Eoltas žurnalas
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
FEBI<br />
SEAT IBIZA<br />
PASKIRSTYMO GRANDINĖ<br />
Atsiradus pažangioms variklio valdymo sistemoms, didesnę gedimų dalį sudaro ne mechaniniai,<br />
bet elektriniai gedimai. Pastarieji dažniausiai pastebimi užsidegus variklio valdymo sistemos<br />
įspėjamiesiems elektros indikatoriams. Tačiau net ir tokiu atveju tikrasis gedimas gali būti ne<br />
elektros sistemoje, bet mechaninis.<br />
Šiame pavyzdyje apžvelgiami Seat Ibiza<br />
3 cilindrų ir 12 vožtuvų variklio gedimai.<br />
Diagnostiniu įrankiu atlikus patikrą,<br />
buvo nustatyti šie klaidų kodai (DTC):<br />
• (P0106) - Nėra oro slėgio signalo<br />
įsiurbimo kolektoriuje;<br />
• (P0301) - Degimo sutrikimas<br />
pirmajame cilindre;<br />
• (P0303) - Degimo sutrikimas<br />
trečiajame cilindre;<br />
• (P0300) - Degimo sutrikimas.<br />
Iš pradžių viskas atrodė kaip įprastas<br />
nesavalaikio uždegimo sutrikimas ar oro<br />
nuotėkis, tačiau greitas vakuuminių linijų<br />
patikrinimas atskleidė įtrūkimą stabdžių<br />
stiprintuvo vakuuminėje žarnoje. Pakeitus<br />
šį komponentą, gedimų kodai išnyko.<br />
Tačiau testavimo metu pastebėta, kad<br />
važiavimo metu trūko traukos, taip pat<br />
automobilis nustodavo veikti sankryžose –<br />
buvo atliktas nuodugnesnis patikrinimas.<br />
DIAGNOZĖ<br />
Tolimesniame patikrinime buvo išaiškintos<br />
nesavalaikio uždegimo sutrikimų kodų<br />
atsiradimo priežastys.<br />
Naudojant diagnostinį įrankį ir analizuojant<br />
tiesioginius įsiurbimo kolektoriaus slėgio<br />
daviklio duomenis (esant laisvoms<br />
apsukoms), buvo parodytas 360 mbar<br />
slėgis (esant pašildytam varikliui). Įprastu<br />
atveju stipriai padidinus variklio apsukas<br />
(akceleratoriaus vožtuvas atidarytas),<br />
vakuumas turėtų sumažėti.<br />
Tačiau variklis grįždavo į laisvas apsukas<br />
ir beveik užgesdavo. Suveikdavo variklio<br />
valdymo sistema – prieš grįžtant į laisvas<br />
apsukas ji, siekiant pailginti purkštuko<br />
veikimo laiką, atidarydavo akceleratoriaus<br />
vožtuvą.<br />
Kilo klausimas, ar tai buvo variklio valdymo<br />
problema, ar mechaninė problema,<br />
besislepianti po elektroniniais gedimų<br />
kodais?<br />
Kita atlikta operacija – tai variklio<br />
paskirstymo patikra. Šiems varikliams tokia<br />
procedūra yra santykinai nesudėtinga.<br />
Buvo nuimtas oro valymo įrenginio<br />
korpusas, tuomet nuimta pirmojo cilindro<br />
žvakė ir du paskirstymo veleno gaubtai<br />
(jie yra cilindrų galvutės gale, pritvirtinti<br />
10 mm varžtais).<br />
Variklis buvo testuojamas tol, kol pirmasis<br />
stūmoklis atsidūrė aukščiausiame taške.<br />
Kadangi specialių paskirstymo žymių<br />
nebuvo, į uždegimo žvakės skylę įstatant<br />
strypą buvo nuolat tikrinama, ar stūmoklis<br />
yra aukščiausioje padėtyje.<br />
Esant tinkamam paskirstymui, atitinkamo<br />
veleno segmentai turi susilygiuoti<br />
su cilindrų galvutės forma. Tinkamai<br />
nesusilygiavus paskirstymo, velenai bus<br />
netinkamoje padėtyje, ir paskirstymas<br />
bus neteisingas.<br />
Atliekant vizualią patikrą, buvo beveik iš<br />
karto pastebėta, kad paskirstymo grandinė<br />
“praškodavo”. Išmetimo paskirstymo<br />
velenas (1 pav.) buvo aiškiai nesulygiuotas<br />
su horizontalia cilindrų galvutės forma,<br />
tuo tarpu įsiurbimo paskirstymo velenas<br />
buvo sulygiuotas tinkamai. (2 pav.)<br />
Maža trauka ir užgesimas kilo dėl<br />
netinkamos paskirstymo veleno<br />
sinchronizacijos, dėl kurios pasireiškė<br />
nepastovus vožtuvų paskirstymas.<br />
Pastaba: būtina vizualiai patikrinti, ar<br />
buvo koks nors kontaktas tarp vožtuvo ir<br />
stūmoklio. Įvykus šiam reiškiniui būtina<br />
pakeisti pažeistus komponentus pagal<br />
automobilio gamintojo rekomendacijas.<br />
Pav. 1<br />
Pav. 2<br />
14<br />
VISKAS AUTOMOBILIUI
Change language