Jaunimas atakuoja! - 4rally.eu

2010 m. Nr. 5 (37) Automobiliai ir sportas 

Jaunimas atakuoja! 

XV- asis žurnalistų ralis 

Varžybų startas birželio 19 d.

2 

LASF

16 

24 

VARžyBų TVARkARAšTiS 

GR Nr. GR pavadinimas GR km 1a/m laikas 

2010 birželio 19 (šeštadienis) 

Sekcija 1 

Startas Saulės miestas 19:30 

GR-1 Zokniai-1 4,60 20:10 

GR-2 Zokniai-2 4,60 20:25 

ISSN 1822-6841 

Redakcijos adresas: 

Žukausko g. 41, LT-09130 Vilnius 

Faks. (8 5) 234 34 91 

El. p. autosportas.redakcija@gmail.com 

www.autosportas.eu, www.autopro.lt 

Redaktorius 

Artūras Pakėnas 

tel. +370 620 33990 

Bendradarbiai 

Marius Kumponas, 

Romas Namajuška, 

Andrius Mileris, 

Mindaugas Žilionis 

20 

Turinys 

LEIDINYS NR.5, 2010 M. BIRŽELIo MėN. 

Automobiliu nuo Lisabonos iki 

Vladivostoko – per 11 parų 

Finišavo tarptautinis žurnalistų ralis 12 

Vilniaus mero taurė - į Bauskę 16 

Baltijos šalių lenktynininkams – 

nelengvas egzaminas 

Viršelio nuotraukoje R. Kvaraciejaus ir M. Samuolio 

ekipažas. Romo Namajuškos nuotr. (www.romasfoto.com) 

Dizainas ir maketavimas UAB „Arx Baltica“ 

Leidėjai 

VšĮ „Automotoprojektai“, VšĮ „Ekstremvita“ 

Spausdino 

UAB „Arx Baltica“ 

Vieno žurnalo numerio skaitytojų 

auditorija – 40 000 

Redakcija neatsako už reklamos turinį ir tekstą. Platinti šio 

leidinio tekstus ir vaizdo informaciją galima tik gavus raštišką 

leidėjų sutikimą. 

8 

20 

Vėl kviečia „Saulės“ ralis 24 

Lietuviški akcentai Latvijos ralio 

čempionate 

28 

Laimėję paskutinį greičio ruožą lietuviai 

liko antri 

33 

WRC: taktiniai žaidimai ir naujas herojus 34 

Greičiausiems – kelionė po Europą 37 

Tarptautinėse kartingo varžybose – 

puikus lietuvių pasirodymas 

Įvyko BMW Formulės Mini pirmosios 

lenktynės 

38 

39 

Apie „Subaru Klubą“ 40 

2010 birželio 20 (sekmadienis) 

Sekcija 2 

GR-3 Varlakojai-1 8,60 10:00 

GR-4 Severėnai -1 4,60 10:20 

GR-5 Pašilė -1 8,00 10:35 

GR-6 Varlakojai-2 8,60 10:50 

GR-7 Severėnai -2 4,60 11:10 

GR-8 Pašilė -2 8,00 11:25 

Sekcija 3 

GR-9 kražiai-1 11,80 14:25 

GR-10 karklėnai-1 12,50 14:55 

GR-11 Akmeniai 13,60 15:30 

GR-12 kražiai-2 11,80 16:00 

GR-13 karklėnai-2 12,50 16:30 

Finišas šiauliai 18:35 

3

4 

Kronika 

„Ragindami ir visokeriopai skatindami ne 

tik žygio dalyvius važiuoti ekonomiškai 

mes vis dažniau ir atkakliau siūlome atkreipti 

dėmesį į atsinaujinančių energijos 

išteklių naudojimo svarbą Lietuvoje“, - 

surengtoje žygio spaudos konferencijoje 

kalbėjo renginio rėmėjos – Lietuvos biomasės 

energetikos asociacijos „Litbioma“ 

- prezidentas Remigijus Lapinskas. 

Gražia tradicija tapo kiekvieno tokio renginio 

pertraukėles išnaudoti gilesnei pažinčiai 

su pasiekimais šioje srityje. Šio 

žygio maršrutai jo dalyvius nuvedė į seniausią 

šalyje Antalieptės hidroelektrinę, 

apie paslaugų piginimą ir geresnį alternatyvių 

energijos rūšių įsisavinimą jie domėjosi 

lankydamiesi Molėtų, Ignalinos ir 

Švenčionių šilumos tinklų įmonėse. 

Važiuodami taupiai 

tausojo aplinką ir save 

Gegužės 15 vakarą Vilniuje finišavo tradiciniu tapęs Viešosios įstaigos „Saugus ratas” surengtas 

ekonominis žygis automobiliais „Taupiai važiuoju – save ir aplinką tausoju“. 

Skirtingai nuo automobilių lenktynių tokių žygių pagrindinis tikslas – ne greitis, o protingas, kartu ir 

saugus važiavimas, stengiantis serijinės gamybos mašinomis kelionės maršrutą įveikti su kuo mažesnėmis 

degalų sąnaudomis ir taip mažinti aplinkos taršą. 

Didėja entuziastų gretos 

Dar gerokai iki renginio pradžios vienas 

pagrindinių jo entuziastų Valdas Juozas 

Vilūnas džiaugėsi, jog kasmet didėja žygio 

dalyvių, norinčių ne tik mokytis važiuoti 

taupiai ir saugiai, bet ir tokiu būdu 

skatinti save bei kitus mažiau teršti aplinką, 

gretos. Jei pirmajame žygyje, surengtame 

2003 metais, taupumo rezervų ieškojo 

tik 6 ekipažai, tai šiemet – 25. Tačiau 

pretendentų buvo gerokai daugiau, 

o dalyvių skaičių ribojo žygio nuostatai. 

Daugėja ne tik dalyvių. Kyla ir renginio 

kokybė. Tą liudija ir tas faktas, kad neatsirado 

nė vieno pavargusio ekipažo, nors 

per dieną teko įveikti netrumpą 401,850 

km. trasą asfalto ir žvyro keliais merkiant 

lietui ir spiginant saulei maršrutu Vilnius 

– Molėtai – Antalieptė – Ignalina – Švenčionys 

- Vilnius. 

„Dėsninga, kad kai nelekiama kaip akis 

išdegus, mažiau pavargstama, gerėja 

kelionės nuotaika, o svarbiausia, važiuojama 

daug saugiau, nekeliant bereikalingo 

pavojaus nei sau, nei kitiems 

eismo dalyviams“, - renginio uždarymo 

vakare kalbėjo varžybų vadovas Gintautas 

Šlėderis. 

Žygio dalyvių nuotaiką kėlė ir pavargti 

neleido turiningos pertraukėlės šilumą 

gaminančiuose objektuose, nuotaikingi 

Antalieptės kaimo kapelos akordai, žygeivius 

linksminusios net per pirmą kartą 

žygių istorijoje surengtas meškeriojimo 

varžybas, kurioms abejingos neliko

net dailiosios lyties atstovės, ir pagaliau 

karšti pietūs gamtoje, kuriais rūpintis 

patikėta „Gedimino smuklei“. 

Važiuodami pro Labanoro miestelį žygio 

dalyviai surinko per 600 litų ir juos paaukojo 

sudegusios bažnyčios atstatymui, o prisiminimui 

apie kilnią akciją išsivežė bažnyčios 

atstatymo rėmėjams skirtą atminimo 

medalį. 

Absoliuti debiutantų pergalė 

Tačiau svarbiausias momentas – taupumo 

varžybos. Vėlyvą vakarą labiausiai švietė 

šeimyninio Sauliaus ir Loanos Speičių dueto 

šypsenos. Jie su 1191 kubinių centimetrų 

darbo tūrio variklį turinčiu „Volkswagen 

Lupo“ automobiliu visą 401,850 km. ilgio 

trasą įveikė sudeginę tik 11,73 litro dyzelino. 

(2,92 litro 100 km.) Absoliučios įskaitos 

nugalėtojams atiteko ne tik specialus Lietuvos 

techninės apžiūros įmonių asociacijos 

„Transeksta“ pereinamasis prizas, bet ir 

renginio rėmėjo – AB „Michelin padangos“ 

puikių ir ekonomiškų padangų komplektas, 

kuris, kaip teigė bendrovės atstovas 

Arnas Stasevičius, turės įtakos ne tik 

kelionės saugumui, bet ir jos kaštams. 

„Tokiame žygyje dalyvauju pirmą kartą, 

tačiau tikrai ne paskutinį, - sakė absoliučios 

įskaitos nugalėtojas S. Speičys. – Taupumo 

ir ekologijos problemos domina jau 

seniai. Apie tai byloja ir mano pasirinkta 

kasdieninė susisiekimo priemonė „Volkswagen 

Lupo“. Nors 2000 m. gamybos automobilio 

rida jau 250 tūkstančių, tačiau 

rajumu ir dabar jis nepasižymi. Iki šiol galvojau, 

kad išnaudodavau visus taupumo 

rezervus, tačiau šiandieninis puikiai organizuotas 

žygis atvėrė akis, jog anaiptol dar 

Sauliaus ir Loanos Speičių pergalė 

ne. Tai tikra ekonomiškumo mokykla, kurios 

pamokos pravers visiems“. 

Antrąją vietą užėmė pernykščiai žiemos 

žygio nugalėtojai Mindaugas Senkus su 

Seimo nariu Linu Karaliumi, kurie su lygiai 

tokios pat apimties kaip ir nugalėtojų 

darbo tūrio variklį turinčia „Audi A2“ 

įveikė maršrutą sudeginę 12,12 litro dyzelino 

(3,02 litro 100km.). 

Trečiasis nugalėtojų pakylos laiptelis atiteko 

analogišką kaip antrųjų prizininkų automobilį 

vairavusiems Vitoldui Miliui ir Rimantui 

Kvedaravičiui, kelionėje sudegusiems 13,48 

litro dyzelino (3,35 ltr. 100 km.). 

Šis ekipažas, su tokiu pat automobiliu 

šventęs puikią pergalę 2006 metais, ir dabar 

buvo laikomas vienais iš favoritų, tačiau 

šįsyk turėjo tenkintis trečiąja vieta. 

„Džiugu matyti kasmet augantį žygių dalyvių 

meistriškumą. Jie išmoksta vis daugiau 

kilometrų nuvažiuoti degindami mažiau 

kuro, - po apdovanojimo kalbėjo V. 

Loreta žilinskaitė su Auguste Miliūte – 

geriausias moterų ekipažas 

Kronika 

Milius, neseniai vienas per 11 dienų ir 16 

valandų nuvažiavęs beveik 16 tūkstančių 

kilometrų atstumą nuo Lisabonos iki Vladivostoko. 

– Esu nuolatinis ekonominių 

žygių dalyvis ir galiu drąsiai tvirtinti, kad 

jie ne tik pasiteisino, bet ir daugeliui tapo 

gera mokykla, ugdanti ne tik ekonomiškumo, 

bet ir saugumo, paslaugumo kelyje 

ir kitokius bruožus, kurių daugeliui dar 

labai stinga. Kita vertus jos pamokos pravertė 

ir man tokiuose maratoniniuose žygiuose, 

kaip šiemetinis ar pernai per buvusias 

sovietų sąjungos šalis. Juk kuo taupiau 

važiuoji, tuo rečiau suki į degalines, 

tuo mažiau kenčia kišenė, o svarbiausia - 

važiuoji daug saugiau ir bereikalingai nelaužydamas 

automobilio“. 

Ketvirtąją absoliučios įskaitos vietą užėmė 

dar vienas nuolatinis tokių žygių dalyvis 

Renaldas Gabartas, kuriam talkino Simona 

Valikonytė. Jie su 1,4 litro darbo 

tūrio variklį turinčia „Toyota iQ“ sudegino 

14,21 litro dyzelino (3,54 ltr. 100 km.). 

Su 1,6 litro darbo tūrio variklį turinčiu 

„Citroen DS3“ penkti liko „Veho-Citroen“ 

atstovai Audrius Gružinskas su Justu 

Venslovu, (14,6 litro dyzelino, 3,63 ltr. 

100 km.), o šešti - „Michelin“ atstovai Ramūnas 

Turcinas ir Jolanta Muduraitė, vairavę 

1,6 litro „Volkswagen Polo“, kurio 

apetitas – 15,01 litro ( 3,74 ltr. 100 km.). 

Varžybų įtampą bene iškalbingiausiai liudija 

tas faktas, kad septintoje absoliučios 

įskaitos vietoje likusios Augustė Miliūtė 

su Loreta Žilinskaite šeštiesiems prizininkams 

pralaimėjo vos kelis gramus (jų 1,6 

litro darbo tūrio variklį turinčios „Škoda 

octavia“ kuro sąnaudos 100 km – 3, 75 

litro). Tam šiam duetui beliko guostis geriausio 

moterų ekipažo prizu. 

Beje, visas šis septynetas varžėsi gausiausioje, 

labai pajėgioje ekonomiškus dyze- 

5

6 

Kronika 

linius variklius turinčių automobilių ED5 

klasėje, o tokių pavyzdžių rezultatų suvestinėje, 

kai vietas skyrė vos keli šimtai 

gramų, buvo ne vienas. 

„Fiat 500“ paradas 

Pasibaigęs eko žygis įrodė, kad taupiai ir 

saugiai galima važiuoti ne tik su naujausiais, 

modernesnių technologijų, o kartu ir 

gerokai ekonomiškesniais automobiliais, 

bet ir su tikrais monstrais, kurių variklio 

darbo tūris viršija 3 litrus. Margaspalvėje 

žygio dalyvių kolonoje buvo įvairiausių au- 

tomobilių, pradedant jau minėtu mažyliu 

„Volkswagen Lupo“ ar „Fiat 500“ ir baigiant 

tokiais monstrais kaip „Audi A6“, 

„Volvo S60“ ar „Mercedes Benz“. 

Kaip ir ankstesniuose, taip ir šiame žygyje 

buvo automobilių, debiutavusių šalyje. Vieną 

tokių, kol kas vienintelį Baltijos šalyse – 

dviejų litrų variklį turintį „Renault Megane 

Turbo“ vairavo alytiškiai Ąžuolas Žadeika su 

Brigita Miškeliene. 

Daugiausia – net šešis „Fiat 500“ markės automobilius 

į žygio trasas išvairavo „Autocar“, 

„eCito“, „Lietuvos žinių“, „Autosporto“, 

„Žalias Ekomobility“ ir „Litbiomos“ komandos. 

Tai dar vienas šių renginių rekordas. 

Tad ne mažiau svarbios ir reikšmingos pergalės, 

iškovotos atskirose automobilių klasėse. 

E1 klasėje pergalę šventė geriausiai su 

„Fiat 500“ pasirodę „Autocar“ atstovai 

Linas Butkus su Gediminu Petryla, visą 

maršrutą įveikę su 18,53 litro benzino sąnaudomis 

( 4,61 ltr. 100 km.). 

E4 klasėje nugalėjo vieni tokių žygių senbuvių, 

„Speičys-Eko“ komandos nariai 

Kęstutis ir Eglė Speičiai, su 1,2 litro darbo 

tūrio „Renault Clio Turbo“ sudeginę lygiai 

22 litrus benzino (5,47 ltr. 100 km.) ir 

pavilioję kelionių sunkumais bei romantika 

Saulių bei Loaną Speičius, kurie šventė 

ne tik bendrosios įskaitos pergalę, bet 

ir tapo ED5 klasės nugalėtojais. 

ED6 klasės varžytuves su „Audi A6“ laimėjo 

Artūras Žukas su Vaida Balsevičiūte 

(15,13 litro dyzelino, 3,77 ltr. 100 km.), o 

ED7 klasėje laurai be konkurencijos atiteko 

vieninteliams jos dalyviams Ernestui 

Kavaliauskui ir Deividui Medonui, kurie 

vairavo 2,7 litro darbo turio variklį turintį 

„Mercedes Benz“ ir kuris per 400 km distanciją 

nuvažiavo su 26,34 litro dyzelino 

(6,55 ltr. 100 km.). 

Algimanto Brazaičio ir 

Gintauto šlėderio nuotr. 

Žygio spaudos centras

LASF 

7

8 

Kronika 

Automobiliu 

nuo Lisabonos 

iki Vladivostoko – 

per 11 parų 

Daugelį nustebino, kad šią beveik 16 

tūkstančių kilometrų distanciją Vitoldas 

buvo užsimojęs pasiekti vienas be jokių 

kelionės palydovų. Ir ne kažin kokiu ištaigingu 

limuzinu, o galima sakyti eiliniu ir 

daugeliui prieinamu „Dacia Sandero Stepway“, 

kuris specialiai šiam maratonui 

buvo parengtas sostinės „Lautra Motors“ 

ir „Rimtoma“ įmonėse. 

V. Milius patikino ketinąs šį maršrutą, besidriekiantį 

per Ispaniją, Prancūziją, Vokietiją, 

Lenkiją, Lietuvą, Latviją ir didžiausius 

Rusijos miestus Maskvą, Kazanę, 

Čeliabinską, omską, Novosibirską, 

Krasnojarską, Irkutską, Čitą ir Chabarovską 

link Vladivostoko, įveikti per 15 parų 

ir tokiu būdu siekti pasaulio rekordo. 

Skeptikai tada teigė, jog Vitoldas pasirinko 

patį netinkamiausią laiką. Mat Rusijoje, 

ypač tolyn į Rytus, balandžio antroje 

pusėje žemė tik bunda po žiemos miego, 

o išeinant įšalui ir taip gerumu nepasižymintys 

šios valstybės keliai tampa tiesiog 

neprognozuojami. Tačiau keliautojas, kurio 

maršrutą ir patirtus nuotykius Lietuvos 

spaudoje kasdien sekė ne tik automobilių 

žygiais besidomintys žmonės, pranoko 

ir savo paties, ir jų lūkesčius. 

Anksčiau, nei buvo žadėjęs 

Balandžio 26-osios pavakarę Lietuvą pasiekė 

džiugi žinia, interneto portaluose 

savo komentarais iškart pranokusi visus 

kitus tos dienos įvykius: „Auto Bild Lietuva“ 

vyriausiojo redaktoriaus V. Miliaus 

kelionė automobiliu nuo Lisabonos iki 

Vladivostoko baigta! 

Pasaulio rekordo siekęs Lietuvos žurnalistas 

V. Milius, užsibrėžtą maršrutą planavęs 

įveikti per 15 dienų, žygį baigė per 

11 parų ir beveik 16 valandų. Balandžio 

15 d., 2 val. nakties Lietuvos laiku iš 

Cabo da Roca (Portugalija) pajudėjęs vilnietis 

tolimiausią pietryčių Rusijos tašką 

– Primorės krašto administracinį centrą 

Balandžio 12-ąją Vilniaus miesto savivaldybėje 

surengtoje spaudos konferencijoje išlydėjome 

Lietuvos žurnalistą Vitoldą Milių, pasiryžusį 

iš Portugalijos, netoli Lisabonos esančio bei 

labiausiai į vakarus nutolusio šio žemyno taško 

– Cabo da Roca miesto automobiliu pasiekti 

tolimiausią pietryčių Rusijos tašką - Primorės 

krašto administracinį centrą Vladivostoką. 

Vladivostoką, pasiekė balandžio 26 d., 

17.45 val. Lietuvos laiku, vietoje planuotų 

16 tūkstančių kilometrų įveikęs šiek 

tiek mažiau, apie 15200. 

Vladivostoką V. Milius pasiekė 2 val. nakties 

vietos laiku paskutines dvi paras važiavęs 

be normalaus poilsio. 

„Prisimenu, Vladivostoke pravėriau automobilio 

dureles ir atsistojau ant šio miesto 

grindinio žiauriai pavargęs, tačiau be 

galo laimingas. Iškart net sunku buvo patikėti, 

kad nereikia strimgalviais pulti į 

dušą, o po to nesidairant griūti tiesiai į 

lovą, kad rytoj, vos prabudus, nebereiks 

vėl paskubom rengtis ir sėstis prie automobilio 

vairo, o galėsiu miegoti iki valiai, 

- pirmąsias akimirkas pasiekus galutinį 

kelionės tašką Vilniuje surengtoje keliautojo 

sugrįžtuvių spaudos konferencijoje 

prisiminė Vitoldas. – Net užsibrėžto tikslo 

įveikimo džiaugsmas pilnai neužvaldė 

manęs, o pasąmonėje vis kirbėjo jausmas, 

su kuriuo jau buvau spėjęs per be-

veik 12 parų susitaikyti, - nejaugi jau viskas 

baigta? Ir taip sklandžiai, be didesnių 

nuotykių, nebus net ką prisiminti?“ 

Galima ir greičiau 

Tačiau prisiminti tikrai yra ką. Ne vien kelionę, 

bet ir susitikimus, kurių irgi būta, 

trumpus, tačiau turiningus pabendravimus 

su kolegomis. 

„Kelionė tikrai buvo įdomi visomis prasmėmis, 

tačiau dar reikia laiko, kad pilnai 

suvoktum, ką pavyko padaryti. Viena 

maršruto dalis driekėsi niekuo nestebinančios 

Europos keliais, tačiau pervažiuoti 

Rusiją - unikalus dalykas. Tik nenoriu 

nieko gąsdinti, važiuoti ir ten galima. 

Iš kitų keliautojų pasakojimų buvau visko 

girdėjęs, daugiau ar mažiau žinojau ko 

galima tikėtis, tačiau kas laukia už Čitos, 

jau niekas negalėjo pasakyti. Dėl to prieš 

kelionę žinojau tik apytiksliai, kiek kilometrų 

teks įveikti, nes maršrutą buvo galima 

planuoti įvairiai. Taigi, vietoj planuotų 

16 tūkst. km jų nuvažiavau šiek tiek 

mažiau - 15,2 tūkst. km., - pasakoja V. 

Milius. - Manau, kad šį atstumą galima 

įveikti ir dar greičiau. Juk kelionei prasidėjus 

kirsdamas Lietuvą parai buvau 

stabtelėjęs Vilniuje. Be to sutaupyti laiko 

buvo galima ir skiriant mažiau dėmesio 

nakvynės vietom, tačiau nesinorėjo rizikuoti, 

todėl laiką skirsčiau taip, kad kelionė 

būtų ne tik saugi, bet ir patogi. Priešingu 

atveju gal visai nebūčiau pasiekęs jos 

tikslo. o visiems, kas norės pakartoti šį 

žygį, nuvažiuoti greičiau ar tiesiog šiuo 

maršrutu keliauti, galėsiu patarti, padėti 

išsirinkti kelius. Tikrai nebijau ir neabejoju, 

kad ateityje kažkas norės pagerinti šį 

pasiekimą.“ 

Minėtą maršrutą yra įveikę daugelis keliautojų 

įvairiais būdais ir įvairiom priemonėm, 

tačiau niekas iki lietuvio dar nebuvo 

ryžęsis tokiai avantiūrai važiuoti 

vienas. Dėl to V. Miliaus žygis unikalus ir 

įveiktas per rekordiškai trumpą laiką. Jis 

turėtų rasti savo eilutę pasaulinių pasiekimų 

registracijos knygoje, tačiau, pasak 

Vitoldo, tokie formalumai užtrunka žymiai 

ilgiau, nei pati kelionė ir dėl to įrašo 

gali tekti palaukti bent pusmetį. 

Rusai nejaučia krizės 

Europą lygiais ir neklaidžiais jos keliais 

Vitoldas pralėkė galima sakyti akimirksniu. 

Gerus prisiminimus ir įkvėpimo sunkiai 

kelionei jam suteikė gražios palydos, 

balandžio 15-osios vidurnakty surengtos 

Cabo de Roca mieste, kuriose dalyvavo ir 

Lietuvos ambasadorius Portugalijoje Algimantas 

Rimkūnas su žmona, malonūs, 

gero linkintys vietos gyventojai. 

V. Milius Maskvoje ir kituose miestuose 

trumpomis atokvėpio valandėlėmis buvo 

susitikęs su keletu kolegų iš automobilinių 

leidinių, kurie linkėdami kuo geriausios 

sėkmės lietuviui vis dėlto negalėjo 

atsistebėti šia jo „avantiūra“. 

„Čeliabinske buvau sustojęs naujoje „Renault“ 

atstovybėje, kuri turi europinio lygio 

įrangą, įrankius ir technologijas, - pasakoja 

V. Milius. - Pakalbėjau su salono 

vadovais, vietiniais žurnalistais. Panašu, 

kad krizės Rusijoje nėra. Norint dabar 

nusipirkti tokį pat automobilį, kuriuo važiavau 

(Rusijoje jis vadinasi „Renault Sandero“), 

eilėje teks laukti mažiausia iki 

rugsėjo. Vietiniai pastebi, kad automobilių 

rinkoje prasidėjo augimas, tačiau vis 

mažiau perkama brangių mašinų, dauguma 

dabar labiau renkasi pigesnes.“ 

Labai šiltus prisiminimus keliautojui paliko 

jau baigus kelionę įvykęs susitikimas 

su Vladivostoko meru Igoriu Puškariovu, 

kuriam Vitoldas perdavė Vilniaus mero 

Viliaus Navicko adresuotą laišką ir atminimo 

suvenyrą, šio miesto visuomene, 

kurios atstovų į susitikimą susirinko sausakimša 

salė. 

„Paprasti žmonės labiau domėjosi ne 

mano kelione ar jos peripetijomis, ne Lietuvos 

valdžia ir jos sugebėjimais vidaus 

ar tarptautinėje arenoje, o eilinių žmonių 

gyvenimu, kaip jis pakito ir kinta Lietuvai 

pasirinkus nepriklausomybės kelią, - pasakoja 

V. Milius. - Susidarė įspūdis, kad 

Kronika 

jie neblogai informuoti apie tai, kas dabar 

dedasi Lietuvoje“. 

Beje, kelionės metu Vitoldui teko įsitikinti 

kiek daug galios dar gali suteikti popierius, 

ypač kertant Rusijos sieną Latvijoje. 

„Sunkvežimių eilė pasienyje driekėsi 

daug kilometrų ir buvo apie tris kartus ilgesnė 

nei lengvųjų automobilių, - prisimena 

V. Milius. - Nepaisant to, lengvaisiais 

važiuojantys vairuotojai prie sienos 

pralaukia 8-12 valandų. Latviai į Rusiją 

važiuoja pirkti perpus pigesnio benzino, 

jie pervažiuoja sieną ir iškart grįžta, tad 

eilės čia nenormaliai ilgos. Suprasdami, 

kad važiuoju iki Vladivostoko, eilėje laukiantys 

vairuotojai geranoriškai pasisiūlė 

užleisti į priekį, tačiau esą tam priešintųsi 

latvių pasieniečiai. Teko eiti su jais kalbėti, 

rašyti raštą. Tačiau greitesniam sienos 

kirtimui itin padėjo Vilniaus mero raštas, 

kurį vežiau Vladivostoko merui. Perskaitę 

tą laišką, visi suprato kelionės tikslą ir 

kad į Rusiją važiuoju tikrai ne pigesnio 

benzino. Tad pasienyje sugaišau tik porą 

valandų, o pervažiavus sieną rusų pasieniečiai 

niekaip nesuvokė, kodėl mano 

automobilyje buvo dvi pilnos degalų talpyklos. 

Juk visi į tą pusę važiuoja pirkti 

benzino ir į ten niekas jo neveža“... 

Su milicininkais derėtis neverta 

V. Milius teigia atkreipęs dėmesį, kad Rusijos 

keliuose, bent iki Sibiro, daug milicijos, 

kuri keletą kartų buvo sustabdžiusi ir 

lietuvį. Keletą kartų, prisipažįsta Vitoldas, 

teko atverti piniginę, kuri paplonėjo per 

100 Lt, nors oficialios baudos didesnės. 

9

10 

Kronika 

„Milicininkai turi labai gerą greičio matavimo 

aparatūrą. Vieną kartą teko susimokėti 

už greičio viršijimą – miesto ribose, 

nors ten į miestą jau tikrai niekas nebepanašėja, 

važiavau 130 km/val., o leistinas 

greitis buvo 60 km/val. Duodi rublių, 

kurių vertė iki 50 Lt, ir visi draugiški, niekas 

nepamokslauja, derėtis nereikia, palinki 

gero kelio ir tiek. 

Pastebėjau, kad vieni prasčiausių kelių 

buvo Latvijoje, važiuojant nuo Daugpilio 

iki Rezeknės ir nuo Rezeknės iki pasienio. 

Čia pasitaikė tokių atkarpų, kokių 

net Rusijoje sunku išvysti. Įvažiavus į Rusiją, 

kelias iki Maskvos yra neblogas, tačiau 

vietomis - labai prastas. Todėl sunku 

suprasti kelininkų logiką, kai 7 km atkarpa 

- duobė ant duobės, o paskui vėl normalus 

kelias. Toks jausmas, kad jie sulopo 

tik atskirus gabalus, o paskui viską 

palieka kaip buvę,“- stebisi V. Milius. 

Keliautojas dar iki kelionės pradžios 

buvo prigąsdintas, kad kelias per kalnus 

į Čeliabinską yra pamėgtas įvairaus 

plauko nusikaltėlių, kad čia atseit 

slypi didžiausi pavojai. 

„Tačiau kad ir kaip dairiausi tų banditų, 

niekur jų nemačiau. Sunku ir įsivaizduoti, 

kad tokio intensyvaus eismo kelyje, 

kur mašina važiuoja paskui mašiną, banditai 

galėtų kažką tokio padaryti“, - po 

kelionės abejoja V. Milius. 

Sėkmė priklauso nuo pasirengimo 

Pailsėjęs po kelionės Vitoldas teigia, kad ji 

savo sėkme pranokusi lūkesčius. Tačiau sėkmė 

neateina pati savaime. Norint ją pagauti, 

būtina visapusiškai ruoštis. Todėl keliautojas 

itin dėkingas visiems, padėjusiems 

ir prisidėjusiems prieš šio žygio. 

Vitoldo nuomone automobilį „Dacia 

Sandero Stepway“ šiam maratonui „Lautra 

motors“ ir „Rimtomos“ meistrai parengė 

nepriekaištingai. 

„Pasiteisino ir tai, kad standartines padangas 

buvo nuspręsta pakeisti aukštesnio 

profilio ir tvirtesnius šonus turinčiomis 

„Continental Vanco Winter 2“ 

(195/70R 15RF), kurios puikiai atlaikė Sibiro 

kelių išbandymus ir per tokį atstumą 

nukentėjo tik viena. Ir tai daugiau dėl 

mano kaltės“, - prisipažįsta Vitoldas. 

Po šio žygio, kai automobilis bus pargabentas 

į Lietuvą, padangų gamintojo 

„Continental AG“ atstovas Rytų Europos 

šalyse Arūnas Kiaušas pažadėjo itin nuodugniai 

ištirti padangas ir galbūt net keletą 

rekomendacijų pateikti gamintojams. 

Nors Vitoldas naktimis stengėsi daugiau 

ilsėtis, nei važiuoti, tačiau jo „Dacia Sandero 

Stepway“ automobilyje sumontuotos 

papildomos „BoSH rally“ tolimųjų 

šviesų lempos tikrai padėjo tamsiu paros 

metu. o „Sonax“ meistrai, kėbulo deta- 

les padengę specialiais „Sonax“ lakais ir 

vašku, irgi teigė turės malonaus tyrimų 

darbo norėdami įsitikinti kaip šios medžiagos 

pasiteisino šiame maratone. 

V. Milius visą maratoną nuvažiavo vienas, 

tačiau vienišas jis nesijautė. Ryšį su 

žiniasklaida ir artimaisiais jam padėjo palaikyti 

„Alto“ meistrų automobilyje sumontuota 

palydovinė sekimo sistema ir 

dvi „Mobotex“ firmos kameros, o „Mobilios 

linijos“ - įrengtas „Nokia“ telefonas 

su navigacijos sistema. 

„Vos pajudėjęs iki pat Vladivostoko jaučiausi 

gana saugiai, o tą jausmą įgyti padėjo 

kelionės draudikas – „Gjensidige 

Baltic“ Lietuvos filialas, apdraudęs automobilį 

KASKo draudimu“ - sako V. Milius. 

Visos kelionės metu šiam automobiliui 

taip pat galiojo ir „Gjensidige Baltic” 

transporto priemonių valdytojų civilinės 

atsakomybės privalomasis draudimas, o 

pats V. Milius papildomai dar buvo apdraustas 

draudimu nuo nelaimingų atsitikimų 

100 000 Lt draudimo sumai. 

„Puikiausia, kad šiais draudimais neteko 

pasinaudoti, tačiau juos būtina turėti“, - 

teigia V. Milius, nuoširdžiai dėkodamas 

visiems, padėjusiems rengiantis rekordo 

vertam žygiui. 

Viešųjų ryšių agentūra „Visus Bonus“

12 

Sportas 

Druskininkuose finišavo tarptautinis 

žurnalistų ralis „Lietuva 2010“ 

Druskininkuose finišavo penkioliktasis tarptautinis žurnalistų ralis „Lietuva 2010“. Nuo 1996-ųjų šalies 

žurnalistų autoklubo be pertraukų rengiamas ralis šiemet paviliojo 33 greičiausių plunksnos brolijos 

narių ekipažus iš Lietuvos, Lenkijos, Estijos, Latvijos ir Ukrainos. Nors tai ne šių ralių rekordas, tačiau 

toks kolegų dėmesys sulyg kiekvienais metais vis populiarėjančiam renginiui šįsyk pranoko organizatorių 

lūkesčius. 

Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas Valdas Valiukevičius 

ir Druskininkų meras Ričardas Malinauskas. 

Ne tik lenktyniavo 

Ralį rengiančio Lietuvos žurnalistų autoklubo 

prezidentas Valdas Valiukevičius ir 

varžybų vadovas Rimantas Volungevičius 

pasistengė, kad pažymint ralio 15-os metų 

sukaktį jo dalyviai ne tik varžytųsi nuo 

ryto iki vakaro trasose, bet ir turėtų daugiau 

laiko profesinėms diskusijoms ar pažinčiai 

su kasmet vis labiau garsėjančiu 

kurortu. Juolab, kad atidarymas renginį 

nepamiršti Druskininkų, kurių žurnalistų 

ralių maršrutai neaplenkia jau kažkelintą 

kartą, kvietė ir renginio globėjas, Druskininkų 

meras Ričardas Malinauskas. 

Kita vertus, šiemet pirmą kartą ralių istorijoje 

ir pats renginys padovanojo druskininkiečiams 

bei miesto svečiams ne 

vieną atrakciją. Varžybas stebėję žiūrovai 

patys galėjo išbandyti, žinoma, ne 

lenktynių trasoje, ralio automobiliu tituluoto 

„Toyota“ naujausius hibridinius automobilius. 

Vieno ralio rėmėjų – „Euroglass“ - automobilių 

stiklų meistrai lenktynių dienomis 

demonstravo spartą ir darbų kokybę 

nemokamai taisydami įtrūkusius stiklus 

bei juos keisdami, o ralio generalinis rėmėjas 

– „Continental“ - pirmą kartą 

Druskininkuose surengė stalo futbolo 

čempionatą, kuris, artėjant irgi „Continental“ 

remiamam pasaulio futbolo 

čempionatui Pietų Afrikoje, susilaukė 

itin didelio susidomėjimo. Pasibaigus 

čempionatui „Continental“ atstovai 

Ukrainai bei Baltijos šalims Arūnas 

Kiaušas ir Donatas Barcys vertingus prizus 

įteikė net dešimčiai geriausių žaidėjų 

iš Druskininkų, Vilniaus, Alytaus ir 

Marijampolės. 

Tačiau pramogos ir pažintis su naujais automobiliais 

bei technologijomis buvo 

skirti daugiau žiūrovams, o ralio dalyviams 

per dvi dienas teko įveikti 150 kilometrų 

distanciją, kurioje buvo 18 greičio 

ruožų, slalomo ir kitų specialių rungčių. 

„Nors trasos ilgis rekordiškai mažas ir tai 

padaryta atsižvelgiant į ekonomines 

aplinkybes, tačiau dalyviams bus kur pa-

demonstruoti savo meistriškumą,“ – žadėjo 

V. Valiukevičius. 

Varžybų rungtys buvo parinktos taip, kad 

jose galėtų pasireikšti ir mėgstantys didesnį 

greitį bei vairuojantys galingesnius automobilius, 

ir ne tokios didelės spartos, 

tačiau didesnio precižiškumo gerbėjai. 

Žodžiu, pralaimėję slalomą galėjo tikėtis 

atsigriebti greičio ruožuose ir atvirkščiai. 

Garsiausi aplodimentai – 

moterims 

Druskininkiečiai ir kurorto svečiai mėgavosi 

dailiais automobiliais ir juos vairuojančiomis 

daugybe televizijos ekranuose, 

iš laikraščių ar žurnalų puslapių matomų 

žvaigždžių. 

Žurnalistų ralius kasmet pamėgsta vis daugiau 

dailiosios lyties atstovių. Šiemet ralyje 

debiutavo ir iškart daugeliui senbuvių tikrą 

pirtį užkūrė radijo stoties FM 99 Vilijos Ramanauskienės 

ir Giedrės Aldonienės ekipažas, 

žiūrovai nenuleido akių nuo TV laidų 

vedėjos Živilės Vaškytės, kuriai talkino pati 

šalies automobilių ralio žvaigždė Vytautas 

Švedas, ekipažo bei daugelio kitų. 

Ir ralio baigiamajame vakare būtent moterims 

aidėjo garsiausios ovacijos. Šios grupės 

nugalėtojomis tapo jau minėtos debiutantės 

V. Ramanauskienė ir G. Aldonienė. Jos užėmė 

garbingą ketvirtąją vietą ir masiškiausioje 

1,6 litro darbo tūrio variklius turinčių automobilių 

klasėje, į priekį praleidusios tik tris 

vyriškus labiausiai patyrusių ralių vilkų ekipažus 

ir pranokusios šešis. 

Antrąją vietą užėmė „Lietuvos žinių“ žurnalistė 

Ilona Staškutė su Eidvile Pakėnaite, 

o trečiąja pozicija šįkart tenkinosi žurnalo 

„Laima“ Gitanų Bukauskienės ir 

Rimšaitės duetas. 

Rungėsi ir svečiai 

Atskirai buvo vedamos VIP bei ralio svečių 

įskaitos. Pirmojoje pergalę šventė ra- 

Sportas 

lio draudiko „Gjensidige“ Arnoldo Miluko 

ir Aniceto Urbono ekipažas, o antrojoje 

nugalėtojų laurus išsivežė beveik 

nuolatiniai žurnalistų ralių dalyviai Kęstutis 

Taškūnas su Andrejumi Savčenka, 

pranokę Arūną Mrazauską su Donatu 

Gaiveniu ir Merkį Saukevičių su Erika 

Šulinskiene. 

Šioje grupėje laukta dar atkaklesnės kovos, 

tačiau jau antrajame antrosios dienos 

greičio ruože į medį atsitrenkęs pajėgus 

Edmundo Poviliausko ir Gintaro Sudaro 

ekipažas buvo priverstas sudėti 

Pergalę su „Nissan Almera“ iškovojo LNk laidos „Ne vienas kelyje“ 

vedėjas Dainius Leonavičius, kuriam talkino dukra Lina 

13

14 

Sportas 

ginklus. Neskaitant kelių atsitrenkimų į 

padangas ar trasos bordiūrus, ši avarija 

buvo vienintelė ralyje, o ją patyręs ekipažas 

laimei nenukentėjo. 

Nugalėtojų garbės pakyla 

Dyzelinių automobilių klasė buvo negausiausia, 

tačiau būtent joje daugiausia automobilių 

nepasiekė lenktynių finišo. To- 

dėl čia tebuvo užimti tik du nugalėtojų 

pakylos laipteliai. Pirmasis atiteko „Fiat 

Tempra“ vairavusiems Tomui Žekoniui ir 

Vilmai Rutkauskienei, o antroji vieta pripažinta 

Žilvinui Pekarskui ir Giedriui 

Žiūrai („Volkswagen Polo“). 

Gausiausioje, iki 1,6 litro darbo tūrio variklius 

turinčių automobilių klasėje pergalę 

šventė „Keturių ratų“ žurnalistas Linas 

Butkus, kuriam nepaklysti su „Toyota 

Antrąją vietą moterų grupėje užėmė „Lietuvos žinių“ 

žurnalistė ilona Staškutė su Eidvile Pakėnaite 

Pasitaikė ir avarijų 

Yaris“ painiose slalomo ir kitose trasose 

padėjo Vidas onuškevičius. Linui ši pergalė 

buvo ypatinga, privertusi mintimis 

sugrįžti į Lietuvoje rengiamų tarptautinių 

žurnalistų ralių pačią pradžią, kai 

1996-aisiais jis su Almantu Jacevičiumi 

laimėjo absoliučią pirmojo ralio įskaitą. 

Nugalėtojai pranoko antrąją vietą su „Mitsubishi 

Lancer“ užėmusį šeimyninį Donato 

ir Gritos Stanionių bei tėvo ir sūnaus 

Mindaugo ir Adomo Grinių („Mini Cooper 

Clubman“) ekipažą. Beje, dvylikametis 

Adomas debiutavo ralyje šturmano kėdėje, 

o pirmasis apsilankymas ant nugalėtojų 

garbės pakylos trečiojo laiptelio ilgai 

išliks jaunojo lenktynininko atmintyje. 

Iki 2 litrų klasėje pergalę su „Nissan Almera“ 

iškovojo LNK laidos „Ne vienas 

kelyje“ vedėjas Dainius Leonavičius, kuriam 

talkino dukra Lina. Beje, šis laimėjimas 

Dainiui sutapo su šeštąja pergale 

žurnalistų raliuose ir jis tapo nekarūnuotu 

jų karaliumi. 

Mažiau nei dešimčia sekundžių nuo jų 

atsiliko antrąją vietą užėmęs svečių iš 

Ukrainos Aleksejaus Močianovo ir Serhijaus 

Kraveco duetas, vairavęs „Ford Fiesta 

ST“, o trečiąją vietą su „Renault Clio“ 

užėmė „Formulės 1“ komentatorius Arūnas 

Volungevičius su Žilvinu Žeromsku.

Galingiausių, per dviejų litrų darbo tūrio 

variklius turinčių automobilių klasėje 

pergalę šventė nuolatiniai Lietuvoje rengiamų 

žurnalistų ralių dalyviai, lenkai Jacekas 

Jureckis su Arkadiušu Raszewskiu. 

Beje, ši pergalė ir renginio generalinio rėmėjo 

- „Continental“ padangų komplektas 

Jacekui itin brangus. Mat dar auštant 

ralio pirmosios dienos rytui jis buvo Brazilijoje, 

po pietų atsidūrė Varšuvoje, kur 

su raliui parengtu „Fiat 500 Abart“ jo jau 

laukė šturmanas. Svečiai iš Lenkijos ne 

tik suspėjo, bet ir laimėjo ralį, o geriausia 

treniruote tapo Jeceko spurtas iš Varšuvos 

į Druskininkus. 

Svečiai mažesne nei keturių sekundžių 

persvara pranoko antruosius prizininkus 

Renaldą Gabartą su Vincu Gerdžiūnu, vairavusius 

„Volkswagen Golf.“ 

Trečiąją vietą iškovojo su tikro ralio bolidu 

„Mitsubishi Lancer Evo VI“ atvykę Latvijos 

žurnalistai Martinas Dzenitis su Andriu 

Malnieku, kurie itin atkaklioje kovoje pranoko 

šįkart ketvirtoje vietoje likusius pernykščio 

ralio nugalėtojus - „15 min“ atstovus 

Tomą Balžeką su Lina Paliukaite („Subaru 

Impreza“), bei penktąją vietą užėmusį 

„Autosporto“ redaktorių Artūrą Pakėną 

su šturmanu Luku Vosylium. 

Komandinę įskaitą, surinkusi 26 taškus, laimėjo 

„Autocar“ ekipa. Antrąją vietą su 15 

taškų užėmė „Autopilotas Racing“, o trečiąją 

– „ATV Rally United“ (14 taškų) komandos. 

Be prizų neliko niekas 

Laimėti varžybas – daugelio svajonė. Tačiau 

ir neiškovoję pergalių žurnalistai nenusiminė. 

Juolab, kad be prizų neliko niekas. 

Renginio rėmėjas „ALTASassistance“ 

visus apdovanojo techninės pagalbos kelyje 

„Global“ kortelėmis, savo prizus įteikė 

UAB „Kelias“, „Gjensidige“ ir kitos bendrovės, 

o „Toyota“ visų klasių laimėtojus ir 

prizininkus pradžiugino originalia firmine 

ekipiruote. originalias dovanas išsivežė 

„Kempingo“, „Gjensidige“, „Euroglass“, 

„15 min.“ ir „Toyota“ etapų laimėtojai. 

Ralio baigiamąsias batalijas miesto centre 

stebėję druskininkiečiai juokavo ar nevertėtų 

šios aikštės pervadinti R. Gabarto 

ir V. Gerdžiūno vardu? Mat čia vykusias 

net trejas lenktynes laimėjo būtent šis duetas, 

už pergales išsivežęs ne tik Druskininkų 

mero R. Malinausko taurę, bet ir 

„Continental“ etapo laimėtojams skirtą 

padangų komplektą. 

Algimanto Brazaičio nuotr. 

Ralio spaudos centras 

Sportas 

15

16 

Sportas 

Aikštingas ralis 

Gegužės 8 dieną sostinėje finišavo ryte 

„Versmės“ trasoje netoli Ukmergės prasidėjęs 

vienas seniausių šalyje ralių „Vilnius“, 

kurį Lietuvos automobilių klubas 

rengia nuo 1961 metų ir kurio dalyviai 

varžosi dėl pagrindinio prizo - Vilniaus 

miesto mero taurės. 

Ralis „Vilnius 2010“ kartu buvo ir Lietuvos 

automobilių ralio atviro čempionato 

antrojo, o „B“ lygos – pirmojo etapų 

varžybos. 

Prie starto linijos išsirikiavo 64 ekipažai, 

iš kurių 15 varžėsi „B“ lygoje, 5 – ne ralio 

įskaitoje, vadinamoje nulinukų grupėje, 

ir 44 sportininkų profesionalų ekipažai iš 

trijų šalių – Lietuvos, Latvijos ir Rusijos. 

Finišą kirto tik 33 ralio atributika papuoštos 

mašinos arba viena daugiau, nei pusė 

varžybas pradėjusių. 

„Nors nė viename ralyje nebūna, kad finišuotų 

visi, pradėję lenktynes, tačiau 

pusė iškritusiųjų – neįprastai daug, - pasibaigus 

renginiui kalbėjo varžybų vadovas 

Gražvydas Smetonis. – Belieka guostis 

nebent tuo, kad nebuvo rimtų avarijų 

ir nukentėjusių, o skintis kelią finišo link 

daugumai sukliudė techniniai gedimai ir 

kitokios nesėkmės“. 

Pirmosios grafos nelaimėlių sąraše atsirado 

net neprasidėjus varžyboms, o pirmasis 

tokį kirtį patyrė „Autoralio“ atstovas 

Donatas Stašaitis, kai prieš pat lenktynių 

startą subyrėjo jo BMW 318 variklis. 

Daug žadančiai varžybas pradėjusių 

Martyno Samuičio ir Ramūno Šiaučikovo 

ekipažas irgi buvo priverstas sudėti gin- 

Absoliutūs ralio nugalėtojai M. Neikšans ir R. Jansons 

Vilniaus mero taurė - į Bauskę 

klus jau pirmojo greičio ruožo pabaigoje, 

kai dingo jų „Mitsubishi Lancer Evo IX 

RS“ stabdžiai. Čia pat Antano Šimelio ir 

Gedimino Saudargo ekipažas prakirto 

savo „Subaru Impreza“ padangą. 

Dar nespėję kaip reikiant apšilti varžybas 

baigti buvo priversti ir Aras Kalėda su 

Dominyku Veršinsku, kai „nusisuko“ jų 

vairuojamos „opel Astra“ pusašis. Analogiška 

nesėkmė antrajame –„Miško“ grei- 

Antrąją vietą užėmė nugalėtojo brolis Andis su P. Dzirkaliu

čio ruože ištiko Egidijų Savicką su Arūnu 

Jackoniu. Ir tai buvo tik pradžia. 

Intriga – nuo pirmųjų metrų 

Nepaisant kaip iš gausybės rago pasipylusių 

nesėkmių lenktynininkai mažinti 

spartos nebuvo linkę. Jau pirmajame greičio 

ruože visam varžybų šeimininkų žiedui 

iššūkį metė net du ekipažai iš Latvijos, 

tapę ralio „Vilnius 2010“ lyderiais. Su 

„Mitsubishi Lancer Evo IX“ pirmąją greičio 

rungtį greičiausiai – per 6 min. 58.0 

sek. - įveikė Maris Neikšansas su Raiviu 

Jansonu, pranokę tokius pat automobilius 

vairavusius brolį Andį Neikšansą su Peteriu 

Dzirkaliu (07.00,4 sek.) ir trečioje vietoje 

likusį Vytauto Švedo ir Žilvino Sakalausko 

ekipažą (07.01,1 sek.) Ketvirtąjį 

laiką (07.02,7 sek.) užfiksavo Roko ir jo 

dukros Ingos Lipeikių ekipažas su „Mitsubishi 

Lancer Evo VIII“. 

Kad latviai į Lietuvą atvyko kupini rimčiausių 

ketinimų, liudija ir batalijos antrajame, 

jau ilgesniame „Miško“ greičio ruože, 

kurį vėl laimėjo varžybų prologo nugalėtojų 

ekipažas. 

„Miško“ greičio ruože V. Švedas finišavo 

antras, o A. Neikšansas – trečias. Ir čia 

ketvirtas liko R. Lipeikis. 

Trečiąjį greičio ruožą, kurio trasa buvo ta 

pati kaip ir pirmojo, lenktynių lyderių ke- 

tvertas išsilaikė tas pats, tačiau ne be rokiruočių. 

Šią rungtį laimėjo A. Neikšansas, 

pranokęs brolį Marį ir vėl trečiuoju 

finišo liniją kirtusį V. Švedą, o R. Lipeikis 

liko ketvirtas. 

Tačiau Rokas pirmasis iš lietuvių metė 

pirštinę įsismarkavusiems latviams, laimėjęs 

ketvirtąjį greičio ruožą. Neskaitant dar 

po vieną pergalę greičio ruožuose pelniusių 

V. Švedo ir Ramūno Čapkausko su 

Tomu Šipkausku („Mitsubishi Lancer Evo 

IX“), tai buvo viskas, kuo galėjo kontratakuoti 

varžybų šeimininkai. Jie trise laimėjo 

po vieną greičio ruožą, o broliai Neikšansai 

pelnė po 3 pergales, nors tarp pirmųjų 

prizininkų persvara buvo minimali, patvirtinanti 

atkaklią, bekompromisę kovą. 

Pagrindinis prizas latviams 

Vilniaus mero Viliaus Navicko taurę vicemeras 

Gintautas Babravičius įteikė absoliutiems 

ralio nugalėtojams M. Neikšansui 

ir R. Jansonui, visus devynis varžybų 

programoje buvusius greičio ruožus, kurių 

distancija – 110,4 kilometro, įveikusiems 

per 58 min. 32,9 sek. vidutiniu 113 

km/val. greičiu. Antrąją vietą užėmė nugalėtojo 

brolis Andis su P. Dzirkaliu, nuo 

nugalėtojų atsilikę 10,1 sek. ir važiavę vidutiniu 

112,7 km/val. greičiu. 

Trečioji vieta ir pirmoji Lietuvos čempio- 

Sportas 

nato antrojo etapo lenktynėse atiteko 

V. Švedui su Ž. Sakalausku, kurie nugalėtojams 

pralaimėjo 14,7 sek. (112,5 km/ 

val. vidutinis greitis). Ketvirtoji absoliučios 

įskaitos ir antroji šalies čempionate 

vietos atiteko R. ir I. Lipeikių ekipažui, 

kurį nuo nugalėtojų skyrė 38,5 sek. 

Atitinkamai penktąją ir trečiąją vietas užėmė 

R. Čapkauskas su T. Šipkausku 

(+43,3 sek.), šeštąją ir ketvirtąją - tik paskutinę 

paraiškų padavimo dieną į ralio 

traukinį spėję įšokti Deivydas Jocius ir 

Gediminas Žliubas, vairavę „Mitsubishi 

Lancer Evo IX“ (+ 1 min. 52,1 sek.). 

Atvažiavo pasidairyti – išsivežė 

pergalę 

„Jokių išankstinių tikslų šiame ralyje neturėjome. 

Į jį atvykome kaip į gerą treniruotę, 

kuri mums pravers gegužės 15 d. 

vyksiančiame labai atsakingame Talsių 

(Latvija) ralyje, - po lenktynių Viešųjų ryšių 

agentūrai „Visus Bonus“ pasakojo ralio 

„Vilnius 2010“ nugalėtojas M. Neikšanas. 

– Pergalės kiekvienose varžybose 

garantas – geras startas. Tai aksioma, ir kai 

mums pavyko laimėti pirmuosius du greičio 

ruožus, supratome, jog galime išpešti kažką 

daugiau, nei geros treniruotės pamokas.“ 

„Šiame ralyje mes panaudojome tik vieną 

padangų komplektą. Tai irgi liudija mūsų 

Trečioji vieta atiteko V. švedui su ž. Sakalausku 

17

18 

Sportas 

ketvirtoji absoliučios įskaitos ir antroji šalies čempionate vietos atiteko R. ir i. Lipeikių ekipažui 

www. romasfoto.com 

nusiteikimą varžyboms, - vairuotojui antrino 

jo šturmanas R. Jansonas. – Tačiau 

tai nesumenkina nei mūsų pergalės, nei 

virusios labai atkaklios kovos dėl jos, kur 

buvo daug lygiaverčių varžovų, o sėkmė 

šįkart lydėjo mus.“ 

Nugalėtojų ekipažas, dalyvavęs ne viename 

Lietuvoje vykusiame ralyje, šįkart sutartinai 

negailėjo liaupsių ralio trasai, kuri 

latviams buvusi labai įdomi, vykusiai išbalansuota 

greičio ir sudėtingumo prasme. 

Ne paslaptis, kad nugalėti labai troško ir 

V. Švedas, pernai ir užpernai laimėjęs 

Vilniaus ralius. Trečioji paeiliui pergalė 

bet kuriose varžybose – geidžiamiausias 

visų lyderių tikslas. Tačiau šįsyk kauniečių 

ekipažas liko tik trečias. 

„Kodėl tik trečias? – nustebo Vytautas. – 

Lietuvos čempionate mes juk nugalėjome? 

V. Švedo įtikinama latvių pergalė nenustebino. 

„Ten automobilių ralis – sportas 

Nr. 1. Na, galbūt po ledo ritulio. Varžybas 

transliuoja televizija, jų surenka stebėti 

po 80 tūkstančių žmonių, raliui neabejingi 

šalies vadovai, visaip skatinantys automobilių 

sportą, treniruočių bazių ir visa kuo 

aprūpintų komandų kūrimą. Todėl netenka 

R. Čapkauskas su T. šipkausku liko penkti 

stebėtis, kad atvykę latviai laimi varžybas, 

nes kaimyninėje šalyje ralio ir jį kultivuojančių 

sportininkų lygis daug aukštesnis“, - įsitikinęs 

„Juta Racing“ lenktynininkas. 

„B“ lyga atidarė sezoną 

„B“ lygoje rungtyniaujantiems ralio entuziastams, 

kurių laukė trumpesnė, šešių 

greičio ruožų distancija ir kurios bendras 

ilgis - 73,6 km., šios lenktynės buvo pirmosios 

sezone. 

Greičiausiai – per 48 min. 48,9 sek. šį 

atstumą nuvažiavo Mato Melaikos ir 

Jono Paukštės duetas su „opel Astra“. 

Antri su „Volkswagen Golf“ liko Aurimas 

Buteikis ir Donatas Pelepšaitis, nugalėtojams 

pralaimėję 29,2 sek., o trečiąją vietą 

užėmė Paulius Gintalas su Domu Drageliu, 

vairavę „Peugeot 306“ ir nuo nugalėtojų 

atsilikę 2 min. 36,4 sek. 

„Jutai“ – legendinio lenktynininko 

taurė 

Lietuvos automobilių ralio komandinę 

įskaitą, pelnę 92 taškus, laimėjo „Juta 

Racing“ sportininkai, kuriems varžybų 

komisaras Eduardas Jakas įteikė pereinamąją 

anksti mirusio Lietuvos lenktynininko 

Leontijaus Potapčiko atminimo taurę, 

įsteigtą dar 1995 metais. 

Antrąją vietą su 77 taškais iškovojo „Autoralio“ 

komanda, o trečioji prizinė vieta 

atiteko ASK „Slikas“ sportininkams, kurie 

pelnė 73 taškus. 

„B“ lygos komandinę įskaitą įtikinamai 

laimėjo ASK „Slikas“ ekipa (104 taškai), 

aplenkusi „Automaksį“ (38 t.) ir ASK 

MGER (35t.). 

Lietuvos automobilių klubo garbės prezidento, 

tituluočiausio visų laikų Lietuvos 

ralisto Stasio Brundzos taurė jauniausiam 

varžybų dalyviui įteikta 1992 m. gimusiam 

Rokui Kvaraciejui, o renginio draudiko 

„Gjensidige“ įsteigti prizai – 50 

tūkstančių litų draudimo nuo nelaimingų 

atsitikimų polisai atiteko Žilvinui Juršiui ir 

Tomui Balžekui. 

Andriaus Milerio nuotr. 

Ralio spaudos centras

Suvalkų žiūrovai 

plojo Alytaus lenktynininkams 

Balandžio 25 dienos pavakare Suvalkuose baigėsi pirmą kartą Alytaus automobilių sporto istorijoje 

surengtas tarptautinis ralis „Alytus–Suwalki 2010”. Šios automėgėjų varžybos balandžio 24 dieną 

startavo Alytuje Rotušės aikštėje ir buvo Lietuvoje populiarių varžybų serijos „LAS taurė 2010” 

antrasis etapas. 

Tikisi glaudaus bendradarbiavimo 

Dzūkijos sostinė 22 ekipažus (12 iš Lietuvos 

ir 11 iš Lenkijos) pasitiko šaltais šiaurės 

vėjo gūsiais ir įkyriu lietumi. Atidarymo 

metu tylos minute buvo pagerbtas 

aviakatastrofoje prie Smolensko žuvusio 

Lenkijos prezidento Lecho Kaczynskio ir 

kitų aukų atminimas, skambėjo abiejų šalių 

himnai. Vienas Lenkijos atstovas, išklausęs 

abu himnus, gerokai nustebo: jo 

šalies himnas pasirodė bene tris kartus 

ilgesnis negu Lietuvos. 

Pirmųjų tarptautinių lenktynių organizatoriams 

– Lietuvos automobilininkų sąjungos 

(LAS) Alytaus autoklubo valdybos 

pirmininkui žinomam automobilių sporto 

teisėjui alytiškiui Rimantui Volungevičiui 

ir Suvalkų autoklubo prezidentui Woicechui 

Sliwowskiui buvo įteikti miesto savivaldybės 

padėkos raštai. 

Idėja užmegzti glaudesnius ryšius su Lenkijos 

pasienio automobilininkais kilo 

R Volungevičiui. 

„Santykiai su Alytaus autoklubu mums teikia 

didelių vilčių. Bendraujame jau kelerius 

metus. Tikimės glaudaus bendradarbiavimo 

ir ateityje. Manau, kad mūsų ralis 

taps tradicinis”, – sakė W.Sliwowskis. 

Suvalkų autoklubas vienija daugiau nei 

pusšimtį automėgėjų ir per metus surengia 

trejas varžybas. 

Patiko Alytaus trasos 

Vėsus oras neatšaldė lenktynininkų kovos 

įkarščio. Nuo pirmųjų greičio ruožų 

Dainų slėnyje ir Vytauto bei Margio gatvių 

sankryžoje užvirė atkakli kova. Vėliau 

varžybos tęsėsi Lazdijų hipodrome ir 

Veisiejų autodrome. Kapčiamiesčio miškuose 

kirtę valstybės sieną ralio dalyviai 

pasuko Seinų link, kur jų laukė dvi papildomos 

rungtys. Paskutinę dieną automėgėjai 

lenktyniavo Suvalkų apylinkėse. 

Dviejų dienų kovą absoliučioje įskaitoje 

laimėjo meistriškumu išsiskyręs lenkų 

Marcino Kopiczko ir Woitecho Ferenso 

ekipažas („Toyota Celica”). Karštų Suvalkų 

žiūrovų plojimų sulaukė alytiškių 

Manto Gudžiausko ir Žalvyrio Polensos 

ekipažas („BMW 325i”), kuris finišuodamas 

panaudojo čiuožimo elementus. Minėti 

Alytaus atstovai liko treti. Kitų lietuvių 

rezultatai kuklesni. 

Kaip sakė LAS prezidentas Alytaus autoklubo 

direktorius Rimvydas Anusauskas, 

pirmas blynas neprisvilo ir bendros pastangos 

atnešė lauktų vaisių. Renginiu 

liko patenkinti ir Suvalkų, ir Alytaus atstovai. 

Svečiai įvertino ir atsakingą Alytaus 

apskrities vyriausiojo policijos komisariato 

pareigūnų darbą. 

„Lenkams itin patiko mūsų trasos, Lazdijų 

hipodromas. Pasibaigus lenktynėms kai 

kurie lenkų sportininkai pageidavo, kad 

Alytuje būtų rengiamos jų vidaus varžybos. 

Aptarėme ateities planus ir tikimės 

kad ralis abiejų valstybių teritorijose vyks 

kasmet. Rengsime ir bendras priemones 

LAS 

eismo saugumui užtikrinti, vairavimo kultūrai 

kelti”, – kalbėjo R.Anusauskas. 

Pirmojo tarptautinio ralio organizatoriai 

dėkingi rėmėjams: Alytaus miesto ir Lazdijų 

rajono savivaldybėms, bendrovėms 

„Alytaus Melga”, „Alytaus Vista”, autoservisams 

„A1”, „Kemi Alytus”, „Nerinta”, 

nuotykių parkui „Tarzanija”. 

Alytiškiai Mantas Gudžiauskas (dešinėje) 

ir Žalvyris Polensa ralyje „Alytus–Suwalki” 

absoliučioje įskaitoje pelnė trečiąją 

vietą ir įsiamžino prie paminklo Antanui 

Baranauskui Seinuose. 

Ralio „Alytus– Suwalki” dalyvius ir nugalėtojus 

sveikina (iš kairės): Seinų gminos 

sekretorius Zbigniewas Mackewiczius, ilgametis 

Suvalkų prezidentas Jozefas Gajewskis, 

ralio organizatoriai – alytiškis 

Rimantas Volungevičius, Suvalkų autoklubo 

prezidentas Woicechas Sliwowskis, 

LAS prezidentas, Alytaus autoklubo 

direktorius Rimvydas Anusauskas ir alytiškis 

Romas Bukevičius. 

Autoklubo archyvo nuotr. 

Gediminas Vaitekūnas 

19

20 

Sportas 

Baltijos šalių lenktynininkams – 

nelengvas egzaminas 

Sekmadienį Kačerginės „Nemuno žiedo“ trasoje baigėsi Baltijos šalių automobilių žiedinių lenktynių 2010 

metų atvirojo čempionato antrojo etapo varžybos, sutapusios ir su visų trijų šalių – Lietuvos, Latvijos ir 

Estijos automobilių žiedinių lenktynių čempionatų antraisiais etapais. Varžybų programą praturtino „BMW 

taurės“ ir jau dešimtą kartą jų istorijoje surengtos 4 valandų lenktynės, kurių dalyviai šįsyk varžėsi dėl 

„Automotoprojektų“ taurės. 

Jungtiniai važiavimai 

Varžybų organizatoriai regis padarė viską, 

kad gegužės pradžioje Rygoje prasidėjęs 

Baltijos šalių čempionatas Lietuvoje 

įgautų naujų spalvų. Tačiau negausų 

33 sportininkų desantą, turėjusį atlaikyti 

dvejų lenktynių krūvį, Kačerginėje pasitiko 

nedaug žiūrovų. 

Visų klasių važiavimus apjungus į vieną, 

trasoje zvimbė daugiau automobilių ir 

kova pasidarė aštresnė. Bėda tik ta, kad 

ir taip negausias lenktynininkų gretas finišo 

link dar labiau praretino avarijos. 

Maksimaliu 50 taškų kraičiu savo taupyklę 

papildė Andrius Firantas, su „Honda 

S2000“ laimėjęs abejas „Baltic open I“ 

BMW grupė buvo gausiausia 

klasės lenktynes ir gana įdomioje dvikovoje 

abu kartus pranokęs „Rotoma Racing“ 

lenktynininką Robertą Graudinį, 

iškovojusį 40 taškų. 

Trečioji vieta atiteko Arvydui Padvaiskui, 

su „Toyota Lexus LS 400“ iškovojusiam 

30 taškų ir net 14 taškų persvara pranokusiam 

ketvirtoje vietoje likusį ir BMW

M3 vairavusį Rytį Garbaravičių, kuris 

nepasiekė antrųjų lenktynių finišo. 

„Baltic open II“ klasės sportininkų varžytuves 

laimėjo daugkartinis šalies kartingo 

čempionas Mantas Neverdauskas, 

vairavęs „Honda Civic“ (45 taškai) ir pranokęs 

Saulių Vitkauską („Honda Civic“, 

39 taškai) ir trečiąją vietą užėmusį Arūną 

Granską ( „Honda Civic Type R“, 36 

taškai). 

S1600 ir SB2000 klasėse varžėsi tik svečiai 

iš kaimyninių respublikų. Ir varžėsi 

taip, kad po antrųjų lenktynių liko tuščių 

vietų ant nugalėtojų garbės pakylos... 

Pirmoji rimtesnė avarija, kai žiūrovų pamėgtame 

posūkyje „Prie ąžuolo“ trajektorija 

nepasidalijo estas Kasparas Aruvee 

su latviu Uldžiu Timaku, privertė abu 

lenktynininkus sudėti ginklus, o SB2000 

klasėje kovojęs svečias iš Latvijos Marcis 

Birkensas liko vienišas ant nugalėtojų 

pakylos aukščiausiojo laiptelio. 

Ir po abejų S1600 lenktynių liko užimti 

tik aukščiausi nugalėtojų pakylos laipteliai. 

Pirmąjį 50 taškų kraitis garantavo 

estui Andresui Haalui, o 10 taškų mažiau 

pelnęs latvis Andris Daugavinis tenkinosi 

antrąja vieta. 

BMW – gerokai daugiau 

Užtat BMW taurės varžybose pretendentams 

į nugalėtojų garbės pakylą teko 

įveikti gerokai didesnę konkurenciją. Šių 

automobilių laisvos klasės lenktynėse 

triumfavo ne sėkmingiausia gaida jas 

pradėjęs Dovilas Čiutelė, surinkęs 45 

taškus ir pranokęs Gediminą Ramoną, 

pelniusį 34 taškus. Trečiąją vietą iškovojo 

latvis Kristapas Mietulis (32). 

Tačiau ir čia neapsieita be kuriozų, kai 

pirmąsias lenktynes, o kartu ir šių mašinų 

jungtinį važiavimą nelengvai laimėjęs 

Ramūnas Čapkauskas antrosiose 

buvo priverstas likti tarp žiūrovų. Mat jis 

savo kovinį ginklą buvo patikėjęs R. 

Garbaravičiui, kuris antrosiose lenktynėse 

su šiuo automobiliu teįveikė tik ratą, 

kai jis ėmė ir sugedo. o kai atėjo laikas 

prie jo vairo sėsti Ramūnui, mechanikai 

nespėjo automobiliui įpūsti gyvybės. 

Trečios BMW klasės sportininkų ginčą 

laimėjo Robertas Kupčikas (50 taškų), 

pranokęs Karolį Dolebą (40) ir Tomą Šutinį 

(32). 

Daugiausia dalyvių varžėsi „BMW 325 

Cup“ klasėje, tačiau čia rungėsi tik Estijos 

sportininkai, o nugalėjo abejas lenktynes 

laimėjęs Kristo Krinpusas, prano- 

Sportas 

Antroje vietoje – „BMP-Martin Sport“ komanda 

„Rotoma Racing“ liko treti 

Avarijų metu buvo apgadinti keli automobiliai 

21

22 

Sportas 

kęs komandos draugus Raimo Langą ir 

Indreką Nilsoną. 

Vėjais nupūstos viltys 

14 komandų panoro varžytis dėl „Automotoprojektų“ 

taurės dešimtą kartą jų 

istorijoje surengtose 4 val. lenktynėse. 

Itin dideles viltis su jomis puoselėjo 

„Rimo“ komandos nariai Rimantas Blažulionis 

ir Saulius Vitkauskas, vairuojantys 

„BMW 330D“ automobilį. Šis duetas 

buvo laimėjęs visas trejas pernai vykusias 

4 val. lenktynes. Laimėti ir ketvirtąsias 

– būtų išties unikalaus pasiekimas, 

puošiantis kiekvieno lenktynininko biografiją. 

Tačiau su tokiomis viltimis prieš 

kvalifikacines varžybas šiam duetui teko 

atsisveikinti dėl sugedusių automobilio 

stabdžių. 

Netoli – tik 18 ratų – tenuvažiavo ir „Helios 

sport“ ekipa, kai sugedo jų „Honda 

Civic“ variklis. 

86 įveikti ratai, 12-oji bendrosios įskaitos 

pozicija ir sudaužytas ryškia, akinančia 

spalva tviskėjęs „222“ komandos „Volkswagen 

New Beetle RSI“ automobilis – 

toks ekipos sekmadienio lenktynių rezultatas. 

Komanda, 4 val lenktynes pradėjusi 

iš šeštosios startinės pozicijos, ratas po 

rato kopė aukštyn. Iki pat antrosios vietos 

bendrosios įskaitos rikiuotėje. Deja, netoli 

Šakių plento automobilį vairavęs šios 

ekipos lenktynininkas Rimas Cesiulis nesuvaldė 

bolido, kuris nuskynęs tvorą vertėsi 

kelis kartus, o išversta tvora nelemtai 

kliudė ir netoli jos stovėjusį automobilį. 

Po šio incidento gera sparta pasižymėjusios 

lenktynės ilgam tapo procesinėmis, 

kai sportininkai buvo priversti sekti paskui 

saugos automobilį. Vos atnaujinus lenktynes 

į trasą ir vėl teko grąžinti saugos automobilį, 

kai incidento neišvengė „Auto 

ABC-SGR“ ir „Neiluvos-Martin Sport“ 

sportininkai. Jei pirmosios „VAZ 2104“ kaip 

niekur nieko sugrįžo į lenktynes ir finišavo, 

tai apie antrosios BMW to nepasakysi. 

Mikroskopinė persvara 

4 val. lenktynių kovos įtampą bene geriausiai 

iliustruoja faktas, jog net trys ekipos 

per nustatytą laiko limitą įveikė po 141 trasos 

ratą, kurio vieno ilgis – 3350 metrų. 

„Automotoprojektų“ taurę iškovojo „Alfa 

Romeo klubo“ lenktynininkai Rimvydas 

Agurkis, Nerijus Beržinis, Kastytis Stankaitis 

ir Artūras Putna, 141 ratą su „Alfa 

Romeo 155 TI“ nuvažiavę per 4 val. 

53,730 sek. 

Antrąją vietą paveržusiai „BMP-Martin 

Sport“ komandai kai iki lenktynių finišo 

buvo belikę mažiau nei 5 minutės, (Arūnas 

Granskas ir Martynas Samuitis, 

„Honda Civic Type R“) lėmė tas pats ratų 

skaičius, nuvažiuotas per 4 val. 54,698 

sek., o trečiąją vietą užėmusi „Rotoma 

Racing“ (R. Graudinis ir R. Garbaravičius 

– BMW M3) tą patį atstumą įveikė per 4 

val. 1 min. 004 sek. 

Bendrosios įskaitos nugalėtojai ir antrieji 

prizininkai šventė pergales atitinkamai 

A3000 ir A2000 klasėse. 

A1600 klasėje nugalėjo „Dovanų manija- 

Telšių statyba“, A3000+ – „Padvaiskas ir 

Ko“, dyzelinių automobilių klasėje – 

„Autoprizmė Racing team“, o X1 – Arvydo 

Padvaisko komanda. 

Algimanto Brazaičio nuotr. 

Viešųjų ryšių agentūra „Visus Bonus“ 

„Automotoprojektų“ taurę iškovojo „Alfa Romeo klubo“ lenktynininkai Rimvydas Agurkis, Nerijus Beržinis, kastytis Stankaitis ir Artūras Putna

„Driftingo čempionato“ sezono 

atidaryme – 2008 metų 

Drifto Karaliaus triumfas 

Šiemetinis sezono atidarymas vyko kiek 

kitoje „Urmo“ bazės vietoje nei kad 

anksčiau, tačiau nusivylusių nauja trasa 

nebuvo – priešingai, ši vieta daugeliui 

dalyvavusiųjų renginyje įsiminė dėl savo 

greičio, dydžio ir patogumo žiūrovams. 

Treniruotės ir po jų sekusi kvalifikacija 

parodė, kad dalyviai buvo pasiruošę puikiai: 

prieš varžybas nepasitenkinimą kėlęs 

kalniukas starto vietoje buvo trasos 

„vinis“ visiems dalyviams, o fotografai, 

buvę ties finišu, nekartą skubėdami traukėsi 

dėl šalia pat trasos apsauginių blokų 

praslystančių automobilių. Nors dalyviai 

trasos apsaugos ir nelietė, vargu ar būtų 

pavykę juos pajudinti – vienas toks betono 

gaminys sveria virš tonos. 

Viena įdomiausių kovų šiame etape turėjo 

būti tarp praėjusiais metais antroje vietoje 

likusio T. Simniškos ir BMW E34 vairuojančio 

Arūno Atkočiūno. Pernai finalinėje 

kovoje „Top8“ pralaimėjęs „Drifter. 

lt“ nariui, A. Atkočiūnas turėjo puikią 

progą jam atsirevanšuoti, tačiau jau po 

apšilimo važiavimo dėl techninių problemų 

jis turėjo pasitraukti iš kovos – varžybų 

krūvio neatlaikė BMW galinė važiuoklė. 

„Top8“ turnyras buvo didelis galvos 

skausmas teisėjams ir begalinis džiaugsmas 

žiūrovams – daug kartojamų kovų, 

tik per plauką nugalėjusių vairuotojų ir 

begalė svylančių padangų dūmų. 

Finale susikovė du buvę Drifto Karaliai – 

Sportas 

Pirmoji „Driftingo čempionato“ kova „Urmo“ vykusi paskutinį gegužės savaitgalį, bazės teritorijoje buvo kaip 

niekad įspūdinga: nauja, greitesnė trasa, patogios vietos žiūrovams, didžiulis dalyvių profesionalumas - visa 

tai lėmė nepamirštamą renginį tiek dalyvavusiems jame, tiek stebėjusiems jį iš šalies. 

T. Simniška ir A. Miciūnas, o jų varžovai 

turėjo tenkintis važiavimu dėl trečiosios 

vietos. 

Visgi ir mažasis finalas buvo įspūdingas 

– abu vairuotojai beatodairiškai siekė patekti 

į prizininkų trejetuką. Tačiau čia sėkmė 

lydėjo vietinį vairuotoją – kaunietį 

A. Šlajų, laimėjusį kovą dėl trečios vietos. 

Vilnietis E. Kovalenka turėjo tenkintis 

ketvirtąja ir planus užlipti ant nugalėtojų 

podiumo atidėti iki kito etapo. 

Finale po labai aršios, įtemptos ir begalę 

padangų dūmų skleidusios kovos nugalėtoju 

buvo paskelbtas Lexus SC vairuojantis 

T. Simniška. 

Organizatorių info 

Algirdo Venskaus nuotrauka 

23

24 

Saulė 2010 

Birželio 19-20 dienomis vyks 

trečiasis šių metų Lietuvos 

automobilių ralio čempionato 

etapas – ralis „Saulė-2010“. 

Tradicinėse lenktynėse, 

kuriose varžysis ir B lygos 

ekipažai, pamatysime beveik 

visus pajėgiausius mūsų šalies 

sportininkus. 

Maršrutas – tradicinis 

Šiaulių miesto automobilių sporto klubas 

„Slikas“ lieka ištikimas pasiteisinusiam 

varžybų formatui. Šeštadienio, birželio 

19 dienos, pavakarę mados ir laisvalaikio 

centre „Saulės miestas“ įvyks iškilmingas 

varžybų atidarymas, po kurio lenktynininkai 

turės du sykius įveikti miesto greičio 

ruožą. Asfaltinė 4,6 km ilgio atkarpa 

miesto gatvėmis bus įveikta 2 sykius, pirmojo 

automobilio startas – 20.10 val. 

Miestelėnams tai bus puiki proga pamatyti 

visus greičiausius mūsų šalies lenktynininkus, 

kurie turės kovoti dėl kiekvienos 

sekundės. Nors sportininkai dažnai 

teigia, kad pirmieji miestų gatvėse vykstantys 

ruožai yra tik savotiška žvalgyba, 

daugiau nei 9 km ilgio šeštadienio vakaro 

varžybos turės nemažai įtakos: čia galima 

arba susikrauti persvarą, arba prarasti 

brangias sekundes. Beje, už geriausią rezultatą 

šiame asfaltiniame greičio ruože 

yra įsteigtas specialus prizas. o absoliutus 

ralio „Saulė 2010“ nugalėtojas gaus 

Šiaulių miesto mero taurę. 

Sekmadienį varžybos kelsis į Kelmės apylinkes. 

Čia – jau žvyro keliuose – ekipažams 

teks įveikti dar 11 greičio ruožų. 

Dalis jų – pažįstami, bet bus ne tik naujų 

atkarpų, bet ir visai naujų greičio ruožų, 

o tai tik padidins lenktynių intrigą. 

Rytinėse varžybose, kurios prasidės 

10.00 val., sportininkų laukia 8,6 km, 4,6 

km ir 8,0 km greičio ruožai, kurie bus 

Vėl kviečia 

„Saulės“ ralis 

Varžybų 

tvarkaraštis 

žurnalo 3 psl. 

Pernykščiam nugalėtojui Vytautui švedui teko 3 starto numeris,

įveikti po du kartus. Po pertraukos – lemiama 

varžybų dalis: 14.25 val. ekipažai 

pradės 11,6 km 9-ąjį greičio ruožą, po jo 

– 12,0 km ir pats ilgiausias ralyje – 13,7 

km greičio ruožas. Varžybas baigs 11,6 ir 

12,0 km greičio ruožų kartojimas. Iš viso 

sportininkai turės nuvažiuoti 301,65 km, 

greičio ruožai sudarys 112,5 km. Vėl į 

„Saulės miestą“ visi ekipažai grįš sekmadienio 

pavakarę, apie 18.30 val. 

Dalyvių gretos gausėja 

Nors iš pradžių dalyvių paraiškų nebuvo 

daug, preliminariai laukiama 60 ekiapažų 

– 45 startuos vadinamojoje profesionalų 

grupėje, 15 – B lygos įskaitoje. Tai 

– daugiau nei pernai. Prieš metus „Saulės“ 

ralį baigė 28 A lygos ekipažai, iš kovos 

dėl įvairių priežasčių buvo priversti 

pasitraukti 9 ekipažai. 

„Saulės“ ralį pradės Roko Lipeikio ir Ingos 

Lipeikytės ekipažas – pernai šis šeimyninis 

duetas, važiuojantis „Mitsubishi 

Lancer Evo VIII“ automobiliu, Šiauliuose 

finišavo antras. Pernykščiam nugalėtojui 

Vytautui Švedui („Mitsubishi Lancer EVo 

IX“) teko 3 starto numeris, prieš jį lenktynes 

pradės 2009 m. ralyje trečią vietą 

Saulė 2010 

Antruoju startuos Ramūno Čapkausko ekipažas 

25

26 

Saulė 2010 

užėmęs Ramūno Čapkausko („Mitsubishi 

Lancer EVo IX“) ekipažas. Malonu, kad į 

Lietuvoje vykstančias varžybas grįžo 

2008 m. šį ralį laimėjęs Deividas Jocius 

(„Mitsubishi Lancer EVo IX“), jo šturmanu 

bus Gediminas Žliūbas, šis ekipažas 

startuos ketvirtas. 

Įdomu, kaip seksis Dominyko Butvilo ir 

Renato Vaitkevičiaus ekipažui, kuris pirmasis 

iš mūsų šalies atstovų raliui parengė 

naujutėlį „Mitsubishi Lancer X“. Aišku, 

publika tradiciškai lauks efektingo 

Dovilo Čiutelės (VAZ 2105) ir Martyno 

Samsono (BMW 320) pasirodymo. „Saulės“ 

ralyje startuos ir vienas svečių iš Rusijos 

ekipažas. Gaila, bet varžybose neišvysime 

šį sezoną Lietuvos trasose itin sėkmingai 

važiuojančių latvių – gegužės 

pradžioje vykusiame Vilniaus ralyje Mario 

Neikšano ekipažas tapo nugalėtoju, o 

jo brolis Andis užėmė antrąją vietą. 

Šventė ir miestui, ir dalyviams 

Nors sportininkams teks varžytis dvi dienas, 

„Saulės“ ralį ekipažai tradiciškai 

mini geru žodžiu. Šiaulių ir Kelmės rajonų 

gyventojai nėra išlepinti panašių renginių, 

todėl lenktynės jiems – didžiulė 

šventė. Juo labiau, kad ir šiemet mados ir 

laisvalaikio centre „Saulės miestas“ svetingai 

priima ralį. Ant jo stogo esančiame 

parkinge lenktynės ne tik prasidės ir fini- 

šuos, čia esančioje scenoje vyks Merūno 

ir grupės „Axom“ koncertai. Ralį organizuojantis 

klubas „Slikas“ ir jo partneriai 

bei ralio rėmėjai yra paruošę prizų bei 

suvenyrų žiūrovams, kurių Šiauliuose nestinga. 

Beje, šeštadienio vakare Šiaulių 

miesto gatvėse vyksiantis greičio ruožas 

bus vienintelis, kurį stebėti bus galima 

nemokamai: žiūrovams už galimybę žiū- 

rėti varžybas sekmadienį reikės įsigyti 10 

litų vertės bilietus. 

Ralio organizatoriai primena, kad automobilių 

sportas yra pavojingas, todėl 

prašo žiūrovus būti atsargius ir varžybas 

stebėti tik iš saugių vietų, taip pat vykdyti 

trasos apsaugos personalo nurodymus. 

Ralio „Saulė 2010“ spaudos centras 

šiais metais varžybas pradės R. Lipeikis

a A LYGA 2010 m. birželio 19 – 20 d. 

Saulė 2010 

LIETUVoS AUToMoBILIŲ RALIo ČEMPIoNATo III ETAPAS IR B LYGoS III ETAPAS 

TRADICINIS RALIS „SAULė – 2010“. PRELIMINARI STARTo TVARKA 

Eil.Nr. 

Start. 

Nr. 

Ekipažas Automobilis Klasė Komanda Šalis 

1 1 Rokas Lipeikis, Inga Lipeikytė Mitsubishi lancer Evo VIII Open Egzotika LT 

2 2 Ramūnas Čapkauskas,Tomas Šipkauskas Mitsubishi Evo IX N-4 Bauer Racing LT 

3 3 Vytautas Švedas, Žilvinas Sakalauskas Mitsubishi lancer Evo IX N-4 Juta Racing LT 

4 4 Deividas Jocius, Gediminas Zliubas Mitsubishi lancer Evo IX N-4 Therminator Rally Team FIN 

5 5 Martynas Samuitis, Ramūnas Šaučikovas Mitsubishi lancer Evo IX N-4 ARX Baltica - Neiluva rally team LT 

6 7 Audrius Višniauskas, Edvinas Pagirskas Mitsubishi lancer Evo IX N-4 AG Racing LT 

7 8 Audrius Gimžauskas, Kęstutis Girštautas Mitsubishi lancer Evo IX N-4 ARX Baltica-Neiluva rally team LT 

8 9 Dominykas Butvilas, Renatas Vaitkevičius Mitsubishi Evo X N-4 ATAKA Racing LT 

9 10 Remigijus Dermantas, Juozas Radzinskas Mitsubishi lancer Evo VI TIME Open Saugus ratas LT 

10 11 Artūras Ežerskis, Giedrius Nomeika Subaru Impreza WRX Open Slikas LT 

11 12 Martynas Samsonas, Mindaugas Varža BMW 320 L 2000 Xtra Racing LT 

12 14 Adomas Janulionis, Šarūnas Meškys Mitsubishi lancer Evo VIII Open VIA AUTO LT 

13 15 Giedrius Kriptavičius, Ričardas Baubinas Ford Fiesta A 2000 Slikas LT 

14 16 Eugenijus Michalauskas, Adomas Šablevičius Mitsubishi Evo IX Open Traseras LT 

15 17 Antanas Šimelis, Gediminas Saudargas Subaru Impreza Open Saugus Ratas LT 

16 18 Dovilas Čiutelė, Vitoldas Jurkonis VAZ 2105 VFTS L 2000 BAUER Racing LT 

17 19 Giedrius Notkus, Remigijus Devainis Opel Astra L 2000 Slikas LT 

18 20 Arūnas Vaičiūnas, Jonas Sereika Subaru Impreza wrx sti spec Open Slikas LT 

19 21 Donatas Stašaitis, Andrius Vekrikas BMW 318 L 2000 Autoralis LT 

20 22 Irmantas Žukauskas, Gediminas Figurinas Renault Clio A 2000 ARX Baltica-Neiluva rally team LT 

21 23 Ignas Taletavičius, Renault Clio A 2000 AG Racing LT 

22 24 Rokas Kvaraciejus, Marius Samuolis Renault Clio A 2000 Automaksis LT 

23 25 Paulius Insoda, Mindaugas Kašalynas Mitsubishi lancer Evo VIII Open Xtra Racing LT 

24 26 Tomas Bilius, Vytis Pauliukonis Honda Civic S 2000 Autoralis LT 

25 39 Dmitry Myachin, Maxim Nefedov Honda Civic Type R A 2000 Thomas Beton Racing RU 

26 27 Ramūnas Nanartavičius, Paulius Nanartavičius Renault Clio A 2000 AG Racing LT 

27 28 Arūnas Lopetaitis, Ričardas Abelkis Renault Clio A 2000 Slikas LT 

28 29 Karolis Raišys, Rytis Lukauskas Opel Astra GSI S 2000 Sportinio vairavimo centras LT 

29 30 Tomas Mačkinis, Giedrius Čenkus Opel Astra L 2000 Xtra Racing LT 

30 31 Tomas Stabingis, Dalius Strižinas Volskswagen Golf III A 2000 Autoralis LT 

31 32 Remigijus Veikalas, Adomas Rimša BMW 316 L 2000 Autoralis LT 

32 33 Aras Kalėda, Dominykas Veršinskas Opel Astra L 2000 Slikas LT 

33 34 Tomas Savickas, Gintautas Leliukas Renault Clio S 2000 Kelmės ASK LT 

34 35 Mantvydas Repšys, Gedas Vaštakas Renault Clio A 2000 Slikas LT 

35 36 Vytautas Dusevičius, Kęstutis Taškūnas Volskswagen Golf II S 2000 Sportinio vairavimo centras LT 

36 37 Lukas Petravičius, Žydrūnas Vaitkevičius Subaru Impreza Open Autoralis LT 

37 38 Ignas Palaima, Renault Clio S 2000 LT 

38 40 Joana Survilaitė, Edvinas Urbonavičius Renault Clio A 2000 Autoralis LT 

39 41 Ramūnas Kubertavičius, Valdas Kulys Volskswagen Golf III S 2000 Sportinio vairavimo centras LT 

40 42 Julius Bernotas, Dainius Kulionis Honda Civic A 2000 AG Racing LT 

41 43 Redas Mazrimas, Mindaugas Račkauskas Peugeot 206 S 2000 Kelmės ASK LT 

42 44 Karolis Gedgaudas, Edmundas Prižgintas Seat Ibiza S 2000 Helios Sport LT 

43 45 Mantas Valatkevičius, Ramūnas Babachinas BMW 320 S 2000 AG Racing LT 

Eil.Nr. Start. 

Nr. 

Ekipažas 

B LYGA 2010 m. birželio 20 d. 

Automobilis Klasė Komanda Šalis 

1 51 Nerijus Anužis, Mindaugas Mumėnas Audi S2 S4 MGEAR LT 

2 52 Aurimas Buteikis, Donatas Palepšaitis Volskswagen Golf S3 Sportinio Vairavimo Centras LT 

3 53 Almontas Grigaliunas, Žilvinas Baranauskas Audi Cupe S4 MGEAR LT 

4 54 Dainius Čiplys, Egidijus Masilionis Subaru Impreza wrx sti s S4 UKMERGĖS AMSK LT 

5 55 Paulius Gintalas, Domas Dragelis Peugeot 306 S3 Slikas LT 

6 56 Mindaugas Jusis, Donatas Mazurevičius Honda civic S2 UKMERGĖS AMSK LT 

7 57 Deividas Sakalauskas, Marius Abelkis Opel Astra S3 Slikas LT 

8 58 Gedvydas Karašauskas, Valentinas Surdokas Volskswagen Golf S2 Alytaus autoklubas LT 

9 59 Vytautas Mackonis, Donatas Lilionis Opel Astra S3 MGEAR LT 

10 60 Darius Jankauskas, Ervinas Snitkas Opel Astra S3 Automaksis LT 

11 61 Matas Melaika, Jonas Paukštė Opel Astra S3 Slikas LT 

12 62 Edvinas Rudaitis, Egidijus Andrulis VAZ 21053 S2 Slikas LT 

13 63 Saulius Bučinskas, Mindaugas Meilūnas Volskswagen Golf III S3 UKMERGĖS AMSK LT 

14 64 Mindaugas Taraila, Martynas Duksa Opel Astra S3 Xtra Racing LT 

15 65 Virginijus Daudzvardis, Rytis Liuima Opel Kadet S3 MGEAR LT 

27

28 

Startai užsienyje 

Lietuviški akcentai Latvijos 

ralio čempionate 

2010 m. Latvijos ralio čempionate 2WD ir „A plus“ grupių įskaitose į prizininkų tarpą pretenduoja du 

ekipažai iš Lietuvos. Čempionate jau įvyko keturi iš 7 etapų, tad apžvelgsime pastaruosius du, kurie 

įvyko Talsyje ir Madonoje. 

Čempioniškas motyvas Talsyje 

Gegužės 15-16 d. Latvijoje įvykęs „Talsi“ 

ralis buvo ne tik šios šalies čempionato III 

etapas, bet ir Baltijos čempionato I etapas. 

Ralis sulaukė neįtikėtinai daug dalyvių: 

starto sąraše įvairiose klasėse buvo 

užsiregistravęs net 81 ekipažas. 

Kaip ir pernai, ralis įgavo „čempionų 

lenktynių“ pavadinimą, mat jame startavo 

pagrindinės – N4 klasės – 2009 m. 

nacionaliniai čempionai iš Latvijos (Aivis 

Egle), Norvegijos (Andreasas Mikkelsenas), 

Švedijos (Joakimas Nymanas) bei 

Lietuvos (Ramūnas Čapkauskas). 

„Talsi“ ralis buvo pirmasis iš trijų Baltijos 

čempionato etapų (kiti – „300 Lakes Rally“ 

Lietuvoje ir „Saaremaa“ Estijoje). 

Čempionato įskaita bus vedama 3 grupėse: 

„Baltic rally 4WD“ (nacionalinė 4WD, 

A8, N4, S2000, WRC), „Baltic rally 2WD“ 

(nacionalinė 2WD, N1, N2, N3, A5, A6, 

A7, R1, R2, R3) bei „Baltic rally junior“ 

(ne vyresni kaip 22 metų vairuotojai ir tik 

su 2WD automobiliais). 

Kadangi „Talsi“ ralyje su tradiciniais Latvijos 

ralio čempionato dalyviais (60 eki- 

D. Butvilas Latvijoje išbandė savo naują bolidą 

pažų) dar lenktyniavo „RS-4WD“ ir „RS- 

2WD“ atstovai (kaip pas mus „B“ lyga) 

bei „Rally-Raid“ atstovai su visureigiais, 

tad absoliuti ralio įskaita gavosi kiek „iškreipta“. 

Iš 81 startavusio ekipažo finišą 

pasiekė 62. 

Pirmos dienos ketvirto greičio ruožo 

(0,77 km ilgio) rezultatai buvo anuliuoti, 

nes teisėjai „prisidirbo“ rikiuodami dalyvius 

į šio sprinto startą, tačiau ši anuliacija 

didesnės įtakos neturėjo. Antrą ralio 

dieną laukė penki - 6,74; 11,20; 6,74; 

11,07 bei „desertui“, maratoninis, 36,66 

km ilgio greičio ruožai. 

Ko gero mažiausiai kam rūpėjo absoliučios 

įskaitos pirmoji vieta: ir taip buvo 

aišku, kad niekas neprilygs Ivarui Vasaraudžiui 

su „Mitsubishi Lancer WRC“. 

Didžiausias dėmesys tradiciškai buvo nukreiptas 

būtent į N4 dalyvius. Jų susirinko 

daugiausia – startavo net 24 ekipažai. 

Simboliška, bet du čempionai – A. Mikkelsenas 

ir R. Čapkauskas – iš ralio pasitraukė 

GR7 dėl pavarų dėžių gedimų. 

Abu prieš tai buvo atitinkamai 6-oje ir 

10-oje absoliučios įskaitos vietose. 

N4 grupėje nuo pat pirmo greičio ruožo 

lyderiu tapo Aivis Egle. Nerealius tempus 

demonstravo ir kiti latviai (tai jau neturėtų 

mūsų stebinti po šiais metais Lietuvoje 

įvykusių ralių...). Vytauto Švedo ir Žilvino 

Sakalausko ekipažas tarp konkurentų 

greičio ruožuose stabiliai demonstravo 

5-8 rezultatus, o absoliučioje įskaitoje tik 

GR2 buvo nukritęs iki 10-os vietos. 

Lemiamu, kaip ir pernai, tapo paskutinysis, 

maratoninis, greičio ruožas. Jau jo 

pradžioje A. Egle turėjo sustoti ir keisti 

pradurtą ratą, o tai kainavo ne mažiau 

kaip 8 min. Tagi pirmi tapo broliai Neikšansai, 

tik šį kartą nugalėjo Andis, o antru 

liko neseniai įvykusio „Vilniaus“ ralio nugalėtojas 

Maris. 

Vytauto Švedo ir Žilvino Sakalausko ekipažas 

išties garbingoje N4 grupės kompanijoje 

užėmė 4-ą vietą bei 6-ą absoliučioje 

įskaitoje. 

Kol kas aukštų rezultatų nereikia tikėtis iš 

Dominyko Butvilo ir Renato Vaitkevičiaus 

– vis dėlto prie „Mitsubishi Lancer Evo X“ 

dar reikia priprasti, tačiau ralio pabaigoje 

jau buvo jaučiamas progresas. Tad 8-ą 

vietą N4 grupėje bei 13-ą absoliučioje įskaitoje 

galima vertinti teigiamai. 

„A plus“ grupė sulaukė 16 ekipažų. Po 

dviejų Latvijos čempionato etapų šioje 

grupėje pirmavo Rokas Lipeikis, tačiau 

šio ralio favoritu, žinoma, buvo I. Vasaraudzis. 

Visą ralį R. Lipeikis tarsi laikėsi 

šešėlyje: priekyje buvo I. Vasaraudzis, 

R. Kisielsis, M. Svilis, tačiau lemiamu 

tapo vėl tas pats paskutinis greičio ruožas. 

R. Lipeikis šį ruožą įveikė 5-as absoliučioje 

įskaitoje ir 2-as klasėje, tuo 

tarpu pagrindinis varžovas Martinšas 

Svilis buvo atitinkamai tik 27-as ir 9-as. 

Šiuo spurtu Roko Lipeikio ir Ingos Lipeikytės 

ekipažas šoktelėjo į 8-ą absoliučios 

įskaitos vietą bei prizinę – trečią – 

„A plus“ grupėje. 

Jono Balčiūno ir latvio Arnio Zekundes 

ekipa šioje grupėje liko 13-a, o absoliučioje 

įskaitoje užimta 33-oji vieta.

„Talsi“ ralis subūrė net 20 ekipažų su 2WD 

automobiliais, iš jų finišą pasiekė pusė. 

Čia galioja dvi sąlygos: du varomieji ratai 

ir ne daugiau kaip 2 litrų darbo tūrio variklis 

(ši grupė apima net 11 klasių automobilius). 

Štai tokioje grupėje su paprastu N3 

klasės „Renault Clio“ ir kaunasi Roko Kvaraciejaus 

bei Mariaus Samuolio ekipažas. 

Mūsiškiai užėmė 39-ą vietą absoliučioje 

įskaitoje ir 4-ą vietą 2WD grupėje. 

Pateikiame daugiausia prizų iš „Talsi“ ralio 

atsivežusio ekipažo - Roko Kvaraciejaus ir 

Mariaus Samuolio įspūdžius: 

„Kaip ir įprasta Latvijos ralio čempionate, 

ralis vyko dvi dienas, pirmąją dieną du pasikartojantys 

žvyriniai greičio ruožai po 

12 km ir du trumpi asfaltiniai greičio ruožai 

mieste, kurie šį kartą buvo skirti daugiau 

publikai nei rezultatų siekimui. Jau 

pirmo greičio ruožo starte sėkmė nesišypsojo... 

Prieš mus startavę pagrindiniai konkurentai 

latviško oro padedami išsiveržė į 

priekį, nes mums tik atsižymėjus laiko 

kontrolės punkte ėmė pliaupti lietus, o pirmoji 

greičio ruožo dalis buvo siaura ir labai 

išarta keturiais ratais varančių automobilių, 

lietus pylė taip, kad trečdalį greičio 

ruožo važiavome beveik nieko nematydami. 

Taigi išėjo taip, kad konkurentai atitrūko 

gan toli. 

Antrą ralio dieną reikėjo vytis. Visgi užduotis 

gana nelengva, nes dauguma greičio 

ruožų buvo važiuojami vieną kartą ir 

pasitaisyti nebuvo progos. Deja, kadangi 

trasos mums naujos ir nevažiuotos, labai 

spausti varžovų nepavyko, tačiau kovinį 

atstumą pavykdavo išlaikyti ir stebėti kaip 

bandantys atsiplėšti konkurentai krito dėl 

techninių gedimų. Deja, džiūgauti savo 

technikos atsparumu ilgai neteko... Priešpaskutiniame 

greičio ruože ir vėl nesėkmės! 

Po labai siaurų ir išartų atkarpų išlindus 

į ilgą tiesiąją su pora šokamų tramplynų 

pamatėme išlėkusius ant kelio žiūrovus 

ir stabdančius mūsų ekipažą - supratome, 

kad kažkur avariją patyrė priekyje 

važiavęs ekipažas, tad sulėtinome greitį ir 

pusę kilometro iki avarijos slinkome per 

žiūrovų ir teisėjų minią, kai tuo tarpu konkurentai 

dar važiavo nestabdomi. Visgi ralio 

komisarų sprendimu, jau pasibaigus 

lenktynėms, šio greičio ruožo rezultatas 

buvo pataisytas - 20 sugaištų sekundžių minusuota 

nuo rezultato. Pravažiavus avarijos 

vietą, tame pačiame GR dingo 2 pavara. 

o prieš akis laukė dar vienas - ilgiausias 

(37 km ilgio) greičio ruožas, kuriame 2 pavara 

mums važiuojantiems dviem ratais 

varančiu automobiliu buvo labai reikalin- 

ga. Visgi, ralio finišą pasiekėme! Ketvirti 

2WD grupėje Latvijos čempionate, antri 

N3 klasėje (čempionato įskaita nevedama), 

pirmi Baltijos ralio čempionate 

2WD grupėje. Ir pirmi Latvijos bei Baltijos 

čempionatų jaunimo įskaitose.“ 

Madonoje – ne taip sėkmingai 

Vos 3 savaitės praėjo po Latvijos ralio čempionato 

III etapo Talsyje, kai kaimynai surengė 

IV etapą Madonos apylinkėse. Tad 

nenuostabu, kad užsiregistravo vos 34 ekipažai, 

tarp kurių buvo trys iš Lietuvos. 

Pirmą ralio dieną dalyvių laukė du po 

21,62 km ilgio greičio ruožai. Jame puikų 

tempą demonstravo Roko Kvaraciejaus ir 

Mariaus Samuolio ekipažas („Renault 

Clio“), kurie savo 2WD grupėje nusileido 

tik būsimiems čempionato lyderiams Artūrui 

Priedniksui ir Janiui Kirkovaldsui 

(„Citroen Xsara Kit Car“), o absoliučioje 

įskaitoje užiminėjo viduriuką – 17 vietą. 

Deja, jau pirmajame antros dienos greičio 

ruože mūsiškiai iš kovos pasitraukė. 

„Kalėm kažkur per kažkokį akmenį, sulenkėm 

svirtį ir po kelių kilometrų šarnyras 

išlūžo... Nejutom nei kur kalėm, nei 

kaip...o važiavosi taaaaip neblogai!“ – 

sakė Marius Samuolis. 

Antrą dieną laukė keturi GR (du kartus po 

13,01 ir 12,11 km). „A plus“ grupėje Roko 

Lipeikio ir Ingos Lipeikytės ekipažas 

(„Mitsubishi Lancer Evo VIII“) šį kartą prizinės 

vietos neužėmė: į priekį praleido 

„Mitsubishi Lancer WRC“ automobilius 

vairavusius Ivarą Vasaraudzį bei Raimondą 

Kisielsą bei nuolatinį varžovą Martinšą 

Svilį („Mitsubishi Lancer Evo VIII“). 

Absoliučioje įskaitoje mūsiškiai liko 10-ti. 

R. Lipeikis – vienas iš Latvijos ralio čempionato lyderių 

Taigi po šio etapo lietuviai pasitraukė iš 

čempionato lyderių pozicijų tiek 2WD, 

tiek „A plus“ grupių įskaitose. 

7-ą vietą N4 grupėje ir 12-ą vietą absoliučioje 

įskaitoje užėmė Dominyko Butvilo 

ir Renato Vaitkevičiaus ekipažas su „Mitsubishi 

Lancer Evo X“. 

Latvijos ralio čempionato dalyvių dar 

laukia trys etapai, o artimiausias - „Latgale“ 

- įvyks liepos 10-11 d. 


Andriaus Maštavičiaus nuotr. 

Latvijos ralio čempionato 

rezultatai po 4 etapų 

N4 grupė 

1. A. Egle 28 

2. M. Neikšansas 28 

3. A. Neikšansas 27 

...8. V. Švedas 5 

9. D. Butvilas 5 

A+ grupė 

1. I. Vasaraudzis 33 

2. R. Lipeikis 30 

3. R. Kisielsas 20 

2WD grupė 

1. A. Priednieksas 22 

2. I. Kilpis 19 

3. R. Kvaraciejus 16 

...15. A. Kalėda 4 

29

30 

Portretai 

Jaunimas 

atakuoja! 

Trumpas dosjė 

Vairuotojas Rokas Kvaraciejus (g. 1992 m. 

rugpjūčio 17 d. Vilniuje) 2007-2008 m. dalyvavo 

Lietuvos kroso ir ralio kroso čempionatuose 

(“VW Golf III” divizionas) bei 

užėmė 3-ą vietą ralio kroso čempionate 

2008-aisiais. 

Ralyje – “Aplink Lietuvą” - debiutavo 2008 

m. (šturmanas Paulius Balčiūnas, “Renault 

Clio”). 2009 m. Lietuvos ralio čempionato 

N2000 klasės I vairuotojų įskaitoje užėmė 6 

vietą, debiutavo raliuose Latvijoje ir Estijoje. 

Šturmanas Marius Samuolis (g. 1983 m. 

birželio 8 d., Vilniuje) debiutavo 2006 m. 

“Snow Rally” ralyje Švedijoje (NEZ čempionato 

I etapas, vairuotojas Vaidas Barakauskas, 

“Mitsubishi Lancer Evo VIII”), dalyvavo 

raliuose Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje 

(geriausias pasiekimas - 4-oji vieta absoliučioje 

įskaitoje “Cesio” ralyje, kuris buvo 

NEZ ir Latvijos čempionatų bei Baltijos 

taurės etapas). 2009 m. Lietuvos ralio čempionato 

N2000 klasės II vairuotojų įskaitoje 

užėmė 6 vietą. 

Į bendrą ekipažą R. Kvaraciejus ir M. Samuolis 

susibūrė 2009 m. pavasarį ir kartu 

Latvijos ralio čempionato 2WD grupės įskaitoje vieni iš lyderių 

yra “Automaksis” komandos Roko Kvaraciejaus ir Mariaus 

Samuolio ekipažas. Įdomiausia tai, kad Rokui Kvaraciejui dar nėra 

18 metų ir šis lenktynininkas vairuotojo pažymėjimą turės tik 

rugpjūčio mėnesį. 

startavo Lietuvos čempionato II etape 

“Swedbank” ralyje, kurio nebaigė dėl automobilio 

gedimo. Dar vienas etapas – 

“Aplink Lietuvą – buvo nebaigtas sugedus 

pavarų dėžei, o geriausiai pasirodyti pavyko 

“Aukštaitijos” ralyje – 20 vieta absoliučioje 

įskaitoje ir 3 vieta N2000 klasėje. 

Ekipažas dalyvavo dviejuose raliuose Latvijoje 

(“Kurzeme” ir “Latvija-Kuldigas ru- 

Nauris kalninš nuotr. 

dens”) ir 2WD grupės įskaitoje užėmė atitinkamai 

4 bei 2 vietas. 2009 m. sezoną R. 

Kvaraciejus ir M. Samuolis užbaigė avarija 

“Saaremaa” ralyje, Estijoje. 

2010 m. Latvijos čempionato etapuose 

“Winter”, “Sarma” ir “Talsi” raliuose ekipažas 

2WD grupėje užėmė 2, 7 ir 3 vietas, 

nugalėjo šioje grupėje Baltijos čempionato 

I etape, o Rokas Kvaraciejus pirmauja jauni- 

Algimanto Brazaičio nuotr.

mo įskaitose tiek Latvijos, tiek Baltijos čempionatuose. 

Deja, nebaigtas ralis “Madonoje”, tikėsimės, 

laikinai, ekipažą išstūmė iš lyderių 

pozicijos Latvijos čempionato 2WD grupės 

įskaitoje. 

Reikia sukaupti kuo daugiau 

patirties 

- Jau antrus metus esi jauniausias vairuotojas, 

dalyvaujantis šalies ralio čempionate. 

kaip atsidūrei autosporte, nes kiek žinau, 

net neturėjai kartingo pradžiamokslio? 

Rokas kvaraciejus: Technika domėjausi 

nuo pat mažens, kieme lakstydavau su motoroleriu. 

Didžiausias “kablys” buvo, berods 

2005-aisiais, kai teko stebėti WRC 

etapą Švedijoje. Na, o asfaltas netraukia, 

patinka žvyras, šoninis slydimas. Atsiradus 

galimybei – “VW Golf III” divizione buvo 

galima važiuoti nuo 14 metų – pradėjau 

dalyvauti kroso ir ralio kroso čempionatuose. 

Tai buvo pirmoji patirtis autosporte. 

Tuomet per “Girdauskas Rally School” pratybas 

susipažinau su instruktoriumi Henriku 

Kazakausku, kuris ir tapo treneriu. Tada 

ir prasidėjo pirminės ralio treniruotės, pažintis 

su stenograma. 

-kaip susibūrėte į vieną ekipažą? 

Marius Samuolis: Vienas pažįstamas pranešė, 

kad “Xtra” forume yra skelbimas, jog 

vienas vaikinas ieško šturmano. Per dvejus 

metus kažkaip pasiilgau ralio, tad susisiekiau 

su juo. Po savaitės atvažiavo būsimasis 

vairuotojas su treneriu, kuris išvydęs mano 

veidą tarė:”Ai, aš tave žinau”. Na, ir pradėjome 

važiuoti. 

-Dalyvavimas raliuose ne tik Lietuvoje – 

tai neatsitiktinumas? Juoba kad Marius jau 

gerai susipažinęs su kaimynų specifika? 

R. k.: Pagrindinis tikslas – per kuo trumpesnį 

laiką sukaupti kuo daugiau patirties. 

M. S.: Nepaisant to, kad 2006 m. teko dalyvauti 

nemažai ralių Latvijoje, realiai dabar 

viskas labai pasikeitę. Štai dabar “Talsi” ralyje 

gal tik viename greičio ruože trys atkarpėlės 

buvo važiuotos anksčiau. Pernykštis 

“Kurzemes” ralis buvo visiškai kitoks. ”Saaremaa” 

ralyje Estijoje su Vaidu nebaigėme 

net pirmo greičio ruožo. ”Kuldigos” ralio 

nevažiavome, “Cesio” šiemet nebus, “Rezeknės”, 

“Madonos” ralių nebuvo – žodžiu 

viskas nauja ir man. Svarbiausia – susipažinome 

su publika, pamatėme, kad galime 

“kapotis” su tikrai rimtais varžovais. Tuo 

tarpu Lietuvoje dauguma dalyvių važiuoja 

jau daugelį metų, visi viską žino, tad jokiu 

privalumų dalyvaudami tik antrą sezoną 

mes čia neturime. Kitoje valstybėje, kai 

“kapojiesi” su vietiniais, jaučiasi progresas. 

-kaip žiūrite į tai, kad Latvijos čempionate 

į 2WD grupę “suplakta” bene 11 įvairiausių 

klasių automobilių? 

R. k.: Taip, technikos skirtumas labai akivaizdus. 

Kaip gali palyginti N3 klasės “Renault 

Clio” su “Citroen Xsara Kit Car” ar 

nieko nesveriančiu, “užbombintu” “Fiat 

124” su sekvencine pavarų dėže? Bet užtat 

įdomu. Aišku, yra minusas – sunkesnės 

pergalės, tačiau iškovoti taškai žymiai svaresni. 

Bet kuriuo atveju pasiliksime prie N 

grupės, nes automobilio, paruošto pagal A 

grupės reikalavimus eksploatacija ir visa 

kita kainuoja nepalyginamai brangiau. 

M. S.: Ir su N grupe yra dar laaaaabai daug 

kur padirbėti. Kita vertus šiemet Lietuvoje 

nesusidarė N2000 (N3) klasė, tad teko 

“peršokti” į galingesnę A2000 (A7) klasę. 

Tad ir Latvijoje nusprendėme registruoti A7 

klasėje, nes joje mažiau dėmesio sulauksime 

ir iš techninės komisijos pusės, kuri labai 

pretenzingai tikrina N grupės automobilius. 

-kartu važiuojate dar tik metus su trupučiu. 

kaip vyksta darbas su pagrindiniu dalyku 

– stenograma ir kokia kalba ji diktuojama? 

R. k.: Lietuviškai – gimtoji kalba geriau lenda 

į smegenis. Kaip ekipažas nesame ilgametis, 

tad pasitaiko klaidų ir stenogramoje, 

ir Marius kartais suklysta, ir mano važiavimui 

iki tobulumo dar labai toli. Tad su kiekvienu 

raliu pageriname tiek stenogramą, 

tiek skaitymą, tiek važiavimą. Pasitaikius 

progai su treniruočių automobiliu kur nors 

išvažiuojame pasibandyti, kaip sakoma - 

“akį atidirbinėti”. 

M. S.: Kelis pirmus ralius buvo sunku, nes 

Portretai 

mūsų posūkiai žymimi nuo 1 iki 7 (7-as - tai 

kilpa su užsukimu į vidų), tuo tarpu kai važiavome 

su Vaidu, posūkių staigumas buvo 

žymimas atvirkščiai – nuo 1 iki 6 (lėčiausias 

– 1). Tad teko persiorientuoti į atvirkštinį 

variantą. Ir atstumai dar kartais sumaišo 

padiktuoti laiku, nes įsivaizduoji, kad atstumas 

yra didesnis nei iš tiesų. Žodžiu, yra 

kur padirbėti. Na, o lietuviškai diktuoti jau 

priprasta nuo pat pradžių, nors, žinoma, 

pasitaikantys daugiaskiemeniai, ilgi lietuviški 

žodžiai ne visada turi teigiamą įtaką 

skaitymui, ko galbūt pavyktų išvengti rusų 

ar anglų kalbose. 

-Tai šių metų planai aiškūs – Lietuva, Latvija 

ir Estija? 

R.k.: Paskutiniame “Vilniaus” ralyje nepasisekė 

– nuvažiavus kelis šimtus metrų nusisuko 

“granata”. Nepasisekė ir Madonoje, 

o dabar laukia “Saulės” ralis Šiauliuose. 

Stengsimės kuo geriau pasirodyti Baltijos 

čempionato II etape “300 Lakes Rally” Zarasuose 

ir turime vilties dalyvauti finaliniame 

šio čempionato etape “Saaremaa” ralyje. 

Reikia tikėtis, kad tiek Lietuvos, tiek Latvijos 

čempionatuose pavyks išvengti gedimų 

ar tokių avarijų kaip pernai “Saaremaa” 

ralyje – atrodė, kad pavyks sugrįžti į kelią, 

tačiau pasimaišė kelmas, kurį kliudžius, automobilį 

atmetė atgal į mišką ir... pataikėme 

į medį. 

Trenerio ir komandos vadovo 

komentaras 

Henrikas “Bocmanas” kazakauskas: Rokas 

buvo “žalias” berniukas, viską reikėjo 

pradėti nuo nulio. Labai imlus, savo ruožtu 

gudrus ir užsisipyręs. Ramus, be nervų, atidžiai 

viską išklauso ir padaro ką reikia, turi 

nuostabią regimąją atmintį. 


Rihardo Baumanio nuotr. 

www. rallyemotions.net 

31

32 


Sėkmingos lenktynės 

„oulton Park“ trasoje 

Jonui Gelžiniui čia pavyko susikrauti solidų 

taškų bagažą, kuris tikrai nepamaišys 

jau beveik įpusėjusiame čempionate. 

Ši, žaliose Britanijos kalvose besidriekianti, 

3,6 km. ilgio, labai techniškai sudėtinga 

trasa pasitiko lenktynininkus tropiniais 

orais. Labai karštos dienos ir trumpalaikės 

liūtys trikdė komandų planus ir niekad nebuvo 

aišku kokiomis padangomis vyks 

treniruotė, kvalifikacija ar važiavimai. 

Abi treniruotės vyko gana sklandžiai, Jonas 

gana greitai pradėjo važiuoti neblogu 

tempu, Tautvydas Barštys nuosekliai 

bandė suvokti trasos paslaptis ir greitėjo 

ratas po rato. Kvalifikacijoje Jonas pasiekė 

aukštą 6-tą poziciją, Tautvydas 26ąją. 

Kadangi tiesioji šioje senoje trasoje gana 

trumpa, starte automobiliai statomi labai 

arti vienas kito. 27 automobiliai šoka iš 

vietos ir pasileidžia lėkti, būdami vos per 

metrą vienas nuo kito. Dėl to abiejų važiavimų 

startai vyko labai aštriai ir Jonui 

tik per plauką pavyko išvengti avarijos. 

Pirmame starte Jono „Porsche“ šiek tiek 

kabino besisukantis M.Caine automobilis, 

tačiau įlenktas sparnas, nulenktas 

spoileris ir iš vietos iššokęs radiatorius 

nesutrukdė sėkmingai įveikti visą distanciją 

ir finišuoti aukštoje 7-toje vietoje. 

Tautvydas finišavo 21-oje vietoje. 

Mechanikai greitai pašalino Jono automobilio 

apgadinimus ir jis vėl galėjo stoti 

į startą antrajame važiavime. Tarp važiavimų 

buvo tik kelių valandų tarpas. Britai 

eilinį kartą nustebo lietuvių mechanikų 

Birželio 5-6 dienomis „Juta Racing“ 

komanda dalyvavo eilinėse, jau 

ketvirtosiose „Carrera Cup GB“ 

lenktynėse legendinėje Anglijos 

trasoje „Oulton Park“. 

profesionalumu. Jau ne pirmą kartą ateina 

mechanikai iš kitų komandų pagirti 

mūsiškius, bei su nuostaba rodo vieni kitiems 

į gerai ir greitai atliktus darbus. 

Antro važiavimo starte Jonui pavyko be 

kontakto pasiekti pirmąjį posūkį ir sėkmingai 

jį įveikti ketvirtoje vietoje. Tokią 

poziciją Jonas išlaikė iki lenktynių galo. 

Tiesa, jos buvo nutrauktos penkiais ratais 

anksčiau dėl trasoje įvykusios didelės 

avarijos. Tautvydas finišą kirto 22-oje pozicijoje. 

ProAm 1 kategorijoje Jonas šį savaitgalį 

iškovojo dvi pergales, bei taškus už pirmas 

vietas kvalifikacijoje ir greičiausią 

ratą lenktynių metu. 

Taigi dabar bendroje įskaitoje Jonas pakilo 

į aštuntąją vietą ir į antrąją vietą Pro- 

Am1 kategorijoje. 

Šis pasirodymas kol kas geriausias Jono 

pasiekimas Didžiosios Britanijos trasose. 

Malonu, kad tai pavyko pasiekti trasoje 

kur buvo labai gausu žiūrovų. Daugelis 

autosporto mėgėjų tiesiog leido savaitgalį 

išvaizdžiose „oulton Park“ kempinguose, 

kurie įsikūrę kalvose aplink trasą, 

tarsi milžiniškos tribūnos. Atrakcionų 

parkai, koncertai ir kiti malonumai neleido 

žiūrovams nuobodžiauti vakarais ir 

tarp važiavimų. 

KItas etapas vyks „Croft“ trasoje Šiaurės 

Anglijoje, birželio 19-20 dienomis. 

„Juta Racing“ informacija

Laimėję paskutinį 

greičio ruožą 

lietuviai liko antri 

Rusijoje finišavo tarptautinis visureigių maratonas 

„Ladoga Trophy 2010“. Jo metu Lietuvos komandos 

„MEZON Offroad Team LT“garbę gynę Benediktas 

Vanagas su Šarūnu Palioku TR1 klasėje finišavo 

antroje vietoje. 

Šeštadienį Ladogoje startavo paskutinis 

greičio ruožas, užbaigęs savaitės trukmės 

varžybas. Po gautos laiko baudos ir 

techninių problemų lietuvių ekipažą nuo 

pirmosios vietos skyrė daugiau nei pusės 

valandos deficitas. Anot B.Vanago, diena 

buvo be galo sunki: teko važiuoti aukštomis 

uolomis bei tarp jų esančiais siaurais 

tarpekliais. Kaip visada netrūko ir sunkiai 

išvažiuojamų pelkių. Nors technikai teko 

nelengvi išbandymai, šįkart „Suzuki Jimny“ 

automobilis savo darbą atliko be 

priekaištų. 

Nors geriausią greičio ruožo įveikimo laiką 

parodė B.Vanagas su Š.Palioku, tačiau 

pagrindiniai varžovai – Aleksejaus Sergejevo 

ir Aleksejaus Korotkajevo duetas su 

„Toyota Land Cruiser“ atsiliko tik 11 minučių. 

Tokia persvara buvo nepakankama 

susigrąžinti pirmajai pozicijai, taigi, 

kaip ir pernai metais pelnyta antroji vie- 

ta. 2009-aisiais ekipažo šturmanu buvo 

Saulius Jurgelėnas. 


B.Vanagas minėjo, jog iškart po finišo susilaukė 

sveikinimų iš kitų lenktynininkų bei 

žiūrovų. Daugelis jų teigė, kad visą maratono 

laiką lietuviai buvo jų favoritai. Anot 

lenktynininko, tai buvo malonus siurprizas, 

kadangi dažniausiai simpatijų susilaukia 

Rusijos atstovai. Pasidžiaugęs, kad pavyko 

sėkmingai pasiekti finišą, B.Vanagas 

paminėjo, kad šiek tiek gaila dėl nepalankiai 

susiklosčiusių aplinkybių, tačiau toks 

jau yra automobilių sportas. 

Susumavus aštuonių dienų pasiekimus, 

Lietuvos ekipažas TR1 klasėje tarp keturiolikos 

čia startavusiųjų dalyvių laimėjo septynis 

greičio ruožus iš dešimties, viename 

buvo antri, o dviejuose kamuojami techninių 

problemų užėmė ketvirtąsias vietas. 

„MEZoN offroad Team LT“ komanda 

dėkoja už palaikymą visiems Lietuvos 

automobilių sporto gerbėjams, sekusiems 

B.Vanago ir Š.Palioko pasirodymą 

„Ladoga Trophy 2010“ varžybose. 

33

34 

WRC: taktiniai žaidimai ir 

naujas herojus 

Pasaulio ralio čempionate, galima sakyti, jau pusiaukelė – įvyko 6 iš 13 etapų, o antroji dalis prasidės tik liepos 

9-11 d. etapu Bulgarijoje. Iš 7 būsimųjų etapų net keturi vyks ant asfalto kelių, tad čempionato lyderiai - 

Sebastienas Loebas ir “Citroen Total” komanda – turės visas galimybes dar labiau sustiprinti savo pozicijas. 

Farsas Jordanijoje 

Pirmąjį etapą Švedijoje laimėjo Mikko 

Hirvonenas, antrąjį Meksikoje – Sebastienas 

Loebas. Etapas Jordanijoje įvyko po 

metų pertraukos ir šį kartą ralis įsiminė tik 

dėl komandų taktinių žaidimų, kurie pasaulio 

ralio čempionatą pavertė farsu. 

Žinia, kad ant gruntinių kelių startuoti 

pirmam ar antram ekipažui bei valyti kelią 

likusiems (tuo pačiu prarasdinėti laiką) 

yra labai nedėkinga situacija. Jau ir 

anksčiau lyderiai stengdavosi pristabdyti 

savo tempą greičio ruožuose, kad kitą 

dieną priekyje atsidurtų pagrindiniai kon- 

kurentai, tačiau tai kas įvyko Jordanijoje 

peržengė visas ribas. 

Antrą ralio dieną lyderio pozicijoje startavęs 

Jari-Matti Latvala valė kelią, tad nenuostabu, 

kad priekyje jo atsidūrė S. Loebas 

ir Sebastienas ogier. Pastarasis, pagal 

bendrą „Citroen“ komandų taktiką, 

turėjo į priekį praleisti J. M. Latvalą, tačiau 

išvakarėse įvykusiame paskutiniajame 

greičio ruože kilus ryšio problemoms 

su komandos strategais, to nepadarė ir 

liko antroje pozicijoje. 

Taigi trečią ralio dieną S. ogier serviso 

zonoje atsižymėjo 5 minutėmis vėliau ir 

gavęs 50 sek. baudą nukrito į penktą vie- 

Sebastienas Ogier – „mažasis Sebas“ 

tą, tuo pačiu J. M. Latvalą „pakeldamas“ į 

žymiai prastesnę antrąją poziciją. 

„Ford“ atsakas buvo žaibiškas. Dėl avarijos 

nei vieno greičio ruožo antrą dieną 

neįveikęs bei pagal „SupeRally“ sistemą 

į varžybas grįžęs M. Hirvonenas 

serviso zoną paliko 9 min. anksčiau 

(gavo tiek pat baudos) ir 14-to greičio 

ruožo laiko kontrolės punkte atsižymėjo 

6 min. anksčiau (tiek pat baudos). 

Taip suomis atsidūrė tarp S. Loebo ir J. 

M. Latvalos. 

Čia vėl sužaidė „Citroen“: S. ogier į greičio 

ruožo startą atvyko 8 min anksčiau ir 

atsidūrė priekyje visų startuojančiųjų,

taigi tapo kelio valytoju ir S. Loebui (starto 

rikiuotė paskutinę ralio dieną gavosi 

tokia: S. ogier, S. Loebas, M. Hirvonenas, 

J. M. Latvala). 

Lenktynininkai tai komentavo įvairiai. 

S. ogier (labiausiai dėl tokių žaidimų nukentėjęs): 

„Neturiu ką pasakyti“. 

S. Loebas (dėl kurio užvirė visa ši košė): 

„Mes esame ant taisyklių legalumo ribos“. 

M. Hirvonenas (turėjo padėti J. M. Latvalai): 

„Man tai nepatinka, tačiau tai yra 

mūsų žaidimo dalis“. 

Komandų strategija Jordanijoje sukėlė tikrą 

pasipiktinimo audrą tiek tarp ralio 

mėgėjų ir specialistų, tiek tarp FIA funkcionierių. 

Būta įvairių pasiūlymų, kaip 

spręsti lyderių grupės rikiuotę gruntiniuose 

raliuose, tačiau viduryje sezono 

reglamento gi nepakeisi, tad buvo susitarta 

ateityje vengti akivaizdžių taktinių 

vingrybių, kurie kenkia ir taip jau ne pačius 

geriausius laikus išgyvenančiam pasaulio 

ralio čempionatui. 

Reveransas „mažajam Sebui“ 

Po blankaus bei vieninteliam S. Loebui 

palankiai susiklosčiusio (57-oji pergalė), 

Turkijos etapo, kurio kilometražą dar sutrumpino 

liūties išplauti ir atšaukti keli 

greičio ruožai, čempionato dalyviai susirinko 

vaizdingoje Naujojoje Zelandijoje 

– viename iš nedaugelio etapų, turinčių 

savo aurą. „Citroen Junior“ komanda neplanavo 

čia startuoti, tad Kimi Raikkonenas 

liko Europoje toliau semtis patirties, o 

štai „mažajam Sebui“ – Sebastienui 

ogier - buvo suteikta galimybė dalyvauti 

(šiokia tokia kompensacija už Jordaniją) 

„Ford“ markė pelnė rekordinę – 75-ąją pergalę WRC etapuose. 

ir ką gi – prancūzas vos nelaimėjo savo 

pirmojo WRC etapo! 

Paskutinės dienos pirmajame greičio ruože 

lyderiu buvę S. ogier suklydo ir į priekį 

praleido S. Loebą. Tačiau šis antrajame 

greičio ruože išlėkė iš trasos ir prarado 

apie 50 sek. Į lyderio poziciją sugrįžo 

„mažasis Sebas“, tačiau jį persekiojo 

gana atsargiai važiavęs ir vos kelių sekundžių 

atsilikimą nuolat turėjęs J. M. Latvala. 

Viskas klostėsi taip, kad Sebastienas 

ogier artėjo prie pirmosios pergalės: paskutiniojo 

beveik 30 km ilgio greičio ruožo 

paskutiniame laiko kontrolės taške jis turėjo 

apie 3 sek. persvarą. Deja, iki finišo likus 

vos 3 posūkiams prancūzas suklydo įveikdamas 

posūkį ir užgesino variklį. Taip J. M. 

Latvala šventė trečiąją asmeninę pergalę, o 

„Ford“ markė rekordinę – 75-ąją pergalę 

WRC etapuose (pagal šį rodiklį „Ford“ aplenkė 

„Lancia“ markę, kurios sąskaitoje – 

74 pergalės). 

Tačiau Sebastieną ogier jau dabar galima 

vadinti šio sezono herojumi: po puikaus 

važiavimo pimąją asmeninę pergalę 26 

metų prancūzas iškovojo Portugalijoje. 

Nieko jam negalėjo padaryti net S. Loebas. 

Tik antrus metus „Citroen Junior“ atstovaujantis 

2008 m. jaunimo pasaulio čempionas 

S. ogier tuo pačiu smarkiai suklibino 

aukščiausiu lygiu nuo 2006 m. važiuojančio 

ir nei vienos pergalės dar neiškovojusio 

Dani Sordo padėtį: prancūzas ispaną gamyklinėje 

„Citroen Total“ komandoje pakeis 

likusiuose gruntiniuose etapuose Suomijoje, 

Japonijoje ir Didžiojoje Britanijoje. 

D. Sordo taškus šiuose raliuose gi teks rinkti 

„Citroen Junior“ komandai. 



Ralio „Jordanija“ rezultatai 

1. S. Loebas (F) Citroen C4 WRC 

2. J. M. Latvala (SF) Ford Focus RS WRC 09 

3. P. Solbergas (N) Citroen C4 WRC 

4. D. Sordo (E) Citroen C4 WRC 

5. M. Wilsonas (GB) Ford Focus RS WRC 08 

6. S. ogier (F) Citroen C4 WRC 

7. F. Villagra (RA) Ford Focus RS WRC 08 

8. K. Raikkonenas (SF) Citroen C4 WRC 

9. H. Solbergas (N) Ford Focus RS WRC 08 

10. X. Ponsas (E) Ford Fiesta S2000 

Ralio „Turkija“ rezultatai 



3. M. Hirvonenas (SF) Ford Focus RS WRC 09 






9. D. Kuipersas (NL) Ford Fiesta S2000 

10. A. Burkartas (D) Suzuki Swift S1600 

Ralio „Naujoji Zelandija“ rezultatai 







7. H. Solbergas (N) Ford Focus RS WRC 08 

8. J. Ketomaa (SF) Ford Fiesta S2000 


10. X. Ponsas (E) Ford Fiesta S2000 

Ralio „Portugalija“ rezultatai 







7. M. ostbergas (N) Subaru Impreza WRC2008 


9. K. Al-Qassimi (UAE) Ford Focus RS WRC 09 


WRC vairuotojų įskaita po 6 etapų 

1. S. Loebas 126 

2. S. ogier 88 

3. M. Hirvonenas 76 

4. J. M. Latvala 72 

5. P. Solbergas 63 

6. D. Sordo 49 

WRC komandinė įskaita po 6 etapų 

1. Citroen Total 189 

2. BP Ford Abu Dhabi 163 

3. Citroen Junior 106 

4. Stobart M-Sport Ford 84 

5. Munchi‘s Ford 40 

35

36 

Kartingas 

Tautvydo Rudoko ir Dariaus Šveikausko 

mįslės varžovams 

Trečiasis Kart-Live etapas įvyko 

gegužės pabaigoje. Oras nuo pat 

ryto rodėsi paneigs prognozes. 

Vietoj žadėtos saulutės, trasoje 

dalyvius pasitiko balos, ties 

kuriomis organizatoriai su padėjėjais 

darbavosi kol sulūžo šluotos. 

Tačiau lietus taip ir nepasirodė, o 

dalyviai vis gausėjančiais būriais 

dalyvavo treniruotėse, taškydami 

likusias balas. 

KLC pusfinaliuose dalyviai gana greitai susigaudė 

kurie kartai greičiausi, ir sudėjus jų 

greitį su pilotų meistriškumu, pamatėme 

gana didelius rato įveikimo skirtumus. 

Abiejuose pusfinalio važiavimuose įtikinamai 

nugalėjo 23 kartu važiavę Rokas Bilevičius 

ir Tomas orlickas. 

RoK kvalifikacijoje ir pusfinalyje dominavęs 

Tautvydas Rudokas iš karto užminė 

mįslę: iš kur toks greitis? Dar Marijampolėje 

neprilygęs greičiu, Smalininkuose savo 

varžovus lenkė net 3 sekundėmis kiekviename 

rate, o kartais ir daugiau. 

Antrajame pusfinalyje ne ką ne lėtesnis buvo 

ir KLR naujokas, tačiau Lietuvos kartingo pasaulyje 

plačiau žinomas Laurynas Fedotovas. 

KartLive Challenge finale dar vieną mįslę 

įminė Darius Šveikauskas, pasirinkęs ilgai 

besiilsėjusį kartą Nr. 14. Tiesa pasirinkimų 

jam nebuvo daug – tiesiog šis buvo likęs, 

tačiau visų nuostabai Darius niekieno nevaržomas 

nutolo nuo varžovų ir užtikrintai 

nugalėjo etape. Antras ir trečias taip pat dideliais 

skirtumais nuo varžovų finišavo 

Dmitrij Mazinskij ir Tomas orlickas. 

KLR finale skirtumai tarp pilotų rato įveikimo 

laikų normalizavosi. Dauguma važiavo 

1 sek. intervale, tačiau Tautvydas vis 

dar turėjo apčiuopiamą pranašumą, kurį 

realizavo į pirmą savo pergalę KLR. 

Su puikiu rezultatu Tautvydas Rudokas iš 

karto užkopė į pirmąją poziciją KLR įskaitoje. 

Antras ir trečias finišavę naujai suburtos 

Ežeriečio komandos draugai Laurynas 

Fedotovas ir Rytis Gumauskas nugalėjo 

Smalininkų komandinėje įskaitoje. 

KLC asmeninėje įskaitoje ypatingai tvirtai 

žengia Darius Šveikauskas su 2 pergalėmis. 

Nepaisant to, kad Jono Skrebūno ir 

Roko Bilevičiaus atsilikimas nuo lyderio 

yra nedidelis. 

KLC artimiausias etapas birželio 26d. 

Anykščiuose, po kurio KLC dalyviai vėl 

prisijungs prie bendros su KLR šventės 

liepos 6 d. Kandavoje. 

„Kart-live“ informacija

Greičiausiems – 

kelionė po Europą 

Gegužės pabaigoje „Fun2Go 

Plytinės“ kartodrome Vilniuje 

baigėsi signataro Egidijaus 

Bičkausko iniciatyva antrus 

metus paeiliui surengtas kartingo 

turnyras, skirtas Tarptautinei 

vaikų gynimo dienai. Jame varžėsi 

beveik pusšimtis vaikų iš 28-nių 

šalies vaikų globos namų. 

Stebėdamas atkaklias vaikų globos namų 

auklėtinių batalijas „Promo Sporto“ direktorius 

Darius Jonušis džiaugėsi sveikintina 

signataro ir daugelio šio renginio rėmėjų 

iniciatyva surengti dar vieną šventę šiems 

vaikams, kuriems jų tikrai stinga. 

Absoliučiai daugumai visų grupių vaikų, 

kuriuos į šį turnyrą atrinko patys vaikų globos 

įstaigų vadovai ir kolektyvai, tai buvo 

pirmoji pažintis su kartais, kurie ne veltui 

tituluojami tikruoju automobilių sporto 

pradžiamoksliu. Dar gerokai iki renginio 

pradžios net pats signataras kartu su globos 

įstaigų darbuotojais keletą vaikų buvo atvežęs 

į kartodromą, o kiti intensyvesnes pažinties 

su nauja technika ir treniruočių pamokas 

gavo prieš pat turnyro pradžią. 

Tačiau imlūs vaikai net permainingomis 

oro sąlygomis trasoje įrodė, kad trenerių 

instruktažai buvo tikrai naudingi. Suprantama, 

stokojant įgūdžių neišvengta slydimų, 

suktukų trasoje ir net apsilankymų už jos 

ribų, tačiau kova buvo tikrai atkakli ir permaininga, 

kokios neretai stinga net čempionato 

batalijose. 

Vaikai varžėsi 12-14 ir 15-16 metų amžiaus 

grupėse. Merginos kovojo atskirai. 

Laimėtojai visose trijose grupėse buvo apdovanoti 

pažintine kelione prie jūros visai 

savo komandai, įskaitant ekskursijas po 

jūrų muziejų, išvyką laivu į atvirą jūrą, apsilankymą 

„omnitel 1000 km. lenktynėse“ 

ir kitas atrakcijas. 

Kiekvienos grupės pirmieji du nugalėtojai 

pateko į superfinalą, kuriame varžėsi 

dėl signataro turnyro pagrindinio trofė- 

Kartingas 

jaus – kelialapio nugalėtojui ir visai jo 

komandai po Europą. 

Čia savo pranašumą dar kartą įrodė absoliučiu 

turnyro nugalėtoju tapęs L. Šareika, 

pranokęs A. Bartulį, J. Malinauską, R. Šavalinską, 

J. Šareikaitę ir V. Titaitę. 

Pats šventės sumanytojas E. Bičkauskas, 

turnyro dalyvių šiltai pasveikintas su gimtadieniu, 

padėkojo draugams ir pažįstamiems 

už vaikams pateiktas saldžias ir kitokias 

dovanas, o už didžiausią paramą – 

Vilniaus miesto savivaldybei ir Policijos 

departamentui ir pakvietė kitais metais 

vaikų gynimo dieną irgi pažymėti kartu 

šalies vaikų globos įstaigų auklėtiniais. 

Lino Pučinsko nuotraukos 

Viešųjų ryšių agentūra „Visus Bonus“ 

37

38 

Kartingas 

Tarptautinėse kartingo varžybose – puikus lietuvių pasirodymas 

Vokietijoje vykusiame prestižinių „Rotax Max Euro 

Challenge“ kartingo lenktynių serijos antrajame 

etape tikrą sensaciją sukėlė lietuvis Simas 

Juodviršis, kuris dar tik debiutavo šioje serijoje, 

tačiau iškart sugebėjo iškovoti pirmąją vietą. Ne 

ką mažiau nustebino ir Vitalijus Gudzenko, kuris 

taip pat buvo greičiausias savo klasėje. Abu 

lenktynininkai yra Klaipėdoje įsikūrusios „RKV 

Racing“ komandos atstovai. 

Wackersdorf kartodrome varžėsi beveik 150 lenktynininkų keturiose 

skirtingose klasėse: „Junior Max“, „Senior Max“, „Max Masters“ 

ir „Rotax DD2“. Lenktynės pasižymėjo labai permainingomis 

oro sąlygomis, nemaža dalis važiavimų vyko itin lietingu oru, 

todėl trasoje buvo daug apsisukimų ir įvairių incidentų. 

S. Juodviršis viso varžybų savaitgalio metu buvo tarp ryškiausių 

lyderių. Penki važiavimų startai - penkios puikios pergalės DD2 

klasėje. Šeštadienį jis nors gana nelengvai, tačiau laimėjo visus 

tris vykusius važiavimus, sekmadienį lietuvis taip pat sėkmingai 

pasirodė ir varžybų pusfinalyje, o viską lėmusiame finale jis ne 

tik finišo liniją kirto pirmasis, bet ir užfiksavo geriausią finalinio 

važiavimo rato įveikimo laiką. 

Tuo tarpu V. Gudzenko taip pat lenktyniavo DD2 klasėje, tačiau 

varžėsi ir nugalėjo „Masters“ kategorijoje, kurioje gali dalyvauti 

vyresni nei 32 metų amžiaus lenktynininkai. „Varžybos buvo labai 

sunkios ir permainingos, bet iškovojom pergalę“, – po apdovanojimo 

ceremonijos neslėpė džiaugsmo V. Gudzenko. 

Trečiasis „Rotax Max Euro Challenge“ etapas liepos 14-18 dienomis 

vyks Austrijoje. 

M.Kasperavičius

Lenktynių savaitgalis prasidėjo treniruotėmis, kuriose užtikrintai 

pirmavo M. Bukinas. Tačiau jau kvalifikacijos važiavime į priekį 

išsiveržė G.Grinbergas. Startavęs iš pirmosios pozicijos jis nugalėjo 

ir 15 ratų pusfinalyje, bei pasiekė geriausią visos dienos vieno 

rato įveikimo laiką - 38.453 s (vidutinis greitis 58,045 km/h). Pusfinalyje 

prasidėjusi, o finale įsismarkavusi pilotų kova nepaliko abejingo 

nei vieno žiūrovo. 

Finaliniame dvidešimties ratų važiavime pirmas finišo liniją kirto 

septynmetis vilnietis Gustas Grinbergas. Antrą vietą užėmė devynmetis 

Markas Bukinas, trečioje pozicijoje finišavo septynmetis 

Kasparas Vaškelis. 

Pasak jaunųjų sportininkų trenerio ir mechanikų komandos vadovo 

Tado Vaitkevičiaus, pirmąsias BMW Formulės Mini lenktynes 

galima vadinti ypač sėkmingomis. „Be galo džiaugiuosi, kad 

visi lenktynininkai pasiekė finišą abiejuose važiavimuose. Tai ir 

yra didžiausia sėkmė. Neįvyko nei vienos avarijos, technika 

negedo“,-kalbėjo Tadas Vaitkevičius. 

BMW Formulės Mini organizatorius Darius Jonušis sakė, kad šios 

lenktynės atskleidė, jog visi pilotai yra pajėgūs kovoti dėl nugalėtojo 

vardo. 

Kartingas 

Įvyko BMW Formulės Mini 

pirmosios lenktynės 

Pirmą vasaros savaitgalį Vilniuje, Plytinės 

kartodrome įvyko pirmasis BMW Formulės Mini 

kartingo taurės lenktynių etapas. 

Kitos BMW Formulės Mini kartingo lenktynės įvyks birželio 19- 

20 Smalininkuose. organizatoriai kviečia visus, norinčius pradėti 

lenktynininko karjerą, iki šios datos prisijungti prie BMW Formulės 

Mini. Visa informacija apie lenktynes yra skelbiama www. 

formulemini.lt interneto puslapyje. 

Promosportas 

39

40 

Klubai 

Apie „Subaru Klubą“ ir „Subaru 

Versmė 2010” I-ąjį etapą 

Paskutinį gegužės šeštadienį „Versmės“ trasoje netoli Ukmergės į varžybas rinkosi Subaru 

automobilių fanai. Asociacija „Subaru klubas“ tokias lenktynes surengė jau ketvirtą kartą. Šių metų 

pirmajame varžybų etape rungėsi 24 dalyviai iš visos Lietuvos. 

organizatorių teigimu, jau pernai buvo 

planuota surengti kelių etapų varžybas 

autokroso trasoje, tačiau tiek dėl klimato 

sąlygų (varžybų išvakarėse stipriai lijo), 

tiek dėl prastos trasos būklės (šlapias 

žvyras) teko atšaukti antrąjį varžybų etapą. 

Gegužės 29-ą dieną prasidėjo „Subaru 

Versmė 2010” I-asis etapas. Varžybų 

metu dalyviai startavo keturiuose važiavimuose, 

o rezultatai buvo skaičiuojami 

sumuojant trijų geriausių važiavimų laikus 

ir įvertinus skirtas baudas. Vienas važiavimas 

susideda iš trijų apvažiuotų ratų 

autokroso trasa. 

Pagal varžybų nuostatus, jos susideda iš 

dviejų etapų, kuriuose dalyviai važiuoja 

pagal klases: moterų, AWD N/A (atmosferinių 

variklių), AWD Turbo (turbokompresorinių 

variklių) klasėse. Be to varžybų 

dalyviai dalyvauja ir bendroje įskaitoje, 

kurioje bus skaičiuojamos abiejuose 

varžybų etapuose surinktų taškų sumos. 

Turbo klasės dalyvis Domas Raškevičius 

(„Subaru Impreza“, Vilnius) važiavo greičiau 

už savo varžovus. Šis jaunas, bet jau 

patyręs lenktynininkas rodė puikius rezultatus. 

Domo geriausias važiavimo laikas 

buvo 03 min. 12,59 sek. Tai I-ojo etapo 

varžybų laiko rekordas. Antra vieta atiteko 

Ričardui Baubinui („Subaru Impreza“, 

Vilnius). Jo geriausias važiavimo laikas – 3 

min. 13,28 s. Trečiuoju prizininku tapo Giedrius 

Druteika („Subaru Impreza“, Vilnius). 

N/A klasėje pirmąją vietą iškovojo trasą 

be baudos taškų įveikęs Liudvikas Musteikis 

(„Subaru Impreza“, Vilnius). Greičiausiame 

savo važiavime jis vos 4,16 s. 

atsiliko nuo varžybų lyderio Domo Raškevičiaus. 

Antra vieta atiteko Jonui Rinkevičiui 

(„Subaru Impreza“, Vilnius). Trečią 

rezultatą parodė Marius Užkuraitis („Subaru 

Impreza“, Panevėžys). 

Be konkurencijos moterų klasėje pirma 

vieta atiteko Jūratei Balčiūnienei („Suba- 

Greičiausias lenktynių dalyvis – Domas Raškevičius 

ru Impreza“, Kaunas). Jos geriausias važiavimo 

laikas buvo 3 min. 23,84 s. 

Sveikiname „Subaru Versmė 2010” I-ojo 

etapo lenktynių nugalėtojus, dėkojame 

dalyviams ir žiūrovams už jų entuziazmą, 

aktyvų dalyvavimą, palaikymą, bei 

gerą nuotaiką. 

II-asis „Subaru Versmė 2010” varžybų 

etapas vyks 2010 m. rugsėjo 25 d. “Versmės“ 

trasoje, Ukmergės raj. 

Organizatorių informacija 

Andriaus Tubiaus ir 

Edmundo Valionio nuotraukos 

N/A klasėje pirmąją vietą iškovojo Liudvikas Musteikis

„Subaru Klubas“ – kas tai ? 

Dažnas, atradęs savyje norą kažkuo domėtis 

ieško klubo. Todėl daugelis automanų 

priklauso kuriam nors auto klubui. 

Kad ir dabar, kai automobilių klubinė veikla 

Lietuvoje išgyvena ne geriausius laikus, 

vis dėlto sparčiai didėja „Subaru” 

markės automobilių populiarumas. o noras 

daugiau žinoti apie „Subaru“ automobilius 

padarė įtaką „Subaru Klubo“ bendruomenės 

susikūrimui. 

2007 metų kovo 3 dieną įvyko neoficialus 

Klubo steigėjų bei narių susitikimas. 

Grupelė entuziastų ėmėsi ryžtingesnių 

veiksmų kuriant „Subaru“ automobilių 

klubą. Netrukus entuziastų pastangas 

vainikavo sėkmė – 2007 metų 

liepos 3 dieną buvo įregistruota asociacija 

„Subaru Klubas“. 

Neatskiriama „Subaru Klubo“ veiklos dalimi 

tapo automobilių varžybų organizavimas, 

o svarbiausiu klubo renginiu tapo tradicinės 

autokroso varžybos „Subaru Versmė“, 

šios lenktynės rengiamos iki dabar. 

Net ir tapęs pirmuoju oficialiu „Subaru 

Klubu“ Lietuvoje, Klubas neapsiribojo 

siaurais, tik įstatuose apibrėžtais, tiesioginės 

veiklos rėmais. Dabar Klubas organizuoja 

pasivažinėjimus kartingais, boulin- 

go turnyrus, į kuriuos noriai renkasi 

„Subaru” automobilių fanai. 

„Subaru Klubas“ yra atviras bendravimui, 

nes tik bendraudami tarpusavyje galime 

geriau pažinti savo mylimus automobilius, 

kartu dalintis džiaugsmais ir rūpesčiais. 

„Subaru” automobilių fanai kartu 

su Klubo nariais aktyviai dalyvauja Klubo 

Klubai 

„Subaru Klubas“ – pirmasis oficialus ir didžiausias „Subaru Klubas“ Lietuvoje. Ši organizacija atsirado iš 

idėjos suburti bendraujančią visuomenę, besidominčią “Subaru” markės automobiliais. 

Slalomas 

„3 metai su Subaru“ 

Šeštadienį, liepos 3 d. Trakų raj. „Trakų Dvarkiemio” aikštelėje, 

bus paminėtas Lietuvos „Subaru Klubo“ veiklos 3-asis 

gimtadienis. Į jį susirinks „Subaru Klubo“ įkūrėjai ir dabartiniai 

klubo vadovai, Klubo nariai ir rėmėjai. Labiausiai pasižy- 

Lenktynių prizininkai buvo apdovanoti 

organizatorių taurėmis ir diplomais, bei rėmėjų dovanomis 

organizuojamuose renginiuose, bei kituose 

automobilių renginiuose. „Subaru 

Klubas“ taip pat propaguoja saugų vairavimą, 

nes mūsų šūkis – „Atmink, kuo 

daugiau arklių po kapotu – tuo daugiau 

atsakomybės veži!”. 

Jolanta Iselionienė 

mėjusiems, bei Klubo veiklą garsinusiems nariams bus įteikti 

įvairūs apdovanojimai. 

Šia proga „Subaru Klubas“ kviečia visus „Subaru” automobilių 

fanus į nemokamą slalomą „3 metai su Subaru”. 

Varžybų organizatorių teigimu, šiuo renginiu siekiama ne tik 

suburti bendraminčius, leisti jiems išbandyti savo automobilių 

galimybes bei vairavimo įgūdžius. Bet taip pat skatinti vairavimo 

įgūdžių tobulinimą, saugų vairavimą ir tuo pačiu populiarinti 

„Subaru“ markės automobilius. 

„Subaru Klubas“ tikisi kad šios varžybos bus įsimenančios ne 

tik varžybų dalyviams, bet ir žiūrovams. 

„Subaru Klubas“ 

41

42 

Reklama

Reklama 

43

Jaunimas atakuoja! - 4rally.eu

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?