downloaden (PDF) - Weinsberg

Voor u
getest
door onze
lezerstestteams
Sunlight C42 Njoy
Groepstest prijskrakers
Als elke euro telt
ze hebben geen disselkap of lichtmetalen velgen en ook voor zoiets vanzelfsprekends
als een stabilisatorkoppeling, boiler of derde remlicht moet je apart betalen.
Uitgeklede caravans? Het is maar hoe je het bekijkt, want de prijzen zijn er wel
naar. Voorbereid op ‘het ergste’ gaan onze testers aan boord van deze prijskrakers.
TEKST AAD VAN Der POel FOTOGRAFIE DesIre WesTsTrATe TECHNISCHE ONDERSTEUNING FrANK ClAVAUX, HArM zeVeN
T.E.C. Travelbird 380 Weinsberg CaraOne 420 QD
Caravelair
Antares
Luxe 400
59

test
Caravelair Antares Luxe 400
Blijvertje
‘Bloemen verwelken en schepen vergaan,
maar de Antarès blijft altijd bestaan.’ Nu
mag ‘altijd’ misschien wat overdreven
klinken, feit is dat de Antarès al elf jaar in
productie is. Daarmee is het Caravelairs
langstlopende serie. Ook de 400-indeling
lijkt een blijvertje, want die zit al vanaf
het begin (in 2001) in het programma.
Sunlight C42 Njoy
Prijsvechter
In de zomer van 2006 rolden de eerste
caravans uit de fabriek, die Dethleffs en
Eriba in het Oostduitse Neustadt hadden
opgericht. Naast Sunlight vindt
ook Carado hiervandaan zijn weg naar
klanten in talrijke exportlanden. Kenmerkend
voor beide merken is de relatief
lage prijsstelling in combinatie met
Plus/min
scherpe vanafprijs
oogt ruim vanbinnen
bed goed toegankelijk
smal bed
één stopcontact
sober exterieur
Prijs vanaf € 9.290
Er zijn elf modellen, waarvan de 340 het
kleinste is. Deze Antarès kost € 9.055 en
heeft – net als de testwagen – voorin een
dwarsbed. Je vindt dat trouwens in het
overgrote deel van de collectie. Met
€ 14.785 geldt de 526 als de duurste
Antarès. Naast het vaste bed aan de voorzijde
biedt deze wagen nóg vier slaap-
‘Dethleffs-Eriba kwaliteit’. Dit concept
lijkt vooralsnog aan te slaan bij camperkopers,
want daarvan meldden zich er al
flink wat bij de dealers. Met de Njoy-serie
duwt Sunlight het prijsniveau nog wat
omlaag. Kost een Sunlight uit de C-serie
gemiddeld een kleine veertien mille, de
Njoy zit ruim onder de tien! Er zijn er
Plus/min
hagelbestendig dak
gewicht
groot dealernet
laadvermogen
aslastverhoging
gedateerde dakluiken
Prijs vanaf € 10.625
plaatsen. Er zijn drie pakketten. Naast
het Pack Travel, waarmee de testwagen is
uitgerust, zijn dat: Pack Outdoor (boiler,
accu voorbereiding, groot dakluik) en
Pack Design (aluminium velgen, reservewiel,
dakreling en disselkap). Neem je ze
alle drie, dan komt er een bedrag van
€ 1.590 bovenop de basisprijs.
drie: naast de geteste 42N is dat de 37K,
een kleine gezinswagen met stapelbed.
De 46V heeft twee enkele bedden. De 37K
zit net onder de negenduizend euro, de
46 net onder de tien. Je kunt ze (verder)
aankleden met twee pakketten: Comfort
en Performance geheten. De testwagen
heeft ze allebei aan boord.
T.E.C. Travelbird 380
Vogelnest
Het is alweer vijf jaar geleden dat de eerste
Travelbird verscheen. De serie, die bij
aanvang uit twee modellen bestond, was
vooral bedoeld als vriendelijk geprijsd,
lichtgewicht alternatief voor een klein
gezin of een reizend duo. Halverwege
2010 verdween de kleinste (340) van het
toneel. Er kwam een 415 bij, een jaar later
Weinsberg CaraOne 420 QD
Verhuiswagen?
In Duitsland is Weinsberg een gevestigde
naam op kampeerautogebied. Bij ons
zal het wat langer duren eer hij net zo
vertrouwd klinkt als zijn voorganger: de
Eifelland. De Hongaarse fabriek, waar dit
merk tot 2009 werd geproduceerd, is nu
verantwoordelijk voor de CaraOne. Op
de naam na, is er dus niks veranderd. In
Plus/min
Imposante verschijning
kastruimte
veel vierkante meters
verlichting zitgedeelte
kale standaarduitvoering
laadvermogen meerprijs
Prijs vanaf € 9.990
gevolgd door een 450 en een 495 GK. Nu
bestaat de serie uit zes modellen. Drie
daarvan, waaronder de 390, zijn 2,22
meter breed, de rest komt tot 2,12 meter.
Mede door dit verschil in afmetingen
trappen de vier kleinste modellen elkaar
op de hielen in de prijslijst. Tussen de
goedkoopste en de duurste Travelbird zit
de zomer van 2010 presenteerde ‘moeder’
Knaus de eerste Weinsberg-caravan. Het
programma bestond toen nog uit drie
modellen: 400 LK, 440 FD en 500 XD.
Voor dit jaar is de range behoorlijk uitgebreid;
nu zijn er in totaal zeven. Bovenaan
de prijslijst staat nog steeds de 400
LK van € 8.990, gevolgd door de testwa-
Plus/min
binnenverlichting
vrij compleet
kwaliteitsbanden
kort bed
positie rangeergrepen
positie kookpitten
Prijs vanaf € 11.590
niet meer dan zeshonderd euro. De 450
en 495 (met garage) toornen daar met
€ 810 respectievelijk € 2.020 bovenuit. Er
is één pakket leverbaar: het Travelbirdpakket.
Voor € 440 doet T.E.C. er een
bagageluik, tentlamp, reservewielhouder,
tv-voorbereiding en stabilisator bij. De
testwagen beschikt over deze extra’s.
gen. Duurste CaraOne is de enorme 740
UDF. Deze 9,37 meter lange ‘tandemasser’
kost bijna 18 mille. Voor klanten
die wat noten op hun zang hebben, stelt
Weinsberg drie pakketten beschikbaar.
Daarvan zijn het Smart-pakket en het
Advanced-pakket het interessantst. In de
testwagen zijn ze ook allebei verwerkt.
test
WINNAAR
60 61

62
test
Caravelair: smaakvol,
goede verlichting,
weinig kastruimte
oPBouW
Als je ze alle vier op een rijtje zet, vallen
de fronten als eerste op. Die van de Caravelair
en de Sunlight hebben een venster,
terwijl de T.E.C. en de Weinsberg ‘blind’
zijn. Laatstgenoemde lijkt daardoor nog
Caravelair: drie laden, waarvan één
grote voor pannen. Bovenkasten hebben
geen onderverdeling, kleppen
zijn wel te vergrendelen
imposanter dan hij met zijn breedte van
2,20 meter al is. De concurrentie komt
tot 2,10 (Caravelair, Sunlight) en respectievelijk
2,12 meter (T.E.C.). Een voorraam
behoort bij Weinsberg overigens
wel tot de opties. Ook qua opbouwlengte
is deze Hongaar superieur, de Travelbird
volgt op korte afstand. Diens typeaanduiding
slaat dus nergens op, want zowel
vanbuiten als vanbinnen schiet de T.E.C.
ruimschoots over die 380 cm heen.
Een buitendeur met raam zul je in deze
prijsklasse niet tegenkomen. Deze testwagens
hebben dus slechts één raam in
de rechterzijwand. Alleen de Travelbird
heeft er eentje extra, en wat voor een!
De ronde patrijspoort wordt door alle
teams gewaardeerd. Staat leuk, al was
de caravan met een ‘vast’ type raam net
zo goed afgeweest (en wellicht nog wat
goedkoper). Het is nu een kwestie van
kiezen: de buitendeur open of het ronde
raam – allebei leidt tot een botsing. De
buitendeur van de Sunlight is niet deelbaar
en bij de Caravelair moet je hem in
geopende toestand met een klemmetje
vastzetten. Ook over de uitvoering van
de achterzijde is vrijwel iedereen het
eens: die van de Weinsberg oogt het
‘duurst’. Zo volstaat één blik op de ‘kont’
van de Sunlight om te weten dat je hier
met een caravan uit de onderste prijsregionen
van doen hebt. Als het om
hagelbestendigheid gaat, gaat de Caravelair
met de eer strijken. Deze caravan
heeft als enige een polyester dak. Alleen
jammer dat er van die ‘ouderwetse’ luiken
in zitten. De disselkast van de Fransoos
valt eveneens op in dit gezelschap. Waar
het front van de anderen doorloopt tot
op de dissel, heeft de Antarès een echte
disselkast. Dat glanzende kunststof staat
hem goed, al achten we de bodem van
de kast kwetsbaarder dan de hier en daar
met traanplaat beklede gasflesbodems
van de anderen. Alle caravans hebben
een (optioneel) bagageluik, dat toegang
geeft tot de berging onder het bed. Door
het relatief lage gewicht zou je een mover
in deze prijsklasse als overbodige luxe
kunnen bestempelen. De nogal hooggeplaatste
rangeergrepen aan de voorzijde
maken het handmatig verplaatsen
van de T.E.C. er niet gemakkelijker op.
ondersteL
De Sunlight en de Weinsberg ‘staan’ op
BPW. Hoewel ze hetzelfde astype hebben,
is er toch een opmerkelijk verschil.
De aslast van de Sunlight is namelijk
vast, terwijl je die van de Weinsberg
kunt laten verhogen. En dat kan handig
zijn, als (zoals bij diezelfde Weinsberg!)
het standaard laadvermogen niet toereikend
is. Dat laatste blijkt een serieus
probleem bij de Caravelair. Die heeft een
krap laadvermogen, maar de optie aslastverhoging
kennen ze in Frankrijk (nog)
niet. Zijn onderstel is er eentje van eigen
makelij waarin AL-KO-componenten
zijn verwerkt. De Travelbird heeft wel
een volledig AL-KO-chassis en daarin is
zelfs een zogeheten Delta-as verwerkt.
Bij een dergelijke ‘instapserie’ kun je dit
een pluspunt noemen. Over het nut van
spatlappen is niet iedereen het eens,
maar deze caravan heeft ze wel. Verder
zien we banden van Barum, de KCK-testwinnaar
van 2011. En dat oogt toch wel
wat anders dan de uit Thailand afkomstige
City Stars onder de Weinsberg. De
bereikbaarheid van de uitdraaisteunen
blijft een zorgenkind, zo ook bij deze
testcaravans. Vooral die aan de voorzijde
vergen het uiterste van je rug, als je met
de slinger op zoek gaat naar de zeskantige
draaikop.
Allemaal een
eindkeuken
KeuKen
Zelden hadden we een test waarbij de
indeling van de caravans zoveel overeenkomsten
vertoonde. Zo zitten de keukens
deze keer allemaal achterin, ingeklemd
tussen de badkamer en de buitendeur.
Dit maakt ze goed bereikbaar. Met de
hoeveelheid kastruimte kan iedereen
leven, al zijn er hier en daar wel wat verschillen,
zoals de inhoud van de koelkast.
Een achterraam hebben ze allemaal en
het kan ook open. Daardoor valt er vrij
veel daglicht op het aanrecht. Totdat je
de glazen afdekplaat van het kooktoestel
en de spoelbak overeind zet, want die
staat recht voor dat raam. De Sunlight
heeft als enige één grote plaat, terwijl de
andere twee kleinere hebben. De koelkast
van de Sunlight leidt tot een discussie
onder de teams. Die draait namelijk
‘andersom’ open. Erg onhandig als je
– staande in de caravan – in de keuken
Sunlight: één grote, glazen afdekplaat
in plaats van een gedeelde. Koelkastdeur
scharniert rechts
bezig bent, maar wat minder problematisch
als het leven zich voornamelijk in
de voortent afspeelt. Het ontbreken van
een stopcontact wordt de keuken van
deze caravan zwaar aangerekend. ‘In de
T.E.C. zit de kraan te dicht bij de gaspitten’,
noteren de teams in hun logboeken,
zonder dit van elkaar te weten. Resumerend
zijn de testers van mening dat alle
keukens – ondanks deze verbeterpunten
– ‘bruikbaar’ zijn.
WasruImte
De mogelijkheid tot douchen die in de
Weinsberg aanwezig is, missen de teams
Sunlight: sober vanbuiten,
oogt ruim vanbinnen
63

64
niet echt in de andere caravans. De
ruimte is er simpelweg te klein voor en
met een vijfliterboiler (aanwezig in T.E.C
en Weinsberg) kun je sowieso niet veel
beginnen. Dat de wasruimtes geen raam
hebben, vinden de teams evenmin een
bezwaar. Met het dakluik kun je namelijk
voldoende ventileren. De T.E.C. en de
Weinsberg hebben een draaibaar toilet,
dat wordt op prijs gesteld. Iets minder
T.E.C.: Goede verlichting. Waterstraal
keukenkraan komt te dicht bij rechterkookpit
Weinsberg: breedste
caravan in deze test.
Betekent ook extra
ruimte in keuken
(grote koelkast)
enthousiast zijn de stellen over de plek
van de lichtschakelaar in laatstgenoemde
caravan: helemaal achterin. Enne … meer
dan één spiegel (Caravelair en Sunlight
hebben er twee) hoeft van onze testers
niet. Kun je in deze prijsklasse zelfs als
overdreven betitelen. Nee, dan ruilen ze
in de Antarès graag een spiegel in voor
wat meer kastruimte en een lichtdoorlatend
dakluik.
zItten en LIggen
Het zitgedeelte, bestaande uit twee bankjes
met daartussen een tafel, bevindt zich
bij al deze caravans boven het linkerwiel.
Dat maakt vergelijken dus redelijk eenvoudig.
Toch is er nog niet zo veel verschil
merkbaar als je van de Caravelair,
via de Sunlight naar de T.E.C. overstapt.
Bij alle drie neigen de rugkussens tot
kantelen zodra je van de bank opstaat. In
de Weinsberg wordt duidelijk dat het ook
anders kan, want die blijven wel staan.
Tevens blijkt dat de Franse kussens veruit
het zachtst zijn. ‘Je voelt de bodem er zo
doorheen’, licht een tester toe. Toch wint
de Weinsberg niet op alle fronten, want
de verlichting in het zitgedeelte schiet
ernstig te kort. ‘Lezen gaat echt niet’,
merken sommigen op. Qua verlichting
wint de T.E.C.. Daarin zitten genoeg
spotjes en die kun je dankzij het railsysteem
nog verplaatsen ook! Bewoners van
de Caravelair zijn aangewezen op een
plafonnière, maar de schakelaar is wel
vanuit bed te bedienen. In de Weinsberg
is de toegang tot het bed aan de smalle
Verplaatsbare
spotjes
kant: 33 centimeter tegenover 47 in de
Sunlight. In de technische gegevens kun
je zien dat de bedmaten nogal verschillen.
Zo heeft de T.E.C. een nogal kort
bed en is dat in de Sunlight aan de smalle
kant. Het extra bed is veelal een ‘twijfelaar’:
te krap voor een volwassene en
aan de ruime kant voor een (klein) kind.
Aan de breedte ervan kun je het aantal
zitplaatsen afleiden, maar houd wel rekening
met de wielkast, die daar een deel
van de beenruimte opeist. Het opmaken
van dit bed krijgen de teams vrij snel
onder de knie. Wel wordt opgemerkt dat
er in de T.E.C. een vulkussen ontbreekt.
Terug naar het vaste bed. Om daaronder
te komen, moeten de lattenbodem(s)
omhoog. Dit lukt bij de Travelbird het
best, want bij die caravan word je geholpen
door een gasveer. Bij de anderen is
soms vrij veel spierkracht vereist.
InstaLLatIes
Goed nieuws: alle testcaravans hebben
een aardlekschakelaar aan boord. Je bent
dus niet afhankelijk van de veiligheidsvoorzieningen
op de camping. T.E.C. gaat
met een rookmelder in de entree nog wat
verder. Ook de verlichting in de hangkast
is zonder meer handig. Alleen jammer
dat de elektrische bedrading niet wat
netter is aangelegd, daardoor zijn de op
diverse plaatsen open en bloot liggende
draden en stekkerverbindingen kwetsbaar.
Stopcontacten zijn kennelijk duur.
In deze caravans is er althans niet royaal
mee omgesprongen. Sunlight spant met
slechts één exemplaar de kroon. De gasinstallaties
zijn over het algemeen goed
aangelegd. Iets meer zorg had besteed
mogen worden aan de verwerking van
de gasleidingen in de disselkast van de
Sunlight en onder het bed van de Caravelair.
Ook de plek waar enkele fabrikanten
de omvormer en de watertank hebben
geplaatst, kost hier en daar onnodig veel
kastruimte. Om over de kans op beschadigingen
maar te zwijgen.
test
T.E.C.:
vrij compleet, duurste
caravan in deze test
Weinsberg:
veel (kast-)ruimte,
matig verlichte zitgroep
65

Achteraf gezien lijkt de Weinsberg helemaal geen goedkope caravan
Boven Frank Clavaux (links) en
Harm Zeven controleren elk
detail van de caravans
Onder Een stabilisator is niet
vanzelfsprekend in deze prijsklasse,
een disselkap nagenoeg
ondenkbaar! Er is gekozen voor
de meest essentiële zaken en
daar is goed mee te leven
teCHnIeK
Voordat de testteams op Camping
Koningshof arriveren, zijn de caravans
enkele dagen het domein van ANWBtechneuten
Frank Clavaux en Harm
Zeven. Hun onderzoeksresultaten staan
in vier lijvige rapporten, die grotendeels
verwerkt zijn in het hoofdstuk Technische
gegevens. Hier volgen hun belangrijkste
opmerkingen en aanbevelingen.
Caravelair: ziet er vanbinnen en vanonderen
beter uit dan bij vorige testen.
Het meubilair is netter afgewerkt en de
bedrading ligt nu ín de caravan in plaats
van door het chassis ‘gevlochten’. Wel
vragen de techneuten zich af waarom
er een stuk isolatie in de linkerwielkast
terecht is gekomen. Achter de koelkast
zou het beter tot zijn recht komen, want
daar wordt de opstijgende warme lucht
niet goed afgevoerd. Het metalen bedframe
maakt het liften ervan een pittige
klus en in geopende toestand rust het
gevaarte op een steun zonder fixatie.
Sunlight: is ondanks de aanwezigheid
van opties als een stabilisatorkoppeling
en een groot dakluik een zeer scherp
geprijsde caravan gebleven. Meer stopcontacten
beschouwen we desondanks
ConCLusIe
Met drie eerste plaatsen is het duidelijk dat we de Weinsberg als glorieuze
winnaar van deze test uitroepen. De Hongaar dankt dit vooral aan zijn prijsprestatieverhouding.
Veel caravan voor je geld, zou je ook kunnen zeggen.
De T.e.C. volgt op korte afstand. je kunt je afvragen in hoeverre zijn prijs
een beter resultaat in de weg heeft gestaan, want hij is wel de duurste
caravan van dit stel en – nogmaals − elke euro is er één. De sunlight eindigt
als derde en dat is niet slecht voor een nieuw merk. Aan de andere kant heb
je ook wat verplichtingen, als Dethleffs en eriba je ouders zijn. Caravelair
hoeft zich niet te schamen voor plek vier. Het is geen verkeerde caravan,
het concept is na elf jaar alleen een beetje achterhaald. Met wat meer laadvermogen
en een paar moderne dakluiken moet hij de achterstand op de
concurrentie al goeddeels kunnen wegwerken.
als een must. Een van de keukenkleppen
schuurt tijdens het openen langs de
toiletdeur. De kleppen op de bovenkasten
zijn niet vergrendeld en daardoor
kunnen er (tijdens het rijden) spullen
uitvallen. Met name in de banken en
keukenkast zouden slangen en bedrading
beter afgeschermd moeten worden.
T.E.C.: je kunt zien dat hij is afgeleid
van caravans uit een hoger segment.
Voorbeelden hiervan zijn de Delta-as,
de binnenverlichting, het ronde raam,
de rookmelder en de afvalbak in de buitendeur.
Toch verdient de afwerking van
de aansluiting van het front op de vloer
meer aandacht van de bouwer. En net
als bij de Sunlight sleept er een kastklep
langs de toiletdeur. Verder pleiten we
ook hier voor een betere afscherming van
bedrading en toebehoren.
Weinsberg: constructief gezien een goed
product en netjes afgewerkt. Opvallend
is de enorme hoeveelheid kastruimte, die
in schril contrast staat tot het standaardlaadvermogen.
De caravan is aan de buitenkant
fraai aangekleed en voorzien van
spoilers. We hebben er niet veel op aan
te merken. Alleen de bedrading linksvoor
verdient een extra beugeltje. •
Info
de top 4 van de techneuten
1. Weinsberg
2. t.e.C.
3. Caravelair
4. sunlight
de KCK testteams en Hun oordeeL
Ook als testteam aan de slag? Aanmelden op www.KCK.eu
TesTTeAM VAN BeNTUM
Gerda (62) en Pieter (63)
1. Weinsberg – modern; ruim; gezellig
interieur.
2. T.E.C. – sportief; goed bed; sfeervol
interieur; goede keuken.
3. Sunlight – netjes afgewerkt; mooie
badkamer; saai exterieur.
3. Caravelair – net, maar eenvoudig
interieur; donker vanbinnen.
De uit ermelo afkomstige familie Van Bentum kampeert al bijna veertig
jaar. eerst met een tent, daarna een tijd met tweedehands caravans. sinds
1996 huren ze jaarlijks een wagen. Meestal een 460 of 470, maar steeds
van een ander merk. Gerda en Pieter houden van trekkend kamperen.
TesTTeAM VAN PrOOsDIj
Bea (57) en Henri (58)
1. Weinsberg – grote koelkast; pakketten
en meer laadvermogen noodzaak.
2. Sunlight – ruim vanbinnen; stevige disselkast;
geen derde remlicht.
3. T.E.C. – prima uitstraling; niet echt
goedkoop; kraan te dicht op kookpitten.
4. Caravelair – goede binnenverlichting;
sombere dakluiken; mager zitcomfort.
leerden elkaar in 1972 kennen en kamperen sindsdien samen. leenden in
het begin de Kip van Henri’s ouders, waarna onder meer een Dethleffs en
een Chateau volgden. Het in Harfsen woonachtige stel bezit op dit moment
een T.e.C. siena 430, maar die hopen ze ‘ooit’ in te ruilen voor een camper.
TesTTeAM VAN Der WAAls
Anneke (62) en Wim (63)
1. T.E.C – licht, modern, compleet en netjes
afgewerkt.
1. Weinsberg – degelijk gebouwd; goed
bruikbaar; zuinig verlicht.
2. Sunlight – gunstig geprijsd; matige rugkussens;
één stopcontact.
3. Caravelair – niet onaardig, maar breekt
in dit gezelschap geen potten.
Gingen tientallen jaren achtereen met een tent op vakantie. Huurden eind
jaren tachtig hun eerste caravan, een Kip. In 1994 kochten ze een
gebruikte Home Car, gevolgd door een tweedehands Kip de luxe. Kort na
de eeuwwisseling verscheen de eerste nieuwe caravan voor hun woning in
Meppel. Met deze Kip shuttle gaan ze steeds vaker en langer op stap.
66 67
M.M.V. reCreATIeCeNTrUM KONINGsHOF-rIjNsBUrG, VAN VlIerDeN KATWOUDe, VAN VOOrTHUIzeN reNsWOUDe, VINKeN AsTeN eN CC BOeKel

68
test
Technische
gegevens
Caravelair sunlight t.e.C. Weinsberg
Antares luxe 400 C42 Njoy Travelbird 380 CaraOne 420 QD
transportkosten
incl. ***** meerprijs, tegen **** gecontroleerd; jaarlijks ***mits kastruimte; bruikbare **indicatie leverancier; opgave volgens *buitenmaten
Buitenmaten (cm)*
Opbouwlengte 479 483 508 510
Lengte inclusief dissel 586 593 634 635
Breedte opbouw 210 210 212 220
Totale hoogte
Binnenmaten (cm)
258 260 257 257
Lengte (excl. vensterbank) 420 411 443 439
Breedte 196 198 198 204
Stahoogte
Bedmaten (vast)
Extra bed
Kastruimte** (dm3)
Massa (kg)
Testwagen leeg (linker/rechterwiel)
Kogeldruk leeg
Laadvermogen
Totaal toegelaten
Onderstel
Chassis
Astype / vering
Maximale aslast (kg)
Schokdempers
Stabilisatorkoppeling
Bandenmaat
Belastingsindex
Velgen
Reservewiel
Ventilatie
Aantal ramen / te openen
Horren / hordeur
Dakluik / extra dakbeluchting
Voorzieningen
Kachel / Ringverwarming
Koelkast / inhoud
Warm water
Verswatertank
Elektriciteit
Lichtpunten / tentlamp
Stopcontacten 230V / 12V
Omvormer
Aardlekschakelaar
13-polige stekker
Garantie (maanden)
Algemeen / waterdichtheid
Prijs testwagen
Importeur / fabrikant
195
194 x 140
168 x 97
2.137
370 / 390
45
195
1.000
Trigano
Recht / rubber
1.000
Ja (pakket)
AKS 1300 (pakket)
185/70R14
88 = 560 kg
Staal
Optie
4 / 4
4 / optie
2 / 1
Truma S3002 / nee
Dometic / 70 liter
Optie
40 liter vast
4 / ja
3 / -
240 watt
Ja
Jaeger
36 / 60***
€ 11.010*****
Trigano bv, Tiel
(0344) 63 22 09
www.caravelaircaravans.nl
195
190 x 138
171 x 90
2.718
370 / 400
30
250
1.050
BPW
Recht / rubber
1.050
Ja (pakket)
WS 3000 (pakket)
185/70R13
90 = 600 kg
Staal
Optie
4 / 4
4 / ja (pakket)
2 / 1 Heki (optie)
Truma S3002 / nee
Thetford / 90 liter
Optie
45 liter (in pakket)
4 / ja
1 / -
120 watt
Ja
Jaeger
24*** / 60****
€ 10.646
Sunlight Caravaning Nederland
(053) 573 74 75
www.sunlight-caravaning.nl
195
186 x 145
180 x 88
2.830
420 / 430
25
225
1.100
AL-KO
Delta / rubber
1.350
Ja
AKS 3004 (pakket)
185/R14C
102 = 850 kg
Staal
Optie
5 / 5
5 / optie
3 / geen
Truma S3002 / nee
Thetford / 108 liter
Ja (optie)
44 liter vast
10 / ja
3 / -
400 watt
Ja
Jaeger
24 / 60***
€ 12.415
T.E.C. Caravans
(053) 573 74 25
www.tec-caravan.com
196
195 x 145
189 x 94
3.187
460 / 470
40
130
1.100
BPW
Recht / rubber
1.350
Ja
WS 3000 (pakket)
195/70R14
96 = 700 kg
Staal
Optie
4 / 4
4 / ja (pakket)
4 / geen
Truma S3002 / ja (pakket)
Dometic / 105 liter
Ja (pakket)
45 liter vast
5 / ja
3 / -
240 watt
Ja
Jaeger
24 / 60***
€ 11.430
Knaus Nederland
-
www.weinsberg.com