02 VTA BMW X3/Alfa Cros. p12-17 - Fiat

02 VTA BMW X3/Alfa Cros. p12-17 07-01-2005 12:28 Pagina 1
WINTERTEST
Geen Remi meer
Pak hem beet een klein jaar lang heeft BMW’s X3 het rijk alleen gehad in het door de
Duitsers zelf gecreëerde segment; dat van de SAV’s, Sports Activity Vehicles.
Concurrentie was in geen velden of wegen te bekennen. Aan die luxepositie komt nu
een einde, want Alfa lanceert de 156 Crosswagon Q4. De X3 is niet langer Remi.
Tekst Maurice de Boevère, foto’s René Oudshoorn
■BMW benadrukt al direct bij de
introductie van de X3 dat het model
geen SUV is, maar een SAV. Hij oogt inderdaad
sportiever en dynamischer dan de
meeste andere 4x4’s, en BMW wenst er
een jong en avontuurlijk publiek mee aan
te spreken. De grootste concurrent komt
lange tijd uit eigen huis in de vorm van de
X5. Relatief gezien is het prijsverschil
tussen beide gering en ook de buitenmaten
ontlopen elkaar maar weinig.
Technisch zijn er grote overeenkomsten
tussen de BMW’s; ze delen bijvoorbeeld
12 | AutoWeek 2 - 2005
de xDrive-vierwielaandrijving. Feitelijk is
de X3 een crossover; een stationwagon,
touring in BMW-jargon, die dankzij z’n
vierwielaandrijving niet alleen op verharde
wegen vooruit kan, maar ook op sneeuw
en ijs, en, dankzij de hoog op de wielen
geplaatste koets, in licht geaccidenteerd
terrein.
Alfa Romeo neemt voor z’n Crosswagon
Q4 hetzelfde uitgangspunt als BMW. Ook
de Italiaan is een crossover, die zelfs in
naam naar dit segment verwijst. De
toevoeging Q4 is niet nieuw in het Alfa-
gamma. In het begin van de jaren ’90
presenteerden de Italianen de 155 met
vierwielaandrijving, eveneens Q4
genaamd. Met deze auto eiste Alfa in
1993 zelfs het Italiaans toerwagenkampioenschap
voor zich op. En ook van
de 164 verscheen ’n vierwielaangedreven
Q4-variant. De Sportwagon Q4 zet deze
traditie van sportieve 4x4’s nu voort. Aan
de Crosswagon, die weer de Sportwagon
Q4 als basis heeft, is nog een aantal
ingrediënten toegevoegd om te komen
tot een breder inzetbare auto, met een
avontuurlijkere uitstraling. Alfa heeft, in
tegenstelling tot BMW, dus een bestaand
model verbouwd tot SAV, want in de
Crosswagon Q4 is duidelijk de 156
Sportwagon te herkennen, maar dat de
eerste zich toch ook weer duidelijk van de
laatste onderscheidt, kan een kind zien.
De Crosswagon staat 6,5 centimeter hoger
op z’n wielen dan z’n Sportwagon-broertje.
Maar daar blijft het niet bij. Onder de
voor- en achterbumper heeft Alfa stalen
platen geschroefd, en ook de dorpels
worden met chroom beschermd tegen
opspattende stenen. Hoewel, beschermd,
we zijn benieuwd hoe lang die dorpels
mooi blijven bij enthousiast gebruik van
de Crosswagon. Afijn, het geheel ziet er
wel gelikt en stoer uit, niet in de laatste
plaats vanwege de uitgeklopte wielkasten,
die ruimte bieden aan 17-inchwielen
met brede 225/55 R17-banden, en de
chromen dakrails.
Kolen uit het vuur
De grote overeenkomst tussen beide testauto’s
in deze vergelijking is natuurlijk hun
vierwielaandrijving. BMW introduceerde op
de X3 het xDrive-systeem. De aandrijfkrachten
worden langs elektronische weg
via een lamellenkoppeling verdeeld over
de voor- en achteras. Ten opzichte van
veelgebruikte mechanische systemen
BMW X3 2.0d Executive / Alfa Romeo Crosswagon Q4 1.9 JTD 16v Distinctive
reageert xDrive – dat in combinatie werkt
met BMW’s Dynamic Stability Control
(DSC) – sneller op gripverlies van de
wielen. Onder normale omstandigheden
gaat 62 procent van de aandrijfkracht
naar de achterwielen en 38 procent naar
de voorwielen. Als het systeem signaleert
dat de voorwielen beginnen te glijden,
stuurt het in een fractie van een seconde
meer aandrijving naar de achterwielen, en
andersom. In extreme gevallen gaat zelfs
alle aandrijving naar één as.
Ook in de Crosswagon Q4 wordt de aandrijving
gevarieerd over alle vier de wielen.
De basisverdeling is 41 procent naar de
voorwielen en 59 procent naar de achterwielen.
Drie differentiëlen zorgen ervoor
dat maximaal 70 procent van de aandrijfkrachten
naar de achterwielen geleid
wordt en dat er dus 30 procent rest voor
de vooras. Een Torsen C-differentieel
varieert continu koppel tussen de voor- en
achteras, afhankelijk van de grip die de
voor- en achterwielen hebben. De Q4aandrijving
werkt nauw samen met Alfa’s
ASR (Anti Slip Regeling) en VDC (Vehicle
Dynamic Control).
Mooie woorden over aandrijfkrachten en
de verdeling daarvan dagen ons uit de
systemen eens op hun merites te beoordelen.
En waar kan dat momenteel beter
dan in het hier en daar al besneeuwde
Franse alpengebied!? We hebben alle
ruimte, want het skiseizoen is nog niet
begonnen. Zowel de Alfa als de BMW laat
zich enthousiast over de bergweggetjes
jagen en door knijpende haarspeldbochten
dirigeren. De wegen zijn nog mooi
sneeuwvrij, dus heel erg op onze hoede
hoeven we niet te zijn met dit duo vierwielaandrijvers.
Vooral de BMW neemt je veel
werk uit handen als het allemaal wat
harder gaat. In scherpe bochten reageert
de Duitser in eerste instantie onderstuurd,
maar xDrive detecteert direct dat de voorwielen
op het punt staan om te gaan
glijden. De achterwielen krijgen direct
meer aandrijfkrachten toebedeeld, waardoor
de X3 in een oogwenk weer in het
juiste spoor wordt geduwd. Vrijwel
niemand kan kwaad met ’m, zo simpel
laat ’ie zich beheersen. Natuurlijk kun je
het DSC uitzetten en het jezelf wat lastiger
maken, maar de integrale aandrijving
haalt steeds de kolen uit het vuur, mits je
niet té gek doet, uiteraard. Wie de BMW
leert kennen, durft al snel heel veel.
Hoewel ’ie tamelijk hoog op de poten
staat en de koets een eind de lucht in
steekt, helt de X3 niet overdreven over in
de bochten; hij blijft mooi stabiel, hoe
hard je ook met hem ravot. De besturing
werkt prettig direct. Zonder vertraging
volgt de neus de bewegingen van het
stuurwiel. De enige kritiek die we op de
stuurinrichting kunnen hebben, betreft de
mate van bekrachtiging. Die is een tik te
zwaar, ofwel de besturing te licht.
Betrouwbare lobbes
Wanneer je direct overstapt van de X3 in
de Crosswagon, lijkt de laatste nogal
zwaar te sturen. Maar in feite is de
besturing van de Alfa fijner. Het contact
met de voorwielen is directer en de stuurinrichting
geeft meer gevoel met wat daarmee
gebeurt. Wat betreft precisie doet de
besturingsinstallatie van de Alfa niet voor
die van de BMW onder. Sterker, hij presenteert
zich als nog directer. Wel blijkt de
draaicirkel van de Crosswagon behoorlijk
tegen te vallen. Op het bochtige Franse
asfaltlint vergeet je al sturende bijna dat
je in een crossover zit; de Alfa voelt aan
als een gewone stationwagon, daar waar
de BMW door de hoge zitpositie die je er
als bestuurder in hebt en het relatief hobbelige
weggedrag je niet doet vergeten dat
het concept van de X3 aanschurkt tegen
dat van een SUV. Hij rijdt niet als een 3serie
touring, om maar eens wat te noemen.
Wel is de X3 een stuk lichtvoetiger
dan z’n grote broer, de X5. Dat is voornamelijk
te danken aan het lagere zwaartepunt,
het lagere gewicht en het sportief
afgestemde onderstel, dat het genoemde
hobbelige weggedrag veroorzaakt. Niet dat
dit onmiddellijk irriteert, maar ten opzichte
van de BMW vertoont de Alfa op asfalt
een strakker weggedrag. In bochten helt
de koets nauwelijks over en de Q4 daagt
je uit zo hard mogelijk een bocht te
attaqueren. De Crosswagon geeft je iets
meer ruimte om te ‘spelen’ dan de X3;
je kunt de achterhand verder laten
opkomen voordat de diverse elektronische
beschermengelen het nodig vinden corrigerend
op te treden. De Alfa is ook minder
Het fraaie Alfa-interieur kent een paar missers: het stuur ontneemt je snel het zicht
op de meters en de pedalen voelen fragiel aan.
Geribbelde draaiknoppen hebben
plaatsgemaakt voor gladde exemplaren.
Een glad wegdek maakt bitter weinig
indruk op de Q4.
Het dashboard van de BMW oogt modern, maar maakt hier en daar een goedkope
indruk. De gebruikte kunststoffen stralen gewoon te weinig kwaliteit uit.
De accu, achterin, wordt geflankeerd
door het boordgereedschap.
De zittingen van de Duitser zijn in
lengte verstelbaar.
AutoWeek 2 - 2005 | 13

02 VTA BMW X3/Alfa Cros. p12-17 07-01-2005 12:28 Pagina 3
WINTERTEST
Er klinkt zowaar een onvervalste Alfasnerp
door de dieseldreun heen.
goedmoedig dan de Duitser, die als een
goeiige, betrouwbare lobbes de steken
opvangt die de bestuurder laat vallen. De
Alfa toont zich bijteriger en agressiever op
de limiet; hij straft iedere fout die je
maakt meedogenloos af, na je overigens
14 | AutoWeek 2 - 2005
De BMW-diesel is wat minder hitsig dan
de zelfontbrander uit de Alfa.
even te hebben laten zweten, omdat de
elektronica zoals gezegd
enigszins tolerant is en wacht met
ingrijpen. De BMW is tot dezelfde grappen
en grollen aan te zetten als de Alfa, maar
je moet veel ruwer tekeergaan. Het is alsof
Alfa Romeo Crosswagon Q4 1.9 JTD 16v Distinctive:
top 192 km/h, 0-100 in 9,7 s
de X3 gewoonweg heel lang niet onder de
indruk is van je pogingen en stoïcijns de
ingezette koers voortzet. Wel zo veilig,
natuurlijk.
Elektronische regelneven
Maar hoe doen de testauto’s het naast de
gebaande paden? Tijd om wat sneeuw op
te zoeken om dat uit te vinden. Op circa
1.300 meter hoogte treffen we een witte
piste waar een handjevol skiërs enigszins
roestig hun eerste afdalingen van het
seizoen maakt en een klasje snowboardleerlingen
met vallen en opstaan zich de
kunst van het snowboarden tracht eigen te
maken. Voor de fotosessie proberen we zo
dicht mogelijk bij de piste te komen. Zo
lang de ondergrond weliswaar glad, maar
vlak is, blijft de Alfa keurig bij de BMW
in de buurt. Je voelt dat de elektronische
regelneven koortsachtig de aandrijfkrachten
verdelen over de wielen met de
meeste grip; op de glibberige ondergrond
doen de auto’s met regelmaat een stapje
opzij, om dan weer met een voelbare ruk
in het gareel geduwd te worden. Dan
komen de besneeuwde heuvels. Een
afdaling op deze aalgladde ondergrond is
al snel een hachelijke onderneming. Wil je
met de Alfa gecontroleerd en schadevrij
beneden komen, moet je uiterst voorzichtig
met gaspedaal en stuurwiel omgaan.
Alleen in de handen van een ervaren
bestuurder kan de Alfa de BMW helling af
bijbenen. Degene die achter het stuurwiel
van de X3 zit, heeft een stuk minder
ervaring nodig om de afdaling vlotjes en
zonder gestuntel tot een goed einde te
brengen. De BMW beschikt namelijk
over Hill Descent Control (HDC). Deze
voorziening zorgt ervoor dat de auto
stapvoets en gelijkmatig een gladde
heuvel afdaalt. Het enige dat je zelf nog
moet doen, is sturen. Met een grotere
bodemspeling, langere veerwegen en
bijvoorbeeld een extra reductie van de
versnellingsbak, zoals onvervalste terreinwagens
die hebben, zouden de auto’s een
stuk verder komen dan ze nu doen, maar
het is verrassend hoe ver we met de Alfa
en de BMW van de ‘schone’ asfaltwegen
kunnen afwijken. Goed, af en toe moeten
we een extra aanloopje nemen om een
sneeuwheuvel te slechten, maar we
komen toch mooi helemaal tot aan de
piste. De term Sports Activity Vehicle is
ons nu wel duidelijk. Sportief ingestelde
avonturiers komen er ver mee. Zeker
omdat de tegenstrevers beide een dieselmotor
onder de kap hebben, die er met
BMW X3 2.0d Executive:
top 198 km/h, 0-100 in 10,1 s
BMW X3 2.0d Executive / Alfa Romeo Crosswagon Q4 1.9 JTD 16v Distinctive
Klassiek ogende wielen vullen de
uitgeklopte spatborden.
hun hoge koppel bij lage toeren gewoon
aan blijven sleuren.
Stevig poken
Maar hoe vaak rijd je nu in de praktijk tot
aan een skipiste? De Alfa en de BMW
bieden door hun integrale aandrijving dat
extra stuk veiligheid op gladde wegen, en
dat zal een fervente wintersporter zeker
aanspreken, maar net als de meeste
SUV’s en zelfs terreinwagens zullen ook de
Crosswagons Q4 en de X3’s vrijwel allemaal
hun leven slijten op het asfalt.
De BMW X3 is een echte rijdersauto in
de traditie van het Beierse merk. Net als
de X5 leren we ’m op de heen- en
terugreis naar de Franse Alpen kennen als
een dynamische vierwielaandrijver. Zijn
stabiliteit is al aan de orde geweest; de
X3 heeft een strak weggedrag en rolt
opmerkelijk weinig over z’n lengteas,
gezien z’n hoge zwaartepunt. Het tamelijk
hard afgestemde onderstel is hier voor
een groot gedeelte verantwoordelijk voor.
Maar zo’n sportief getint onderstel kent
ook een keerzijde; de Duitser geeft
oneffenheden in het wegdek vrij hard door
en is hierdoor niet altijd even comfortabel.
Voor de X3 is ook een sportonderstel
leverbaar en met onze ervaring met het
standaardpakket in ons achterhoofd willen
we niet weten hoe spijkerhard de BMW
daarvan wordt.
De Alfa is naast de BMW allerminst week,
maar rijdt toch comfortabeler. Hij is echt
stukken minder stuiterig en vering en
demping zijn beter in balans. In lange
snelwegbochten blijft ’ie net wat mooier,
strakker ‘liggen’ dan de BMW en ook
putdeksels en overlangsrichels verwerkt ’ie
beschaafder.
De 150 pk sterke 1,9-liter JTD-motor
onder de huif van de Italiaan doet nimmer
verlangen naar een benzinegestookt
aggregaat. Alleen na een koude start
nagelt ’ie wat, maar zodra de motor op
bedrijfstemperatuur is, hoor je ’m
nauwelijks meer; soepeltjes doet ’ie z’n
werk. Tijdens de introductie van de
Crosswagon hadden we kritiek op de
bandbreedte van het koppel. De maximale
trekkracht van 305 Nm was destijds
De BMW X3 staat op lekker stoer
vormgegeven lichtmetaal.
beschikbaar tussen de 3.000 en de
4.000 tpm. Ervoor en erna was weinig
trekkracht beschikbaar en dat betekende
stevig poken om het onderste uit de kan
te halen. Alfa Romeo heeft zich de kritiek
kennelijk aangetrokken en het motormanagementsysteem
onder handen
genomen. Het koppel komt in onze test
beduidend eerder vrij; vanaf zo’n 1.900
tpm begint de diesel te sleuren aan de Q4
en dat houdt ’ie ook behoorlijk lang vol.
Pas bij 4.000 tpm geeft de krachtbron de
pijp aan Maarten. Tijdens het accelereren
laat de motor zich logischerwijs meer
horen, maar irritant wordt dat niet; er zit
zowaar zelfs een onvervalste Alfa-snerp
door de dieseldreun heen. De commonrailmotor
nodigt je uit steeds weer het
gaspedaal te vloeren en te genieten van
de trekkracht. Voor achteropkomend
verkeer is dat overigens niet altijd een
pretje, want de dubbele uitlaatpijp wil
dan nog wel eens een stevige roetpluim
uitbraken.
200 kilo zwaarder
De common-raildiesel in de BMW levert
net als die van de Alfa 150 pk. Het is dus
evenmin een kleine jongen. Hij moet
echter wel een bijna tweehonderd kilo
zwaardere auto voortbewegen. Niet dat ’ie
daar enige moeite mee heeft, maar de
BMW-diesel komt net wat trager uit de
startblokken dan de zelfontbrander in de
Alfa. De BMW zweept je niet zo op als de
Alfa; hij is minder hitsig. Op langere reizen
geeft ’ie je daardoor wel meer rust. Bij
kruissnelheden van rond de 140 km/h
blijft het motorgeluid mooi op de achtergrond,
het is goed ingekapseld. Trap ’t
gaspedaal volledig in, en de krachtbron
maakt onmiskenbaar duidelijk dat het een
nazaat van Rudolf Diesel is; hij nagelt
harder dan de Alfa-motor en loopt minder
mooi rond. De maximale trekkracht van
330 Nm ligt beduidend hoger dan die van
de Italiaanse krachtbron, maar is over een
minder groot toerengebied beschikbaar.
Hij lijkt ook meer tijd nodig te hebben om
een vuist te maken. Dat betekent vaker
schakelen om de gang er goed in te
houden. Dat is aan boord van de X3
Ten opzichte van de BMW
vertoont de Alfa op asfalt
een strakker weggedrag
overigens geen straf. De zesbak schakelt
soepel en trefzeker, met korte slagen. De
Alfa, die eveneens ’n zesbak heeft,
schakelt trouwens eveneens boterzacht,
maar met minder gevoel, en de pook
maakt langere slagen. Het koppelingspedaal
voelt breekbaar aan en het aangrijpingspunt
is niet helemaal zuiver te
bepalen; de aluminium geperforeerde
pedalen zien er wel heel sportief uit. De
pedalerie van de BMW is conventioneel,
en voelt een stuk steviger aan.
Harde zit
Zitcomfort is van groot belang als je wat
verder van huis moet. De met leer overtrokken
zetels van de BMW doen in eerste
instantie hard aan. Da’s wennen. Maar na
verloop van tijd ga je de harde zit toch
waarderen. Je ervaart voldoende steun in
je rug en van de ledematen. De zittingen
zijn te verlengen waardoor ook lang-
benigen niet met hun onderste ledematen
in het luchtledige hangen. De slagroom op
de taart is de in drie standen in te stellen
stoelverwarming (optie ter waarde van
€ 637); een zeer gewaardeerd comfortverhogend
aspect in dit koude jaargetijde.
De voorstoelen laten zich elektrisch in alle
richtingen verstellen en ook het stuurwiel
is over een prima bereik zowel axiaal als
in hoogte verstelbaar. De rijpositie is voor
elkaar; je zit lekker hoog boven het
wegdek en hebt veel overzicht. Het dashboard
kent een traditionele opstelling van
het instrumentarium; twee grote instrumenten
geven recht voor je neus alle
belangrijke informatie door. De middenconsole
bevat nogal wat knoppen, maar
zoeken naar de juiste is er niet bij; ze zijn
keurig gecategoriseerd en als vanzelf vind
je de juiste bedieningsknop. Midden
boven op het dash zit het display van het
navigatiesysteem. Da’s een ideale plek;
AutoWeek 2 - 2005 | 15

02 VTA BMW X3/Alfa Cros. p12-17 07-01-2005 12:29 Pagina 5
WINTERTEST
De X3-kofferruimte slikt een zeer
behoorlijke hoeveelheid bagage.
Bij de Crosswagon ben je eerder
aangewezen op een skibox.
16 | AutoWeek 2 - 2005
een snelle blik leert je waar je je bevindt
en je hoeft je ogen nauwelijks van de weg
te halen. We hebben twee bekerhouders
aan boord; handig nu we langer op pad
zijn en dus geen flesjes water door het
interieur hoeven laten slingeren. De uitklapbare
bekerhouder aan de bijrijderskant
doet fragiel aan. Het dashboard heeft
een beetje een goedkope uitstraling;
verbazingwekkend, in de X5 zijn de
gebruikte materialen van hoge kwaliteit.
Het X3-dash ziet er overigens wel een stuk
moderner uit. Maar goed, terug naar de
bekerhouders. De X3 beschikt er in ieder
geval over, de Crosswagon moet ze helaas
ontberen. En dat kan eigenlijk niet in een
auto die bedoeld is voor het avontuur. Alfa
heeft aan de drang van de Crosswagon
om het ‘buitenleven’ te ontdekken uiting
gegeven in de binnenspiegel; die heeft
een digitaal kompas. Een leuke gadget
natuurlijk, maar in de praktijk voegt het
nauwelijks iets toe. De Italianen hebben
het interieur van de Sportwagon ongewijzigd
overgenomen in de Crosswagon.
Enigszins wijdbeens zit je achter het
stuurwiel, dat weliswaar goed te verstellen
is, maar dat je wel al snel het zicht op de
tellers ontneemt. In de middenconsole
zitten drie draaiknoppen waarmee het
klimaatcontrolesysteem bediend wordt.
De geribbelde draaiknoppen uit de eerste
editie van de 156 hebben plaatsgemaakt
voor gladde exemplaren en in het midden
De BMW-diesel komt net wat
trager uit de startblokken dan
de zelfontbrander in de Alfa
geven displays de informatie over het
heersende klimaat in het interieur en de
luchtstromen weer. Het display van de
audio-installatie geeft ook informatie van
het navigatiesysteem door. Dat is een
minder handige oplossing dan waarvoor
BMW heeft gekozen, want de radio-cdspeler
zit te laag. De leren stoelen van de
Alfa zijn zachter dan die van de BMW,
maar blijken op de lange duur minder
steun te bieden. Vooral in de rug ontbeer
je ondersteuning.
Minder ruimte
Het interieur van de Crosswagon is
compacter dan dat van de X3; het biedt
meer geborgenheid en intimiteit, maar
minder ruimte aan de inzittenden en hun
bagage. De kofferbak van de Alfa heeft
belangrijk minder ruimte te bieden dan
die van de BMW en da’s goed nieuws voor
wie met de Duitser het onverharde pad op
gaat; avonturiers hebben over ’t algemeen
het nodige aan bagage bij zich en de X3
slikt veel. Bij de Alfa ben je al eerder aangewezen
op een skibox; met de achter-
bank rechtop slikt ’ie 120 liter bagage
minder dan de BMW.
Koop die koffer er gerust bij en laat ’m
desgewenst met bladgoud bedekken, want
dan nog ben je ruim goedkoper uit dan bij
BMW als je kiest voor de X3. In Executivetrim
is die bijna veertien mille duurder
dan de Alfa Crosswagon Q4 Distinctive.
De uitrusting van beide auto’s is
behoorlijk aan elkaar gewaagd, dus daar
zit een dergelijk forse meerprijs niet in.
Van de BMW kunnen we € 4.300
afsnoepen door niet te gaan voor de
Executive, maar dan zijn we ook de regensensor,
de klimaatbeheersing, de parkeersensoren,
de middenarmsteun voorin en
de dakrails kwijt. Dan wordt het wel erg
kaal allemaal, en dat zijn de bumpers
helaas ook al. Die hadden we liever in de
kleur van de carrosserie gezien. De zwarte
exemplaren kúnnen gewoon niet onder
een model met de blauw-witte propeller
op de neus. Aan de andere kant, mocht
een bumper bij het wat ruigere werk
onverhoopt een kras oplopen, dan hoeft
hij weer niet te worden overgespoten. ■
BMW X3 2.0d Executive / Alfa Romeo Crosswagon Q4 1.9 JTD 16v Distinctive
TECHNISCHE GEGEVENS ALFA ROMEO BMW
Motor 4-cil., dubb. bovenl. 4-cil., dubb. bovenl.
nokkenassen, 4 kl./cil. nokkenassen, 4 kl./cil.
Cilinderinhoud 1.910 cc 1.995 cc
Boring x slag 82,0 x 90,4 mm 84,0 x 90,0 mm
Compressieverh. 18,4:1 17,0:1
Brandstofsysteem common-railinsp. common-railinsp.
Max. vermogen 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk
Bij 4.000 tpm Bij 4.000 tpm
Max. koppel 305 Nm bij 2.000 tpm 330 Nm bij 2.000 tpm
Aandrijving vier wielen vier wielen
Aantal versnellingen 6, handgeschakeld 6, handgeschakeld
Ophanging vóór dubb. draagarmen, stab. onafh., McPherson, stab.
Ophanging achter onafh., langsarmen, stab. onafh., multilink, stab.
Remmen vóór/achter gev. schijven/schijven gev. schijven rondom
Bandenmaat 225/55R17 235/55R17
Draaicirkel 11,0 m 11,7 m
Afmetingen l/b/h 4,44/1,77/1,50 m 4,57/1,85/1,67 m
Wielbasis 2,60 m 2,80 m
Tankinhoud 63 liter 67 liter
Bagageruimte 360-1.180 liter 480-1.560 liter
Gewicht 1.530 kg 1.720 kg
Laadvermogen 495 kg 535 kg
Aanhanger (geremd) 1.450 kg 1.700 kg
KOSTEN ALFA ROMEO BMW
Prijs € 38.605 € 52.600
Bijkomende kosten € 622 € 842
Houderschapsbel. 3 mnd € 283 - € 308 € 333 - € 363
Garantie 2 jaar/onbeperkt 2 jaar/onbeperkt
12 jaar carrosserie 6 jaar carrosserie
Onderhoudsinterval kl./gr. 20.000 km/20.000 km n.v.t.
Importeur Fiat Auto Nederland bv BMW Nederland bv
Lijnden, 020-3421700 Rijswijk, 070-4133222
Internet www.alfaromeo.nl www.bmw.nl
INTERIEURMATEN IN MILLIMETERS
Alfa Romeo Crosswagon
BMW X3
PRESTATIES
Topsnelheid* 50-80 km/h in 3/4
Alfa Romeo 192 km/h
BMW 198 km/h
110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230
0-100 km/u
Alfa Romeo 9,7 (10,5*) s
BMW 10,1 (10,2*) s
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
*=fabrieksopgave
Alfa Romeo 4,0/6,8 s
BMW 5,2/6,6 s
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
80-120 km/h in 4/5
Alfa Romeo 7,8/9,5 s
BMW 9,2/11,1 s
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
UITRUSTING / OPTIES ALFA ROMEO BMW
ABS/remassistent S/S S/S
Airbags best./pass. S/S S/S
Airbags hoofd voor/achter S/S S/S
Airbags opzij voor/achter S/- S/€ 567
Airco/automatisch S/S S/S
Audio-installatie/cd S/S S/S
Automaat - -
Boordcomputer S S
Buitenspiegels elektr./verw. S/S S/S
Centr. vergr./afstandsbed. S/S S/S
Cruise control S S
Hoofdst. achter/verstelb. S/S S/S
Hoogte-/diepteverst. stuur S/S S/S
Hoogteverst. stoel best./pass. S/- S/S
Metallic lak € 695 S
Middenarmsteun voor/achter S/S S/S
Navigatiesysteem € 495 € 1.857
Schuifdak/elektr. bediend -/€ 1.140 -/€ 2.478
Stab.systeem/traction contr. S/S S/S
Stoelverwarming voor/achter € 300*/- € 637/-
Zijruiten elektr. voor/achter S/S S/S
s = standaard, - = niet leverbaar,
* = onderdeel van pakket
GELUID ALFA ROMEO BMW
100 km/h 66,9 dB 66,9 dB
120 km/h 68,1 dB 69,5 dB
Concurrenten
Volvo XC70
vanaf € 47.915
Subaru Legacy Outback
vanaf € 33.245
VERBRUIK ALFA ROMEO BMW
Fabrieksopgave 7,1 l/100 km (1:14,1) 7,2 l/100 km (1:13,9)
Test 6,7 l/100 km (1:15,0) 8,8 l/100 km (1:11,3)
Actieradius 945 km 757 km
OORDEEL
Geen monopolist meer
Enige tijd heeft de BMW X3 het rijk in SAV-land alleen
gehad, een echt alternatief was er niet. Met de komst
van de Alfa Crosswagon is de X3 z’n monopoliepositie
kwijt. Hij mag zich voorstaan op het ruimste interieur
en de grootste hang naar avontuur. Hij heeft een fijne, krachtige dieselmotor aan
boord en steekt degelijk in elkaar. Afbreuk aan dat kwaliteitsgevoel doen het
goedkoop ogende dashboard en de ielige bekerhouder. Ook de portieren klinken
een beetje blikkerig als je ze dichtslaat. De Alfa heeft weliswaar enige knispertjes
en rammeltjes in het wat krappere interieur; het geheel oogt wel chic en het
dashboard is met aandacht voor detail vormgegeven. De Italiaan heeft bovendien
de fijnste motor van het tweetal. Tel daarbij op dat de Crosswagon bijna veertien
mille goedkoper is, en de keuze is duidelijk. We houden die € 14.000 in de zak
en gaan voor de Alfa.
ALFA ROMEO CROSSWAGON BMW X3
Motor
Weggedrag
Oog voor detail
Draaicirkel
Pedalen voelen ielig aan
Geen bekerhouders
Stuurgedrag
Ruimte
Ergonomie
Bedenk een test!
Origineel idee voor een
vergelijkende test?
Ga naar www.autoweek.nl,
kies ‘Magazine’, klik op
‘Doe een testsuggestie’
en meld uzelf aan. Als we
uw voorstel selecteren,
zit u ook in het testpanel!
Prijs
Goedkoop ogend dashboard
Motor moet even op gang komen
AutoWeek 2 - 2005 | 17