LE-1-2024 - TRANSPORT & LOGISTIK
LOGISTIK express Journal 1/2024 - Transport & Logistik - Ein Viertel Jahrhundert DB Schenker // Revolution in der Künstlichen Intelligenz: Wie wird Generative KI die Logistik verändern? // Kontraktlogistiker sind zuversichtlich // trans-o-flex ThermoMed Austria nimmt neuen Standort in der Steiermark in Betrieb // Agiles Handeln in der Logistik // Droht ein Mangel an Leercontainern? // Österreichisches Weltraum Forum testet bei Gebrüder Weiss // Logistikexperten befürchten Rezession und starke China-Abhängigkeit // Houthi-Angriffe stören globale Lieferketten // Lieferketten-Management: Die 5 größten Herausforderungen
LOGISTIK express Journal 1/2024 - Transport & Logistik -
Ein Viertel Jahrhundert DB Schenker // Revolution in der Künstlichen Intelligenz: Wie wird Generative KI die Logistik verändern? // Kontraktlogistiker sind zuversichtlich // trans-o-flex ThermoMed Austria nimmt neuen Standort in der Steiermark in Betrieb // Agiles Handeln in der Logistik // Droht ein Mangel an Leercontainern? // Österreichisches Weltraum Forum testet bei Gebrüder Weiss // Logistikexperten befürchten Rezession und starke China-Abhängigkeit // Houthi-Angriffe stören globale Lieferketten // Lieferketten-Management: Die 5 größten Herausforderungen
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samte, gab es aktuelle Berichte, die zeigten,<br />
dass sich immer mehr Verlader für Häfen an<br />
der Westküste der USA entscheiden. Dadurch<br />
werden die Probleme mit dem Roten Meer und<br />
dem Panamakanal vollständig umgangen, und<br />
mit der Lösung der Gewerkschaftsverträge sind<br />
die Arbeitskräfte an der Westküste zuverlässig.<br />
Für Europa ist das leider keine Option.<br />
Während das Volumen durch den Kanal abnimmt,<br />
steigt es in afrikanischen Häfen stark an. Der<br />
Hafen von Durban meldet Rückstände aufgrund<br />
des höheren Schiffsverkehrs, der sich auf den<br />
Betrieb auswirkt und zu Lagerbeständen in der<br />
Region führt, da Einzelhändler Schwierigkeiten<br />
haben, Fracht aus dem Hafen zu befördern.<br />
Der Umfang der betroffenen Lieferungen in<br />
Durban beschränkt sich auch nicht auf Schiffe,<br />
die direkt von der Situation am Roten Meer betroffen<br />
sind, sondern umfasst alle Lieferungen<br />
nach Durban.<br />
Vom Konflikt betroffene Schiffe:<br />
Schiffe im Roten Meer müssen sich entscheiden,<br />
ob sie das erhöhte Risiko in Kauf nehmen,<br />
eine Umleitung um Afrika vornehmen oder vor<br />
Anker gehen und warten wollen, bis die Durchfahrt<br />
sicher ist. Bis zum 30. Januar <strong>2024</strong> schätzt<br />
project44, dass 373 Schiffe Afrika umgeleitet<br />
haben. Einige der umgeleiteten Schiffe haben<br />
ihre Geschwindigkeit erhöht, um die Auswirkungen<br />
abzumildern. Dies führt jedoch zu<br />
einem höheren Treibstoffverbrauch, sodass die<br />
Preise für Seetransporte steigen werden.<br />
Drei weitere Schiffe entscheiden sich für das<br />
Driften, das heißt, sie bleiben stationär und<br />
versuchen, den Konflikt abzuwarten. Obwohl die<br />
Operation Prosperity Guardian gestartet wurde,<br />
verweigern diese Schiffe die Durchfahrt, was<br />
darauf hindeutet, dass die Verlader sich nicht<br />
sicher sind, ob sie sicher durch das Rote Meer<br />
fahren können. Diese Schiffe werden bei ihren<br />
nächsten Schritten genau überwacht. Operationen<br />
im Roten Meer. Es ist wahrscheinlich,<br />
dass diese letztendlich umgeleitet werden. Die<br />
KI-gestützten ETAs von p44 zeigen, dass sich<br />
die Transitzeit der betroffenen Schiffe je nach<br />
gefahrener Geschwindigkeit um 7 bis 20 Tage<br />
verlängert. (RED)
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