Godinam Afganistānas kara dalībniekus - Latvijas Dzelzceļnieku un ...

LDzSA Arodbiedrības VēstnesisНаш приоритет –повышение зарплатыжелезнодорожниковБеседа с председателем Профсоюзажелезнодорожников и отраслисообщений Латвии СавелиемСеменовым посвящена повышениюзарплаты работников LDz и путямдостижения этой цели.Задачей профсоюза являетсяобеспечение лучших условий трудаработников и его оплаты в непростыхпереговорах с работодателем, т.е. сруководством LDz. Но вас часто можновидеть сидящим за столом не напротивпрезидента LDz Угиса Магониса, а рядом– как членов одной команды.Мы и есть товарищи по команде. Однакокогда идут дискуссии по оплате трудажелезнодорожников и отдельнымпунктам Коллективного трудовогодоговора, мы садимся с противоположныхкраев стола – и начинается тяжелыйразговор о каждом сантиме, каждомрабочем месте. В то же время мывеликолепно понимаем, что толькоуспешное управление предприятиеми привлечение грузов, только нашасовместная работа способны обеспечитьрост благосостояния работников LDz.Чем лучше экономические показателинашего предприятия, тем выше уровеньнашего благосостояния. Я уже давноработаю в железнодорожной системеи помню те времена, когда машинистыпоездов получали по 200 латов вмесяц. Предпосылки роста зарплатжелезнодорожников были заложеныво времена Зоргевица. Однако емуне удалось убедить правление тоговремени в необходимости этого шага.Cущественный рывок в направленииувеличения оплаты труда произошелс приходом нынешнего руководителяLDz Угиса Магониса. Как руководительпрофсоюза, я мог бы сказать, что это моязаслуга. Вот, мол, я добился того, что с2005 года зарплаты значительно выросли,но надо быть честным. Этого не случилосьбы, если бы со стороны руководства LDzи, в первую очередь, президента УгисаМагониса и вицепрезидента АйвараСтракшаса не было бы осознаниятого, как важно, чтобы работающиена предприятии получали зарплату,вызывающую в них гордость за своерабочее место, а не желание брюзжатьпо поводу маленьких зарплат в цеховыхбытовках, механических мастерских икабинах тепловозов. Не отрицаю, что исейчас есть отдельные участки, работники4INTERVIJAкоторых получают недостаточнуюзарплату и ворчат в раздевалках. Я этознаю и понимаю, что зарплаты всегда нехватает. Повышение оплаты труда именнона этих участках я считаю очереднойглавной задачей и имею подтверждениетого, что и руководство LDz думаетаналогично. Пришло время пересмотратарифных ставок и окладов, чтобыувеличить так называемую постояннуюсоставляющую зарплаты. Однако дляувеличения зарплаты требуется успешнаяработа предприятия. Необходимопривлекать грузы и обеспечиватьоборот. Латвийская железная дорога– единственное предприятие отраслив нашем ближайшем окружениии, возможно, даже во всей Европе,которое в годы кризиса не снизилообъем перевозок. В России объемперевезенных грузов уменьшился на 30%,в Литве – на 20%, в Эстонии – на 30%.Мы в прошлом году установили рекорд,перевезя более 60 млн.т грузов. Здесь ипоявляется вопрос: кто обеспечил такуюуспешную работу LDz? Многим, в томчисле отдельным политикам, сидящим вСаэйме, кажется, что Латвийская железнаядорога прекрасно работает сама по себе.Как тот вечный двигатель, которыйпосле запуска крутится непрерывно безкаких-либо усилий и притока энергиисо стороны. Но это совсем не так. LDzработает в условиях беспощадноймеждународной конкуренции. За каждуютонну грузов приходится бороться ссоседями, также желающими получитьэтот же самый груз. 65% всех грузовпоступают из России. Вторым позначению партнером является Белоруссия.Солидными партнерами являютсятакже Казахстан, Узбекистан и Украина.Работа в этих странах в большой степенисвязана с личными контактами. Поройэти контакты нужно устанавливать внеформальной атмосфере. Над этим могутнасмехаться те эксперты по менеджменту,что получили свои знания из книжек,но в реальной жизни неформальныеконтакты и дружеские отношения имеютогромное значение. Подобные контактыи дружеские связи налаживаются годами.Были времена, когда у меня спрашивалис кем из руководителей Вашейдороги разговаривать, чтобы не было«испорченного телефона». Сегодня этогонет. С партнёрами установлены деловые,добропорядочные отношения. Высшеезвено руководителей LDz – стабильныйи не зависящий от политических веянийменеджмент – является главным гарантомуспешного развития предприятия.Ситуация в Эстонии, когда из-заполитических игр Эстонская железнаядорога потеряла почти половину грузов,Nr 1 Februāris 2013а тысячи работников лишились работы,является нагляднейшим примеромтого, что происходит, когда к рычагамуправления становятся люди, неспособные думать по-хозяйски, которыхне заботит ни предпринимательская среда,ни реальное благосостояние населенияи количество рабочих мест, а только ихличные политические амбиции.Латвийские политики также оказываютдавление на руководство LDz?Подобное давление, пусть и непрямое,ощущается постоянно. Начнем стого, что не все в Латвии радуютсядостижениям и хорошим хозяйственнымпоказателям LDz. Звучат упрёкируководству по поводу высокой зарплатыжелезнодорожникам. Хватает людей,которым кажется, что налаженныеэкономические связи с Востоком толкаютгосударство в каком-то неправильномнаправлении и заслуживают искоренения.Эти люди не хотят принимать тотфакт, что успешное сотрудничествоспособствует развитию государства иблагосостоянию населения. Они далекиот реальной экономики и не имеютпонятия о том, откуда берутся деньги.Считают, что чем меньше контактовс Россией, Белоруссией, тем лучше.Если кто-то из наших руководителейнаходится в хороших отношениях сруководством Российских железныхдорог или российского Министерстватранспорта, то к нему относятся сподозрением. Не слишком ли он лояленк Кремлю? То, что благосостояние 12тыс.работников LDz и членов их семейтесно связано с этим сотрудничествоми добрососедскими отношениями, этимполитикам неинтересно. К счастью, такихлюдей немного и они не составляютбольшинства. Надо признать и то, что заочень редкими исключениями отраслиповезло с министрами. Все они понимали,что партии и политики, руководящиеминистерством, меняются, а партнерыпо сотрудничеству остаются теми жесамыми, как и направления грузовыхпотоков.Однако давление есть, и его невозможноигнорировать. На политическом уровнеприсутствуют попытки добиться того,чтобы LDz активнее участвовала в малообоснованном с экономической точкизрения проекте Rail Baltic, которыйсоединил бы Таллин и Варшаву железнойдорогой европейской ширины колеи. Нов этом направлении перевозится всего3 млн.т грузов из тех 60 млн.т, которыетранспортирует LDz. Тем не менее,отдельные политики настаивают, чтобыЛатвийская железная дорога поддержалаэтот проект и финансировала хотябы изыскательские работы. Излишне