x x
x x taxi-deutschland.net
VERSCHIEDENE PRIORITÄTEN INHALT ILLUSTRATION: Fotolia / Andy Ilmberger, Fotolia / ii-graphics, Raufeld Medien Wenn man den Bericht über den Besuch des BZP- Vorstands bei Verkehrsminister Scheuer (Seite 4) genau analysiert, dann fällt auf, dass beide Seiten verschiedene Prioritäten gesetzt haben. Während die einen (BZP) die Gefahren einer Liberalisierung des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) ansprachen, legte der Minister seinen Schwerpunkt auf die Elektromobilität. Ja, es ist durchaus eine große Chance, wenn die Branche bei der Elektromobilität in Vorleistung geht und eine Pionierfunktion einnimmt. Auf der anderen Seite stehen dem aber eine nach wie vor mangelhafte Ladeinfrastruktur und eine überschaubare Auswahl an taxitauglichen Modellen gegenüber. Denn für den 24/7-Einsatz reicht es nicht aus, wenn ein Taxipaket entwickelt wurde. Ein Fahrzeug erweist sich vor allem im sogenannten After-Sales-Bereich als tauglich, indem beispielsweise der Händler auf Ausfälle schnell reagieren kann und werkseitig von seinem Hersteller die nötige Unterstützung bekommt. Beispielhaft für das Dilemma ist ein Taxi Times-Gespräch mit einem Kia-Mitarbeiter. Man habe zwar ein Taxipaket entwickeln lassen und nehme auch an einer Wahl zum Taxi des Jahres teil, doch weitere flankierenden Maßnahmen werde es nicht geben. Dabei hätte Kia mit seinem Soul doch ein durchaus praktikables Elektro-Auto, „aber sollen wir den Städten dazu auch noch die Ladesäulen finanzieren?“, fragt der Kia-Mann. Immerhin schaffen Staat und Kommunen mit zahlreichen Förderprogrammen diverse finanzielle Anreize – auch für Inklusionstaxis, einer weiteren großen Chance für das Taxigewerbe. Auf Seite 20 und 21 bringen wir Licht in den Förderdschungel – damit mutige Taxiunternehmer dem Wunsch des Verkehrsministers nachkommen können. Im Gegenzug sollte Herr Scheuer mit seinem federführenden Ministerium darauf einwirken, dass die geplante Novelle des PBefG nicht die Existenz einer ganzen Branche zerstört. Von einer Aufhebung der Tarif- oder dem Wegfall der Rückkehrpflicht würden nur Uber und all die anderen profitieren, die mit viel Kapital und vielen zusätzlichen Fahrzeugen dafür sorgen, dass Städte noch mehr verstopft werden. Unser Blick über den Tellerrand (ab Seite 6) in andere europäische und transatlantische Länder belegt dies ganz deutlich. Die Beratungen über das neue PBefG sind aktuell in der heißen Phase. Hoffentlich kommt diese Ausgabe nicht zu spät, um noch einmal sachlich einzuwirken. Jürgen Hartmann (Chefredakteur) PERSONEN 4 BZP-Gespräch mit Andreas Sche uer ÜBER DEN TELLERRAND 6 100 Jahre TLPA: US-Taxiverband im Wandel 8 Taxistreik: Erfolg und Misserfolg 12 Stauabgabe: New York kassiert RECHT 13 Hoffnung auf mehr: Das UberPOP-Verbot TAXIZENTRALEN 16 Taxi & Mietwagengenossenschaft Magdeburg e.G. wehrt sich mit Werbung ANTRIEB 17 Langzeitmiete bei schlechter Bonität 18 Hybrid und seine Unterschiede 20 Hoffnung auf Zuschuss: Staatliche Förderungen GASTKOMMENTARE 22 Hoffnung auf Daten: Taxis als Anführer 24 Alles brutalo, oder was? Persönlich unzuverlässig QUERBLICK REGIONALAUSGABEN 26 Sixt und Inklusion in München und Berlin 26 Impressum TAXI FEBRUAR / MÄRZ / 2019 3
