BVA - Vragen en Antwoorden - Paul Kuiper Fotografie & Vrije Kunst
BVA - Vragen en Antwoorden - Paul Kuiper Fotografie & Vrije Kunst
BVA - Vragen en Antwoorden - Paul Kuiper Fotografie & Vrije Kunst
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Pagina 7 van 15 GZV-2006/2007 Yfke<br />
<strong>BVA</strong> - <strong>Vrag<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> Antwoord<strong>en</strong><br />
- veilige vaart aanpass<strong>en</strong><br />
- mistsein<strong>en</strong> gev<strong>en</strong><br />
- uitkijk verscherp<strong>en</strong><br />
- navigatielicht<strong>en</strong> aan<br />
- radar aan<br />
- plott<strong>en</strong><br />
- kapitein waarschuw<strong>en</strong><br />
- handbesturing<br />
- waterdichte op<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> sluit<strong>en</strong><br />
- uitkijk plaats<strong>en</strong> voor mistsein<strong>en</strong> op voorschip.<br />
4.Wat wordt verstaan onder uitkijk verscherp<strong>en</strong>?<br />
Extra man als uitkijk om mistsein<strong>en</strong> beter waar te nem<strong>en</strong>.<br />
5.Hoe di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> te handel<strong>en</strong> als op de automaat gestuurd wordt <strong>en</strong> er blijk<strong>en</strong> veel schep<strong>en</strong> om het eig<strong>en</strong><br />
schip te zijn?<br />
Overgaan op handbesturing.<br />
6.Wat moet gedaan word<strong>en</strong> als e<strong>en</strong> echo van e<strong>en</strong> schip op de radar verschijnt?<br />
Bepal<strong>en</strong> of er GVA bestaat:<br />
- peilstreep controler<strong>en</strong> <strong>en</strong> de CPA<br />
- plott<strong>en</strong>.<br />
7.Wat moet er gedaan word<strong>en</strong> als CPA te klein wordt?<br />
GVA voorkom<strong>en</strong> door BEIDE schep<strong>en</strong>! Koers/vaartverandering.<br />
8.Hoe di<strong>en</strong>t koers verandert te word<strong>en</strong>?<br />
T<strong>en</strong> minste 30 grad<strong>en</strong>.<br />
- voorlijker dan dwars <strong>en</strong> niet oplop<strong>en</strong>: NIET NAAR BB!<br />
- Achterlijker dan dwars: NIET NAAR DE ECHO TOE!<br />
9.Waarom verdi<strong>en</strong>t vaartverandering bij e<strong>en</strong> relatief “head up” beeld vaak de voorkeur.<br />
Verander<strong>en</strong> alle echo’s van plaats wat zeer onduidelijk is.<br />
10.Op welk bereik wordt de radar in het algeme<strong>en</strong> gezet <strong>en</strong> waarom?<br />
12 mijl, hierdoor heeft m<strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>de tijd om de situatie te beoordel<strong>en</strong>.<br />
11.Waarom wordt koers/vaart verandering drastisch uitgevoerd?<br />
Anders word<strong>en</strong> deze niet door andere schep<strong>en</strong> opgemerkt.<br />
12.welke verplichting blijft, ook nadat maatregel<strong>en</strong> zijn g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> om de CPA te vergrot<strong>en</strong>?<br />
De echo blijv<strong>en</strong> volg<strong>en</strong> om te zi<strong>en</strong> of de g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> maatregels doeltreff<strong>en</strong>d war<strong>en</strong>.<br />
13.wat zou e<strong>en</strong> ideale CPA kunn<strong>en</strong> zijn?<br />
3 mijl, maar hangt af van omstandighed<strong>en</strong> <strong>en</strong> eig<strong>en</strong> vaart/koers.<br />
14.Wat moet m<strong>en</strong> do<strong>en</strong> als voorlijker dan dwars het mistsein van e<strong>en</strong> schip wordt gehoord of wanneer zich<br />
voorlijker dan dwars e<strong>en</strong> schip bevindt, waarvan de CPA te klein zal word<strong>en</strong>?<br />
Vaart uit het schip hal<strong>en</strong> <strong>en</strong> zeer voorzichtig te manoeuvrer<strong>en</strong> tot GVA is gewek<strong>en</strong>.<br />
15.Moet de vaart altijd word<strong>en</strong> teruggebracht tot stuurvaart bij het hor<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> mistsein voorlijker dan<br />
dwars?<br />
Nee, niet als er ge<strong>en</strong> GVA bestaat.<br />
16.voorlijker dan dwars word het geluidssein lang-kort-kort (=== = =) gehoord, hoe di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> te handel<strong>en</strong>?<br />
- Stopp<strong>en</strong> door achteruit te slaan!<br />
- Mistsein van gestopt WVS gev<strong>en</strong><br />
- Prober<strong>en</strong> te peil<strong>en</strong> waar ander schip is, indi<strong>en</strong> afzwakk<strong>en</strong>d of achterlijker dan dwars de vaart weer<br />
hervatt<strong>en</strong>.<br />
17.Recht vooruit wordt het mistsein van e<strong>en</strong> t<strong>en</strong> anker ligg<strong>en</strong>d schip gehoord, hoe di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> te handel<strong>en</strong>?<br />
Stopp<strong>en</strong> door achteruit te slaan.<br />
18.Recht vooruit wordt het mistsein van e<strong>en</strong> aan de grond ligg<strong>en</strong>d schip gehoord, hoe di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> te<br />
handel<strong>en</strong>?<br />
Stopp<strong>en</strong> door achteruit te slaan.<br />
19. de radar staat op e<strong>en</strong> bereik van 12 mijl. Op het scherm bevind zich e<strong>en</strong> echo van e<strong>en</strong> schip op ongeveer<br />
40 grad<strong>en</strong> aan SB. Vlg<strong>en</strong>s de plot loopt het schip voor ons over. Het punt van de CPA is ongeveer 50 grad<strong>en</strong><br />
aan BB. De CPA is echter te klein. Hoe di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> te handel<strong>en</strong>?<br />
- koersverandering naar SB (NOOIT NAAR BB bij voorlijker dan dwars!)<br />
- vaartverandering<br />
blijf de echo volg<strong>en</strong> op het radarscherm!<br />
20.hoe di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> te handel<strong>en</strong> als ondanks de g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> maatregel<strong>en</strong> de CPA toch te klein blijft?<br />
- m<strong>en</strong> laat de echo 2 á 3 mijl nader<strong>en</strong> <strong>en</strong> gaat vervolg<strong>en</strong>s over op stuurvaart.<br />
- Indi<strong>en</strong> mogelijk koersverandering naar SB.
Change language