Toepassingsgebied - Spanbeton

Kundig, creatief en compleet
Feitelijk is onze lange bestaansgeschiedenis samen te vatten in drie woorden: kundig, creatief en compleet. Spanbeton levert
sinds 1948 elementen van voorgespannen beton voor de sectoren Infra/Wegen en Infra/Rail. Wij zijn uitgegroeid tot de prefab
bruggen- en viaductenpartner van Nederland, alsmede toonaangevend in oplossingen voor betonnen damwandconstructies en
spoorvraagstukken. Dat is gestoeld op onze expertise. Spanbeton is van huis uit een kundige toeleverancier, die samen met u
naar de meest geschikte en effi ciënte oplossing zoekt. Maar ook creatief als het gaat om ontwerp, engineering en productie. En
ook nog eens compleet dankzij transport en montage. Wij beschikken over de know-how voor uw totaaloplossing, al dan niet in
eigen regie uitgevoerd. Mede dankzij onze eigen ontwerpafdeling, ons eigen Ingenieursbureau en onze eigen montageploegen.
De totaaloplossing geeft een extra dimensie aan onze prefab betonelementen. Spanbeton als bruggenbouwer in letterlijke en
fi guurlijke zin. Bruggenbouwer tussen vraagstuk en oplossing, tussen eerste schets en succesvol resultaat. Dat resulteert in uw
hoogwaardige prefab betonnen brug of viaduct. Zonodig compleet met landhoofden in de vorm van voorgespannen betonnen
damwanden, onze Spanwanden ® .
De vooraanstaande positie als prefab bruggen- en viaductenpartner heeft alles te maken met creatieve oplossingen. Bovendien
met een portie innovatiekracht. Veelal kan gebruik worden gemaakt van standaard betonelementen, waarmee uw maatwerkoplossing
mogelijk wordt. Doeltreffend en kostenbeheerst. Soms is een stapje extra nodig en zoeken wij samen met u naar een
innovatieve oplossing voor een specifi ek vraagstuk. Het zijn de bijzondere vraagstukken van opdrachtgever, architect,
constructeur en adviseur die ons dagelijks inspireren tot slimme, creatieve en innovatieve oplossingen. Een oplossing die past
binnen uw projectuitdaging. Juist ook als het gaat om Design & Construct (D&C), Publiek Private Samenwerking (PPS) of Design,
Build, Finance en Maintain (DBFM). Oplossingen bedenk je samen. Daarom proberen wij expertise en creativiteit te bundelen en
daarmee het beste resultaat te bereiken. We kiezen voor een andere projectaanpak. Een complete, betrouwbare, gezamenlijke
projectaanpak, met hoge kwaliteit van producten en diensten. Dát is de fi losofi e van Spanbeton.
ir. Kees Quartel
manager Infra Spanbeton

Viaduct in de A5 bij Raasdorp

Algemeen

Viaduct Lage Weide over de A2 bij Maarssen

ir. Kees Quartel, manager Infra Spanbeton
“ Ons bestaansrecht bewijzen wij elke dag. Niet alleen door
productie en levering van hoogwaardige betonproducten,
maar juist ook door ontwerp, engineering, transport en
montage. Een totaaloplossing.”
Algemeen

Van geslaagd product tot
succesvolle toepassing
Spanbeton vervaardigt prefab liggers voor bruggen en viaducten. Daarnaast betonnen damwanden
als kelderwandconstructie bij parkeergarages of als onderdeel van brugconstructies en
kademuren. Voorts betonnen dwarsliggers, wisselliggers en overwegplaten voor railoplossingen.
Daarbij gaat het stuk voor stuk om hoogwaardige producten. Spanbeton kijkt echter verder. Kijkt
naar het product in zijn succesvolle toepassing. Zo vraagt de bouw van viaducten vandaag de dag
om grote overspanningen met zo min mogelijk steunpunten en daarmee om relatief zware, hoge
liggers. Anderzijds wil de architect geen al te pompeus viaduct en is een slanke versie een fraaiere
oplossing. Spanbeton heeft die twee werelden van grote overspanningen en slankheid verbonden
met het gepatenteerde Spanbeton ® -3P-systeem. Een viaduct wordt een streepje over de weg.
Door een uitgekiende wijze van voorspannen is de mogelijkheid gecreëerd om viaducten met
grotere overspanningen 10 tot 15% slanker te bouwen. De toepassing van minder steunpunten of
kortere op- en afritten levert een aanzienlijke kostenbesparing op.
Een andere succesvolle toepassing is het brugconcept met onze Spanwand ® . Deze voorgespannen
betonnen damwand combineert de functie van horizontaal keren en verticaal dragen. Door de
landhoofden op de Spanwand ® te funderen kunnen de overspanningen worden gereduceerd, wat
leidt tot lichtere brugliggers. Hierdoor wordt de constructiehoogte minder, waardoor opritten lager
en korter kunnen worden uitgevoerd. Het product in een bredere, aantrekkelijke context.

Viaduct in de A59 bij Rosmalen

Spanbeton:
OKEE
Veel meer dan voorheen moeten complete projecten volledig onderbouwd worden aangeboden
tegen aantrekkelijke prijzen. In het geval van bruggen en viaducten komt daar nog een ander
aspect bij: er moet snel worden gebouwd, het liefst zonder verkeershinder. In beide gevallen is
Spanbeton uw partner. Onze specialistische knowhow kan opmerkelijke voordelen opleveren.
In het ontwerpstadium kunnen wij u terzijde staan met onderzoek naar de meest economische
toepassingen, alternatieven, dimensioneringen, hoeveelheidsbepalingen en kostenindicaties.
Wij hebben de specialisten in huis voor ontwerp, engineering en research en development.
En om de cirkel rond te maken: wij kunnen het volledige transport, de montage en de daarmee
samenhangende bouwplaatswerkzaamheden verzorgen. Spanbeton beschikt over eigen
montageploegen. De kwaliteit van de montage en afwerking is daardoor gewaarborgd. Hoe
eerder Spanbeton bij een project betrokken raakt, hoe groter de toegevoegde waarde kan zijn.
De toegevoegde waarde van Spanbeton:
Oplossingen aanbieden in prefab beton
Kwaliteit van producten en diensten
Engineering door het eigen Ingenieursbureau
Eigen montageploegen voor transport, montage en afbouw

Spoorlijn Amsterdam - Utrecht, aquaduct Abcoude
Prefab is geen keuze, maar een kans
Vanzelfsprekend concurreert prefab met andere bouwmethoden. Er is dus een keuze tussen verschillende bouwsystemen.
Het is echter interessanter om prefab beton niet als keuze maar als kans te zien. Op die manier krijgt u
namelijk eerder toegang tot de vele voordelen van prefab beton.

Voordelen prefab beton
Minimale bouwplaatstijd > Bouwwerkzaamheden beïnvloeden per defi nitie de omgeving van de
bouwlocatie en zorgen voor verstoringen. Bouwtijd is steeds vaker een ontwerpcriterium. Het bouwen
met prefab beton biedt een minimale bouwtijd, omdat alle voorbereidingen in de fabriek worden
getroffen. Op de bouwlocatie vinden alleen de montagewerkzaamheden plaats.
Kwaliteit > De elementen worden klimaatonafhankelijk vervaardigd in de fabriek door vakbekwaam
personeel. Door deze gunstige omstandigheden is er sprake van een beheerst productieproces en een
product dat voldoet aan gestelde prestatie-eisen. Met prefab beton kan een hoge druksterkte worden
bereikt en een grote dichtheid. Hierdoor zijn de elementen duurzaam.
Kosten > Hoewel de engineering bij het bouwen met prefab beton vroegtijdig moet starten, is er door
de korte bouwtijd aanzienlijke tijdwinst in het totale proces te boeken. Door de kortere bouwtijd worden
rentelasten en tijdgebonden bouwplaatskosten verminderd. De hoge kwaliteit van de voorgespannen betonelementen
garandeert een grote duurzaamheid, hetgeen minimale onderhoudskosten tot gevolg heeft.
Personeel > Het bouwen met prefab beton biedt als voordeel dat de inzet van gespecialiseerd
bouwplaatspersoneel kan worden verminderd. In tijden van krapte op de arbeidsmarkt en tekorten
aan gekwalifi ceerd bouwplaatspersoneel is de voortgang van het uitvoeringsproces in prefab beter
gewaarborgd.
Gemak > In steeds meer situaties biedt de producent van prefab beton behalve de vervaardiging
ook zijn diensten aan wat ontwerp, engineering, transport en montage betreft. Alles in één hand.
Het neemt uitvoerend werk en organisatie uit handen. Gemak voor de bouwer.
Architectonische vrijheid > Beton is een materiaal dat zich bij uitstek leent voor architectonische
vrijheid. Voeg daaraan toe de mogelijkheden en hoge kwaliteit van prefab beton en de weg is vrij voor
verrassende en boeiende prefab beton toepassingen.

Nachtmontage: minimale verkeershinder
Onze en uw producten
Waarom Spanbeton? Voor onszelf is dat in feite een vanzelfsprekendheid, gelet op ons dienstenpakket en onze inzet.
Om het ook voor u vanzelfsprekend te laten zijn, willen wij u de bewijzen voorleggen. Bewijzen van kennis en ervaring,
alsmede bewijzen van vruchtbare samenwerking met aansprekende resultaten. Het beste bewijs is echter uw eigen
ervaring. Ervaar zelf hoe het werken met Spanbeton is.

Waarom Spanbeton?
Ervaring > Spanbeton heeft 60 jaar ervaring in het produceren van elementen van voorgespannen beton
volgens het langebanksysteem.
Voorontwerpfase > Spanbeton is graag present bij de eerste ontwerpplannen. Onze brede ervaring en kennis
brengen wij bij voorkeur al in de voorontwerpfase in. Het hoogste rendement binnen een project wordt namelijk
voor alle partijen behaald indien er vanaf de initiatieffase een inbreng is van een deskundige en ervaren prefab
leverancier. Bijvoorbeeld voor onderzoek naar alternatieven, dimensionering, opgave van kostenindicatie of voor
een totaalontwerp.
Engineering > Spanbeton beschikt over een eigen Ingenieursbureau met een ruime ervaring in het tekenen
en berekenen van prefab constructies. Elementen en veel voorkomende details zijn gestandaardiseerd.
De tijd benodigd voor een probleemloze engineering wordt hiermee tot een minimum beperkt.
Productiecapaciteit > Spanbeton beschikt over een uitgebreid assortiment standaardmodellen, waardoor snel
kan worden ingespeeld op de vraag naar elementen in alle denkbare variaties. Met moderne en uitgebreide
productiefaciliteiten worden onder gunstige arbeidsomstandigheden betonelementen gefabriceerd.
Kwaliteit > Spanbeton werkt volgens de norm NEN-ISO 9001 van KIWA en is in het bezit van het bijbehorende
kwaliteitssysteemcertifi caat. Deze kwaliteit vindt u niet alleen terug in onze betonproducten, maar ook in het
ontwerp, engineering, transport en montage.
Levering > Spanbeton verzorgt en bewaakt de planning voor zowel productie als afvoer. Het transport bevindt
zich in goede handen: onze eigen handen en handen van ervaren, vaste partners.
Montage > Als kroon op het werk geldt de mogelijkheid om de prefab betonelementen te laten monteren
door een montageploeg van Spanbeton. Op die manier bent u verzekerd van een soepel en veilig bouwproces,
uiteraard in de hoge kwaliteit die u van ons gewend bent. Ook voor montage en bijbehorende bouwplaatswerkzaamheden
bent u bij Spanbeton aan het juiste adres.

Spanwand ® kelderwand, ondergrondse parkeergarage Wilhelmina Gasthuis te Amsterdam

Juiste link
Onze producten
Bruggen en viaducten
Massieve samengestelde constructies: SJP-, SRP- en R-liggers
Railbalkconstructies: ZIP- en TRA-liggers
Kokerbalkconstructies: SKK-liggers
Damwanden: SPW-elementen, Spanwand ® voor landhoofdconstructies
Overige toepassingen
Damwanden: SPW-elementen, Spanwand ® voor kademuren en
ondergrondse parkeergarages
Railverkeer: dwarsliggers, wisselliggers en Harmelen overwegplaten
Spanbeton en zustermaatschappij VBI te Huissen zijn dochterondernemingen van Consolis, wereldwijd in meer dan
20 landen actief en marktleider in Europa van prefab betonproducten. Via deze link vindt regelmatig internationale
uitwisseling plaats van gegevens op het gebied van productie en productontwikkeling. Dit sterkt ons in onze
vooraanstaande positie en niet te vergeten: het biedt u breder perspectief op de kansen van prefab beton. Spanbeton
levert haar producten in Nederland en de omliggende grensgebieden, conform de leveringsvoorwaarden, zoals
gezamenlijk opgesteld door Bouwend Nederland en de brancheorganisatie BFBN. Spanbeton is houder van het
KIWA kwaliteitssysteemcertifi caat volgens NEN-ISO 9001 en het VCA* certifi caat.

Viaduct in de A59 bij Rosmalen

Engineering

Een winstgevend voortraject
Viaduct in de A5 bij Raasdorp

“ De toegevoegde waarde van Spanbeton zit onder andere
in de ontwerpkracht, engineering en eigen montage.
Daarom willen we graag al in het ontwerpstadium partner
zijn en samen met de klant tot een economisch optimaal
ontwerp komen.”
ing. Martin Sloot, hoofd Ingenieursbureau & Ontwerp en Calculatie Spanbeton
Engineering

De winst boven de streep
Normaliter kan men de optelsom pas onder de streep maken en de winst bepalen na het totale proces,
maar de eerste winst van onze prefab betonelementen zit beslist in de fase van ontwerp en engineering.
Hoe eerder u Spanbeton bij een project betrekt, hoe groter de meerwaarde voor u kan zijn. Omdat ons
eigen Ingenieursbureau en de ontwerpafdeling met u meedenken over de meest concurrerende oplossingen
in prefab beton. Onze ingenieurs zoeken per defi nitie naar passende oplossingen. Indien nodig worden
innovatieve oplossingen voor complexe vraagstukken aangedragen. Bij Spanbeton werken ingenieurs
van Hogeschool en Technische Universiteit.
We werken ook samen met Technische Universiteiten en Hogescholen en geven ideeën van TU- en
Hogeschool-engineers een praktische voedingsbodem. Bovendien wordt bij het ontwerp en de engineering
gebruik gemaakt van geavanceerde software, tekenprogramma’s en 3D-modellen. Doordat al in het
ontwerpstadium uitvoerig wordt gekeken naar optimale toepassingen, alternatieven, dimensionering,
hoeveelheidsbepalingen en kostenindicaties, leidt dit in de regel tot de meest economische oplossing
en het beste eindresultaat. Een gedegen voortraject dat z’n waarde bewijst.

Ecopassage in RW 35 bij Almelo (project De Doorbraak)
De Doorbraak bij Almelo

Speciale brugontwerpen
De Doorbraak, Almelo
Spanbeton is de juiste partner voor uitdagende vraagstukken. Bijvoorbeeld: hoe pas je betonnen viaducten zo
natuurlijk mogelijk in een ecologische zone in? De creativiteit van Spanbeton leidt dan bijvoorbeeld tot speciaal
ontworpen bruggen met schaalvormige randliggers gevuld met grond, zodat fl ora en fauna letterlijk worden
verbonden. Het is te bewonderen bij De Doorbraak, een beek van 13 kilometer die een ecologische verbinding
tot stand brengt tussen Noordoost Twente en de Sallandse Heuvelrug. Opdrachtgevers zijn het Waterschap
Regge & Dinkel en de provincie Overijssel. De beek zorgt behalve voor de ecologische verbinding
tevens voor kwalitatief goed oppervlakte- en grondwater, gaat verdroging tegen en vermindert problemen
met wateroverlast en overstroming. De vele bruggen over de beek hebben een verkeersfunctie, maar spelen
ook een rol in de beoogde uitbreiding van het leefgebied van dieren en planten. Voorwaarde was dat de
civiele werken qua ontwerp zouden passen in het landschap. Bovendien gold als eis de duurzaamheid van
de constructies. Ook de hoge bouwsnelheid was van belang. Gekozen is voor speciaal ontworpen prefab
brugdekken van railbalken, met aan de zijkant geïntegreerde groene randliggers van 2,00 m breed.
De ontwerp- en engineeringafdeling van Spanbeton is erin geslaagd de randliggers te ontwerpen en te
vervaardigen als één geheel met het brugdek. Tevens wordt gebruik gemaakt van Spanwanden ® als
steunpunt in plaats van zware landhoofden. De Spanwanden ® worden aan de zichtzijde bekleed met hout
om het landschappelijke uiterlijk van de civiele constructies te vervolmaken.

De Doorbraak bij Almelo

Viaduct Nesselande over de A20 bij Nieuwerkerk a/d IJssel

Viaduct Nesselande over de A20 bij Nieuwerkerk a/d IJssel

Speciale brugontwerpen
Viaduct Nesselande A20, Nieuwerkerk a/d IJssel
Om storende werkzaamheden voor het verkeer tot een minimum te beperken, zoeken opdrachtgevers
en aannemers naar aantrekkelijke oplossingen om ‘buiten de weg’ te bouwen. Spanbeton heeft daar een
antwoord op door het prefabricageproces zo ver mogelijk in de uitvoering door te zetten. Zo is het viaduct
Nesselande over de A20 bij Rotterdam zoveel mogelijk geprefabriceerd en door de eigen montageploeg
van Spanbeton gemonteerd. Op de twee overspanningen van 39 meter zijn de fraaie randconstructie en
leuningen van gepolijst roestvaststaal al op ons terrein voorgemonteerd.
Er is een ontwerp gemaakt waarbij de buitenste liggers van het viaduct inclusief zijpanelen en leuningen
kant en klaar op het werk zijn aangeleverd en gemonteerd. Constructief vergde dit innovatieve oplossingen:
normaal gesproken worden de kokerliggers in dwarsrichting nagespannen om een constructief wegdek te
realiseren. Doordat de zijpanelen als één geheel op het werk zijn geleverd was deze naspantechniek niet
meer mogelijk. Spanbeton heeft een nieuwe verankeringsmethodiek ontwikkeld, namelijk naspannen vanaf
de bovenzijde van het dek. Het grote voordeel van deze techniek is dat er geen steigervoorziening meer
aan de zijkant van het dek nodig is, wat ook de verkeershinder beperkt.

Engineering en ontwerpafdeling Spanbeton

Montage en Services

Viaduct over het Twentekanaal RW 35
Opening van de tijdelijke Maximabrug bij Spanbeton
Foto boven: liggers 2 e RH-viaduct bij Schiphol
Foto onder: transport over de tijdelijke Maximabrug

Bas Struijk, hoofd Montage & Services Spanbeton
“ Een goed geregeld transport, een snelle montage en
een paar dagen later rijden er auto’s over je werk.
Opdrachtgevers en bouwers waarderen onze snelle
en nauwkeurige montage.”
Montage en Services

Betrokken van A tot Z
Het klinkt zo eenvoudig: Spanbeton neemt desgewenst ook het transport en de montage voor haar
rekening. In de praktijk vergt dit veel organisatietalent en improvisatievermogen van de eigen
montageploegen van Spanbeton. Met ondersteuning van ervaren, vaste partners, die wij inschakelen voor
onder andere transport, kraancapaciteit, dwarsvoorspanning en stortwerkzaamheden. Dit hechte
teamwork zorgt bovendien voor minder risico’s voor opdrachtgevers. Zoals een soepel transport over
weg en water naar de bouwplaats dankzij gedegen verkeersmaatregelen. Gevolgd door een montage
in complexe situaties over spoorbanen, kanalen en snelwegen. Veelal vindt dit plaats in de nachtelijke uren,
om het verkeer minimaal te hinderen. En dat met prefab betonnen brugliggers van pakweg 50 meter
lengte en 140 ton gewicht. Aangezien betonnen liggers steeds langer en zwaarder worden, kan dit
problemen opleveren bij het transport. Zo zijn niet alle Nederlandse bruggen bestand tegen dergelijke
belastingen. Voor Spanbeton is echter geen brug te ver: desnoods leggen wij samen met onze partners
een tijdelijke brug neer en brengen de elementen zo naar de plaats van bestemming.
Of we zorgen er met een strak transportschema voor dat de tientallen betonnen damwanden allemaal
op tijd op de bouwplaats zijn, zodat de bouw op schema blijft lopen. Met eigen personeel van Spanbeton
en partners klaren wij deze klussen. Betrokkenheid van ontwerp tot en met montage, daarmee
samenhangende bouwplaatswerkzaamheden en afwerking. Betrokkenheid van A tot Z.

2 e RH-viaduct bij Schiphol

Massieve samengestelde constructies

Viaduct bij AZ stadion te Alkmaar

“ Als specialist in betonwerk weten we wat er komt kijken
bij infrastructurele projecten. Dan is het aantrekkelijk om
met een specialist in prefab beton te werken, die prima
organiseert en de prefab liggers zelf kan monteren.”
Tjerrie Kooijman, rayonleider Zuid/West Nederland MNO Vervat BV, Nieuw-Vennep
Massieve samengestelde
constructies

SJP volstortliggers: effi ciënte
overspanningen tot 16 meter
Onderdoorgang te Veenendaal
De SJP volstortligger is een voorgespannen ligger. De liggers worden met een werkende breedte van 1 meter
tot een massief dek samengesteld door een in het werk te storten druklaag, die op en om de balken wordt
gestort. De zijkanten van het balklijf zijn geprofi leerd voor een optimale samenwerking met de druklaag.
De langswapening bestaat uit de voorspanwapening in de liggers. De dwarswapening bestaat uit staven
betonstaal die door sparingen met een hart op hart afstand van 250 mm in de lijven van de liggers worden
aangebracht en bovenwapening die boven de liggers wordt geplaatst. Spanbeton biedt diverse uitgewerkte
randoplossingen voor een technisch en esthetisch compleet systeem.

SJP-dek ondergrondse parkeergarage Ripperda Kazerne te Haarlem

Toepassingsgebied
Brug in de laan van Nieuw Oost Indië te Den Haag
De SJP liggers zijn geschikt voor statisch bepaalde en statisch onbepaalde constructies. Bij een
statisch onbepaalde constructie zorgt de langswapening in de druklaag boven het steunpunt voor
de momentvaste verbinding. SJP liggers zijn toepasbaar voor elke overspanning van 6 tot 16 meter,
als dek van bruggen, viaducten, parkeergarages, duikers, tunnels en steigers. Tevens voor bruggen
met afwijkende kruisingshoeken, waarbij de dwarswapening min of meer haaks op de balkas wordt
geplaatst. De balkeinden worden daarbij van een standaard afschuining voorzien.

Draaggrafi ek SJP Toelichting op de draaggrafi ek
De draaggrafi ek is gebaseerd op:
Liggers h.o.h. 1,00 [m]
Statisch bepaalde constructies
Eigen gewicht slijtlaag/asfalt, 100 [mm] asfalt
+ extra uitvulling door zeegafwijkingen
Randbelasting 8,65 kN/m1 op ≈450 [mm] uit de rand
(schampstrook, geleiderail, randelement en leuning)
Voorschriften beton NEN 6720 (VBC)
Voorschriften Betonnen Bruggen NEN 6723 (VBB)
Richtlijnen voor het Ontwerpen van Betonnen Kunstwerken
versie 6 (ROBK 6)
Betonkwaliteit prefab C53/65
Druklaagdikte 80 [mm]
Betonkwaliteit druklaag minimaal C28/35
Milieuklasse XF4
Kruisingshoek tussen 90 en 100 gon
Prefabbreedte 12,00 [m].
Randafstand verkeersbelasting: eerste rijstrook aansluitend
aan geleiderail
De grafi ek geeft het verband aan tussen de maximale overspanning en de
profi elhoogte onder ROBK 6-belasting waarbij de vermoeiingseisen maatgevend
zijn. Om tot de werkelijke constructiehoogte te komen moet de dikte van de
druklaag bij de profi elhoogte opgeteld worden. Voor verkeersbelasting klasse 60
conform de VBB zijn ook de vermoeiingseisen maatgevend. Voor verkeersbelasting
klasse 60 geldt bij elke overspanning dezelfde profi elhoogte zoals bepaald voor de
ROBK 6-belasting.
Hogere betonkwaliteiten zijn leverbaar en zullen het draagvermogen of
de overspanningslengte vergroten. Vraag naar de mogelijkheden bij onze
ontwerpafdeling. Dit geldt in het bijzonder voor grensgevallen bij statisch
onbepaalde constructies. Ook wanneer sprake is van een groot aantal toe te passen
liggers is het interessant de profi eldoorsnede zo scherp mogelijk te bekijken.

W. Letscherbrug te Geertruidenberg

Afmetingen en gewichten
Afmetingen [mm] Eigen gewicht [kN/m 1 ]
h 1 h b SJP druklaag
SJP 300 195 300 348 3,73 5,99
SJP 350 245 350 370 4,17 6,79
SJP 400 295 400 392 4,64 7,57
SJP 450 345 450 415 5,14 8,32
SJP 500 395 500 438 5,66 9,05
SJP 550 445 550 460 6,22 9,74
Grootheden prefab ligger
Ib Zb Ab Wb W’ b
106 [mm4 ] [mm] 103 [mm3 ] 106 [mm3 ] 106 [mm3 ]
SJP 300 1033 94 154 11 5
SJP 350 1868 121 171 15 8
SJP 400 2951 149 190 20 12
SJP 450 4323 177 209 24 16
SJP 500 6017 206 230 29 20
SJP 550 8072 235 252 34 26
Afmetingen en gewichten
Afmetingen [mm] Eigen gewicht [kN/m1 ]
h1 h2 h SRP
SRP 550 75 360 550 4,55
SRP 600 125 410 600 4,93
SRP 650 175 460 650 5,30
SRP 700 225 510 700 5,68
SRP 750 275 560 750 6,05
SRP 800 325 610 800 6,43
SRP 850 375 660 850 6,80
SRP 900 425 710 900 7,18
Grootheden samengestelde constructie
Ib+d Zb+d Wb+d W’ b+d W’’ b+d
*106 [mm4 ] [mm] *106 [mm3 ] *106 [mm3 ] *106 [mm3 ]
SJP300 4170 180 23 35 26
SJP350 6019 205 30 42 33
SJP400 8378 231 36 50 42
SJP450 11286 256 44 58 51
SJP500 15023 283 53 70 63
SJP550 19291 309 62 80 75
h
225
250
h1
50
275 165
100
90
490
300
190
h2

Brug Noordzeeweg te Amsterdam

Dwarsdoorsnede SJP-brug
Randoplossingen

Brug Burggooi te Alphen a/d Rijn, SRP-randbalk

(dek vast aan onderbouw)
(dek los van onderbouw)
Details

Noordrand Nieuw-Vennep Ecoduiker in RW 37 bij knooppunt Holsloot: SJP-dek op SPW-landhoofden

Toegangsbrug HSL-tunnel gemeente Rijnwoude

Railbalkconstructies

Viaducten in en over N11 bij Bodegraven

“ Om een goede samenwerking te hebben bij Design
& Construct projecten zoek je als bouwer sterke
strategische partners, met vertrouwen over en weer.
Spanbeton is zo’n sterke partner.”
ing. John van Dongen, direkteur Produktie Van Hattum en Blankevoort BV, Woerden
Railbalkconstructies

ZIP railbalkconstructies:
voor complete bruggen tot 45 meter
ZIP railbalken zijn voorgespannen liggers en hebben de vorm van een omgekeerde T. Het profi el van de
doorsnede geeft een economische oplossing vanwege zijn geringe materiaalverbruik. Het brugdek wordt
opgebouwd door meerdere liggers naast elkaar te plaatsen. De liggers worden onderling verbonden tot
een rooster door middel van in het werk te storten dwarsdragers en een druklaag. In de liggers zijn ter
plaatse van de balkeinden sparingen aanwezig om de dwarsdragerwapening door te voeren.
Bij grotere overspanningen kunnen zonodig ook tussendwarsdragers worden toegepast. Na het monteren
van de liggers worden allereerst de dwarsdragers gemaakt. Vervolgens wordt de verloren bekisting ten
behoeve van de druklaag aangebracht. Om deze bekisting eenvoudig te plaatsen, zijn sponningen aan de
bovenzijde van de balk opgenomen. Na het aanbrengen van de wapening wordt de druklaag van beton
gestort. De liggers zijn aan de bovenkant voorzien van uitstekende wapening ten behoeve van een goede
verbinding met de druklaag. Het systeem wordt compleet gemaakt met een TRA-randbalk. Deze balk is
voorzien van een bovenfl ens met variabele breedte, zodat het dek in elke gewenste breedte kan worden
uitgevoerd.

Viaduct Veenendaal
Een met ZIP railbalkliggers opgebouwd dek wordt extra bestand tegen aanrijkrachten door:
• het aanbrengen van gewapende aanstortingen tussen de randbalk en de eerste railbalkligger
• het met krimparme mortel vullen van de voegen tussen de fl enzen van de liggers
• het eventueel aanbrengen van gewapende velddwarsdragers
Viaduct in de A50 bij Paalgraven

Toepassingsgebied
Het ZIP railbalksysteem is ontwikkeld voor bruggen met een overspanning van 15 tot 45 meter
en uitermate geschikt voor verkeers- en spoorbruggen. Het systeem is geschikt voor statisch
bepaalde en statisch onbepaalde constructies. Een uitvoering als statisch bepaalde
constructie heeft de voorkeur, omdat bij statisch onbepaalde constructies vaak grote
steunpuntsmomenten tengevolge van zetting, temperatuurseffecten, krimp en kruip optreden.
Bij grotere overspanningen en indien de grotere constructiehoogte geen belemmering vormt,
is het economisch interessant om de liggers op een grotere hart op hart afstand dan 1,20 m
te plaatsen. In dat geval wordt met gewapende betonnen bekistingsplaten gewerkt.
Ook scheve kruisingen vormen geen enkel probleem. Er wordt dan uitgegaan van standaard
kopschuinten. Het dek kan desgewenst in een dwarshelling worden gemaakt, maar ook in
de vorm van een zogenaamd dakprofi el.

Draaggrafi ek ZIP Toelichting op de draaggrafi ek
De draaggrafi ek is gebaseerd op:
• Liggers h.o.h. 1,20 [m]
• Statisch bepaalde constructies
• Eigen gewicht slijtlaag/asfalt, 100 [mm] asfalt + extra uitvulling
door zeegafwijkingen
• Randbelasting 8,65 kN/m1 op ≈450 [mm] uit de rand
(schampstrook, geleiderail, randelement en leuning)
• Voorschriften beton NEN 6720 (VBC)
• Voorschriften Betonnen Bruggen NEN 6723 (VBB)
• Richtlijnen voor het Ontwerpen van Betonnen
Kunstwerken versie 6 (ROBK 6)
• Betonkwaliteit prefab C53/65
• Druklaagdikte 230 [mm]
• Betonkwaliteit druklaag minimaal C28/35
• Milieuklasse XF4
• Kruisingshoek tussen 90 en 100 gon
• Prefabbreedte 12,25 [m].
• Randafstand verkeersbelasting: eerste rijstrook
aansluitend aan geleiderail
De grafi ek geeft het verband aan tussen de maximale overspanning en
de profi elhoogte onder ROBK 6-belasting waarbij de vermoeiingseisen
maatgevend zijn. Om tot de werkelijke constructiehoogte te komen
moet de dikte van de druklaag bij de profi elhoogte opgeteld worden.
Voor verkeersbelasting klasse 60 conform de VBB zijn ook de
vermoeiingseisen maatgevend. Voor verkeersbelasting klasse 60 geldt
bij elke overspanning dezelfde profi elhoogte zoals bepaald voor
de ROBK 6-belasting.
Hogere betonkwaliteiten zijn leverbaar en zullen het draagvermogen of
de overspanningslengte vergroten. Vraag onze ontwerpafdeling naar de
mogelijkheden.

Spoorbrug in de spoorlijn Amsterdam - Utrecht

Afmetingen en gewichten
Afmetingen [mm] Eigen gewicht [kN/m 1 ]
h 1 h 2 h h t ** ZIP TRA*
ZIP 500 215 - 490 750 7,98 5,47
ZIP 600 315 - 590 850 8,73 6,34
ZIP 700 415 - 690 950 9,48 7,22
ZIP 800 515 - 790 1050 10,23 8,09
ZIP 900 615 - 890 1150 10,98 8,97
ZIP 1000 - 100 990 1250 11,60 9,84
ZIP 1100 - 200 1090 1350 12,48 10,72
ZIP 1200 - 300 1190 1450 13,35 11,59
ZIP 1300 - 400 1290 1550 14,23 12,47
ZIP 1400 - 500 1390 1650 15,10 13,34
ZIP 1500 - 600 1490 1750 15,98 14,22
ZIP 1600 - 700 1590 1850 16,85 15,09
ZIP 1700 - 800 1690 1950 17,73 15,97
* = uitgangspunt TRA met minimale breedte 640 [mm]
** = h t bij een druklaagdikte van 230 [mm]
Grootheden prefab ligger
lb Zb Ab Wb W’ b
*109 [mm4 ] [mm] *103 [mm2 ] *106 [mm3 ] *106 [mm3 ]
ZIP 500 6 171 339 34 17
ZIP 600 10 200 370 50 24
ZIP 700 16 233 402 67 33
ZIP 800 23 268 433 87 43
ZIP 900 33 305 462 108 55
ZIP 1000 45 344 494 130 67
ZIP 1100 59 383 526 154 81
ZIP 1200 76 424 563 179 97
ZIP 1300 96 466 599 205 113
ZIP 1400 118 509 638 232 131
ZIP 1500 144 522 676 260 150
ZIP 1600 172 596 710 289 170
ZIP 1700 204 641 746 319 191
Grootheden samengestelde constructie
Ib+d Zb+d Wb+d W’ b+d W’’ b+d
*109 [mm4 ] [mm] *106 [mm3 ] *106 [mm3 ] *106 [mm3 ]
ZIP 500 36 350 102 216 113
ZIP 600 50 405 124 234 141
ZIP 700 68 453 150 254 170
ZIP 800 89 501 177 277 200
ZIP 900 113 549 206 304 233
ZIP 1000 140 604 232 336 269
ZIP 1100 173 650 266 367 307
ZIP 1200 206 708 291 402 345
ZIP 1300 249 752 332 438 387
ZIP 1400 288 811 355 473 426
ZIP 1500 343 849 404 512 473
ZIP 1600 386 914 423 547 512
ZIP 1700 442 965 458 586 558
Uitgangspunt: liggers h.o.h. 1,20 [m]
Maximale overspanning
voor spoorwegbelasting
L
[m]
ZIP 500 13,00
ZIP 600 15,00
ZIP 700 17,00
ZIP 800 19,00
ZIP 900 22,00
ZIP 1000 23,00
ZIP 1100 26,00
ZIP 1200 28,00
ZIP 1300 29,00
ZIP 1400 31,00
ZIP 1500 32,00
ZIP 1600 33,00
ZIP 1700 34,00
Bij spoorbruggen
moet worden
uitgegaan van
een druklaagdikte
van 260 [mm],
gebaseerd op
OVS 00030-1
versie 002

Dwarsdoorsnede ZIP-brug
Details

Viaduct over de HSL te Hoogmade
Montage ZIP-dek

Spoorbrug in de spoorlijn Amsterdam - Utrecht

Kokerbalkconstructies

Brug over het Twentekanaal in RW 35

dr. ir. Cor van der Veen, TU Delft faculteit Civiele Techniek & Geowetenschappen
“ Samenwerking tussen afstudeerders, TU Delft
en Spanbeton leidt tot een gezonde en vruchtbare
wisselwerking tussen theoretische onderbouwing
en praktische uitvoerbaarheid.”
Kokerbalkconstructies

SKK kokerbalkconstructies:
maximale prefabricage van brugdekken
SKK kokerbalken zijn rechthoekige voorgespannen liggers, die onderling worden verbonden door ter
plaatse gestorte voegen en dwarsvoorspanning. Door de voegbreedte tussen de liggers te variëren kan
elke gewenste brugbreedte worden geleverd. De liggers zijn voorzien van sponningen ten behoeve van de
voegen, die in het werk worden volgestort. Na voldoende verharding van deze voegen wordt de dwarsvoorspanning
aangebracht. De toepassing van voorgespannen kokerbalken in brugdekken levert een
aantal aantrekkelijke voordelen op.
Dankzij de volledige prefabricage van het brugdek met SKK kokerliggers, kan een aanzienlijke besparing
op de constructiehoogte worden bereikt ten opzichte van bijvoorbeeld railbalkoplossingen met de ter
plaatse gestorte druklaag.
Na montage van de liggers dienen alleen de voegen te worden gevuld met beton en
de dwarsvoorspanning te worden aangebracht, zodat een in twee richtingen voorgespannen
dek na één week beschikbaar is voor de afbouw of zodanig al door verkeer kan worden bereden.
SKK kokerbalken kunnen ook horizontaal gebogen worden geleverd met een boogstraal vanaf 50 meter.
De vorm van de randbalk kan binnen de contouren van de standaardvorm worden aangepast aan
specifi eke vormgevingswensen. De kwaliteit van het uiterlijk van een viaduct kan in combinatie met de
slankheid van de constructie daardoor aanzienlijk worden verhoogd.
Het SKK kokerbalksysteem kan botsingsbestendig worden gemaakt door de toepassing van extra
wapening in de liggers en het aanbrengen van contactvoorzieningen in de voeg tussen de randbalk -
als onderdeel van diverse uitgewerkte randoplossingen - en de naastliggende balk.

2 e RH-viaduct bij Schiphol

Toepassingsgebied
Viaduct in de A59 bij Rosmalen
Het SKK kokerbalksysteem is geschikt voor statisch bepaalde constructies. Er kunnen haakse en scheve
kruisingen mee worden gerealiseerd. Het torsiestijve kokerprofi el leent zich uitstekend voor een uitvoering
in een horizontale boogstraal. Hiermee kunnen brugdekken in boogvorm worden samengesteld, waarbij alle
liggers in het dek in dezelfde boogstraal worden uitgevoerd. In eventuele overgangsbogen kunnen liggers
met een zodanige constante boogstraal worden toegepast dat de afwijking ten opzichte van de
theoretische lijn van de overgangsboog tot een minimum beperkt blijft.

Draaggrafi ek SKK Toelichting op de draaggrafi ek
De draaggrafi ek is gebaseerd op:
• Liggers h.o.h. 1,50 [m]
• Statisch bepaalde constructies
• Eigen gewicht slijtlaag/asfalt, 100 [mm] asfalt + extra uitvulling
door zeegafwijkingen
• Randbelasting 8,65 kN/m1 op ≈450 [mm] uit de rand
(schampstrook, geleiderail, randelement en leuning)
• Randafstand verkeersbelasting: eerste rijstrook aansluitend aan
geleiderail
• Voorschriften beton NEN 6720 (VBC)
• Voorschriften Betonnen Bruggen NEN 6723 (VBB)
• Richtlijnen voor het Ontwerpen van Betonnen Kunstwerken
versie 6 (ROBK 6)
• Betonkwaliteit prefab C53/65
• Betonkwaliteit langsvoegen minimaal C28/35
• Milieuklasse XF4
• Kruisingshoek tussen 90 en 100 gon
• Prefabbreedte ≈15 [m].
De grafi ek geeft het verband aan tussen de maximale overspanning
en de profi elhoogte onder ROBK 6-belasting en VBB-belasting
(klasse 60). Hogere betonkwaliteiten zijn leverbaar en zullen het
draagvermogen vergroten.
Vraag onze ontwerpafdeling naar de mogelijkheden.
Het draagvermogen bij ROBK 6-belasting wordt voor hogere profi elen
beperkt tengevolge van art. 6.1.1. van hoofdstuk 2 van ROBK versie 6.

Viaduct bij afslag A12 Nootdorp

Afmetingen en gewichten Grootheden prefab ligger
Afmetingen [mm] Eigen gewicht [kN/m1]
ht hol massief
SKK 700 700 16,1 25,4
SKK 800 800 17,1 29,1
SKK 900 900 17,8 32,8
SKK 1000 1000 18,9 36,5
SKK 1100 1100 20,3 40,2
SKK 1200 1200 21,4 43,9
SKK 1300 1300 22,3 47,6
SKK 1400 1400 23,2 51,3
SKK 1500 1500 24,1 55,0
SKK 1600 1600 25,0 58,7
Dwarsdoorsnede SKK-brug
Ib Zb Ab Wb W’ b W’’ b
*106 [mm4 ] [mm] *103 [mm2 ] *106 [mm3 ] *106 [mm3 ] *106 [mm3 ]
SKK 700 39 365 590 106 116 144
SKK 800 53 406 624 131 136 169
SKK 900 72 457 657 158 163 203
SKK 1000 95 508 689 186 192 239
SKK 1100 121 558 732 216 223 276
SKK 1200 150 608 772 247 254 316
SKK 1300 184 658 803 279 287 356
SKK 1400 221 709 833 312 320 398
SKK 1500 263 758 864 347 355 441
SKK 1600 308 810 895 380 391 485

Viaduct Lage Weide over de A2 bij Maarssen

Randoplossingen en details

Waterkering Diefdijk A2 bij Culemborg

Viaduct in de A5 bij Raasdorp

Spanbeton ® 3P

Nachtmontage Lage Weide over de A2 bij Maarssen

ing. Aat Hoogstraten, senior adviseur/specialist Bouwdienst Rijkswaterstaat, Utrecht
“ Met prefab kun je sneller bouwen, waarmee je de risico’s
voor een project beperkt. Hoewel aannemers geneigd zijn
iets meer risico’s te nemen dan opdrachtgevers, pleit dit
dus voor prefab. Zeker nu tijd een hot item is.”
Spanbeton ® -3P

Slanke overspanning
van brede snelwegen
Snelwegen worden steeds breder. Daarnaast is het bouwen van steunpunten tussen de rijbanen steeds
meer ongewenst. Dit vraagt om grotere overspanningen. Daardoor dreigen de viaductconstructies dikker
te worden en zijn er langere opritten nodig. Architecten willen echter geen al te pompeus viaduct: een
slank viaduct is een fraaiere oplossing. Spanbeton komt aan deze wens tegemoet met het gepatenteerde
Spanbeton ® -3P-brugdek, als speciale applicatie van de beproefde SKK kokerligger. De doorontwikkeling van
onze succesvolle kokerliggers leidt ertoe dat viaducten gemiddeld 10 tot 20% slanker kunnen worden
uitgevoerd. Een fraaie zichtlijn en lagere, goedkopere opritten omdat het vele kubieke meters grondwerk en
vierkante meters ruimtebeslag scheelt. En het uitgangspunt blijft dat de opdrachtgevers en aannemers
zonder verkeershinder in één keer de snelweg kunnen overbruggen.
Het Spanbeton®-3P-systeem is gebaseerd op een zeer slimme en geavanceerde wijze van voorspannen
met drie verschillende voorspantechnieken. Voor deze techniek heeft Spanbeton met partner Dywidag
Systems International (DSI) speciale spansystemen ontwikkeld. Voorwaarde is dat het te bouwen viaduct
minstens twee overspanningen in lijn bevat. De keuze voor grote overspanningen vergt weinig steunpunten.
Het betekent ook weinig oponthoud voor het verkeer tijdens de bouw van die steunpunten. Het is de nieuwe
‘praktische praktijk’ die Spanbeton op de kaart heeft gezet. Het systeem combineert viaductslankheid,
besparingen op aarden opritten en een goede verkeersdoorstroming. Prefab beton in de volle breedte
van z’n voordelen.

Nachtmontage Lage Weide over de A2 bij Maarssen

Langsvoorspannen bij Lage Weide

Viaduct over de A2 bij Breukelen, montage in drie dagen gerealiseerd

Viaduct over de A2 bij Breukelen

Damwanden

VU ziekenhuis te Amsterdam

“ Wanneer je ‘groene bruggen’ verlangt in een bijzondere
ecologische verbindingszone annex nieuwe beek, vraag je
de markt naar creatieve oplossingen. Spanbeton kwam
met een ontwerp dat perfect past.”
ing. Henk Lansink, projectmanager projecten en geo-informatie
Waterschap Regge en Dinkel, Almelo
Damwanden

Betonnen damwanden Spanwand ®
surplus aan mogelijkheden
De Spanwand ® is een voorgespannen betonnen damwand. De vorm van de Spanwand® vertoont qua
doorsnede overeenkomsten met de vorm van de stalen dubbele Z-damwand. Deze vorm waarborgt dat
aan de functionele eisen van de toepassing wordt voldaan. Tot zover de overeenkomst met de stalen
variant. De betonnen damwand gaat veel verder: deze is ook geschikt voor het opnemen van grote
verticale belastingen die met of zonder verankering kunnen worden uitgevoerd. Te denken valt aan
grond- en waterkeringen, duikers, tunnels, stuwen, landhoofden, kademuren, parkeerkelders,
overkluizingen, loswallen en openbakconstructies.
Vanwege de duurzaamheid kunnen de damwanden tevens dienen als waterscheiding tussen vervuild en
schoon milieu. De profi elhoogte van de standaard beschikbare damwandelementen is 350, 450 of 600 mm
met een werkende breedte van 1000 mm. Hoek- en pasplanken kunnen desgewenst worden geleverd.
De Spanwand ® is symmetrisch voorgespannen, zodat krachten en momenten van wisselend teken kunnen
worden opgenomen.

Ondergrondse parkeergarage Bos en Lommer te Amsterdam

De Doorbraak bij Almelo
Toepassingsgebied
De Spanwand ® is geschikt voor het opnemen van zowel horizontale als verticale
krachten. Voorgespannen betonnen damwanden vormen een aanvulling op de
traditionele mogelijkheden van damwanden. De elementen zijn geschikt voor
ondergronds en semi-ondergronds bouwen. De Spanwand ® kan daarnaast in
speciale constructies worden toegepast, zoals in combinatie met prefab brugliggers
waardoor slechts een minimale bouwplaatstijd benodigd is.
Voorts is de combinatie van Spanwanden ® met diepwanden een kansrijke optie om
kelderconstructies te realiseren.

Spanwanden ® als landhoofdconstructie A2 Lage Weide bij Maarssen

Inbrengen damwand
Inbrengmethoden
De Spanwand ® is geschikt om door middel
van diverse methoden in de grond te worden
gebracht. De meest toegepaste en beproefde
uitvoeringsmethoden zijn:
Trillen
Trillen in combinatie met spuiten
(via damplank of losse spuitlans)
Trillen in combinatie met voorboren
Plaatsen in diepwandsleuf
(met cement-bentonietvulling)

Tabellen, doorsneden
en hoekprofi elen
Afmetingen, gewichten en grootheden
Capaciteit
Afmetingen [mm] Eigen gewicht [kN/m1 ]
hspw Lspw Aspw Gspw Ispw EIspw [mm] [m] [m 2 ] [kg/m 1 ] *10 6 [mm 4 /m 1 ] [kNm 2 /m 1 ]
SPW 350 350 15 O,167 419 1720 66200
SPW 450 450 18 0,186 465 3560 137000
SPW 600 600 23 0,217 543 7900 304000
maximaal aantal Mr;spw Mu;spw strengen [kNm/m1 ] [kNm/m1 ]
SPW 350 18 155 280
SPW 450 22 270 475
SPW 600 26 455 800
SPW 350
SPW 450
SPW 600

Voordelen betonnen damwanden
spreken voor zich
Waarom betonnen damwanden?
Grondkerend vermogen dankzij de robuuste stijve vorm.
Grote buigstijfheid en vormvastheid. De voorspanning voorkomt scheurvorming in de gebruiksfase.
Groot verticaal draagvermogen dankzij de relatief grote doorsnede van de elementen.
Ook de diverse inbrengtechnieken leveren deze toegevoegde waarde aan de betonnen
damwanden. Het is tevens mogelijk om de damwand te staffelen.
Grond- en vloeistofdicht dankzij de toepassing van een speciaal ontwikkeld en gepatenteerd voegprofi el.
De voeg kan onder beperkte waterdruk waterdicht worden uitgevoerd. De plaatsingsnauwkeurigheid
is daarbij van belang. Incidentele afdichtingsproblemen kunnen vakkundig worden opgelost en
gegarandeerd.
Onderhoudsarm door de zorgvuldige betonsamenstelling en de gecontroleerde en geconditioneerde
verwerking in de fabriek. Het gaat om een hoogwaardig betonproduct dat in tegenstelling tot stalen
damwanden geen conservering nodig heeft.
Technisch en ecologisch duurzaam.
Esthetisch uiterlijk vertaalt zich in het strakke uiterlijk van de betonnen damwanden, waarbij het niet nodig is
een extra wand aan te brengen om een acceptabel zichtvlak te verkrijgen.

Ecoduiker in RW 37 bij knooppunt Holsloot

Spanwand ® als diepwand in
een bentoniet-cementsleuf

Ondergrondse parkeergarage Pieter Vreedeplein Tilburg

“ Dankzij afstudeerplekken in een productiebedrijf als
Spanbeton kun je heel gemakkelijk de praktijk
binnenstappen: je zit er meteen middenin.”
ir. Caroline van Welij, afgestudeerd stagiaire Spanbeton, TU Delft faculteit Civiele Techniek
Spanwand ® als diepwand in
een bentoniet-cementsleuf

Spanwand ® als diepwand:
twee werelden ineen
De veelzijdigheid van betonnen damwanden bewijst zich eens te meer in bijzondere combinaties van bouwmethodieken.
Zo is voor de ondergrondse parkeergarage Pieter Vreedeplein in Tilburg de Spanwand ® in een
bentoniet-cementsleuf geplaatst. Het succes bij dit project rechtvaardigt de stelling dat bij toekomstige
projecten Spanwanden ® uitgevoerd kunnen worden als diepwanden. Aangezien de constructie hoge verticale
krachten kan afdragen is de uitvoeringswijze zeer aantrekkelijk in combinatie met hoogbouw.
Met deze uitvoeringswijze zijn verschillende voordelen te behalen:
De Spanwanden ® kunnen na ontgraving van de bouwput en verwijdering van de bentoniet
cementwand dienst doen als defi nitieve wandconstructie zonder verder benodigde afwerking
of aparte voorzetwand.
Door het trillingsvrije ontgraven van de diepwand en het plaatsen van de Spanwand ® leent deze
uitvoeringswijze zich uitermate voor bouwen in binnenstedelijk gebied.
Door toepassing van een speciaal ontwikkeld voegprofi el wordt de waterdichtheid van
de diepwand vergroot.
Door het aanbrengen van instortvoorzieningen in de Spanwanden ® kunnen vloeren, randbalken
etcetera hier direct met de damwand worden verbonden.

Ondergrondse parkeergarage Pieter Vreedeplein Tilburg

Ondergrondse parkeergarage Pieter Vreedeplein Tilburg