LE-1-2024 - TRANSPORT & LOGISTIK

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 1/2024 | S22
Transport & Logistik
Droht ein Mangel an
Leercontainern?
Es ist genug Transportvolumen am Markt ist
vorhanden und dieses will befördert werden.
REDAKTION
Abgefahren wird die Ladung mit der
im Vorjahr gestarteten Ganzzugverbindung
zwischen dem Hafen Wilhelmshaven
in der Deutschen Bucht
und den österreichischen Terminals Wien, Enns
und Graz. Geboten wird dieser maritime Intermodal-Service
vom Kombi-Operator Roland
Spedition in Wien, dessen Geschäftsführer
Nikolaus Hirnschall die kurze Laufzeit an den
Fahrtagen Montag von Österreich nach Norden
und Mittwoch von Wilhelmshaven in den Süden
betont. Pro Zug ist Platz für 92 TEU und installiert
wurde das Angebot, weil die Kundennachfrage
danach besteht.
Dieser Zug erweitert das Angebot auf den
eingespielten Rennstrecken zwischen den
österreichischen Terminals und den Häfen
Hamburg und Bremerhaven, auf denen Roland
gut im Geschäft ist und im Vorjahr insgesamt
rund 130.000 TEU auf die Intermodal-Schiene
brachte.
„Wir haben mit unserem 50-köpfigen Team ein
Umsatz auf dem Niveau von 2022, sprich 66
Mio. Euro erwirtschaftet und sind zufrieden mit
dem erzielten Ergebni“, resümiert Hirnschall.
Denn es wurde unter nicht einfachen wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen geschafft,
die geprägt waren von vollen Lagerhäusern,
verhaltenem Agieren in den Unternehmen
beim Bestellverhalten und Unpaarigkeit bei der
Auslastung der Roland-Züge. Faktum ist, dass
im Vorjahr weniger Importe und mehr Exporte
auf der Tagesordnung standen und aktuell die
Unsicherheit in der Schifffahrt am Roten Meer
keine guten täglichen Nachrichten bedeuten.
Die Laufzeiten für Seefracht aus Fernost nach
Europa werden dadurch um drei Wochen länger,
weil die großen Reeder ihre Schiffe nicht mehr
durch den Suez-Kanal navigieren, sondern um
Afrika herum disponieren, um Attacken der
Huthis aus dem Jemen zu entgehen. Die Rundreise
um Afrika bedeutet 6.000 Mehrkilometer
für die Schiffe. Und bedeutet mehr Kosten für
die Reeder und mehr Kosten pro transportiertem
Container. Diese geopolitische Unwägbarkeit
zeitigt schon mögliche Auswirkungen im Trade
zwischen Fernost und Europa, nämlich:
Es zeichnet sich in Europa und speziell in China
ein Mangel an Leercontainern ab.
2023 war für Roland ein herausforderndes Jahr,
doch zum Jammern neigen Hirnschall und sein
Geschäftspartner Christian Gutjahr gar nicht,
sondern vielmehr zum Agieren. 2005 haben
beide die Geschäftsführung bei Roland übernommen.
Herausfordernd war 2023 deshalb,
weil etwa die Preispolitik einiger großer Bahngesellschaften
in Europa bei ihren Kunden, wie
beispielsweise Kombi-Operateuren, für Kopfschütteln
sorgte: „Bei steigenden Kosten haben
sie die Preise gesenkt und dabei auch noch
ineffizient agiert“, so der Eindruck bei Hirnschall.
In Zeiten, in denen der Markt schrumpft, sei
es nicht leicht, Wachstum zu schaffen; dabei
sei Wachstum essentiell für das Florieren des
Geschäftsmodells, an dem sich bei Roland auch
in diesem Jahr nichts ändern wird. Als neutraler,
maritim ausgerichteter Intermodal-Operator
für Spediteure und Reeder zu agieren, ist das
unternehmerische Standbein von Roland im