BLICKPUNKT: Verschleiß, EDV, Zubehör ?! recycling aktiv INTERVIEW Bei FUCHS werden bei der Entwicklung umfangreiche Komponententeste im Labor bis hin zu Motorprüfstand- und Fahrzeugtests durchgeführt. Foto: FUCHS PETROLUB Fuchs Gut geschmiert ist halb gewonnen „Gut geschmiert ist halb gewonnen“– dieser bekannte Spruch beschreibt sehr gut eine wesentliche Funktion von Motorölen und Schmierstoffen: Ohne sie geht es einfach nicht, wenn es sich, wie in unserem Fall, um Antriebsmotoren handelt, die viel leisten müssen. Schmieren und Kühlen, das sind zwei wesentliche Eigenschaften, die Öle aufweisen müssen, um ihrer Aufgabenstellung gerecht zu werden. Und damit sind wir schon mittendrin im Thema Verschleiß, denn gerade hier spielen die passenden und in vielen Fällen hochspezialisierten Öle die entscheidende Rolle, um den Verschleiß bei hochbeanspruchten Teilen so gering wie möglich zu halten. Die im Juni 2022 aus dem Zusammenschluss der FUCHS Schmierstoffe und der FUCHS Lubritech entstandene FUCHS LUBRICANTS GERMANY GmbH gehört zur global agierenden FUCHS-Gruppe und hat sich das Thema Zuverlässigkeit auf die Fahnen geschrieben: „Wir entwickeln nicht nur Schmierstoffe. Wir entwickeln intelligente Lösungen für hochkomplexe Herausforderungen. Dafür haben wir unsere Kompetenzen und Erfahrungen aus den unterschiedlichsten Anwendungsbereichen gebündelt.“ Zum Thema Verschleiß konnten wir uns mit Frau Dr. Rebekka Drafz unterhalten, die sich bei FUCHS LUBRICANTS GERMANY um das Produktmanagement Automotive kümmert. ra: Wir alle wissen, ohne Motoröl wird kein Motor die ersten Meter überleben. Gibt es Unterschiede zwischen „normalen” Motorölen für Pkw oder den Ölen für Radlader, Bagger oder Umschlaggeräten allgemein? Drafz: Wie Sie bereits ausführen, geht ohne den Schmierstoff nichts im Motor, es ist quasi sein Herzblut. Je nach Anwendung und dementsprechenden Design des Motors gibt es jedoch unterschiedliche Herausforderungen. Das betrifft insbesondere das Einsatzgebiet, da gerade im Vergleich zu den Pkw-Motorenölen bei Baumaschinen der Motor größeren Kräfte und höheren Belastungen standhalten muss. Ein Aspekt hierbei ist unter anderem der Verschleißschutz, da auf die Komponenten mehr Last wirkt, zum Beispiel in den Hauptlagern. Trotzdem muss auch eine hohe Effizienz gewährleistet bleiben. Außerdem werden Baumaschinen im Vergleich zu Pkws in Umgebungen betrieben, die mitunter sehr staubig sind. Dieser Staub kommt mit der Ansaugluft in den Motor und damit auch in den Motorenölkreislauf. Die Staubpartikel im Motorenöl, die nicht über den Ölfilter aus dem Motorenöl gefiltert werden, können an den Schmierstellen im Motor dann abrasiven Verschleiß erzeugen. Zusätzlich werden Baumaschinen oft nur kurz betrieben, wodurch der Motor nicht richtig warm wird. Die Folge: Mehr Kraftstoff- und Wasser gelangen ins Motorenöl, was natürlich wiederum zu einem höheren Verschleiß im Motor führt. 58 recycling aktiv 1/2023
Verschleiß, EDV, Zubehör Dr. Rebekka Drafz kümmert sich bei FUCHS LUBRICANTS GERMANY um das Produktmanagement Automotive. Foto: Fuchs ra: Mit einer entsprechenden Schmierung wird also auch der Verschleiß verringert bzw. vielleicht auch gänzlich vermieden? Müssen die Öle dazu besonders konditioniert sein und wie stellen Sie fest, dass die Öle ihren Aufgaben noch nachkommen? Drafz: Durch speziell entwickelte Motorenöle, die bestimmte Zusätze, die sog. Additive, beinhalten, kann der Verschleißschutz und damit auch die Lebensdauer des Motors gewährleistet werden. Bei FUCHS werden dazu umfangreiche Komponententeste im Labor bis hin zu Motorprüfstand- und Fahrzeugtests durchgeführt, um die Motorenölperformance abzusichern. ra: Was unterscheidet FUCHS von seinen Mitbewerbern – und: Was machen Sie besser? Drafz: Mit unserem langjährigen Knowhow in der Motorenölentwicklung bilden unsere Motorenöle die heutigen und zukünftig notwendigen Anforderungen zum Schutz des Motors sehr gut ab. Aus dieser Erfahrung heraus können wir effiziente und nachhaltige Schmierstofflösungen für unsere Kunden entwickeln. ra: Wird es mit Blick auf das Verschleißthema noch weitere Fortschritte bei Ölen oder Schmierstoffen geben? Drafz: Neben den Themen Verschleiß sowie Kraftstoffeinsparung spielen alternative Kraftstoffe und zukünftige Antriebskonzepte eine große Rolle. Hier „Aus dieser Erfahrung heraus können wir effiziente und nachhaltige Schmierstofflösungen für unsere Kunden entwickeln.“ sehen wir, dass es zu neuen Anforderungen hinsichtlich der Motorenölperformance kommt. Gerade bei Baumaschinen ist eines der Zukunftsthemen die Wasserstoffverbrennung im konventionellen Verbrennungsmotor als Alternative zu den klassischen fossilen Kraftstoffen wie Diesel. Alternativen wie Methanol dürfen nicht vergessen werden. ra: Welche neuen Herausforderungen werden bei einer Wasserstoffverbrennung an das Motorenöl gestellt? Drafz: Bei der Verbrennung von Wasserstoff im Verbrennungsmotor kommen gegenüber konventionellen Kraftstoffen neue Anforderungen an das Motorenöl hinzu. Ein besonderes Augenmerk liegt in der leichten Entflammbarkeit von Wasserstoff im Vergleich zu Diesel und damit in der erhöhten Neigung zur Vorentflammung im Brennraum des Motors. Die Vorentflammung kann im schlimmsten Fall kapitale Motorschäden verursachen. Durch die speziell zugeschnittene Formulierung des Motorenöls kann die Vorentflammung reduziert oder sogar unterbunden werden. Auch spielt das Thema Wassereintrag ins Motorenöl eine – im Vergleich zum Betrieb mit klassischem Dieselkraftstoff – signifikante Rolle und muss bei der Entwicklung eines geeigneten Motorenöls für den Verbrennungsmotor im Wasserstoffbetrieb berücksichtigt werden. Gerade beim Verbrennungsmotor im Wasserstoffbetrieb liegt jedoch eine große Chance in der Reduzierung der CO 2 -Emissionen, da der Motor kraftstoffbedingt nahezu kein CO 2 ausstößt. Zusätzlich kann der Ölverbrauch des Motors durch geeignete Grundöle und Additive und damit auch der Emissionsanteil reduziert werden. Gemeinsam mit unseren Kunden arbeitet FUCHS intensiv an der Entwicklung geeigneter Motorenöle für den Verbrennungsmotor im Wasserstoffbetrieb. ra: Vielen Dank für Ihre Ausführungen. recycling aktiv 1/2023 59
Die Fachzeitschrift für Recycling-
Leitartikel Helmut Strauß, Chefred
Inhalt TITELSTORY: Mit dem neuen Se
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