LE-2-2024 - TRANSPORT & LOGISTIK

TRANSPORT & LOGISTIK LE 2/2024 

LOGISTIK(ER) AUS LEIDENSCHAFT 

Geschäftsführer & Inhaber Rolf Hadolt 

spricht über sein Unternehmen, Elektromobilität 

und Investitionen der Zukunft. 

LOGISTIK EXPRESS INFORMIERT

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 2/2024 | S2 

LOGISTIK express 

TRANSPORT & 

LOGISTIK 

Auf einen Blick: 

02 Inhalt / Impressum 

04 Logistik Dialog – Zeit für einen Umbruch 

08 Österreichischer Logistik-Tag – 

ein Plädoyer für die Wachsamkeit 

12 Osteuropa bleibt auf Wachstumskurs 

16 Massiver Druck auf die Margen 

20 Prozessoptimierungen in der Supply Chain 

22 Gößtes Lager für Lithium Batterien 

24 Keine Einzellösungen zur Klimaneutralität 

26 VDE Studie zum Automobilstandort 

28 Lagermax Logistikgruppe wächst 

30 Mit 580 Millionen Umsatz auf hohem Niveau 

32 Logistikzentrum in Budapest vergrößert 

34 Sicher und fair – 20 Jahre GO-Maut-System 

36 Öffentliche Konsultation – Zielnetz 2040 

38 Baustellenlogistik vs. Stadtentwicklung 

40 Singapur als globaler Logistik-Hotspot 

44 China-Container-Marktanalyse 

46 Krise im Roten Meer: 

48 Baltimore Brücke: Auswirkungen

LE 2/2024 

IMPRESSUM 

Medieninhaber, Herausgeber: 

Markus Jaklitsch 

Fotos: istockphoto.com 

LOGISTIK express / MJR MEDIA WORLD 

Hameaustraße 44, 1190 Wien 

+43 676 7035206 / info@logistik-express.at 

www.logistik-express.com


ROMAN STIFTNER 

Transport & Logistik 

Zeit für einen echten 

Umbruch 

Mit dem Motto “[Re]Design Today” lockt der 

heurige BVL Logistik-Dialog am 16. und 17. 

Mai wieder zum Flughafen Wien. Neben den 

gewohnt vielfältigen und spannenden Vorträgen 

und der Fachausstellung wartet mit der 

Charity-Aktion diesmal eine besondere Neuerung 

auf die Besucher. 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

Für BVL Österreich Geschäftsführer 

Wolfgang Kubesch ist klar: es kann 

nicht bleiben, wie es ist: “Viele 

Bereiche von der Wirtschaft über die 

Gesellschaft und Politik, aber auch die Logistik 

schreien geradezu nach einem Umbruch.” Egal 

ob Energiesicherheit und Energieversorgung 

oder der vorherrschende Personalmangel, für 

die Industrie sei es unabdingbar im Zeichen von 

Autarkie und Resilienz Lösungen für diese Problemstellungen 

zu finden. “Die überbordende 

Regulierungswut in Europa hilft natürlich auch 

nicht. Hinsichtlich der Standortentscheidung 

spricht beispielsweise beim Thema Energie 

Vieles eher für die USA als für Europa.” 

Generell sind die Beiträge vom Thema “Kollaboration” 

geprägt. Auffallend: die vielen Sprecher 

aus der Schweiz. “In vielen Bereichen ist die 

Schweiz sehr spannend unterwegs und daher 

ist sie unser Partnerland. Um die Diversität zu 

fördern sind zudem rund ein Drittel der Beiträge 

auf der Bühne von Frauen”, so Kubesch.

Hochkarätiges Programm 

Der Donnerstag beginnt mit Vorträgen: 

in der Keynote „Reorganisation Europa 

Wirtschaft Gesellschaft“ widmen sich Dr. 

Robert Holnsteiner, Abteilungsleiter am 

BMF Bundesministerium Finanzen, Mag. 

Monika Rosen MA, International Expert an 

der Wiener Börse, Peter Sutterlüti, Chief 

Executive Officer bei Cargo sous terrain 

und Heinz Wegerer MA, Coordinator beim 

Hilfswerk International einer Analyse der 

aktuellen Situation und erstellen eine 

Prognose. Es folgt ein Special zum Thema 

“100 Years LKW Walter” mit Direktor 

Erhard Pölzelbauer und Manager Tetyana 

Wisgrill MA von LKW WALTER Internationale 

Transportorganisation. 

Nach der Pause geht es mit der Keynote 

und dem Diskurs„Imponderabilität Morgen 

Fokus Planbarkeit“ weiter, abgehalten 

von Daniel Balmer, Bereichsleiter 

der Migros Genossenschaft Ostschweiz, 

Franz Braunsberger, Geschäftsführer 

von Kühne + Nagel, Fjolla Doko MA, 

Manager der ALSTOM Transport Austria, 

Erich Schatz, Director Corporate 

bei cargo-partner, Dr. Stephan Sharma, 

Vorstandsvorsitzender der Burgenland 

Energie und DI Peter Umundum, Vorstandsdirektor 

der Österreichischen Post. 

Danach sprechen BVL Österreich Präsident 

Dr. Roman Stiftner und Bundesministerin 

Mag. Klaudia Tanner über 

„Sicherheit Österreich Modernisierung 

Logistik“. 

Bei der zweiten Parallel-Session gilt es, 

sich zwischen “Circularity Resilienz” (Dr. 

Peter Entenfellner, Chief Executive Officer 

BOOXit, Dr. Andreas Hackl, Geschäftsführer 

Next Generation Elements, Mag. 

Sabine Lenzbauer, Vice President FACC, 

und Tobias Waltenstorfer MA, Manager 

Ihr Value Chain 

Tech Partner für 

effizientes Order 

Fulfillment 

bei KNAPP) und „Service Modulation“ 

(Titus Bütler MBA, Bereichsleiter Die 

Schweizerische Post, Mag. Christoph 

Mayr, Head of Greenomy, DI (FH) Gerald 

Tretter, Senior Manager BearingPoint und 

einem noch nicht fixen Spezialisten von 

MediaMarkt) zu entscheiden. 

Für höchste Leistung im Order Fulfillment 

und maximale Flexibilität in den Prozessen. 

Nach der Mittagspause, in der sich ein 

Besuch der Fachausstellung “Alles Logistik” 

ebenso anbietet wie Ideenaustausch 

mit Klaudia Tanner und Roman Stiftner, 

folgt ein Block mit Parallel-Sessions. 

Man hat die Qual der Wahl: “Collaboration 

Intelligenz” (Mag. Hans Jörg Einfalt, 

Prokurist Shell Austria, Mag. Friedrich 

Lehr, GF Hafen Wien, Christoph Tobler MS, 

Managing Director Accenture, Dr. Leon 

Zacharias, Scientist Universität St.Gallen) 

oder “Production Innovation” (Fabian 

Bahnsen MS, Lead Logistikbude, 

Alexander Heilmann LL.M., Geschäftsführender 

Gesellschafter Annolution, Björn 

Strohm, Manager MODULA und einem 

noch zu nennenden Mitglied der Geschäftsleitung 

der SAG Austria.


Bei der letzten Keynote des Tages 

gibt es geballte Frauenpower: 

Bundesministerin Dr. 

Susanne Raab, Mag. Birgit 

Brater, Head A1 Telekom 

Austria, Monika Fiala, 

Geschäftsführerin EWP 

Recycling Pfand Österreich, 

Anna-Katharina 

Hiller MA, Director Erste 

Group Bank, Agnes Janos PhD, 

Geschäftsführerin Maersk Österreich 

und Charlotte Koch, Teamlead 

Pluxee Austria, erörtern „Change Management 

Future Potential“. Zum Ausklang haben sich die 

Organisatoren noch etwas Besonderes einfallen 

lassen – eine Verkostung des “Padre Azul” 

Tequilas. Der Abend bietet neben gutem Essen 

und Musik reichlich Gelegenheit zum Networking 

mit Gleichgesinnten, sogar Musikwünsche 

können deponiert werden. 

Der zweite Veranstaltungstag beginnt schon 

um 8 Uhr: mit einem Frühstück und der Gelegenheit 

für Gespräche mit den Fachausstellern, 

ehe es um 9 Uhr mit Parallel-Sessions losgeht. 

Option 1: „Warehouse Exzellenz“ (Christoph 

Braunsteiner MBA, Stellvertretender Abteilungsleiter 

Sonepar Österreich, Markus Grabner, 

Senior Manager Reesink Logistic Solutions 

Austria, Dr. Stefan Kremsner, Geschäftsführender 

Gesellschafter S2data und DI Christian 

Lorenz, Geschäftsführender Gesellschafter 

Lorenz Consult Ziviltechniker) oder Option 2: 

„Commerce Transformation“ (Klaus Doppler, 

Geschäftsführer SONNENTOR Kräuterhandel, 

Ing. Mag. Gerald Gruber, Projektleiter GS1 Austria, 

Tomislav Letnik PhD, Assistant Professor 

University Maribor und DI Peter Sturm, Chief 

Executive Officer EatHappy To Go Österreich). 

Die BVL Österreich organisiert regelmäßige 

Veranstaltungen, Konferenzen und 

Seminare, bei denen aktuelle Themen und 

Trends in der Logistik diskutiert werden. Sie 

bietet Mitgliedern verschiedene Plattformen 

zum Networking und zur Zusammenarbeit. 

Sie wurde gegründet, um die 

Interessen und Anliegen der Logistikunternehmen 

zu vertreten und den Austausch 

innerhalb der Branche zu fördern. 

Logistik-Auktion für guten Zweck 

Ein Novum der Veranstaltung ist 

die Auktion “Logistik ist Leben” 

am Freitagvormittag zugunsten 

des Theaters Delphin. 

Die Community hat hier die 

Möglichkeit, neben dem 

Acryl-Gemälde “Grenzenlos” 

von Wolfgang Abfalter einzigartige 

Erlebnisse zu ersteigern: 

eine Exklusivbesichtigung inkl. 

Lunch mit der Geschäftsführung des 

i Logistics Centers sponsored by cargo-partner, 

eine Exklusivrundfahrt inkl. Extratalk 

mit der Geschäftsführung für 5 Personen auf 

dem Eisvogel Mehrzweckschiff sponsored by 

Hafen Wien, 2 Sonderkarten für das Fußball 

EM-Spiel Österreich - Frankreich sponsored by 

Kühne + Nagel, einen 9 kg Spezial Mega Chill 

Sack sponsored by Österreichische Post und die 

Skulptur “Blickpunkte” von Stefan Perathoner. 

Kubesch: “Wir wollen Logistik anders begreifbar 

und erlebbar machen und haben daher 

bewusst etwas gewählt, das noch nicht so bekannt 

ist. Beim Theater Delphin geht es um die 

Inklusion von Kindern, es hilft ihnen bei einer 

positiven Teilhabe am Leben.” 

Nach der Auktion mit hoffentlich großzügigen 

Bietern geht die Veranstaltung mit der letzten 

Keynote ihrem Ende zu: „Volatilität Gesamtlage 

Stabilität Nachhaltigkeit“ mit Mag. Cornelia 

Daniel, Owner Dachgold, Stephan Grad, International 

Expert Exciting Tech, Alexis Keller, Manager 

KONE, DI Michail Stahlhut, Chief Executive 

Officer Hupac Group, DI Urs Sulser, Schweizer 

Verteidigungsattaché, Mag. Oskar Zettl, Managing 

Director Toyota Material Handling Austria. 

Für die Schlussworte teilen sich dann noch 

Mag. Beatriz Schönstein-Wippel, Manager AUS- 

SENWIRTSCHAFT AUSTRIA und BVL-Präsident 

Roman Stiftner die Bühne. 

“Logistik kann nur dann erfolgreich sein, wenn 

man alle Potentiale der Gesellschaft aktiviert”, 

ist Kubesch überzeugt. Deshalb freut er sich 

nicht nur über den hohen Frauenanteil bei 

der Veranstaltung, auch der Nachwuchs wird 

gefördert: Um junge Leute für die Logistik zu 

begeistern, sind Schüler von Maturaklassen 

mit Logistikfokus zu der Veranstaltung geladen. 

[RED]

9. ECOMMERCE 

LOGISTIK- DAY 

WIEN - 7.10. 2024 

TWELVE - TWIN TOWER 

#ECOMLOG24 

Die Logistikbranche hat in den letzten Jahren eine rasante 

Entwicklung durchgemacht, die von technologischen Fortschritten 

bis hin zu veränderten Marktanforderungen geprägt 

ist. Eine der bemerkenswertesten Entwicklungen ist der Aufstieg 

von E-Commerce und die damit verbundene Nachfrage 

nach effizienten Lieferkettenlösungen. Unternehmen müssen 

heute in der Lage sein, Bestellungen schnell und kosteneffizient 

zu bearbeiten, um mit dem wachsenden Wettbewerb 

Schritt zu halten. https://logistik-express.com/ecomlog24/



Österreichischer 

Logistik-Tag – 

ein Plädoyer für die 

Wachsamkeit 

Am 6. Juni 2024 steht im Design Center Linz 

die Jahresveranstaltung des VNL unter dem 

Leitgedanken der “Wachsamkeit”. Hier und 

im Logistik-Future-Lab am Tag davor geht es 

darum, gemeinsam Antworten für die zukünftigen 

Herausforderungen in SCM und Logistik 

zu finden. 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

Die Dynamik von Wirtschaft und 

Arbeitsumgebung hat in den letzten 

Jahren stets zugenommen, ihren 

Höhepunkt aber vermutlich noch 

nicht erreicht. Chat-GPT ist nicht die einzige 

bahnbrechende Entwicklung, die Veränderungsgeschwindigkeit 

bei Technologien, 

Ökologie- und Compliance-Bedingungen oder 

geopolitischen Entwicklungen ist schier atemberaubend. 

Die Nachfrage ist in den meisten 

Branchen extremen Schwankungen unterworfen, 

gleichzeitig drängen globale Wettbewerber 

auf den Markt und zwingen zum Handeln. 

Zahlreiche logistische multioptionale Innovationen 

für ein zukunftsweisendes Logistik- 

Setting und den damit verbundenen Investitionen 

erschweren Entscheidungen. In all diesen 

Punkten gilt es, wachsam zu sein, Entwicklungen 

nicht zu verschlafen und zu agieren, anstatt 

zu reagieren. 

Passend zum Leitmotiv ziert in diesem Jahr eine 

Eule das Programm des Logistik-Tages. Sie steht 

als Symbol für eine souveräne Wahrnehmung 

der Umgebung und den Rundum-Blick. Der 

Ausblick beim Logistik-Future-Lab und die aktuelle 

Praxis beim Österreichischen Logistik-Tag 

sollen eine Orientierungshilfe für das unternehmerische 

Gestalten bieten.

Vom Future-Lab zum Sommerfest 

Der erste Veranstaltungstag wird natürlich vom 

Logistik-Future-Lab dominiert, wo Trends und 

Entwicklungen ebenso im Fokus stehen wie die 

Live-Vernetzung der Teilnehmer. 

Es beginnt mit VNL Österreich Obmann Franz 

Staberhofer und seiner Einladung zur Zusammenarbeit. 

Denn von 10:15 bis 11 Uhr sind alle 

Teilnehmer dazu aufgerufen, sich in Kleingruppen 

von 2-4 Personen mit Hilfe vernetzter 

Laptops mit allen Personen im Saal offen auszutauschen, 

Ideen zu finden und zu bewerten. 

Natürlich sind die Eingaben und Diskussionen 

anonym – am Ende zählt der Inhalt. So werden 

Kreativität, Intelligenz und Erfahrungsschatz 

aller Anwesenden genutzt und bereits im Laufe 

der Veranstaltung werden die zusammengefassten 

Resultate und Schwerpunkte verkündet. 

Die zwei auf diesen spannenden Austausch 

folgenden Keynotes widmen sich brennenden 

Themen: “Wie können wir China und Indien 

verstehen?” von Prof. Manuel Vermeer, Honorarprofessor 

für Asienstudien an der privaten 

Hochschule in Göttingen und "Mikroelektronik 

als strategische Kompetenz in Europa” von Sabine 

Herlitschka, CEO Infineon Austria, können 

inhaltlich nicht unterschiedlicher sein – und 

haben doch beide Brisanz. 

Am Nachmittag warten jeweils vier parallele 

Schwerpunkte, die einem die Entscheidung 

wahrlich schwer machen: 

Im Kinosaal lautet das Thema “Der europäische 

Güterverkehr der Zukunft”. Vorträge: “Gemeinsam 

die Zukunft gestalten: Förderung der Zusammenarbeit 

durch digitale Technologien” von 

Lars Relitz, Head of Corporate Digital Innovation 

& Development bei DACHSER; “Intermodalverkehr 

– zwischen Anspruch und Wirklichkeit” 

von Serge Schamschula, Head of Ecosystem, 

Transporeon ALICE, Vice Chair Director of the 

Board, European Freight + Logistics Leaders’ 

Forum sowie “Dekarbonisierung der Logistik 

– Was ist heute bereits möglich?” von Ralf 

Schweighöfer, CEO, DHL Express Österreich. 

Im Saal A stellt sich die Frage: “Bahnbrechende 

Innovationen durch Quantencomputing und 

KI?” Vorträge: “KI-Technologies for Intelligent 

Decision Making in Supply Chain” von Christian 

Titze, Research VP & KI Lead Supply Chain Technology, 

Gartner sowie einem noch zu nennenden 

Referenten. 

Im Saal B geht es um “Holz im Maschinenbau 

und in der Intralogistik”. Vorträge: “Nachhaltige 

modulare Logistiklösungen für eine klimaneutrale 

und ressourcenschonende Produktion” von 

Christoph Alt, Geschäftsführer, ligenium GmbH 

und Wolfgang Knöbl, Leitung, Weitzer Woodsolutions, 

Weitzer Parkett. 

Die Vorträge in Saal C werden in englischer 

Sprache gehalten. Thema: “Revamping Global 

Supply Chains: Sustaining Competitiveness in 

the Global Market”. Beiträge: Sabine Lenzbauer, 

Vice President Procurement, FACC Operations, 

Dhanavanth Reddy Maditati, Manager Strategic 

Procurement, FACC Operations, Stanley E. 

Fawcett, Ambassador professor of Global Supply 

Chain Management, University of Applied 

Sciences Upper Austria und Manuel Vermeer, 

Honorarprofessor für Asienstudien, Hochschule 

Göttingen. 

Nach einer kurzen Pause gibt es wieder vier 

parallele Einheiten zu aktuellen Themen. 

Im Kinosaal heißt es “Rohstoffe und Energie – 

Treiber eines Paradigmenwechsels im SCM”. 

Vorträge: “Versorgungssicherheit mit mineralischen 

Rohstoffen” von Michael Tost, Professor 

for Sustainable Mining Technology, Chair 

of Mining Engineering and Mineral Economics, 

Montanuniversität Leoben und “Sichere 

Energieversorgung – zukünftig möglich?” von 

Siegfried Kiss, Head of Business Development, 

RAG Austria. 

In Saal A behandeln die Vortragenden “Datadriven-SCM: 

Bessere Entscheidungen treffen”. 

Vorträge: “Supply Chain Knowledge Graphs 

für einen besseren S&OP Prozess” von Stefan 

Rotter, Leitung Data Analytics und Christian 

Wallmann, Data Scientist bei Welser Profile, 

“KI-Einsatz für bessere Bestellprognosen bei 

schnelldrehenden Artikeln” von Oskar Preinfalk, 

Advanced Analytics, SPAR Business Services 

GmbH und “KI zur Glättung des Bullwhip Effektes” 

von Eric Weisz, Co-Founder & Geschäftsführer 

bei der Circly GmbH. 

In Saal B dreht sich alles um “Robotik und 

Automatisierung in der Logistik”. Vorträge: 

“Enabling Edge AI for AMRs” von Tobias Dassinger, 

Senior Sales Manager, IDEALworks GmbH 

und “Automatisierung in der Logistik – 

Bewältigung strategischer Herausforderungen” 

von Markus Neumayer, Regional Director bei 

Amazon Logistics.


In Saal C stehen “Verpackungskonzepte im 

Zeichen der Kreislaufwirtschaft” im Fokus. Vorträge: 

“Mehrweg als Ausweg – die neue EU- 

Packaging Verordnung und wie man mit BOOXit 

davon profitiert” von Peter Entenfellner und 

Andreas Holzleithner, Geschäftsführer BOOXit, 

“Mehr Mehrweg: POS-Promotion mit LOOPOS 

nachhaltig gestalten” von Joachim Kratschmayr, 

Geschäftsführer der Packservice-Gruppe und 

“Open Circularity Platform – Circular Economy 

im Kunststoffbereich” von Sinan Tankaz, Head of 

Artificial Intelligence, CANCOM. 

Im Laufe des Abends wird nach einem Talk mit 

Ex-Profifußballer und Trainer Oliver Glasner zu 

“Was bringt ein Team zu Spitzenleistungen?” 

der Österreichische Logistikpreis 2024 verliehen. 

Zum Ausklang feiert der VNL die Logistik 

am Vorplatz des Design Center Linz mit BBQ, Bar 

und Musik. 

Dimensionen der Wachsamkeit 

Mit diesem Thema eröffnet VNL-Obmann Franz 

Staberhofer den zweiten Veranstaltungstag. 

Es folgen zwei Keynotes: “Die Zeit tickt immer 

schneller” von Hubert Zajicek, Vorstandsmitglied, 

voestalpine AG Leiter Division Stahl und 

“Decision Intelligence als Innovationsmotor: 

Wie KI-basierte Entscheidungen die Prognoseprozesse 

der Otto Group revolutionieren” von 

Malte Rehm, Senior Project Manager Supply 

Chain Development, Otto Group. 

Die darauf folgenden drei parallelen Themenblöcke 

lauten: “Kosten- und Ertragsoptimierung 

durch integriertes Supply Chain Management” 

im großen Saal (Vorträge: Supply Chain 

Excellence @ voestalpine Krems Daniel Gutmann 

Head of Supply Chain Management der 

voestalpine Krems GmbH, “Integrierte Planung 

als Herzstück einer resilienten Supply Chain” 

Siegfried Wögerbauer, Leitung SCM, Vertriebslogistik 

und Technischer Kundenservice der 

POLOPLAST GmbH & Co KG und “Nachhaltig 

produzieren, intelligent planen: Automatisierung 

der Produktionsplanung in der Wintersport-Industrie" 

von Thomas Pfeiffenberger, 

Manager Data Transformation & Software 

Development Winter Sports Equipment, Amer 

Sports und Andreas Frühwirt, Lead IT Architect 

(Software and Platforms) for Manufacturing, 

CANCOM Austria AG), “Produktivitätssteigerung 

durch intelligente Logistikautomatisierung”. 

Im Saal A (Vorträge: “Effizienzsteigerung durch 

Automatisierung der innerbetrieblichen und 

zirkulären Logistik” von Peter Spalt, Director 

Logistics und Jody Forster, Global Head of 

Logistics Operations, Hirschmann Automotive 

GmbH, "Prädiktive Personaleinsatzplanung und 

Steuerung im Warehouse” von Peter Wadlegger, 

Leitung Forschung & Entwicklung, Servus 

Handels- und Verlags-Gesellschaft m.b.H. und 

Thomas Mahringer, Gründer und Geschäftsführer, 

PLANCISE und “Innovation in der Stahllogistik: 

Kranautomatisierung mittels Tele-Operator" 

von Karl Schneeberger, Leiter IT & ISM und Innovation 

der Industrie-Logistik-Linz GmbH) sowie 

“Transport- und Logistikkonzepte im Wandel der 

Zeit” 

In Saal B (Vorträge: “Die Bahn als Enabler für 

nachhaltige Schrotttransporte” von Markus 

Schinko, Geschäftsführerder Logistik Service 

GmbH und Cargo Service GmbH, “Effiziente 

Logistik in der Doka Welt” von Ádám Kalina, 

Procurement Management Category Indirect 

Global Transportation/Logistics Doka GmbH 

sowie “Nachhaltige Logistik bei dm drogerie 

markt – die sinnvolle Integration von Intermodalverkehren” 

von Patrick Aichinger, Bereichsmanager 

internationales Transport- und POS 

Logistikmanagement der dm drogerie markt 

GmbH und Andreas Prötsch, Sales Director der 

LKW WALTER Internationale Transportorganisation 

AG). 

Nach der Mittagspause geht es wieder mit drei 

parallelen Themen weiter: im großen Saal heißt 

es “Grün und profitabel – der Beitrag des SCM 

zur nachhaltigen Unternehmenssteuerung” 

(Vorträge: “Erfüllung von ESG-Anforderungen als 

Beitrag zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit 

in der Elektronikindustrie” von Christopher Holly, 

Expert Sustainable Supply Chain & Operational 

Compliance Business Operations, und Andreas 

Attwenger, Expert Sustainable Supply Chain 

Business Operations, Group Resilience Management 

bei Fronius International sowie “Road to 

Net-Zero: Strategien zur Reduzierung von Scope 

3-Emissionen" von Sigrid König, Group Project 

Manager - Group Operations Mondi Group). 

Saal A: “Absatzkonzepte am Puls der Zeit: Was 

muss die moderne Handelslogistik leisten?” 

(Vorträge: “Automatisierung und ihre Chancen 

im Lebensmitteleinzelhandel” von Umberto

Biebel, Bereichsleitung Logistik der Lidl Österreich 

GmbH sowie “Logistisches Gesamtsystem 

– vom Data-Driven Warehouse Planning bis zur 

Umsetzung der Autostore-Lösung” von Stefan 

Huemer, Supply Chain Director, REXEL Austria 

GmbH und Martin Riester, Director Center for 

Sustainable Production and Logistics der Fraunhofer 

Austria Research GmbH). 

Saal B: “Flexible Produktion bei hoher Komplexität 

– was heißt das für die Logistik?” (Vorträge: 

“Make-to-order-Produktion in einem volatilen 

Marktumfeld – Herausforderungen für die 

Logistik” von Gerald Aschauer, Head of Operations 

& Production Quality bei der EREMA 

Engineering Recycling Maschinen und Anlagen 

GmbH und “Komplexitätsmanagement und 

unser Weg dorthin” Marcus Bähr, Director Value 

Chain Planning der BRP-Rotax GmbH & Co KG). 

Die letzte Keynote der Veranstaltung 

kommt von Gabriel 

Felbermayr, Direktor, 

Österreichisches Institut 

für Wirtschaftsforschung 

(WIFO): “Chancen Europas 

in einer Welt globaler Handelskriege”. 

Wer bis hierhin durchgehalten 

hat, hat sich das abschließende 

Logistik-Bier redlich 

verdient. Fazit: Die Themenblöcke 

zeichnen sich durch internationale Beiträge 

und Aktualität aus. Den meisten Mehrwert 

allerdings kann man aus den persönlichen Gesprächen 

und Diskussionen mit Vortragenden, 

Ausstellern und Fachkollegen generieren. 

[RED] 

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Osteuropa bleibt auf 

Wachstumskurs 

Die Länder Osteuropas verzeichnen seit 

einigen Jahren einen stabilen wirtschaftlichen 

Aufschwung. Dieser positive Trend wird voraussichtlich 

auch in den kommenden Jahren 

anhalten. REDAKTION 

Trotz des schwierigen internationalen 

Umfelds dürfte 

sich die Konjunktur 

in den meisten 

Volkswirtschaften Mittel-, 

Ost- und Südosteuropas 

2024 gut entwickeln – vor 

allem in den EU-Mitgliedern. 

Große Abwärtsrisiken 

bleiben jedoch bestehen. Das 

zeigt die neue Frühjahrsprognose 

des Wiener Instituts für 

Internationale Wirtschaftsvergleiche 

(wiiw) für 23 Länder der Region. 

„Angesichts steigender Reallöhne, vor allem 

aufgrund einer stark rückläufigen Inflation, 

ist der private Konsum die Hauptstütze des 

Wachstums“, sagt Olga Pindyuk, Ökonomin am 

wiiw und Hauptautorin der Frühjahrsprognose. 

„Die Investitionstätigkeit wird sich erst allmählich 

erholen. In der Industrie – vor allem in den 

mit der schwächelnden deutschen Wirtschaft 

eng verflochtenen Visegrád-Staaten – sehen 

wir aber nach wie vor Probleme“, konstatiert 

Pindyuk. „Der erhofften Erholung der für die 

Region so wichtigen deutschen Wirtschaft ab 

2025 kommt natürlich eine Schlüsselrolle zu.“ 

Für 2024 prognostiziert das wiiw den EU- 

Mitgliedern der Region ein Wachstum von 

durchschnittlich 2,5%, das 2025 auf 3% anziehen 

sollte. Damit dürften sie die heuer beinahe 

stagnierende Eurozone (0,6%) wieder deutlich 

überflügeln und auch im nächsten Jahr fast 

doppelt so stark wachsen wie diese (1,6%). „Die 

ostmitteleuropäischen EU-Mitglieder setzen 

damit auch 20 Jahre nach Beginn der EU-Osterweiterung 

ihren ökonomischen Aufholprozess 

wieder fort, auch wenn sich dieser ab 2025 

etwas verlangsamen wird“, so Pindyuk. 

Die Visegrád-Länder Polen, Tschechien, die 

Slowakei und Ungarn werden heuer mit im 

Durchschnitt 2,4% expandieren und ihr Wachstum 

2025 auf 3,0% steigern können. Polen 

und Ungarn haben aufgrund aktueller 

Entwicklungen (neue Regierung 

in Polen, Viktor Orbáns Ukraine-Deal 

mit der EU) zwar 

wieder verstärkt Zugriff auf 

EU-Gelder, allerdings fließen 

die Mittel im Falle Polens nur 

zäh und bleiben im Falle Ungarns 

zum Großteil weiterhin 

blockiert. 

Die südosteuropäischen EU-Mitglieder 

Rumänien (3,0%) und Kroatien 

(2,9%) dürften 2024 besonders stark 

wachsen. Dort stützen nicht zuletzt Mittelzuflüsse 

aus dem Corona-Wiederaufbaufonds 

NextGeneration EU die Konjunktur. Die sechs 

Staaten am Westbalkan werden im Schnitt um 

3% expandieren, die Türkei um 3,4%. Die leichte 

Erholung der kriegsgeplagten Ukraine sollte 

sich mit 3,2% BIP-Wachstum fortsetzen. Die 

schwierige militärische Situation und die Verzögerungen 

bei der weiteren Finanz- und Militärhilfe 

durch den Westen dämpfen jedoch die 

Wirtschaftsentwicklung. Bei Aggressor Russland 

dürfte sich das im vergangenen Jahr starke 

Wachstum der Kriegswirtschaft (3,6%) auf heuer 

2,8% etwas abschwächen, da deutliche Überhitzungserscheinungen 

zu verzeichnen sind. 

Geopolitische Risiken dominieren 

Für die Prognose bestehen allerdings erhebliche 

Abwärtsrisiken. „Ein großer Krieg im Nahen 

Osten zwischen Israel und dem Iran würde 

wohl zu einem neuerlichen Energiepreisschock

führen und die Inflation wieder befeuern“, 

warnt Pindyuk. „Eine zu schwache Erholung in 

Deutschland, Störungen der globalen Lieferketten 

und die Wahl Donald Trumps zum nächsten 

US-Präsidenten könnten die Region ebenfalls in 

Turbulenzen bringen“, argumentiert Pindyuk. 

Ukraine: Unsicherheiten über westliche Hilfen 

bremsen Erholung 

Vor allem für die Ukraine wirft ein möglicher 

Wahlsieg Trumps bereits seine Schatten voraus. 

Obwohl das Land seit Beginn der russischen 

Invasion eine erstaunliche Resilienz an den Tag 

gelegt hat, bremsen die anhaltende Unsicherheit 

und die Verzögerungen bei der westlichen 

Militär- und Wirtschaftshilfe die Erholung. Nach 

5,3% Wachstum im vergangenen Jahr prognostiziert 

das wiiw der Ukraine heuer ein Wachstum 

von 3,2%. Trotz wirtschaftlicher Erfolge wie 

der Wiedereröffnung des Schwarzmeer-Korridors 

für den Export landwirtschaftlicher und 

metallurgischer Produkte, der eine Lebensader 

für die Ukraine darstellt, litt das Land auch unter 

der Grenzblockade polnischer Landwirte. 2023 

reduzierten sich die Warenexporte nach Polen 

um rund ein Drittel. Dazu kommen die in letzter 

Zeit wieder massiven russischen Luftangriffe. 

„Das Fehlen von Flugabwehrraketen wird immer 

mehr auch zu einem ökonomischen Problem, 

weil die Energieversorgung und wichtige Industriebetriebe 

immer öfter getroffen werden“, 

beklagt Pindyuk. „Letztlich steht und fällt alles 

mit ausreichender und rechtzeitiger Militär- und 

Finanzhilfe durch den Westen – allein 2024 

klafft in der Ukraine eine Finanzierungslücke 

von 40 Milliarden US-Dollar“, so Pindyuk. 

Russlands Kriegswirtschaft am Limit – 

Sekundärsanktionen als Gefahr 

Nach einem unerwartet starken Wachstum 

von 3,6% im vergangenen Jahr dürfte sich das 

BIP-Wachstum heuer auf 2,8% abschwächen 

und 2025 weiter nachlassen. Gegenüber der 

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wiiw-Winterprognose ist das für 2024 dennoch 

eine Revision nach oben um 1,3 Prozentpunkte. 

Die russische Wirtschaft boomt aufgrund der 

hohen staatlichen Ausgaben für den Krieg und 

dürfte im zweiten Quartal des laufenden Jahres 

ihren konjunkturellen Zenit überschreiten. Auch 

der akute Arbeitskräftemangel, Kapazitätsengpässe 

und rekordhohe Realzinsen von rund 8% 

taten dem Boom bisher keinen Abbruch. „Fachkräftemangel 

und Kriegskeynesianismus ließen 

die Reallöhne im vergangenen Jahr um fast 8% 

steigen, was den privaten Konsum um 6,5% 

anziehen ließ. Diese Entwicklung könnte noch 

einige Zeit so weiter gehen. Die hohen Zinsen 

dürften den Wirtschaftsboom und damit die 

Inflation aber einbremsen“, sagt Vasily Astrov, 

Russland-Experte des wiiw. 

Trotz hoher Militärausgaben und gesunkener 

Einnahmen aus dem Export fossiler Energieträger 

im letzten Jahr fällt der Ausblick für den 

russischen Staatshaushalt durchwegs positiv 

aus. Die Steuereinnahmen sprudelten im ersten 

Quartal 2024, sowohl aus dem Öl- und Gasgeschäft 

als auch in den meisten anderen Bereichen. 

„Putin wird das Geld für den Krieg nicht 

ausgehen. Für die russische Wirtschaft stellt 

sich eher die Frage, was nach dem Krieg kommt, 

da sie momentan vollkommen von ihm abhängig 

ist“, analysiert Astrov. Kurzfristig könnten 

die immer schärferen Sekundärsanktionen des 

Westens gegen Drittstaaten wie China oder die 

Türkei zum Problem werden, über die Russland 

die Sanktionen bisher umgehen konnte. „Wenn 

türkische Banken, wie kürzlich geschehen, 

plötzlich keine Zahlungen mehr für russische 

Importe annehmen und auch Transaktionen in 

chinesischen Yuan schwieriger werden, könnten 

Russland sehr bald wichtige Maschinen und 

Bauteile aus dem Westen wie etwa Mikrochips 

fehlen“, meint Astrov. 

Starke österreichische Präsenz in Russland 

Der Ausstieg österreichischer Unternehmen aus 

Russland vollzieht sich weiterhin nur schleppend. 

Auch wenn viele von ihnen den Marktaustritt 

angekündigt haben, haben bisher nur 6 

von ihnen diesen auch komplett vollzogen. 13 

LOGISTIK 

KNOWLEDGE 

Logistik umfasst die Planung, Organisation, 

Steuerung und Optimierung von Güter- und 

Informationsflüssen in Unternehmen und entlang 

der gesamten Lieferkette. Ziel der Logistik 

ist es, die richtigen Produkte in der richtigen 

Menge, zur richtigen Zeit und am richtigen Ort 

verfügbar zu machen, um die Bedürfnisse der 

Kunden zu erfüllen und Kosten zu minimieren. 

Dies beinhaltet die Lagerung, Transport, Umschlag, 

Verpackung und Kommissionierung von 

Waren sowie die entsprechende Informationsverarbeitung. 

Die Logistik trägt somit maßgeblich 

zur Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit von 

Unternehmen bei. 

Die Bedeutung der Logistik für Unternehmen 

In der heutigen globalisierten Wirtschaft spielt 

die Logistik eine entscheidende Rolle für den 

Erfolg von Unternehmen. Sie umfasst die 

Planung, Steuerung und Optimierung sämtlicher 

Prozesse entlang der Lieferkette und 

sichert somit die reibungslose Versorgung mit 

Waren und Dienstleistungen. Doch welche 

Bedeutung hat die Logistik konkret für Unternehmen? 

Effizienzsteigerung: Eine effektive Logistik 

ermöglicht es Unternehmen, ihre Prozesse zu 

optimieren und Kosten zu senken. Durch eine 

reibungslose Versorgungskette können Lagerbestände 

reduziert, Lieferzeiten verkürzt und 

Leerfahrten vermieden werden. Dies führt zu 

einer höheren Effizienz und Rentabilität des 

Unternehmens. 

Kundenzufriedenheit: Eine gut funktionierende 

Logistik gewährleistet, dass Produkte 

rechtzeitig und in der richtigen Menge beim 

Kunden ankommen. Dadurch steigt die Kundenzufriedenheit 

und die Wettbewerbsfähigkeit

heimische Unternehmen sind gerade dabei, 

ihre Zelte abzubrechen. Zusammengenommen 

haben bisher nur 26% aller österreichischen 

Unternehmen den russischen Markt ganz 

verlassen oder sind gerade dabei, das zu tun – 

gegenüber 42% der Unternehmen im globalen 

Durchschnitt. „Natürlich hat das auch damit zu 

tun, dass der Marktausstieg äußerst schwierig, 

mitunter verlustreich und im Finanz- und Energiebereich 

sogar grundsätzlich untersagt ist, 

außer Putin gibt seine Zustimmung“, erläutert 

Vasily Astrov. 

Gaspreise könnten durch Ende des 

Ukraine-Transits steigen 

Ungemach droht der österreichischen Wirtschaft 

noch an einer anderen Front. Die Ukraine 

hat angekündigt, ab 2025 kein russisches Erdgas 

mehr über ihr Territorium nach Westen zu 

transportieren und den entsprechenden Vertrag 

mit Gazprom auslaufen zu lassen. Bisher 

bezog Österreich den allergrößten Teil seines 

Gases über Pipelines durch die Ukraine. „Sollte 

die Ukraine ihre Ankündigung wahr machen, 

wäre dies für die Länder entlang der Gasroute 

von dort über die Slowakei bis nach Österreich 

eine Herausforderung. Neue Versorgungsrouten 

müssten erschlossen werden. Derzeit werden 

die Effekte auf die Gaspreise diskutiert, wobei 

eine Erhöhung befürchtet wird, auch aufgrund 

höherer Transportkosten“, analysiert Doris 

Hanzl-Weiß, Ökonomin am wiiw und Expertin 

für Österreichs Wirtschaftsbeziehungen mit 

Mittel-, Ost- und Südosteuropa. 

Aufschwung in CEE als Chance für Österreich 

Positiv für Österreichs Wirtschaft dürfte sich der 

wieder anspringende Konjunkturmotor in Polen, 

Tschechien, Ungarn und der Slowakei auswirken. 

Mit einem Wachstum von im Durchschnitt 

2,4% werden die Visegrád-Staaten damit wieder 

eine wichtige Stütze für die heimische Konjunktur 

darstellen, umso mehr als die heimische 

Nachfrage 2024 praktisch stagnieren dürfte. 

Selbiges gilt auch für Rumänien und Kroatien, 

die mit 3% respektive 2,9% in diesem Jahr vergleichsweise 

stark wachsen und wirtschaftlich 

eng mit Österreich verflochten sind. [RED] 

des Unternehmens wird gesteigert. Pünktliche 

Lieferungen und eine zuverlässige Logistik tragen 

entscheidend dazu bei, das Vertrauen der 

Kunden in das Unternehmen zu stärken. 

Innovationsfähigkeit: Die Logistik ist ein wichtiger 

Treiber für Innovationen in Unternehmen. 

Neue Technologien, wie zum Beispiel Lagerroboter 

oder Track-and-Trace Systeme, können 

Prozesse effizienter gestalten und die Transparenz 

entlang der Lieferkette erhöhen. Unternehmen, 

die in innovative Logistiklösungen 

investieren, können sich somit einen Wettbewerbsvorteil 

verschaffen. 

Nachhaltigkeit: Eine nachhaltige Logistik ist 

nicht nur ökologisch sinnvoll, sondern auch 

wirtschaftlich rentabel. Unternehmen, die ihre 

Logistikprozesse auf umweltfreundliche Weise 

gestalten, können Ressourcen schonen und 

Kosten reduzieren. Durch die Optimierung von 

Transportwegen, die Vermeidung von Leerfahrten 

und die Nutzung von alternativen Antrieben 

können Unternehmen ihren ökologischen 

Fußabdruck minimieren und gleichzeitig ihre 

Reputation verbessern. 

Fazit: Die Logistik ist ein unverzichtbarer Bestandteil 

für Unternehmen in der heutigen Zeit. 

Sie trägt maßgeblich dazu bei, die Effizienz zu 

steigern, die Kundenzufriedenheit zu erhöhen, 

Innovationen voranzutreiben und eine 

nachhaltige Unternehmensführung zu fördern. 

Unternehmen, die die Bedeutung der Logistik 

erkennen und in moderne Logistiklösungen 

investieren, können sich langfristig am Markt 

behaupten und ihre Wettbewerbsfähigkeit 

stärken. [RED]



Massiver Druck 

auf die Margen 

Trotz starken kostenseitigen Druck im Luft 

und Seefracht-Geschäft zieht die steirische 

Hadolt-Unternehmensgruppe eine positive 

Bilanz über 2023. Der E-Mobilität steht 

Eigentümer Rolf Hadolt kritisch gegenüber. 

REDAKTION 

Wenn Rolf Hadolt, Eigentümer 

und Geschäftsführer der in 

Kalsdorf bei Graz ansässigen 

Unternehmensgruppe das 

vergangene Jahr Revue passieren lässt, sieht er 

eine durchwachsene Jahresbilanz: Der Umsatz 

blieb zwar mit 60 Mio. Euro auf dem Niveau von 

2022, doch der Druck auf die EBIT-Margen war 

deutlich zu spüren. „Das haben wir besonders 

im Luft- und Seefrachtgeschäft erlebt. Es war 

für uns kein einfaches Jahr“, resümiert Hadolt im 

Gespräch mit Logistik express. 

Die Unternehmensgruppe, die sich mit ihren 

250 Mitarbeitern, einem Fuhrpark von 150 eigenen 

LKW und eigenen Assets wie Betriebsanlagen 

als gut aufgestellter Logistik-Player südlich 

der Alpen sieht und als Spezialist in den 

Bereichen Express und Overnight-Zustellung 

gilt, zeigt sich sehr zufrieden mit dem angestammten 

Kundenstock: „Auf unsere Kundentreue 

sind wir sehr stolz und wie 2024 angelaufen 

ist, haben wir Grund zu Optimismus für 

dieses Jahr“, so der 63jährige Firmenchef und 

vierfache Vater, der sich nach 47 Jahren Tätigkeit 

in der Logistik-Branche gern als leidenschaftlicher 

Spediteur outet und dessen 

Sohn Felix – der Absolvent einer Speditionskaufmannslehre 

spricht sogar vier Sprachen 

– sich bereits eifrig im Unternehmen engagiert, 

schließlich ist er als Betriebsnachfolger vorgesehen. 

Vaterstolz wird auch hörbar, wenn 

er über seine Tochter Stefanie spricht, die auf 

Titelseiten steirischer Zeitungen zu sehen ist 

und als Finanzexpertin bei einem New Yorker 

Investmenthaus arbeitet. 

ROLF HADOLT 

Inzwischen umfasst die Gruppe fünf Unternehmen, 

darunter die “Hadolt Global Express” 

für weltweite Express-Logistikdienstleistungen 

in Kooperation mit internationalen Partnern: Hadolt: 

“Für diese Königsdisziplin der Logistik sind 

Aufbau und Pflege internationaler Netzwerke 

der entscheidende Erfolgsfaktor.

Die Spezialisierung sichert unseren Wettbewerbsvorteil.” 

Für die rund 1.000 Kunden in 

Österreich geht man dafür auch gern die Extra- 

Meile. Egal, ob eine Blut- oder Gewebeprobe 

schnellstmöglich für das LKH Univ.-Klinikum 

Graz ins Labor muss, oder ein Maschinenbauteil 

schon dringend in Singapur erwartet wird. Die 

hauseigene Logistiksoftware I-Log unterstützt 

dabei - sämtliche Abläufe wurden digitalisiert. 

Sieht man vom volatilen Luft- und Seefrachtgeschäft 

einmal ab, lief und läuft es im Geschäftsbereich 

Landverkehr gut. 

In diesem Jahr steht das 65-Jahr-Jubiläum 

des Unternehmens an, das von Rolfs Vater 

1959 gegründet wurde. 

Auf die Margen drücken die spürbaren Lohnkostensteigerungen 

und die seit Jahresbeginn 

geltende CO2-Bepreisung, für deren Weiterverrechnung 

die Hadolt-Kunden durchaus 

Verständnis aufbringen. Die gegenwärtige 

wirtschaftliche Rezession sei noch nicht überwunden, 

so der Wahrnehmung des Managers 

nach, der sich das Thema Nachhaltigkeit auf die 

Fahne geheftet hat. Das zeigt sich an Investitionen 

in noch mehr Photovoltaik am Standort 

Kalsdorf, um ab Mitte dieses Jahres energieseitig 

autark zu werden. Mit 200.000 Euro schlägt 

die Ausweitung der Anlage auf den Dachflächen 

in Kalsdorf zu Buche, viel Geld, das sich 

rentieren soll. Zumal immer häufiger Kunden bei 

Ausschreibungen Nachweise für nachhaltiges 

Agieren verlangen. 

Im Fuhrpark werden immer mehr LKW mit 

HVO100 betankt, was die Kosten für diesen 

Dieselersatzkraftstoff zwar um fünf Prozent 

erhöht, dafür fällt aber die Mineralölsteuer weg 

und sinken die CO2-Emissionen um 90 Prozent. 

Spricht man Hadolt auf die Zukunft der 

E-Mobilität im LKW-Bereich an, so runzelt sich 

seine Stirn und er wird in seiner Sprache deutlich: 

„Das ist doch alles Wischiwaschi und ich 

sehe darin primär eher einen PR-Gag, als dass 

Fernverkehr-LKW jemals wirtschaftlich vollständig 

elektrisch betrieben werden können.“


Schon eher haben aus seiner Sicht wasserstoffbetriebene 

LKW oder E-fuel als alternative 

Antriebstechnologien im LKW-Bereich eine 

Zukunftsperspektive. Oder autonom fahrende 

LKW, die während der Fahrt auf der Autobahn 

durch Strom – induktiv oder aus Oberleitungen 

– geladen werden. “Das wird sicher kommen, 

aber es geht nicht von heute auf morgen”, 

glaubt Hadolt. 

Elektrische LKW könnten möglicherweise eine 

Übergangslösung darstellen, sofern die dafür 

notwendige Infrastruktur vorhanden ist. 

Hadolt: „Wir dürfen den Verbrennungsmotor 

nicht verdammen, weil sich dessen Technik 

heute auf einem hohen Niveau befindet, der 

Dieselkraftstoff schon sehr sauber ist und die 

LKW viel weniger davon verbrauchen als in der 

Vergangenheit.“ Dass die Politik LKW-Hersteller 

heute dazu zwingt, E- und Wasserstoff-LKW zu 

produzieren, kann Unternehmer Hadolt, dessen 

Geschäftsmodell primär mit LKW funktioniert, 

überhaupt nicht nachvollziehen. 

Mit dieser Meinung steht er nicht allein da, viele 

Speditionsunternehmen und der österreichische 

Zentralverband für Spedition & Logistik 

kritisieren massiv den politischen Zwang zum 

Schwenk zur E-Mobilität im LKW-Bereich. 

Gefordert werden eine Technologie-Offenheit 

und die freie Entscheidungsmöglichkeit bei den 

Unternehmen beim Einsatz der LKW. 

Rolf Hadolt: 

„Als Marktführer in 

der Steiermark in den 

Segmenten Overnight- 

und 

Express-Kurier stehen 

wir Ihnen an 365 

Tagen im Jahr mit umfassenden 

Kurier- und 

Expressdienstleistungen 

zur Seite. 

Individuelle Lösungen, 

maximale Termintreue, 

größtmögliche Flexibilität 

und Schnelligkeit 

machen uns dabei zu 

einem wertvollen strategischen 

Partner für 

Ihre Ziele. 

Wir sind zufrieden, 

wenn Sie es sind!

Kommt Hadolt auf die Verkehrspolitik zu sprechen, 

verfinstert sich sein fröhliches Wesen 

gleich wieder: „Was wir hierzulande brauchen, 

ist mehr Ausbau von Schiene und Straße und 

eine koordinierte einheitliche europäische 

Verkehrspolitik, die nachvollziehbar ist und 

sich nicht in überdimensionierten Regelungen 

manifestiert.” 

Hadolt ist auch Patriot: „Wir haben in Österreich 

zum Glück eine gut funktionierende 

Wirtschaft, wir haben gute Produkte und gute 

Unternehmen.“ Mit der zu Beginn dieses Jahres 

eingeführten C02-Bepreisung würde man aber 

den Wirtschafts- und Logistik-Standort Österreich 

in Gefahr bringen. Hadolt entspannt sich, 

wenn er seinen Blick über seine mehr als 3.000 

Flaschen umfassende Whisky-Sammlung in 

seinem Büro schweifen lässt. Das ist neben der 

Logistik seine zweite große Passion: die Sammelleidenschaft 

begann schon vor über 40 Jahren, 

als er selbst noch als LKW-Fahrer im Betrieb 

unterwegs war. Die in Gold- und Bernsteintönen 

schimmernden Flaschen begrüßen einen, 

wenn man das Büro des Unternehmers betritt. 

“Damals konnte ich noch nicht ahnen, welche 

Wertsteigerungen mit der Sammlung einmal 

verbunden sein würden”, meint Hadolt. Es ist 

vermutlich die größte Sammlung in Österreich 

und darunter befinden sich allein 500 Flaschen 

edlen japanischen Whiskys. Japan wohl deshalb, 

weil seine Gemahlin Japanerin ist. [RED]



Prozessoptimierungen 

in der Supply Chain sind 

kein Zufall 

Die einstige Frachtenbörse TIMOCOM hat sich 

zu einem umfangreichen Marktplatz 

entwickelt, der die Herausforderungen der 

Verlader in Europa kennt und Lösungen 

anbietet. 

REDAKTION 

Die Auswahl qualifizierter Transportdienstleister, 

ineffiziente Prozesse 

und mangelnde Verfügbarkeit von 

bezahlbarem Laderaum, die transportlogistischen 

Herausforderungen vieler 

verladender Unternehmen ähneln sich. Das hat 

eine Befragung des IT-Unternehmens 

TIMOCOM unter knapp 10.000 

Entscheidern der deutschen 

Wirtschaft ergeben. „Um 

unseren Marktplatz weiterzuentwickeln, 

zoomen 

wir regelmäßig raus und 

fragen unsere Kunden aus 

Produktion und Handel, 

welche Herausforderungen 

sie in ihrer Transportlogistik 

haben“, sagt David Moog, 

Strategic Product Manager bei 

TIMOCOM, bei den Exhibitor Insights 

der LogiMAT 2024. „Mit diesem Wissen über die 

Herausforderungen unserer Kunden haben wir 

eine neue Produktvision entwickelt: das Perfect 

Match für den eigenen Transportbedarf.“ 

Marktplatz als One-Stop-Lösung 

Damit verladende Unternehmen die perfekt 

passenden Geschäftspartner für unterschiedliche 

Anforderungen finden, bietet das Erkrather 

IT-Unternehmen eine ganze Palette an digitalen 

Services an. David Moog verweist auf die Ausschreibungen 

für den festdisponierten Fuhrpark, 

die geschlossene Frachtenbörse für die exklusive 

Zusammenarbeit mit bevorzugten Partnern 

und die offene Frachtenbörse für eine breite 

Auswahl an passenden Dienstleistern. 

„Die meisten verladenden Unternehmen haben 

ein recht konstantes Kontraktgeschäft und 

greifen dazwischen immer wieder auf den 

Spotmarkt zurück, um Auftragsspitzen abzufedern“, 

führt der Strategic Product Manager aus. 

TIMOCOM habe sich diese Erkenntnis zu eigen 

gemacht und seine Produkte genau darauf 

abgestimmt. Die Lösungen reichen daher über 

den ganzen Transportprozess und ermöglichen 

einen digitalen Transportauftrag direkt im 

Marktplatz. 

Ist ein Auftrag vergeben und es kommt zur 

Durchführung, spielt vor allem die Kommunikation 

und die Transparenz über den Status der 

Ware und die zu erwartende Ankunftszeit eine 

Rolle. Die Live-Sendungsverfolgung versorgt 

alle am Transport Beteiligten mit den nötigen 

Informationen und reduziert den Kommunikationsaufwand 

so auf ein Minimum. Dasselbe 

geschieht durch die Digitalisierung der Abrechnung: 

Dank einer Single-Kreditor-Lösung 

via eines digitalen Zahlungsanbieters können 

Auftraggeber ihre Rechnungen gesammelt 

einreichen. Die Auftragnehmer erhalten ihr Geld 

unmittelbar nach Transportabschluss und lange 

Zahlungsziele sind kein Wettbewerbsnachteil 

mehr. 

„Prozessoptimierungen in der Supply Chain sind 

kein Zufall“, so David Moog. „Ganz im Gegenteil: 

Mit der passenden Plattform, die die IT-Landschaft 

im eigenen Unternehmen vereinfacht 

und dem Anwender administrativen Aufwand 

abnimmt, ist sie gut plan- und einfach 

umsetzbar.“ [RED]

#gamechanger 

Der Kongress 

für den 

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ARIANA SEESTADT, WIEN 

13. JUNI


ALEXANDER WINTER 


Schenker eröffnet 

Österreichs größtes 

Lager für Lithium 

Batterien 

Es kommt einer Pionierleistung gleich, die 

der Logistiker DB Schenker in Österreich in 

der beschaulichen Gemeinde Premstätten in 

Graz-Umgebung vollbracht hat. 

REDAKTION 

Eröffnet wurde dort eigenen Angaben 

zufolge Österreichs größtes Logistik- 

Zentrum für den Umschlag und die 

Lagerung von Lithium-Batterien. Zur 

feierlichen Eröffnung geladen waren Kunden, 

Partner und Vertreter der bei der Entwicklung 

dieses ehrgeizigen Projekts involvierten 

Behörden. Auf einer Fläche von 4.000 m2 

können bis zu 2.000 Lithium-Batterien umgeschlagen 

und gelagert werden, wobei das 

Speziallager für die Batterien das Herzstück des 

neuen 14.000 m2 großen Logistik-Zentrums auf 

einer Grundfläche von 35.000 m2 ausmacht. 

Das neue, von der Tiroler Pletzer-Gruppe errichtete 

Logistik-Zentrum in seiner Gesamtheit mit 

10.000 Palettenstellplätzen wurde in nur knapp 

einem Jahr konzipiert und errichtet und DB 

Schenker ist Mieter der Immobilie. 

Im ganzen Gebäude-Komplex wickelt der 

Logistiker mit 20 zusätzlich eingestellten Mitarbeitern 

verschiedene Kontraktdienstleistungen 

in den Bereichen Pharma, Automotive sowie 

Industrie- und Handelswaren ab. Im separierten 

Lithium-Lager macht DB Schenker die Kontraktlogistik 

für einen chinesischen Lithium- 

Batterie-Hersteller der als Batterie-Zulieferer an 

den Autohersteller Magna in Graz fungiert.

Eingebaut werden sie in 

E-Autos von Mercedes Benz 

und DB Schenker zeichnet 

für die fachgerechte 

Entpackung der aus China 

ankommenden Seefrachtcontainer 

sowie für die 

Lagerhaltung und die just-in-sequence- 

Anlieferung der Batterien in Spezialbehältnissen 

an das Produktionsband im Grazer Magna-Werk 

verantwortlich. Ein anspruchsvoller 

Job und eine mächtige Herausforderung, wie 

Alexander Winter, CEO von DB Schenker Region 

Südost-Europa bei der Eröffnung gegenüber 

der Zeitung LOGISTIK express betonte. Und er 

ergänzte: „Mit diesem neuen Logistikzentrum 

können wir den hohen Anforderungen unserer 

Kunden optimal gerecht werden und die 

zunehmende Nachfrage nach Lagerflächen im 

Bereiche E-Mobilität bestmöglich abdecken“. 

In der Steiermark Flagge zu zeigen ist für DB 

Schenker wichtig, zumal in diesem Bundesland 

viele Automotiv affine Firmen angesiedelt sind 

und mit Magna ein international tätiger Autohersteller 

tätig ist. 

Die aus verschiedenen Einzelzellen zusammengesetzten 

Lithium-Ionen-Akkus sind durch 

ihren speziellen Aufbau und die verbauten 

Materialien besonders leistungsstark. 

So bleiben sie selbst bei längerem Betrieb in 

ihrer Kapazität konstant. Bei Transport und 

Lagerung müssen allerdings sehr strenge Vorschriften 

beachtet werden, denn im Worst- 

Case-Szenario können sie sich entzünden und 

lassen sich nicht auf herkömmliche Weise 

löschen, braucht es dazu ganz spezielle Brandlösch-Vorrichtungen 

und fachliches Knowhow, 

um größere Schäden im Brandfall zu vermeiden. 

Ein Lithium-Lager in dieser Dimension 

zu errichten verlangt viel Vorarbeit, bedingt die 

Einholung von zahlreichen behördlichen 

Genehmigungen und die Bereitschaft der 

örtlichen Feuerwehr, im Notfall einsatzbereit zu 

sein. In diesem Fall die örtliche freiwillige Feuerwehr 

der Gemeinde Premstätten. 

Ein solches Lager braucht zudem besondere 

technischen Einrichtungen für den Brandschutz 

und die Sicherheit und selbstredend ein 

ausgeklügeltes Notfallkonzept. Eine brennende 

Lithium-Batterie muss in einen sogenannten 

Quarantäne-Container verbracht und dort mit 

Wasser geflutet werden. „Wir sind mit diesem 

Batterie-Lager in Österreich Pioniere auf diesem 

Gebiet“, erklärte Winter nicht ohne Stolz, 

und gelungen sei die Entwicklung der Anlage 

dank kooperativer Unterstützung der Behörden 

und Feuerwehr Premstätten. Der chinesische 

Batterie-Hersteller ist der erste Kunde 

in diesem Lager und für weitere seien noch 

verfügbare Kapazitäten vorhanden, so Winters 

Botschaft an weitere potenzielle Nutzer. 

Wie anspruchsvoll Lagerung und Transport 

von Lithium-Batterien sind, darüber sprach bei 

der Eröffnung der Gefahrgutexperte Thomas 

Jakob-Kaeferle von GSSA Mayer-Veith, einem 

Unternehmen, das auf Gefahrgutberatung spezialisiert 

und bei diesem Projekt involviert ist. 

Er kam gleich am Anfang zum Punkt: Das DB 

Schenker-Lithium-Lager könne als das derzeit 

sicherste seiner Art in Österreich bezeichnet 

werden. Sicherheit und Brandschutz sind die 

großen Themen: Bei unsachgemäßem Handling 

kann bei Lithium-Batterien schnell der 

Teufel los sein: Beschädigung, Überladung oder 

Überhitzung können zu einer unkontrollierten 

Freisetzung gespeicherter Energie führen. Bei 

Verlustwärme werden die Lithium-Ionen-Zellen 

im Akku enorm heiß. Speicherzellen können extrem 

heiß werden und einander erhitzen. Dies 

führt zu einer Kettenreaktion, im schlimmsten 

Fall explodiert der Akku und 1.300 Grad heiße 

Metallteile können herumfliegen und fatale 

Schäden verursachen. [RED] 

JAKOB-KAEFERLE



Einzellösungen am Weg 

zur Klimaneutralität 

nicht ausreichend 

Internationales Wiener Motorensymposium: 

Hochrangige Referenten aus Industrie und 

Wissenschaft sprachen in Wien über Energiefragen 

und ihre Konsequenzen für die 

Entwicklung alternativer Antriebe für alle 

Fahrzeugtypen. 

REDAKTION 

Immer wieder beherrschen Elektrofahrzeuge 

und Fragen der Energiegewinnung 

die Schlagzeilen, auch wenn sich bereits 

viele Fahrzeughersteller, Energieexperten 

und Zulieferunternehmen einig sind, dass technische 

Einzellösungen nicht ausreichen werden, 

um bis 2050 die Treibhausgas-Emissionen 

wirklich in Richtung Null zu bringen. Michael 

Fleiss, CEO des Antriebsentwicklers Aurobay 

Europe, Rebecca Yates, Vice President beim 

Energiekonzern bp, Arnd Franz, Vorsitzender der 

Geschäftsführung und CEO des globalen Autozulieferers 

Mahle, Karl Rose, ehem. Chefstratege 

der Abu Dhabi National Oil Company, ADNOC, 

und Bernhard Geringer, Vorsitzender des 

Österreichischen Vereins für Kraftfahrzeugtechnik 

(ÖVK), sprachen bei der Eröffnung des 

Internationalen Wiener Motorensymposiums 

über Strategien zur Erreichung von Netto- 

Null-Emissionen, neue Antriebsmodelle mit 

Wasserstoff und einen sinnvollen Mix aus neuen 

nachhaltigen Versorgungsquellen. 

„Die Energiewende bietet sowohl Chancen als 

auch Herausforderungen für die Zukunft der 

Mobilitäts- und Kraftstoffsysteme“, sagte Karl 

Rose, ehemaliger Chefstratege des Ölkonzerns 

ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company) in 

den Vereinten Arabischen Emiraten. 

„Einerseits ist die Welt zum ersten Mal auf dem 

besten Weg, den Höchststand aller fossilen 

Brennstoffe noch vor Ende des Jahrzehnts zu 

erreichen. Andererseits glaube ich, dass sich 

nach 2030 einige der Regulierungsvorgaben 

für nachhaltige Flugkraftstoffe als zu ehrgeizig 

erweisen und daher an realisierbare Potentiale 

angepasst werden müssen. Angesichts der steigenden 

Menge an benötigten Biokraftstoffen 

wird es erneut ernsthafte gesellschaftliche Debatten 

über die Themen ‚Nahrung versus Treibstoff‘ 

sowie ‚Industrieländer versus Schwellenländer‘ 

geben. Unabhängig von unseren 

Bemühungen werden uns eher früher als später 

in einigen Bereichen die Rohstoffe ausgehen.“ 

Laut Rose erfordert der Übergang zu elektrifizierter 

Mobilität große Investitionen in die 

Infrastruktur, die Netzkapazität und die Batterieherstellung, 

was Fragen nach den Lieferketten 

und der Skalierbarkeit zur Deckung der steigenden 

Nachfrage aufwirft: „Es braucht schnelle 

Reaktionen auf die sich entwickelnde Situation 

und flexible Entwicklungspfade um das langfristige 

Ziel der Netto-Null-Emissionen erreichen 

zu können.“

Wer die Energie hat, gewinnt das Rennen 

Die Antriebs- und Fahrzeugindustrie hat bereits 

wichtige Schritte in Richtung Nachhaltigkeit 

unternommen, indem Alternativen zu fossilen 

Brennstoffen entwickelt und genutzt werden. 

Bernhard Geringer, Organisator des Internationalen 

Wiener Motorensymposiums, betonte 

aber, dass bei all den Innovationen immer die 

Energiefrage im Vordergrund stehen müsse, 

denn: „Wer die Energie hat, wird das Rennen gewinnen. 

Die größte Herausforderung wird sein, 

den steigenden nachhaltigen Energiebedarf, sei 

es für den Betrieb von Elektrofahrzeugen oder 

die Herstellung synthetischer Kraftstoffe, zu 

decken und gleichzeitig die negativen Folgen 

für die Umwelt zu minimieren. Die Verfügbarkeit 

von grünem Strom sollte über der gesamten 

Antriebsdiskussion und der Förderung von Einzellösungen 

stehen.“ [RED]



VDE Studie zum 

Automobilstandort 

Deutschland 

Wenn es so weiter geht, kommen preiswerte 

E-Autos bis 2035 hauptsächlich aus China. 

Die Industrie fordert planbare 

Rahmenbedingungen von der Politik. 

REDAKTION 

Die deutsche Automobilindustrie 

muss ihre Produktivität und Innovationskraft 

bei neuen Technologien 

deutlich steigern. Zu diesem 

Ergebnis kommt eine Studie, für die der VDE 

hochrangige Führungskräfte und Unternehmenschefs 

aus verschiedenen Bereichen der 

Wertschöpfungskette sowie Politikerinnen und 

Politiker befragt hat. Darunter Vertreter 

von Automobilherstellern, Zulieferern, 

Batterieproduzenten und aus 

Forschung und Entwicklung. 

Die befragten Expertinnen 

und Experten sind jedoch 

auch davon überzeugt, dass 

die deutsche Automobilindustrie 

bei der Elektromobilität 

durchaus wettbewerbsfähig 

ist. 

„Wir gehen davon aus, dass Elektrofahrzeuge 

in Zukunft den Markt dominieren 

werden. Daher haben wir nachgefragt, 

wie gut der Standort Deutschland aus Sicht 

wichtiger Akteure darauf vorbereitet ist“, erklärt 

Dr. Ralf Petri, Geschäftsbereichsleiter Mobility 

beim VDE. „In Schulnoten ausgedrückt bewerten 

die Befragten die Wettbewerbsfähigkeit der 

deutschen Automobilindustrie mit der Note 3+. 

Damit können wir uns nicht zufriedengeben.“ 

Kostengünstige E-Autos in 

Deutschland konzipieren 

Der Automobilstandort Deutschland ist aus 

Sicht der Befragten nicht ausreichend auf den 

tiefgreifenden Wandel vorbereitet. Die Tatsache, 

dass es der Branche in den letzten Jahren sehr 

gut ging, hat dazu geführt, dass an Wettbewerbsfähigkeit 

eingebüßt wurde. Das rächt sich 

jetzt, wo die Zinsen gestiegen sind, die Energiepreise 

hoch sind und die Konkurrenz aus dem 

Ausland immer stärker wird. Bei der Wettbewerbsfähigkeit 

aufzuholen, insbesondere in den 

Kernbereichen Software und Batterietechnologie, 

wird daher als zentral angesehen. Die 

Fertigungsprozesse müssen radikal neugestaltet 

werden, unter anderem durch mehr 

Automatisierung. Vor allem bei den preiswerten 

E-Autos für den Massenmarkt müssen dringend 

Lösungen entwickelt werden. Sonst werden 

Fahrzeuge aus diesem Segment bis 2035 

hauptsächlich aus China kommen. 

Planbare Rahmenbedingungen schaffen 

Die Transformation der Branche, der wachsende 

internationale Wettbewerb, anhaltendende globale 

Krisen sowie hohe Energiepreise und Zinsen 

haben dafür gesorgt, dass die Unsicherheiten 

größer geworden sind. Hier sind sich Politik 

und Wirtschaft einig, dass es dringend planbare 

Rahmenbedingungen braucht – unter anderem, 

um mehr Investitionssicherheit zu schaffen. 

Anhaltenden Fachkräftemangel in den Bereichen 

Software und KI bekämpfen 

Neben der Produktivität wird der Fachkräftemangel 

als die größte Herausforderung angesehen. 

Die beruflichen Anforderungen in 

der Automobilindustrie werden sich merklich 

wandeln. Digitale Kompetenzen rücken in den

Vordergrund. Für technologische Innovationen 

wie das autonome Fahren sind Kenntnisse in 

Programmiersprachen, Softwarearchitektur und 

Data Science unerlässlich. Der Bedarf an diesen 

Jobprofilen besteht branchenübergreifend, 

entsprechend hoch ist der Wettbewerb. Für die 

Zukunftsfähigkeit des Automobilstandorts ist 

es entscheidend, diese digitalen Expertinnen 

und Experten zu gewinnen. Besonderer Nachteil 

der Automobilindustrie: Gerade bei der jungen 

Generation wird ihr Ruf von Diskussionen über 

Klimaschutz und Dieselskandal überlagert. 

„Wenn Unternehmenschefs berichten, dass 

sie Aufträge ablehnen müssen, weil ihnen die 

Beschäftigten fehlen, ist das besorgniserregend. 

Hier brauchen wir auch ein neues, positives 

Narrativ“, sagt Dr. Ralf Petri: „Die deutsche Automobilindustrie 

hat sich zwar finanziell vom 

Dieselskandal weitgehend erholt, aber den 

Image-Makel ist sie nie ganz losgeworden. 

Dabei bieten Elektromobilität und nachhaltige 

Verkehrslösungen die Chance, die Wahrnehmung 

der Branche zu korrigieren. Die Rolle von 

Technologie sollte nicht als Hindernis, sondern 

als Lösung für ökologische Herausforderungen 

hervorgehoben werden.“ [RED] 

Über die VDE Mobility- 

Meinungsführer-Studie 

Zum zweiten Mal hat der VDE Meinungsführerinnen 

und Meinungsführer aus Politik 

und dem Mobilitätsbereich befragt. 

Vor zwei Jahren zum Antriebsportfolio der 

Zukunft – wie es ausgewogen und ökologisch 

gestaltet und an den Bedürfnissen 

der Verbraucherinnen und Verbraucher 

ausgerichtet werden kann. 

Die neue VDE Studie Automobilstandort 

Deutschland 2035 zielt darauf ab, die aktuellen 

und zukünftigen Herausforderungen, 

Chancen und Trends zu identifizieren und 

wiederzugeben – insbesondere im Kontext 

des Übergangs zur Elektromobilität, der 

Digitalisierung und der globalen Wettbewerbslandschaft. 

https://www.vde.com 

Hier steht die Studie für den Download: 

https://www.vde.com



Lagermax Logistikgruppe 

wächst 

Die Lagermax Group erzielte im abgelaufenen 

Geschäftsjahr 2023 mit einem Umsatz von 

insgesamt 730 Millionen Euro erneut ein Rekordergebnis. 

REDAKTION 

Im Vergleich zu 2022 bedeutet das eine 

Steigerung um 12 Prozent. Alle Geschäftsbereiche 

der Lagermax Gruppe haben 

hervorragend performt und zu diesem 

Rekordergebnis beigetragen. Die beiden Vorstände 

Alexander Friesz und Thomas Baumgartner 

blicken daher äußerst zufrieden auf das 

Geschäftsjahr 2023 zurück. 

Neue Geschäftsfelder und gezielte 

Akquisitionen erweitern Angebot 

Durch den kontinuierlichen Ausbau bestehender 

Geschäftsfelder und Dienstleistungsangebote 

sowie Akquisitionen verbreiterte sich das 

Portfolio der Lagermax Gruppe international 

weiter und wirkt damit noch besser Marktschwankungen 

entgegen. Bestands- als auch 

Neukunden profitieren von dieser breiten Leistungspalette 

mit stets verbesserten Angeboten, 

resümieren die beiden Vorstände übereinstimmend.

Rund 55 Millionen Euro wurden im Jahr 2023 

gezielt in die Erweiterung und Stärkung des 

Lagermax Dienstleistungsportfolios (Sachanlagen 

und Beteiligungen) investiert. Das 

Unternehmen übernahm die Mehrheit an der 

LogBATT GmbH im deutschen Plochingen und 

stärkt damit ihre Division Green Logistics. Zusätzliche 

Synergien konnten dabei in den Sparten 

Entsorgungslogistik und Recycling sowie in 

der Sparte Batterielogistik erzielt werden. 

Mit der Übernahme des spanischen Motorrad- 

Logistikers LVTmoto nahe Barcelona verstärkte 

Lagermax sein europäisches Distributionsnetzwerk 

in der Zweiradlogistik. Bereits 2022 wurde 

der niederländische Motorrad-Logistik-Spezialist 

MOL Cargo mehrheitlich in die Salzburger 

Lagermax Unternehmensgruppe integriert. 

Green Logistics entscheidet für 

zukünftige Stabilität 

Um ökologische Auswirkungen zu verringern 

und gleichzeitig effizient zu wirtschaften hat 

der Bereich Green Logistics bei Lagermax einen 

hohen Stellenwert. Dafür werden kontinuierlich 

erforderliche Maßnahmen in sämtlichen 

Geschäftsbereichen umgesetzt. Beginnend bei 

der Steigerung von Energieeffizienz im Bereich 

Warehousing, über den Einsatz von Hydriertem 

Pflanzenöl (HVO) als Treibstoff innerhalb der 

LKW-Flotte, bis zu Elektrofahrzeugen und Photovoltaikanlagen 

reichen die Investitionen. Als 

„Logistiker der Zukunft“ legt Lagermax Wert auf 

eine langfristige Zusammenarbeit mit regionalen 

Lieferanten und Partnern. Dafür wurde 2023 

mit IT-gestützten Systemen verstärkt in eine 

Optimierung von Transportrouten zur Reduzierung 

von Emissionen intensiviert. 

Steigerung der Anzahl an Beschäftigten 

Um das Wachstum zu ermöglichen, wuchs der 

Stand der Beschäftigten international auf rund 

4.000 Mitarbeiterinnen. Die kontinuierliche 

Qualifizierung und Schulung der Arbeitnehmerinnen 

gewährleistet weiterhin qualitativ 

hochwertige Dienstleistungen und sichert der 

Lagermax Gruppe besondere Kompetenzen 

innerhalb der Branche. 

Für das Jahr 2024 sind bereits weitere Entwicklungsprojekte 

geplant, womit der nachhaltige 

Erfolg des Unternehmens auch in Zukunft 

unterstützt werden soll. Der Fokus liegt einmal 

mehr auf optimierte IT-gestützte Prozesse und 

dem Ausbau des internationalen Netzwerks. 

Über die Lagermax Gruppe 

Die Lagermax Gruppe bietet mit über 85 eigenen 

Standorten in 15 Ländern Europas, Österreich, 

Deutschland, Niederlande, Belgien, 

Tschechien, Slowakei, Ungarn, Rumänien, 

Bulgarien, Slowenien, Kroatien, Bosnien- 

Herzegowina, Serbien, Spanien und der Türkei, 

ein ausgereiftes Distributionsnetz für alle 

Kundenwünsche. Grenzen verschwinden 

zunehmend, lokale Eigenheiten aber bleiben. 

Diesem Umstand wird seitens Lagermax größte 

Aufmerksamkeit geschenkt. Die Lagermax 

Gruppe erwirtschaftete 2023 einen Gesamtumsatz 

von 730 Millionen Euro und beschäftigt 

4.000 Mitarbeitern. [RED] 

Vorstände der 

Lagermax Gruppe (v.l.) 

Thomas Baumgartner & 

Alexander Friesz



Mit 580 Millionen Euro 

Umsatz weiterhin auf 

hohem Niveau 

Bei Geis läuft Quehenberger-Integration nach 

Plan trotz schwierigen Marktumfelds und verleiht 

Quehenberger Logistics neue Impulse. 

REDAKTION 

Mit 580 Millionen Euro Umsatz 

konnte Quehenberger Logistics 

das hohe Niveau der letzten 

beiden Jahre halten, musste aber 

einen Rückgang von sechs Prozent hinnehmen 

(2022: 619 Millionen Euro). Gleichzeitig 

stellte das Unternehmen 2023 die Weichen 

für weiteres Wachstum: Die bewirtschafteten 

Lagerflächen wurden stark ausgeweitet und die 

Digitalisierung der Hauptprozesse abgeschlossen. 

Nicht zuletzt sorgte die seit Mai 2023 

bestehende Zugehörigkeit zur Geis Gruppe für 

neue Impulse. Das gab CEO und Miteigentümer 

Christian Fürstaller heute, 07. Mai 2024, am Unternehmenssitz 

in Straßwalchen bei Salzburg 

(Österreich) bekannt. Das laufende Jahr schätzt 

er als sehr herausfordernd ein. Bei stagnierender 

Konjunktur, verhaltenem Konsum und geopolitischen 

Unsicherheiten will Fürstaller 2024 

die Zahlen aus dem Vorjahr wieder erreichen, 

im besten Fall leicht übertreffen. Trotz des Umsatzrückgangs 

konnte das Ergebnis 2023 leicht 

verbessert werden, betonte Jochen Geis. 

Rückgang nach internationalem Konjunkturabschwung 

In drei von vier Geschäftsfeldern konnte 

Quehenberger Logistics den Umsatz weitgehend 

halten. Der Rückgang von sechs Prozent 

geht vor allem zu Lasten von Air + Ocean, wo 

die Frachtraten im Jahresverlauf stark gesunken 

sind. Hingegen performten die Bereiche Kontraktlogistik 

und Landverkehre nahezu gleich 

wie im Jahr 2022. Der Bereich Branchennetzwerke 

hatte ein leichtes Plus zu verzeichnen. 

Das 1. Halbjahr 2023 sei operativ noch sehr gut 

verlaufen, erläuterte Fürstaller, im 2. Halbjahr 

folgte eine Delle. „Der Ratenverfall bei Luft- und 

Seefracht betraf die gesamte Branche, dem 

konnten wir uns nicht entziehen. Wir sind in 

diesem Segment einige Jahre enorm gewachsen 

und haben dort nach wie vor eine gute 

Marktposition als qualitätsorientierter Nischenplayer.“ 

Im Zuge der Mehrheitsübernahme 

durch die Geis Gruppe wurde der Umsatz von 

Quehenberger Logistics im Jahr 2022 um Sondereinflüsse 

bereinigt und sank von 648 auf 619 

Millionen Euro. 

Zusammenarbeit mit Geis optimal angelaufen 

Nach der Abgabe der Anteilsmehrheit von 66 

Prozent an die international tätige Geis Gruppe 

im Mai 2023 eröffnen sich für Quehenberger 

Logistics neue Möglichkeiten. Fürstaller erläuterte 

dazu: „ Wir haben einen größeren Radius 

in Europa und bieten neue Leistungen an.“ Das 

Cross Selling sei hervorragend angelaufen. Als 

nächsten Schritt will die Gruppe eine umfassende 

gemeinsame Strategie umsetzen und 

damit auf Wachstumskurs bleiben. Jochen Geis 

und Hans-Wolfgang Geis, die beiden geschäftsführenden 

Gesellschafter des Logistikunternehmens, 

bestätigen: „Vom ersten Tag an verlief die 

Zusammenarbeit genauso, wie wir uns das von 

der größten Akquisition in unserer fast 80-jährigen 

Unternehmensgeschichte erwartet haben. 

Wir sind gemeinsam als Qualitätsanbieter mit 

hoher Lösungskompetenz in Zentral- und Osteuropa 

eine wesentliche Marktgröße. 

Bewirtschaftete Logistikflächen wieder erheblich 

ausgebaut 

Auch 2023 wurden bei Quehenberger Logistics 

die bewirtschafteten Lagerflächen kräftig 

ausgeweitet. Die gesamte Lagerfläche ist 

2023 um 26 Prozent von 684.000 auf 769.000 

Quadratmeter gewachsen. In Österreich liegt 

die Gesamtfläche mit 147.000 Quadratmetern 

um 50 Prozent höher als im Corona-Jahr 2020. 

Der Grund liegt für Fürstaller klar auf der Hand: 

„Durch die Probleme mit den Lieferketten werden 

auch in Österreich wieder mehr Lagerflächen 

vor Ort benötigt. Für künftiges Wachstum 

in der komplexen Kontraktlogistik sind diese 

Flächen Voraussetzung.“ Das gilt auch für osteuropäische 

Märkte wie Slowakei, Rumänien 

und Kroatien, wo Quehenberger zu den führenden 

Anbietern zählt.

HVO-Treibstoff reduziert CO2-Emissionen 

Auf dem Weg zum Ziel Q zERo -- bis 2040 eine 

Produktion mit Null-Emissionen zu erreichen-- 

hat das Unternehmen im abgelaufenen Jahr 

gute Fortschritte zu vermelden. Die gesamte 

eigene LKW-Flotte von rund 300 Fahrzeugen 

wurde auf den synthetischen HVO-Treibstoff 

umgestellt, der aus pflanzlichen Abfällen 

und Tierfett gewonnen wird. Dadurch werden 

8.000 Tonnen CO2 eingespart. Für 2024 ist die 

nächste Stufe beim Einsatz von eLKW geplant: 

„Quehenberger wird erstmals in Wien die 

flächendeckende Belieferung eines Retail-Kunden 

mit elektrisch angetriebenen Fahrzeugen 

ausrollen“, sagt Fürstaller. Er rechnet damit, 

dass in den nächsten fünf Jahren der Einsatz 

von eLKW deutlich ausgeweitet werden kann. 

Als langfristiges Ziel will er die urbanen Zentren 

ausschließlich mit elektrisch angetriebenen 

Fahrzeugen versorgen. 

Ausblick 2024: Trotz geringerer Mengen, positive 

Entwicklung geplant 

Nach den Erfahrungen im 1. Quartal erwartet 

Fürstaller, dass die Flexibilität der Teams der 

entscheidende Faktor sein wird, um Umsatz und 

Ergebnis von 2023 zu halten. „Aktuell fehlen 

die Mengen, aber wir haben 2023 noch Neugeschäft 

abgeschlossen. Sollte sich das 2. Halbjahr 

positiver darstellen, wollen wir unsere Chancen 

nutzen, um ein leichtes Wachstum zu erarbeiten. 

Auch die Kraft, die im Zusammenschluss 

mit dem Familienunternehmen Geis steckt, 

werde sich immer stärker zeigen. „Wir sind flexibler, 

agiler und auf Nachhaltigkeit gepolt, haben 

aber gemeinsam die Größe eines Konzerns. Mit 

diesem Mix werden wir uns in den kommenden 

fünf Jahren überdurchschnittlich entwickeln“, 

prognostiziert Fürstaller. 

Personalentwicklung und Digitalisierung 

bleiben im Fokus 

Auch 2024 werden Personalentwicklung und 

Digitalisierung eine Hauptrolle bei Quehenberger 

spielen. Beides hängt für den CEO eng 

zusammen: „Die Digitalisierung erlaubt uns 

immer stärker, Routinen durch Automatisierung 

zu ersetzen. Dadurch können wir die Jobprofile 

wesentlich attraktiver machen. Der Mitarbeiter 

kann sich werthaltigeren Aufgaben widmen.“ So 

ist in diesem Jahr die Ausrollung von Apps für 

Fahrer und Mitarbeiter erfolgt – ebenso ist der 

verstärkte Einsatz von Künstlicher Intelligenz 

geplant. Zum Beispiel arbeitet Quehenberger 

an einer automatischen Auftragserfassung. „KI 

ist für uns als Dienstleister extrem hilfreich und 

wird deshalb stark gepusht“, erläutert Fürstaller. 

„Sie eröffnet Spielräume für die entscheidenden 

Faktoren wie den persönlichen Kundenkontakt.“ 

[RED] 

Foto v.l.n.r. 

Christian Fuerstaller, 

Hans-Wolfgang Geis, 

Jochen Geis & 

Klaus Hrazdira


Vor dem neuen automatisierten Lager (v.l.): Wolfram Senger-Weiss, 

Vorsitzender der Geschäftsleitung, Balint Varga, Landesleiter Ungarn, 

und Thomas Schauer, Regionaleiter Zentral- und Südosteuropa. 


Gebrüder Weiss 

vergrößert Logistikzentrum 

in Budapest 

Die Gebrüder Weiss Kft. stellt die Weichen für 

ein fortgesetztes Wachstum in Ungarn. Dafür 

wurde jetzt ein 10.000 m2 großer Logistikkomplex 

in Dunaharaszti bei Budapest 

offiziell eröffnet. Das Investment beträgt rund 

25 Mio. EUR. 

REDAKTION 

Das Transport- und Logistikunternehmen 

Gebrüder Weiss hat seine 

Logistikanlage am Standort Dunaharaszti 

bei Budapest erweitert. Der 

neue Logistikkomplex umfasst 10.000 Quadratmeter 

und beinhaltet neben Büroflächen eine 

Umschlagshalle und ein Hochregallager. Damit 

schafft der Logistiker zusätzliche Lagerkapazitäten 

für seine Kunden. Zudem werden von hier 

aus künftig alle Home Delivery-Services für den 

Großraum Budapest gebündelt. Das Investitionsvolumen 

beträgt rund 25 Millionen Euro. 

„Die Erweiterung in Budapest bietet Raum für 

weiteres Wachstum in der Zukunft. Die steigende 

Industrieproduktion, vor allem in der 

Automobil- und Elektrobranche, lässt für die 

kommenden Jahre eine erhöhte Nachfrage 

nach Transport- und Logistikservice erwarten“, 

erklärt Wolfram Senger-Weiss, Vorsitzender der 

Geschäftsleitung von Gebrüder Weiss, bei der 

Eröffnung am 25. April 2024. „Schon 1989 

haben wir in Ungarn unsere erste Niederlassung 

in Mittelosteuropa eröffnet. Seitdem hat 

sich das Land zu einem wichtigen Drehkreuz

für Warentransporte zwischen unseren Kernmärkten 

im Schwarzmeerraum, am Balkan, in 

der Adria-Region und in Westeuropa entwickelt. 

Unsere ungarische Landesorganisation ist 

heute Vorreiter in puncto Automatisierung und 

nachhaltigem Transport.“ 

Intelligente Technologie für mehr Effizienz 

Im Zuge der Erweiterung wurde auch die bestehende 

Logistikanlage modernisiert. Einlagerung, 

Materialfluss und Kommissionierung laufen 

dort nun weitgehend automatisiert über das 

neue AutoStore-System ab. Die Waren werden 

in Kunststoffbehältern gelagert, die in einem 

Rahmensystem übereinander angeordnet sind. 

Roboter transportieren die Behälter zu den 

Arbeitsstationen, an denen die Waren für den 

Versand kommissioniert werden. 

„Das spart Platz, Zeit und Energie“, sagt Thomas 

Schauer, Regionaleiter Zentral- und Südosteuropa 

bei Gebrüder Weiss. „Ein zusätzliches Effizienzplus 

erreichen wir bei der Auslastung von 

Lkw und Containern. Kameras und 3-D-Scanner 

von Cargometer vermessen die Packstücke 

noch auf dem Gabelstapler. Mit den so ermittelten 

Daten über Größe und Gewicht können wir 

den Laderaum optimal ausnutzen.“ 

Nachhaltige Energieversorgung und 

emissionsfreie Zustellung 

Den Großteil der benötigten Energie für Gebäude 

und Elektrofahrzeuge liefert eine Photovoltaikanlage 

mit einer Leistung von bis zu 

354 kWp. „Mit dem Solarstrom betreiben wir 

Zustellfahrzeuge im Bereich Home Delivery“, 

erklärt Balint Varga, Landesleiter Ungarn bei 

Gebrüder Weiss. 

„Mit den Elektrotransportern liefern wir online 

bestellte Möbel, Unterhaltungselektronik und 

Haushaltsgeräte an Endkunden in Budapest 

und anderen Großstädten. Dadurch reduzieren 

wir den CO2-Ausstoß um rund 12,5 Tonnen pro 

Monat.“ 

Gebrüder Weiss ist seit 1989 in Ungarn präsent 

und bietet heute an sechs Standorten – neben 

Budapest sind das Győr, Zalaegerszeg, Pécs, 

Szeged und Polgár – mit 450 Mitarbeitern 

Full-Service-Logistik an – von Landtransporten 

über Luft- und Seefracht bis hin zur Lagerlogistik. 

Ein weiterer Ausbau ist für 2026 in Győr 

geplant. Dort soll eine komplett neue Logistikanlage 

entstehen. 

[RED]


Geschäftsführer Bernd Datler, ASFINAG-Vorstand 

Josef Fiala & Geschäftsführerin Claudia Eder sind 

stolz auf 20 Jahre GO-Maut in Österreich. 


Sicher und fair – 

20 Jahre GO- 

Maut-System 

Erstes flächendeckendes „Free Flow 

Mautsystem“ seit 2004 in Betrieb – 

Fahrzeuge fuhren in zwei Jahrzehnten 

mehr als 67 Milliarden Kilometer in 

Österreich. 

REDAKTION 

Es war 2004 europaweit einzigartig – 

Österreich führte mit dem GO-Mautsystem 

für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen 

Gesamtgewicht ein Best-Practice- 

Modell ein, gepaart mit einer bahnbrechenden 

Technologie.: kein Zeitverlust, keine Benutzung 

spezieller Fahrspuren und ohne Verringerung 

der Geschwindigkeit bei der Mautabbuchung. 

Die verwendete Mikrowellentechnologie funktionierte 

von Anfang an fehlerfrei – das erste 

flächendeckende „Free Flow Mautsystem“ in 

Europa war geboren. Durch ständige Weiterentwicklungen 

bleibt die GO-Maut auch weiterhin 

konkurrenzfähig – und selbstverständlich 

kundenfreundlich. 

„Unser GO-Mautsystem war vom ersten Tag 

an eine Erfolgsgeschichte, viele andere Länder 

folgten mit ähnlichen Systemen in den Jahren 

danach. Für uns ist wichtig, dass das System im 

Sinne der Kund:innen fair und sicher ist. Dadurch 

generieren wir wesentliche Einnahmen, 

die wiederum in Verkehrssicherheit, Service,

Fahrkomfort und technische Innovationen 

investiert werden. In 20 Jahren wickelten wir so 

mehr als 14 Milliarden Mauttransaktionen ab – 

das funktioniert nur mit einem stabilen System, 

das auch ständig zukunftsfit bleibt“, bestätigt 

ASFINAG-Vorstand Josef Fiala. 

450-mal von der Erde zur Sonne in 20 Jahren 

In den 20 Jahren legten die Fahrzeuge in Österreich 

mehr als 67 Milliarden Kilometer an 

Fahrleistung zurück – das entspricht 450-mal 

der Distanz zwischen der Erde und der Sonne. 

Von der Errichtung des ersten Mautportals im 

Jahr 2002 an der A 2 Südautobahn über den 

Probebetrieb bis zur Aktivierung der über 430 

Mautportale in Österreich leisteten die ASFI- 

NAG-Kolleg:innen hervorragende Arbeit. Dabei 

war die GO-Maut von Anfang an eine wahre 

Europäerin. „Von Beginn war das Schweizer 

Maut-Fahrzeuggerät in Österreich zugelassen, 

seit 2011 benötigen Kunden mit dem Service 

TOLL2GO nur noch ein Gerät im Fahrzeug für 

die Bezahlung der Maut in Deutschland und 

Österreich. Mit dem Europäischen Elektronischen 

Mautdienst vereinfachen wir aktuell die 

Entrichtung der Mautgebühren innerhalb der EU 

noch weiter und bieten grenzüberschreitend ein 

optimales Service an“, so die Geschäftsführenden 

der ASFINAG Maut Service GmbH, Claudia 

Eder und Bernd Datler. 

Das GO-Mautsystem ist denkbar einfach in der 

Handhabung. Es besteht aus einem Fahrzeuggerät 

(GO-Box) und den Mautportalen. Mittels 

Mikrowellentechnik wird die Maut vollelektronisch 

eingehoben. Kein Stehenbleiben und 

ohne Geschwindigkeitsverlust – das bedeutet 

höchsten Komfort für die Fahrer:innen und 

möglichst hohe Sicherheit durch Reduktion von 

Staus oder Wartezeiten. 

Jeder zweite Euro aus diesen Einnahmen fließt 

in Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit 

– schließlich ist und bleibt die ASFINAG 

nutzerfinanziert. 

Wesentliche Meilensteine 

Für die ASFINAG bedeutet die ständige Weiterentwicklung 

des Systems, dass auch künftig die 

hohe Qualität und die aktuellen und zukünftigen 

Anforderungen erfüllt werden können. Der 

Start des ASFINAG-eigenen Service GO-Direkt, 

die Einführung der Emissionsklassen und der 

Externen Kosten sowie zuletzt die CO2-Bepreisung 

haben zur Ökologisierung der Maut 

beigetragen. Und jede Änderung führte zu 

einem Service-Schub der ASFINAG – wie etwa 

die Einführung des sogenannten Selfcare-Portals 

für Unternehmen und Fuhrparks oder die 

„Falschzahlerwarnung“, die Fahrer:innen sofort 

eine fehlerhafte Einstellung der GO-Box signalisiert 

bis hin zum das Angebot eines eigenen 

Online-CO2-Kalkulators zur Ermittlung der 

entsprechenden Klassen. 

Rekorde in 20 Jahren GO-Maut 

In zwei Jahrzehnten gibt es natürlich auch einige 

Rekorde zu bestaunen. So würde die Höhe 

aller in dieser Zeit ausgegebenen GO-Boxen, 

wenn man sie übereinander stapeln würde, 

in etwa acht-mal die Höhe des Mount Everest 

ergeben. Würde man zudem alle im GO-Maut- 

System registrierten Lkw und Busse aneinanderreihen, 

würden sie 1,8-mal den Äquator 

umspannen. Der Abschnitt Ansfelden bis zum 

Knoten Linz auf der A 1 Westautobahn ist der 

österreichweit der Mautabschnitt mit den meisten 

Transaktionen, und zwar mit mehr als 51 

Millionen in 20 Jahren. 

[RED]



Öffentliche 

Konsultation – 

Zielnetz 2040 

Das Verkehrsministerium hat die Bevölkerung 

zur öffentlichen Stellungnahme zum 

Entwurf ÖBB Zielnetz 2040 eingeladen. Der 

Ausblick des Zielnetzes 2040 ist in meiner 

Wahrnehmung nicht der große Meilenstein 

in der Entwicklung des österreichischen 

Bahnnetzes, sondern die Fortschreibung 

der bisherigen Verkehres/Transportpolitik, 

Logistik und Raumordnung. Dies hat in der 

Vergangenheit dazu geführt, dass insbesondere 

die Transportverlagerung nicht, oder 

nicht im gewünschten Ausmaß stattgefunden 

hat. 

PETER BAUMGARTNER 

Eine Fortsetzung findet beispielsweise: 

• Die Eigenverantwortung der Wirtschaft/Industrie 

(Anschlussbahnen) wird nicht pro aktiv 

eingefordert. 

• Die falschen (eigennützigen) Anforderungen 

an das System Schiene und den Eisenbahnbetrieb 

aus Sicht der Kundinnen und Kunden werden 

gefördert statt gelenkt. D.h. zum Beispiel, 

eine bedingungslose Minimierung der Transportkosten 

bedeutet weiterhin ein Ignorieren 

der Kostenwahrheit zum Schaden der Steuerzahlerinnen. 

• Die (kostspielige) Infrastrukturplanung folgt der 

falschen Raumordnung/Betriebsansiedlungspolitik 

der Gemeinden und des Landes, statt 

gegensteuernd zu wirken. 

• Die fehlende interkommunale Zusammenarbeit 

der Gemeinden verursacht Infrastrukturbestellung 

auf Zuruf und leistet Einzelinteressen 

Vorschub. 

• Eine verkehrsträgerübergreifende Planung 

(Rechnungshof) ist weiterhin nicht ausreichend 

erkennbar. Wie die Donau, bieten auch 

die Kärntner „Wasserstraßen“ (Seen & Flüsse) 

Potential für Nutzungen außerhalb touristischer 

Eignung. Insbesondere die Integration in ein 

ÖPV-Netz kann zielführend sein. „Nasse 

Logistik“ ist außerdem auch auf Binnenseen 

bereits jetzt Realität (sogar in Kärnten).

Quelle: Peter Baumgartner 

• Geplante Maßnahmen im Regionalnetz 

werden die bereits jetzt 

prekären Situationen an den 

Bahnübergängen verschärfen. 

Das bedeutet, dass sich 

manche Bahnschranken 

fast gar nicht mehr öffnen 

und die zahlreichen, 

ungesicherten Bahnübergänge 

zu Todesfallen werden. 

Das betrifft insbesondere 

die Ossiacherseebahn. „In und 

um stark belastete Ballungsräume 

und Knoten wird der Schienengüterverkehr in 

seiner Führung optimiert und vom Personenverkehr 

entflochten.“ Mein Eindruck davon ist 

das Gegenteil. Das hat auch etwas damit zu 

tun, dass die Gemeinden mit ihrem Örtlichen 

Entwicklungskonzept in Verzug sind, überalterte 

Konzepte, oder schlicht schlechte Konzepte 

haben (St.Veit/Glan). Die fehlende oder unzureichende 

Kontrolle der Örtlichen Entwicklungskonzepte 

führen dazu, dass es eine schlechte 

überregionale Planung gibt und ein Gesamtkonzept 

die Abbildung von Einzelinteressen 

darstellt. In Österreich wird die militärische 

Bedeutung des österreichischen (und europäischen) 

Eisenbahnnetzes verschwiegen und die 

Integration in die europäische Militärlogistik 

trotz fehlender Voraussetzungen (Neutralität) 

vorweggenommen. Ich stelle in den Raum, dass 

bestimmte (Bahn)Infrastrukturmaßnahmen 

ausschließlich der Militärlogistik geschuldet 

sind. Dafür sollte es einen offenen parlamentarischen 

Diskurs geben. Der ORF 

(Kärnten heute/23.4.24) berichtet 

bezüglich Güterbahntrasse im 

Kärntner Zentralraum, dass 

die Mitglieder der Landesregierung 

„verärgert“ sind, 

weil der Bund keine eigene 

Trasse für den Güterverkehr 

im Zielnetz 2040 eingeplant 

hat. LR Sebastian Schuschnig 

spricht dort von einer „katastrophalen 

Fehlentscheidung, die 

wirtschaftspolisch kurzsichtig, verkehrspolitisch 

jedenfalls fahrlässig und gegenüber 

der Bevölkerung ignorant ist.“ 

Aus meiner Sicht ist zu diesen unqualifizierten 

Äußerungen zu sagen, dass sie gar nicht meine 

Meinung vertreten. Vielmehr bin ich der Ansicht, 

dass die durchaus unbefriedigende Situation 

(in Folge der Koralmbahn) im Zentralraum 

selbstverschuldete Ursachen hat (siehe oben). 

Außerdem herrscht keineswegs Einigkeit „über 

alle Parteigrenzen hinweg“ (ORF/Bernhard 

Bieche) über die Erfordernisse einer GV-Trasse 

im Kärntner Zentralraum (Entschließungsantrag 

17.11.22 ÖVP dagegen; GRÜNE Kärnten dagegen). 

Die sogenannte „unumstößliche Kärntner 

Position“ (LH Dr. Kaiser), ist also bestenfalls die 

Mehrheitsmeinung der LRG. Diese vorbehaltlos 

zu befriedigen würde aber bedeuten, sie von 

der Erfüllung der Hausaufgaben zu befreien und 

das Land weiter von einem Gesamtkonzept zu 

entfernen. [RED]


Wien hat bei Großbaustellen schon oft die 

Wasserstraßen Logistik ignoriert. 

Quelle: Peter Baumgartner 


Baustellenlogistik vs. 

Stadtentwicklung 

Berlin, eine Stadt wurde aus dem Kahn 

gebaut. Der „Kaffenkahn“, in seiner größten 

Form mit nur 250 Tonnen Ladekapazität, war 

einst das Rückgrat der Stadtentwicklung. 

Jeder Ziegel und jeder Stein, wurde mit dem 

Schiff angeliefert und die Wasserstraßen 

waren daher die wichtigste Infrastruktur für 

die Baustellenlogistik. 

PETER BAUMGARTNER 

In vielen Städten ist das noch immer so. 

Auch Berlin wächst weiter und ist weiterhin, 

wenn auch nicht mehr in dem Ausmaß, eng 

mit den Wasserstraßen vernetzt. Basierend 

auf den Ver- und Entsorgungsanforderungen 

einer Großbaustelle befasst sich die Baustellenlogistik 

mit der optimalen Planung der ein- und 

ausgehenden Güterströme sowie der effizienten 

Flächennutzung für zwischengelagerte Baustoffe 

und Bauhilfsstoffe, erklärt die Literatur. 

Es geht um die Gewährleistung der erforderlichen 

Termin- und Kostensicherheit und die 

Ressourcenplanung ist ein wichtiger Bestandteil 

der Baustellenlogistik. Personal, Ent- und Beladeflächen 

müssen koordiniert werde. Verzögerungen 

in der Logistik haben kostspielige 

Auswirkungen. Die Baustellenlogistik ist oft eine 

besondere Herausforderung – nicht nur für die 

Planer, sondern auch für die Anrainer. 

Anders als bei der Baustellenlogistik, stehen 

die Begriffe City Logistik oder Urban Logistics 

stärker im Fokus der Öffentlichkeit, weil darunter 

mittlerweile die unterschiedlichsten Transportmittel, 

vom Lastenrad bis zum Binnenschiff, 

firmieren. Im Dezember 2013 veröffentlichte die 

Europäische Kommission das EU Urban Mobility

Package. Flugs hat Österreich die Förderschiene 

aufgegriffen und „Smart Urban Logistics“, den 

effizienten Güterverkehr in Ballungszentren ins 

Leben gerufen. Erklärtes Ziel war in Anlehnung 

an die im EU-Weißbuch formulierte Zielsetzung, 

bis 2030 ist die Erreichung einer im wesentlichen 

CO2-freien Stadtlogistik in größeren, 

städtischen Zentren zu erreichen. Inzwischen 

wissen wir, das wird sich nicht mehr ausgehen. 

2017 wurde der „Thinkport Vienna“ ins Leben 

gerufen. Als Denkwerkstatt und Mobilitätslabor 

sollten praxisorientierte und gesellschaftlich 

getragene Lösungen für eine ressourcen- und 

umweltschonende Logistik in der Stadt entwickelt 

werden. Herausgekommen ist „Hubert“. 

Ein Paketdienst, der vom Zentrallager im Hafen 

ausgehend, Pakete in der Stadt verteilt. Auch 

nicht gerade eine bahnbrechende Neuerung. 

Binnenhäfen gelten aber schon als Knotenpunkte 

der Transportlogistik, wo Schiene und 

Straße mit der Binnen- und sogar Hochseeschifffahrt 

verbunden wird. Der europäische 

Dachverband der Binnenhäfen (EFIP), weiß das 

und hat 2021 sogar erklärt, dass Binnenhäfen 

und Lösungen auf dem Wasser einen tiefgreifenden 

Platz in der Zukunft der urbanen Mobilität 

einnehmen müssen. 

Stadt in der Stadt für 16.000 Menschen bilden. 

Es wird über 10 Jahre eine Megabaustelle 

in Sichtweite zur Wasserstraße geben – aber 

ohne Bedeutung für die Binnenschifffahrt. 

Städtische Baustellenlogistik 

in Amsterdam 

Foto Martijn Roos 

In einigen Städten geling das gut, in anderen 

weniger gut und in Wien gelingt es gar nicht. 

Das „Aktionsprogramm Donau“ des BMK zeigt 

zwar, dass die nachhaltige Entwicklung des Donauraums 

nicht nur eine notwendige Aufgabe 

zum Nutzen von für Mensch, Natur und Wirtschaft 

ist, sondern zugleich auch eine Quelle 

innovativer Lösungsansätze sein kann. Jedoch, 

der Modal Split Güterschifffahrt soll bis 2040 

nur von 2 Prozent auf 3 Prozent steigen. 

Wien hat schon einige große Chancen, 

Baustellenlogistik über die Wasserstraße laufen 

zu lassen, versäumt. Das Nordwestbahnhof- 

Areal ist mit 44 Hektar Fläche das letzte große 

innerstädtische Entwicklungsgebiet und liegt 

sogar in unmittelbarer Nähe zur Donau und zum 

Donaukanal. Bis 2035 entsteht hier ein neuer 

Stadtteil von gigantischem Ausmaß. Wo noch 

bis 2021 ein bedeutender Bahn-Güterumschlag 

stand, werden bald 6.500 Wohnungen eine 

Der Abbruch zahlreicher Lagerhallen beginnt 

jetzt. Das Material wird angeblich hauptsächlich 

über die Schiene abtransportiert. Dennoch 

warnt man vorsorglich vor einem erhöhten 

LKW-Verkehr. Aber die Abbruchphase bis 2026, 

soll „umweltfreundlich“ erfolgen, wird versprochen. 

„Das Nordwestbahnhof-Projekt ist 

ein Paradebeispiel für innovative, nachhaltige 

Stadtentwicklung, die den sozialen und ökologischen 

Anforderungen einer wachsenden 

Metropole gerecht wird“, behauptet die 

Sprecherin für die Wiener Stadtentwicklung. 

Die Bürgerinitiative Nordwestbahnhof sieht das 

allerdings komplett anders. Man hat das Stadtentwicklungsprojekt 

vor Gericht angefochten 

– und ist abgeblitzt. Logisch, Bürgerinitiative 

versus Stadt Wien/ÖBB. Da reicht es völlig aus 

zu behaupten, wir sind innovativ und nachhaltig 

sowieso. 

[RED]



Singapur als globaler 

Logistik-Hotspot 

Der Löwenstaat baut seine Position als 

bedeutender Logistik-Hub aus. U. a. Benötigt 

die Verlagerung von Produktionsstandorten 

aus China in südostasiatische Staaten wie 

Singapur eine leistungsstarke Infrastruktur, 

moderne digitale Technologien und ein 

förderndes rechtliches Umfeld. 

DIRK RUPPIK 

Die Entwicklung Singapurs zu einem 

zentralen Logistikhub in Südostasien 

ist eine beeindruckende 

Erfolgsgeschichte, die eng mit seiner 

strategischen Lage und fortschrittlichen Politik 

verknüpft ist. Beginnend im 14. Jahrhundert 

als blühender Handelshafen, erkannte bereits 

das britische Kolonialreich im 19. Jahrhundert 

die Bedeutung Singapurs als Tiefwasserhafen. 

Nach der Unabhängigkeit in 1965 fokussierte 

Singapur unter der Führung von Lee Kuan Yew 

auf eine exportorientierte Wirtschaft und investierte 

massiv in die Infrastruktur des Stadtstaates, 

insbesondere in den Ausbau des Hafens 

und die Entwicklung des Flughafens Changi. 

Welche Schlüsselfaktoren machen Singapur 

zum globalen Logistik-Hub? 

Singapurs Status als globaler Logistik-Hub lässt 

sich auf mehrere Schlüsselfaktoren zurückführen. 

Die strategische Lage an den Kreuzwegen 

wichtiger Seerouten in Südostasien ermöglicht 

der Löwenstadt einen leichten Zugang 

zu den Hauptmärkten der Asien-Pazifik-Region, 

Europas und Amerikas. Die erstklassige Infrastruktur 

mit einigen der weltweit besten Hafenund 

Flughafeneinrichtungen, wie dem stark 

frequentierten Hafen von Singapur und dem 

Flughafen Changi, trägt ebenso dazu bei. 

Ein robustes regulatorisches Umfeld bietet eine 

stabile, transparente und unternehmensfreundliche 

Atmosphäre, die Handel, Investitionen und 

unternehmerische Tätigkeiten unterstützt. 

Singapur ist zudem führend in der Einführung 

und Entwicklung fortschrittlicher Technologien 

zur Steigerung von Effizienz und Kostensenkung 

im Bereich Logistik und Supply Chain 

Management. Die Verfügbarkeit eines qualifizierten 

und mehrsprachigen Arbeitskräftepools 

sowie ein umfangreiches Netzwerk an 

Freihandelsabkommen und globalen Partnerschaften 

erleichtern den grenzüberschreitenden 

Handelsverkehr. Darüber hinaus fördert die 

proaktive Politik der singapurischen Regierung 

den Logistiksektor durch Investitionen in Infrastrukturentwicklung, 

Forschung und Entwicklung 

sowie Schulungsprogramme.

Vision 2027 fördert fortschrittliche 

Technologien und Nachhaltigkeit 

Singapur fördert die Einführung und Entwicklung 

fortschrittlicher Technologien im Bereich 

Logistik und Supply Chain Management. 

Automatisierung, Digitalisierung und 

intelligente Logistiklösungen werden genutzt, 

um die Effizienz zu steigern, Kosten zu 

reduzieren und die Dienstleistungsqualität zu 

verbessern. Der Stadtstaat beheimatet zwanzig 

der 25 weltweit führenden 3PL-Logistikdienstleister 

und bietet eine erstklassige 

Konnektivität sowie eine gut 

ausgebaute Forschungs- und 

Entwicklungsinfrastruktur. 

Durch einen neuen Fünfjahresplan 

der Singapore 

Logistics Association (SLA) 

erhalten Logistikunternehmen 

mehr Unterstützung 

und Schulungen, um 

nachhaltige Praktiken und 

den Einsatz fortschrittlicher 

Technologien in der Branche zu 

fördern. 

Vision 2027 (1) zielt darauf ab, neue Anforderungen 

in globalen Lieferketten zu begegnen, 

wie z. B. der Transparenz und Dekarbonisierung 

von Transportnetzwerken. Ein Hauptinitiative, 

die „Green Supply Chain“, soll mindestens 500 

Logistikfirmen dazu bewegen, einen „Nachhaltigkeitsbeauftragten“ 

zu ernennen, der grüne 

Praktiken fördert. Die SLA plant zudem die 

Zusammenarbeit im Bereich fortschrittliche 

Analytik und generativer KI zu erleichtern. 

Umfangreiches Netzwerk an Freihandelsabkommen 

und Wirtschaftspartnerschaften 

Singapur verfügt über ein umfangreiches Netz 

von 27 Freihandelsabkommen (FTA, 2) 

und Wirtschaftspartnerschaften mit 

Ländern in aller Welt, die einen 

reibungsloseren und kostengünstigeren, 

grenzüberschreitenden 

Handel ermöglichen. 

Einige der wichtigsten FTA des 

Stadtstaates umfassen das 

Comprehensive and Progressive 

Agreement for Trans- 

Pacific Partnership (CPTPP), das 

zwischen 11 Ländern besteht, darunter 

Australien, Kanada und Japan. 

Ein weiteres bedeutendes Abkommen ist 

das Regional Comprehensive Economic Partnership 

(RCEP), das 15 Länder einschließt, wie 

Australien, China und Japan. 

Das EU-Singapore Free Trade Agreement (EUS- 

FTA) ist im September 2019 in Kraft getreten. 

Es bietet Vorteile wie die Beseitigung von Zöllen, 

die Verringerung technischer Handelshemmnisse 

und den verbesserten Zugang zu Dienstleistungs- 

und Beschaffungsmärkten sowohl in 

der EU als auch in Singapur.


Zweitgrößter Hafen der Welt 

Singapurs Hafen verfügt über eine beeindruckende 

Infrastruktur und technologische 

Ausstattung, die ihn zu einem der wichtigsten 

Logistikzentren weltweit macht. Er umfasst 

mehrere Teilhäfen wie Tanjong Pagar, Keppel, 

Brani und Pasir Panjang sowie das zukunftsweisende 

Projekt in Tuas, das nach seiner Fertigstellung 

die bestehenden Kapazitäten erheblich 

erweitern wird. Tuas wurde in 2022 eröffnet. 

Bei seiner geplanten Fertigstellung in den 

2040er Jahren wird er eine Kapazität von 65 

Millionen TEU besitzen. Zum Vergleich: Pasir 

Panjang verfügt über 37 Liegeplätze mit einer 

jährlichen Kapazität von 34 Millionen TEU. 

Die Teilhäfen sind auf den Umschlag verschiedenster 

Frachtarten spezialisiert. Geografisch 

profitiert der Hafen der Löwenstadt von seiner 

strategischen Lage an den Hauptseerouten 

zwischen dem Indischen Ozean und dem 

Pazifik, insbesondere an der Straße von 

Malakka. Die Lage ermöglicht einen effizienten 

Zugang zu den wichtigsten Handelsrouten und 

fördert Singapurs Rolle als zentraler Umschlagplatz 

für Warenströme zwischen Europa, 

Asien und dem Rest der Welt. Singapur besitzt 

als zweitgrößter Häfen weltweit mit rund 39 

Millionen TEU Umschlagvolumen in 2023 eine 

bedeutende Schlüsselstellung im internationalen 

Handel. Der Hafen verbindet über 600 Häfen 

in 123 Ländern und wickelt etwa ein Fünftel des 

globalen Container-Transshipments ab. Nur der 

Hafen Schanghai ist mit 49 Millionen TEU 

in 2023 größer. 

bahnen für autonome Fahrzeuge sowie direkten 

Zugang zu Frachtflugzeugen. Die Expansion 

zielt darauf ab, Singapurs Position gegenüber 

regionalen Konkurrenten zu stärken und von der 

Verlagerung der Produktionsstätten aus China 

nach Südostasien zu profitieren. Der erste Bauabschnitt 

soll um 2030 abgeschlossen sein. 

Robustes rechtliches Rahmenwerk fördert 

Handel und Investitionen 

Singapur bietet ein attraktives rechtliches 

Umfeld, das Handel, Investitionen und Unternehmensaktivitäten 

fördert. Dazu gehören ein 

stabiles politisches System, ein transparentes 

und effizientes Rechtssystem sowie niedrige 

Steuersätze. Singapur unterhält zahlreiche FTA, 

die den Zugang zu globalen Märkten erleichtern. 

Zusätzlich unterstützen starke Schutzrechte 

für geistiges Eigentum und ein proaktiver 

Ansatz zur Bekämpfung von Korruption die 

Unternehmensführung. Diese Rahmenbedingungen 

schaffen ein günstiges Umfeld für 

Geschäftstätigkeiten und ziehen daher weltweit 

Investoren an. Die Regierung fördert zudem 

den Logistiksektor aktiv durch Investitionen in 

Infrastruktur, Forschung und Entwicklung sowie 

durch Schulungsprogramme, um die Facharbeitskräfte 

weiterzubilden. Beispielsweise 

treibt der Logistics Industry Digital Plan (3) die 

digitale Transformation des Sektors voran. Dies 

umfasst Infocomm Media Innovationen, die helfen, 

Grenzen zu überwinden und die 

Zusammenarbeit innerhalb dieses 

Ökosystems zu fördern. [RED] 

Changi Airport plant Verdoppelung der 

Frachtkapazitäten 

Der Flughafen Changi spielt eine entscheidende 

Rolle für Singapur, das produzierende 

Gewerbe und dort ansässige europäische 

Firmen, da er eine hochmoderne Infrastruktur 

und effiziente Logistikdienstleistungen bietet. 

Zudem plant Changi Airport eine erhebliche 

Erweiterung seiner bisherigen Luftfrachtkapazitäten. 

Durch den Bau der „Changi East Industrial 

Zone“ soll die Frachtkapazität des Flughafens 

von aktuell 3 Millionen Tonnen auf 5,4 Millionen 

Tonnen jährlich nahezu verdoppelt werden. 

Die neuen Einrichtungen werden stark automatisiert 

sein und umfassen spezielle Fahr- 

LITERATUR 

1 New road map to boost sustainability, 

digitalisation for Singapore logistics firms, 

Singapore Economic Development Board 

(EDB) 

2 Singapore’s International Free Trade 

Agreements, AseanBriefing 

3 Ministry of Trade and Industry Singapore 

(MTI), Logistics Industry Digital Plan

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LE-1-2024 

LE-2-2024



China-Container- 

Marktanalyse 

Chinas Containerhandel steht aufgrund des 

Ungleichgewichts zwischen Angebot und 

Nachfrage vor einer Verzögerung. Käufer und 

Verkäufer halten trotz Handelsungleichgewichts 

an Angebot und Nachfrage fest. 

REDAKTION 

Container xChange hat sein neuestes 

China-Markt-Update veröffentlicht, 

das Aufschluss über die aktuellen 

Containerpreistrends in China 

gibt. Trotz der Erwartung von Preisrückgängen 

nach dem Chinesischen Neujahr ist auf dem 

Markt in einem Umfeld mit Nachfragedefiziten 

ein erhebliches Missverhältnis zwischen den 

Preiserwartungen von Käufern und Verkäufern 

zu beobachten. 

Container xChange ist eine führende 

Online-Plattform für Containerhandel und 

Containerleasing und bietet innovative 

Lösungen für die Logistikbranche. Mit einem 

Fokus auf Nachhaltigkeit und Effizienz 

verbindet Container xChange Containerbenutzer, 

um dabei zu helfen, Leercontainerbewegungen 

zu 

reduzieren und die Containerzuteilung 

weltweit zu optimieren. Marktbeobachtungen 

können Änderungen unterliegen. Die 

neuesten Updates und Erkenntnisse finden 

Sie unter https://www.container-xchange. 

com/market-intelligence-hub/. 

Laut Christian Roeloffs, Mitbegründer und CEO 

von Container xChange: „Es besteht ein erhebliches 

Ungleichgewicht zwischen den Preiserwartungen 

von Angebot und Nachfrage für 

Container.“ Käufer rechnen in den kommenden 

Wochen mit Preissenkungen, während Verkäufer 

den Lagerbestand zurückhalten, da sie 

aufgrund knapper Kapazitäten stabile Preise 

erwarten, insbesondere nach den Umleitungen 

aufgrund des Roten Meeres und des stark 

unausgewogenen Handels, insbesondere beispielsweise 

aus China nach China Russland." 

Chinas Exporte nach Russland wuchsen in den 

ersten beiden Monaten des Jahres 2024 im 

Jahresvergleich um 12,5 Prozent, während die 

Importe um 6,7 Prozent stiegen. 

Daten des Marktforschungsteams von Container 

xChange zeigen, dass es in Russland zwar 

einen Überschuss an vorgehaltenen Einheiten 

gibt, die Kapazitäten in dieser Region jedoch 

weiterhin ausgelastet sind. Diese Situation hat 

nicht genügend Vertrauen für deutliche Preisrückgänge 

geschaffen und zu einem vorsichtigen 

Vorgehen sowohl von Käufern als auch von 

Verkäufern geführt, was zu einer allmählichen 

Auffüllung der Depots geführt hat. Allerdings ist 

der aktuelle Depotdruck noch nicht stark genug, 

um Händler und Verkäufer zu einer Senkung 

ihrer Preiserwartungen zu veranlassen, noch 

besteht ein nennenswerter Druck von Seiten 

der Käufer, ihre Preiserwartungen zu erhöhen. 

„Mit Blick auf die Zukunft“, so Christian Reoloffs 

weiter, „deuten die mittel- bis langfristigen Prognosen 

zwar auf eine notwendige Preisanpassung 

zur Wiederherstellung der Liquidität hin, 

die aktuelle Marktstimmung deutet jedoch auf 

eine Zurückhaltung bei der Erwartung deutlicher 

Preisrückgänge hin.“

Die Käuferstimmung hinsichtlich weiterer 

Preisrückgänge spiegelt sich auch im Container 

Price Sentiment Index (xCPSI) wider, einem 

proprietären Marktstimmungstool für Containerpreise 

von Container xChange, dessen 

Indexwert in der letzten Woche von einem 

Allzeithoch von 83 Punkten fiel vom 14. Januar 

2024 auf 22 Punkte zum 14. März 2024. 

Das Zurückhalten der Kapazitäten ist auch auf 

eine Nachfrageflaute zurückzuführen, wenn 

wir die Situation rein ökonomisch betrachten. 

Der Markt wird derzeit nicht von der Nachfrage 

getrieben. Der jüngste Rückgang der Frachtraten 

von 3.351 US-Dollar am 23. Februar 2024 

auf 3.069 US-Dollar am 8. März 2024 entspricht 

einem Rückgang von etwa 8,41 %. Dieser Trend 

weist auf einen ausgeglicheneren Markt hin 

und deckt sich mit unserer Beobachtung, dass 

die Containerpreise im März keinen nennenswerten 

Anstieg verzeichnen. „Der Rückgang der 

Frachtraten und die stabilen Containerpreise 

deuten darauf hin, dass die Nachfrage unter 

Druck steht. Darüber hinaus hat die Bewältigung 

der Krise am Roten Meer die Besorgnis 

über plötzliche Anstiege der Containerpreise 

gemildert und ein vorhersehbareres Umfeld für 

Spediteure und Interessengruppen geschaffen.“ 

Tauchen Sie tief in die Containerpreise in 

China ein: 

Die Analyse der Containerhandelspreisdaten 

von November 2023 bis März 2024 zeigt 

einen zyklischen Preisanstieg im Vorfeld des 

neuen Mondjahres, gefolgt von einer Preisstabilisierung 

nach der Feiertagszeit. Städte 

wie Dalian, Fuzhou, Guangzhou, Shanghai und 

Qingdao verzeichneten deutliche prozentuale 

Preissteigerungen, die dem zyklischen Trend 

entsprachen. Tabelle 1: Entwicklung der Containerhandelspreise 

in China (November 2023 

– 15. März 2024, US-Dollar für frachttaugliche 

40-Fuß-High-Cube-Container). Die durchschnittlichen 

Preise für 40-Fuß-Container in 

China lagen im November 2023 bei etwa 1.700 

US-Dollar, während sie seit den Huthi-Anschlägen 

im März 2024 auf einem erhöhten Niveau 

verharren und bisher bei 2.100 US-Dollar lagen. 

Im Jahr 2024 sind die wirtschaftlichen Aussichten 

Chinas von einer Mischung aus Chancen 

und Herausforderungen geprägt. Es wird 

erwartet, dass die Führung des Landes eine 

Wachstumsrate von etwa 5 % anstrebt, unterstützt 

durch robuste Staatsausgaben, um das 

Wirtschaftswachstum anzukurbeln und das 

Vertrauen der Öffentlichkeit zu stärken. 

Es wird erwartet, dass die fiskalische Expansion 

eine Schlüsselstrategie zur Förderung des 

Wachstums sein wird, insbesondere durch 

erhöhte öffentliche Investitionen und Steuertransfers. 

Geopolitisch ist China in seinen Beziehungen 

zu westlichen Nationen mit Komplexitäten 

konfrontiert. Auch die Beziehungen zu 

den Schwellenländern dürften angespannt sein, 

insbesondere im Hinblick auf Sicherheitsfragen 

im Südchinesischen Meer. 

[RED}



Krise im Roten Meer - 

Auswirkungen auf die 

globale Logistik 

Datenauswertung der Supply-Chain- 

Plattform von Infor zeigt: Fracht aus Asien 

war wegen der Krise im Roten Meer durchschnittlich 

+12 Tage nach Deutschland 

unterwegs 

REDAKTION 

Seit Beginn des Konflikts im Nahen 

Osten hat sich die Situation in der 

Region zunehmend verschärft. Eine 

der Folgen ist die Krise im Roten Meer, 

die auch die internationalen Handelsrouten auf 

See erheblich beeinträchtigt. Die Angriffe auf 

Fracht- und Containerschiffe in der Meerenge 

Bab al-Mandab führen seit einigen Monaten zu 

verlängerten Transitzeiten für Transporte von 

Asien nach Europa und Nordamerika. 

Eine Datenauswertung der Infor Nexus Transportation 

Management Plattform hat ergeben, 

dass die durchschnittliche Transitzeit nach 

Deutschland im Januar +12 Tage betrug. Einige 

der weltweit größten Verlader aus dem Logistikund 

Supply-Chain-Sektor setzen die Plattform 

für ihre globale, multimodale Transporttransparenz 

und -planung ein. Die Analyse der Plattform 

lässt Rückschlüsse auf Veränderungen der 

globalen Lieferketten zu. 

Die Ostküste der USA ist ähnlich stark betroffen 

wie die europäischen Häfen (durchschnittlich 

+11 Tage). In der Folge kommt es zu einer 

signifikanten Verlagerung der Transporte von

Asien an die Westküste der 

USA und Kanada. Von 

dort aus wird die Fracht 

dann per Schiene und 

Lkw zu den Bestimmungsorten 

weitertransportiert. 

Aufgrund der veränderten 

Route um das 

Kap der Guten Hoffnung 

und der verlängerten 

Transportzeiten verlängert 

sich auch die Verweildauer 

der Frachter in den asiatischen Umschlaghäfen. 

Der Grund dafür ist die verzögerte Rückkehr 

der Schiffe aus Europa und Nordamerika. Dies 

wirkt sich in der Folge auf die Fahrpläne der 

Verbindungsschiffe aus und erfordert weitere 

Routenänderungen. Damit trifft die Krise im 

Roten Meer nicht nur die Lebensadern vieler 

europäischer Lieferketten, sondern wirkt sich 

auch deutlich auf den weltweiten Frachtverkehr 

und das Zusammenspiel globaler Lieferketten 

aus. Das jüngste Update des Kieler Instituts 

für Weltwirtschaft gibt an, dass aktuell pro Tag 

noch etwa 40 Containerschiffe das Rote 

Meer passieren, im vergangenen Jahr 

waren es durchschnittlich mehr als 

100 Schiffe täglich. Gleichzeitig hat 

sich ihre Anzahl rund um das Kap 

der Guten Hoffnung verdreifacht. 

Wolfgang Kobek, Infor’s EVP & 

General Manager of International 

Business, kommentiert: 

„Die Krise im Roten Meer ist ein Weckruf 

für Verlader, denn sie zeigt erneut, wie 

fragil und anfällig globale Lieferketten sind. 

Um resilienter zu werden, müssen sich Unternehmen 

diesen volatilen Rahmenbedingungen 

auf See und in den internationalen Umschlaghäfen 

stellen und ihre globale Logistikstrategie 

anpassen. Damit Unternehmen ihre Lieferketten 

robuster machen können, müssen sie eine 

durchgängige Kontrolle über die Beschaffung, 

Planung und Ausführung der Transporte erlangen 

und ihre Prozesse über regionale Abteilungen 

und Geschäftsbereiche, externe Logistikdienstleister 

und bestehende Systeme hinweg 

synchronisieren.“ 

[RED]



Einsturz Baltimore 

Brücke: Liegegelder 

und Umleitung von 

Containern betreffen 

überwiegend die 

Automobilindustrie 

Es wurden zwei zusätzliche Schifffahrtswege 

geschaffen, um Schiffe zum Hafen von 

Baltimore zu leiten. Ein weiterer Kanal wird 

voraussichtlich im April in Betrieb genommen. 

Die drei Kanäle sollen das Volumen von 

Baltimore vollständig bewältigen und die 

Umleitung überflüssig machen. Die Eröffnung 

des Hauptkanals ist für Ende Mai geplant. 

REDAKTION 

Am Dienstag, 26. März 2024, kollidierte 

die Dali, betrieben von der Synergy 

Group, gechartert von Maersk, 

mit der Francis Scott Key Bridge in 

Baltimore (Teil I-695). Die Brücke stürzte daraufhin 

ein. Videoaufnahmen zeigen, dass das 

Schiff, das der in Singapur ansässigen Gruppe 

Grace Ocean gehört, die Kontrolle verlor. Es 

laufen derzeit umfassende Untersuchungen. 

Zwei alternative Kanäle wurden bereits für den 

Schiffsverkehr geöffnet. Ein weiterer Kanal soll 

noch in diesem Monat in Betrieb genommen 

werden. Diese drei Routen sollen einen Großteil 

des Schiffsverkehrs zum Hafen von Baltimore 

befördern. Die Wiedereröffnung des Hauptkanals 

ist für Ende Mai geplant. 

Betroffene Lieferungen und Verweilzeiten 

Vielen Containern, die den Hafen anlaufen sollten, 

wurde ein neuer Löschhafen zugewiesen. 

Die folgende Grafik (Abb. 1) zeigt, wo diese 

Container nun entladen werden sollen. Sofern 

es sich nicht um Maersk-Container handelt, 

müssen sich die Kunden selbst um den Weitertransport 

kümmern. Das wird wahrscheinlich 

dazu führen, dass die Nachfrage und somit auch 

die Preise für Lkw- und Bahntransport in diesen 

Regionen steigen werden. 

Da der Hafen von Baltimore weiterhin geschlossen 

bleibt, arbeiten die Spediteure daran, die 

Ausweichhäfen so schnell wie möglich zu 

aktualisieren. Die Aufschlüsselung (Abb. 2) zeigt, 

dass die PODs tendenziell aktualisiert werden, 

bevor sie nach Baltimore aufbrechen. Das ist 

sowohl für die Spediteure als auch die Verlader 

ideal. Es herrschen klare Anweisungen, wohin 

sie fahren müssen, anstatt vor Anker gehen und 

auf Anweisungen warten zu müssen. Verlader

haben zudem mehr Zeit, den Transport vom 

neuen Hafen aus zu organisieren. Im Durchschnitt 

werden die umgeleiteten Container 4 

Stunden vor ihrer voraussichtlichen Ankunftszeit 

im Hafen von Baltimore eintreffen. 

Es wird davon ausgegangen, dass die entsprechenden 

Häfen mit dem zusätzlichen Volumen 

zurechtkommen. Project44 beobachtet die Verweilzeiten 

der Import in diesen Häfen weiterhin 

genau. Das folgende Diagramm (Abb. 3) zeigt 

die aktuellen Verweilzeiten an den entsprechenden 

Häfen. Der Anstieg vom Montag, 

01. April 2024, ist dabei eher auf die Osterfeiertage 

zurückzuführen 

In Norfolk sind die Verweilzeiten an einigen 

aufeinanderfolgenden Tagen gestiegen. In 

den anderen Häfen bleiben sie jedoch stabil. 

Obwohl die Verweilzeit in den Häfen, die das 

zusätzliche Volumen umschlagen, stabil bleibt, 

liegen die Verweilzeiten der umgeleiteten 

Container über dem Durchschnittswert der Häfen. 

Das Diagramm (Abb. 4) zeigt, dass umgeleitete 

Container in der vergangenen Woche im Durchschnitt 

5 Tage verweilten, während die durchschnittliche 

Verweildauer insgesamt etwa 3 Tage 

betrug. Nach New York umgeleitete Container 

haben eine um 66 Prozent längere Verweildauer. 

Bei Containern, die nach Norfolk umgeleitet 

werden, ist die Differenz in der Verweildauer noch 

größer. Die umgeleiteten Container verweilen 

rund fünf Tage im Hafen, während die anderen 

Container nur rund zweieinhalb Tage im Hafen 

bleiben. Das bedeutet, dass die umgeleiteten 

Container doppelt so lange auf ihre Abfertigung 

warten. 

Auswirkungen von Containerumleitungen auf 

Liegegelder und Transportkosten 

Bei einer Verfügbarkeit von 5 freien Tagen werden 

für einen umgeleiteten Container im Durchschnitt 

200 Euro an Liegegeld berechnet. Diese Summe 

steigt, je weniger freie Tage zur Verfügung ste-


hen. Auch wenn 200 Euro auf den ersten Blick 

nicht viel erscheinen mögen, so wurden doch 

im Jahr 2023 in Baltimore 1,1 Millionen TEU- 

Container umgeschlagen, was durchschnittlich 

etwa 21.000 pro Woche ausmacht. Dies könnte 

wöchentlich 4 Millionen Euro an Liegegeldern 

bedeuten und somit zu einem unerwarteten 

Anstieg der Transportkosten führen. 

Dies weist nicht auf Probleme im Hafenbetrieb 

hin, sondern darauf, dass Verlader Schwierigkeiten 

haben, Spediteure zu finden, die die 

Container in ihren neuen Häfen abholen. In der 

Regel haben Verlader mit Spediteuren Tarife 

für häufig befahrene Handelsrouten vereinbart. 

Wenn jedoch ein Verlader nicht regelmäßig 

Sendungen in diese Häfen erhält, kann es innerhalb 

seines bestehenden Speditionsnetzes 

schwierig sein, einen Spediteur zu finden, der 

sie abholt. Selbst wenn ihre Spediteure über 

eine entsprechende Flotte verfügen, sind 

die Verlader gezwungen, für diese Ladungen 

Die hier wiedergegebenen Informationen, 

dienen ausschließlich der 

Zusammenfassung und sind nicht 

vertraglich bindend. Sie stammen sowohl 

von project44 als auch von Dritten. 

Ebenso ändern sich diese Daten von Tag 

zu Tag. project44 lehnt jegliche Haftung 

ab, die sich aus einem solchen Vertrauen 

ergibt. 

höhere Tarife zu zahlen, da es sich nicht um 

vertraglich vereinbarte Routen handelt. 

Neben den gestiegenen Frachtkosten gehen 

Verlader auch das Risiko ein, Lagergebühren 

für diese Container zu zahlen, wenn dieseden 

Hafen nicht rechtzeitig verlassen. Sobald ein 

Container in einem Hafen ankommt, haben 

Verlader eine bestimmte Zeit, um ihn abzuholen, 

üblicherweise zwischen 3 und 5 Tagen. Wenn 

der Container nicht innerhalb dieser Frist abge- 

BALTIMORE BRÜCKE 

Die Baltimore Brücke ist eine Brücke über den 

Baltimore Fluss in Maryland, USA. Sie verbindet 

die Stadt Baltimore mit ihren Vororten und 

ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt in der 

Region. Die Brücke wurde ursprünglich in den 

1920er Jahren errichtet und mehrmals renoviert 

und erweitert, um den steigenden Verkehrsanforderungen 

gerecht zu werden. Sie ist ein 

Wahrzeichen der Stadt und ein wichtiger 

Bestandteil des regionalen Transportsystems. 

Die Baltimore Brücke: Ein Schlüssel zur 

regionalen Entwicklung 

Die Baltimore Brücke ist mehr als nur eine 

Verbindung über den Fluss - sie ist ein Symbol 

für die regionale Entwicklung und wirtschaftlichen 

Fortschritt in Maryland. Diese wichtige 

Verkehrsinfrastruktur spielt eine entscheidende 

Rolle bei der Anbindung der Stadt Baltimore an 

ihre Vororte und darüber hinaus. Für den Handel 

und die Wirtschaft ist die Baltimore Brücke unentbehrlich. 

Sie ermöglicht den reibungslosen 

Transport von Waren und Gütern zwischen den 

verschiedenen Teilen der Region. Dies trägt 

nicht nur zur Stärkung der lokalen Wirtschaft 

bei, sondern fördert auch den Austausch 

und die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen 

Stadtteilen. 

Die Brücke dient auch als wichtige Verbindung 

für Pendler und Berufstätige, die täglich 

zwischen Wohn- und Arbeitsorten pendeln. 

Ohne die Brücke wäre der Verkehrsstau und die 

Belastung für das Verkehrssystem der Region 

untragbar. Die Baltimore Brücke ermöglicht es 

den Menschen, schnell und effizient zu re-

holt wird, fallen tägliche Gebühren an, die normalerweise 

zwischen 75 und 300 Euro liegen. 

Die Frachtkosten und die Anzahl der freien Tage 

variieren je nach Verlader und sind oft in den 

Verträgen festgelegt. Das Diagramm “Durchschnittliche 

geschätzte Liegegebühren pro 

Container” zeigt eine Prognose auf Basis eines 

täglichen Satzes von 150 Euro, der für einen 

umgeleiteten Container in New York und Norfolk 

aufgrund der durchschnittlichen Verweildauer 

ermittelt wurde, wie von project44 angegeben. 

Erwartete Auswirkungen auf die Lieferkette 

Automobilindustrie 

Baltimore ist eine Schlüsselstadt für die Automobilindustrie 

in den Vereinigten Staaten. Vor 

allem ist der Hafen der wichtigste Umschlagplatz 

für die Ein- und Ausfuhr von Autos in den 

USA. Der Hafen von Baltimore wickelt Fracht von 

großen Automobilherstellern, wie z. B. Nissan, 

Toyota, General Motors und Volvo ab. Wenn 

die Unternehmen keine Transportnetzte über 

benachbarte Häfen einrichten, ist mit Störungen 

der Produktion auf dem Automobilmarkt zu 

rechnen. Jede Unterbrechung wird eine Auswirkung 

auf den gesamten Herstellungsprozess 

in der Industrie haben. 

Gipsversorgung 

Neben der Autoindustrie ist Baltimore der 

größte Importeur von Gips. Eine Unterbrechung 

der Lieferung könnte sich auf mehrere 

Branchen auswirken, am drastischsten jedoch 

für die Bauindustrie. Gips ist ein wichtiger 

Bestandteil von Trockenbauwänden, Putz, 

Deckplatten, Bausteinen und einer Vielzahl von 

weitern Baumaterialien. Wenn das Gipsangebot 

sinkt, kann es zu Engpässen und damit 

zu einem Anstieg der Kosten kommen. Dies 

wäre dann vergleichbar mit der Verknappung 

von Bauholz während der Pandemie. Zudem 

wird Gips noch in einer Vielzahl von weiteren 

Produkten verwendet, darunter Düngemittel, 

Zahnpasta oder Shampoo. [RED] 

isen, was wiederum die Produktivität und das 

Wirtschaftswachstum fördert. Darüber hinaus 

hat die Baltimore Brücke auch eine symbolische 

Bedeutung für die Bewohner der Region. Sie 

steht für Fortschritt, Zusammenhalt und eine 

starke Verbindung zwischen den verschiedenen 

Gemeinden. Die Brücke ist ein Ort der Begegnung 

und des Austauschs, an dem Menschen 

aus verschiedenen Teilen der Stadt und der 

Region zusammenkommen. 

Insgesamt ist die Baltimore Brücke ein Schlüssel 

zur regionalen Entwicklung und ein unverzichtbarer 

Bestandteil des Verkehrssystems. 

Ihre Bedeutung reicht weit über eine einfache 

Überquerung des Flusses hinaus und prägt das 

tägliche Leben der Bewohner von Baltimore und 

Umgebung. (RED)

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