m a g a z i n e - Michielsens

m a g a z i n e

Tijdens een jaarlijkse
ceremonie brengen wij hulde
aan onze medewerkers
die veilig werken.
Veiligheidsdiploma
Woord vooraf
Geachte Lezer
Veilig werken.
Wij praten erover, wij passen het toe, wij denken
erover na, wij promoten het, wij instrueren erover,
wij gaan ermee slapen en staan er mee op. Het
is een fundament. Wij bejubelen en respecteren
de toepassing ervan. Wij verwachten niets
anders, niets minder.
Om te tonen hoe belangrijk deze mentaliteit voor
ons is, reiken wij jaarlijks ‘veiligheidsdiploma’s’
uit. De ontvangers zijn de mensen van de werkvloer
die veilig, schade- en ongevalvrij hebben
gewerkt. Wij maken er een ceremonie van. Het
doet ons deugd om bij elke overhandiging van
een diploma ‘dank je ‘ te kunnen zeggen. Dit
betekent dat ook zíj het veiligheidsfundament in
hun hart dragen.
De presentatie van deze ceremonie geeft een zelden
geëvenaarde genoegdoening en tegelijkertijd
geeft het de energie om ons veiligheidsbeleid nog
méér te implementeren.
Uitgereikt aan Leo Bossaerts voor zijn gewaardeerde prestatie:
11 JAAR ZONDER ONGEVAL.
Johan Michielsens
algemeen directeur
directeur général
Periode: 1 januari1995 - 31 december 2005
Yvon Michielsens
Johan Michielsens
Luc Van Bogaert Frank Steinhauser Jorgen Van Hove
Afgevaardigd Bestuurder Algemeen Directeur Manager Kraandivisie
Vestigingsleider Antwerpen Planning Manager
Préface
Cher lecteur,
Travailler en toute sécurité.
Nous en parlons, nous l’appliquons, nous y réfléchissons,
nous la promouvons, nous formulons des
instructions dans ce sens, cette préoccupation est
omniprésente dans notre vie. Il s’agit d’un fondement.
Nous applaudissons et respectons son application.
Nous n’attendons rien d’autre, rien de moins.
Pour souligner l’importance que cette mentalité
revêt pour nous, nous décernons annuellement des
“diplômes de sécurité”. Les bénéficiaires sont les
collaborateurs ayant travaillé dans le respect de
la sécurité, sans entraîner ni dégâts, ni accidents.
Cette remise de diplômes fait l’objet d’une cérémonie.
Nous sommes heureux de pouvoir dire “merci”
à chaque récompense attribuée. Cela nous prouve
qu’eux aussi portent ce fondement de sécurité dans
leur cœur.
La présentation de cette cérémonie génère une
satisfaction rarement égalée et elle nous fournit
en même temps l’énergie nécessaire pour encore
améliorer l’implémentation de notre politique de
sécurité.
Yvon Michielsens
afgevaardigd bestuurder
adminstrateur délegué
COLOFOn - COLOPHON
Michielsens Magazine is een uitgave van Michielsens nv. - Michielsens Magazine est une édition de Michielsens sa.
De groep Michielsens is actief op het terrein van kraanverhuur, transport en montage.
Location de grues, transports et montages sont les champs d’activités du groupe Michielsens.
Verantwoordelijke uitgever - Editeur responsable:
Johan Michielsens - Burgemeester Wouterslaan 9 - 2600 Berchem
Redactie-adres - Adresse de la rédaction: Kranen Michielsens
Merksemsebaan 270 - 2 0 Wijnegem - België
+32 (0)3 360 88 88 - Fax +32 (0)3 325 9 03 - E-mail: kranen@michielsens.be
Marketing & Communicatie: Christine Krols
Tekst - Texte: Christine Krols
Fotografie - Photographie: Andreï Holthof, Michielsens team
Opmaak en drukwerk - Mise en page et impression: Drukkerij Brabo
2006, nr/n°7
au cours d’une cérémonie
annuelle, nous rendons hommage
à nos collaborateurs qui respectent
le plus la sécurité dans le
cadre de leurs activités professionnelles.

Beperkte bereikbaarheid
Accessibilité limitée
Het vervangen van de betonnen bovenranden van de openbak
constructie van de Hemspoortunnel ónder het Noordzeekanaal
te Amsterdam werd gegund aan onze klant BeKa Rail uit
Apeldoorn.
De grootste uitdaging van dit werk lag niet in het gewicht
van de te hijsen betonnen opzet elementen, maar in de
bereikbaarheid van de wanden van de openbak constructie.
Op de meeste plaatsen was er nauwelijks meer dan 250 cm
ruimte. Deze uitdaging werd door Michielsens Nederland B.V.
opgelost door één van de verreikers uit te rusten met een
gecertificeerde hijsarm.
Aan deze hijsarm werd een hydraulische stenenklem bevestigd.
Het bedienen werd mogelijk gemaakt doordat het op de
machine aanwezige hydraulisch systeem met speciale slangen
werd doorgekoppeld naar deze klem.
De verreiker kan - buiten deze hijsarm - nog uitgerust worden
met andere hulpstukken zoals een vorkenbord, een zelfbalancerende
pallethaak, kubels voor het storten van beton,
klemmen, werkbakken, lieren, een hulpgiek ....
Le remplacement des bords supérieurs de la structure
ouverte du tunnel Hemspoor sous le canal de la Mer du
Nord à Amsterdam a été attribué à notre client BeKa Rail à
Apeldoorn.
Le principal défi de ces travaux ne résidait pas dans le poids
des éléments à lever, mais bien dans l’accessibilité des parois
de la construction. En de nombreux endroits, nous ne disposions
que d’un espace de 250 cm. Ce défi a été solutionné
par Michielsens Pays-Bas B.V. en équipant l’un des chariots
télescopiques d’un bras de levage certifié.
Un grappin hydraulique spécial a été monté sur ce bras de
levage. Le maniement a été rendu possible en connectant le
système hydraulique présent sur cet engin à ce grappin par
un système de tuyaux spéciaux.
En dehors de ce bras de levage, ce chariot télescopique peut
être équipé d’autres accessoires, comme une armature à
fourches, un crochet à auto-équilibrage pour palettes, des
bennes pour le coulage de béton, des grappins, des nacelles
de travail, des treuils, une flèche auxiliaire...
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Vanaf de fabrikant tot op de fundatie
Du site du fabricant jusqu’aux
fondations des installations
De opdracht komt van Siemerink B.V., een bedrijf dat tanks,
opslagtanks, silo’s, gashouders, kolommen en drukvaten
produceert. Michielsens zorgt hier voor het totaaltransport
van twee tanks. De gecombineerde opdracht loopt vanaf hun
fabrieksterreinen in Geertruidenberg tot op de fundatie bij
hun klant, de chemische fabriek van Yara in Sluiskil.
Met een gewicht van 30 ton, een diameter van 10 meter en
een hoogte van 15 meter en bovendien met alle trappen en
bordessen reeds gemonteerd, was het met recht een speciaal
transport.
In Geertruidenberg werden beide tanks met onze 250 tonkraan
Liebherr LTM 1250 geladen op module trailers voorzien
van extra ballast die zorgen voor de stabiliteit tijdens
het rijden. Met dezelfde kraan werden zij op een ponton
geplaatst voor het transport over water naar Sluiskil.
Aldaar was door Michielsens voor het normale verkeer in een
omleidingroute voorzien, zodat onze 400 ton-kraan Liebherr
LTM 1400 de tanks kon lossen en weer op transport plaatsen.
De toegangspoort tot het fabrieksterrein was niet breed
genoeg en vormde een extra hindernis. Om die reden werden
beide tanks met de kraan óver de poort wederom op
transport geplaatst. Aangekomen op het terrein van Yara,
werden beide tanks met de kraan direct op hun fundatie
geplaatst.
La mission nous a été confiée par Siemerink B.V., une entreprise
qui produit des citernes, des cuves de stockage, des
silos, des gazomètres, des colonnes et des caissons à air.
Michielsens a assuré ici le transport intégral de deux citernes.
Il s’agissait d’une mission combinée commençant sur
les terrains de l’entreprise à Geertruidenberg et s’étendant
jusqu’au niveau des fondations de leur client, l’usine chimique
de Yara à Sluiskil.
Avec un poids de 30 tonnes, un diamètre de 10 mètres et
une hauteur de 15 mètres et compte tenu du montage de
tous les escaliers et passerelles en usine, il s’agissait à juste
titre d’un transport spécial.
A Geertruidenberg, les deux citernes ont été chargées, au
moyen de notre grue Liebherr LTM 1250 de 250 tonnes, sur
des remorques spéciales équipées d’un ballast supplémentaire
destiné à assurer la stabilité pendant le trajet. C’est
cette même grue qui les a placées sur un ponton en vue de
leur transport vers Sluiskil par voie maritime.
Sur place, Michielsens avait prévu les détournements nécessaires
pour le trafic normal et notre grue Liebherr LTM 1400
de 400 tonnes a pu ainsi décharger les citernes du ponton
et les préparer pour un nouveau transport routier.
Le portail d’accès aux terrains de l’usine s’est avéré trop
étroit et a constitué un nouvel obstacle. Pour cette raison,
les citernes ont été soulevées par-dessus le portail pour être
replacées sur la remorque au-delà de l’obstacle. Arrivées sur
le terrain de Yara, les citernes ont été placées directement
sur leurs fondations.

Windmolenpark België
Parc d’éoliennes en Belgique
Zeebrugge, Oostelijke zeepier.
De tandwielkasten van het eerste type Turbowinds windmolens
lijken vanaf de grond niet spectaculair zwaar. Met een
gewicht van 4,5 ton zijn ze dat ook niet. Wel zijn ze aan vervanging
toe waarbij de locatie, de beschikbare ruimte om de
kranen op te stellen én de noodzaak om de wieken tijdelijk
op de grond te leggen de uitdaging niet kleiner maakt.
Op de eerste dag worden aan de wieken manuele voorbereidende
werken uitgevoerd met een 40 tonner en een
manbak.
Op de tweede dag wordt het wieksysteem op 34 meter
hoogte gedemonteerd en met behulp van twee kranen neergelegd:
een 120 ton hoofdkraan en een 40 ton staartkraan.
Vervolgens hijsen we de tandwielkasten uit en worden ze
vervangen door nieuwe. Tenslotte worden de wieken teruggeplaatst.
Zeebrugge, jetée maritime orientale.
Vus depuis le sol, les cardans d’engrenages du premier type
d’éoliennes Turbowinds ne semblent pas spectaculairement
lourds. Avec un poids de 4,5 tonnes, ils ne le sont pas réellement.
Ils doivent toutefois être remplacés et tant la nature
du site que l’espace disponible pour l’installation des grues
et la nécessité de reposer temporairement les ailes sur le
sol ne diminuent pas pour autant l’ampleur du défi.
Le premier jour, nous avons procédé à des travaux préparatoires
manuels sur les ailes au moyen d’une grue de 40
tonnes et d’une nacelle.
Le lendemain, nous avons démonté les ailes à une hauteur
de 34 mètres et nous les avons déposées à l’aide de deux
grues : une grue principale de 120 tonnes et une grue mobile
de 40 tonnes. Nous avons ensuite retiré les cardans d’engrenages
pour les remplacer par de nouveaux exemplaires.
Finalement, nous avons procédé à la réinstallation des ailes.

Windmolenpark Nederland
Parc d’éoliennes aux Pays-Bas
Het windmolenpark “De Slufter” op de Rotterdamse
Maasvlakte. Tijdens een onderhoudsbeurt aan windmolen
“Slufter 6” wordt een generatorset uitgewisseld.
Met een benodigde hijscapaciteit van 33 ton - en onder de
haak 82 meter hijshoogte - is dit een uitgelezen werk voor
onze 500 ton-kraan.
Als de datum van uitvoering echter verschuift, kan dat
minder goed uitkomen in de planning van juist die machine.
Voor de klant blijkt dan overduidelijk het voordeel van
samenwerken met een grote organisatie, die flexibiliteit
hoog in het vaandel heeft. Schuiven in de planning van
andere machines en overleg met de diverse vestigingen
resulteerde in de beschikbaarheid van onze 700 ton-kraan
Demag AC700.
Werkend met 42 meter beweegbare hulpgiek, in samenwerking
met een Liebherr LTM 1060/2 werd het werk tot
grote tevredenheid van de opdrachtgever geklaard.
Le parc d’éoliennes “De Slufter” dans la vallée de la Meuse
aux environs de Rotterdam. Un générateur a été remplacé à
l’occasion de travaux d’entretien sur l’éolienne “Slufter 6”.
Avec une capacité de levage nécessaire de 33 tonnes et
une hauteur de levage de 82 mètres sous le crochet, il
s’agissait d’une mission par excellence pour notre grue de
500 tonnes.
Lorsque la date d’exécution est toutefois décalée, ce report
peut s’avérer problématique en tenant compte du planning
de cet engin précis. C’est là que le client prend réellement
conscience des avantages qu’offre une collaboration avec
une entreprise importante, qui fait de la flexibilité l’une
de ses priorités essentielles. Les adaptations du planning
d’autres engins et la concertation avec les diverses succursales
de la société se sont traduites par la disponibilité de
notre grue Demag AC700 de 700 tonnes.
A l’aide d’une flèche mobile de 42 mètres et en ayant
également recours à une grue Liebherr LTM 1060/2, nous
avons pu mener la mission à bien à la grande satisfaction
du client.

De hijsoplossing bij beperkte gevelopeningen
La solution de levage en présence
d’ouvertures limitées dans la façade
De inox tank die 3 ton weegt moet 20 meter hoog worden
gehesen en op die hoogte binnen in een gebouw op 4
steunen worden geplaatst. Met een klassieke aanslag is het
onmogelijk om de 8 meter lange tank binnen te schuiven
door de gevelopening. De hijskabels worden immers in hun
voortgang belemmerd door de beperkte gevelopening.
Daarom wordt de tank gehesen door middel van een
Baumatic: een elektrisch gestuurde hijsbalk die het mogelijk
maakt om het aanslagpunt tot 4 meter naar achter te verleggen
d.m.v. een verschuifbaar tegengewicht. De kabels
waarmee de hijsbalk en de last worden gehesen kunnen
op verschillende plaatsen op de hijsbalk worden bevestigd
zodat extra ruimte gewonnen kan worden.
De tank werd vastgemaakt met dubbele hijsbanden die een
capaciteit van 6 ton waarborgen. De enkelwandige tank die
3 ton weegt krijgt op deze manier bredere hijsbanden dan
technisch noodzakelijk maar zij verminderen de druk aanzienlijk
op de delicate wand.
Bovendien werden de spanningshoeken van het aanslagmateriaal
nauwkeurig berekend om een verschuiving van de
last in de hijsbanden te kunnen uitsluiten.
De uiteindelijke bestemming van de tank ligt op een moeilijk
bereikbare plek. De hellingsgraad werd aangepast en de
tank werd bewust uit evenwicht bevestigd in de Baumatic
om een optimale en veilige plaatsing te kunnen garanderen.
Bij beperkte gevelopening is de Baumatic de ideale uitrusting
voor het binnenhijsen van kleine lasten tot 4 ton en tot
4 meter diep. De hijsbalk kan ook worden uitgerust met
een vorkenbord waarop bijvoorbeeld een pallet kan worden
geplaatst en binnengebracht.
La citerne en acier inoxydable de 3 tonnes doit être levée à
une hauteur de 20 mètres et placée, à cette même hauteur,
sur 4 supports prévus dans un bâtiment. Avec une butée
classique, il est impossible de glisser la citerne d’une longueur
de 8 mètres à travers une ouverture dans la façade.
Les câbles de levage sont en effet entravés dans leurs
mouvements de progression par l’ouverture limitée dans la
façade.
Voilà pourquoi la citerne a été levée au moyen d’un engin
Baumatic : une poutre de levage à commande électrique qui
permet de décaler le point de butée sur 4 mètres au moyen
d’un contrepoids coulissant. Les câbles servant à assurer
le levage de la poutre et de la charge peuvent être fixés en
divers endroits de la poutre de levage, permettant ainsi de
gagner de l’espace supplémentaire.
La citerne a été fixée au moyen de doubles élingues de
levage garantissant une capacité de 6 tonnes. La citerne à
simple paroi, d’un poids de 3 tonnes, héritait ainsi d’élingues
de levage d’une largeur supérieure à la largeur techniquement
nécessaire, mais ces élingues offraient l’avantage
de réduire considérablement la pression exercée sur la paroi
délicate.
En présence d’ouvertures limitées dans la façade, le
Baumatic constitue l’équipement idéal pour permettre l’introduction
de petites charges d’un poids pouvant atteindre 4
tonnes à une profondeur de 4 mètres. La poutre de levage
peut également être équipée d’une armature à fourches
pouvant transporter par exemple une palette.

Onze vestiging in Limburg
Notre succursale au Limbourg
België/Belgique
1. Antwerpen / Anvers (Wijnegem)
2.Antwerpen Haven / Anvers Port
3. Gent / Gand (Zelzate)
4. Brussel / Bruxelles (Vilvoorde)
5. Charleroi (Courcelles)
6. Luik / Liège
7. Hasselt (Houthalen)
Nederland /Pays-Bas
8. Utrecht (De Meern)
9. Bergen Op Zoom
Dankzij de forse uitbreiding van ons kranenpark bieden we
sinds september 2005 in de provincie Limburg kranen aan
vanuit onze eigen vestiging in Hasselt!
Voorheen vertrokken onze kranen vanuit de vestigingen in
Antwerpen, Brussel of zelfs Utrecht. Maar dat behoort tot het
verleden want vanaf nu kunnen onze klanten rechtstreeks
bestellen bij onze Limburgse vestiging (die vroeger Neko
heette). Deze is centraal gelegen - in Houthalen - en heeft
een park van 19 kranen met een capaciteit van 30 tot 200
ton. Ons netwerk is uitgebreid en dit heeft voor de klant
geweldige voordelen: de afstand naar de werf verkleint en
daarmee ook de reistijd. Dat heeft een positieve invloed op
uw budget. Service door geografische spreiding ... maak er
gebruik van!
3
2
1
B E L G I E
B E L G I Q U E
4
5
9
8
N E D E R L A N D
PAy s - B A s
7
7
6
Grâce à l’extension considérable de notre parc de grues,
nous proposons depuis septembre 2005 des grues dans la
province du Limbourg au départ de notre propre succursale
à Hasselt ! Auparavant, nos grues partaient de nos succursales
d’Anvers, de Bruxelles ou même d’Utrecht. Ces démarches
appartiennent désormais au passé, car nos clients
peuvent aujourd’hui confirmer leurs missions directement
à notre succursale limbourgeoise (qui portait auparavant le
nom de Neko). Cette succursale bénéficie d’une situation
centrale à Houthalen et dispose d’un parc de 19 grues d’une
capacité de 30 à 200 tonnes. Notre réseau a été étendu et
cette évolution comporte des avantages considérables pour
le client : la distance par rapport au chantier diminue et
donc aussi les délais de déplacement. Ce facteur exerce une
influence positive sur le budget. Des services plus efficaces
grâce à une décentralisation géographique… profitez-en !

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arcadia te water
Met een lengte van 35,8 meter en een gewicht van 234 ton was het te water
laten bij de scheepswerf in Vollenhove niet mogelijk. Onze opdrachtgever, Hebo
Maritiem Service, weet voor dit soort jachten echter altijd een weg naar het water
te vinden. In dit geval werd het jacht met behulp van één van onze transporttrekkers
- die uitgerust werd met extra ballast - op een ponton gereden. Met de
Arcadia óp het ponton werd naar Urk gevaren. Hier aangekomen hadden onze
700 ton-kraan DEMAG AC-700 en 500 ton-kraan Liebherr LTM 1500 met een
tandemhijs juist voldoende capaciteit om de Arcadia vrij te hijsen van het ponton.
Na het wegvaren van het ponton kon het schip te water gelaten worden.
Lancement de l’Arcadia
Avec une longueur de 35,8 mètres et un poids de 234 tonnes, le lancement du
bâtiment s’avérait impossible dans le chantier naval de Vollenhove. Dans ce cas
précis, le yacht a été placé sur l’une de nos remorques, équipée d’un ballast
supplémentaire, après quoi le convoi complet a été engagé sur un ponton. Le
ponton et son chargement, en l’occurrence l’Arcadia, ont ensuite pris la mer en
direction d’Urk. Arrivés sur place, notre grue DEMAG AC-700 de 700 tonnes et
notre grue Liebherr LTM 1500 de 500 tonnes ont développé en tandem exactement
la capacité nécessaire pour soulever l’Arcadia de son ponton.
montage portaalkraan
Twee 70-ton kranen helpen bij het monteren van een portaalkraan. De twee
dwarsbalken van 30 meter lang wegen 20 en 25 ton. De 40-ton kraan wordt
ingezet bij de montage van de poten van de portaalkraan. Als de constructie
volledig is, kan de portaalkraan worden ingezet bij de manipulatie van betonnen
welfsels.
Montage d’une grue à portique
Deux grues de 70 tonnes prêtent main forte à l’occasion du montage d’une grue à
portique. Les deux solives transversales d’une longueur de 30 mètres pèsent respectivement
20 et 25 tonnes. Une grue de 40 tonnes est mise en œuvre pour le
montage des pieds de la grue à portique. Lorsque la construction est achevée, la
grue à portique peut être mise en œuvre pour la manipulation de voûtes en béton.
Close
Ondergronds
In samenwerking met de firma Javemat NV nemen we in een HST spoorwegenkoker
drie betonnen balken weg van 52 ton met twee 50 ton-kranen genomen. Om
de stabiliteit van de balk te garanderen worden de hijskettingen bevestigd aan de
uithoeken van een metalen frame dat net onder de betonnen balk wordt gehesen.
De krachten van de kettingen hebben op deze manier een ruimer werkvlak. De
beperkte manoeuvreerruimte in de tunnel verhoogt de moeilijkheidsgraad van
deze nachtelijke uitvoeringen. Meer foto’s en een volledige beschrijving van dit
project vindt u op www.javemat.be onder ‘Project BCS’.
Travaux souterrains
En collaboration avec la société Javemat SA, nous avons retiré d’un conduit ferroviaire
du TGV trois solives en béton de 52 tonnes au moyen de deux grues de 50
tonnes. Pour garantir la stabilité de la solive, les chaînes de levage ont été fixées
aux extrémités d’un châssis métallique placé juste sous la solive en béton. La
surface de travail des chaînes s’avérait ainsi grandement amplifiée. Vous trouverez
d’autres photos et une description complète de ce projet sur www.javemat.be
sous «Projet BCS».

Kaai 332
In opdracht van Atlas Project Cargo Solutions lossen we een Steel
Crusher Roll van 130 ton. Eerst wordt het stuk met onze 450 ton-kraan
type Grove GMK 7450 geplaatst op potten/schotten en nadien wordt het
gereden tot onder de haak van een heavy lift carrier. Dit is een zeeschip
dat met behulp van eigen kranen de last in eigen ruim kan leggen.
Quai 332
Ici, nous déchargeons un tambour de concasseur en acier de 130
tonnes pour le compte d’Atlas Project Cargo Solutions. La pièce est
d’abord placée sur des supports au moyen de notre grue Grove GMK
7450 de 450 tonnes, après quoi elle est transportée sous le crochet
d’un “heavy lift carrier”. Il s’agit d’un bâtiment de mer capable de ranger
la charge dans ses propres cales au moyen de ses propres grues.
Beaufort 2006
Dit is een kunstproject dat de Belgische kust overspoelt met hedendaagse
kunst. In dit kader heeft onze Gentse vestiging twee kunstwerken
geplaatst waaronder de bijdrage van kunstenaar Jan Fabre in
Oostende. Hij maakte een beeld van astronaut Dirk Frimout dat in een
fluo-oranje astronautenpak de zee dirigeert. Op deze manier is Dirk
Frimout 10 meter hoog en 1,5 ton zwaar. We hesen het beeld op het
dak van Casino Cursaal met een 90 ton-kraan.
Beaufort 2006
Il s’agit d’un projet d’art qui inonde la côte belge d’œuvres d’art
contemporaines. Il a réalisé une statue de l’astronaute Dirk Frimout, qui
dirige la mer dans une tenue d’astronaute de couleur orange fluo, un
Dirk Frimout mesurant 10 mètres de haut et pesant 1,5 tonne. Nous
avons hissé la statue sur le toit du Casino à l’aide d’une grue de 90
tonnes.
- up
Prefab betonbalken
Voor al het hijs- en montagewerk, inclusief het transport vanaf de prefab betonfabrikanten deed
hoofdaannemer TBI Haverkort een beroep op Dekker Werkendam. Als aanvulling op hun eigen
kranen én voor het hijsen van álle prefab betonbalken rekenden zij op Michielsens Nederland BV.
107 Prefab betonbalken, met gewichten tot 76 ton, werden gehesen in een tiental fases verdeeld
over enkele maanden. Omwille van soms beperkte opstelruimte voor de kranen en veranderende
verkeersafhandeling door aanwezige snelwegen en opritten werd vóór aanvang van élke fase
werkopname en engineering gedaan.
Solives préfabriquées en béton
L’entrepreneur principal TBI Haverkort a fait appel à la société Dekker Werkendam pour l’ensemble
des travaux de levage et de montage, y compris le transport des solives préfabriquées en béton.
En complément à ses propres grues et pour le levage de toutes les solives en béton, cette société
a alors fait appel à Michielsens Pays-Bas BV. 107 solives préfabriquées en béton, atteignant des
poids de 76 tonnes, ont été levées en une dizaine de phases étalées sur plusieurs mois. Compte
tenu de l’espace d’installation parfois très limité pour les grues et des interventions requises pour
assurer le détournement du trafic, suite à la proximité de plusieurs entrées et sorties d’autoroute,
l’établissement d’un planning rigoureux et une intervention d’ingénierie ont précédé chaque phase.

De straddle carrier is een heftoestel dat gebruikt wordt om
zeecontainers te verplaatsen en te stapelen op een containerterminal.
Hij rijdt op luchtbanden, rijdt óver de container
heen en tilt deze verticaal op. De containers kunnen in rijen
- tot 3 hoog - worden gestapeld.
Het montageteam van Michielsens kreeg de opdracht van
Kalmar Belgium NV om tientallen straddle carriers - die als
losse componenten via overzees transport werden aangeleverd
- samen te bouwen en rijklaar op te leveren. Totaal
gewicht per straddle carrier: 70 ton.
De montage gebeurt in twee stappen:
Het onderkasteel
Eerst worden de wielen gereinigd. De reiniging met een
antivet product is noodzakelijk om de beschermlaag tegen
roest tijdens het overzeese transport te verwijderen.
Het montageteam start met het uitlijnen van de basispoten.
Deze worden, op ware hoogte, in de haak van de kraan
gehesen, en raken de grond niet. Door middel van een
momentensleutel worden alle wielen gemonteerd onder
de poten op een identiek “moment” (Newtonkracht). Als
de carrier op zijn volle gewicht staat, hebben de 8 banden
dezelfde capaciteit.
Als de wielen correct zijn afgesteld, wordt het basisgedeelte
verder afgewerkt zoals het vastzetten van bouten
en pennen. Vervolgens worden de 8 hulppoten verwijderd
die noodzakelijk waren voor transport en opbouw van de
carrier.
Het bovenkasteel
Als de carrier op eigen kracht staat, begint de montage van
de bovenwagen. Het belangrijkste onderdeel is de stuurcabine.
Daarna komt de afwerking: aanbrengen van be-
dradingen, relingen, koeling en trappen.
Hierna volgt de rijtest van de straddle carrier en de overdracht
volgens fabrieksvoorschriften.
12
Montage van een straddle carrier
Montage d’un straddle carrier
Le straddle carrier est un engin de levage utilisé pour
déplacer et empiler des conteneurs maritimes dans un terminal
de conteneurs. Il se déplace sur des pneus à air, se
place au-dessus du conteneur et soulève celui-ci verticalement.
Les conteneurs peuvent être empilés en rangées sur
3 niveaux en hauteur.
L’équipe de montage de Michielsens s’est vue confier la
mission d’assembler et de préparer des dizaines de straddle
carriers, livrés en pièces détachées dans le cadre d’un
transport maritime, pour le compte de Kalmar Belgium SA.
Poids total par straddle carrier : 70 tonnes.
Le montage s’est effectué en deux étapes.
Le châssis inférieur
D’abord, nous avons nettoyé les roues. Ce nettoyage à
base d’un produit anti-graisse est nécessaire pour éliminer
la couche de protection contre la rouille qui est appliquée
en cas de transport maritime.
L’équipe de montage a entamé l’alignement des pieds de
base. Ceux-ci étaient soulevés, à hauteur réelle, au moyen
d’une grue et ne touchaient pas le sol. A l’aide d’une clé
dynamométrique, toutes les roues ont ensuite été montées
sous les pieds en respectant un “couple de serrage” identique
(exprimé en Newton). Lorsque le carrier repose sur le
sol de tout son poids, les 8 pneus présentent exactement la
même capacité.
Après le réglage correct des roues, le châssis de base
est parachevé, à savoir que tous les boulons et broches
sont mis en place et serrés. On retire ensuite les 8 pieds
auxiliaires qui étaient nécessaires pour le transport et la
construction du carrier.
Le châssis supérieur
Lorsque le carrier se maintient debout par ses propres
moyens, on peut entamer le montage du châssis supérieur.
La principale composante de ce dernier est la cabine de
pilotage. Vient ensuite la finition : la pose des câblages, des
rambardes, du système de refroidissement et des échelles.
La mission se clôture par un test fonctionnel du straddle
carrier et la transmission au client conformément aux prescriptions
d’usine.

Beschikken over een groot aantal vestigingen, strategisch
verdeeld over de Benelux, alsmede uitgebreide mogelijkheden
zowel met mobiele kranen als met zwaar transport
materiaal komt volledig tot zijn recht bij een boortunnelproject
in Bornerbroek, nabij Almelo, in Nederland.
Smet Tunnelling vertrouwde Michielsens de organisatie van
alle bijzondere transporten én de hijswerken toe.
Als exceptionele transporten kunnen onder meer genoemd
worden: het transport van 4 stuks watersloten en de drukring.
Met afmetingen van 4x 4 meter een uitdaging voor wat
betreft het verkrijgen van transportvergunningen, zowel in
België als in Nederland. Grootste uitdaging op transportgebied
was de ca. 70 ton wegende boorkop, met een diameter
van 3,5 meter. Met speciaal transport materiaal, waarvoor
ook weer transport vergunningen in beide landen noodzakelijk
waren, werd deze boorkop van Dessel te Begië naar
Bornerbroek in Nederland getransporteerd.
Met behulp van onze 250 ton-kraan Liebherr LTM 1250-
6.1, werd de boorkop geladen in Dessel. Door Michielsens
vroegtijdig bij de voorbereidingen te betrekken, was duidelijk,
dat het plaatsen van de boorkop in de startschacht van de
boringen mogelijk was met onze 400 ton-kraan Liebherr
LTM 1400. De opstelpositie voor de kraan leverde echter
een probleem. Door werkopname ter plaatse, grondige
engineering, alsmede het slaan van damwanden onder de
schotten van de kraan werd echter tóch een opstelmogelijkheid
verkregen. Na het neerlaten in de startschacht, werd de
boorkop met grote precisie in het waterslot geplaatst.
Omdat het project uit twee boringen bestaat werd de boorkop
door Michielsens eveneens uit de ontvangstschacht
gehesen, lokaal omgereden, weer terug naar de startschacht
om na de tweede boring wederom op transport gezet te
worden, retour naar Dessel.
Voor het hijswerk van alle overige materialen, stuurcontainers
en het hijsen van de leiding segmenten in Bornerbroek
werd gebruik gemaakt van onder meer 60, 100, 120 en 200
ton mobiele kranen.
14
Het boortunnelproject
Projet de perçage d’un tunnel
Les avantages qu’offre la disposition d’un grand nombre de
succursales, réparties sur le Benelux, ainsi que de vastes
possibilités en termes de grues mobiles et de transports
lourds, s’expriment totalement dans le cadre d’un projet de
perçage d’un tunnel comme c’est le cas ici à Bornerbroek,
à proximité d’Almelo, aux Pays-Bas.
Smet Tunnelling a confié à Michielsens l’organisation de
tous les transports extraordinaires et de tous les travaux
de levage. Comme transports exceptionnels, nous pouvons
citer entre autres : le transport de 4 chambres de prise
d’eau et de leurs bagues de pression. Avec des dimensions
de 4 x 4 mètres, il s’agissait d’un véritable défi en ce qui
concerne l’obtention des autorisations de transport, tant en
Belgique qu’aux Pays-Bas. Au niveau du transport même,
le principal défi était représenté par un mandrin de forage
d’environ 70 tonnes, d’un diamètre de 3,5 mètres. Avec du
matériel de transport spécial, nécessitant une nouvelle fois
l’obtention de licences de transport dans les deux pays, ce
mandrin de forage a été transporté de Dessel en Belgique à
Bornerbroek aux Pays-Bas.
Le mandrin de forage a été chargé à Dessel au moyen de
notre grue Liebherr LTM 1250-6.1 de 250 tonnes.
En impliquant Michielsens dans les travaux préparatoires
dès le début du projet, il s’est avéré très vite que le placement
du mandrin de forage dans le puits de départ était
possible en mettant en œuvre notre grue Liebherr LTM
1400 de 400 tonnes. La difficulté résidait par contre dans
les possibilités d’installation de la grue. En faisant des relevés
précis sur place, en procédant à une étude d’ingénierie
approfondie et en plaçant un rideau de palplanches, nous
avons toutefois fini par mettre au point une possibilité d’installation
appropriée. Après l’avoir descendu dans le puits, le
mandrin de forage a été placé avec une grande précision
dans la chambre de prise d’eau.
Compte tenu du fait que le projet comprenait deux opérations
de perçage, le mandrin de perçage a également été
retiré du puits d’arrivée, à nouveau transporté vers le puits
de départ, avant de revenir à Dessel après la seconde opération
de perçage.
Pour les travaux de levage de tous les autres matériels et
conteneurs, ainsi que pour le levage des sections de canalisation
à Bornerbroek, nous avons eu recours entre autres à
des grues mobiles de 60, 100, 120 et 200 tonnes.

Willy Naessens Industriebouw wil 16 betonstructuren
naar een werf in Frankrijk brengen. De dakelementen
in spanbeton - 30 meter lang en 14 ton per stuk - liggen
klaar op een kade in Willebroek . Ze worden met behulp
van onze 160 ton-kraan gehesen in het scheepsruim.
Het is uitzonderlijk dat dakelementen via watertransport
worden vervoerd. Maar deze try-out zet misschien een
nieuwe trend in het transport van soortgelijke materialen
die alsmaar groter en zwaarder worden. Een scheepsruim
heeft meer opties qua lengte en qua volume. De 16
dakelementen werden tegelijkertijd vervoerd terwijl bij
wegtransport een dolly-oplegger slechts 2 stuks per rit kan
vervoeren.
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Betonelementen via watertransport
Eléments en béton transportés par
voie maritime
La société de construction industrielle Willy Naessens voulait
assurer le transport de 16 structures en béton vers un
chantier en France. Les éléments de toiture en béton précontraint
d’une longueur de 30 mètres et d’un poids de 14
tonnes chacun étaient prêts sur un quai à Willebroek. Ils ont
été placés dans la cale du navire au moyen de l’une de nos
grues de 160 tonnes.
Il est exceptionnel de transporter des éléments de toiture
par voie maritime. Ce coup d’essai pourrait pourtant marquer
la naissance d’une nouvelle tendance au niveau du
transport de tels éléments, qui deviennent sans cesse plus
volumineux et plus lourds. Une cale de navire offre en effet
davantage d’options en termes de longueur et de volume.
Les 16 éléments de toiture ont en outre été transportés
simultanément, tandis qu’une remorque ne peut charger
que 2 pièces par trajet dans le cadre d’un transport routier.

Verwijderen van tijdelijke bruggen
Evacuation de ponts temporaires
Tijdens de grote renovatiewerken aan de Antwerpse Ring
in 2004 en 2005 werden een vijftal noodbruggen aangelegd
op een alternatieve weg om de extra verkeersdrukte
beter te kunnen kanaliseren. De nachtelijke montage van
deze noodbruggen werden in 2004 uitgevoerd door Kranen
Michielsens.
Nu dat de Ring terug op zijn normale capaciteit draait,
worden de tijdelijke bruggen opnieuw gedemonteerd en verwijderd.
Opnieuw door Kranen Michielsens. De demontage
en het verwijderen van de eerste twee zijn alvast succesvol
verlopen.
Om de verkeershinder minimaal te houden, werden de
bruggen ‘s nachts afgebroken. Bij de eerste brug startte de
voorbereidende werken om 20u en rond 22u kon het weghalen
van de brug starten. Het gewicht van de verschillende
onderdelen varieert van 160 ton tot 210 ton.
Het middengedeelte werd door een 700 tonner en een 400
tonner opgetild en op zelf aangedreven platformwagens
(SPMT’s) geplaatst en naar een werfzone gereden. Hier worden
de onderdelen verder gedemonteerd met behulp van
een 70 ton-kraan en een 100 ton-kraan.
Tegen midden juli 2006 zijn alle tijdelijke bruggen verdwenen
en de kruispunten heringericht.
Pendant les grands travaux de rénovation du Ring d’Anvers
en 2004 et 2005, l’entrepreneur avait installé cinq ponts de
secours sur des routes alternatives en vue de mieux pouvoir
canaliser le trafic routier supplémentaire. Le montage nocturne
de ces ponts de secours a été assuré par Michielsens
en 2004.
Maintenant que le Ring a retrouvé sa capacité normale, les
ponts temporaires sont à nouveau démontés et évacués.
Une fois encore par les soins de Michielsens. Le démontage
et l’évacuation des deux premiers se sont déjà achevés avec
succès.
Pour limiter au maximum les nuisances au niveau du trafic,
les ponts sont démontés de nuit. En ce qui concerne le premier
pont, les travaux préparatoires ont débuté à 20 heures
et l’évacuation du pont a pu être entamée à partir de 22
heures. Le poids des différents éléments variait de 160 à
210 tonnes. La partie centrale a été levée par deux grues,
l’une de 700 tonnes et l’autre de 400 tonnes, pour être
ensuite placée sur des remorques modulaires autotractées
(SPMT) pour être transportée vers un chantier. Le démontage
des pièces se poursuit alors au moyen de deux grues,
l’une de 70 tonnes et l’autre de 100 tonnes.
D’ici la mi-juillet 2006, tous les ponts temporaires auront
disparu et les carrefours auront été réaménagés.
1

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Vriend aan huis bij Wallenius
Wilhemsen Logistics
Partenaire fidèle et privilégié de
Wallenius Wilhelmsen Logistics
De Zweeds Noorse rederij Wallenius Wilhelmsen Logistics
met een afdeling in Zeebrugge ontvangt aan haar kade
oceaantransport van over de gehele wereld. Eveneens
behandelt zij lichters met als lading enerzijds transport
(voornamelijk zelfrijdend) zoals auto’s, tractors, vrachtwagens,
autobussen enz. en anderzijds onverpakt projectcargo
of NCC (= Not Containerised Cargo).
Voor het verplaatsen van deze laatste categorie doet
Wallenius Wilhelmsen Logistics beroep op onze Gentse vestiging.
Assistentie doet zich voor op meerdere niveaus:
1. Onze kranen met een hijscapaciteit (variërend van 160
ton tot 400 ton) worden ingezet voor het lossen of het
plaatsen van stukgoed op verrijdbare platformen zoals
roll trailers en Samson heavy-lift trailers of op een stalen
‘blokken en balken’-frame. Ook het hijsen van cargo dat
via wegtransport of per spoor toekomt op de terminal van
Wallenius Wilhelmsen Logistics - en bestemd is voor export
- behoort tot het takenpakket. Bovendien worden short
notice hijsopdrachten probleemloos opgevangen.
2. Onze transportafdeling levert 4-assige trekkers met een
ballast van 20 ton die worden ingezet zowel voor hun duwkracht
als hun trekkracht. Het stukgoed dat op mafi’s rust
wordt ofwel uit het ruim getrokken of in het ruim geduwd.
De trek- & duwcapaciteit van deze transportcombinatie loopt
op tot 220 ton.
Het vertrouwen van Wallenius Wilhelmsen Logistics neemt
bij elke opdracht toe en stelt beide partijen in staat om de
hoogste graad van efficiëntie te behalen..
L’armateur suédois-norvégien Wallenius Wilhelmsen
Logistics, qui dispose d’un département au port de
Zeebrugge, réceptionne des transports maritimes en provenance
du monde entier. Cette société traite également
des barges dont les chargements concernent d’une part le
secteur du transport (principalement du matériel autotracté),
comme les voitures, les tracteurs, les camions, les autobus,
etc. et, d’autre part, du fret non conditionné en conteneurs
ou NCC (= Not Containerised Cargo).
Wallenius Wilhelmsen Logistics fait appel à notre succursale
de Gand pour les déplacements de cette dernière catégorie.
L’assistance intervient à plusieurs niveaux.
1. Nos grues d’une capacité de levage variant de 160 à 400
tonnes sont utilisées pour le déchargement ou l’installation
de pièces sur des plates-formes mobiles, comme les “roll
trailers” et les “Samson heavy-lift trailers” ou sur des châssis
faits de blocs et de solives en acier. Le levage du fret
parvenant au terminal de Wallenius Wilhelmsen Logistics
par transport routier ou ferroviaire et destiné à l’exportation
fait également partie de nos tâches. Les missions de levage
confirmées à très brève échéance sont également assurées
sans le moindre problème.
2. Notre département de transport fournit des tracteurs à 4
essieux, pourvus d’un ballast de 20 tonnes, qui sont utilisés
tant pour leur force de poussée que pour leur force de traction.
Les pièces reposant sur des véhicules MAFI sont soit
tractées, soit poussées dans la cale. La capacité de poussée
et de traction de ces combinaisons de transport peut atteindre
220 tonnes.
La confiance de Wallenius Wilhelmsen Logistics s’amplifie
à chaque mission et permet aux deux parties d’obtenir le
degré d’efficacité le plus élevé.

Antwerpen (B)
Merksemsebaan 270
B - 2110 Wijnegem
T 32 3 360 88 88
F 32 3 325 91 03
kranen@michielsens.be
Brussel - Bxl
Havendoklaan 11
B - 1804 Vilvoorde
T 32 2 253 20 00
F 32 2 253 45 00
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Hasselt (B)
Centrum Zuid 3059
3530 Houthalen
T 32 11 60 90 20
F 32 11 52 38 05
info@neko.be en
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Terrein TRA,
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B - 2030 Antwerpen
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F 32 3 544 93 60
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Charleroi (B)
Rue de Trazegnies 154
B - 6180 Courcelles
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F 32 71 46 55 00
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Veldzigt 62, postbus 69
NL - 3454 ZH De Meern
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Bergen op Zoom (NL)
Terrein GEP,
Plasticslaan 1
NL - 4612 PX Bergen Op Zoom
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F 31 164 21 11 53
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Gent (B)
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B - 9060 Zelzate
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F 32 9 345 69 00
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B - 2030 Antwerpen
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