Ford Panorama Nr.3

FORDPANORAMA
NR. 3 WWW.FORD.LT
SPECIALIAI FORD SAVININKAMS
VIOLETA
RIAUBIŠKYTŤ
atranda ST
FINALAS PARYŽIUJE
Ford tęsia bendradarbiavimą
su UEFA
PONAS ALVYDAS
SĎkmingos reklamos istorija

Sveiki!
Trečiasis mūsų žurnalas išeina prieš patį
spalvingiausią metų laiką. Tikimės, kad
šią vasarą ilsėdamiesi atrasite akimirką
pasklaidyti kas naujo „Ford“ padangėje.
Šis „Ford panorama“ numeris ypač
spalvingas – ryškiaspalvius „Ford“
sportinius „ST“ serijos modelius bandė
spalvingos asmenybės – Violeta ir
Audrius.
Susipažinsite ir su kontrastingais
personažais iš reklamos – Terentijumi bei
Alvydu.
„Ford“ kompanija taip pat keičia rūbą
ir pradeda visiškai naują dizaino kryptį
– „Kinetinį dizainą“. Jums pristatysime
pirmuosius naujojo dizaino modelius
– „Ford S-MAX“ ir „Galaxy“.
Spalvingos vasaros, mielieji!
Justas Nekrošius
Leidėjas: UAB „Vilniaus Vista“,
Laisvės pr. 137, LT-06118, Vilnius,
tel. (8~5) 216 82 26, www.ford.lt
Redaktorius: Justas Nekrošius,
el. paštas: j.nekrosius@vista.lt
Spauda: „ARX Baltica“
_FORD PANORAMA
ST – Sport Technologies
12 Pagamintas keturi
milijonasis „Focus“
14 „Ford“ tęsia
bendradarbiavimą su UEFA
16 50 metų iki Paryžiaus
20 „S-MAX“ ir „Galaxy“ įkūnija
naująją „kinetinio dizaino“
koncepciją
26 Apie reklamą
30 WRC Pasaulio ralio čempionatas
32 Naujausios technologijos
34 Ford aksesuarai

04-11
Ką tik Lietuvoje
pasirodžiusį „Ford
Focus ST“ pirmieji
išbandò dainininkĎ
Violeta RiaubiškytĎ ir
lenktynininkas Audrius
Gimžauskas.
Spalvingame pristatymefotosesijoje
dalyvavo ir
jau kojas apšilę „Ford“ ST
serijos modeliai: „Fiesta“
bei „Mondeo“.
FORD PANORAMA_3

_FORD PANORAMA

STx3
„Ford Focus ST“ – jau Lietuvoje!
Pagaliau naujasis „Ford Focus ST“ puošia ir Lietuvos kelius! Pernai rudenį
Frankfurto parodoje pristatytą automobilį gali įsigyti ir mūsų šalyje gyvenantys
išskirtinių pojūčių ištroškę vairuotojai. Ta proga surengėme spalvingą sportiško
„Focus ST“ pristatymą-fotosesiją, kurioje mielai dalyvauti „sutiko“ ir kiek anksčiau
rinkoje pasirodę „Ford“ ST serijos modeliai: miesto automobiliukas „Fiesta“ ir
vidutinės klasės sedanas „Mondeo“. O automobilius apžiūrėti, pabandyti ir įvertinti
pakvietėme dainininkę ir TV laidų vedėją Violetą Riaubiškytę bei lenktynininką
Audrių Gimžauską. Kas geriau gali pastebėti visas sportinio automobilio grožio
detales ir racionalių techninių sprendimų unikalumą...
žvaigždĎs
FORD PANORAMA_5

_FORD PANORAMA
Gražu...

„Sportiška“ fotosesija
Kas dar labiau asocijuojasi su sportu jei ne
stadionas? Todėl trijų sportinių „Ford“ ST serijos
automobilių pristatymas-fotosesija ir vyko tarp
pergales menančių tribūnų bei sportuojančio
jaunimo. Myli Dievas trejybę, nes diena Kalnų
parko stadione vykusiai fotosesijai pasitaikė
pasakiška.
FORD FOCUS ST techniniai duomenys
Kėbulo tipas 3/5 durų hečbekas
Ilgis, mm 4361
Plotis, mm 1840
Aukštis, mm 1447
Ratų bazė, mm 2640
Bagažinės talpa, l 385
Nepakrauto automobilio svoris, kg 1392/1437
Krovumas, kg 543/528
Variklis DOHC 5 cilindrų 20 vožtuvų
Darbinis tūris 2522 cm³
Maksimali galia 166 kW (225 AG) esant 6000 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1600-4000 aps./min.
Degalai Benzinas
Pavarų dėžė 6 laipsnių mechaninė
Varomieji ratai Priekiniai
0-100 km/h 6,8 s
Maksimalus greitis 241 km/h
Degalų sąnaudos:
mieste 13,8 l/100 km
užmiestyje 6,8 l/100 km
vidutinės 9,3 l/100 km
Kaina 85 300/87 300 Lt
Daugiau informacijos www.ford.lt
Gyvų spalvų „Fiesta ST“ ir „Focus ST“ puikiai derėjo šalia solidaus ir kiek
rūstoko „Mondeo ST220“. Išrikiuoti automobiliai viliojo sportuojančių vaikų
ir jų trenerių žvilgsnius, tačiau jais pasidžiaugti galėjo tik šiandienos svečiai
– Violeta Riaubiškytė bei Audrius Gimžauskas.
„O, koks ryškus! Kaip tik man“ – tokie buvo pirmieji
Violetos žodžiai pamačius oranžinį „Focus ST“.
Audriaus verdiktas pasivėžinus Vilniaus
gatvėmis buvo kiek kitoks: „Variklio
garsas geras, dizainas – gražus“.
žvaigždĎs
Naujų, spalvingų automobilių fone nenuodėmė stabtelti
ir pasimėgauti šiltais pavasarinės saulės spinduliais.
FORD PANORAMA_

_FORD PANORAMA

Audrius
Dizainas
„Išskirtinė spalva, gatvėse tokių nėra. Atkreipia dėmesį“.
Galia
„Galingas variklis, aišku, privalumas, tačiau ne lenktynių trasoje
stipriai nespaudžiu... Man net juokinga, kai jaunimėlis lekia nuo
šviesoforo iki šviesoforo, o aš juos vistiek paveju :)”.
Greitis
„Lenktynėse patiriu greičio teikamą malonumą, tad paprastuose
keliuose apsiriboju 160 km/val.“.
Violeta
Dizainas
„Geras dizainas. Gražus automobilis,
man patinka. Tačiau pastaruoju
metu labiau vertinu praktiškumą
– kelionėms į koncertus jau reikia
daugiau vietos“.
Galia
„Negaliu pakęsti tokių variklių kaip 1,8!
Spaudi, spaudi ir nieko... Va, 2,5 l jau
gerai, labai gerai :)”.
Greitis
„Ne, greitai nevažinėju. Seniau lakstydavau.
Dabar 150-160 km/val. pakanka :).
O policininkams kompaktų nedalinu.
Paleidžia – gerai, jei ne – baudą susimoku
internetu :)“.
žvaigždĎs
FORD PANORAMA_

„ST“ trejybė
Lietuvos keliuose jau apsipratę „Ford“
modeliai „Fiesta ST“ ir „Mondeo ST220“ visiškai
pateisina sportinių automobilių vardą. Ne veltui
prie jų pavadinimų pridėtos raidės „ST“ –
angliškų žodžių „Sport Technologies“ (sportinės
technologijos) santrauka.
Į mažąjį „Fiesta ST“ įmontuotas 2 l talpos ir
150 AG variklis 100 km/val. greitį gali pasiekti
per 8,4 sekundės. Maksimalus šio „miesto padaužos“
greitis – 208 km/val. Naujasis „Fiesta ST“
apdovanotas ir išskirtiniu dizainu: unikalios
sportinės sėdynės, oda aptrauktas vairas,
išvaizdūs lengvojo lydinio R16 ratlankiai ir, aišku,
išraiškingos baltos juostos per visą automobilio
ilgį.
„Mondeo ST220“ – vairavimo malonumo
ir veržlumo bei jėgos sintezė, kurią „Ford“
10_FORD PANORAMA
Taip, su tokiu automobiliu
neliksi nepastebėtas...
inžinieriams pavyko realizuoti šiame flagmane.
Jame montuojamas naujas 3 litrų 24 vožtuvų V6
tipo variklis, išvystantis 226 AG galią. Specialiai
„Mondeo ST220“ sukurtas „Duratec ST“ 3 litrų
variklis įgalina jį 100 km/val. greitį pasiekti per
7,1 sekundės. Automobilio maksimalus greitis
– 243 km/val. Įspūdinga? Prie tokių techninių
duomenų dera akį džiuginantis dizainas: R18
dydžio lengvojo lydinio ratlankiai, galinis
spoileris. Jėgos ir greičio dvasia juntama ir viduje
– baltos spalvos prietaisų skydelio ciferblatai,
sportinio tipo sėdynės su odos apdaila.
Tačiau labiausiai dėmesio „prašosi“ vasarį
Lietuvoje pasirodęs naujasis „Focus ST“. Net
prabangų limuziną vairuojantis, kostiumu
pasidabinęs „rimtas dėdė“ norėtų įšokti į
šį sportiškos išvaizdos ir abejonėms vietos
nepaliekančių techninių parametrų automobilį.
Naujasis „Ford Focus ST“ „apginkluotas“ itin
masyviai: po jo kapotu įmontuotas 5 cilindrų,
2,5 l variklis, kuris savyje turi 225 arklių bandos
jėgą. Šis variklis suderintas su šešių pavarų
mechanine greičių dėže ir gali išvystyti 240
km/val. greitį. Jam pakanka vos 6,8 sekundės,
kad pasiektų 100 km/val. greitį. „Focus ST“
pasižymi išskirtinėmis vairavimo savybėmis ir
nepriekaištingu sukibimu su kelio danga. Šiuo
metu galingiausio „Ford“ lengvojo automobilio
dizainas primena Pasaulio ralio čempionate
dalyvaujančius „Ford“ automobilius. Šio automobilio
sportišką dvasią dar labiau paryškina
žemo profilio 225/40 R18 padangos, spoileris
bei unikalus priekinis buferis. Vidus taip pat
alsuoja greičiu, jėga ir aistra: stilingos „Recaro“
sėdynės, oda aptrauktas vairas, kuris turi masyvius
nykščių laikiklius, šlifuoto aliuminio pavarų
svirtis... Tai reikia paliesti, pajusti... Važiuoti.

Kaip aš
jums šiame
automobilyje?
„Ford“ – sportui
Pristačiusi tris puikius, komfortabilius ir itin
sportiškus bei galingus modelius, kompanija
„Ford“ priminė, jog ne be reikalo daugiau nei
šimtą metų yra žinoma sporte. Veržlūs, stilingi
ir kokybiški automobiliai užkariavo ne tik
sporto gerbėjų širdis, bet tapo nepamainomais
padėjėjais gyvenime bei versle.
Įsitaisiusi patogioje „Recaro“ sėdynėje, Violeta
su džiaugsmu atranda daug sportiniam
automobiliui būdingų elementų.
žvaigždĎs
„1003 km“ žiedinėse lenktynėse dalyvavusiai ir apie automobilius
išmanančiai dainininkei netrūko temų diskusijoms
su profesionaliu lenktynininku Audriumi Gimžausku.
FORD PANORAMA_11

Pagamintas keturi
milijonasis „Focus“
2006 m. sausio mėnesio pabaigoje (19
dieną) „Ford Focus“, vienas populiariausių
automobilių Europoje, įveikė dar vieną svarbią
kelio atkarpą – Europoje pagamintas keturi
milijonasis automobilis. Nuo „Ford“ gamyklos
konvejerio nuriedėjo „Ford Focus“ 4 durų
sedanas „Colorado Red“ spalvos su 136 AG
TDCi varikliu.
„Focus“, kurio Europoje 2005 metais buvo parduota
442 000 vienetų, gaminamas Saarlouise gamykloje
(Vokietija), Valensijoje (Ispanija) ir Sankt Peterburge (Rusija).
Automobilis surenkamas ne tik Europoje, bet ir Jungtinėse
Valstijose, Kinijoje, Taivane, Filipinuose ir Pietų Afrikoje.
Pasaulyje parduota jau daugiau kaip penki milijonai „Focus“
automobilių. 2000-ieji ir 2001-ieji – rekordiniai metai: „Focus“
tapo labiausiai perkamu automobiliu pasaulyje.
Į šį keturių milijonų pagamintų automobilių skaičių
neįtrauktas vienatūris „Focus C-MAX“ (iki šiol nuo gamybos
linijos paleidimo 2003 metais jų pagaminta 370 000 vienetų).
„Focus“ automobiliai buvo pradėti gaminti Valensijoje
ir Saarlouise 1998 metais. 2002 metais kompanija „Ford“
atidarė „Focus“ automobilių gamyklą Sankt Peterburge. Tai
vienintelė „Ford“ gamykla pasaulyje, gaminanti visų kėbulo
tipų „Focus“ automobilius: 3 durų, 4 durų, 5 durų ir 5 durų
universalą. 2005 metais Sankt Peterburge per tris pamainas
buvo pagaminta 33 000 automobilių – tai naujas gamybos
rekordas. Norėdama patenkinti sparčiai augančią „Focus“
paklausą, Sankt Peterburgo gamykla išplėtė gamybos apimtis
ŽENEVOJE
„FOCUS CC”
KABRIOLETO DEBIUTAS
Ženevos automobilių parodoje be naujųjų „S-MAX” ir
„Galaxy”, „Ford” pristatė ir kabrioletą „Focus CC”.
„Focus Cabrio“ bus siūlomas dvejais benzininiais
– 1,6 litro (100 AG) ir 2,0 litrų (145 AG) varikliais bei 2,0TDCi
turbodyzeliniu varikliu. Keturvietis automobilis turės elektra
valdomą susilankstantį metalinį stogą.
Lietuvoje „Focus“ kabrioletas turėtų pasirodyti jau metų
pabaigoje.
1 _FORD PANORAMA
Lietuvos rinkai dauguma „Focus“ automobilių yra tiekiama iš Saarlouis
gamyklos Vokietijoje. Tai viena produktyviausių „Ford“ kompanijos įmonių,
6 800 darbuotojų praėjusiais metais surinko 422 800 „Ford Focus“ ir „Focus
C-MAX“ automobilių. 2005 metų birželį gamykla pagamino dešimt milijonąjį
automobilį ir paminėjo savo 35 metų sukaktį.
iki 60 000 automobilių per mėnesį.
„Ford of Europe“ gamybos viceprezidentas Jamesas
Tetreaultas pasakė: „Kai tik 1998 metais pasirodė pirmoji
„Focus“ karta ir ypač kai 2004 metais buvo išleistas antrosios
kartos automobilis, „Ford Focus“ konstrukcija ir vairavimo
dinamika vartotojams buvo tikra staigmena. Štai kodėl
jis tapo mūsų sėkmingiausiai parduodamu automobiliu
Europoje. Mūsų gamintojų laimėjimai tenkinant augančius
vartotojų poreikius per visus šiuos metus yra nepaprastai
svarbūs mūsų tikslams Europoje. Jie aiškiai rodo, kad mes
sparčiai žengiame į priekį, pateikdami patrauklius ir aukštos
kokybės modelius. Tikimės, kad 2006 metai mums bus dar
sėkmingesni.“

DAUG ŽADANTIS ATNAUJINTOS
„FORD FIESTA“ STARTAS 2006 M.
KELNAS, 2006 m. kovo 16 d. „Ford Fiesta“, labiausiai parduodamas mažasis „Ford“ automobilis,
sparčiai startavęs 2006 m. ir vasarį padidinęs pardavimų apimtis 10 procentų, švenčia savo 30-ąjį
gimtadienį.
Per pirmus du 2006 m. mėnesius „Ford“ pardavė 55 000 naujų „Fiesta“ Europoje, t. y. 5 100 vienetų
daugiau lyginant su 49 900, parduotais per tą patį 2005 m. laikotarpį. Vasarį „Fiesta“ pardavimo
apimtys siekė 23 100 vnt., t. y. keturiais procentais daugiau, lyginant su praėjusių metų vasariu.
Praėjusių metų pabaigoje „Ford“ atliko aibę „Fiesta“ automobilio pakeitimų, pagerinančių pripažintą
vairavimo dinamiką, suteikė daugiau ekspresijos išvaizdai, padidino spalvų ir apdailos pasirinkimo
galimybes, atnaujino interjerą ir įdiegė „Bluetooth“ ryšio bei balso kontrolės sistemas.
„ŽALIOJO“ „FORD FOCUS“ DEGALŲ SIURBLIAI
PIRMĄ KARTĄ PRIPILDOMI BIOETANOLIO
BRENTVUDAS, Eseksas, 2006 m. kovo 16 d.
Tą rytą, kai bioetanolis pirmą kartą buvo parduodamas
viešai, įvairius degalus naudojantis
automobilis (Flexible Fuel Vehicle arba FFV)
„Ford Focus“ užėmė pirmąsias gretas tarp
norinčių pasipildyti degalų.
„FFV Ford Focus“ – tai pirmasis biologinį kurą naudojantis
angliškas automobilis, kuris gali būti varomas tiek bioetanoliu,
tiek benzinu, sumaišytu bet kokiomis proporcijomis tame
pačiame degalų bake. Bioetanolis – tai iš atsinaujinančių
energijos šaltinių gaminamas kuras, kuris parduodamas 10
„Morrisons“ supermarketų ir kurio kaina 0,85 svaro už litrą
mažesnė už tetraetilšvino neturinčio benzino kainą.
Penkios bioetanolį parduodančios degalinės yra Somersete,
kur „Ford“ pardavė daugiausiai „Focus FFV“ automobilių.
Kitos yra Rytų Anglijoje – trys Norfolke ir dvi Safolke. Somersetas
ir Norfolkas – tai dvi grafystės, kuriose „Ford“ dirba su
regioninėmis biologinio kuro grupėmis, organizuojančiomis
FFV automobilių pardavimą ir prižiūrinčiomis bioetanolio
degalines.
„Ford“ plėtros direktorius Europoje Andy Taylor teigia:
„Tai svarbus „Ford Focus FFV“ ir biologinio kuro pramonės
laimėjimas. „Ford“ ištisus metus dirbo su tokiais partneriais,
kaip „Morrisons“, kad bioetanolis taptų viešai prieinamas.
Drauge mes žengsime pirmyn skatindami kuo daugiau klientų
pirkti biologinį kurą naudojančius „Ford“ automobilius.“
1,8 litro „Ford Focus FFV“ kainuoja nuo 14,095 svarų – tai
tarpinė kaina tarp benzininių 1,6 ir 2,0 litrų „Focus“ modelių.
Naudojant bioetanolį CO2 emisija praktiškai lygi nuliui, nes
ekologinę pusiausvyrą išlaikantis kuras gaminamas iš augalų,
pvz., kviečių ir cukrinių runkelių, sugeriančių CO2.
naujienos
FORD PANORAMA_13

„Ford“ tęsia sėkmingą
bendradarbiavimą su UEFA
čempionų lyga
Paskatinti 14 metų bendradarbiavimo sėkmės, „Ford“ ir toliau sėkmingai
bendradarbiaus su UEFA čempionų lyga iki 2009-ųjų metų:
„Ford“ 2006 metais pateiks čempionų lygos personalui beveik 800
automobilių, o naujasis „Ford S-MAX“ šį sezoną bus pristatomas varžybų
aikštę juosiančiuose reklaminiuose skyduose.
UEFA čempionų lyga yra didžiausias ir
prestižiškiausias Europos futbolo klubų
turnyras. Dabartinis kontraktas baigsis pasibaigus
UEFA čempionų lygos 2005-2006 metų
sezonui. „Ford“ buvo UEFA čempionų lygos
rėmėjas nuo pat turnyro įsteigimo 1992 metais.
Kaip oficiali automobilių tiekėja, kompanija
per šį sezoną pateiks beveik 800 automobilių,
taip užtikrindama greitą ir saugų oficialių
asmenų bei VIP svečių transportavimą.
Ženevos automobilių parodoje „Ford“
savo stende paminėjo, jog pratęsė
bendradarbiavimą su UEFA čempionų lyga.
Kompanija taip pat pademonstravo naująjį
Šeštadienį, balandžio 22 d. 2006 m. renginyje „Keturiais
ratais į Europos Sąjungą“ dalyvavo 5 „Ford“ mėgėjus
vienijantys klubai. „Klubas Fordas“ pateko į nugalėtojų
trejetuką ir iš 25 klubų užėmė 3 vietą. Renginys pažymėjo
Lietuvos įstojimo į Europos Sąjungą datą. Automobilių parade
dalyvavo 25 klubai, kurie sudarė beveik 200 automobilių
koloną, kuri nusidriekė sostinės Gedimino
prospektu.
„Ford S-MAX“, kuris bus oficialaus UEFA
čempionų lygos automobilių parko akcentas.
Be to, „S-MAX“ iki pat 2005-2006 sezono pabaigos
bus pristatomas naujuose, varžybų aikštę
juosiančiuose „Ford“ reklaminiuose skyduose.
John Fleming, „Ford of Europe“ prezidentas
ir vadovaujantis pareigūnas, pasakė: „Atnaujindami
savo, kaip UEFA čempionų lygos rėmėjų,
kontraktą, mes Europos futbolo klubuose
įsitvirtiname kaip pirmaujanti automobilių
kompanija. Visi UEFA čempionų lygos sezonai
buvo jaudinantys turnyrai su išskirtinėmis
rungtynėmis tarp stipriausių Europos klubų.
Gausi televizijos žiūrovų auditorija puikiai at-
spindi Europos futbolo žavesį ir dramatiškumą.
Tikimės, kad ateityje žiūrovų auditorija viršys
ankstesnius rekordus.
Mes taip pat tikime, kad UEFA čempionų
lyga turėjo daug naudos iš bendradarbiavimo
su vienu stipriausių Europos automobilių
gamintojų „Ford’s Destination Football“
kampanijos, skirtos suartinti futbolo gerbėjus
su pačiu žaidimu, metu. Mūsų automobiliai
padėjo pristatyti žaidėjus, teisėjus ir gerbėjus
į patį veiksmo sūkurį, o specialūs renginiai,
tokie kaip „Ford“ atstovų vartotojams skirtos
reklaminės programos, perkėlė veiksmą tiesiai į
bendruomenės širdis.
Šie renginiai siekia suteikti galimybę
tikriems fanams pajusti truputį futbolo dvasios
ir galbūt net būti pristatytiems į šių metų UEFA
čempionų lygos finalą Paryžiuje.”
Lars-Christer Olsson, UEFA vadovaujantis
pareigūnas, teigė: „Mums ypač malonu, kad
tokia tarptautinė ir pasaulinė kompanija kaip
„Ford“ nutarė ir toliau bendradarbiauti su UEFA
ir UEFA čempionų lyga. „Ford“ buvo mūsų partneriu
nuo pat pirmųjų varžybų 1992 metais.
Šis sutarties atnaujinimas 2006-2009 metais tik
patvirtina, kokie stiprūs ryšiai mus sieja.
UEFA čempionų lygos stiprybė toliau
nepaliaujamai didėja, ir mes esame tikri, kad
kartu su „Ford“ galime padidinti šio glaudaus
bendradarbiavimo teikiamą naudą, žinoma,
kaip ir įsigydami automobilius, kurie oficialius
atstovus ir specialius svečius padeda pristatyti į
rungtynes visoje Europoje.”
RENGINYJE „KETURIAIS RATAIS Į ES“ PASIRODĖ NET 5 „FORD“ KLUBAI
1 _FORD PANORAMA

„FIESTA” 30 METŲ
JUBILIEJUS
„Ford Fiesta” modelis šiais metais
švenčia 30 metų jubiliejų. Nuo pat pasirodymo
pradžios „Fiesta” susilaukė didelio
populiarumo. Modelio gyvavimo istorijoje
yra daug įdomių ir svarbių faktų.
• Pirmą kartą paskelbta apie modelį daugiau nei prieš 30
metų (1975 m, gruodžio mėn.).
• Išleistos penkios modelių kartos – 1976, 1983, 1989,
1995, 2002 metais.
• Iki dabar pagaminta virš 11 milijonų „Ford Fiesta“.
• Tris kartus tapo perkamiausiu Europoje automobiliu.
• 18 metų pateko tarp dešimties perkamiausių Europoje
automobilių.
• Nuo 2002 m. Europoje parduota 1 mln. paskutinės
kartos „Ford Fiesta“ modelio
• 2005 m. Europoje parduota 321,500 vnt.
• Šiuo metu „Ford Fiesta“ yra parduodama 71 rinkoje
visame pasaulyje, įskaitant Kiniją, Rusiją, Japoniją,
Naująją Zelandiją, Taitį, Honkongą, Singapūrą ir Pietų
Afriką. Artimiausiu metu šį sąrašą papildys dar 14 rinkų.
• Pagrindinė gamyba vyksta Kiolne (Vokietija) esančioje
gamykloje. 2005 m. ten pagaminta 296,700 vnt. „Fiesta“
automobilių.
• Taip pat „Fiesta“ gaminama Valensijoje (Ispanija) ir
2005 m. buvo pagaminta 71,800 vnt.
• Už Europos ribų „Fiesta“ gaminama Cuautitlane (Meksika),
Chung Li (Taivanas), Silvertone (Pietų Afrika), São
Paule (Brazilija), Valencijoje (Venesuela).
Lietuvos pasieniečių
automobilių parke –
naujutėliai „Ford Mondeo“
Valstybės sienos apsaugos tarnybos (VSAT) transporto
priemonių parką papildė nauji „Ford Mondeo“ automobiliai.
Lietuvos pasieniečiai pernai rudenį paskelbto viešojo pirkimo
konkurso būdu iš viso įsigijo 53 minėtos markės automobilius.
Bendra naujojo VSAT pirkinio kaina – kiek daugiau nei
3 milijonai litų. Ši suma tarnybai buvo skirta iš Šengeno
priemonės lėšų.
„Ford Mondeo“ automobiliai perduoti VSAT padaliniams,
saugantiems išorines Europos Sąjungos sienas – Vilniaus,
Varėnos, Ignalinos, Pagėgių, Pakrančių apsaugos ir Lazdijų
rinktinėms. Juos perdavimo ceremonijos metu pašventino
policijos kapelionas kunigas Aušvydas Belickas. Naujaisiais
„Ford“ naudosis administracines ir valdymo funkcijas
atliekantys pasieniečiai, o taip pat VSAT operatyvininkai bei
Imuniteto poskyrių rinktinės pareigūnai.
Dalis įsigytų automobilių taip pat priskirti VSAT Aviacijos
eskadrilei ir Kinologijos veiklos organizavimo skyriui.
Paskutinį kartą VSAT lengvųjų automobilių parkas ženkliau
buvo atnaujintas lygiai prieš 10 metų.
„Ford“ oficialiai pristatė 2006 m.
„Pasaulio ralio čempionato“
automobilį „Focus RS WRC“.
Kompanija siekia laimėti 2007 metų WRC čempionatą.
„Nerealu laimėti čempionų titulus jau pirmaisiais naujo
automobilio pristatymo metais, nes automobilis dar visiškai
naujas”, – pasakė komandos direktorius Malcolm‘as Wilson‘as
per „Focus RS WRC“ pristatymą Bolonijos automobilių
parodoje (Italija). „Tačiau aš esu tvirtai įsitikinęs, kad mes
laimėsime daug gražių pergalių šių metų sezone ir dar
puikiau pasirodysime 2007 ir 2008 m. sezonuose“, - pridūrė
M.Wilson‘as.
„Ford“ pasirašė sutartį su buvusiu čempionu iš „Peugeot“
komandos Marcus‘u Gronholm‘u, jo komandos kolega bus
suomis Mikko Hirvonen‘as.
naujienos
FORD PANORAMA_15

50 metų iki Paryžiaus
Matas Sturgis
Finalas pateisino lūkesčius. Futbolo mėgėjai ir po dešimties metų prisimins, kaip
„Arsenal“ futbolininkai, 70 minučių rungtyniaudami be savo pašalinto vartininko Jenso
Lehmanno, kovėsi su grėsmingąja „Barcelona“. Ir net pelnė įvartį, turėdami aikštėje
vienu žaidėju mažiau.
Bet futbolo dievai gegužės 17-osios vakarą
pageidavo jų varžovų pergalės. Dangus prakiuro jų
ašaromis – smarki liūtis pridėjo jėgų „Barsai“ ir mačo
pabaigoje ji išplėšė pergalę 2:1. Dievų rankos palietė
ir trenerį Franką Rijkaardą – jis puikiai pataikė su
keitimais. Henrikas Larssonas atliko du rezultatyvius
1 _FORD PANORAMA
perdavimus, o Julianas Bellettis pelnė pergalingą įvartį.
„Galvoje – košė, mintyse – chaosas“, – prisiminė
Čempionų taurės įteikimo ceremoniją „Barcelona“
kapitonas Carlesas Puyolis. Ką gi, euforijos jausmo jis
ir jo komandos draugai nusipelnė. Nusipelnė puikiu
žaidimu, kurį demonstravo visą sezoną.

Jubiliejinį, 50-ąjį, prestižiškiausio
Europos futbolo klubų turnyro
sezoną Čempionų taurę virš galvos
iškėlė „Barcelona“ futbolininkai.
AP/Scanpix nuotr.
Po šios Londono „Arsenal“ vartininko
Jenso Lehmanno pražangos „Barcelona“
futbolininkai įgijo kiekybinę persvarą ir mačo
pabaigoje pribaigė varžovus.
Reuters/Scanpix nuotr.
„Barcelona“ palaužė be pašalinto vartininko Jenso
Lehmanno rungtyniavusius Londono „Arsenal“
futbolininkus ir antrą kartą per savo istoriją iškovojo
Čempionų taurę.
Apie 600 mln. eurų – tiek dabar „kainuoja“
reiškinys, beveik keturiasdešimt metų
vadintas UEFA Čempionų taure, bet vėliau
pakeitęs iš pradžių pavadinimą, o po to ir
formatą. Čempionų lyga – taip mūsų dienomis
įprasta vadinti prestižiškiausią Europos
futbolo klubų turnyrą, o reformos, atliktos
paskutinįjį praėjusio amžiaus dešimtmetį,
laikomos vienu iš sėkmingiausių komercinių
žingsnių per visą sporto šakos nr. 1 istoriją.
Neišvengiama revoliucija
Pokyčius, žinoma, diktavo aplinkybės.
Pagal originalią sistemą, 1955-ųjų metų
vasarą gimusią prancūzų sporto dienraščio
„L’Equipe“ žurnalistų galvose, varžybos
vyko nokauto sistema ir dalyvavo jose
Europos šalių čempionai bei Čempionų
taurės savininkas. 90-ųjų pradžioje toks
jaukas beveik nustojo dominti turtingus
televizijos kanalus bei dosnius rėmėjus. Kokią
komercinę naudą gali duoti, pavyzdžiui,
„Milan“ rungtynės su, tarkime, geriausia
Liuksemburgo komanda?
Protingos galvos UEFA vadovybėje pradėjo
galvoti ir sumastė grupių etapą. Pirmą kartą
jis buvo pritaikytas 1991-92 metų sezone,
o jau kitąmet Čempionų taurės varžybas
pakeitė Čempionų lyga. Turnyras tarsi gimė iš
naujo. Dar geriau reikalai pradėjo klostytis, kai
1997 metais varžybose buvo leista dalyvauti
ne tik čempionams, bet ir kitoms komandoms,
atrenkamoms pagal šalių klubų reitingus.
Dabar jau TV kanalai kovojo tarpusavy dėl
teisių transliuoti aukščiausios prabos futbolą,
o rėmėjai siekė pasirašyti ilgalaikes sutartis.
Paklauskite bet kurio futbolo mėgėjo apie
labiausiai įsiminusią reklamą ir jis kaip mat
prisimins alkaną grifą iš „Playstation“ filmuko,
„Amstel“ alaus bokalą kilnojančius sirgalius
arba su ugninga samba po pasaulį keliaujantį
„Ford“ ekipažą.
Ir lietuvis kėlė taurę!
futbolas
UEFA garbei reikia konstatuoti – žaibiško
pelno ši organizacija niekada nesiekė.
FORD PANORAMA_1

Protingos galvos puikiai suvokia, jog
ilgalaikės turnyro sėkmės garantas – klubų
gerbūvis. Todėl pinigų jiems negaili.
Didžiausia Čempionų lygos biudžeto, kuris jau
gerokai viršija 0,5 mlrd. eurų, atitenka būtent
turnyro dalyviams. Lygiai 75 proc. visos sumos
atitenka grupių etapo dalyviams. Ko daugiau
jie pasiekia – tuo daugiau gauna. Tarkime,
pernai varžybose triumfavusio „Liverpool“
klubo sąskaita buvo papildyta 30 mln. eurų.
Nelieka nuskriaustos ir ekipos, nesugebėjusios
prasimušti į pagrindinį turnyrą. Kiekvienos
šalies federacija už čempiono dalyvavimą
atrankoje gauna apie 180 tūkst. eurų.
1 _FORD PANORAMA
Brazilų fenomenas Ronaldinho
šį sezoną „Barcelona“ gerbėjų
džiaugsmui Čempionų lygoje
žibėjo visomis vaivorykštės
spalvomis.
Scanpix nuotr.
Lietuvos futbolo mėgėjų apmaudui, mūsų šalis
Čempionų lygos karštlige neserga. Geriausias
Lietuvos klubo pasiekimas prestižiškiausiame
Europos turnyre – patekimas į antrą atrankos
etapą. Šį „žygdarbį“ keletą kartų atliko FBK
„Kaunas“.
Vis dėl to kai kuo pasigirti Lietuvos
futbolininkai gali. Atėnų „Panathinaikos“
ir Tel Avivo „Maccabi“ komandoms
atstovavusio saugo Raimondo Žutauto įvartis
į „Manchester United“ vartus iki šiol puošia
įvairias Čempionų lygos vinjetes. 2005-aisiais
Deividas Šemberas ir jo Maskvos CSKA, užėmę
trečią vietą grupėje, prasimušė į UEFA taurės
varžybas ir po kelių mėnesių jas laimėjo.
Na, o tikrų tikriausia sensacija įvyko 2004aisiais,
kai Edgaras Jankauskas su portugalų
„Porto“ komandos draugais iškėlė virš galvos
Čempionų taurę.
Šį sezoną nė vienas lietuvis stipriausiame
Europos turnyre nedalyvavo. Galbūt
todėl Lietuvoje tiesiogiai varžybas rodė
tik regioniniai kanalai? Įdomu, ar situacija
pasikeis kitą sezoną, kai Čempionų lygoje,
tikėtina, debiutuos „lietuviškasis“ škotų klubas
Edinburgo „Hearts“?

Andrejus Ševčenka
šį pavasarį tapo
rezultatyviausiu visų
laikų Čempionų lygos
žaidėju.
Reuters/Scanpix nuotr.
Edgaras Jankauskas – vienintelis
lietuvis, kėlęs virš galvos
Čempionų taurę.
AP/Scanpix nuotr.
Turiningas jubiliejus
Penkiasdešimtasis sezonas amžiams išliks istorijos knygose. Ir ne tik dėl to,
kad yra jubiliejinis. 2005-aisiais pirmą kartą Čempionų taurės savininkui
teko brautis į pagrindinį turnyrą, įveikiant visus tris atrankos etapus.
„Liverpool“ futbolininkai užduotį sėkmingai įvykdė. Lietuvos futbolo
mėgėjams tai sunku pamiršti, nes antrajame etape garsi anglų komanda
susidūrė akis į akį su Lietuvos čempione FBK „Kauno“ ekipa. Kauniečiai
nepabūgo tituluotų varžovų ir net pirmi įmušė įvartį per pirmąją dvikovą
laikinojoje sostinėje, tačiau po to vis dėl to buvo priversti nusileisti.
Nepamirš šio sezono ir „Milan“ puolėjas Andrejus Ševčenka. Rudenį jis
tapo pirmuoju futbolininku per visą turnyro istoriją, kuriam pavyko pelnyti
keturis įvarčius per rungtynes svečiuose. Plaukus nuo galvų rovėsi bejėgiai
Stambulo „Fenerbahce“ ekipos gynėjai.
Na, o kovo mėnesį ukrainietis sumušė dar vieną rekordą, pelnydamas 52ąjį
įvartį Čempionų lygos varžybose ir vienu taikliu smūgiu aplenkdamas
Madrido „Real“ žvaigždę Raulį.
Per pusfinalio mūšį su „Barcelona“, kurį daugelis vadino išankstiniu
finalu, A.Ševčenkai pasižymėti nepavyko. Tiksliau sakant, pavyko, bet
jo įmušto Katalonijos sostinės „Nou Camp“ stadione įvarčio teisėjai
neįskaitė ir į finalą žengė „Barsa“. Žengė, reikia pripažinti, dėsningai.
Praėjusį sezoną šiai „romantiškai“ komandai pritrūko sveiko
pragmatizmo, tačiau šiemet treneris Frankas Rijkaardas
savo auklėtiniams įskiepijo gerą jo dozę. Rezultatai
kalba patys už save – demonstruodama
akiai patrauklų žaidimą „Barcelona“ per 360
ketvirtfinalio ir pusfinalio minutes nepraleido nė
vieno įvarčio!
Tą patį galima pasakyti ir apie kitą finalininką
– Londono klubą „Arsenal“. Pagal susiklosčiusias
tradicijas Arseno Wengero treniruojama komanda
turėjo suklupti vėliausiai aštuntfinalyje, tačiau
geležinės gynybos ir idealiai sustyguoto kombinacinio
žaidimo dėka anglų „kanonieriai“ iškovojo teisę gegužės 17
dieną pasirodyti Paryžiaus „Stade de France“ stadione.
ĮDOMYBĖS
AP/Scanpix nuotr.
futbolas
1998-99 metų sezoną „Manchester United“
futbolininkai laimėjo Čempionų lygą,
iškovodami vos penkias pergales per visą
turnyrą.
Anglų klubas „Nottingham Forest“ yra
vienintelis, laimėjęs Čempionų taurę daugiau
kartų, nei nacionalines pirmenybes.
Priežastis paprasta – 1979-aisis „Forest“
laimėjo Čempionų taurę, o kitąmet dalyvaudamas
turnyre nugalėtojo teisėmis titulą
apgynė. Tuo tarpu Anglijos pirmenybių
komanda tais metais laimėti nesugebėjo.
Greičiausią Čempionų lygos įvartį pelnė
Londono „Arsenal“ saugas Gilberto Silva.
Kamuolį į Eindhoveno PSV komandos vartus
jis pasiuntė praėjus vos 20,07 sek. nuo mačo
pradžios.
Čempionų lygos legenda „Milan“ gynėjas
Paolo Maldini pelnė greičiausią įvartį per
turnyro finalų istoriją. Pernai jis pasižymėjo
53 rungtynių su „Liverpool“ sekundę.
Tik dviem treneriams pavyko laimėti
Čempionų taurę su dviem skirtingais
klubais. Ottmaras Hitzfieldas tai padarė su
Dortmundo „Borussia“ (1997) ir Miuncheno
„Bayern“ (2001), o Ernstas Happelis – su
Roterdamo „Feyenoord“ (1970) bei „Hamburg“
(1983).
Olandas Clarence’as Seedorf’as – vienintelis
žaidėjas, laimėjęs Čempionų taurę su trim
skirtingais klubais – Amsterdamo „Ajax“
(1995), Madrido „Real“ (1998) ir „Milan“
(2003).
AP/Scanpix nuotr.
FORD PANORAMA_1

„S-MAX“ ir „Galaxy“ –
du nauji „Ford“ produktai,
įkūnijantys naująją
„kinetinio dizaino“ koncepciją
„Ford“ pastebėjo, kad tarp vienatūrių (MPV) ir tradicinio vidutinės klasės
(CD) segmentų yra vietos naujiems pereinamojo tipo automobiliams.
Kompanijos tyrėjai nustatė, kad klientai ieško tarpinių sprendimų su 5+2
sėdynėmis ir domisi sportinių bei darbinių automobilių deriniais. Tai privertė
pagalvoti apie „S-MAX“.
Naujojo segmento automobilis – „S-MAX“
Naujasis „S-MAX“ pakankamai unikalus. Tai sportinio
ir darbinio automobilio derinys, kuriuo kartkartėmis
galima pavėžėti net 7 žmones. Šiuo metu yra labai nedaug
automobilių klasių, pasižyminčių visomis šiomis savybėmis.
„Ford“ prekių ženklo ištikimybė išskirtinei kokybei ir mūsų
įgyta patirtis protingai komplektuojant automobilius,
leidžia mums tobulai suderinti vairavimo judrumą su salono
erdvumu. „S-MAX“ puikiai įsiterpia tarp sportinio „Focus
C-MAX“ ir daugiafunkcio „MPV Galaxy“.
„Kinetinis dizainas“ ir „Ford PrecisionDrive“
(tikslus vairavimas)
Tiek visiškai naujas „S-MAX“, tiek atnaujintas „Galaxy“ yra
pirmasis „Ford“ „kinetinio dizaino“ idėjos įkūnijimas, skirtas
0_FORD PANORAMA
serijinei gamybai. Ypač „S-MAX“ atveju, dizainas trykšta
dinamiškumu, energija ir judesiu. Visavertis septynvietis
„Galaxy“ atrodo gana tradiciškai, tačiau nepaisant to, jame
puikiai dera elegancija ir sportiniai „kinetinio dizaino“
elementai.
Nors ir „Galaxy“, ir „S-MAX“ važiuoklei bei pakabai taikomos
tos pačios technologijos, „Galaxy“ labiau orientuotas
į komfortą, tuo tarpu „S-MAX“ siūlo daugiau sportišką
važiavimą. Jie ne tik atrodo, bet ir važiuoja skirtingai.
Pagrindiniai „S-MAX“ ir „Galaxy“ skirtumai
Abu automobiliai siūlo aukščiausio lygio interjero kokybę
ir meistrišką apipavidalinimą. „Paliesk ir pajusk“ stilius pasiekė
naują lygį: tik pažvelkite, kaip tobulai dera „Galaxy Ghia“
paviršiai ir medžiagos. Arba įvertinkite „S-MAX Titanium“

interjerą su poliruoto ir nušlifuoto aliuminio detalėmis.
„Ford“ suteikė naujajam „Galaxy“ charakteristikas, žymiai
pralenkiančias pradinius reikalavimus – 30 procentų didesnė
erdvė ir daugybė nuostabių funkcijų. Visa savo įranga,
naujaisiais patogumais ir sėdynėmis 7 suaugusiems naujasis
„Galaxy“ patrauks tikrųjų MPV vertintojų dėmesį. Turime visą
aibę lojalių „Galaxy“ klientų, kurie tikrai panorės įsigyti vieną
jų savo šeimai.
„S-MAX“ yra gerokai sportiškesnis ir daugiau panašus
į vairuotojo automobilį. „S-MAX“ – tai puikus atradimas
tiems, kas sukūrė šeimą, tačiau neketina visiškai atsisakyti
laisvės. Jis tinka žmonėms, siekiantiems turėti visa, kas
geriausia abiejose gyvenimo sferose: didelį pajėgumą ir tikrą
vairuotojo automobilį.
Bendra technologija
„Ford Motor“ kompanijos bendros technologijos
koncepcija iš esmės leidžia mums turėti savo produktų
portfelyje ir „Galaxy“, ir „S-MAX“. Didžiulio efektyvumo
pasiekėme taikydami tą pačią transmisijų, važiuoklės ir
elektrinių elementų gamybos technologiją įvairių kategorijų
„Ford Motor“ kompanijos gaminiams. Ši technologija
iš tiesų visiškai skiriasi nuo tradicinės „platforminės“
gamybos ir leidžia mums gaminti daugiau automobilių su
individualiomis, tik jų kategorijai būdingomis savybėmis.
Kitas bendrų technologijų privalumas yra tas, kad turime
prieigą prie visų ekspertizės sričių, pavyzdžiui, saugos ir
vairavimo dinamikos. Be to, dabar turime prieigą ir prie naujų
funkcijų įdiegimo technologijų bei parinkčių, įskaitant greičio
valdymo sistemą (Adaptive Cruise Control) su įspėjimo apie
pavojingą priartėjimą funkcija (Forward Alert), aktyvią pakabą
su reguliuojamo kietumo amortizatoriais (Continuously
Controlled Damping) ir daugybę kitų inovacijų, kurių mes
vieni neįstengtume įdiegti. „Ford“ gali pritaikyti jas kiekvienai
gaminių kategorijai ir padaryti prieinamas klientams,
padidinti sąnaudų efektyvumą, įperkamumą ir sutrumpinti
gamybos laiką.
Naujasis „S-MAX“: sportas, stilius ir erdvumas
„S-MAX“ – visiškai naujas ir įdomus, šiemet Ženevos
automobilių parodoje debiutavęs, Europos „Ford“
produktas. Nors jis turi daugelį jo „broliui“ „Galaxy“ būdingų
savybių ir yra patogus, dinamiškas bei saugus, tačiau tai
visiškai kitoks automobilis.
Naujasis „Ford S-MAX“ turi 5+2 sėdimąsias vietas ir
pasižymi savitu stiliumi, o „Focus ST“ 5 cilindrų turbovariklis
„220PS Duratec“ liudija jo sportinį charakterį. Aibė naujų,
į vairuotoją orientuotų technologijų ir inovacinis požiūris į
sėdynių konstrukciją, išdėstymą ir lankstumą paverčia „S-MAX“
vienu iš įdomiausių naujų „Ford“ automobilių.
„S-MAX“ savybės:
Išorės dizainas.
„Ford S-MAX“ – tai pirmas „Ford“ gamybos modelis,
kuriame yra Europos „Ford“ „kinetinio dizaino“ elementų.
premjera
FORD PANORAMA_ 1

_FORD PANORAMA
Speciali slankioji krovinių
platforma, kuri atidarius
užpakalines duris išsitraukia
48 cm ir leidžia sukrauti
pirkinius ar kelioninį bagažą.
Sistema Ford FoldFlat leidžia
net neišėmus antrosios eilės
sėdynių padidinti bagažo
skyriaus erdvę. Kiekviena
sėdynė atlenkiama atskirai,
todėl iš jų galima suformuoti
plokščias grindis ir pasirinkti
vieną iš 32 galimų sėdynių
kombinacijų
Priekinei jo daliai būdinga savotiškai išlenkta „nosis“ ir
dinaminiai žibintai, suteikiantys jam ryžtingą išvaizdą.
Rūko žibintai, patalpinti viduje ir išdėstyti aukštai ant
priekinio bamperio, suteikia automobiliui sportinę
išvaizdą. Grakščias viršutines groteles papildo didelė
apversta trapecija po numeriui skirta vieta. Tai „Ford“
vizitinė kortelė, teikianti šiek tiek agresyvumo priekinės
dalies išvaizdai. Kiekvienoje apatinės grotelių dalies pusėje
išsiskiriančios „žiaunos“, panašios į ventiliacinius kanalus,
suteikia automobiliui nepakartojamo savitumo.
Atletiškas naujojo „Ford S-MAX“ profilis akivaizdžiai
Be įprastų garso ir ryšio sistemų
naujajame „Ford S-MAX“ gali būti
įrengta DVD multimedijos sistema
su skystųjų kristalų ekranais,
montuojamais į užpakalinę priekinių
sėdynių atlošų dalį.
demonstruoja tai, ką „Ford“ vadina „kinetiniu dizainu“:
tvirta stogo linija, lanku pereinanti į gaubtuvą, ryškios
ratų arkos su užpakalinėmis angomis ir originali pakylėta
užpakalinė langų dalis – akivaizdu, jog tai dinamiškas
automobilis. Panoraminis stogas, kurį galima užsakyti,
esantiems automobilyje leidžia stebėti dangų ir įleidžia
dienos šviesos į automobilio saloną.
Vidaus dizainas.
Nauja lanksti sėdynių sistema ir daugybė vidaus naujovių
suteikia „S-MAX“ interjerui individualumo.
„S-MAX“ automobilyje vairuotojas gali jaustis kaip
atviroje lenktyninio automobilio kabinoje ir mėgautis
stipresniu lenktynių pojūčiu (cockpit-feel), negu
tradiciniame MPV. Šį įspūdį sustiprina (flow-through)
konsolė ir sportinės sėdynės.
Kurdami „S-MAX“ interjerą dizaineriai atsižvelgė į 127
mm didesnį ilgį, 60 mm padidino bendrą plotį ir sukūrė
automobilį, kuriame telpa daugiau keleivių bei bagažo.
Dizaineriai padidindami salono vidaus aukštį ir tuo pat
metu 83 mm sumažindami bendrą automobilio aukštį,
suteikė naujajam „S-MAX“ sportinį siluetą. Dabar salono
vidaus plotis pečių lygyje yra geriausias šioje klasėje:
1,531 mm. Atsiradusi ir racionaliai panaudota erdvė leidžia
patogiau jaustis visiems automobilio keleiviams ilgų
kelionių metu.
Visuose naujuosiuose „S-MAX“ modeliuose įrengta
standartinė oro kondicionavimo sistema, leidžianti
maksimaliai kontroliuoti vidaus klimatą, taip pat gali būti
įrengta dviguba elektroninė automatinė temperatūros

kontrolės (EATC) sistema. EATC leidžia atskirai reguliuoti
temperatūrą vairuotojo bei pirmos ir antros eilės keleivių
vietose.
Naujojo „S-MAX“ erdvėje yra 26 skyriai daiktams.
„Ford“ nori ne tik pateisinti su krovinių laikymu
susijusius lūkesčius. Mūsų užduotis – suteikti papildomo
funkcionalumo ir užtikrinti aukštą kokybę. Bendra
maksimali „S-MAX“ krovinių skyriaus talpa padidėja 90
litrų.
„Ford“ „S-MAX“ automobilyje įrengė įspūdingą
aktyviosios ir pasyviosios apsaugos priemonių komplektą
– daugumą jų pirmą kartą pamatyti galima būtent šiame
„Ford“ modelyje.
„S-MAX“ turi patobulintą Ford Intelligent apsaugos
sistemos versiją, įskaitant naują saugos pagalvę, skirtą
vairuotojo kelių sričiai. „Ford“ konstruktoriai automobilį
praturtino aktyvia važiuokle su reguliuojamo kietumo
amortizatoriais (CCD), gerinančiais važiuoklės veikimą,
teikiančiais komfortą bet kokiomis kelio sąlygomis ir
sąveikaujančiais su automobilio ESP sistema, užtikrinančia
geresnį dinaminį automobilio veikimą.
„S-MAX“ įdiegta ir Hill-Launch-Assist (HLA) sistema,
kuri leidžia lengvai startuoti įkalnėje. Tad vairuotojas
gali drąsiai atleisti stabdžių bei minti akseleratoriaus
pedalą, nebijodamas, kad mašina pradės riedėti atgal.
Automobilyje taip pat yra nauja slėgio padangose
kontrolės sistema (TPMS).
„S-MAX“ variklių gamą sudaro du „Duratec“ benzininiai
ir trys naujausios kartos dyzeliniai „Duratorq TDCi“
varikliai. Galingiausias iš jų – 220 AG (162 kW) „Duratec“
2,5 litrų 5 cilindrų turbovariklis, kuris naudojamas ir plačiai
pripažintame „Focus ST“ automobilyje. Jį papildo puikus
2,0 litrų „Duratec“ 145 AG (107 kW) bei švarūs ir efektyvūs
dyzeliniai varikliai: 1,8 litro „Duratorq TDCi“ 125 AG (92 kW),
2.0 litrų „Duratorq TDCi“ 130 AG (96 kW) su DPF, 2,0 litrų
„Duratorq TDCi“ 140 AG (103 kW) su arba be DPF.
Nauja kosminė koncepcija: naujasis
„Ford Galaxy“
Elegantiškas visiškai naujas „Ford Galaxy“, pristatytas
2006 m. Ženevos automobilių parodoje, pakėlė pripažintą
ir ypač sėkmingą „Galaxy“ koncepciją į „kelionės pirmąja
klase“ lygmenį. Šis automobilis tikrai vertas vadintis
naujuoju „Ford“ flagmanu Europoje.
Jis – išvaizdus, dinamiškas ir funkcionalus, turįs
naujosios „Ford“ „kinetinio dizaino“ koncepcijos
elementų.
Naujojo „Galaxy“ savybės:
Naujasis „Galaxy“ yra šiek tiek didesnis už savo
pirmtaką. Bendras automobilio ilgis padidėjo 179, o plotis
– 60 mm. Tuo tarpu bendras aukštis sumažėjo 14 mm.
Padidėjus naujojo „Ford Galaxy“ išorės matmenims,
erdvesniu tapo ir jo vidus: dabar čia telpa septyni
suaugusieji ir jų bagažas. Dėl standartinės trijų eilių
sėdynių konfigūracijos ir naujosios Ford FoldFlat sistemos
(FFS) derinio „Ford Galaxy“ interjeras tapo ypač lankstus,
premjera
Atletiškas naujojo „Ford
S-MAX“ profilis akivaizdžiai
demonstruoja tai, ką „Ford“
vadina „kinetiniu dizainu“
FORD PANORAMA_ 3

_FORD PANORAMA
o bagažo skyriaus talpa padidėjo beveik trečdaliu – net kai
visos 7 vietos yra užimtos. Kai antros ir trečios eilės sėdynės
sulankstytos, bagažo skyriaus talpa padidėja net iki 2325
litrų. Salone taip pat įrengtas net 31 skyrelis įvairiems
daiktams susidėti.
Naujasis prietaisų blokas ir oda aptrauktas vairas su
žmogaus ir mašinos sąsajos (HMI) jungikliais pakelia
„Galaxy“ į naują ergonomikos lygį. Du modernūs, prie vairo
primontuotų jungiklių komplektai ir lengvai skaitomas
centrinis prietaisų ekranas sudaro „Ford“ naujausios kartos
HMI (žmogaus ir mašinos sąsajos) pagrindą. Ši, visuose
standartiniuose „Ford Galaxy“ modeliuose montuojama
sistema, yra nepaprastai lengvai valdoma, į ją įdiegta
naujai sukurta garsinių signalų sistema. Visi garsiniai
signalai klasifikuojami pagal jų tikslą ir leidžia vairuotojui
geriau valdyti automobilį, atsižvelgiant į gaunamus garso
signalus.
Oro kondicionavimo sistema yra standartinė įranga
visuose „Galaxy“ modeliuose. Maksimaliai vidaus klimato
kontrolei užtikrinti gali būti įrengta dviguba elektroninė
automatinė temperatūros kontrolės (EATC) sistema, kuri
leidžia atskirai reguliuoti temperatūrą vairuotojo vietoje,
antroje ir trečioje eilėje sėdinčių keleivių vietose.
Naujajame „Galaxy“ gali būti įrengtos įvairiausios
aukštos kokybės garso ir ryšio sistemos bei prie vairo
primontuoti HMI sistemos jungikliai. Atsižvelgiant į rinką
ir gaminio seriją, be įprastų stereofoninio radijo/kasetinio
magnetofono ar stereofoninio radijo/CD grotuvo (įskaitant
automatinį 6 CD keitiklį), galima įrengti DVD multimedijos
sistemą su skystųjų kristalų ekranais, montuojamais į
užpakalinę priekinių sėdynių atlošų dalį.
Didžioji dalis naujojo „Galaxy“ istorijos susijusi
su automobilio aktyviosios ir pasyviosios apsaugos
sistemomis. Ford Intelligent apsaugos sistema buvo
specialiai patobulinta „Galaxy“ automobiliui ir dabar be
įprastinių priekinių ir šoninių saugos oro pagalvių bei
oro užuolaidų ji turi dar ir saugos oro pagalvę, saugančią
vairuotojo kelius.
Taip pat gali būti įrengta naujoji interaktyvaus dinaminio
automobilio valdymo (IVDC) aktyvios važiuoklės sistema,
kuri yra pagrindinis „Galaxy“ saugos paketo elementas
ir didina automobilio vairavimo dinamiką. Ją sudaro
reguliuojamo kietumo amortizatorius (CCD), gerinantis
važiuoklės veikimą, teikiantis maksimalų komfortą bet
kokiomis kelio sąlygomis ir sąveikaujantis su automobilio
ESP sistema, užtikrinančia geresnę automobilio valdymo
dinamiką.
Kitas naudingas privalumas – Hill-Launch-Assist (HLA)
sistema, leidžianti lengvai startuoti įkalnėje, teikianti
vairuotojui galimybę atleisti stabdžių pedalą ir minti
akseleratoriaus pedalą, nebijant, kad mašina pradės
riedėti atgal. „Galaxy“ yra ir nauja „Ford“ slėgio padangose
kontrolės (TPMS) bei greičio valdymo sistema (ACC)
su įspėjimo apie pavojingą priartėjimą funkcija (FA) ir
susidūrimo sušvelninimas stabdant – pagalba vairuotojui,
pagrįsta radiolokaciniu nuotoliniu valdymu.
Platus naujojo „Galaxy“ transmisijų pasirinkimas: 1,8 litro
„Duratorq TDCi“ 100 AG (74 kW), 1,8 litro „Duratorq TDCi“
125 AG (92 kW), 2,0 litrų „Duratorq TDCi“ 130 AG (96 kW) su
DPF, 2,0 litrų „Duratorq TDCi“ 140 AG (103 kW) su arba be
DPF ir 2,0 litrų „TDCi“ 145 AG (107 kW).
Naujasis „Galaxy“ išlaiko tvirtas pozicijas MPV segmente,

siūlydamas pripažintą „Ford“ vairavimo kokybę.
Dabar visos šios priemonės bendrai vadinamos Ford
PrecisionDrive. Nepaisant dydžio, naujasis „Galaxy“
demonstruoja puikią važiavimo dinamiką ir yra ypač
patrauklus vairuotojams. Kadangi „Ford“ turi didelę patirtį
tiekti į rinką važiuoklių sistemas, pasižyminčias aukštu
komforto ir stabilumo lygiu, ypatingu valdymo tikslumu ir
užtikrinančias saugų važiavimą, naująjį „Galaxy“ taip pat
lengva vairuoti, kaip ir mažą automobilį.
„Galaxy“ reikšmė Europos „Ford“
kompanijai
„Galaxy“ turėjo ir tebeturi didžiulę reikšmę, kaip vienas
iš geriausių „Ford“ modelių. Nuo išleidimo 1995 m.
„Ford“ pardavė daugiau kaip 500 000 jo vienetų. 2004 m.
„Galaxy“ buvo pripažintas automobiliu Nr. 2 Europos MPV
segmente. Taigi jis smarkiai prisidėjo prie Europos „Ford“
pelno. Kadangi „Ford“ sukūrė naują modelį savarankiškai
ir gaminą jį nuosavoje „Ford“ gamykloje, esančioje Genke,
Belgijoje, šis automobilis tebėra pagrindinė pastovios
sėkmingo verslo lygties dalis. „S-MAX“ papildė mūsų
gaminių spektrą ir „Ford“ atstovai tikisi, kad jis atves
„Ford“ kompanijai aibę naujų klientų, kurie įvertins savito
stiliaus, sportinio vairavimo ir erdvumo derinį viename
puikiai atrodančiame automobilyje.
„Ford“ nori, kad klientai pripažintą automobilių
valdymo kokybę laikytų vienintele priežastimi pirkti „Ford“
automobilį, specialiai priderintą prie jų poreikių ir lūkesčių.
premjera
Dėl ypatingų stiklų ir aukštos
sėdynių padėties „Galaxy“
leidžia sėdintiems jame
žmonėms jaustis tarsi „ant
kapitono tiltelio“.
Nauja ilgoji viršutinė
konsolė turi veidrodį
vaikams stebėti ir iki penkių
dėžučių įvairiems daiktams
susidėti.
FORD PANORAMA_ 5

APIE REKLAMĄ
„Galvojau, kad ir vėl skambina koks pažįstamas paklausti apie naudotą automobilį“ – žurnalistų
skambučio sulaukęs juokavo Alvydas, liaudyje atpažįstamas kaip „simpatiškasis“ prekeivis
naudotais automobiliais. Jau keletą mėnesių tiek Alvydas, tiek jo santūrusis kolega Terentijus
„vadovauja“ agresyviai reklaminei kampanijai nukreiptai už naujų automobilių populiarinimą.
Apie šią didelio atgarsio sulaukusią kampaniją su po Alvydo bei Terentijaus pseudonimais
besislepiančiais herojais.
_FORD PANORAMA

Džiaugsmas ar galvos skausmas?
Rezultatai akivaizdūs. Žmones užkabino šie veikėjai, jų propaguojama
naudotų automobilių „prastūmimo“ filosofija.
Kasdien šimtai žmonių apsilanko Alvydo ir Terentijaus tinklalapyje
www.alvydas.com, palieka skaudžias ir pamokančias
naudotų automobilių pirkimo istorijas. Kai žinai, koks pavojus
laukia perkant ne naują automobilį, prieš tai pamąstai
dar ir dar kartą. Nereikia galvoti, kad siūlydami pirkti naują
automobilį projekto iniciatoriai tyčiojasi iš vidutines pajamas
gaunančių žmonių – apie tai specialiai pradėta kalbėti dabar,
kai galimą sudaryti ypač palankias pirkimo išsimokėtinai
kainas. Juk įmokėjus vos 4 800 Lt pradinį įnašą ir mokant kas
mėnesį vos 485 Lt gali turėti naują, gausiai sukomplektuotą
„Ford Fiesta“.
Alvydas ir Terentijus apie reklamą ir automobilius
Ką jūs patys manote apie naudotus automobilius?
Alvydas: Automobiliai man nelabai rūpi. Svarbu, kad
važiuotų. Pats turiu seną automobilį, kurio markės negaliu
sakyti, bet... Dėl dažnų gedimų dažnai į darbą tenka važiuoti
visuomeniniu transportu arba dviračiu.
Terentijus: Mašina turi būti greita. O ar sena, ar nauja – nesvarbu.
Man patinka japoniškos ir raudonos mašinos.
Ar kada teko būti apgautiems automobilių prekeivių?
Alvydas: Neteko, nes ten tiesiog nesilankau. Tačiau iš
draugų esu girdėjęs nemažai pamokančių istorijų. Žinau,
kad kai kurie apsilankė „mano“ puslapyje ir paliko savo
liūdnus prisiminimus.
Terentijus: Ne, bet mane kelis kartus apgavo mėsos turguje.
Daugiau ten neinu. Dabar mėsą perka mama.
Kodėl sutikote dalyvauti šioje kampanijoje?
Alvydas: Dirbu darbą susijusį su televizija, tad minčių
pasirodyti reklamoje turėjau jau seniai. Nesifilmuočiau bet
kokioje reklamoje, tačiau ši iš tiesų sudomino – juk skirtingai
nuo kitų, ji suteikia naudingos informacijos, net jeigu jos
skaitytojas nesiruošia pirkti „Ford“ ar „Mazda“ automobilio.
Aš net drįsčiau tai pavadinti visuomenine akcija.
kÚryba
FORD PANORAMA_

kěryba
Terentijus: Man patinka viskas, kas susiję su
mašinomis.
Kaip pažįstami reagavo į Jūsų pasirodymą
tokioje reklamoje?
Alvydas: Įvairiai. Vieni sveikino, kiti klausinėjo
nuo kada pradėjau prekiauti automobiliais,
treti tiesiog prašo padėti nusipirkti naudotą
automobilį. Kai kurių žmonių akyse ši reklama,
neabejotinai, pakeitė mano įvaizdį. Tikiuosi,
kad artimiausiu metu neteks apsilankyti
automobilių turguje (juokiasi).
HEROJŲ ANKETOS:
Terentijus: Pasirodžius pirmai reklamai, gavau
atvirlaiškį iš buvusio suolo draugo. Klausė ar
galėčiau jam nupirkti gerą 1995 metų VW Golf.
Ar yra reklamų, kurios Jums patiktų?
Alvydas: Geriausia man dabar yra mano
reklama. Net galvoju, kad reikėtų ją įrėminti
ir pakabinti svetainėje. Būtų smagu – ateina
svečiai, teiraujasi, o tu pasakoji, lyg apie savo
šeimos bajorišką kilmę.
Terentijus: Man labai patinka filmų reklamos.
Pažiūriu jas, bet į filmus neinu.
Kokia jūsų profesija? Apsaugos darbuotojas.
Kur dirbate? Apsaugos firmoje.
Kiek jums metų? 34.
Ar esate vedęs, turite vaikų? Ne.
Kokį automobilį vairuojate? BMW.
Kur įsigijote automobilį? Gariūnuose.
Jūsų svajonių automobilis? Ferrari.
Kaip jaučiatės sudalyvavęs reklaminėje kampanijoje? Normaliai. Viskas gerai.
Ką galvojate apie reklamą (bendrai)? Galima žiūrėti. Nenervina.
Paskutinė skaityta knyga? Nelabai laiko yra.
Jūsų hobi? / Ką veikiate laisvalaikiu? Sportas. Vaikštau į sporto klubą. Krepšinis,
futbolas. Dar boksas, reikia juk formą palaikyt.
Kur ir kaip mėgstate atostogauti? Prie jūros.
Ar turite žalingų įpročių? Nu parūkau kartais. Bet nesu priklausomas.
Terentijus Linas Činčikas.
_FORD PANORAMA
Ko norėtumėt palinkėti būsimiems
automobilių pirkėjams?
Alvydas: Budrumo. Manau, kad kiekvienas
perkantis naudotą automobilį, turi suprasti, kad
rizikuoja, tad turi pasverti tą riziką. Iš pradžių
gali atrodyti, kad sutaupai, bet jau po mėnesio
gali išaiškėti, kad automobilio remontui reikės
pakloti kone trečdalį jo vertės.
Terentijus: Geri automobiliai negenda. Reikia
pirkti gerą automobilį ir tada jis neges.
Kokia jūsų profesija? Vairuotojas.
Kur dirbate? Komercinėje televizijoje.
Kiek jums metų? 46.
Ar esate vedęs, turite vaikų? Taip, 2 vaikai (sūnus ir dukra).
Kokį automobilį vairuojate? Vairuoju darbo automobili, nuosavo neturiu.
Kur įsigijote automobilį? –
Jūsų svajonių automobilis? Vairavau daugybę modelių, sunku išskirti vieną.
Kaip jaučiatės sudalyvavęs
Puikiai. Nors žinau, kad praradau savo tikrąjį
reklaminėje kampanijoje?
vardą. Draugai ir kolegos vadina Alvydu.
Konsultuojasi dėl automobilio pirkimo.
Ką galvojate apie reklamą (bendrai)? Mano reklama pati geriausia.
Paskutinė skaityta knyga? Neatsimenu, seniai tai buvo...
Jūsų hobi? / Ką veikiate laisvalaikiu? Mėgstu povandeninę žūklę, nardymą.
Kur ir kaip mėgstate atostogauti? Gamtoje. Labai mėgstu maudytis ežere.
Ar turite žalingų įpročių? Turbūt ne.
Alvydas Vladimir Vlasov.

sportas
NAUJASIS „FOCUS RS WRC 06“
30_FORD PANORAMA
„Ford of Europe“ pernai pasirašė sutartį
su dukart pasaulio čempionais Marku
Grionholmu (Marcus Grönholm) ir Timu
Rautjainenu (Timo Rautiainen) vairuoti
naująjį „Focus RS World Rally Car“ FIA
pasaulio ralio čempionate. Su suomiais
sutartis pasirašyta 2 metams.
37-erių M. Grionholmas pripažintas vienu
geriausių ir vienu labiausiai patyrusių vairuotojų
Pasaulio ralio čempionate. Pasaulio ralyje jis
debiutavo 1989-aisiais, nuo to laiko pasaulio
ralio etapuose startavo 115 kartų. 2000 ir 2002
metais, laimėjęs 18 etapų jis tapo pasaulio
čempionu. Keturiasdešimtmetis T. Rautjainenas
lydėjo jį visuose keliuose į sėkmę.
Asmeninė įskaita (po Sardinijos salos etapo)
Nr. Pilotai Tšk.
1. S. Loeb 66
2. M. Grönholm 35
3 D. Sordo 30
4. P. Solberg 21
5 M. Stohl 20
6. M. Hirvonen 15
Komandinė įskaita (po Sardinijos salos etapo)
Nr. Komanda Tšk.
1. Kronos Total Citroën 85
2. BP-Ford WRT 65
3. Subaru WRT 58
4. OMV-Peugeot Norway 36
5. Stobart VKM-WRT 15
6. Red Bull Skoda 14

technologijos
AKTYVI PAGALBA
VAIRUOTOJUI
3 _FORD PANORAMA
NAUJOS TECHNOLOGIJOS
taikomos naujuosiuose „S-MAX“ ir „Galaxy“
Naujieji „Ford Galaxy“ ir „Ford S-MAX“ nustato naujus aktyviosios ir
pasyviosios „Ford“ produktų apsaugos sistemų standartus ir liudija
bekompromisį „Ford“ požiūrį į saugumą.
Greičio valdymo sistema (ACC) su įspėjimo apie
pavojingą priartėjimą funkcija (FA). ACC – tai
patobulinta greičio valdymo sistema, padedanti
išlaikyti iš anksto nustatytą važiavimo greitį.
Kai sistema nustato, kad priekyje nurodytu atstumu yra
automobilis, ACC automatiškai sumažina greitį, kad išlaikytų
iš anksto nustatytą atstumą, o kai kelias ištuštėja, vėl grąžina
pradinį greitį.
FA vaizdo ir garso signalais įspėja, kad per daug priartėjote
prie priekyje važiuojančio automobilio. Be to, FA įjungia
stabdžius, padidindama elektroninės stabdžių sistemos
efektyvumą ir sumažindama stabdymo kelią.
„Ford“ ACC sistemoje suderinta keletas skirtingų elementų,
leidžiančių vairuotojui lengvai valdyti automobilį ir išvengti
nelaimingų atsitikimų. ACC ir FA yra puikus greičio valdymo
priemonių derinys su adaptyvia radiolokacine atstumo
kontrolės sistema.
Net jeigu ACC neįsijungia, nuolat veikia susidūrimo
sušvelninimo stabdant sistema (Collision Mitigation by
Braking (CMbB)), kuri sumažina greitį tik tuomet, jeigu
susidūrimo pavojus akivaizdus.
Susidūrimo sušvelninimo stabdant sistema (CMbB)
pradeda veikti, tik tuomet kai atstumas tampa nesaugus:
įjungiami stabdžiai. Toks išankstinis stabdžių sistemos
parengimas pagreitina jų reakciją, kai vairuotojas
paspaudžia stabdžių pedalą.
Įspėjimo apie pavojingą priartėjimą ir CMbB sistema
pradeda veikti dar prieš tai, kai vairuotojas imasi kokių nors
veiksmų avarijai išvengti. Jeigu vairuotojas išreiškia aiškų
norą išvengti susidūrimo – pavyzdžiui, staigiai pasukdamas
vairą – stabdžių pakaba slopinama.
„Hill launch assist“ sistema (gali būti įdiegta su ACC
su FA arba IVDC). Šiuo atveju stabdžių sistema įsijungia
automobiliui stovint, kad jis nepradėtų riedėti atgal. Kai
automobilis stovi ant kalvos, vairuotojas gali atleisti stabdžių
pedalą ir spausti akseleratoriaus pedalą, nebijodamas,
kad automobilis pradės riedėti atgal. Paprastai ši sistema
suaktyvinama automatiškai, bet vairuotojas gali pasirinkti
rankinio įjungimo režimą HMI bloko meniu.
Įspėjimo apie pavojų lemputė. Įspėja vairuotoją apie tam
tikras pavojingas situacijas. Įspėjamosios šviesos įsijungia,
kai stabdymo galia yra didesnė kaip 6–7 m/s², t. y. siekia
maždaug 60–70 procentų visos leistinos stabdymo galios
(9,81 m/s²). Įsijungusias įspėjamąsias šviesas galima išjungti
bet kuriuo momentu, paspaudžiant įspėjamosios lemputės
jungiklį. Be to, įspėjimo sistema gali automatiškai išjungti
įspėjimo apie pavojų lemputę. Įspėjamoji sistema gali būti
įrengta su IVDC arba be jos.
Slėgio padangose kontrolės sistema (TPMS) ir važiavimas
su pradurta padanga. Naujoji slėgio padangose kontrolės
sistema (TPMS) įspėja vairuotoją, jeigu padanga subliūkšta,
todėl problemas dėl slėgio padangose galima išspręsti, kol
jos nesukėlė didelių rūpesčių. Sistema gali būti įrengta su
papildoma važiavimo esant pradurtai padangai funkcija arba
be jos. Ši funkcija leidžia vairuotojui važiuoti toliau net esant
pradurtai padangai.
TPMS padeda palaikyti optimalų slėgio padangose lygį. Prie
padangų vožtuvo primontuoti ratų jutikliai siunčia signalus
į keturias prie korpuso primontuotas žemo dažnio antenas,
perduodančias padangų slėgio ir temperatūros signalus į
imtuvą.

Tinklelis krovinių skyriuje
FOCUS 59,00 Lt
MONDEO 99,00 Lt
FIESTA užuolaidėlė nuo saulės
spindulių
11,80 Lt
FOCUS bagažinės
laikikliai
553,00 Lt
Priekiniai
purvasargiai
su montavimu
135,00 Lt
FIESTA pakabukas
16,52 Lt
Guminis dėklas FOCUS
WAGON bagažinėje
409,00 Lt

FIESTA kuprinė
53,10 Lt
Firminis FORD rankinis
sportinio stiliaus
laikrodis
49,00 Lt
FORD akiniai nuo saulės
su dėklu
24,80 Lt
Firminiai FORD
marškinėliai
25,00 Lt
Firminė FORD piniginė
53,10 Lt
FORD kepuraitė
14,00 Lt
aksesuarai