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Spirit 111 Für die aus

Spirit 111 Für die aus amerikanischem Nussbaum gebaute Sitzgruppe im Salon brauchte es runde 2.000 Arbeitsstunden. Bauen Sie mir die umweltfreundlichste Segelyacht, die die Welt jemals gesehen hat!“ Dieser oder ein sehr ähnlicher Satz müssen wohl gefallen sein, als Sean McMillan, Gründer und Chefdesigner von Spirit Yachts, mit einem seiner Kunden das Projekt einer neuen Superyacht besprach. Weitere Sätze könnten gewesen sein: „Machen Sie sie schön!“ „Bauen Sie sie möglichst leicht und schnittig, ich will nämlich auch an Regatten teilnehmen.“ „Ich will sie alleine segeln. Profi- Crew brauche und will ich keine!“ „Machen Sie sie wunderschön!“ „Am liebsten ankere ich in abgelegenen Buchten, möglichst lange und energieautark. Aber wie gesagt: umweltfreundlich!“ „Könnte man den Innenraum so gestalten, dass er an die fließenden, roten Sandsteinwellen des Antelope Canyons in Arizona erinnert?“ „Habe ich schon erwähnt, dass die Yacht exorbitant schön ausschauen soll?“ STOLZ AUF HOLZ Das Lastenheft, das Sean McMillan von seinem Kunden bekam, war also etwas ausgefallen, wenn nicht zu sagen: extravagant. Um so erstaunlicher, dass McMillan nach zweijähriger Bauzeit mit der Spirit 111 alle Vorgaben einhalten konnte. Die in Ipswich ansässige Werft ist wohl einige der wenigen Adressen, die ein so individuelles und herausforderndes Projekt verwirklichen kann. Sean McMillan baute vor 27 Jahren in einem Kuhstall seine erste 37-Fuß-Yacht, bei der Kombüse, Salon, Bäder und Kabinen: Die runden, fließenden Linien der ausgewaschenen Sandsteinformationen des Antelope Canyons in Arizona waren Vorbild bei der Gestaltung des Interieurs. Gerade Kanten findet man in der Spirit 111 kaum. 54 6/2020

Hydraulische Winschen helfen, die Yacht ohne Profi-Crew zu segeln. „ Könnte man den Innenraum so gestalten, dass er an die fließenden, roten Sandsteinwellen des Antelope Canyons in Arizona erinnert?“ die Holzlagen mit Epoxidharz zu einem hochfesten Komposit verbunden wurden. Der Rumpf des Bootes war so leicht, dass man ihn mit zwei Mann umdrehen konnte. Mit Holz gebaute Retro-Yachten, eine geradezu aberwitzige Liebe für das handwerkliche Detail sowie die Offenheit für moderne tech ­ nische Lösungen – das ist die erfolgreiche Mischung von Spirit Yachts, das bis heute rund 60 Yachten ausgeliefert hat. DIE YACHT DES TEEFABRIKANTEN Mit der Spirit 111 hat die Werft nun ihr neues Flaggschiff gebaut, das einerseits weit in die Vergangenheit zurück- und in die Zukunft vorausblickt. In die Vergangenheit: Mit 34 Meter Länge ist das Schiff der größte in England gebaute Holz- Einmaster seit der Shamrock V, die 1930 im Auftrag von Sir Thomas Lipton (jawohl, der mit dem Tee!) für den America’s Cup gebaut wurde. Die schlanke Silhouette, der niedrige Freibord und der fensterlose Rumpf erinnern stark an die J-Klasse, mit der in den 1930er- Jahren die Rennen der legendären Regatta-Serie ausgetragen wurden. Mit einem Gewicht von 58 Tonnen (die 2,40 Meter längere Shamrock V wiegt 134 Tonnen) und einer imposanten Segelfläche von 450 Quadratmeter würde die Spirit mit den damaligen Rennyachten wohl locker mithalten können. SCHLAUE ELEKTRIK, NOCH SCHLAUERE ELEKTRONIK In die Zukunft weist die gesamte Technik, angefangen vom Antriebs­ system über das Beleuchtungssystem bis hin zur Ausstattung der Kombüse. Für Vortrieb unter Motor sorgt ein 100 kW leistendes Deep- Blue-Elektroaggregat von Torqeedo. Die vier insgesamt 160 kWh spei­ Spirit 111 Länge ü. a. Länge Wasserlinie Breite Tiefgang 33,90 m 24 m 6,04 m 4,05 m Gewicht 58 t davon Ballast 45 % Segelfläche am Wind 450 m² Motorisierung Torqeedo Deep Blue 100i 900 Design Interieur Preis CE-Kategorie è www.spirityachts.com Spirit Yachts, Chefdesigner Sean McMillan Rhoades Young auf Anfrage A (Hochsee) 6/2020 55