inventor Chemical Tankers
und Maersk führte. Nachfolgend finden Sie
einen Überblick über den Konflikt am Roten
Meer.
REDAKTION
Houthi-Rebellen im Jemen zielen
weiterhin mit Raketen- und Drohnenangriffen
auf Handelsschiffe in
der Bab al-Mandeb-Straße, was zu
Zwischenfällen mit Schiffen von Hapag-Lloyd,
MSC, Inventor Chemical Tankers und Maersk
führte. Nachfolgend finden Sie einen Überblick
über den Konflikt am Roten Meer.
Zu den prognostizierten Auswirkungen der
Angriffe gehören:
• Erhöhte Transitzeit
• Nachgelagerte Bestandsprobleme
• Störungen der globalen Ölversorgung
• Die fortlaufenden Angriffe und die Entscheidung der Reedereien,
das Rote Meer zu umfahren, spiegeln sich in der Anzahl der Schiffe,
die den Suezkanal passieren wider. Die Anzahl der Schiffe, die den
Kanal passieren, ist seit Beginn der Angriffe um 68 Prozent auf durchschnittlich
3,7 Schiffe pro Tag gesunken. In den Wochen vor dem
Beginn der Angriffe auf Handelsschiffe nutzten im Durchschnitt 15
Schiffe pro Tag den Kanal.
• Mit Stand vom 23. Januar 2024 schätzt project44 die Zahl der
Schiffe, die Afrika umfahren, auf insgesamt 343. Zwei weitere Schiffe
verweilen an ihrem aktuellen Standort und beobachten die Entwicklung
des Konflikts. Einige der umgeleiteten Schiffe haben ihre Geschwindigkeit
erhöht, um die dadurch entstehenden Verzögerungen
zu minimieren. Dies wiederum führt zu einem erhöhten Treibstoffverbrauch,
was zu steigenden Preisen im Seetransportsektor führt.
• Die gestiegenen Transitzeiten aufgrund von Umleitungen beeinträchtigen
die Lagerbestände von Unternehmen erheblich. Diese Verzögerungen
verschärfen sich zusätzlich durch die bevorstehenden
Feierlichkeiten zum chinesischen Neujahr in weniger als 3 Wochen.
Dies stellt eine zusätzliche Bedrohung für die Lagerbestände dar.
Insbesondere die Just-in-Time-Fertigung ist bereits von niedrigen
Lagerbeständen betroffen, wie die von Tesla und Volvo angekündigten
Produktionspausen aufgrund von Lieferengpässen zeigen.
1. Längere Transitzeiten
Da Schiffe ihre Route umleiten, um das Rote
Meer zu meiden, erhöht sich die Transitzeit um 7
bis 20 Tage. Die folgende Grafik zeigt die durchschnittlichen
Transitzeiten von Asien zu einigen
der großen Häfen, die normalerweise den
Suezkanal nutzen. Es dauert länger, bis Container
in Häfen in ganz Europa und an der Ostküste
der USA ankommen. In Rotterdam, Norfolk und
Hamburg haben sich die durchschnittlichen
Transitzeiten um etwa 10 Tage erhöht, während
in Savannah und Antwerpen die Transitzeiten
um etwa eine Woche verlängert werden.
Das nachstehende Diagramm zur Zuverlässigkeit
des Schiffsfahrplans zeigt Änderungen
gegenüber den ursprünglichen Fahrplänen und
zeigt durchschnittliche Verspätungen von bis zu
zwei Wochen auf einigen Strecken. Rechnen Sie
mit anhaltend hohen Transitzeiten, mit möglichen
Verlängerungen. Wenn die Fluggesellschaften
weiterhin Fahrpläne veröffentlichen, die
eine Durchfahrt durch den Suezkanal voraussetzen,
wird diese Zahl weiterhin hoch bleiben.
Von Südostasien nach Europa beispielsweise
liegt die Zeit im Durchschnitt zwei Wochen
hinter dem Zeitplan. Wenn die Fluggesellschaften
jedoch damit beginnen, Flugpläne zu

UPDATE 31.01.2024
veröffentlichen und davon auszugehen, dass
sie eine Umleitung um das Kap der Guten
Hoffnung durchführen werden, wird sich diese
Zahl allmählich einpendeln, da die zusätzliche
Transitzeit bereits in den Flugplänen berücksichtigt
wird.
2. Nachgelagerte Bestandsprobleme
Die oben erwähnten zusätzlichen Laufzeiten
wirken sich weltweit auf die Lagerbestände
aus. Bestellprozesse sind oft methodisch und
basieren auf durchschnittlichen Laufzeiten und
der historischen Nachfrage. Da diese Verzögerungen
unerwartet sind, konnten Unternehmen
diese Verzögerung nicht proaktiv
planen, was dazu führen wird, dass Artikel nicht
vorrätig sind. Obwohl sich dies nicht auf die
Feiertagsbestände auswirkte, ist mit Unterbrechungen
bei den Lagerbeständen zu rechnen.
Dies wird nicht auf bestimmte Branchen
segmentiert, aber Branchen wie die Automobilindustrie,
die nach einem Just-in-Time-
Bestellmodell (JIT) arbeiten, werden stärkere
Auswirkungen haben, da fehlende Lagerbestände
zum Stillstand von Produktionslinien
führen können. Sowohl Tesla als auch Volvo
haben aufgrund der Lieferstörungen bereits die
Schließung der Montagelinien in Europa, insbesondere
für ihre Elektrofahrzeuge, angekündigt.
Whirlpool hat aufgrund der Verzögerungen
auch mögliche Störungen auf dem
europäischen Markt angekündigt.
Da im Roten Meer und im Suezkanal ein so
großer Anteil der weltweiten Fracht abgewickelt
wird, sind alle Branchen anfällig für Lagerbestände
und Engpässe im Herstellungsprozess.
Um die Lagerbestände noch komplizierter zu
machen, werden viele der Produktionsriesen in
Asien anlässlich des Mondneujahrs in weniger
als zwei Wochen schließen. Dies markiert eine
Pause bei der Herstellung und dem Versand in
Länder wie China.

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S30
Meer werden jedoch zu erheblichen Störungen
führen. Wenn es den Verladern nicht gelingt,
ihre Waren vor dem neuen Mondjahr aus China
herauszuholen, wird diese Fracht erst kurz vor
März versandt, und die Lagerbestände werden
noch schlimmer. Zusätzlich zu den Lagerbeständen
wird der Anstieg der Containernachfrage
vor dem neuen Mondjahr zu Preiserhöhungen
führen.
In China beginnen die Feierlichkeiten mit dem
Frühlingsfest am 10. Februar und enden mit
dem Laternenfest am 24. Februar. Nicht alle
Länder feiern annähernd so lange, aber China
macht fast 30 % der weltweiten Produktion
aus. Da diese Stillstände jedes Jahr vorkommen,
berücksichtigen Unternehmen die
Stillstände in der Regel bei der Bestandsplanung.
Die ungeplanten Unterbrechungen der
Schifffahrt aufgrund der Konflikte im Roten
3. Störungen der Ölversorgung
Im Suezkanal werden alle Arten von Gütern
befördert, und die Auswirkungen werden
nicht auf eine bestimmte Industrie beschränkt
sein, aber der Rohstoff, der aus dieser Region
stammt, ist am besorgniserregendsten: Öl. Im
Jahr 2022 exportierte der Nahe Osten täglich
15,4 Millionen Barrel Öl. Während der Konflikt
weiter eskaliert, kam es zu erheblichen Störungen
der weltweiten Ölversorgung. Dies hat zu
Schwankungen bei den Rohölpreisen geführt, es
wird jedoch erwartet, dass die Gesamtpreise auf
bis zu 80 US-Dollar pro Barrel steigen, was fast
10 US-Dollar mehr ist als der jüngste Tiefststand
von 68 US-Dollar pro Barrel.
Der Straßentransport ist weltweit der größte
Ölverbraucher, daher wird sich der Anstieg der
Ölpreise auf höhere LKW-Tarife auswirken. Auch
Schiffe verbrauchen große Mengen an Gas,
was zum Anstieg der Meeresraten beiträgt. Unternehmen
können sich entweder dafür entscheiden,
die Kosten ohne Auswirkungen auf die
Preise zu übernehmen oder die Preise für die
Endverbraucher zu erhöhen, was zu höheren
Preisen für die Verbraucher führt und zum anhaltenden
Inflationsproblem beiträgt.
Volumen durch den Suezkanal:
Während die Angriffe andauern, ist die Zahl
der Schiffe, die den Suezkanal nutzen, um
etwa 65 % zurückgegangen. In der Woche
vom 21. bis 28. Januar gab es nur 36 Schiffe,
was nicht nur Containerschiffe, sondern auch
andere Branchen wie Kreuzfahrtschiffe betraf,
wobei Carnival bestätigte, dass das Rote
Meer umgeleitet wurde. Ägypten erwirtschaftet
jährlich Milliarden von Dollar durch den Kanal,
und dieser Einnahmeverlust stellt Ägypten vor
wirtschaftliche Herausforderungen. Angesichts
der Probleme im Suezkanal und der Dürre, die
den Transport durch den Panamakanal verlang-

samte, gab es aktuelle Berichte, die zeigten,
dass sich immer mehr Verlader für Häfen an
der Westküste der USA entscheiden. Dadurch
werden die Probleme mit dem Roten Meer und
dem Panamakanal vollständig umgangen, und
mit der Lösung der Gewerkschaftsverträge sind
die Arbeitskräfte an der Westküste zuverlässig.
Für Europa ist das leider keine Option.
Während das Volumen durch den Kanal abnimmt,
steigt es in afrikanischen Häfen stark an. Der
Hafen von Durban meldet Rückstände aufgrund
des höheren Schiffsverkehrs, der sich auf den
Betrieb auswirkt und zu Lagerbeständen in der
Region führt, da Einzelhändler Schwierigkeiten
haben, Fracht aus dem Hafen zu befördern.
Der Umfang der betroffenen Lieferungen in
Durban beschränkt sich auch nicht auf Schiffe,
die direkt von der Situation am Roten Meer betroffen
sind, sondern umfasst alle Lieferungen
nach Durban.
Vom Konflikt betroffene Schiffe:
Schiffe im Roten Meer müssen sich entscheiden,
ob sie das erhöhte Risiko in Kauf nehmen,
eine Umleitung um Afrika vornehmen oder vor
Anker gehen und warten wollen, bis die Durchfahrt
sicher ist. Bis zum 30. Januar 2024 schätzt
project44, dass 373 Schiffe Afrika umgeleitet
haben. Einige der umgeleiteten Schiffe haben
ihre Geschwindigkeit erhöht, um die Auswirkungen
abzumildern. Dies führt jedoch zu
einem höheren Treibstoffverbrauch, sodass die
Preise für Seetransporte steigen werden.
Drei weitere Schiffe entscheiden sich für das
Driften, das heißt, sie bleiben stationär und
versuchen, den Konflikt abzuwarten. Obwohl die
Operation Prosperity Guardian gestartet wurde,
verweigern diese Schiffe die Durchfahrt, was
darauf hindeutet, dass die Verlader sich nicht
sicher sind, ob sie sicher durch das Rote Meer
fahren können. Diese Schiffe werden bei ihren
nächsten Schritten genau überwacht. Operationen
im Roten Meer. Es ist wahrscheinlich,
dass diese letztendlich umgeleitet werden. Die
KI-gestützten ETAs von p44 zeigen, dass sich
die Transitzeit der betroffenen Schiffe je nach
gefahrener Geschwindigkeit um 7 bis 20 Tage
verlängert. (RED)

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S32
Transport & Logistik
Lieferketten-
Management:
Die 5 größten
Herausforderungen
Nach dem reaktiven Supply-Chain-Management
im vergangenen Jahr geht es 2024 vor
allem darum, kostspielige blinde Flecke in der
Lieferkette zu beseitigen, aufwändige manuelle
Prozesse zu automatisieren und eine
Single Source of Truth für Waren im Transit zu
schaffen. Möglich ist dies durch die Vernetzung
aller an der Lieferkette Beteiligten sowie
durch den Einsatz innovativer Visibility-
Lösungen und generativer KI.
REDAKTION
Das Jahr 2023 sorgte ein reaktives
Supply-Chain-Management für
steigende Kosten sowie für Einbußen
bei Effizienz und Kundenerlebnissen.
Die zunehmende Komplexität
globaler Lieferketten erschwert die Sichtbarkeit.
Viele Verlader haben Probleme, Sendungen
über verschiedene Verkehrsträger, Knotenpunkte
und Spediteure hinweg zu verfolgen.
Das gilt vor allem für Waren, die sowohl auf dem
Seeweg, als auch auf dem Landweg transportiert
werden. Und diese machen rund 70 Prozent
aller Lieferungen aus. Da oft genaue Kenntnisse
zur Fracht fehlen, sind Informationen für die
Auftragsbearbeitung schwer zu beschaffen. Die
Folge sind frustrierte Kunden.
Ein weiteres Problem sind die zahlreichen manuellen
Prozesse bei der Sendungsverfolgung.
Um Daten zu aktualisieren, müssen Verlader
oft in mehreren Systemen navigieren, unzählige
Tabellenkalkulationen bearbeiten und mit
Spediteuren und Transporteuren telefonieren.
Hinzu kommt, dass viele Unternehmen veraltete
Technologien nutzen, die nur auf einen oder
zwei Verkehrsträger und eine Region spezialisiert
sind. Dies erschwert weltweit tätigen
Verladern die Bestandsplanung und kann zu
Überschüssen führen.
Generative KI in der Lieferkette
Jetzt liegen alle Hoffnungen auf der generativen
künstlichen Intelligenz (KI), die 2023 ihren
Durchbruch feierte. Für das Supply-Chain-
Management gilt das bislang allerdings kaum.
Die Branche verwendet zwar bereits KI und
maschinelles Lernen (ML) für Prognosen und
Inspektionen. Die Möglichkeit, mit generativer
KI die Lieferketten zu optimieren, bleibt jedoch
weitgehend ungenutzt. Einer aktuellen Studie
von McKinsey zufolge setzen nur drei Prozent
der Unternehmen regelmäßig Generative AI im
Supply-Chain-Management ein.
Der Grund
Ein Großteil der Lieferkettendaten ist unstrukturiert.
Es ist extrem aufwändig, sie aus verschiedenen
Quellen zusammenzuführen, um
die Menge an hochwertigen Daten zu erhalten,
die das Training von LLMs (Large Language
Models) erfordert.

Der Einsatz von generativer KI und Data-
Science-Technologien im Lieferketten-
Management kann Unternehmen helfen, die
enormen Herausforderungen zu bewältigen:
1. Beseitigung blinder Flecken in der
Lieferkette
Eine multimodale Transparenz über Vorlauf-,
Hauptlauf- und Nachlaufbewegungen erfordert
Technologien, mit denen sich die Verlader mit
allen Spediteuren und Frachtführern in ihrem
Netzwerk verbinden können. Innovative Visibility-Lösungen
beseitigen „blinde Flecken“ an
den Umschlagplätzen und liefern eine Momentaufnahme
der gesamten Reise einer Sendung.
Dieser konsolidierte und vollständige Überblick
führt zu pünktlicheren Lieferungen und zufriedenen
Kunden.
2. Automatisierung von Prozessen
Da die Zusammenführung und Harmonisierung
der Daten aus verschiedenen Quellen sehr
zeitaufwändig ist, sollten Unternehmen diesen
Prozess mit KI automatisieren. Das gilt auch für
die Sendungsverfolgung: Mit einer
automatischen Datenaktualisierung gehören
das Navigieren in mehreren Systemen und das
Bearbeiten von Tabellenkalkulationen der Vergangenheit
an. Das spart wertvolle
Arbeitszeit, und die Beschäftigten können sich
auf wertschöpfendere Aufgaben konzentrieren.
Durch die Konsolidierung der Daten entsteht
eine Single Source of Truth mit verwertbaren
Erkenntnissen und vorausschauenden ETAs.
Die Kundenverwaltung wird einfacher, da den
Mitarbeitern alle relevanten Angaben zur Fracht
From Austria
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LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S34
vorliegen. Mit innovativen Visibility-Lösungen
lassen sich zudem Sendungen mit Aufträgen
verknüpfen. Das verkürzt Prozesse, die bislang
Stunden oder Tage dauern, auf Sekunden und
ermöglicht ein proaktives Management von
Ausnahmesituationen.
3. Transparenz für mehr Wachstum in
strategischen Märkten
Veraltete Technologien, die keinen Zugang
zu neuen strategischen Regionen bieten,
erschweren die Bestandsplanung. Um alle
Märkte bedienen zu können, sollten Verlader
Lösungen nutzen, die eine globale Abdeckung
bieten. project44 integriert als bislang einziges
Unternehmen alle Verkehrsträger und geografischen
Regionen in einer einzigen Plattform.
Wichtig sind zudem Technologien, die eine
vollständige Transparenz von der Fabrik bis zur
Haustür des Kunden schaffen.
4. Verbesserung der Kundenerlebnisse
2024 sollten Unternehmen in KI-Technologien
investieren, die den Wert ihrer Daten steigern
und ihnen zielgruppenspezifische Erkenntnisse
liefern. Auf diese Weise lässt sich auch
das Kundenerlebnis deutlich verbessern. KI
entwickelt sich zunehmend von einem reinen
Werkzeug zu einer effektiven Lösung.
5. Nachhaltigkeit in der Lieferkette
Es gibt viel Verschwendung in der Lieferkette –
etwa Flugzeuge, die abheben, obwohl sie nicht
vollständig mit Fracht beladen sind.
Der Mangel an Daten erschwert es Unternehmen,
den Fußabdruck von Lieferketten
aufzuzeigen – etwa Scope-3-Emissionen.
Auch hier kann KI die Optimierung vorantreiben
und Erkenntnisse liefern, mit denen sich Lieferketten
nachhaltiger gestalten lassen.
Generative KI wird 2024 zum Gamechanger
Die genannten Herausforderungen lassen sich
nur durch den Einsatz von generativer KI
bewältigen. Mit entsprechenden Lösungen
dienen generative KI-Modelle als autonome
Supply-Chain-Experten, die sich selbst optimieren,
Erkenntnisse aus Analysen ableiten,
über Ausnahmen informieren und Lösungsvorschläge
liefern. Damit können Unternehmen
ihre Risiken proaktiv minimieren.
TRANSPORTLOGISTIK
Die Transportlogistik bezieht sich auf die
Organisation und Optimierung des Transports
von Gütern oder Personen von einem Ort zum
anderen. Sie umfasst verschiedene Bereiche
wie die Auswahl der geeigneten Transportmittel,
die Planung von Routen, die Koordination
von Lieferungen, die Lagerung, das Tracking
und die Überwachung von Sendungen sowie
die Abwicklung von Zoll- und rechtlichen Anforderungen.
Transportlogistik ermöglicht es Unternehmen,
ihre Waren effizient und kostengünstig von den
Lieferanten zu den Kunden zu transportieren.
Durch die Optimierung der Abläufe und die
Reduzierung von Leerfahrten kann sie dazu
beitragen, die Transportkosten zu senken und
gleichzeitig die Lieferzeit zu verkürzen.
Ein wichtiger Faktor in der Transportlogistik ist
die Auswahl des geeigneten Transportmittels.
Je nach Art der Güter und den Anforderungen
des Kunden können verschiedene Optionen wie
LKW, Bahn, Schifffahrt oder Luftfracht in Betracht
gezogen werden. Die Wahl hängt von Faktoren
wie der Menge der Waren, der Entfernung, der
Lieferzeit und den Kosten ab.
Die Planung und Koordination von Transportrouten
ist ein weiterer wichtiger Aspekt der
Transportlogistik. Dabei muss berücksichtigt
werden, welche Strecken und Verkehrsmittel
am effizientesten sind, um die Waren pünktlich
und unversehrt zum Ziel zu bringen. Technologische
Fortschritte wie GPS-Tracking und
Telematiksysteme helfen dabei, den Transportprozess
zu überwachen und bei Bedarf Anpas-

Die Voraussetzung ist eine umfassende und
qualitativ hochwertige Datenbasis, mit der die
KI trainiert wird. Die Plattform Movement GPT
beispielsweise arbeitet mit einem Datensatz,
der aus der Verfolgung von rund einer Milliarde
Sendungen mit einem Kundeninventar von
einer Billion US-Dollar in 181 Ländern gewonnen
wurde.
Da sich die Lieferketten ständig weiterentwickeln,
brauchen Unternehmen KI-gestützte Systeme,
die mit den Anforderungen ihrer Kunden
mitwachsen. Eine KI-gestützte Lieferkette
versetzt sie in die Lage, die Kundennachfrage
gezielt zu bedienen und ihr Geschäft ohne hohe
Kosten und negative Umweltauswirkungen
auszubauen. Und damit sinken auch die Kosten
für die Verbraucher.
project44 ist die weltweit führende Plattform
für Verlader und Logistikdienstleister.
project44 verbindet, automatisiert und bringt
Visibilität in die wichtigsten Transportprozesse,
um Erkenntnisse zu beschleunigen und die Zeit
zu verkürzen, die benötigt wird, um diese Erkenntnisse
in Aktionen umzusetzen.
Durch den Einsatz der cloudbasierten
Plattform von project44 können Unternehmen
ihre betriebliche Effizienz steigern, Kosten
reduzieren, die Versandleistung verbessern und
ihren Kunden ein außergewöhnliches Erlebnis
wie bei Amazon bieten.
Verbunden mit Tausenden von Spediteuren
weltweit und mit umfassender Abdeckung für
alle ELD- und Telematik-Geräte auf dem Markt,
unterstützt project44 alle Transportarten und
Versandtypen, einschließlich Luft, Paket,
Final-Mile, Less-than-Truckload, Volume
Less-than-Truckload, Sammelgut, LKW-
Ladung, Bahn, Intermodal und Ozean. Im Jahr
2021 wurde project44 im Magic Quadrant von
Gartner als Leader unter den Real-Time Transportation
Visibility Providern eingestuft.
(RED)
oder die Einrichtung von Verteilungszentren
gewählt werden. Dies gewährleistet eine
reibungslose und effiziente Belieferung der
Kunden. Die Transportlogistik beinhaltet auch
die Berücksichtigung von Zoll- und rechtlichen
Bestimmungen. Internationale Transporte erfordern
eine genaue Kenntnis der Zollvorschriften,
um Verzögerungen und mögliche Strafen
zu vermeiden.
sungen vorzunehmen. Auch die Lagerung von
Ware spielt eine Rolle in der Transportlogistik.
Je nach Bedarf können verschiedene Lagerhaltungsstrategien
wie Just-in-Time-Lieferungen
Insgesamt zielt die Transportlogistik darauf ab,
die Effizienz, Zuverlässigkeit und Flexibilität des
Transportprozesses zu verbessern und somit
den Kundenservice zu optimieren. Sie spielt
eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung
eines reibungslosen Ablaufs der Lieferkette und
trägt zur Wettbewerbsfähigkeit von
Unternehmen bei. (RED)

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