Test autoweek 5008

TEST
Centre
PDF-downloadservice
Alstublieft!
Op de volgende pagina’s
het door u bestelde artikel
van AutoWeek.
Veel leesplezier!
Disclaimer: De in deze PDF opgeslagen informatie mag op geen enkele wijze openbaar gemaakt worden, verspreid worden, gekopieerd
worden of worden verveelvoudigd (ook niet via een eigen netwerk) zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van Sanoma Men’s
Magazines BV en alle andere rechthebbenden waaronder Axel Springer Verlag AG. Alle rechten voorbehouden. Copyright AutoWeek.

triotest
14 AutoWeek 6 - 2012
Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo – Ford Grand C-Max 1.6 Ecoboost –
Duitse hogesnelh
Tekst xxxxxx xxxxxxxxx, foto’s xxxxxxxxx xxxxxxxxxxx
Bij de presentatie van de Ampera gaf Opel al hoog op over het nieuwe design, dat nu ook
z’n weg naar de Zafira vindt. Volgens de Rüsselsheimers doet de belijning van de nieuwe
Zafira aan een hogesnelheidstrein denken, wat de MPV een dynamisch voorkomen geeft.
Maar is-ie ook praktisch? We vergelijken ’m met de Ford Grand C-Max en de Peugeot 5008.
Tekst marco Gorter, foto’s Jacco van de Kuilen

Peugeot 5008 1.6 THP
eidstrein
AutoWeek 6 - 2012 15

triotest
OPEL ZAFIRA TOURER 1.4 TURBO 140 PK EDITION | € 29.695 / 140 PK
1 - De plastics zijn gevoelig voor vette vingers 2 - Overal vind je opbergvakken, erg prettig.
3 - De stoelen zijn goed verstelbaar, maar wel een beetje hard.
V
olgens Opel is de nieuwe Zafira dus
zo getekend, dat-ie het silhouet
van een hogesnelheidstrein heeft.
Of dat echt zo is, laten we aan anderen over,
maar feit is wel dat de nieuwe Zafira Tourer
er minder duf uitziet dan de auto die hij
aflost. Zeker in vergelijking met de niethogesnelheidstreinen
die als decor voor de
fotosessie dienen, oogt de Opel futuristisch.
Maar ’n strak uiterlijk alleen is niet genoeg.
Toen Opel met de eerste Zafira kwam, werd
die geroemd om z’n ruimte voor zeven en
z’n veelzijdigheid. Maar sindsdien is de
concurrentie in MPV-land flink toegenomen.
Dertien jaar geleden had Peugeot immers
nog geen 5008 en ook de Ford Grand C-Max
was toen nog niet uitgevonden, en dat zijn
auto’s die vandaag de dag een belangrijke
rol spelen in deze klasse. Reden genoeg om
Opels nieuwste in het diepe te gooien met
deze twee sterke concurrenten. Dan zien we
meteen of-ie een beetje spoort.
Je kunt als volwassene ook redelijk op de derde rij zitten.
16 AutoWeek 6 - 2012
Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo – Ford Grand C-Max 1.6 Ecoboost –
OPMERKELIJK: oPEL ZafIra
De Zafira laat je duidelijk weten dat
het start-stopsysteem actief is.
Hogesnelheidstrein? Het is in elk
geval een herkenbaar front.
Een gigantische laadruimte, zelfs met de tweede zitrij in gebruik.
De neus van de nieuwe Zafira mag er dan
futuristisch uitzien, onder de motorkap
vinden we gewoon de inmiddels bekende,
compacte turbomotoren terug die we ook al
kennen uit de Astra en Insignia. Voor onze
eerste uitgebreide kennismaking met de
ruimtewagen kiezen we voor de 1,4-liter
turbomotor met 140 pk. Wellicht belangrijker
voor een gezinsauto die regelmatig
veel mensen en bagage lading moet meenemen,
is het koppel van 200 Nm dat bij
1.850 toeren per minuut beschikbaar is.
Een start-stopsysteem mag natuurlijk niet
ontbreken bij een auto met een Ecoflexlabel,
en dus wordt de Zafira-motor bij
stilstand het zwijgen opgelegd.
Ook bij de Ford Grand C-Max heeft het startstopsysteem
inmiddels zijn intrede gedaan.
De 1,6-liter Ecoboost-motor met 150 pk die
wij hier testen, heeft sinds kort standaard
Opel beweert de Zafi ra
het uiterlijk van een
hogesnelheidstrein te
hebben gegeven
Scan de QR-code met
je smartphone en
bekijk een video van
een opel Zafi ra
zo’n brandstofbesparend systeem aan
boord. De oplettende lezer heeft ons testexemplaar
waarschijnlijk al herkend, het is
namelijk onze voormalige duurtester!
Ford had geen ander exemplaar met een
voor deze test geschikte motor beschikbaar,
en dus werd de bekende donkergrijze Grand
C-Max tijdelijk weer in de AutoWeek-garage
gestald. Dat betekent wel dat we het bij
deze test even zonder start-stopsysteem
moeten stellen. Peugeot monteert het
nog helemaal niet bij de 5008, dus ook
de 1,6-liter THP met 156 pk blijft bij het
stop licht gewoon draaien.
Massavervoer
Onze drie testkandidaten mogen dan niet
dezelfde massavervoersmogelijkheden
bieden als de treinstellen waar ze tussenin
staan, toch gaan er in alle drie de testauto’s

Peugeot 5008 1.6 THP
bovengemiddeld veel passagiers. Zowel
in de Zafira als in z’n twee tegenstanders
is namelijk een, optionele, derde zitrij
aan wezig, waarmee er plek is voor zeven
personen. Van die gelegenheid maken we
meteen gebruik en we beginnen voor de
verandering eens helemaal achter in de
auto’s. Bij de Zafira valt meteen op dat het
de achterste twee stoelen voor volwassenen
weliswaar niet adequaat zijn om een reis
naar het zuiden van Frankrijk op te maken,
maar toch niet onaardig zitten. Voorwaarde
is wel dat de overige passagiers zich een
beetje inschikkelijk opstellen, want door de
uit drie losse stoelen bestaande tweede
zitrij iets naar voren te verplaatsen, kun je
het zitcomfort van de achterste inzittenden
aanzienlijk verbeteren. Door de beperkte
ruimte tussen stoel en vloer zit je als allerachterste
passagier echter nooit optimaal.
Het in- en uitstappen gaat dankzij de
flexibele tweede zitrij wel vrij gemakkelijk.
Inzittenden die op de tweede rij plaatsnemen,
beschikken over heel wat meer
ruimte, zelfs als zij de achterste inzittenden
wat beenruimte gunnen. De drie aparte
stoelen kun je afzonderlijk van elkaar
verstellen, en als je maar twee achterpassagiers
hebt, kun je de middelste zetel
ook platleggen. Op die manier ontstaat er
een armsteun voor de buitenste stoelen.
Ja, het is comfortabel toeven achter in
de Zafira. Net als voorin trouwens, want
voor de bestuurder en bijrijder is er een
zee van ruimte beschikbaar.
Voornaam en doortimmerd
Wie weleens in een Opel Astra of Insignia
heeft gezeten, zal de Zafira blind kunnen
bedienen, want het dashboard vertoont
Opel Zafira: top 202 km/h, 0-100 in 10,7 s
veel overeenkomsten met die modellen.
Dat betekent dat het er voornaam en goed
doortimmerd uitziet, maar de plastics zijn
wat besmettelijk. Wie met vette chipsvingers
de knoppen bedient, vereeuwigt
meteen z’n vingerafdruk op de middenconsole.
Poetsdoekjes meenemen dus!
Die kun je gelukkig op allerlei plekken neerleggen,
want aan aflegruimte voor spullen is
geen gebrek. Zowel in de middenconsole en
De middelste zitrij kan alle kanten op.
Het gaat, maar de 1,4-liter turbomotor
heeft er moeite mee.
–tunnel als in de portieren zijn grote vakken
beschikbaar. We zijn eveneens goed te
spreken over de verstelmogelijkheden van
de bestuurdersstoel. Die kan ver omhoog
voor wie graag overzicht heeft, maar ook
lekker dicht naar de wagenbodem, voor wie
van een wat actievere rijhouding houdt.
Overigens blijft er met de derde zitrij in
gebruik uiteraard weinig bagageruimte
over. Meer dan een paar boodschappen-
Van Kouwen Aalsmeer Oosteinderweg 110 tel. 0297 - 32 99 11
Van Kouwen Amstelveen Vlielandstraat 1 tel. 020 - 643 26 80
Van Kouwen Amsterdam Transformatorweg 39 tel. 020 - 581 62 00
Van Kouwen Hoofddorp Sonderholm 164 tel. 023 - 554 29 20
Van Kouwen Mijdrecht Communicatieweg 26 tel. 0297 - 27 22 72
AutoWeek 6 - 2012 17

triotest
Ford Grand C-Max: top 202 km/h, 0-100 in 10,0 s
tassen past er dan niet achterin. Wie de
achterste zitplaatsen niet gebruikt, krijgt
echter meteen een riante 710 liter aan
bagageruimte. Daarmee troeft de Opel z’n
concurrenten in deze test in ieder geval af.
Moeten er alleen grote spullen mee en geen
passagiers, dan kun je ook de tweede rij in
een handomdraai wegklappen. Daarmee
verandert de Zafira in een soort goederentrein,
want er kan dan maar liefst 1.860 liter
mee. Dat is ruim 100 liter meer dan z’n
twee tegenstrevers aankunnen, waarmee
de Opel qua ruimteaanbod met de eer gaat
strijken.
Centimeterwerk
Niet dat het behelpen is in de Grand C-Max,
want die mag dan wel afstammen van de
Focus, met z’n wielbasis overtreft-ie z’n
beide tegenstrevers. We hadden ook voor
een S-Max kunnen kiezen, maar de Zafira
valt eigenlijk een beetje tussen deze twee
Ford-modellen in. Uiteindelijk bleek de
18 AutoWeek 6 - 2012
Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo – Ford Grand C-Max 1.6 Ecoboost –
OPMERKELIJK: ford C-max
De elektrische voorruitverwarming
verdrijft condens in recordtijd.
De achterklep open je met een druk
op de knop, lekker decadent.
De achterste stoelen van de Ford zijn echt heel klein. Op de tweede zitrij zitten de benen eerder klem dan in de Zafira.
Wie zich in bochten wil
uitleven, heeft aan de
Ford een prima MPV
Scan de QR-code met
je smartphone en
bekijk een video van
een Ford C-Max
Grand C-Max prijstechnisch wat beter
vergelijkbaar, vandaar de keuze voor de
kleinere Ford. Klein is trouwens een relatief
begrip, want ook de Grand C-Max is een
zevenzitter, hoewel de derde zitrij minder
ruimte biedt dan die van de Zafira. Alleen
kinderen kunnen helemaal achter in de
Ford fatsoenlijk zitten. De afzonderlijk te
verschuiven zitplaatsen op de tweede zitrij
bieden aanzienlijk meer zitcomfort.
Bovendien kan de smalle, middelste stoel
worden weggeklapt in de rechterzitplaats,
zodat er een soort doorloop in het midden
ontstaat. Ford biedt de passagiers op de
tweede zitrij een paar centimeter minder
beenruimte dan de Opel, terwijl de hoofdruimte
door de hoge daklijn weer iets beter
voor elkaar is. Ook zijn we goed te spreken
over de schuifdeuren van de Ford, die een

Peugeot 5008 1.6 THP
FORD GRAND C-MAX 1.6 ECOBOOST 150 PK TITANIUM | € 29.745 / 150 PK
1 - Het stuurwiel ligt goed in de hand. 2 - Een wirwar van knoppen en
materialen, maar het went. 3 - Fijn schakelende zesbak!
makkelijke instap verzorgen en in een krap
parkeervak ideaal zijn. Helemaal voorin
kijken we tegen een typisch Ford-dashboard
aan: degelijk, maar ook een beetje warrig
en druk. Het lijkt op het eerste gezicht een
beetje een zooitje, maar voordat je het
weet, ben je eraan gewend. Wel missen
we voorin wat ruimte voor kleine spullen.
De portiervakken zijn ruim genoeg, maar
in het midden ontbreken toch wat grote
opbergvakken voor losse voorwerpen.
Duidelijk kleiner
Ga je de Grand C-Max gebruiken als verhuisauto,
dan kom je er al snel achter dat-ie net
wat minder ruim is dan de andere twee
auto’s in deze test. Zowel met de tweede
zitrij in gebruik als neergeklapt moet de
Ford fors meer dan 100 liter toegeven op
de Opel. Daarmee is het nog steeds geen
krappe auto, maar in vergelijking met de
Zafira is-ie toch duidelijk kleiner.
Op dat gebied hoeft de Peugeot 5008
minder toe te geven op de Zafira, maar ook
de Fransman moet op dit vlak z’n meerdere
erkennen in de Duitser. Wie de tweede zitrij
in gebruik heeft, kan 579 liter verstouwen.
wat je met een simpele ingreep kunt
vergroten tot 1.754 liter. Daarmee heeft
de Peugeot dus 31 respectievelijk 106 liter
minder te verstouwen dan de Opel.
Passagiers die op de achterste twee
plaatsen mee moeten, zullen ook in de
Peugeot moeten inschikken. Toch kan de
5008 zich op dit vlak prima meten met
de Zafira. Sterker nog, de Fransman biedt
zelfs nog iets meer hoofdruimte. Ook op de
middelste rij is er een paar centimeter meer
ruimte tussen kruin en hemel, maar door de
uitgebreide verstelmogelijkheden van de
Opel blijft die Peugeot op het gebied van
beenruimte voor. Het gaat echter om centimeterwerk.
Voor inzittenden met een gemiddelde
lengte is de ruimte op de tweede
zitrij in alle drie de testauto’s meer dan
voldoende. Helemaal voorin kijken we tegen
een fraai vormgegeven dashboard aan, iets
waar Peugeot de laatste jaren sowieso goed
mee scoort. Fraaie klokken en een middenconsole
met zacht aanvoelende schakelaars
zorgen voor een hoogwaardige sfeer aan
boord van de 5008. Wel zitten we wat aan
de hoge kant, wat ons betreft, had de stoel
net iets verder mogen zakken. Fijn is dan
weer wel het grote vak in de middentunnel,
dat niet alleen veel ruimte biedt, maar ook
een lekker grote opening. Hierdoor kun je,
De sleutel kan op zak blijven; het starten
gaat met een druk op de knop.
De middelste zitplaats kun je wegklappen
om een ‘doorloop’ te creëren.
ook tijdens het rijden, gemakkelijk bij je
spullen komen.
Pijnpunt
Tot zover zijn we goed te spreken over de
Zafira als ruimteauto, maar er moet nog
wel gereden worden. En dan komen we al
snel uit bij het pijnpunt van de Zafira, en
eigenlijk van alle recente Opels: de aandrijflijn.
De 1,4-liter turbomotor voldoet onder
normale omstandigheden wel, maar als
je er meer van vraagt, merk je dat de
beschikbare kracht niet overhoudt. Hoewel
we het niet hebben getest, lijkt een ritje
door bergachtig gebied met volle belading
een garantie voor veel schakelarbeid.
Vanwege de wat hakerige versnellingspook
is dat trouwens geen onverdeeld genoegen.
Het is niet dat de aandrijflijn slecht is, maar
AutoWeek 6 - 2012 19

triotest
PEUGEOT 5008 1.6 THP FAMILY | € 32.580 / 156 PK
1 - De klokkenwinkel is een kunststukje. 2 - Mede door de hoge tunnelconsole zit je lekker ‘ingebouwd’
in de Peugeot. 3 - De stoelen bieden een erg prettig zitcomfort.
OPMERKELIJK: PEUGEoT 5008
Standaard op de 5008 Family, dit
grote glazen dak.
De achterste passagiers kunnen zelf
de blower regelen.
20 AutoWeek 6 - 2012
Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo – Ford Grand C-Max 1.6 Ecoboost –
De ruimte op de tweede rij is in orde, hoewel je in de Zafira beter zit. Helemaal achterin zit je nog best fatsoenlijk.
het is een optelsom van kleine zaken waarop
de concurrentie in deze test beter scoort.
Allereerst is er het simpele feit dat de Zafira
1.4 Turbo met z’n 140 pk en 200 Nm minder
krachtig is dan de andere twee. Daar komt
bij dat de Opel met 1.513 kg wel het hoogste
leeggewicht heeft, zo’n 80 kilo meer dan de
Peugeot en ruim 100 kilo meer dan de Ford.
Tel daarbij op dat de 1,4-liter z’n maximale
trekkracht bij 1.850 toeren ontwikkelt,
terwijl de andere twee al rond de 1.500
toeren beginnen te trekken en de Opel
eindigt onder aan de pikorde als het om
prestaties gaat. Uitzondering is de tussensprint
van 80-120 km/h in vier. Met 1 op 12,5
scoort de Opel het laagste verbruik van ons
test trio. Ondanks een gematigde rijstijl
komen we daarmee nog altijd niet in de
buurt van de 1 op 15,9 die de fabriek belooft.
Opel kiest voor een beproefde opzet van het
onderstel, met McPherson-veerpoten vóór
en multilink-ophanging achter. De Zafira
reageert hiermee altijd voorspelbaar.
Bij een te hard genomen bocht schuift-ie als
een typische voorwielaandrijver veilig over
z’n voor wielen weg. Ondanks de vrij stevige
demping wil de Opel door z’n gewicht wel
wat gaan hangen in bochten, maar het
wordt nooit gevaarlijk.
Beter in balans
Onder de Ford zien we een vergelijk bare
opzet als bij de Opel, alleen zijn de vering en
demping beter in balans. Dat betekent dat
de Grand C-Max voor zo’n hoge auto relatief
fijn stuurt. Dus wie zich na het wegbrengen
van de kinderen even wil uitleven, heeft aan
de Grand C-Max een prettige metgezel.
Peugeot scoort de
laatste jaren goed met
zijn interieurs
Met de achterste zitplaatsen in gebruik
houd je weinig bagageruimte over.
Ook de motor draagt z’n steentje bij aan het
rijplezier. Ford was dan wel relatief laat met
compacte turbomotoren, maar met de
1,6-liter Ecoboost scoorde het merk gelijk
goed. Met zijn 150 pk en 240 Nm heeft de
vier cilinder weinig moeite met de Grand
C-Max. Schakelen met de zesbak is, zoals we
van Ford gewend zijn, plezierig maar dankzij
het vroeg aanwezige koppel nauwelijks
nodig. Wel zijn we enigszins verbaasd over
het verbruik van de Ford, want het lukt ons
niet om beter dan 1 op 11,6 te scoren.
Dat is wel nog altijd beter dan de 1 op 11,2
die de Peugeot laat noteren, terwijl we toch
voornamelijk volgens de geldende limiet op
de snelweg hebben gereden. Gelukkig
maakt de 1.6 THP met z’n smeuïge karakter
veel goed. Kies een versnelling, het maakt
bijna niet uit welke, en de motor pakt

Peugeot 5008 1.6 THP
gewillig op en begint er al bij minder dan
1.500 toeren stevig aan te sleuren. Samen
met de strak schakelende zesbak vormt
deze motor één van de beste aandrijf lijnen
in z’n klasse. Ook het onderstel kan op onze
goedkeuring rekenen. Want ondanks de wat
simpele torsiestaafophanging aan de
achter zijde laat de 5008 zich bijzonder
plezierig door een bochtig traject jagen.
De capaciteiten worden echter wel enigszins
tenietgedaan door de winterbanden die
onder ons testexemplaar zaten. Bij een
temperatuur van 10 graden boven het vriespunt
heb je gewoon minder grip dan met
regulier rubber. Bij de metingen komen we
vanaf 100 km/h tot stilstand dan ook op een
remweg van 43,5 meter uit, terwijl we in
eerdere tests op zomerbanden een nette
38,7 meter hadden gemeten. Een verschil
van 4,8 meter.
Los op de optielijst
Dat je tegenwoordig behoorlijk los kunt
gaan op de optielijst, is wel bekend. Ook in
dit geval zitten er weer de nodige extraatjes
op onze testauto’s. De test-Zafira is bijvoorbeeld
in de basis een Edition, die voor
€ 29.695 in de prijslijst staat. Voor de twee
achterste plaatsen moeten we hier echter
meteen al € 895 bij optellen en dan begint
het pas. Voor nog eens € 895 is er het introductiepakket
Edition, dat zaken als 17-inch
lichtmetaal, regen- en lichtsensoren en
zilverkleurige dakrails toevoegt. Tel daar
het Executive-pakket (onder meer navi),
bixenon-verlichting en nog wat kleine opties
aan toe en de testauto die wij meekregen
kost onder de streep ineens € 36.455.
Maar het kan nog gekker, zo bewijst de
Grand C-Max. Die kost als Titanium namelijk
€ 29.745, maar in totaal kost onze testauto,
houd je vast, € 37.990. Verantwoordelijk
voor die prijsstijging zijn onder meer het
X-Pack dat voor € 1.250 zaken als 17-inch
licht metaal en xenonverlichting toevoegt,
Family Pack III, € 1.350 voor onder andere
de elektrisch bedienbare achterklep en
panoramadak en het Business Pack II van
€ 2.000, waarmee navigatie en keyless
entry worden toegevoegd. Een derde zitrij
kost bij Ford € 800.
Wat dat betreft, is de 5008 een verademing,
want daarvan is de optie lijst mooi overzichtelijk.
Onze testauto is namelijk een
zogenaamde Family, een tijdelijke versie
die voor € 32.580 in de prijslijst staat en de
Active-uitvoering als basis heeft. Standaard
zijn onder meer navigatie, het glazen dak,
head-updisplay, en het Pack Video, dat een
dvd-speler met schermen voor de achterpassagiers
omvat. Voeg daar € 670 voor
de metallic lak aan toe en € 1.000 voor de
derde zitrij en je hebt onze testauto, die in
totaal € 34.250 kost en daarmee het goedkoopst
is. Met de 5008 zit je dus eigenlijk
Peugeot 5008: top 195 km/h, 0-100 in 9,9 s
CONCURRENTEN
Renault Grand Scénic TCe, vanaf € 29.990
Citroën Grand C4 Picasso 1.6 THP Ligne
Business, vanaf € 29.740
RESTWAARDERAPPORT
De nieuwe opel Zafi ra slaagt
erin zowel de Ford Grand C-Max
alsook de Peugeot 5008 op
afstand te houden waar het de binnenruimte
betreft. Bovendien krijgt de Zafi ra
voorlopig niet te maken met facelifts of
opvolgers, waardoor zijn restwaarde tot
de top van het segment behoort.
FORD
OPEL
PEUGEOT
met een kortingskaartje in de eerste klas. ■ Zo’n mooie knoppenrij geeft het interieur net wat meer aanzien.
8,0
8,5
8,0
De restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven
als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de
te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten
na vier jaar en bij een voor deze auto’s
representatieve kilometerstand.
AutoWeek 6 - 2012 21

triotest
BRANDSTOFVERBRUIK
ondanks de downsize-motoren
is het verbruik niet meer dan
redelijk. Beter scoren kan met
een vederlichte rechtervoet ongetwijfeld,
maar de fabrieksopgave haal je niet.
Verbruik fabrieksopgave liter per 100 km
FORD
OPEL
PEUGEOT
maTEN in millimeters ford
wielbasis 2.700, breedte 1.885, lengte 4.685,
interieurbreedte v/a/rij 3 1.565/1.560/1.450,
1.710
draaicirkel 10,9 m, gem. banden 215/50R17,
Michelin Primacy HP
TECHNISCHE GEGEVENS FORD OPEL PEUGEOT
Motor 4-cil. in lijn, turbo 4-cil. in lijn, turbo 4-cil. in lijn, turbo
Cilinderinhoud 1.596 cc 1.364 cc 1.598 cc
Max. vermogen 110 kW/150 pk 1030 kW/140 pk 115 kW/156 pk
bij 5.700 tpm bij 4.900 tpm bij 6.000 tpm
Max. koppel 240 Nm bij 1.600 tpm 200 Nm bij 1.850 tpm 240 Nm bij 1.400 tpm
Aandrijving voor voor voor
Aantal versnellingen 6, handgeschakeld 6, handgeschakeld 6, handgeschakeld
Remmen vóór/ gev. schijven/ gev. schijven/ gev. schijven/
achter schijven schijven schijven
Tankinhoud 60 liter 58 liter 60 liter
Bagageruimte 475-1.742 liter 710-1.860 liter 679-1.754 liter
Gewicht 1.396 kg 1.513 kg 1.435 kg
Laadvermogen 804 kg 782 kg 615 kg
Aanhanger (geremd) 1.200 kg 1.250 kg 1.550 kg
22 AutoWeek 6 - 2012
6,6 (1:15,2)
6,3 (1:15,9)
7,1 (1:14,1)
Verbruik test liter per 100 km
FORD
OPEL
PEUGEOT
8,6 (1:11,6)
8,0 (1:12,5)
8,9 (1:11,2)
Actieradius liter
FORD
OPEL
PEUGEOT
930-1.150 980-1.055
610
695
725
670
Uitstoot g/km
FORD
OPEL
PEUGEOT
154
148
167
500
640
370
Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo – Ford Grand C-Max 1.6 Ecoboost –
606-910
975
480
580
220
850
490-700
440
580
640
maTEN in millimeters oPEL
wielbasis 2.760, breedte 1.820, lengte 4.658,
interieurbreedte v/a/rij 3 1.400/1.350/1.050,
1.685
draaicirkel 11,4 m, gem. banden 225//50R17,
Michelin Primacy HP
960-1.200 940-1.010
680
560
640
TOPSNELHEID FORD OPEL PEUGEOT
Fabrieksopgave
ACCELERATIE
202 km/h 202 km/h 195 km/h
0-50 km/h 3,5 s 4,0 s 3,5 s
0-80 km/h 7,1 s 7,8 s 6,9 s
0-100 km/h 10,0 (9,7*) s 10,7 (9,6*) s 9,9 (10,5*) s
50-80 km/h in 3/4 3,3/7,1 s 4,8/6,9 s 3,4/6,8 s
80-120 km/h in 4/5
REMWEG
9,0/12,8 s 8,3/15,4 s 9,3/13,1 s
50-0 km/h 9,4 m 9,5 m 11,0 m (winterbanden)
100-0 km/h
GELUID
37,9 m 38,2 m 43,5 m (winterbanden)
100 km/h 65,2 dB 66,0 dB 65,3 dB
120 km/h 68,4 dB 68,6 dB 68,1 dB
TOERENTAL BIJ 120 KM/H 2.750 tpm 3.000 tpm 2.750 tpm
Meetcondities: Temperatuur: 10 °C / Weer: bewolkt / Asfalt: droog * = fabrieksopgave
420
580-990
490
940
620
230
500-720
850
430
600
610

Peugeot 5008 1.6 THP 1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende,
4 = goed, 5 = uitmuntend
SCOREKAART
maTEN in millimeters PEUGEoT
wielbasis 2.727, breedte 1.837, lengte 4.529,
interieurbreedte v/a/rij 3 1.485/1.510/1.335,
1.639
draaicirkel 11,2 m, gem. banden 215/65R16,
Michelin Alpin (winterbanden)
950-1.105 965-1.030
655
480
KOSTEN FORD OPEL PEUGEOT
Vanafprijs € 23.345 € 28.495 € 25.930
Prijs geteste uitvoering € 29.745 € 29.595 € 32.580
Prijs testauto € 37.990 € 36.455 € 34.250
Bijkomende kosten € 800 € 660 € 600
Wegenbelasting € 173 - € 198 € 193 - € 221 € 173 - € 198
Energielabel B B C
Garantie 2 jaar/onbeperkt, 2 jaar/onbeperkt, 2 jaar/onbeperkt,
12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie
Onderhoudsinterval 20.000 km/1 jaar 30.000 km/1 jaar 30.000 km/2 jaar
MEER INFO FORD OPEL PEUGEOT
www.ford.nl www.opel.nl www.peugeot.nl
Raadpleeg ook www.autoweek.nl. Alles over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels
is te vinden op www.groenopweg.nl.
610
370
675-865
965
450
570
225
590-715
870
450
570
610
Aandrijflijn
Rijden
Uitrusting
Ruimtegebruik
Interieur
Veiligheid
Kosten
MPV-factor
RANGLIJST
EINDOORDEEL
ford oPEL PEUGEoT
★★★★★
sleurt er flink aan en
heeft een prettige
versnellingsbak.
★★★★★
De stuurmansauto,
maar desondanks niet
oncomfortabel.
★★★★★
Helemaal afgeladen,
maar dat zie je onder de
streep dan ook wel.
★★★★★
tandje kleiner dan
de andere twee.
Mist wat aflegruimte.
★★★★★
Kleurrijk, maar ook wat
chaotisch binnenste.
★★★★★
Voorzieningen in orde,
veilig onderstel.
★★★★★
even schrikken bij het
zien van de prijs van de
testauto. Verbruik fors.
★★★★★
Voor z’n segment lekker
ruim, maar de opel is
een maatje te groot.
Peugeot
1
Opel
2
Ford
3
★★★★★ ★★★★★
Heeft langer nodig om
op stoom te komen.
Bak is niet echt prettig.
★★★★★ ★★★★★
Voldoet prima, beetje
stugge demping voor
het type auto.
Blijft top, ontzettend
smeuïg en altijd bij de
les. schakelt strak.
Lekker comfortabel en
strak. Jammer van die
winterbanden.
★★★★★ ★★★★★
Mooi compleet.
Gunstig geprijsde
actiepakketten.
Als Family voorzien van
alles wat je wilt, voor een
relatief gunstige prijs.
★★★★★ ★★★★★
overal bakjes en vakjes
en alles is uitgebreid te
verstellen.
Komt net niet aan de
flexibiliteit van de opel,
maar zeker geen stakker.
★★★★★ ★★★★★
Ziet er goed uit, maar
de materialen zijn wat
besmettelijk.
Mooi interieur, Peugeot
heeft het in de vingers.
★★★★★ ★★★★★
Netjes, zoals je van een
opel mag verwachten.
Alles erop en eraan,
precies zoals je mag
verwachten.
★★★★★ ★★★★★
Kost wat, maar dan
heb je ook wat. Beste
verbruik van dit trio.
Waar voor je geld, maar
het verbruik is stevig.
★★★★★ ★★★★★
Het maakt niet uit wie of
wat je moet vervoeren,
alles past.
ruimte genoeg voor
inzittenden en bagage.
De opel is flexibeler.
5008
★★★★★
Peugeot heeft met de 5008 een sterke troef in handen. Hij heeft iets
minder bagageruimte dan de Zafi ra, maar compenseert dit door een
superieure aandrijfl ijn en een complete uitrusting. Gecombineerd
met z’n prima interieurruimte levert dit een winnaar op.
Zafira
★★★ ★
De Zafi ra maakt indruk met z’n enorme ruimteaanbod en de verstelmogelijkheden
van het meubilair. Helaas gaat het mis bij de aandrijflijn,
die voor de anderhalf ton zware opel maar net toereikend is.
Daarnaast biedt de Peugeot meer waar voor minder geld.
Grand C-Max
De Grand C-Max is best ruim, maar de verstelmogelijkheden zijn
minder dan bij de concurrenten. Voeg daarbij de kleinere bagageruimte
en de Ford moet in deze test nipt z’n meerdere erkennen in
de twee andere kandidaten. Wel stuurt de Ford het fi jnst.
Testredacteur marco Gorter
sinds de introductie van de eerste Zafi ra is het MPV-landschap drastisch uitgebreid met
sterke nieuwkomers. Als ruimteauto weet de Zafi ra ra nog steeds te overtuigen, de opel is
echt bijzonder ruim en veelzijdig. De Peugeot scoort echter beter met zijn aandrijfl ijn,
terwijl die op ruimtegebied aardig in het spoor van de opel blijft. De Grand C-Max sluit
in dit geval de rij. Niet omdat hij tegenvalt, maar omdat de concurrentie simpelweg
meer inhoud heeft, terwijl het prijskaartje van de Ford met de gewenste inhoud
het hoogst is.
★★★ ★
AutoWeek 6 - 2012 23