gxdownloads-boe000558d17 - Boerderij

30
Technische gegevens
p g
TREKKERSPECIAL
De automatiek ontneemt de chauffeur veel kopzorgen,
als die tenminste met de overvloed aan knopjes weet
om te gaan. De Fendt is dik in orde, op de cabine na.
Fendt 817 Vario TMS
De 800 Vario
TMS-serie is in
2003 gelanceerd.
Per januari 2005
is met name de
elektronica vernieuwd.
De serie
telt drie modellen
van 110 tot 132
kW (volgens ECE
R24-norm). Standaard:
een mechanischecabinevering(luchtvering
naar wens)
en voorasvering.
De CVT is door
Fendt ontwikkeld
en in de praktijk
sinds 1995. De
motor komt van
Deutz. Prijs:
€ 119.417.
Fendt maakt het
onnodig moeilijk
A
LS uit een rots gehouwen, zo oogt
de Fendt, die tussen de wielen is
volgepakt met tanks en opbergkasten.
De trekker op de 42 inch-achterbanden
is hoog en met 7,75 ton de zwaarste in
de test. Op een onregelmatig gespoten motorkap
na is de trekker keurig afgeleverd.
Net als buiten tref je ook in de cabine degelijke
materialen aan die goed vastzitten, op
een slap deksel van een opbergkast na.
Cabine Geen plek voor wie allergisch
is voor knoppen, toetsen en schakelaars:
meer dan 75 zijn er gevonden, uitgezonderd
die voor de stoel, verwarming en ventilatie.
Een ovaal beeldscherm volmaakt
het hightech beeld in deze eenpersoons
cockpit. Enkele knoppen lijken op speelgoed
en doen afbreuk aan de professionele
stijl. Los hiervan zijn de ergonomie en markeringen
dik in orde. De cabine is een van
uitmuntend
zeer goed
goed
matig
slecht
tussenwaardering
de kleinste in deze test, maar de grote
voorruit vergoedt veel. De uitstulpingen
aan beide zijden van de stuurkolom (onderdelen
van het ventilatiesysteem) en de
hoge zijconsoles belemmeren het zicht. De
airco in het complexe ventilatiesysteem
mist een automatische klimaatregeling. De
cabine staat ver achterop de trekker. Tussen
de achterruit en een werktuig in de hef
is hierdoor weinig ruimte.
BOERDERIJ 90 — no. 10 (7 DECEMBER 2004)

Geniale automatiek achter complexe bediening
Opstappen en wegrijden Hangt
er vanaf met welke instellingen
de trekker is achtergelaten.
Gewoonlijk komt de Fendt van
zijn plek als je tegelijk met het
voorover duwen van de joystick
ook een flap indrukt aan de
achterzijde (activeerschakelaar).
In de automaatstand rijdt
de trekker weg met een druk
op het pedaal en nadat de rijrichting
is geschakeld.
Toegang tot alle mogelijkheden
p g
De knoestige stick met een
dodemansknop (1) en knoppen
voor wendakkerautomatiek
(2) en hydrauliek (3).
Geluid niet beoordeeld In de praktijktest is
met het luchtgeveerde 2005-model gereden.
In deze trekker was het geluid kwalitatief
prettig, behalve als de motor rond
1.900 toeren even een nare, diepe dreun
veroorzaakt. Ook voert de onder hoge druk
rondsuizende olie van de transmissie vaak
de boventoon. Van het 2005-model moet
de geluidsdruk nog worden gemeten; 74,5
decibel in het mechanisch geveerde 2004model
is veelbelovend.
Motor niet beoordeeld Metingen aan een
2004-model noteren een zeer hoog koppel
(750 Nm) en extreem laag brandstofverbruik:
246 g/kWu specifiek gemiddeld bij
zes belastingen en toerentallen aan de aftakas.
Fendt heeft van de 2005-modellen
onder meer de elektronica voor de transmissie
en de motor gewijzigd en de koelcapaciteit
vergroot. Dit alles kan grote gevolgen
hebben voor de motorprestaties. Metingen
van een 2005-model volgen.
Hef Zulke handige en vuilresistente
BOERDERIJ 90 — no. 10 (7 DECEMBER 2004)
Wees zuinig op de dikke handleiding.
Ook een ervaren Fendtrijder
vergeet na een tijdje bepaalde
instellingen. De bedieningsorganen
liggen verspreid
en zijn soms slecht te vinden.
Neem een piepkleine druktoets
opzij in de armleuning, die de
krachtige elektronische verbinding
tussen motor en CVT tot
stand brengt. Verwarrend werkt
de met functies overladen joystick.
Zo wordt bij een duw
naar rechts de cruise controle
geactiveerd en bij een duw
naar links wijzigt de rijrichting.
Spuiten kunstmeststrooien Het
is even zoeken hoe en waar,
maar uiteindelijk kan de cruise
controle tot drie verschillende
rijsnelheden onthouden. Ook
meerdere aftakastoerentallen
kunnen worden vastgelegd via
de kleurenterminal. Tijdelijk
even de rijsnelheid aanpassen
en weer terug in cruisecontrole
gaat gemakkelijk. De Fendt
houdt zich vervolgens exact
aan de instellingen.
Balenpersen of als zelfrijder Instellen
gaat zoals hierboven
vermeld, met als extra dat naar
stabilisatoren biedt alleen Fendt. De elektronische
bediening van zowel de front- als
achterhef is ongecompliceerd en keurig gegroepeerd.
Alleen voor de fijninstellingen,
zoals de mix tussen positie- en trekkrachtregeling,
kan de rijder niet om de terminal
heen en moet hij via draai- en drukknoppen
een weg zoeken door de vele menu’s.
De hef tilt minimaal 7,4 ton: genoeg.
Hydrauliek Maximaal vijf elektrisch
bediende ventielen telt de Fendt. Een hydraulische
topstang is optie. Deze kan ook
handig worden bediend via knoppen op
het spatboard. De koppelingen achter liggen
diep verscholen. De bediening is prettig
en flexibel. De chauffeur kan kiezen
welke twee ventielen hij wil bedienen via
de joystick of via een kleine kruishendel in
de leuning. De schakeltijden en opbrengsten
zijn per ventiel en per uitgang exact
instelbaar via de terminal; dit werkt minder
intuïtief dan direct via draaiknoppen.
Rijgedrag, aandrijflijn De Fendt
Enkele instellingen voor de motor en de CVT zitten in de kleurenterminal
(1). Een praktische responsschuif (2) past de reactie van CVT en motor
aan. Knoppen voor de groepenschakeling (3) en de neutraalstand (4).
keuze in plaats van de joystick
het rijpedaal de rijsnelheid kan
aansturen. Dan is de rechterhand
vrij voor andere zaken.
Veiligheid In de rijpedaalstand
komt de Fendt van zijn plek als
tijdens het rechts uitstappen
het pedaal wordt aangeraakt.
PLUS: Erg plezierig werkt een
schuif naast de joystick die de
reactiesnelheid van CVT en
motor over een groot bereik
aanpast. Indien de last het toelaat,
regelt de elektronica in de
zuinige stand het motortoerental
terug tot zelfs 1.550 toeren
bij 50 kilometer per uur. Dit
spaart veel diesel en dempt
het geluid. Automatiek past het
motortoerental snel en flexibel
aan op wisselende belastingen
en geeft zo veel rust tijdens
het keren op de wendakkers.
MIN: Het opstarten van de
bedieningsterminal duurt te
lang. De rijder mag niet vergeten
om de veldgroep dan wel
de transportgroep in te schakelen
bij elk karwei. De kleine
omkeerschakelaar bedient niet
overtuigend. In de spaarstand
en met een grote last weifelt
de automatiek soms.
Eindoordeel
stuurt het meest stabiel in
deze test. De luchtgeveerde
cabine en geveerde vooras
vormen tevens het meest
comfortabele span. De
krachtige remmen vergen
een gemiddelde pedaalkracht
en de pedalen hebben
een iets te grote vrije slag.
De differentiëlen en vierwielaandrijving
hebben goede
automatiek (gestuurd via
rijsnelheid en stuuruitslag)
en de bediening is glashelder.
Aftakas Drie toerentallen (540 met
spaarstand en 1.000) selecteren met een
luxe elektrohydraulische schakeling via
toetsen. Via twee moeilijk te vinden en veel
te kleine toetsen schakelen de aftakassen
voor en achter. De dodemansknop in de
joystick is heel veilig, maar legt alleen de
aftakas stil in de automaatstand of in het
programma wendakkerautomatiek.
Eindoordeel
L A A G S T E
3,0
H O O G S T E
3,9
4,2
31