Baggeren in de haven Wereldreis Pelikaan Damesteam in IJskegel

SPUIGAT
december 2008
Baggeren in de haven
Wereldreis Pelikaan
Damesteam in IJskegel
Officieel cluborgaan van Watersportvereniging Jachtclub Scheveningen

Maritiem adv. A4 FC 31-01-2006 15:16 Pagina 1
motorboot accessoires Groot
Lankhorst
zeilboot accessoires
Marinepool en Pelle Petterson
zeilkleding
Paul en Shark e.a. merken
vrijetijds kleding
landvasten, schoten en vallen
Frederiksen
jacht equipment
TBS
bootschoenen
stroomvoorziening aan boord
Authentic Models
teak en cadeau artikelen
Stanford
pilots en zeekaarten
6 dagen per week open
maandag t/m vrijdag
van 8.00 tot 18.00 uur
zaterdag 8.00 tot 17.00
koopavond van maart tot
augustus op donderdag
CHATHAM
Ruime parkeergelegenheid
Visafslagweg 1 Hal 18-20
2583 DM Scheveningen
tel 070 338 45 00 fax 070 338 45 01
e-mail watersport@maritiem.nl
assortiment
van bekende
merken

Colofon
Jaargang 2008
‘Spuigat’ is een uitgave van Jachtclub Scheveningen en is
gratis verkrijgbaar voor alle leden. Het blad verschijnt vijf
keer per jaar als clubblad. De uitgave van dit blad is mede
mogelijk gemaakt door de adverteerders.
Redactie: Monique Eggink, Carin Bol ,
Mariëlle Antvelink, Nicole Eggink, Ronald van der Horst
Fotografie: Ronald van der Horst, Alex Heemskerk,
Monique en Nicole Eggink, Aly Anink van Driel,
mummaduck.com, Leo Eggink, Henk Oudewaal,
Kees Spuy, Jørg Raven, Robert de Vries
Artikelen
7 Damesteam in de IJskegel
9 Wereldreis van de Pelikaan
14 Intocht Sinterklaas
15 Baggeroperatie
19 Mosselavond in ‘t Spuigat
21 IJspegel
25 Vuilwater wetgeving
27 ALV
29 Bootjes kijken in Kaapstad
Voorpagina: 25 november, boten worden op
het Norfolk terrein gezet door vrijwilligers
Foto: Ronald van der Horst
Advertentieopgave: info@jachtclub.com
Opmaak: Alexander Heemskerk- info@lextreem.nl
Sluitingsdatum kopij volgende nummer:
20 Januari 2009
INHOUD
Iedere uitgave
3 Van de redactie
4 Van de bestuurstafel
4 Evenementenkalender
5 Haven actualiteiten
Jachtclub Scheveningen
Dr. Lelykade 39
2583 CL Den Haag
tel: 070-3520017
fax: 070-3506260
Internet: www.jachtclubscheveningen.com
e-mail: info@jachtclub.com (algemeen);
spuigat@jachtclub.com (redactie)
Spuigat december 2008 2

Van de
REDACTIE
De haven ligt er “verlaten” bij. De baggeroperatie is
in volle gang en binnenkort wordt er begonnen met
het slaan van de palen voor de nieuwe indeling. Dit
klinkt allemaal erg eenvoudig maar de hele operatie
heeft wat voeten in de aarde gehad. Allereerst
moest iedereen op de hoogte gebracht worden, dat
de boten voor bepaalde periode naar elders moesten
verhuizen. Brieven en e-mails zijn er in grote getale
verzonden met het verzoek hierop te reageren
en de nodige maatregelen te nemen.
Ruud Stap, Kees Spuy en onze trouwe Piet, hebben
uren zitten bellen om iedereen op de hoogte
te brengen en vriendelijk doch dringend verzocht
plaats te maken voor de baggerschepen. De meest
waanzinnige smoezen zijn er verzonnen om toch
maar te blijven liggen; “ Ik heb me net ingeschreven
voor de IJspegel, dat zie je toch op de site”
Voor de IJspegelaars en IJskegelaars is er een steiger
ingericht, om de wedstrijden toch doorgang te
kunnen laten vinden. “Baggeren ?? Weet nergens
van!” Zoals jullie mogelijk weten ben ik niet alleen
verantwoordelijk voor dit blad maar ook voor de
website van onze club. In de afgelopen nummers
is er ruime aandacht aan deze noodzakelijke operatie
besteed. De website wordt bijna dagelijks
ge-update met nieuwe informatie. Als iemand dan
beweert dat hij nergens van weet, zakt de moed je
wel in de schoenen en denk je “waar doe ik het allemaal
belangeloos voor” Een veel gehoorde mooie
smoes was ook: “Ja maar, ik ben startboot.” De
andere 5 startboten doen maar alsof….” Durf de
zee niet op” was ook een mooie. Wat doe je dan in
godsnaam in een zeehaven?? Ga lekker op de Kaag
liggen of zo.
In een 15 uur durende operatie zijn 60 boten op
het Norfolk terrein gezet. Wel wonderlijk dat zeker
50% van de booteigenaren niet aanwezig waren bij
het verplaatsen en op de kant zetten van hun boot.
Piet heeft de helft van de boten met zijn rubber naar
de kraan moeten slepen. Het was werkelijk beschamend
hoe sommige boten erbij lagen. Nog net niet
gezonken, maar dat kwam waarschijnlijk omdat ze
met hun dikke aangroei op de bodem leunde…….
30 cm dikke aangroei waar hele palingfamilies in
huisde waren geen uitzondering. Ja, U leest het
goed, verse paling zat voor de vrijwilligers die zich
deze dag uit de naad hebben gewerkt om alles zo
soepel mogelijk te laten verlopen.
3 Spuigat december 2008
Als uw hoofdredacteur probeer ik zo onafhankelijk
mogelijk te zijn, maar dit moest ik even kwijt. Genoeg
hierover! Verderop in uw blad een fotoreportage
van alle gebeurtenissen.
Voor het eerst hebben we dit nummer gemaakt met
de vernieuwde redactie. Van Carin een verslag van
de belevenissen van onze dames boot tijdens de
IJskegel wedstrijden. Het Spuigat is op deze wedstrijddagen
open geweest, zo konden we lekker nababbelen
over de wedstrijd van die dag. Helemaal
perfect, daar hebben we ons clubhuis immers voor.
Ook de IJspegel is in volle gang. In tegenstelling tot
de IJskegel hebben we elke zondag een boel wind
gehad. Zoveel dat het niet mogelijk was boeien uit
te leggen en gekozen werd voor een parcours rond
bestaande betonning. Aly Annink en Hans Juray
doen verslag.
Op wereldreis, wie wil dat nou niet? Vincent Diephuis
ging samen met zijn vrouw Iris en kinderen
River en Roxy voor 3 jaar de wereld rond. Uit hun
ervaringen is een leerzaam verhaal gemaakt. Voor
iedereen die speelt met de gedachte een dergelijke
reis te maken, is dit verplichte leeskost.
De Sint is weer in het land en ondanks dat veel
boten uit de haven zijn, hebben we hem met zijn
pieten op waardige wijze binnen kunnen halen. In
uw Spuigat een verslag van deze dag en zo ook de
mosselavond in het Spuigat. Marcel had 100 kilo
meegenomen en Jorg heeft ze met het Gouden pollepel
recept, klaar gemaakt.
Dit is het laatste nummer van dit jaar. Ik wil het
hele redactieteam bedanken voor hun inzet. Met de
nieuwe redactieleden Nicole & Monique Eggink en
Carin Bol, gaan we er in 2009 weer wat moois van
maken.
Ook de adverteerders, zonder wie we het blad niet
kunnen maken, wil ik bedanken voor de bijdragen
afgelopen jaar. En last but not least: U als lezer van
ons blad. Zonder jullie hoeven we geen blad te
maken en zonder jullie ideeën en bijdrage aan ons
blad, kunnen we uw blad niet maken!
Rest mij een ieder geweldige feestdagen te wensen
en een mooi, maar vooral gezond 2009.
Ronald van der Horst
info@fotostudiovanderhorst.nl
Wie doet wat?
Bestuur Jachtclub Scheveningen
Voorzitter: fungerend Hjalmar van Marle
Vice-voorzitter: Hjalmar van Marle
Secretaris: Patrick Horst
Penningmeester: Peter Boekestijn
Bestuursleden: Frans Winterswijk, Arie Buis, Radboud Crul
Havenmeester: Piet de Ruiter ( 06-532 93 137 )
Office-Manager: Henk Oudewaal ( 070- 352 0017 )
Clubgebouw ‘t Spuigat:
Kranenburgweg 160 ( 070- 355 7148 )
Lid van verdienste: Suze Fromberg
Erelid: Marie van der Vin- van der Bovenkamp
Commissies:
Ballotagecommissie
Voorzitter: Adriaan van Stolk
Leden: Miech Pronk, Patrick Horst
Geschillencommissie
Voorzitter: Watze Berger
Leden: Jan de Bruin, Nico de Graaf,
Leen Zuurmond
Havencommissie
Voorzitter: Frans Winterswijk
Leden: Ruud Stap, Kees Spuy
Kascommissie
Voorzitter: Erik Sanders
Leden: Adriaan van Stolk, F.D. Henderson
Spuigatcommissie
Voorzitter: vacant
Leden: Anja van Beele-van der Zwan, Rita van Ree,
Nathalie Bosman, Ton Schmalgemeijer
Toewijzingscommissie
Voorzitter: Frans Winterswijk
Leden: Miech Pronk en Jan Bazuin
Viscommissie
Voorzitter: vacant
Leden: vacant
Zeilcommissie
Voorzitter: Radboud Crul
Leden: Peter Anink, Ton de Groot
Roel van Muyden (materiaalbeheer)
Godfried van Benthem van den Bergh
Zoute Optimist
Leden: Karin Kampschreur, Nicole Lousberg
m.m.v. Hjalmar van Marle
Evenementencommissie
Voorzitter: Ilya van Marle
Leden: Dick Kampschreur
Redactie clubblad het Spuigat
Hoofdredactie: Ronald van der Horst
Redactieleden: Carin Bol, Marielle Antvelink
Monique en Nicole Eggink
Beheerscommissie website
Leden: Carin Bol, Ronald van der Horst
Joop Buijs (recensie forum), Henk Oudewaal
Toezicht bestuur: Arie Buis
Stichting North Sea Regatta
Comité North Sea Regatta
Voorzitter: Jan Bakker
Penningmeester: Nan Peters
Leden: Frans Sluyters
m.m.v. Radboud Crul - Peter Anink,
Jan van Gelderen, Edwin Lodder,
Maarten Hinloopen

U heeft het nu zelf kunnen zien hoe groot onze
haven is. Inmiddels wordt er stevig gebaggerd in
de tweede haven, en wanneer u dit leest, zal het
waarschijnlijk al klaar zijn. De steigers liggen als
verwaaide stammen aan lager wal aan de randen
van de havenbak. Een triest gezicht, dat geen recht
doet aan de hoeveelheid Euro’s die ze vertegenwoordigen.
Maar dat heb je met verwaaide schepen
ook…
Om maar niet over verwaarloosde schepen te praten.
Op de ALV van maandag 24 november hebben
de leden een verandering in Havenreglement
aangenomen dat het voortaan onmogelijk maakt
dat leden hun scheepje in onze haven verwaarlozen
en laten wegkwijnen. Een jammerlijk gezicht van
armoede dat bovendien een gevaar kan opleveren
voor anderen, met name de buren, wanneer zo’n
pieremachochel los raakt of uit eigen beweging
zinkt. Het bestuur heeft zich daar al tijden aan geergerd,
maar bij het beschouwen van de boten voor
het leeg maken van de haven kwam er veel oud zeer
tegelijkertijd op tafel. Onze harten braken, toen we
dachten aan de lange rij booteigenaren die op de
wachtlijsten staan om hun droom in onze haven te
realiseren. Voortaan worden er eisen van vaarklaar
zijn en ‘in goede staat van onderhoud verkeren’ gesteld
aan de boten van onze leden. Ik wil nog eens
nadrukkelijk naar voren wil brengen dat een slechte
communicatie door de eigenaren van wat eigenlijk
nu de bedoeling is van het verwaarloosde uiterlijk
van hun boot, het grootste zeer is voor het bestuur.
Het is geen gezicht, en waarom ligt die boot dan in
onze haven als er niet mee wordt gevaren? Begrip
en medewerking horen tot de goede sfeer van de
vereniging, en daar gaan we als bestuur voor. Maar
er zijn grenzen.
Wat mij daarbij wel van het hart moet, is mijn verbazing
en daarna verontwaardiging hoe moeilijk
sommige leden het de vrijwilligers maken. Onze
vrijwilligers takelen de boten die in de haven zijn
achter gebleven, in en uit het water bij het voormalige
Norfolk-terrein en doen dat op professionele
wijze. Maar de eigenaren klagen, en zijn ongerust,
en helpen geen handje, en bellen nog eens andere
leden om hun visie kracht bij te zetten. Op de ALV
heb ik al de vrijwilligers bedankt die deze service
van de Jachtclub toch maar mogelijk hebben gemaakt:
Kees Spuy, Ruud Stap en Frans Winterswijk,
met de niet aflatende steun van Piet de Ruiter, onze
havenmeester. Nu verzoek ik hierbij iedereen die
over de telefoon zo goed kon klagen, beschuldigen
en dreigen, dit nog eens schriftelijk te herhalen en
het aan mij toe te sturen. Ik wil er graag een collage
van maken voor het eerst volgende Spuigat:
‘voor leden door leden’. Maar wat een werk is het
leeg maken van de haven geweest en wat is het
fantastisch door alle vrijwilligers gedaan!
Ook op deze plek wil ik naar voren brengen dat het
bestuur van de Jachtclub in 2009 weer vacatures
gaat vertonen. Inmiddels is in de ALV Ferry Spaan
met applaus en bloemen als bestuurslid uitgeleide
7 december 9e en 10e wedstrijd van de IJspegel Trophy. “Midwinterwedstrijd” om de Albatros cup
12 december Klaverjasavond in ‘t Spuigat
14 december 6e wedstrijd IJskegel, gezelligheidsclub
23 december Kerst klaverjassen in ‘t Spuigat
2009
10 januari Nieuwjaarsreceptie restaurant RAAR 17.00 – 20.00 uur
25 januari 6e wedstrijd IJskegel, gezelligheidsclub
1 februari 11e en 12e wedstrijd van de IJspegel Trophy.
8 februari 7e wedstrijd IJskegel, gezelligheidsclub
13 februari Casino avond in ‘t Spuigat
15 februari 13e en 14e wedstrijd van de IJspegel Trophy
22 februari 8e wedstrijd IJskegel, gezelligheidsclub
1 maart 15e en 16e wedstrijd van de IJspegel Trophy
Van de
BESTUURSTAFEL
gedaan, medio 2009 volgen Peter Boekestijn als penningmeester
en ondergetekende als voorzitter.
Iedereen heeft tijdens de laatste ALV van Peter
kunnen horen dat de financiële planning van onze
verschillende activiteiten in haven en clubhuis er
‘geheid’ bijstaat; er zijn geen lijken in de kast voor
zijn opvolger. Ik hoop dat tijdens mijn voorzitterschap
nog alle formaliteiten rond de ‘overklap’ van
de jachthaven en het baggeren zijn afgerond zodat
een nieuwe voorzitter met een schone lei kan
beginnen. Er is zelf een benoemingsadviescommissie
die het bestuur hierbij adviseert en mogelijke
nieuwe bestuursleden polst; de voorzitter ervan is
Godfried van Benthem van den Berg. Wie mogelijkheden
voor zichzelf ziet als bestuurslid, kan zich altijd
bij hem aanmelden, of bij ondergetekende voor
verdere informatie. Geheimhouding verzekerd! De
vereniging rekent op uw aller verantwoordelijkheid.
Wie wil…?
Rest mij namens ons als bestuur u fijne feestdagen
toe te wensen, met natuurlijk al weer mijmeringen
voor de vaarvakantie volgend jaar. Voordien hoop
ik u allemaal te ontvangen op onze gebruikelijke
nieuwjaarsreceptie en te klinken op een voorspoedig
2009.
Hjalmar van Marle,
fungerend voorzitter.
Openingstijden Spuigat: maandag t/m donderdag vanaf 16.00 uur, vrijdag en zaterdag vanaf 15.00 uur
Evenementen
Kalender
Spuigat december 2008 4

Haven
actualiteiten

Een bijzonder aanblik
Een lege haven, zonder onze boten.
Doet denken aan de jaren 70, maar niets is
minder waar. De baggeroperatie gaat 24/7
door om de nieuwe haven zo snel mogelijk
klaar te hebben.

IJskegel
IJskegel 2008 - 2009
Het zal ergens aan het eind van deze zomer geweest zijn, dat er aan mij werd gevraagd of ik zin had om mee te varen
met de IJskegel. Zo gaat dat in het leven, het ene jaar ben je blij dat je maaginhoud nog zit waar het hoort te zitten, het
volgende jaar wordt je gevraagd als bemanningslid! Ik was en ben zeer vereerd.
Karin vertelde mij dat zij dit jaar met de Jolly Good wilde meevaren. Leuk!
Toen vertelde ze mij dat het een heuse vrouwenboot ging worden, nog leuker!
4 oktober was het zover, de eerste training
stond op het programma. Want dat we
serieus mee gingen varen voor de eerste
plaats stond toen al vast. Er was om 12
uur afgesproken op de Jolly, met het plan
om de zee op te gaan en daar dan te
gaan lunchen. Met een hard hoofd reed
ik naar Scheveningen, windkracht 5-
6, wel erg veel wind om te oefenen….
Er werd uiteindelijk wel getraind, maar
dat waren niet de zeilhandelingen. Het
communiceren werd wel getraind en de
kaakspieren. Er werd gegeten, gedronken
en veel gelachen. Ook het nieuwe
luchtje van Nicole L. werd uitvoerig beoordeeld.
De wedstrijd van 5 oktober
ging niet door. Jammer, te veel wind.
7 Spuigat december 2008
18 oktober was de herkansing. Weer
om 12 uur verzameld en jawel, dit keer
gingen we wel de zee op! Heel dapper,
met een gereefd groot zeil en zonder Genua.
Ja, hallo, we moeten ergens beginnen.
De bemanning was bijna compleet,
Karin als schipper, Alice en Quinta aan
de grootschoot, Linda en Barbara aan de
bakstag, Monique en Nicole E, Gwen en
ondergetekende als hulpen bij het trekken
aan de grootschoot. Prima getraind
en met name gekletst en gelunched. Af en
toe werd er door iemand gekeken hoe het
met Sailor ging benedendeks, die hield zich
prima. Tot we weer in de haven waren….
Ook kleine hondjes worden zeeziek. (Volgende
keer iets minder eten geven.)

Klein detail met afmeren was dat we niet helemaal
in de goede box terecht kwamen, maar
de buren waren er toch niet.
Ook de wedstrijd van 19 oktober liep voorspoedig.
Op Daphne na, was iedereen er.
Enkele bemanningsleden van de Moshulu
probeerden nog als bemanningslid aan boord
te komen, maar zij werden er zonder pardon
weer afgehoond. Na een uitgebreide briefing
met koffie, werden de taken verdeeld.
Karin natuurlijk als stuurvrouw, Nicole L. en
Quinta als grootzeiltrimmer, Nicole en Monique
E. trimmen samen met Alice de Genua en
helpen Nicole L. met het aantrekken van het
groot zeil, (dat is nl echt groot op de Jolly),
Linda en Barbara de bakstagen en tot slot
zouden Gwen en ik als hangers/schuivers
(mijn specialiteit) ons gewicht in de strijd
gooien.
Vol goede moed gingen we de zee op.
Er werd een aantal keren geoefend met het
gijpen en overstag gaan en toen was het tijd
om naar de start te gaan!
Er werd professioneel afgeteld door Monique,
die hier veel ervaring mee heeft, als ex
bemanningslid van het startschip. We hadden
een super start, als laatste, maar je moet tenslotte
verbeterpunten houden. Al snel liepen
we, door de goed gekozen koers, in op de
rest van het veld. Het ronden van de boeien
ging prima. Al snel waren we in een hevig
gevecht gewikkeld om de 3e – 4e plek met
de Blondie. Zij bleven ons ieder keer net iets
voor. Onze boeihandelingen waren echter een
stuk beter dan die van de Blondie. Toen de
Blondie in hun angst om door ons ingehaald
te worden een boei ramde en hierdoor een
strafrondje boei moest varen, dachten wij dat
we ze voorbij konden gaan.
Op het voordewindse rak, jawel, ik begin het
te leren, verloren we toch weer terrein. Een
iets te kleine Genua, geen idee of het 2 of
een 3 was, brak ons op. En dat terwijl we zo
best deden om het groot zeil op zijn plek te
houden door er met zijn 2-en tegen aan te
hangen.
De gesprekken aan boord van zo’n vrouwenboot
zijn trouwens erg interessant. Zo’n
beetje alle mannen worden doorgesproken.
Met name het verhaal van Gwen over een
puist van haar partner maakte diepe indruk.
Al gauw kwam het verhaal op neusharen en
het gevaar daarvan. Trimapparaten die zich er
in vast grijpen met alle gevolgen van dien.
Conclusie: laten zitten die haren, weghalen
kan dodelijk zijn.
Terug naar het zeilen. Het laatste rak. Nog
steeds in gevecht met de Blondie. Onze stuur-
vrouw kiest een andere koers dan de Blondie.
Dit na ruim overleg met alle bemanningsleden,
zo gaat dat op een vrouwenboot, iedere mening
telt. Zo is het laatste rak erg spannend,
het is moeilijk te zien wie als eerste de boei
naar de finish gaat ronden. Uiteindelijk winnen
wij het nipt van de Blondie.
Gejuich alom, bier wordt opengetrokken, er
wordt geproost, we zijn 3e!
In opperbeste stemming varen we terug naar
de haven, waar we in weer een andere box
worden opgevangen door de Moshulu, die als
1e gefinisht was.
Na een hapje en een
drankje aan boord wordt het tijd om naar
het Spuigat te gaan, om de eer die bij een
3e plaats hoort in ontvangst te gaan nemen.
Daar was de man met de computer, Flip.
Onderaan beginnend noemt hij de boten op,
6e: de Jolly Good, Gwen heeft het niet meer,
6e! we waren 3e. na een korte uitleg over rating
accepteert ze het gelaten. 6e.
5 minuten later komt er een herziende uitslag,
Gwen: zie je wel!
Helaas, we zijn uiteindelijk gezakt naar een 9e
plaats. Nou ja, geen laatste en voor verbetering
vatbaar zullen we maar denken. We hebben
goed gevaren en enorm veel lol gehad.
Daar gaat het toch om, maar toch….
De training van 1 november moest ik door
werkzaamheden in het Spuigat aan me voorbij
laten gaan. Schijnt met name erg nat te zijn
geweest, maar wel weer erg gezellig.
Zondag 2 november.
Vandaag is de hele groep compleet, ook
Daphne is er bij. Dat houdt in dat we met 11
vrouwen zijn! Ondanks het slechte weer van
zaterdag is er getraind met het uitbomen van
de Genua. Ook heeft Dick voor nieuwe schoten
gezorgd. We kunnen nu dus niet meer het
materiaal de schuld geven. Er wordt een grotere
Genua gehesen, zodat we in ieder geval
nog harder kunnen. Ook dit keer ligt de Jolly
weer in een andere box, nu omdat de haven
uitgebaggerd moet worden. Vol goede moed
worden de zeilen gehesen. Helaas kan het getrainde
uitbomen niet in de praktijk worden
gebracht, te kort voordewinds rak.
De taken zijn weer (hetzelfde) verdeeld. We
schuiven nu dus gezellig met zijn 3-en (Gwen,
Daphne en ik) van laag naar hoog en weer terug.
Voor de start wordt er professioneel afgeteld.
Ik ga ervan uit dat we nog een minuut tot
de start hebben. Het duurt wel lang dit keer.
Na een tijdje vraag ik voorzichtig of we al gestart
zijn. Dit is inderdaad het geval. De rest
van de vloot is al een minuut of 5 de startlijn
gepasseerd als ook wij zijn gestart. Afijn, verbeterpuntje
voor de volgende keer.
Dank zij de nieuwe schoten van Dick hebben
we er een aantal taken bij: Monique speelt
met haar leven als ze de Genua om moet lopen,
Linda en Barbara zorgen dat de schoot
niet kinkt bij de bakstaag en ik lig languit op
mijn buik om de kink te voorkomen op een
ander knelpunt. We blijven er wel wakker en
warm bij. Verder worden we bijna aangevaren
door de FURAKAWA, of was het onze schuld?
De ”oeps waar komt die nou vandaan“ van
Karin, doet mij vermoeden dat het om het laatste
ging. Hierdoor raakten we toch wel enigszins
uit koers. Toch werden we weer 3e, of 4e,
als je dezelfde FURAKAWA mee telt, maar die
deed buiten mededingen mee, dus ik vind dat
we weer 3e geworden zijn! Er wordt weer
geproost op de goede plaatsing en afloop. Iedereen
is nog aan boord. Wel zijn er diverse
vrouwen die flink wat blauwe plekken hebben
opgelopen, maar dat hoort erbij
Na (in weer een andere box) te hebben aangelegd,
zit de stemming er goed in. Helemaal als
er uit de buurboot (Moshulu) allerlei lekkere
hapjes komen in de vorm van Sushi , kreeftenpoten
en zalm. Goed geregeld heren, nog
bedankt! Op naar de borrel in het Spuigat, dat
speciaal op IJskegel zondagen geopend wordt
door Lucia en Stef. Super.
Gwen zat al met angst en beven op de computerman
te wachten en kreeg gelijk. Weer
negende. Nog steeds te verbeteren, en niet
slechter, we zijn dus best tevreden.
De laatste IJskegel van afgelopen zondag hebben
we niet meegevaren en dus is er ook niet
getraind.
Onze schipper/ stuurvrouw was even ertussen
uit, op de koffie bij Bertus Buijs in Singapore.
Ach, een vrije zondag is ook wel lekker. Maar
volgende keer varen we weer mee!
Carin Bol
Spuigat december 2008 8

Pelikaan
op reis
De wereldreis van de Pelikaan
Na een 3 jaar durende reis om de wereld is het gezin Diephuis weer terug in Nederland. In de afgelopen jaren hebben ze
26 landen bezocht en vele avonturen beleefd. De redactie van het Spuigat wil graag weten hoe dit verlopen is en zoekt
naar goede tips voor mensen met soortgelijke plannen.
Hoe is het idee ontstaan voor
zo’n lange reis?
Eigenlijk was het omzeilen van de wereld een
jongensdroom van Vincent en ik ben er
vanaf het moment dat ik hem leerde kennen
door geïnfecteerd en geïnspireerd. Zoiets
groeit, al leek dit toen iets ontastbaars,
het is een gezamenlijke droom geworden
en we hebben er hard voor moeten werken.
Uiteindelijk komt er een punt in je leven
dat je niets anders wilt dan zo iets te
realiseren, je neemt het besluit en alles en
iedereen zal moeten wijken. Na het nemen
van deze beslissing leek iedereen om ons
heen mee te denken en werkt zo’n besluit
in je voordeel. Het lukte ons zowaar een
plan te maken om een eigen schip te laten
bouwen!
Hoe lang voor het vertrek zijn de
werkelijke voorbereidingen begonnen
en wat houden die voorbereidingen
dan in?
Na onze omzwerving met de Camper door
Europa en Marokko werden plannen gesmeed
om onze ultieme droom te verwezenlijken. Het
plan was om in 2004 te vertrekken en we zijn
in januari 2002 begonnen met het zoeken
naar de ideale boot voor deze uitdaging. Om-
9 Spuigat december 2008
dat onze zoektocht naar een solide offshore
boot niet echt succesvol verliep hebben we
uiteindelijk na veel passen en meten besloten
een boot bij Jachtbouw Bronsveen in het hoge
noorden van Nederland te laten bouwen. Een
casco weliswaar maar het begin was er en de
plannen voor het verven, de techniek en de
aftimmering lagen min of meer in het verlengde.
De kiellegging vond in juni 2003 plaats.
Uiteindelijk moesten we toch het vertrek voor
een jaar uitstellen, omdat wijzelf en de boot er
nog niet klaar voor waren.
Met welk budget zijn jullie vertrokken
en is het budget uiteindelijk voldoende
geweest?
Op dit punt is het moeilijk cijfers te noemen,
dat zou weleens een verkeerd beeld
geven voor wie zo’n droom zou zijn weggelegd.
Je kan daarmee mensen onterecht
ontmoedigen om ook de stap naar zo’n
avontuur te laten maken. Het budget is
namelijk voor iedereen verschillend en afhankelijk
van ondermeer; hoelang denk je
onderweg te zijn en met hoeveel personen,
welke eisen stel je aan een boot, je levensstijl
en onderhoud, wat is je persoonlijke
doel met zo’n reis. In het kort gezegd kost
een wereldreis bijna alles wat je hebt en
daarbij komt, je doet het gewoon of je doet
het niet!
De kinderen waren leerplichtig toen
jullie op reis gingen. Hoe is de scholing
van de kinderen gegaan en hoe hebben
de kinderen dit ervaren?
River en Roxy gingen voor vertrek naar een
Montessorischool. De school heeft ons met

leerboeken en lesmateriaal ondersteund zodat
ze met de methodes door konden gaan waarmee
ze eigenlijk al bekend waren. Dat hebben
wij als erg prettig ervaren en kwam het in
het begin voor dat zij mij moesten leren hoe
de methodiek van bepaalde vakken in elkaar
stak. Door het Montessorionderwijs waren ze
al gewend om zelfstandig te werken en verantwoording
te nemen. Belangrijk is dat je regelmaat
en een stukje discipline handhaaft door
iedere ochtend na het ontbijt met het schoolwerk
te beginnen, dat voorkomt discussies en
uitvluchten. Kinderen zijn namelijk meesters in
het bedenken ervan. Zij vonden de een op een
lessen erg leuk, daardoor verspil je geen tijd
en ben je veel eerder klaar met je werk. We
hebben niet de vakanties in Nederland aangehouden,
maar bijvoorbeeld vrij
genomen als familie over was. Zelf
was ik blij dat River en Roxy respectievelijk
8 en 9 jaar, al konden
lezen en schrijven voor wij aan de
reis begonnen. Toch vind ik dat er
veel tijd in de voorbereiding van
de lessen, de uitleg en het nakijkwerk
ging zitten, maar ik het ook
als zeer leuk heb ervaren.
Hoe is de overgang geweest
voor de kinderen vanuit een
leven met vriendjes naar
een leven met alleen het
gezin?
Bij vertrek waren River en Roxy
nog op een leeftijd dat, vaste
vriendschappen nog niet zo’n
alles bepalende rol speelde.
Het eerste half jaar was wel
wennen en stook een gezonde
vorm van heimwee nog wel
eens de kop op, maar dat slijt
gelukkig. Je treft dan ook onderweg
kinderen die net als
zij een ongelooflijke tocht aan het maken zijn
of ontmoet nieuwe vriendjes en vriendinnetjes
op eilanden en aan vaste wal. Als de kinderen
het erg goed met elkaar kunnen vinden dan
hou je daar rekening mee en stel je het vertrek
een paar dagen uit of je past je plannen
een beetje aan en blijft een tijdje samen met
die andere boot opzeilen. De sterke band die
wij met zijn viertjes al hadden is door de reis
alleen maar sterker geworden. Op zo’n reis
moet je sociaal zijn en volledig op elkaar kunnen
vertrouwen, een kleinere leefruimte op
zo’n boot maakt dan ook niet uit.
Jullie zijn 3 jaar onderweg geweest. Je
leert een hoop nieuwe mensen kennen.
Op welke manier hebben jullie contact
gehouden met familie en nederlandse
vrienden en hebben jullie dit prettig ervaren?
Absoluut heel belangrijk dat je contact onderhoud,
ook voor de kinderen was dit heel
belangrijk. Dat is toch een soort lifeline met
het vasteland Nederland. Contact met sommige
vrienden verwatert, met familie nooit. In
het begin hebben we echt lopen prutsen met
een Satcom-C, een veel te duur abonnement
systeem wat je weerhoud om veel mails te
schrijven. Eenmaal Nederland uit bleek ook
dat het contact via internetcafés frustrerend en
vaak omslachtig is. In Nieuw-Zeeland hebben
we dan ook een SSB Radio en een PactorModem
aangeschaft. Hiermee kan je via Sailmail
voor een bijdrage van $ 250,00 per jaar naar
redelijkheid e-mailen als ook weerkaarten en
gribfiles downloaden. Met
de losse radio kan je voor je veiligheid en sociale
contacten met andere zeilers en of radiostations
communiceren.
Wat is meeste meegevallen en wat is
meeste tegengevallen?
Wat meevalt zijn de verwachte problemen met
locale overheden, douane, inklaringen, uitklaringen
etc, je kent het wel de z.g. redtape, van
het kastje naar de muur en terug.
Nu moet ik zeggen dat je als cruiser/zeiler in
een totale vorm van rust belandt en je eigenlijk
die poppenkast gewoon rustig over je heen
laat gaan en je er niet over kan opwinden wat
dan hier in NL wel eens anders was.
Een boot met al zijn elektronica en mechanica
wordt op een reis van deze duur en omvang
aardig op de proef gesteld. Ik doel hier met
name op een bijna continue gebruik van alle
apparatuur die we aan boord meegenomen
hadden. Het argument om dan ook voor een
nieuwe boot te gaan lag hem deels in het feit
dat we misschien minder onderhoud en reparaties
zouden hebben. Niets bleek minder
waar en bij ons op een groot misverstand te
berusten. Zo lagen we regelmatig al klussend
voor anker achter de mooiste eilanden die je
je maar kunt bedenken.
Gedeelde smart, want bij schepen die de wereld
al een keer omzeild hadden was dit ook
zo of zo niet nog erger het geval, je wordt er
wel hartstikke handig van!
Wat is uw belangrijkste advies voor
mensen met dezelfde plannen?
De moeilijkste beslissing
is de beslissing te nemen
(alle) schepen achter je te
laten en voor drie jaar te
vertrekken met je gezin.
Denk niet te moeilijk. Laat
je niet onzeker maken
door vrienden en familie
door “Wat doe je als…”
vragen.
Maak het jezelf vooral niet
te moeilijk. Het tegenwoordig
“normaal” menselijk
denken aan de dingen die
je niet hebt om zo’n reis te
maken is fnuikend voor het
realiseren van je plan. Je zal
zien dat het gedoemd is te
mislukken. Natuurlijk wil
je goed voorbereid op reis,
lees je graag en veel van iedereen
die maar iets op het
gebied van offshore zeilen
op papier heeft gekalkt.
Wanneer je de balans niet vind tussen wat
normaal mogelijk is of wat je in de meest extreme
omstandigheden denkt bij je te moeten
hebben, word je gek. Veiligheid voorop, maar
je kan het ook overdrijven met als resultaat
dat je denkt nooit veilig genoeg te zijn en je
gewoon niet van je plek komt. Verhalen van
boten met dubbele motoren voor als de ene
uitvalt of de alom geprezen ketch tuigage, een
tweede vlot, parachute ankers, takel mechanismen,
een derde anker, dubbele kettingen,
satelliet communicatie enz. Gevaren te over
maar, die hebben we in het dagelijkse leven
ook en iedereen weet ermee om te gaan dus
waarom niet ook op zee. Laat je niet gek maken
door de commercie, een nuchtere blik en
gezond verstand is wat je nodig hebt.
Spuigat december 2008 10

Wat staat het meeste in jullie geheugen
gegrift?
Ieder in de familie heeft zo zijn speciale
moment(en). Voor de een is dat een bijzondere
herinneringen aan een oversteek, voor
de ander aan een eiland of gebeurtenis. Maar
waar wij met z’n vieren het over eens zijn is
dat ene moment in de VauVau eilanden groep
op Tonga. Toen we net bij zonsopgang aan
het snorkelen waren en voor onze neuzen een
bultrug kwam opduiken. De kleine bultrug
kwam steeds vanuit de diepte naar de oppervlakte
zwemmen om lucht te halen om vervolgens
weer dieper water op te zoeken. We
vroegen ons af wat hij daar in de diepte toch
aan het doen was rondjes makend en af een
toe op zijn rug draaiend.
Al snel kregen wij het antwoord toen zich
voor onze ogen een volwassen exemplaar van
wel 18 meter lang naar de wateroppervlakte
liet drijven, om vervolgens adem te halen en
voor zeker een half uur bij ons te blijven liggen.
Met haar grote oog starend naar onze
kinderen en haar kind in de gaten houdend.
Daar dreven we dan twee families elkaar bewonderend,
een magisch moment om nooit
meer te vergeten.
11 Spuigat december 2008
Hoe pak je je leven weer op bij
thuiskomst?
Het is even schrikken na zoveel dagen
op je vertrouwde boot, aangewezen
te zijn op het vasteland. Het wederom
deelnemen aan “de maatschappij” brengt
een kleine cultuur schok teweeg die je alleen
kan overwinnen door veel aan de reis terug te
denken en je rust te bewaren.
We zeiden het al regelmatig tegen elkaar
maar nu pas realiseer je jezelf wat een enorm
voorrecht het is geweest een wereldomzeiling
te hebben kunnen maken. Het terugkomen
van zo’n reis grijpen we aan om de dingen
anders te doen dan voorheen. We kunnen
stellen dat een reis van deze orde van grootte
je vormt, dit geldt voor ons als volwassenen
maar ook voor de kinderen. Nieuwe doelen
doen oude patronen vervagen en maakt het
mogelijk dingen privé en zakelijk structureel
anders aan te pakken en zo levert de reis je
alleen maar voordelen.
Hoe ervaren de kinderen het om na alle
mooie landen weer terug te zijn in ons
kikkerlandje?
Zij genieten weer van het samen zijn met
familie en vrienden. Roxy is weer terug in
haar oude klas op Montessori Houtwijk, maar
nu in groep 8 en River is gewoon doorgestroomd
naar het Haags Montessori Lyceum
alwaar hij goed presteert. Met deze ervaring
op zak zijn het kinderen van de wereld geworden
voor wie letterlijk geen zee meer te
hoog zal zijn.
Is er iets waar je in de voorbereiding
nooit aan hebt gedacht en toch mee
bent geconfronteerd?
Het is juist andersom. Wij zijn gewend te leven
in een wereld waar alles tot in de puntjes
gepland, geregeld, voorbereid en afgezekerd
moet zijn. Onderweg bleek dat je een hoop
dingen helemaal niet nodig hebt en je op intuïtie
en gezond verstand overal een oplossing
voor is.
Vincent, Iris, Roxy, en River Diephuis

Spuigat december 2008 12

Mobile Security by Satellite
Opsporing bij diefstal Vaartuigbeveiliging Voertuigbeveiliging
Personal Security Track & Trace
www.avl.tm
T H E M O B I L E S E C U R I T Y P R O V I D E R
Business Partner

Intocht Sint Nicolaas
Na een jaar wachten was het op 15 november
eindelijk weer zover, Sinterklaas komt aan in
Scheveningen. De afgelopen maand is de hele
haven ontruimd voor het baggeren en ook
passanten kunnen geen plekje meer vinden.
Natuurlijk wordt voor de Sint een uitzondering
gemaakt, hij is zeker welkom.
Om half 10 verzamelen alle kinderen met
hun ouders/opa’s en oma’s zich in het
Spuigat. Een kopje koffie wordt genuttigd.
De schippers komen een voor een ook naar
het Spuigat om hun gasten en wat lekkers
voor de kinderen op te halen. Daarna wordt
het langzaam weer rustiger, iedereen vertrekt
naar het schip waarop hij/zij is ingedeeld.
Sommige schepen bleven aan de tijdelijke
Z-steiger liggen, terwijl andere schepen bij de
oude visafslag lagen.
Om half 11 hadden alle schepen hun trossen
losgegooid. Het grote wachten op de “stoomboot”
van Sinterklaas is aangebroken. De
meeste boten verzamelen tussen de pieren en
blijven daar rondjes draaien, er staat namelijk
best wat deining. Een enkeling kiest ervoor
om de Sint op zee tegemoet te varen.
Langzaam zien we de “stoomboot” dichterbij
komen, het dek staat vol met pieten en de
Sint staat op de brug. Als de “stoomboot”
tussen de pieren is, lijkt de voorhaven wel
een heksenketel. Alle boten varen door
elkaar heen en willen zo dicht mogelijk bij de
“stoomboot” varen. Terwijl de boten langzaam
richting 2e haven varen, wordt nog vol
verbazing gekeken naar de mensenmassa’s
op de pieren en kade’s. Dan zit je op een boot
toch een stuk beter!
De Sint meert af en gaat naar het grote
podium, waar hij welkom wordt geheten door
de gemeente Den Haag. Vervolgens gaat hij
een rijtoer door de stad maken. De kinderen
vertrekken langzaam richting het Spuigat.
Vrijwilligers zorgen hier voor pannenkoeken
met suiker en/of stroop. De kinderen hebben
stoere verhalen over reusachtige golven, als je
ze hoort praten denk je dat ze op de zuidelijke
oceanen zijn geweest. Ook zijn er veel pakjes
gesignaleerd op de “stoomboot”. De ouders/
opa’s en oma’s praten na onder het genot van
een kopje koffie of een ander drankje.
In de loop van de middag loopt het Spuigat
langzaam weer leeg. De kinderen zijn moe na
een spannende ochtend.
Nicole en Monique Eggink
Intocht
sinterklaas
Spuigat december 2008 14

Baggeren

Baggeren
Opdracht aan de haven commissie
medio september 2008;
Ontruiming en ontmanteling jachthaven, ligplaatshouders
alle mogelijk opties aanbieden.
Steigerbouwers/slopers en bedrijf voor technische
installaties benaderen en afspraken mee
maken.
Zorgen voor tijdelijke ligplaatsen voor deelnemers
aan IJspegel en IJskegel en voor de visboten
die (bijna) alle dagen van de week gaan
vissen. Makkelijker gezegd dan gedaan!
Bijbehorende acties:
Brieven naar ligplaatshouders (+/- 275) met
mogelijke opties en antwoordstrook met de
vraag, “ welke optie gaat u kiezen ?” Diverse
vergaderingen zijn er gepland met Inter Boat
Marina en Seijsener over de planning en logistiek
en niet onbelangrijk:
wat gaat het kosten ?
Resultaten.
60% van de antwoordstroken komen ingevuld
terug. Van alle niet terugontvangen antwoordstroken,
moeten alle liggers benaderd worden.
Telefoontjes, e-mails en faxen tot in Dubai en
Gambia aan toe.
Op zaterdag 18 november vertrekt een konvooi
van 33 schepen naar Hellevoetsluis. 4
daarvan redden het niet vanwege het slechte
weer of lekkages. De terugreis van de in Hellevoet
aangekomen bemanningen is door de
vereniging per touringcar geregeld.
Voor de boten die droog gaan op het Norfolk
terrein, wordt een kraan gehuurd en stophout
verzameld. Op zaterdag 25 november worden
er in 13 uur 56 boten op de kant gezet en opgebokt.
De helft hiervan moet door Piet de
havenmeester en zijn crew gesleept worden
naar het Norfolk terrein, omdat er geen eigenaar
aanwezig is of de motor het niet doet. Bij
het aanzien van sommige boten schieten de
tranen in je ogen. Enorme onderwaterfauna’s
inclusief nesten van complete palingfamilies
staan op de kant uit te lekken. Moe maar voldaan
mogen we s’avonds om 20.00 een biertje
in het Spuigat pakken.
Hierna volgt het toewijzen van de ligplaatsen
voor de boten die tijdens de werkzaamheden
kunnen blijven. Bij de indeling van de beschikbare
plaatsen, blijkt dat we het precies gaan
redden. Iedereen blij. Iedereen?? Niet echt!
Alle eigenaren die denken dat er toch wel een
plekje voor hen is, zon 30, moeten worden
overtuigd dat er echt geen plaats voor is en
ze toch echt wegmoeten. Met dagen telefoneren
lukt dit uiteindelijk ook. Medio november
vertrekt de laatste boot van zijn ligplaats, en
kunnen de steigerbouwers ongehinderd hun
gang gaan.
Het volgende karwei, de nieuwe haven indelen
is inmiddels in volle gang, maar daarover later
meer.
Kees Spuy

Mosselen
Mosselavond in ‘t Spuigat
De jaarlijkse mosselavond op 18 oktober j.l. werd geopend met een kleine toespraak van het nieuwe Spuigat team, alhoewel
na 3 maanden worden het al echte allrounders. Een gezellige boel werd het dan ook na het eerste gratis drankje
dat door het team werd aangeboden. Dat we onze gasten duidelijk moesten maken dat het echt maar een gratis drankje
mocht zijn op de koop toegenomen.
Prima mosselen, super salades, kruidenboter,
op verzoek van ons gemaakt door Coby, saté
met en zonder knoflook, ja je gelooft het
niet maar er was echt met iedereen rekening
gehouden.
Er waren mosselen naturel of mosselen à la
Jørg, met toch wel een hele aparte nasmaak,
maar Jørg wilde echt zijn geheim niet prijsgeven.
Tja tenslotte had hij met dit recept de
gouden pollepel al een keer gewonnen, kan
me er dus wel iets bij voorstellen.
Langs deze weg dan ook dank voor een ieder
die mee heeft geholpen, het vrijwilligers team,
de koks, de leveranciers en ook onze sponsors
maar vooral de gezellige aanwezige leden.
Daar Marcel altijd bang is dat we te kort
komen, heeft hij het restant laten koken door
19 Spuigat december 2008
Bennie en Jørg, zodoende zat er op het eind
van de avond een hele tafel gasten de laatste
mosselen te ontdoen van hun schelp zodat
we op een later tijdstip de gekookte mosselen
kunnen serveren als gebakken mosselen
en we met een zoete herinnering terug kunnen
denken aan een zeer geslaagde avond.
Dat het net in gebruik genomen rokers terras
er niet voor niets is, dat moge duidelijk zijn,
al geruime tijd zijn we bezig onze gasten een
beetje op te voeden, roken MAG NIET in het
Spuigat, daar is het overdekte terras voor,
helaas staan wij niet boven de Nederlandse
wet, ook de kantine moet zich er aan houden
wat voor veel leden nog steeds niet echt
duidelijk is/was. Het Spuigat valt onder de
Nederlandse Horeca wet, daar is ook de
drank vergunning voor afgegeven, leden wilt
U zich daar a.u.b. aan houden. Onze vrijwilligers
(sters) moeten ook naar buiten voor
hun sigaretje . Bij het schrijven van dit stukje
waren we nog druk bezig met terras stralers,
voor een beetje warmte op het terras, misschien
bij het ter perse gaan van het Spuigat,
zijn ze al geplaatst.
De foto’s spreken voor zich.
Gewoon een super gezellige avond
Groeten Rita

CI Yachting B.V.
Importeur voor de Benelux en Duitsland.
Hellingweg 132 2583 DX Den Haag-Scheveningen
Tel: 070-3385390
Uitgebreide informatie op onze website:
sciallino.nl
S21 Cabin S26 Console S29 Sport S35 Cabin S35 Fly S40 Sport S40 Fly S45 Fly Gemy 52

IJspegel
De IJspegel in volle gang!!
Scheveningen, 12 oktober 2008, de eerste IJspegel van het seizoen kondigt zich aan. We klokken 7.45 uur, de zee is vlak,
4 knopen wind en een nieuwe editie van het Spuigat ligt op een ieder te wachten. Op de Albatros maken we kennis met
de nieuwe reder. De familie Vrolijk heeft zijn schepen verkocht en Gert Jan de Ruiter is onze nieuwe man, die de nieuwe
reder vertegenwoordigd.
IJspegel 1, Waarnemingen bij boei 3.
Op de wal zien we nieuwe boeienbootjongens.
Good Old Mario en Arjen hebben het te
druk gekregen met hun kustvisserij en kunnen
ons niet meer ondersteunen. We zijn blij
met Hans van Os en collega rescue vaarder
Robert, zij zullen onze boeien op de juiste
plek moeten gaan leggen.
Om 10.00 uur ligt de Albatros op positie en
staat er 8 knopen wind. De stroom komt uit
de Noord en de wind zit op 180 graden. Dat
betekent stroom mee over de startlijn.
Het spelletje begint. De bovenboei gaat naar
180 graden op 1,2 nm. Om 11.00 uur is de
eerste start. De Moshulu en Rosetta gaan
als eersten weg. Bij de Tangoklasse geen X
vlag. Dan komen de Uniforms. Daar zijn de
Bolocan en de EscXape te vroeg. Zij gaan vlak
voor het startschot over de lijn. Beiden komen
terug en zo gaat een ieder reglementair naar
de boevenboei.
Om 11.20 uur zien we de eerste spi’s naar
beneden komen. Het zijn Daikin, Hot Flash en
21 Spuigat december 2008
Rosetta die het veld aanvoeren. Daikin wint
bij drie boei, Rosetta en Hot Flash volgen op
de hielen, waarbij Rosetta zich tussen de boei
en Hot Flash prikt. Op enige afstand zien we
de FRD komen in gevecht met de Sunshine.
FRD wint door een mooie manoeuvre te
maken langs boei drie. Sunshine verliest zijn
positie door problemen met de spi.
Stella Maris en Moshulu zijn de volgende bij
boei drie. Stella Maris komt eerder, maar Mushulu
prikt het bootje langs de boei en gaat
als winnaar door naar de bovenboei.
Onze Duitse vrienden Aquis Granus gaan
samen met de koplopers van groep 2. De
Happy en Lucifer vechten om de eerste plaats.
Bij het ronden van boei drie komt de Happy
in conflict met de Aquis en weet de Lucifer
vlak langs de strijdende partijen boei drie te
ronden en daarmee zijn positie te verbeteren,
Antares en Brainstorm volgen.
Dan komt de Beluga naar beneden. De spi
handeling geeft problemen en boei drie wordt
ernstig overvaren. De Windveer volgt, ook
zij nemen boei drie zeer royaal, ondertussen
heeft de Beluga alles weer onder controle
en varen zij samen door naar de volgende
ronding van boei 1.
De majestueuze spi van Blue Fin maakt altijd
indruk. Samen met de EscXape ronden zij de
boei om 11.44 uur. Er zijn nog 4 spi’s in de
lucht. De rest is op weg naar de bovenboei.
De Bolocon komt nog naar beneden. Zij
hadden een X vlag en moeten de rest van het
veld in halen. Verder komt de Day eraan.Een
Winner 1010, die voor het eerst IJspegelwedstrijden
meevaart en nog enige verkenningstochten
zal moeten maken. Als hekkensluiters
hebben we bij boei drie de Blondie en Grace
O’Malley. Beide boten zijn waarschijnlijk nog
aan het bijkomen van hun deelname aan de
Colin Archer Memorial Race.
Dan komt de Daikin naar beneden. Zij hebben
een gat van drie minuten geslagen met de
Rosetta. Om te kijken of dit voldoende is voor
de eerste prijs zal nog een intensief rondje
gevaren moeten worden. Hot Flash verliest de
aansluiting met de koplopers en de FDR volgt

op 8 minuten op de Daikin. De FDR van John
van der Starre, met Fred Imhoff aan het roer,
maakt veel verbaal geweld als zij, toch met
genoeg ruimte ten opzichte van de de Stella
Maris, voor de wind bij boei drie arriveren en
zich vooral moeten manifesteren als zeilend
over bakboord.
De Brainstorm overkomt het dat zij eerste
liggen in groep twee en even vergeten zijn
hoeveel rondes er gevaren moeten worden.
Lucifer volgt hen op de hielen. Beluga volgt
en Happy verliest helaas tijd door de spi hoog
in het want te laten wapperen. Ook de IJsvogel
is in het vizier, boei drie wordt net niet
geraakt en zo gaat zij voor een derde ronde
naar de bovenboei.
De wind gaat naar rechts en de Albatros gaat
om. Het tij kentert.
Dan komt de Daikin voor de finish. Het gat
wat zij hebben geslagen met de Rosetta blijkt
niet groot genoeg. Want Rosetta van Radbout
Crul wint in gecorrigeerde tijd, Daikin van
Frans van der Heiden wordt tweede en FDR
van John van der Starre derde.
Bij groep twee wint de nieuwe Lucifer van Ilya
en Tessa. Antares van Frans Winterswijk wordt
tweede. En Brainstorm met Leen Menken
derde.
Een tweede race wordt wel gestart, maar de
stroom neemt toe en de wind neemt af, er
gaan boten voor anker. En zo besluit de wedstrijdleider
om 14.30 uur alle boten naar huis
te sturen. Om 16.30 uur is er een gezellige
prijsuitreiking in Raar en zit de eerste IJspegel
2008-2009 weer op.
Aly Anink-van Driel
IJspegel 2, teleurstelling
De bedoeling van het organiseren van een
zeilwedstrijd is natuurlijk dat de meeste boten
en als het kan alle boten de finish bereiken
na een spannende strijd.
Als niemand dat lukt wordt de
wedstrijdleider (soms met ij in
plaats ven ei) afgerekend op
het resultaat, en dat is, hoewel
daar allerlei redenen voor kunnen
zijn, terecht. Omdat een
wedstrijdleider, hoewel omringd
door een aantal deskundigen
ook niet alles kan weten,
wordt er advies ingewonnen.
En dan lijkt de wedstrijd van
afgelopen zondag ineens op
beleggen. Een iets afnemende
wind was voorspeld, dat
gebeurde ook, van 28 naar
22 knoop, maar dan gelijkend
op de AEX, een vrije val in 10
Spuigat december 2008 22

minuten naar 5 knoop. Onze windadviseurs,
zoals KNMI en Windguru hebben er net
zomin verstand van als de heren beleggingsadviseurs
in de overdreven uitbundige
bankge- bouwen. Dus laat genua’s twee en
een niet op de wal achter, de beurs en ook de
wind zijn onvoorspelbaar. Het is leuk om de
grafieken van voorspelling en werkelijkheid
naast elkaar te zien.
De wedstrijdleiding had ook niet op de voorspellers
moeten vertrouwen en een baantje
moeten verzinnen van twee rondjes, zodat
wellicht nog ingegrepen had kunnen worden
door af te korten. Sorry.
We begonnen dus met veel
wind en slecht zicht en willen
dan wel graag weten wie
er het water opgaat en wie
weer voortijdig naar de haven
terugkeert. Dank aan al diegenen
die zich keurig hebben
gemeld, maar een dringend
verzoek aan de paar schippers
die dit even vergeten
waren, zo nodig gaan we
echt op zoek naar u en een
reddingsactie kan niet snel
genoeg op gang komen. We
houden van de zee, maar
wel met respect.
Zoals u weet staan de
beste schippers op het
startschip, dus nog enige
goedbedoelde adviezen.
Als u weet dat er 28 knopen wind staat, hijs
dan in de kom niet alleen uw grootzeil, maar
ook de genua en zet vast een rif als dat bij
die windkracht nodig is. Dat is veel makkelijker
en dus ook veiliger dan op de woelige
zee. Ook een spinnakerboom klaarleggen is in
de kom een fluitje van een cent en op zee wil
de roerganger toch zo kort mogelijk gewicht
op het voordek? Had u er ook weleens aan
gedacht om genua drie voor de wind gewoon
te laten staan en genua twee aan loef
vliegend te hijsen als spinnakeren niet meer
verstandig is?
Het is natuurlijk makkelijk om vanaf de Albatros
met een hand in je zak en een warme
kop koffie in de andere kritiek te leveren op
het getob dat je ziet, maar het is soms ook
wel heel erg. Een investering in een nieuw
zeil of misschien wel een heel setje levert
meestal wel wat meer snelheid op, maar als
die meer dan geneutraliseerd wordt door een
mislukte gijp of een boeironding waarbij een
bootje of vijf binnendoor kunnen, moet dat
toch te denken geven. Heren schippers kies
eens voor een andere vorm van investeren en
23 Spuigat december 2008
ga met de hele bemanning een keer of tachtig
overstag, gijp even zovele keren, zet en
strijk de spinnaker tot vervelens toe en verleid
ze tot deze bezigheden door de manoeuvres
te bespreken in een gezellig horecabedrijf
onder een zes gangen diner van niveau.
Lijkt duur, maar is goedkoper dan menig zeil.
Volgende keer met Peter en Aly op de bok
kan het niet anders dan geweldig zeilweer
zijn.
Hans Juray
invallend wedstrijdleider, met ei.
Rondje NAM tijdens derde IJspegel
2008-2009
De wind is 6 Beaufort en komt uit w-zw
richting als de Albatros om 11 uur de haven
van Scheveningen verlaat. Vandaag staat een
rondje vaste tonnen op het programma. De
Fransen spreken dan van een côtier, maar in
Nederland moet hier nog een mooie naam
voor worden verzonnen.
Om 12 uur is de enige start van de dag. Alle
klassen zullen tegelijk voor de wind richting
NAM 22 vertrekken. Deze ton ligt ongeveer
5,5 nm ten NO van de Verkenningston, waar
de Albatros zich gaande houdt om als startschip
voor deze IJspegelrace te fungeren.
De golven zijn behoorlijk en we rollen aardig
heen en weer. Dirk, de schipper van de Albatros
maakt hele toeren om het schip redelijk
op de golven te houden. We glijden van links
en rechts en hebben zeker 1 handje nodig
om ons vast te houden. De zeilers komen
aangestormd, de meesten met een gereefd
grootzeil. Bij de start is het stroom en wind
mee naar de NAM 22. De Triple P zit bij de
pinend. Rosetta en FRD liggen dwars voor
de lijn om er niet overheen te geraken en bij
de start stormt iedereen weg. Het is een heel
spektakel en de speed zit er direct in. Flying
Tiger doet voor het eerst mee en vliegt aan
de stuurboordzijde van de Albatros voorbij. Zij
doet me aan een vlieger denken die van de
één naar de andere kant duikelt. De Albatros
wil achter het veld aan om in opdracht van
de grote baas, Ton, foto’s te maken van diepe
kuilen met zeilende bootjes. Het wachten
is op Flying Tiger die weer terug komt en
waarvan het niet duidelijk is of zij nog reglementair
willen starten. Tenslotte zien we ze
richting haven varen.
Het veld is dan al niet meer in te halen.
We zien hier en daar een spi en op
een bepaald moment komt Daikin naar
beneden. Gelukkig is de wind wat naar
de zuid gekropen en moeten er door de
zeilers een paar klappen gemaakt worden
om weer bij de Verkenningston te
geraken. De Albatros maakt rechts omkeer.
Dirk, de schipper, houdt een wat zig
zag achtige koers aan en we moeten nog
een tandje bij zetten om op tijd, voordat
Daikin arriveert, bij de ton te zijn. In dit
geval wint de Albatros, staat de blauwe
vlag fier te klapperen en zit het comité
met klok, opschrijfpapier en fluitje gereed
om alle zeilers te finishen. En gelukkig
doet iedereen dat reglementair goed.
Tenslotte schijnt de zon, zijn we getuige
van schitterende wolkpartijen en licht de
zee groen op. Ondertussen is er helaas een
melding van de Happy dat zij hun mast overboord
hebben gevaren. De rubberboot wordt
erop afgestuurd. Vanuit de Verkeerscentrale,
die waarschijnlijk mee luistert op 72, wordt
medegedeeld dat de Kitty Roosmale Nepveu
naar buiten komt voor een oefening en even
een kijkje zal nemen bij de onfortuinlijke
Happy. Na afloop van de finish stoomt ook
de Albatros op naar de plek des onheil. Daar
zien we een stevig team, dat de mast al heeft
geborgen, nog een laatste hand legt aan de
zeilen en dan zelfstandig naar de haven tuft.
Een stukje zeemanschap wordt hier maar
weer vertoond. De rubber was al huiswaarts,
de Kitty vaart nog wat door en de Albatros
begeleidt de Happy om om half vier af te
meren in de tweede haven.
Dan is er nog een prijsuitreiking in Raar. In
groep 1 wint de Daikin en in groep 2 de
Windveer. Een dagje uitwaaien op de Noordzee
zit er weer op.
Aly Anink-van Driel

science_society_sense
Schuttelaar & Partners is
een snel groeiend communicatie-
adviesbureau dat draagvlak creëert voor
innovaties op het gebied van voeding, gezondheid en duurzaamheid.
De IJsvogel, een snelle
Maxi 1300, waarmee wij
met relaties de Noordzee
op gaan.
Vanuit Den Haag en Brussel faciliteren zestig adviseurs de maatschappelijke dialoog over
ontwikkelingen in landbouw, biotechnologie, gezondheidszorg, maar ook over consumentengedrag.
Door strategisch advies, onderzoek en communicatie helpen wij bedrijfsleven, overheid en maat-
schappelijke organisaties een aanpak te kiezen die oog heeft voor science, society én good sense
Schuttelaar & Partners Zeestraat 84 2518 AD Den Haag t +31 (0)70 318 44 44 www.schuttelaar.nl

Vuilwater
Vuilwatertank: Nieuwe wet van kracht per januari
Nu staatssecretaris Van Geel op 3 september met ‘slechts’ een pennenstreek de vuilwatertank vanaf 1 januari, 2009
voor bestaande recreatievaartuigen verplicht heeft gesteld, kan het geen kwaad na te gaan wat er voor de leden van de
Jachtclub Scheveningen te doen staat. In de eerste plaats is het zo, dat de vuilwatertank geen echte verplichting is.
Wat is het dan wel? Het gaat hier om een ‘lozingsverbod’ voor recreatievaartuigen.
Voor welke schepen geldt het lozingsverbod?
Het lozingsverbod geldt voor alle nieuwe
en bestaande Nederlandse en buitenlandse
pleziervaartuigen met ingebouwd toilet, zoals
beschreven in de Wet Pleziervaartuigen. Dat
wil zeggen jachten van 2,4 tot 24 meter. Historische
schepen van voor 1950 en wedstrijdschepen
zijn uitgezonderd.
In welke wateren mag ik straks niet
meer lozen?
Het verbod geldt voor alle Nederlandse
wateren, inclusief het zeegebied tot 12 mijl
uit de kust.
In het Plan van aanpak, dat als bijlage bij het
besluit van Van Geel wordt gegeven, blijkt
ook dat er geen sprake is van een duidelijk
voorschrift voor de inbouw van een vuilwater
tank. Letterlijk staat er: “Implementatie van
dit lozingenverbod voor recreatievaartuigen
door middel van handhaving is moeilijk
aangezien dit alleen mogelijk is bij heterdaad
situaties bij zo’n 265.000 pleziervaartuigen,
die nergens geregistreerd staan.”
Voorlichting speelt een essentiële rol om een
maatschappelijk draagvlak te creëren voor
een dergelijk lozingen verbod, waardoor er
een sociale controle door de watersporters
zelf gaat ontstaan.
Daarom willen wij er in deze editie van het
25 Spuigat december 2008
Spuigat alle aandacht geven aan dit onderwerp.
We gaan even terug in de tijd
Met de Wet verontreiniging oppervlaktewateren
in 1970 werd een begin gemaakt met
het terugdringen van het lozen van verontreinigende
stoffen in het oppervlaktewater.
Aanvankelijk richtte het algemene lozingsverbod
zich op ongezuiverde industriële en huishoudelijke
afvalstromen, maar gaandeweg
werden ook maatregelen van kracht voor de
beroeps- en chartervaart. Ter voorbereiding
van de recreatievaart werd een paar jaar
geleden begonnen met het aanleggen van
afgiftepunten. Dit zijn er nu zo’n driehonderd
in Nederland.
Voor de meeste watersporters is dit natuurlijk
geen nieuws. Zo zijn na 1 januari 2006
gebouwde schepen verplicht voorzien van
een vuilwatertank. Betekent dit dus dat het
’gemak’ op oudere, nog niet van een vuilwatertank
voorziene boten verzegeld moeten
worden? Het antwoord is nee. De fabrikanten
hebben handig ingespeeld op de nieuwe
wetgeving en de afgelopen jaren is een keur
aan tanks en bijbehorende accessoires op
de markt gekomen. Bijna in alle gevallen
kan het bestaande pomptoilet gehandhaafd
blijven.
Een kijkje in het toilet van de X2SEA
Omdat de X2SEA nog niet beschikt over een
vuilwatertank, hebben we een uitgebreid
onderzoek verricht naar de mogelijkheid tot
het inbouwen ervan. Het inbouwen van een
compleet vuilwatersysteem is een arbeidsintensief
klusje, dat voor de meeste booteigenaren
overigens weinig problemen zal
opleveren. De tanks zijn namelijk leverbaar
in de meest uiteenlopende afmetingen en
vormen, zodat er altijd wel een plaatsje voor
kan worden gevonden.
Wij vonden een prima plek in een van de
grote baks-kisten en de tank kon op een
zodanige wijze worden ingebouwd, dat we
het minimale aan ruimte zouden verliezen.
Wij moesten er wel rekening mee houden
dat er ten aanzien van de plaats van het
toilet aan boord, twee verschillende situaties
kunnen zijn: boven en onder de waterlijn. In
het laatste geval is een pomp in het systeem
nodig.
Grote boot, kleine boot en de “doe het
zelvers”
In een kleine boot is misschien niet altijd een
plaatsje vrij te maken voor een onhandige
vierkante of langwerpige tank. Gelukkig zijn
er dan ook slimme oplossingen bedacht in de
vorm van een flexibele kunststoftank die na
een chemisch proces uithardt in de vorm van
de beschikbare ruimte. Bij dit soort pakketten
zijn alle benodigde aansluitingen voor- gemonteerd
en een duidelijke montagehandleiding
wordt meegeleverd.

Wat doen we nu met het afwas water?
Nog even voor de goede orde: het gaat
alleen om fecaliënhoudend water, ofwel
water waarin zich uitwerpselen bevinden.
De gootsteen, wasbak en douchebak mogen
wij gewoon blijven lozen op het buitenwater.
Dit zogenaamde ‘grijswater’ is vooralsnog
van geen belang voor de kwaliteit van het
oppervlaktewater.
Lak aan sociale controle?
Wie lak heeft aan de nieuwe wet of aan het
maatschappelijk draagvlak, negeert gewoon
het hele lozingsverbod en doet of er niets
veranderd is. Wie voornamelijk op binnenwateren
zeilt en gevoelig is voor hoe zijn
mede watersporters over hem denken, is
een vuilwatertank een onontkoombare
keuze. Leden van de Jachtclub Scheveningen
die voornamelijk op zee zeilen,
kunnen er over denken het lozingsverbod
te negeren. Dit geldt temeer
omdat vreemd genoeg de beroepsvaart
vooralsnog is uitgezonderd van de
maatregel.
Wij hebben zelf besloten om wel een
vuilwatertank in te bouwen omdat wij
zowel op zout als zoet water op een
ontspannen wijze de watersport willen
bedrijven.
Welke opties worden er geboden?
Ruwweg staan er drie opties open.
Naast niets ondernemen is de eerste optie de
genoemde vuilwatertank inbouwen. Die zal
geregeld bij het inname punt in de jachthaven
geleegd moeten worden.
Een tweede oplossing is het vervangen van
het boordtoilet door een chemisch toilet,
zoals in een caravan. Dat is een radicale stap,
waarbij varen op zee een stuk moeilijker
wordt. Een klotsend chemisch toilet op een
schip dat 30 graden helt, is geen aanrader.
Een voordeel van het chemisch toilet is ook
dat je niet in de wachtrij bij het innamepunt
hoeft. Je neemt de tank van het chemisch
toilet desnoods mee naar huis en een groot
voordeel van het chemisch toilet is verder dat
de twee huiddoorvoeren in de toiletruimte
dicht kunnen. Weer twee zwakke punten
minder.
Een andere optie is het Ecotoilet of Nonolet.
Het is geen wereldvreemde oplossing want
de Hiswa verleende er afgelopen jaar de
Hiswa-award aan. In essentie lijkt het op een
chemisch toilet. Het zijn allebei dozen zonder
slangen naar buiten. Maar bij een Nonolet
(van Latijn: non olet – stinkt niet) worden
urine en fecaliën van elkaar gescheiden.
De urine wordt apart in een tankje opgevangen
(en kan op een stil moment overboord
gezet worden, de bacteriële vervuiling van
urine is nihil).
Er is nog niet veel ervaring met het gebruik
van het nonolet op zeilschepen. Persoonlijk
sta ik er sceptisch tegenover.
De kosten van een vuilwatertank
Zelf hebben wij naar diverse opties geïnformeerd
en ook de variatie aan materialen
overwogen. De vuilwatertanks variëren in
prijs van ( bijna niets en zelf een constructie
maken) tot en met rond de € 1000,00 als je
een zeer professioneel systeem laat inbouwen.
De meest kostbare optie wat al snel over de
duizend euro gaat kosten is het inbouwen
van een roestvrijstalen tank die je op maat
laat lassen. Zelf hebben wij gekozen voor een
standaard kunststof tank met inspectieluik.
Het materiaal laat wat behalve geen water,
zeker ook geen stank door!
Je ziet ook houten tanks die voorzien zijn van
een laag expoxy die in de handel verkrijgbaar
zijn.
Nu maar hopen dat we met (en zelfs zonder)
vuilwatertank een schitterend 2009 zeilseizoen
tegemoet mogen gaan!
Marielle Antvelink
Meer informatie: www.vuilwater.info

ALV
Algemeen Ledenvergadering
maandag 24 november 2008
Hjalmar van Marle opent de vergadering en
nadat er geen vragen over de agenda worden
gesteld is deze hierbij vastgesteld.
2. Mededelingen & ingekomen stukken
In verband met de baggerwerkzaamheden,
waardoor boten verplaatst
moesten worden naar bijv.
Hellevoetsluis worden Kees Spui,
Piet de Ruiter, Ruud Stap en F…..
hartelijk bedankt voor het vele
werk wat zij verricht hebben de
afgelopen maanden.
Opgemerkt wordt nog, dat veel
leden hier veel gedoe over hebben
gemaakt, wat zeer teleurstellend
te noemen is. Men houdt er
weinig rekening mee, dat het
hier om vrijwilligerswerk gaat.
Jan Bazuin is geen beheerder
meer van ’t Spuigat. Hij wordt
bij dezen bedankt voor al zijn
inzet en werkzaamheden.
Ferry Spaans heeft het bestuur
een ½ jaar voortijdig verlaten.
Karin Kampschreur en Ingrid Lammers hebben
bedankt voor de bijdrage als redactieleden
voor het clubblad het Spuigat. Hun plaatsen
zijn ingenomen door Monique en Nicole Eg-
27 Spuigat december 2008
gink en Carin Bol.
Voor de vergadering zijn 5 afmeldingen binnen
gekomen, waarvan 4 met een machtiging.
3. De notulen van de vorige
ALV van16 juni 2008 zijn vastgesteld.
4. Vaststelling begroting Vereniging Jachtclub
Scheveningen 2008-11-26
Peter Boekestein licht de cijfers toe. De kredietcrisis
schijnt ook bij ons te hebben toegeslagen.
Het jaar 2009 zal een negatief resultaat
geven, dit mede door de hogere kosten die
ten koste gaan van de hogere investeringen in
verband met de overklap naar de overzijde.
Vraag: Inkomsten van de Zoute Optimist
– hoe gaat het met de activa?
Antwoord: Deze zijn in het bezit van de
vereniging.
Er is een uitbreiding noodzakelijk van de
personeelskosten na de overklap.
De verplichtingen aan de verhuurder van
het pand doet JCS in samenwerking met
het Koninklijk Watersport Verbond en de
gemeente Den Haag. Huurkosten gaan
voor het geheel ten laste van de vereniging
en deze worden doorbelast aan het KNWV.
De bijdrage van de gemeente in de investeringsbegroting
blijft van kracht.
De investering in elektra en watervoorziening
zijn na het slopen van de steigers vastgesteld.
Gezien de staat van onderhoud zijn
nadere maatregelen noodzakelijk. Daarom
wordt 200.000 euro extra geïnvesteerd.
Hiervoor heeft de vereniging nog een voorziening
van 80.000 euro, de rest wordt meegenomen
in de kredietvoorziening.
De ALV stemt hierbij akkoord voor de begroting
2009.

5. Herindeling haven en jachtclub
De herindeling van de haven is nog niet geheel
afgerond en kon derhalve niet gepresenteerd
worden. Wel geeft Bart IJzerman (Bont
Interiordesign) een presentatie middels een
vlekkenplan. Wat zijn de mogelijkheden?
De oppervlakte heeft duidelijk veel meer m²
dan voorheen. Nieuwe mensen zullen het
pand bezoeken (evenementen, KNWV). Het
pand bestaat uit een kelderbox
met daarboven 2
lagen, te bereiken via 2
trappen aan de havenzijde.Vanaf
de Hellingweg
is ook gemakkelijk de 2e
laag te bereiken.
Het vlekkenplan geeft
aan hoe de ruimtes
ingedeeld kunnen worden,
waarbij rekening
wordt gehouden met
functionaliteit & gebruik.
Ook moet er een
logische routing ontstaan.
De Jachtclub (café/
brasserie) staat ingetekend
links in de hoek
(gezien vanaf de haven),
de keuken centraal
in het midden en
het terras aan de havenzijde.
Het rechtergedeelte
is restaurant
en tevens multifunctioneel
ook apart te
gebruiken bij diverse
evenementen. Boven
de Jachtclub op de 2e laag ligt de natte
groep (douches/kleedruimte), daarnaast aan
de rechterzijde zijn vergaderruimtes en kantoor
ingetekend. Voordeel van dit plan is, dat
de Jachtclub tijdens evenementen nog gescheiden
geëxploiteerd kan worden. In het 3D
perspectief is ook te zien hoe een bootvorm
is doorgevoerd als thema in het restaurant gedeelte.
Hier kan men terecht voor grotere happen
en in de Jachtclub voor kleinere happen.
Vraag: Wordt er voor passanten nog in extra
douches/toiletten op de begane grond voorzien?
Antwoord: Hier wordt aan gewerkt, afhankelijk
van de verhuur van de onderruimtes, momenteel
zitten hier nog huurders in.
Voor het kantoor van de havenmeester en de
office manager heeft Joop Ham uitstel verleend
tot eind januari 2009, in plaats van 31
december 2008.
Vervolgens wordt de exploitatieacquisitie bediscussieerd.
Lessen zijn geleerd uit het ver-
leden, het bestuur verwacht hierover geen
problemen.
6. Voortschrijdend beleidsplan
Het huurcontract is in concept van Malherbe
ontvangen. Het gaat hierover om 60% van de
werf ten laste van JCS en 40% ten laste van
KNWV, gedekt door de gemeente Den Haag.
Momenteel ligt dit bij de advocaat.
Investeringen verdeling: 225.000 euro
voor JCS en 185.000 euro voor de gemeente.
Frans Sluiters ligt toe dat de commissie voor
de invulling van het pand druk doende is.
Helaas heeft het KNWV niet of nauwelijks op
vragen gereageerd, maar uiteindelijk zijn de 3
partijen met elkaar aan tafel geweest.
KNWV heeft weinig geld in kas. Alle investeringen
zouden van de kant van de gemeente
dienen te komen. Het plan is voor de komende
5 jaar. Met name belangrijk voor de evenementensfeer
ten baten van de watersport.
Leden en bedrijven van leden worden gevraagd
betrokken te worden met het interieur
van het nieuwe pand. Hiervoor worden sponsoring
mogelijkheden overwogen. Nadere informatie
hierover volgt.
7. Voorstel bestuur voor wijziging van het Haven-
& Toewijzingsreglement
Tijdens de verplaatsing van boten ter voorbereiding
op het baggeren is opgemerkt hoeveel
boten niet vaarklaar zijn. Er komt een
aanscherping van de uitvoerbaarheid van het
reglement. Hiertoe heeft Joop Buijs nog een
verduidelijking van de artikelen die in het reglement
staan toegevoegd.
Stemming: 2 stemmen tegen, de rest voor.
Het voorstel is aangenomen en de aanpassing
zal worden gemaakt.
8. Verenigingsactiviteiten
2009
De volgende evenementen
staan o.a. gepland:
Kampioenschappen van
de 470, Race & Rally,
1000 mijlsrace, Vlaggetjesdag,
NSR’09 en natuurlijk
het openingsfeest
van de nieuwe locatie.
Zoute Optimist: Er zijn
voor het komende jaar
weer veer kinderen opgegeven.
Voor de gemeente
is het tevens een belangrijk
punt voor het aanzien
van Den Haag.
9. Nieuwe bestuursleden
Aangezien Ferry Spaans
het bestuur heeft verlaten,
wordt gezocht naar een
nieuw bestuurslid uit de
gelederen van de vissers.
Kandidaten kunnen zich
melden bij het bestuur.
10. Rondvraag:
De domeinnaam www.jachtclubscheveningen.
nl is weer in het bezit van de vereniging.
De nieuwe indeling van de ligplaatsen wordt
zo spoedig mogelijk door Frans Winterswijk
opgehangen in het Jachtclub Scheveningen
gebouw.
Staat de gemeente Den Haag indirect voor
40% van de huur garant? Ja, voor 5 jaar.
Gevraagd wordt of er een protocol kan worden
opgesteld voor het dragen van zwemvesten.
Als laatste vraagt Adriaan van Stolk: In deze
moeilijke tijden, waarin veel geld moet worden
uitgegeven, zullen de consumpties omhoog
moeten. Er worden aan het bestuur enige lafenissen
gevraagd.
Marlies Grijns/26 november 2008
De redactie maakt u er op attent, dat dit
slechts een verslag van de vergadering betreft
en niet de officiële notulen.
Spuigat december 2008 28

VOR
Bootjes kijken in Kaapstad
Nadat ik met mijn vriendin Agnes de laatste
drie weken vanuit Johannesburg door Zuid-
Afrika gereden heb, zie ik in de verte de
Tafelberg met daaronder Kaapstad opdoemen;
ons einddoel. Zonder dat ik het zelf in
de gaten heb ga ik harder rijden om zo snel
mogelijk ons hotel te vinden zodat ik onze
spullen kan uitladen.
Agnes glimlacht naar me en snapt dat ze
niet veel tijd heeft om zich een beetje op te
tutten. Hop de taxi in en op naar het Victoria
en Alfred Waterfront, met stevige wandelpas
door naar Quay Four om daar een plekje te
zoeken en een pilsje te bestellen. De vriendelijke
obers zijn geheel toepasselijk in rood en
Winkel
Treilerweg 65
Scheveningen
tel: 070-4168282
info@vrolijk.nl
zwarte Puma kleding gestoken.
Eindelijk nippend aan mijn biertje begint mijn
haast af te nemen en mijn koorts te zakken.
Daar liggen ze dan: de boten van de Volvo
Ocean Race tegen de achtergrond het race
village.
Enorme tv-schermen laten woeste beelden
zien van boten die meer onder dan boven
water varen. Grote schreeuwende teksten als
“Life at the extreme” flitsen voorbij en een
juichende bemanning van de Ericson 4 die
net 602 mijl heeft gevaren.
Maar in plaats van mijzelf Torben Greal te
wanen die met 30 knopen+ van een golf af
surft, schieten beelden door mijn hoofd van
de Haddock; mijn boot die in de haven van
Scheveningen ligt. “Het zou toch niet vriezen
in Nederland?” vraag ik Agnes, want ik realiseer
mij dat ik de boot nog niet winterklaar
heb gemaakt.
Naarstig in mijn zakken zoekend naar mijn
telefoon. Om mijn goede vriend, Hans Albert,
een smsje te sturen met de vraag of hij even
langs de boot wil lopen om mijn zorgen weg
te nemen.
Het blijft een wonderlijk ding dat watersport.
Jørg Raven
Watersport Specialist ANWB
Uw specialist in watersportartikelen,
elektronica, zeekaarten, pilots en zeilkleding.
Wij staan voor goede voorlichting,
topmerken en service.
Wilt u van de winter uw vallen,landvasten of
schoten nalopen takelen of spitsen?
Ons team staat voor U klaar
VROLIJK.NL
Zeilmakerij
Schokkerweg 26
Scheveningen
tel: 070-3554957
studio@vrolijk.nl

Spuigat december 2008 30

Spuigat december 2008 30

Voor al uw scheepsreparaties en jachtservice
Alle werkzaamheden boven de waterlijn
Levering en inbouw motoren
leidingwerkzaamheden
Laswerkzaamheden aan RVS, aluminium en staal
Het maken van staalconstructies en hekwerken e.d.
Levering en werkzaamheden volgens de VNSI voorwaarden
(voorheen Hellingbedrijf Scheveningen B.V.)
Boeg nautic scheveningen
Hellingweg 196, 2583 DX Scheveningen
Tel.: +31-(0)70 3514321, Fax: +31-(0)70 3512680
VNSI

van Veen Jachtservice
Scheveningen
Nieuw- en verbouw interieur en exterieur
Teakdek restauratie en montage
Marinedek montage
Inbouw scheepsapparatuur
Scheepsbeslag montage
Onderhoudsplan opstellen en uitvoeren
Schilder en lak werkzaamheden
Hellingweg 108 - 2583 DX Scheveningen - Tel. 06 1214 0000 - info@jachtservicescheveningen.nl
Gelcoat reparatie
Klein motor onderhoud
Boeg- en hekschroef inbouw
Zeilcentrum Scheveningen
Uw zeilschip ook onderwater schoon?
Charles Beusenberg
Terugvinden van overboord gevallen kostbaarheden?
Andere onderwater werkzaamheden?
Zelf uw boot leren schoonmaken of alle andere duikopleidingen
mobiel 06-4130 9612
sjarrol@zonnet.nl
Dutch Scuba Divers. ( voorheen Holland Diving)
OOK VOOR SPOEDKLUSSEN

LS
D E S I G N
SL - Design B.V. Jewellasersolution B.V.
SL - Design
Juwelier Goudsmid Diamantzetter Lasergraveren
Juwelier Goudsmid Diamantzetter
Lasermontage Lasergravure
Goudsbloemlaan 142 Fax. 070-427 78 01, www.jewellasersolution.com
Goudsbloemlaan 2565 CW ‘s Gravenhage 142, 2565 CW Info@juwelier-sldesign.nl,
‘s Gravenhage
Leden van Jachtclub Scheveningen
Tel. Tel. 070-363 070-363 35 35 4646,
Fax. 070-427 www.juwelier-sldesign.nl
78 01
ontvangen een speciale korting!
www.juwelier-sldesign.nl,
Info@juwelier-sldesign.nl