Kaapstad se Geïntegreerde Snelvervoerstelsel - City of Cape Town

Wat is ‘n geïntegreerde snelvervoerstelsel (GSV)?
Die GSV is ‘n wyse waardeur verseker kan word dat alle publieke vervoermetodes saamwerk
en geniet voorrang bo private vervoer. ‘n Groot deel hiervan is ‘n Bus Snelvervoerstelsel (BSV)
– ‘n vinnige, moderne padgebaseerde stelsel.
Kaapstad se GSV-stelsel sal gebaseer wees op voorbeelde van snelvervoerstelsels wat
goed werk in menige dele van die wêreld, insluitend Latyn-Amerika, Asië, Noord-Amerika
en Australië. Dit kan hier ook goed werk, en aan die inwoners van Kaapstad ‘n gereelde,
gedurige, vinnige en betroubare wyse van publieke vervoer gun.
Hoe sal die GSV werk?
Die diens sal uit twee dele bestaan:
•
•
Hooflynroetes
Voerderroetes
Op die hooflynroetes sal daar aparte, toegewyde busweë vir spesiale 18-meter lasvoertuie
wees. Daar sal weerbestand afgekampte stasies wees in die middel van die pad op hierdie
roetes, wat sal verseker dat die voertuie vinnig verby ander verkeer kan beweeg en dat mense
veilig en gemaklik kan wag.
Die voerderdienste, met korter 8-meter en 12-meter voertuie, sal mense vervoer na die
hooflynroetes in normale verkeer, met stasies aan die kant van die pad.
Elke voertuig sal etlike wye deure hê wat op dieselfde vlak as die stasieplatform oopmaak
sodat baie mense vinnig in en uit kan klim. Die diens sal opereer vir 18 ure per dag en
voertuie sal gedurig beskikbaar wees. Die frekwensie sal wissel tussen ‘n paar minute tydens
spitsure en ten minste drie keer per uur wanneer die aanvraag kleiner is.
Tariewe sal bekostigbaar en vergelykbaar wees met dié tans gehef deur busse en minibusse.
Voorbeeld van ‘n voerder diens bus.
Voorbeeld van ‘n hooflyn diens bus.
Waar sal die stelsel gaan?
Die Stad Kaapstad se doel is om ‘n GSV-netwerk te vestig dwarsoor die stad binne 10 tot 12
jaar. Die netwerk sal verseker dat meer as 75% mense binne 500 meter van ‘n hoë kwaliteit
publieke vervoerstelsel is.
Dit kan slegs stap-vir-stap behaal word.
Kaapstad kry ‘n geïntegreerde
snelvervoerstelsel
Hierdie dokument sit uiteen:
• Wat ‘n geïntegreerde snelvervoerstelsel is
•
•
•
•
Hoe die stelsel sal werk
Waar die stelsel sal gaan
Hoe die stelsel pendelaars, bestaande operateurs en ander
padgebruikers sal beïnvloed
Wanneer die projek geïmplementeer sal word
Daar is vier fases vir die uitrol van die GSV. Die eerste fase sal met twee trappe geskied, een
sal afgehandel word voor die Wêreldbeker in 2010 en die ander binnekort na die gebeurtenis.
Fase 1A (Voor 2010): Hierdie fase sal ‘n verbinding van die lughawe na die middelpunt
van die stad voorsien en van die middestad na Groenpunt, Seepunt en Houtbaai, en rondom
die voorstede van die Stadskom. Daar sal ‘n hooflynroete wees teen die Weskus op na
Baysidesentrum, langs Blaauwbergpad en op na Potsdampad tot Du Noon, en voerderdienste
na Bloubergstrand, Atlantis en Mamre, sowel as rondom Table
View en Parklands, en deur Montague Gardens via Century
City na Richwood.
•
•
Fase 1B (Na 2010): Die voorgestelde roetes sal die
eerste fase uitbrei met spesiale busweë na Century City
en Montague Gardens en busweë vanaf die lughawe na
Bellville en Durbanville, Strand en Gordonsbaai, Claremont en
Constantia, en Table View via Century City.
Fase 2: Hierdie fase sal die digbevolkte suidooste van die
stad, wat Mitchellsplein en Khayelitsha insluit, verbind met
bestemmings dwarsoor die Skiereiland.
Fases 3 en 4: Die finale fases sal roetes uitbrei tot en verbind
met die algehele netwerk, insluitend areas soos Delft, Blue
Downs en Stellenbosch.
Wat presies sal Fase 1A insluit?
Die kaart het soliede lyne wat hooflynroetes verteenwoordig en
gestippelde lyne wat voerderroetes aandui.
Daar sal twee hooflynroetes wees:
Die soliede blou lyn toon die roete van die lughawe na die
middestad langs die bestaande N2 Bus-Minibus Taxi (BMT)
laan, en beweeg deur die Middestad na Groenpunt en
Seepunt.
Die soliede rooi lyn toon die roete van die V&A Waterfront,
deur die middel van Kaapstad, deur Paardeneiland na
Baysidesentrum en langs Blaauwbergpad na Du Noon,
Doornbach en Killarney Gardens.
Voerderroetes, aangedui deur gestippelde lyne, sal rondom
die Stadkomvoorstede loop, vanaf die einde van Seepunt na
Kampsbaai en verder aan na Houtbaai, en vanaf Kampsbaai
oor Kloofnek stad toe. Op die Weskus sal die voerderroetes loop
rondom Table View en Parklands, na Bloubergstrand en Atlantis,
insluitend die Atlantis industriële gebied en Saxonsea, en na
Mamre. Die voerderdiens sal ook loop langsaan Racecoursepad,
deur Montague Gardens na Century City en Richwood.
Hoe het die Stad ooreengekom tot Fase 1A?
As ‘n Gasheerstad vir die 2010 Sokker Wêreldbeker, het die Stad Kaapstad ‘n kontrak
met FIFA onderteken om vervoerdienste te verskaf vanaf die lughawe, die middestad en
die Groenpuntstadiumgebied. Fase 1A fokus ook op die lewering van kwaliteit publieke
vervoer na die Weskus, wat ook sommige van die gemeenskappe met die mees drukkende
mobiliteitsbenodighede insluit, soos Mamre, Atlantis, Doornbach, Du Noon, en die Joe Slovo
informele nedersetting naby Milnerton. Die Weskusgebied ervaar tans van die mees ernstige
verkeersophoping.
Op 27 Augustus 2008 het die Stad van Kaapstad die goedkeuring toegestaan vir Fase 1A, en
het die begroting van R1.3 biljoen goedgekeur.