Fleetmotive 2 van 2009 (pdf)

fleetmotive
achtste jaargang nummer 2 / juni 2009 V O O R W A K K E R W A G E N P A R K B E H E E R
Elektriciteit
is de nieuwe olie
Lodewijk de Waal:
pak het reisgedrag aan
OCCASIONLEASE KOMT OP

Fleetmotive.nl
Alles over
wagenpark -
beheer
Abonneer u nú op de gratis digitale

Voor het laatste nieuws op het gebied
van lease en fleet
online autoregeling
carconfigurator
online calculeren
begrippenlijst
en meer
nieuwsbrief via www.fleetmotive.nl

CITROËN BUSINESS.
CITROËN GRAND C4 PICASSO.
NOG MOOIER BEELD DAN HDTV.
CRÉATIVE TECHNOLOGIE
www.citroen.nl
Citroën Grand C4 Picasso vanafprijs € 25.690, Ligne Business vanaf € 29.890, incl. BTW en BPM excl. verwijderingsbijdrage en kosten rijklaar maken. Prijs- en specifi catiewijzigingen voorbehouden.
Afgebeelde model kan afwijken van de standaarduitvoering. Voor meer informatie kijk op www.citroen.nl.
Dankzij z’n unieke raamspijlen en zijn enorme glasoppervlak biedt de Citroën Grand C4 Picasso bijzonder veel zicht
rondom. Aangezien het een heerlijke reisauto is kunt u daar fl ink van genieten. Zoveel bergen, zee, hemel of bloemenpracht
zag u nog nooit aan u voorbij trekken. Dat kunnen we u wel vertellen maar u moet het toch echt zelf ervaren:
Maak eens een lange proefrit. Kijk op www.citroen.nl.
Gemiddeld brandstofverbruik (1999/100/EG): Grand C4 Picasso van 5,3 - 8,4 l/100 km (1 op 11,9 - 18,9) CO2-emissie 140 - 248 g/km. Verkrijgbaar met

COLOFON
FLEETMOTIVE
voor wakker wagenparkbeheer
juni 2009, 8e jaargang nr. 2
Fleetmotive verschijnt 4 x per jaar.
UITGEVER
Langfords Publications
Directeur: Ron Brokking
Postbus 10099, 1001 EB Amsterdam
Bezoekadres: gebouw Prinsenhof,
Koningin Wilhelminaplein 30, 1062 KR Amsterdam
Tel. 020-5042800, fax 020-5042888
Internet: www.fleetmotive.nl
REDACTIE
Jelle Heidstra (hoofdredacteur)
Luberto van Buiten (adjunct-hoofdredacteur)
Marieke Hoppenbrouwers, Jordy Hubers,
Bart Kuijpers
Tel. 020-5042800, fax 020-5042888
e-mail: redactie@automotive-online.nl
MEDEWERKERS
Gies Aalberts, René Grünfeld, Norbert Hoogeslag,
Tim de Jong, Lex van Velzen, Rob Wild
ADVERTENTIE-EXPLOITATIE
Marc Krijnen (manager sales)
m.krijnen@automotive-online.nl
Andreas van Kooten (sales manager)
a.van.kooten@automotive-online.nl
Aziz Alaoui (sales manager)
a.alaoui@automotive-online.nl
Tel. 020-5042800, fax 020-5042888
ADVERTENTIEMATERIAAL
Niels Zwan, Sebastiaan Dekker
Tel. 020-5042800, fax 020-5042888
VORMGEVING
Van Munster & Bos, Amsterdam
ABONNEMENTEN
Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest
Tel. 0900-2265263 (1 0,10 p.m.)
www.aboland.nl
Opzeggingen (uitsluitend schriftelijk) dienen acht
weken voor afloop van de abonnementsperiode in
het bezit van Abonnementenland te zijn.
Adreswijziging: altijd schriftelijk. Bij voorkeur
wijziging aangeven op adreswikkel en aan
Abonnementenland retourneren.
ABONNEMENTSPRIJS
Verzending naar de doelgroep is gratis. Voor andere
bedrijven binnen Nederland M 30 per jaar (ex. BTW),
overige landen tarief op aanvraag. Losse nummers
M 8,90. Bij bedrijfsabonnementen 1e abonnement
M 30, 2e M 22, 3e en meer M 16 per jaar.
GEGEVENSBESCHERMING
Fleetmotive is een uitgave van RAI Langfords. Voor
de uitvoering van de (abonnee)overeen komst legt
RAI Langfords de gegevens van abonnees vast. Deze
gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren
over relevante andere producten, diensten en
activiteiten van RAI Langfords en zorgvuldig
geselecteerde samenwerkingspartners. Indien u
geen prijs stelt op informatie van RAI Langfords, of
uw toestemming voor het gebruik van uw gegevens
wilt intrekken, kunt u een briefje sturen naar de uitgeverij.
Meer informatie over gegevensbescherming
op www.railangfords.nl
© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of
openbaar gemaakt door middel van druk, foto kopie, microfilm
of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande
toestemming van de uitgever.
RAI Langfords is aangesloten bij het HOI. Voor oplage -
gegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties
12 Slimmer reizen
HETE KASTANJES
Vrije en originele denkers zijn in de meeste beroepsgroepen dun gezaaid.
Ook de autoretail-, lease- en fleetmanagementsector staan niet direct
bekend om hun verfrissende, onorthodoxe kijk op de toekomst van mobiliteit.
Het straatbeeld over 25 jaar? Wat meer auto’s op de weg, die allemaal
wat zuiniger zijn, gerealiseerd door iets andere aandrijvingen zoals hybride,
gas, waterstof of elektriciteit. Veel spannender zijn de ideeën meestal niet. Ik
was dan ook aangenaam verrast toen ik onlangs op een netwerkbijeenkomst over lease en
fleet een futuroloog hoorde spreken over de toekomst van de branche. Voor de duidelijkheid:
het gaat niet over een hobbyist die wat vrijblijvend over de toekomst filosofeert.
Professor Wim de Ridder is verbonden aan de TU Twente en ontwikkelt op grond van
onder meer historisch onderzoek modellen waarmee toekomstvoorspellingen kunnen
worden gedaan. Een van die voorspellingen is dat elektriciteit op termijn steeds goedkoper
wordt en over 25 jaar zelfs helemaal gratis is. Gevolg: de opmars van de elektrische
auto is niet alleen onvermijdelijk, maar komt ook veel sneller dan menigeen denkt.
Gecombineerd met verschuivende machtsverhoudingen tussen autoproducenten, energieleveranciers,
leasemaatschappijen, werkgevers en werknemers gaat de elektrificatie de
bestaande bedrijfskolom helemaal overhoop gooien, voorziet De Ridder. Het aantal initiatieven
van marktpartijen en overheden om elektrisch rijden te stimuleren neemt de laatste
tijd verbazend snel toe. Grotere leasemaatschappijen volgen de ontwikkeling van elektrische
auto’s op de voet en zetten ze inmiddels op kleine schaal in om ervaring op te
doen. Ook gemeenten en provincies geven het groene voorbeeld en schaffen vaker elektrische
wagens aan. Je hoeft geen futuroloog te zijn om te zien welke kant we opgaan. De
vraag is of je als kleine of middelgrote fleetowner nu ook al de stap naar elektrisch vervoer
moet maken. Zelfs met milieusubsidies en een bijtellingstarief van tien procent zijn de
kosten per kilometer op dit moment namelijk nog fors hoger dan die van conventionele
voertuigen. Zeker in deze tijd zullen nog maar weinig wagenparkbeheerders de handen
bij directies op elkaar krijgen voor het vervullen van zo’n dure voortrekkersrol. Maar je
mag ook vooral niet te laat instappen. In deze Fleetmotive vindt u een overzicht van de
belangrijkste voordelen, nadelen en ontwikkelingen op gebied van elektrisch rijden.
Jelle Heidstra, hoofdredacteur
Volgens Lodewijk de Waal van de Taskforce
Mobiliteitsmanagement kan het woonwerkverkeer
een stuk efficiënter worden
ingericht. ‘Verstokte automobilisten moet je
aanpakken.’
14 elektrisch bijblijven
Elektrische auto’s zijn een stuk duurder dan
conventionele. Toch zijn enkele wagenparkbeheerders
en leasemaatschappijen er al
flink mee aan het experimenteren. ‘Je moet
bijblijven.’
FOTO COVER: HOLLANDSE HOOGTE
20 gebruikte auto
Auto’s die vroegtijdig uit de lease komen,
worden steeds vaker ingezet voor occasionlease.
Dit is ook voor wagenparkbeheerders
een gunstige ontwikkeling.
26 onbedorven
De Voedsel- en Warenautoriteit ruilde haar
wagenpark van speciale koelwagens in voor
standaardautootjes met een koelunit.
fleetmotive 5
INHOUD
juni 2009 nr.2

Deze advertentie plaatsen we
in nog 38 andere landen
Als uw organisatie internationaal denkt en werkt, dan heeft u een
leasemaatschappij nodig die dat ook doet. ALD Automotive heeft wereldwijd
eigen vestigingen in maar liefst 39 landen. Met een gecoördineerde aanpak
en korte communicatielijnen zijn we daarmee als geen ander in staat om
internationale leaseovereenkomsten te verzorgen. Bovendien kunt u gebruik
maken van onze brede kennis van de lokale markten. En daar profi teert u
van met lagere kosten en een effi ciënter wagenparkbeleid.
Wilt u meer weten over de voordelen van internationaal leasen?
Bel ons dan via +31 (0)20 658 70 00 of kijk op www.aldautomotive.nl.

Boekhoudregels
bedreigen leasing
Door een aanstaande wijziging van de internationale accounting
standaards verdwijnt het voordeel van off-balance financiering.
De International Accounting Standards
Board (IASB) en de US Financial
Accounting Standards Board
(FASB) hebben onlangs plannen
gepresenteerd die het toezicht op
de financiële huishouding van
bedrijven moeten verbeteren. De
standaardisatie-instituten willen
dat het gebruiksrecht van lease -
objecten en de daarmee samenhangende
betalingsverplichting
aan leasemaatschappijen voortaan
door de lessee in zijn boekhouding
worden verantwoord. Volgens de
Vereniging van Nederlandse Fleet -
owners (VNF) is het nog afwachten
wat de effecten zijn voor bedrijven
met een leasewagenpark.
De zogeheten ‘fair value option’
komt er voor wat betreft auto -
leasing grofweg op neer dat de
waardevermindering van lease -
auto’s tijdens de contractperiode
op de balans dient te worden geactiveerd.
Hierdoor zou het off-balance
effect van operationele lease
verdwijnen. Deze leasevorm heeft
nu als groot voordeel dat wagenparkfinanciering
geen effect heeft
op de vermogenspositie van een
bedrijf. Door het activeren van de
leaseverplichtingen op de balans,
zouden de financiële ratio’s (zoals
de solvabiliteit) van veel bedrijven
die auto’s leasen, plots drastisch
verslechteren. De verwachting is
dat een dergelijke systeemwijziging
grote gevolgen heeft voor
zowel fleetowners als voor de ge -
hele internationale leasesector; het
zou de operationele leasing, nu de
meest voorkomende vorm van
autolease, veel minder toegankelijk
en aantrekkelijk maken.
WEINIG VERANDERINGEN
Bij de VNF blijft men rustig onder
de komende veranderingen. “Het is
nog niet zeker hoe de standaard
wordt”, aldus voorzitter Martin
Lans. “Het kan wel vervelend zijn
omdat de balans van bedrijven er
heel anders uit komt te zien en
ratio’s als de solvabiliteit verslechteren,
maar dat geldt voor alle
bedrijven.” Lans denkt niet dat er
grote verschuivingen gaan plaatsvinden
als gevolg van de nieuwe
regels. “Ik denk niet dat er minder
geleased gaat worden. Er moet
toch kapitaal aangetrokken worden
om het park te financieren. Daarnaast
is het accent van het serviceniveau
van de grote leasemaatschappijen
al geruime tijd verlegd
van financiering naar admini -
stratieve verlichting. Individuele
wagenparkbeheerders moeten
zuinig zijn op de nu aanwezige
expertise bij de grote leasemaatschappijen.
Daarvoor ontbreekt
veelal de expertise. Wel zou je een
verschuiving kunnen gaan zien van
operationele naar financial lease,
als dat boekhoudkundig beter uitkomt
onder de nieuwe standaard.”
SCHOMMELINGEN LEASEPRIJZEN
In het eerste kwartaal van 2009 zijn
de leaseprijzen gemiddeld 4,3%
hoger dan in het eerste kwartaal
van vorig jaar. Dat blijkt uit CBS-statistieken.
Het statistiekbureau
baseert zich op een enquête onder
achttien grote leasemaatschappijen.
De respondenten geven de
dalende occasionprijzen als voor-
naamste oorzaak voor de prijsstijging.
Volgens hen wordt de stijging
enigszins gedrukt door de bpmafbouw
en de relatief lage rente.
De leaseprijs van bestelauto’s lag in
het eerste kwartaal 3% hoger dan
in het eerste kwartaal van 2008.
Ook hier is de gedaalde restwaarde
de hoofdoorzaak.
NIEUWS fleetmotive 7
SAMENWERKING EUROPCAR EN
GREENWHEELS
Greenwheels-abonnees kunnen
dankzij een samenwerkingsverband
met Europcar voor een gereduceerd
tarief auto’s huren bij de
verhuurder voor een langere pe -
riode. Europcar en Greenwheels
hebben hierover eind april een
samenwerkingsverband
ondertekend. “Green wheel auto’s
kunnen meestal slechts voor een
aantal uren gehuurd worden.
Bovendien zijn de auto’s van Greenwheels
veelal de Peugeot 107. Wij
bieden hun abonnees een ruimere
auto aan, tegen een gereduceerd
tarief”, zegt marketing manager
Claudia de Jong van Europcar. Het
gereduceerde tarief is gelijk aan het
tarief van de vaste Europcar-klan-
ten. “Dat betekent een korting van
15 procent.” Greenwheels vervult op
haar beurt de behoefte van Europcar-klanten
om voor een kortere
Ook voor Europcar-klanten.
periode dan een halve dag een auto
te huren. “Wij bieden wel dagdeel -
verhuur, maar dat is voor minimaal
vier uur. Nu kunnen onze klanten
ook bij Greenwheels terecht”, aldus
De Jong.
Directiewisselingen leasebranche
Bij verschillende leasemaatschappij-directies vonden wisselingen
plaats.
Rogier van Ewijk begint eind juni als algemeen
directeur van Terberg Leasing. Hij
volgt dan interim directeur Conny Westdijk-
Wilkes op, die de functie waarnam na het
vertrek van Jan van Delft, eind vorig jaar. Van
Ewijk (49) was in 2001 medeoprichter van
Directlease en is 8 jaar bestuurslid geweest
van de VNA. Jacq van Roij heeft Masterlease
Benelux verlaten als algemeen directeur. Hij
gaat bij de Lage Landen International werken
in een senior positie. Financieel directeur
Rom Keller (47) neemt voorlopig de Nieuwe Terberg-baas.
taken van Van Roij op zich. Operationeel
directeur Bert de Graaff (52) verlaat na 23 jaar Leaseplan Nederland.
Hij neemt op 1 juni van dit jaar afscheid bij
het bedrijf. Hij heeft zijn taken als directeur
inmiddels neergelegd. De reden voor het
vertrek is een verschil inzicht over het te
voeren beleid. Er is nog geen opvolger
benoemd. ING Car Lease Nederland heeft
Michael Bernsen benoemd tot manager
remarketing & logistics. Hij wordt verantwoordelijk
voor de verkooporganisatie en
het logistieke proces rondom ex-leaseauto’s.
ING Car Lease verkoopt zo’n 25 duizend
Neemt afscheid bij Leaseplan. ex-leaseauto’s per jaar.
juni 2009 nr.2

INZICHT IN UW
AUTOKOSTEN?
AUTODISK
WAGENPARKSOFTWARE
www.autodisk.nl

‘Ombouw bpm onlogisch’
Dat blijkt uit onderzoek van de brancheverenigingen Bovag en RAI
Vereniging. Het ministerie veegt de vloer aan met het rapport.
De overheid haalt 160 miljoen euro
extra aan belasting bij automobilisten
op door het omzetten van de
bpm in een CO2-heffing. Dat stellen
Bovag-RAI, de VNA en ANWB op
basis van een onderzoek dat de
partijen hebben laten uitvoeren
door onderzoeksbureau DHV. Dit
zou betekenen dat staatssecretaris
De Jager van Financiën de afspraak
schendt dat de bpm-ombouw budgetneutraal
is. Het ministerie
van Financiën ontkent dat er sprake
‘De CO 2-taks staat haaks op de lancering van het plan voor Anders
betalen voor mobiliteit.’
is van een lastenverzwaring.
Door de ombouw van de bpm
(2009-1013) naar een CO2-heffing
nemen de belastinginkomsten in
2013 met 650 miljoen euro toe volgens
het DHV-rapport. Maar doordat
er minder en kleinere auto’s
worden verkocht en door het wegvallen
van de mrb is de verwachting
dat dit bedrag tot 160 miljoen
euro daalt.
WELVAARTSAFNAME
Daarnaast leidt de maatregel
volgens de belangenorganisaties
tot een welvaartsafname van
1,3 miljard euro, terwijl daar slechts
een welvaartsbate van 42 miljoen
euro tegenover staat. Het welvaartsverlies
ontstaat onder meer
doordat de restwaarden
afnemen en producenten
van auto’s
minder inkomsten
hebben. Ook hebben
importeurs in totaal 8
miljoen euro extra aan
administratieve lasten.
In een gezamenlijk
statement laten de
partijen weten dat de
invoering van de CO2taks
haaks staat op de
lancering van het plan
voor Anders betalen
voor mobiliteit, waarbij
de autobezitter in
2014 gaat betalen per kilometer.
Het ministerie veegt de vloer aan
met het rapport: “Niet alleen de
aannames, maar ook de conclusies
van dit onderzoek zijn gebaseerd
op verkeerde, verouderde en
onduidelijke aannames.”
BESTELAUTOVERKOPEN KELDEREN
Er werden in mei 48,4% minder bestellers geregistreerd dan vorig jaar.
In mei 2009 zijn er 3.874 nieuwe
bestelwagens geregistreerd. Dat
zijn er 48,4% minder dan vorig jaar.
Toen werden nog 7.505 lichte
bedrijfswagens verkocht. Deze cijfers
sluiten aan op de Europese
cijfers tot en met april. In Europa
daalde het aantal registraties in
april met 42,3 procent. Over de eerste
vijf maanden van dit jaar zijn er
in Nederland 27.567 bestelauto’s
geregistreerd. Vorig jaar waren dat
er nog 36,6% meer (43.388). Alle
merken lieten een daling zien ten
opzichte van vorig jaar. Zo werden
er 34,3% minder bestelwagens van
marktleider Volkswagen verkocht
(8.368), 24,9% minder Mercedessen
(3.971) en 36% minder Fords
(2.742).
Athlon Car Lease is onder de naam
Athlon Car Lease Service Centre
een eigen onderhoudsconcept
gestart. “Hiermee willen we onze
berijders one-stop-shopping bieden”,
aldus operationeel directeur
Marc Kurstjens. “We combineren
onderhoud met onder andere
vervanging van banden en het
repareren van ruitschades. Dat
combineren we met een haal- en
NIEUWS fleetmotive 9
Gerritse Fleetmanager v/h Jaar
Henk Gerritse van
Koninklijke Bam Groep
is gekozen tot Fleetmanager
van het Jaar
2009. Hij volgt Jos
Donders van Politie
Midden-West Brabant
op. Gerritse ontving
de prijs eind mei op
Een wagenpark als een huis.
het vakevenement
Fleetmanagement 2009. Volgens de jury staat het wagenpark van
Bam als een huis en dat is mede gezien de omvang van 6.500
voertuigen “een prestatie van formaat”.
ONDERHOUDSCENTRUM ATHLON
brengservice en vervangend vervoer.”
ABC Autoservice Frank Beelen in
Lisserbroek is de eerste ondernemer
die het nieuwe concept toepast.
Of Athlon haar formule snel
gaat uitbreiden, is nog niet bekend.
Kurstjens zegt dat “de ervaringen
met de eerste locatie in Lisserbroek
worden gebruikt bij een verdere
uitrol van het concept”.
Reparatie in twee dagen
Het Autoschadehuis introduceert
de Super Snel Service waarmee
schade aan bedrijfswagens binnen
twee dagen wordt gerepareerd.
Normaal kost een reparatie minstens
vier dagen. “Ondernemers
hebben vaak weinig aan het vervangende
vervoer omdat hun
bedrijfswagens te specifiek zijn
ingericht. Daarom
hebben we onze processen
anders ingericht,
de planning aangepast
en gebruiken
we snellere reparatietechnieken.
Op basis
van deze methode
kunnen wij een halvering
van de normale
reparatietijd aanbieden”,
aldus directeur
Twee kunnen meer dan één.
Mark de Vos, die uit concurrentieoverwegingen
geen details
wil prijsgeven over de exacte invulling
van de snelservice. Het Autoschadehuis
hanteert voor de extra
snelle service een hoger tarief dan
voor de standaard service. Hoeveel
hoger dat tarief is, wil De Vos nog
niet zeggen.
juni 2009 nr.2

VWE verschaft milieu-inzicht
De serviceprovider start een pilot met ING Car Lease.
VWE en ING Car Lease zijn een pilot
gestart om voertuigdata eenvoudig
en snel uit te breiden met
milieugegevens als brandstofverbruik,
CO2-uitstoot, energielabel,
gewicht en euronorm. Deze gegevens
worden verwerkt in de wagenparkoverzichten
voor klanten. VWE
OFF-ROAD BRANDWEER
Calamiteiten kunnen zich ook voordoen op moeilijk bereikbare plekken.
De brandweer Haaglanden heeft
vier nieuwe speciale dienstvoertuigen
aangeschaft. Het gaat om vier
nieuwe Mitsubishi Pajero’s en
L200’s. Om met deze speciale four
wheel drive voertuigen goed uit de
kan ING Car Lease per kenteken
voorzien van de milieudata van het
RDW. Dit gebeurt door middel van
een xml-feed die via internet direct
de gegevens laat zien. Voorheen
leverde VWE deze data ook, maar
gebeurde dat niet automatisch.
voeten te kunnen, kregen de
beoogde berijders rijles van een
off-road expert: Dakar-coureur Tonnie
van Deijne bracht de beoogde
berijders de fijne kneepjes van het
zandrijden bij.
Aygo meest waardevast
Net als vorig jaar is de Toyota Aygo
de auto met de hoogste restwaarde.
Wie een Jaguar XJ koopt,
schrijft daar het meest op af:
gemiddeld driekwart in 3,5 jaar. Op
een Toyota Aygo bedraagt die
afschrijving 53 procent. Dat blijkt
uit een restwaardeanalyse van
dataleverancier Autotelex in op -
Terugkomende hybrides leveren niets op.
dracht van Fleetmotive. De restwaardeanalyse
telt ook twee hybrides.
In de leasewereld wordt verwacht
dat over een paar jaar de
terugkomende hybrides moeilijk
zijn te verkopen. De aantallen zijn
te groot, ze zijn niet mooi genoeg
en particulieren hebben minder fiscale
voordelen om deze nadelen te
compenseren. Op de
korte termijn voorziet
Autotelex echter nog
geen probleem omdat
de prijzen nog goed
op peil blijven en het
aanbod op de occasionmarkt
nog niet al
te groot is.
Zie ook pagina 38.
NIEUWS fleetmotive 11
VERPLICHTE RITTENADMINISTRATIE
Rijden in een auto van de zaak die geschorst is, mag niet. Doe je dat toch,
dan moet er wel een rittenregistratie worden bijgehouden.
Over een auto van de zaak die is
geschorst bij het RDW moet een
kilometeradministratie worden bijgehouden
als er een geen privé -
gebruik-verklaring voor is aan -
gevraagd. Dat blijkt volgens AMD
Automotive Fiscalisten uit een
uitspraak van de rechtbank in Den
Haag.
In de rechtszaak betrof het een
auto waarover in het jaar 2002
geen bijtelling voor privé-gebruik
was betaald. De reden daarvoor
was volgens de betrokkene dat de
auto van de zaak was geschorst en
dat hij daar nauwelijks mee had
gereden. Hij had geen administratie
bijgehouden omdat hij niet wist
dat hij dat moest doen. De rechtbank
oordeelde dat de auto aan de
betrokkene ter beschikking stond.
Als er een auto van de zaak ter
beschikking staat, is de hoofdregel
NAHEFFINGSBOETE NIET ALTIJD TERECHT
Als er een onjuiste kilometeradministratie wordt ingeleverd, kan de belasting over de bijtelling
alsnog worden geheven. Daarbij kan ook een boete worden opgelegd. Er moet dan
wel sprake zijn van opzet of grove schuld. Dat dit niet altijd het geval is, blijkt volgens AMD
Automotive Fiscalisten uit een recente uitspraak. De fiscus beboete een berijder, omdat
diens rittenadministratie ondeugdelijk was. De berijder verklaarde dat hij geen opzet had
om de fiscus onjuiste informatie te verstrekken. Hij zag geen reden zijn methode van registreren
te wijzigen aangezien de fiscus al jaren zijn aangiften volgde. Bij uitblijven van opof
aanmerkingen over zijn rittenregistratie ging hij ervan uit dat zijn manier van registreren
niet ter discussie stond. Er was volgens de rechter geen sprake van voorwaardelijk
opzet of grove schuld, zodat er geen boete kon worden opgelegd.
Provincies innen meer
De provincies verwachten over
2009 ongeveer 6,7 procent meer
inkomsten uit de provinciale
opcenten. Dat meldt het Centraal
Bureau voor de Statistiek. In totaal
is de verwachte opbrengst uit de
opcenten voor alle provincies
samen ongeveer 1,4 miljard euro.
De tarieven lopen daarbij sterk uiteen;
van 67,90 euro in de goed-
dat er bijtelling wordt geheven. Ter
voorkoming van die bijtelling moet
de betrokkene zelf overtuigend
aantonen dat er in dat jaar niet
meer dan 500 kilometer privé met
de auto is gereden. De berijder kon
dit echter niet bewijzen. Het feit
dat de auto geschorst was, is on -
voldoende.
Als een auto gedurende langere tijd
niet wordt gebruikt en wordt
geschorst bij de RDW, betekent dat
dus niet automatisch dat de bijtelling
over die periode vervalt. Daar is
meer voor nodig, bijvoorbeeld
bewijs dat de auto in die periode
niet ter beschikking is gesteld (door
een schriftelijke mededeling van de
werkgever) of een sluitende kilometeradministratie
waaruit blijkt dat
het aantal privé-kilometers in dat
jaar niet meer is dan vijfhonderd.
koopste provincie (Noord-Holland)
tot 95 euro in de duurste provincie:
Zuid-Holland.
Opcentjes.
juni 2009 nr.2

12 fleetmotive INTERVIEW
juni 2009 nr.2
TASKFORCE MOBILITEITSMANAGEMENT BEPLEIT INTELLIGENT REIZEN
Slim werken, slim reizen
De volksverhuizing die woonwerkverkeer heet, verstopt tweemaal daags de Nederlandse wegen.
Volgens de Taskforce Mobiliteitsmanagement kan en moet al dat gereis efficiënter. Voorzitter Lodewijk
de Waal legt uit hoe. door Rob Wild
H
WAT IS DE TFMM?
Files kosten de maatschappij inmiddels meer dan
€ 3 miljard per jaar en ze belasten het milieu. De Taskforce
Mobiliteitsmanagement (TFMM) is op verzoek
van het kabinet opgericht door VNO, NCW en MKB-
Nederland. TFMM bestaat uit (vertegenwoordigers
van) het bedrijfsleven, de sociale partners, decentrale
overheden en de rijksoverheid. Volgens het rapport
‘Mobiliteitsmanagement’ van de Sociaal Economische
Raad (SER) kunnen werkgevers en werknemers veel
doen om het aantal autokilometers terug te dringen,
want woonwerkverkeer per auto is de grootste veroorzaker
van het fileleed. De Taskforce ontwikkelt maatregelen
en adviseert en ondersteunt werkgevers bij
het invoeren van (niet vrijblijvende) maatregelen om
de autokilometers van hun werknemers terug te dringen.
Bedrijven sluiten hierover convenanten af met de
decentrale overheid in hun regio. Als de resultaten van
deze aanpak niet bevredigend zijn, komt het kabinet
met dwingende maatregelen.
Het thema van de Taskforce Mobiliteitsmanagement (TFMM)
is: slim werken = slim reizen. De overheid heeft de Taskforce
(zie kader) in het leven geroepen om het aantal files te verminderen.
Doelstelling: vijf procent minder autokilometers
en milieubelastende uitstoot tijdens de spits in 2010. Evenredig
hiermee nemen de files dan met tien à vijftien procent af.
Voorzitter Lodewijk de Waal legt uit dat alles begint bij het
maken van bewustere keuzes en niet dat mensen massaal de
auto moeten laten staan. De Waal: “Daar zijn wij helemaal niet
op uit, die visie is achterhaald. Mobiliteitsmanagement houdt
in dat werkgevers en werknemers op een flexibele manier
omgaan met werkgerelateerd reizen. Dus niet alleen de wijze
van vervoer, ook het tijdstip waarop en de vraag óf er eigenlijk
wel gereisd moet worden. Kortom, bewuster keuzes
maken. Dit bereik je niet door notoir automobilisme te
bestraffen, maar door mensen te belonen als ze alternatieve
middelen van vervoer kiezen of het reizen beperken.”
Bewuster kiezen is mogelijk met onder andere een persoonlijk
mobiliteitsbudget. Elke werknemer
ontvangt een vaste, onbelaste
vergoeding voor het woonwerkver-
keer, ongeacht het vervoermiddel
dat hij kiest. “Mensen die de fiets
pakken en regelmatig thuis werken,
hebben vrijwel geen reiskosten”,
legt De Waal uit. “Zij spreken
het budget nauwelijks aan en het
geld dat overblijft, mogen ze houden.
Wie daarentegen wel in de
auto stapt, spendeert het mobiliteitsbudget
aan autokosten en
heeft er dus geen financieel voordeel
van.” Maar hoe zit het met de
bijtelling voor leaserijders? Dat kan
op zich al een motief zijn om maximaal
gebruik te maken van de auto
en het tankpasje. “Bedrijven die
hun employees nu alleen een
leaseauto geven, adviseren wij hun
mensen een pakket mobiliteitsoplossingen
aan te bieden”, reageert
De Waal. “Bijvoorbeeld een auto plus een ov-kaart of fiets,
zodat hun medewerkers hiermee slimme reiscombinaties
kunnen maken. Bij de Rabobank en KPN, twee koplopers op
het gebied van mobiliteitsmanagement, heeft dat geleid tot
een fikse reductie van het aantal autokilometers en een
‘Werkgevers moeten verstokte automobilisten
dwingend aanpakken’.
intensiever gebruik van het openbaar vervoer. Deze bedrijven
verminderden het aantal autokilometers met een paar
miljoen in een jaar. Er zitten overigens wel wat fiscale haken
en ogen aan deze mobiliteitsvorm voor leaserijders. Wie veel
met het ov reist, moet aanspraak kunnen maken op een lagere
fiscale bijtelling, vind ik. En er moet een vergoedingsregeling
komen voor de parkeerkosten bij P+R-terreinen. De Taskforce
heeft het kabinet verzocht hiervoor met oplossingen te
komen.”
HEILIG GOED
Er zijn ongetwijfeld werknemers die hun reisgedrag niet willen
veranderen omdat ze autorijden als een heilig goed
beschouwen of een hekel aan het openbaar vervoer hebben.
De Waal: “Als iemand alleen maar wil autorijden en hardnekkig
andere vormen van vervoer afwijst, is het de taak van de
werkgever om dwingende maatregelen op te leggen. Het is
een kwestie van mensen opvoeden. Dat veel automobilisten
het openbaar vervoer mijden, komt doordat ze er onbekend
mee zijn. Ik spreek uit eigen ervaring. In mijn FNV-tijd werd ik
overal met de auto naartoe gereden. Nu ik directeur van
Humanitas ben, reis ik vrijwel dagelijks per trein van Haarlem
naar hartje Amsterdam, want dat is het snelst en comfortabelst.
Maar er zijn ook locaties waar ik met de auto heenga,
omdat ik dan eerder op de plaats van bestemming ben dan
met het openbaar vervoer.”
FISCAAL AANTREKKELIJK
Flexibel werken maakt ook deel uit van mobiliteitsmanagement.
Spreiden van én schuiven met de werktijden voorkomt

‘Een filevrij Nederland is
onhaalbaar’.
dat iedereen op hetzelfde moment de weg op gaat. Maar er is
nog meer winst te behalen met telewerken en e-werken.
“Telewerken biedt een enorm potentieel”, vertelt De Waal.
“Dit gebeurt nu vooral thuis. Een andere optie is dat werkgevers
voor gezamenlijke rekening kantoorgebouwen met flexwerkplekken
neerzetten op strategische, goed bereikbare
locaties. Werknemers kunnen dan in de buurt van hun woonplaats
werken, in plaats van op het kantoor van de baas.”
Thuiswerken moet volgens TFMM fiscaal aantrekkelijker
worden gemaakt. Er geldt een belastingvrije vergoeding voor
het inrichten van een werkplek in de woning, maar alleen als
die een zelfstandige ruimte is en als er op één dag minimaal
acht uur in wordt gewerkt. De Taskforce heeft de overheid
verzocht deze regelingen te versoepelen, onder andere door
die acht arbeidsuren te verspreiden over een week.
MINDER FILES
Als meer mensen dichter bij het werk gaan wonen, levert dat
een flinke vermindering van de files op, aldus De Waal. Uit
onderzoek blijkt dat het verkeersaanbod tijdens de spits voor
het grootste gedeelte wordt gevormd door forenzen die
meer dan 25 kilometer van het werk wonen. Zij zouden moeten
verhuizen. Maar hoe ziet de TFMM dat in een tijd dat
werknemers van de ene baan naar de andere hoppen en de
huizenmarkt onder druk staat? “Ons uitgangspunt is dat er
alleen verhuisd moet worden als het kan”, legt De Waal uit.
“En dat het - als extra stimulans - financieel aantrekkelijk
moet worden gemaakt. Wij hebben de overheid gevraagd de
belastingvrije vergoeding voor verhuiskosten te verruimen
als mensen, die meer dan 25 kilometer van hun werk wonen,
deze afstand verkleinen naar maximaal 10 kilometer.” De Waal
wijst op onderzoek van Muconsult dat aantoont dat dit de
autokilometers voor woonwerkverkeer met minimaal 0,5 procent
reduceert, wat tot een afname van 1 tot 1,5 procent van
de verkeersopstoppingen zou leiden. “De maatregelen die
werkgevers in samenspraak met de TFMM nemen én de verbeteringen
aan het wegennet waar verkeersminister Eurlings
aan werkt, moeten zorgen voor een betere verkeersdoorstroming
en vermindering van de uitstoot van schadelijke stoffen
tijdens de spits”, stelt De Waal. “Al realiseren we ons dat het
niet haalbaar is Nederland helemaal filevrij te krijgen.”
De Waal: wij zijn er niet op uit om mensen massaal uit de auto te krijgen.
WIE IS DE WAAL?
Lodewijk de Waal kreeg bekendheid bij het grote publiek als voorzitter
van de Federatie Nederlandse Vakvereniging (FNV), waar hij in
1997 Johan Stekelenburg opvolgde. In die periode was De Waal ook
vicevoorzitter van de Sociaal Economische Raad (SER) en voorzitter van
de Stichting van de Arbeid. Sinds juli 2006 is De Waal directeur van de
Vereniging Humanitas. In september 2007 is De Waal aangesteld als
voorzitter van de Taskforce Mobiliteitsmanagement (TFMM), terwijl hij
daarnaast op voordracht van de Staat der Nederlanden een commissariaat
vervult bij de ING.
fleetmotive 13
juni 2009 nr.2

14 fleetmotive ELEKTRISCH
juni 2009 nr.2
‘UITEINDELIJK KOMT DE ELEKTRISCHE AUTO ER OP GROTE SCHAAL’
Ervaring opdoen
Elektrische auto’s zijn nog een stuk duurder dan conventioneel aangedreven voertuigen en in de lease
daardoor nog niet echt lucratief. Toch is het volgens leasemaatschappijen en fleetowners van belang om
er alvast ervaring mee op te doen. door Jordy Hubers en Wim Oude Weernink
DDe initiatieven om elektrisch rijden te stimuleren schieten als
paddestoelen uit de grond. Denk aan de bijtellingsverlaging
van tien procent door staatssecretaris Jan Kees de Jager van
Financiën, om berijders over te halen voor een elektrische
auto te kiezen, en zo indirect leveranciers en fabrikanten te
stimuleren meer in deze aandrijving te investeren. Moeten
wagenparkbeheerders nu hun wagenpark al omgooien? “Uit
bedrijfseconomisch perspectief is het niet verstandig om nu
enorm te investeren in elektrische auto’s. Een auto met een
elektrische aandrijving is ongeveer drie keer zo duur als een
normale auto”, zegt Rob Keulemans, woordvoerder van Leaseplan.
“Ons advies aan bedrijven is om elektrische auto’s op
beperkte schaal in te passen om alvast ervaring op te doen.
Een poolauto voor in de regio is bijvoorbeeld een alternatief.
Uiteindelijk komt de elektrische auto er op grote schaal, daar
zijn we van overtuigd.”
ABN Amro heeft in samenwerking met Leaseplan, Mobility
Mixx en Nuon voor het hoofdkantoor een elektrisch aangedreven
Mini Cooper aangeschaft. Deze poolauto is voor
medewerkers van ABN Amro voor bezoek aan klanten. Het
INITIATIEVEN
De overheid, zowel nationaal als lokaal, zet in op elektrisch vervoer. Staatssecretaris De Jager van
Financiën heeft de bijtelling voor elektrische auto’s teruggebracht naar tien procent. Minister Eurlings
van Verkeer en Waterstaat stuurt nog voor de zomer een actieplan naar de Tweede Kamer waarin
hij zal ontvouwen hoe hij de introductie van ‘duurzaam aangedreven’ auto’s wil stimuleren. De
gemeente Amsterdam wil tien miljoen euro investeren in elektrisch vervoer, voor de aanleg van
oplaadpunten, de aanschaf van elektrische voertuigen voor het gemeentewagenpark en een subsidieregeling
om elektrisch vervoer en initiatieven uit het bedrijfsleven te stimuleren. De gemeente verwacht
dat er hierdoor in 2015 tienduizend elektrische auto’s in Amsterdam rijden.
En niet alleen de overheid start initiatieven om elektrische auto’s zo snel mogelijk de snelweg op te
brengen. Leaseplan heeft een samenwerkingsovereenkomst gesloten met Renault-Nissan om een
emissievrij wagenpark te bewerkstelligen in Europa. Vanuit een gezamenlijk op te richten stichting
willen Enexis, Liander, Delta, Westland Infra, NRE, Cogas en Tennet voor 2013 tienduizend oplaadpunten
op openbare terreinen hebben gerealiseerd. Dit jaar moeten de eerste oplaadpunten worden
opgeleverd. “De bedoeling is om de kip-ei problematiek bij elektrisch rijden te doorbreken”, zegt
woordvoerder Jan Bakker van Enexis. “De vraag naar elektrische voertuigen komt niet op gang omdat
er nergens oplaadpunten zijn en er wordt niet geïnvesteerd in infrastructuur omdat er nog te weinig
voertuigen zijn.” De bedrijven nemen de investering van zo’n 15 miljoen euro voor hun rekening.
gaat hierbij vooral om medewerkers die voor het woon-werkverkeer
met het ov gaan.
“Wij hebben samen met andere partijen (Schiphol, IBM, KPN,
Microsoft, Nuon en de Vrije Universiteit Amsterdam – red) en
de gemeente Amsterdam een convenant ondertekend om
‘Een auto met een elektrische
aandrijving is drie keer zo duur als
een normale auto.’
over vier jaar tien procent minder personeel in de file te hebben”,
zegt Sander Schuurman, marketingmanager speciale
projecten bij ABN Amro en coördinator van een project om
elektrische mobiliteit te bevorderen. Het gaat om een omgebouwde
Mini van Novomotive, een zogenaamd retrofit
model. “Zo proberen we de doelstelling op milieuverantwoorde
wijze te halen”, zegt Schuurman. Hij hoopt er volgend
jaar enkele tientallen in te zetten bij andere vestigingen van
ABN Amro.
MAAL TWEE
De leaseprijs voor de elektrische variant is twee keer zo hoog
als de normale leaseprijs van een Mini, zegt Schuurman. “Ons
eigen elektrische oplaadpunt kost ongeveer vijfduizend
euro.” Deze investering, zeker voor slechts één auto, toont aan
dat de elektrische auto nog verre van een massaproduct is.
“Een elektrische auto in het segment VW Fox kost 36 duizend
euro. De actieradius is dan vergelijkbaar met die van een benzinetank
met een inhoud van acht liter, waarbij het twaalf uur
duurt om hem vol te gooien”, zegt Maarten van Biezen, teammanager
ruimte en mobiliteit bij de Stichting Natuur en
Milieu.
Daarnaast zitten fleetowners en leasemaatschappijen nog
met de vraag wat voor afschrijvingstabel je op elektrische
auto’s kunt loslaten, zegt Keulemans. “Het zou kunnen dat, als
je na drie jaar de accu vervangt, de elektrische auto weer zo
goed als nieuw is. Maar het onderhoud van zo’n auto is voor
iedereen nog onbekend terrein. Er wordt gezegd dat een
elektrische auto weinig bewegende delen heeft en dus minder
snel kapot gaat. Ik ben geneigd het te geloven, maar is

De overheid doet er alles aan om elektrisch rijden te stimuleren.
dat ook zo? Daarom starten we nu met de retrofit auto zoals
bij ABN Amro. Zo verkrijgen we ervaringscijfers.”
Het staat voor Keulemans wel buiten kijf dat, als de elek -
trische auto is doorontwikkeld, hij minder kost dan een conventionele.
Leaseplan heeft een vergelijking gemaakt tussen
de elektrische auto zoals die naar verwachting in 2020 op de
markt is, met de conventionele auto van nu. Daaruit blijkt dat
de brandstofkosten van een elektrische auto 55 procent lager
liggen. Keulemans plaatst daar wel een kanttekening bij. “We
gaan er daarbij vanuit dat de actieradius van elektrische voertuigen
rond 2020 gelijk ligt aan die van de huidige ben -
zineauto’s. Momenteel is die actieradius natuurlijk nog zeer
beperkt.”
WANNEER?
Het wachten is daarom op verbeterde versies van de elektrische
auto. Keulemans: “Er worden jaarlijks zo’n 500 duizend
auto’s verkocht. Hoe snel zijn fabrikanten in staat zulke aantallen
te produceren met elektrische aandrijving?”
Autofabrikanten lijken ook steeds vaker voor elektrische aandrijvingen
te kiezen dan voor andere alternatieve aandrijvingen.
Renault heeft (samen met alliantiepartner Nissan) wellicht
de grootste ambities op het gebied van elektrische
mobiliteit. In september, op de autotentoonstelling van
Frankfurt, presenteren de Fransen maar liefst vier elektrische
voertuigen: van een e-versie van de Kangoo Be Bob bestelwagen
tot diverse toekomstgerichtere concepten. De eerste
e-Renault moet begin 2012 op de markt komen. Dat jaar is
ook voor veel andere spelers een cruciaal jaar. Dan komen
ook de kleine Mitsubishi I-Miev en de Mercedes-Benz Blue
Zero op de markt. Uiteindelijk is elke fabrikant wel bezig met
e-tractie, al dan niet in hybride combinatie, maar veel fabrikanten
kijken toch even de kat uit de boom. Zoals Volkswagen,
dat liever wacht tot de accutechnologie helemaal productierijp
is, en ook betaalbaar. Want accu’s van het
uiteindelijk gewenste type lithium-ion zijn nu
nog schreeuwend duur, tot meer dan vijftienduizend
euro voor een compleet accupakket.
De vraag hoe de elektrische auto zich ontwikkelt,
is volgens deskundigen moeilijk te beantwoorden.
Een veelgehoorde verwachting is dat
er in 2020 drie miljoen elektro-auto’s rondrijden, waarvan een
miljoen in Europa. Dat is ongeveer 5 procent van de totale
verkoop van personenwagens in Europa. Op grond daarvan
zou je in Nederland dan een jaarlijkse verkoop van 25 duizend
tot 30 duizend mogen verwachten. Maar nu achterover
leunen en wachten tot de elektro-auto gemeengoed wordt, is
volgens Schuurman geen goed idee. “De ontwikkeling gaat
snel. Met de huidige initiatieven gaat dat nog sneller. Je moet
bijblijven.”
fleetmotive 15
‘Een elektrische auto
zou minder onderhoud
nodig hebben.’
juni 2009 nr.2

VERBRUIKT SLECHTS 20% BIJTELLING!
DE VOLVO C30, S40 EN V50 1.6D DRIVe START/STOP.
GEMIDDELDE CO 2 UITSTOOT 104 G/KM.
Volvo C30 1.6D DRIVe Start/Stop vanaf € 24.925, Volvo S40 1.6D DRIVe Start/Stop vanaf € 30.200, Volvo V50 1.6D DRIVe Start/Stop vanaf € 29.995. Prijzen incl. BTW,
excl. kosten rijklaar maken, verwijderingsbijdrage. Wijzigingen voorbehouden.
Gemiddeld verbruik 3,9 l/100km (25,6 km/l)
20% bijtelling
Verbruik: 1 op 25,6
Groen A-Label
Start/Stop systeem
1.6 Diesel
Kijk op www.volvocars.nl
volvo Drive. Ook veiliger voor ons milieu.

De meest zuinige manier
van rijden is allesbehalve zacht.
Het zijn spannende tijden. Meer dan ooit is
het belangrijk ook kritisch te kijken naar
de kosten van uw wagenpark. Als lease-
maatschappij denken we daarin met u
mee. Athlon Car Lease biedt u een groot
aantal producten, diensten en services om
uw wagenpark kosteneffi ciënt in te zetten.
Neem bijvoorbeeld Save Lease. Met dit
doordachte motivatieprogramma voor leaserijders
kunt u tot 15% besparen op uw
brandstofkosten en de CO2-uitstoot verminderen.
Dat begint bij de basis. Bijvoorbeeld
door de banden van uw leaseauto’s op de
juiste spanning te houden of door goedkoper
te tanken. Een minimale inspanning met
grote effecten voor uw kostenbeheersing.
Op onze website leest u alles over hoe
Athlon Car Lease uw kostenbeheersing extra
lucht kan geven. Wij zijn bewust op weg.
Waar gaat ú heen? Athlon Car Lease.
www.athloncarlease.nl
Athlon Car Lease is onderdeel van De Lage Landen International B.V.

‘WE ZIJN VOORAL GEBAAT BIJ ENERGIE UIT WIND EN ZON. PAS DAN BEN JE ECHT VRIJ VAN CO 2.’
Groen als gras
FFleetowners worden in toenemende mate geconfronteerd
met corporate policy om de CO2-uitstoot te reduceren. Zo
heeft TNT Post de doelstelling om de CO2-emissies van haar
leaseauto’s tot 2011 met zes procent te verminderen (ten
opzichte van 2006). En een CO2-emissielimiet van de Europese
Commissie, de CO2-uitstoot van een benzineauto moet
naar 120 gram per kilometer, zal in 2012 leidraad zijn. Alle
aanleiding om niet meer alleen te kijken naar de uitstoot tijdens
het autoleven, maar ook naar de methode van energiewinning
en de CO2-uitstoot tijdens dat proces.
Er zijn verschillende alternatieve aandrijvingen om de CO2uitstoot
te reduceren. De keuze lijkt echter al te zijn gevallen
op elektrische auto’s gezien de initiatieven die op de voorgaande
pagina’s al aan bod zijn gekomen. Maar hoe groen is
de elektrische auto werkelijk?
Op internet wemelt het van de programma’s en case studies
om de CO2-footprint te berekenen.
Deze programma’s laten naast wat
een auto uitstoot aan CO2, ook zien
wat er aan CO2 wordt uitgestoten
om de brandstof in kwestie vanaf
de bron in de tank of accu te krijgen.
Een voorbeeld is de website
die mede door Mercedes-moeder
Daimler is ontwikkeld in samenwerking
met JCR, Eucar en Concawe;
denktanks die in Brussel diensten
verlenen aan Europese beleidsinstanties.
De site heeft meer dan
honderd varianten berekend in de
well-to-wheel keten (het energieverbruik
van bron tot einde leven).
Moderne kerncentrales komen tot slechts vijf procent van de hoeveelheid
kernafval van de centrales uit de jaren zeventig.
CO2-VRIJ
Directeur en oprichter Tim de
Lange van Innosys Engineering, dat
heeft gezorgd voor de koppeling
tussen elektrische energie en de
daadwerkelijke aandrijving van de
inmiddels bekende elektrische
Lotus Elise, is er echter van overtuigd
dat we pas echt gebaat zijn
bij energie uit wind en zon. “Pas
dan ben je echt vrij van CO2.” De site
ELEKTRIFICATIE
fleetmotive 19
Een elektrische auto reduceert de CO 2-uitstoot pas echt als de elektriciteit duurzaam wordt gewonnen.
En de lithium-ion batterij kan de elektrische auto nog groener maken. door Tim de Jong
van Daimler geeft hem gelijk. Wie elektriciteit betrekt van een
centrale die werkt met windenergie en wie die elektriciteit
gebruikt om de lithium-ion batterij van een kleine middenklasser
op te laden, bereikt een uitstoot van nul gram CO2.
Dus niet alleen voor het gebruik van de auto, maar ook voor
Accu’s zijn tegenwoordig bijna
volledig recyclebaar.
het opwekkingsproces van de vereiste energie. Productiemethoden
van auto en windmolen zijn hierin echter nog niet
betrokken. Maar nul gram CO2-emissie voor onze energievoorziening
en dus ook voor onze mobiliteit is mogelijk, weet
De Lange. “Bij 150 duizend kilometer geeft een auto met verbrandingsmotor
al gauw zo’n honderd ton vervuilde lucht af
(dus uitlaatgas exclusief CO2, red.) als hij 1 op 20 loopt. Een
accu stoot nul gram CO2 uit en kan ook nog eens voor bijna
honderd procent worden gerecycled.”
Volgens Mitsubishi is de CO2-emissie in de zogenaamde wellto-wheel
keten voor een normale benzineauto 114 gram per
kilometer, en voor een vol-elektrische auto slechts 41 gr/km.
Daarbij is uitgegaan van een schone energiecentrale. Met een
geplande wettelijke Europese CO2-emissielimiet van gemiddeld
120 gr/km per auto in 2012, en een mogelijke aanscherping
tot 95 gr/km in 2020, lijkt de elektrificatie van de mobiliteit
wenselijk zo niet onvermijdelijk.
VOORUITGANG
Overigens is er vooruitgang geboekt in de wijze waarop energie
verbruiksgereed wordt gemaakt bij andersoortige energiecentrales
dan duurzame centrales. Er worden nieuwe
generaties kolencentrales gebouwd die veel efficiënter zijn
dan vroeger, volgens RWE. Moderne kerncentrales komen
volgens woordvoerders van het Franse kernenergiebedrijf
Areva tot slechts vijf procent van de hoeveelheid kernafval
van de centrales uit de jaren zeventig. Bovendien wordt er
gesuggereerd dat een vervanging van een accu voldoende is
om de auto zo goed als nieuw te laten zijn. Volgens Toyota
kan het batterijpakket van de huidige Prius, waarvoor een
levensduur van acht jaar staat, voor negentig procent worden
gerecycled. Tim de Lange bevestigt: “Vooral kobalt en koper
zijn de zeer waardevolle elementen.”
juni 2009 nr.2

20 fleetmotive OCCASIONLEASE
FOTO: NFP
juni 2009 nr.2
DE VRAAG NAAR KORTERE LEASETERMIJNEN NEEMT TOE
Noodgedwongen flexibeler
Lease-auto’s waarvan het contract voortijdig wordt beeïndigd, worden door leasemaatschappijen steeds
vaker ingezet voor occasionlease. Ook voor wagenparkbeheerders een gunstige ontwikkeling.
door Lex van Velzen
Maaike van Hemmen: shortlease is voor ons dé oplossing.
IIn deze economisch zware tijden wordt er ook bezuinigd op
het wagenpark. Steeds vaker worden contracten – tegen
gunstige tarieven – verlengd als alternatief voor het inzetten
van een nieuwe auto. Ook worden er vaker voortijdig contracten
beëindigd, bijvoorbeeld omdat het personeelsbestand
afneemt. En het voortijdig terugbrengen van de auto
naar de leasemaatschappij kost zeker in deze tijden veel geld,
weet Jochem Lubbers van adviesbureau Fleetknowledge. “Als
je een contract van 48 maanden na 24 maanden wil beëindigen,
loop je tegen een groot verschil aan tussen handels- en
boekwaarde.” Leasetarieven volgen over het algemeen niet
de handelswaarde, omdat je dan vooral in de beginjaren, als
de steile afschrijving in het leasetarief moet worden verwerkt,
met heel hoge kosten zit. In de praktijk kiest daarom de overgrote
meerderheid van de bedrijven voor de zekerheid van
een vast leasetarief over de gehele periode. Bij voortijdige
beëindiging volgt er dus een herberekening op het contract.
Verschillende partijen proberen de drempel van contractbeëindiging
te verlagen. Zo bemiddelt Marco van Dijk, directeur
van LeasecarXchange, actief bij het herinzetten van
auto’s die voortijdig uit de lease terugkomen. De voordelen
zijn legio, zegt hij. “De lessee is minder geld kwijt aan het
beschikbaar stellen van een overnamebonus dan aan het
afkoopbedrag voor het ontbinden van het contract. Ook de
leasemaatschappij profiteert: die heeft er een klant bij. De
nieuwe klant is direct mobiel en rijdt een kortere periode
tegen een veelal lager leasetarief.” Gemiddeld herplaatst
LeasecarXchange op deze manier vijf tot tien leaseauto’s per
Occasionlease is niet in alle
gevallen goedkoper.
maand. “We worden door veel leasemaatschappijen ge -
noemd bij hun relaties als dienstverlener om de leaseauto
elders opnieuw in te zetten.” Een andere speler op deze markt
is Leasetrader, een bedrijf dat door de huidige recessie z’n
omzet in het eerste kwartaal heeft zien verdubbelen.
Leasetrader bemiddelt niet actief maar biedt een virtuele
marktplaats voor leaseauto’s aan, waar gemiddeld zo’n 750
leaseauto’s worden aangeboden. Dat zijn overigens lang niet
allemaal auto’s die al in een bestaand contract zitten: ook
dealers kunnen hun voorraadauto’s van een leasetarief voorzien
en op de site plaatsen. “We zien zowel groei bij eindgebruikers
die auto’s aanbieden als bij leasemaatschappijen en
dealers”, stelt directeur Wilbert Philippo. Waar verleden jaar
het aandeel van het totale aanbod van de leasemaat -
schappijen onder de 50% zat, is dit inmiddels opgelopen tot
boven de 75%. “Niet zo gek, omdat een eindgebruiker (de
lessee-red) over het algemeen 1 tot 3 auto’s aanbiedt en
een leasemaatschappij meestal tussen de 5 en 75.”
FLEXIBILITEIT
Volgens Leaseplan-directeur Berno Kleinherenbrink gaat het
concept een hoge vlucht nemen. “Nu doen we als leasemaatschappijen
allemaal wel aan occasionlease, maar nog niet op
grote schaal. We zijn in de afgelopen jaren weinig innovatief
geweest als het gaat om dit soort producten. We moeten nu
versneld flexibelere leasevormen gaan aanbieden, waaronder
occasionleaseproducten, om problemen met restwaarden en
terugkomende auto’s te ondervangen.” Leaseplan maakt
geen gebruik van externe bemiddelaars of een intermediair,

SHORTLEASE
Niet alleen occasionlease, maar ook shortlease kan een oplossing zijn
voor bedrijven die willen besparen op de wagenparkkosten. “We hebben
een pool met auto’s waar medewerkers tijdelijk gebruik van kunnen
maken, en als daar geen geschikte auto in zit overwegen we
shortlease van gebruikte auto’s”, stelt wagenparkbeheerder Maaike
van Hemmen van Accenture Technology Solutions. “Shortlease is voor
ons dè oplossing, dan kunnen we zien hoe de markt zich ontwikkelt en
daar ons wagenpark snel op aanpassen.” En het is ook nog eens eenvoudig.
“We krijgen een heel simpel contract van de dealer voor de
inzet van een auto voor een paar maanden, makkelijker kan het niet.”
maar heeft een eigen matching service waarmee binnen de
eigen klantenkring wordt gezocht naar mogelijkheden om
een teruggekomen auto opnieuw in te zetten. Occasionlease
maakt al jaren deel uit van het Leaseplan-productportfolio,
onder andere via dochteronderneming Carnext, maar de
vaart begint er nu goed in te komen: er worden honderden
auto’s per jaar heringezet.
Het grote voordeel van de occasionlease schuilt volgens
Leaseplan in de kortere looptijd en de snelle inzetbaarheid
van de ‘occasionleaseauto’s’. “Het voordeel wordt groter als
bijvoorbeeld een gebruikte auto wordt ingezet bij total loss,
diefstal of inname vanwege een technisch mankement: door
de snelle levering hoeft er geen doorgaans relatief dure huurauto
ingezet te worden. Het enige nadeel voor de berijder:
hij kan niet zelf z’n auto uitkiezen en betaalt dezelfde bijtelling
als over een nieuwe auto.”
De berijders van Accenture Technology Solutions blijken daar
in de praktijk niet wakker van te liggen. “Geen van de berijders
vindt het erg dat er even geen nieuwe leaseauto’s meer
worden besteld, iedereen ziet wat er in de economie gebeurt
en is volledig bereid z’n steentje bij te dragen”, vertelt wagenparkbeheerder
Maaike van Hemmen. Om de kans op stilstand
zo klein mogelijk te houden, sluit Accenture Technology Solutions
tijdelijk geen nieuwe leasecontracten meer af.
GEEN LAGERE PRIJS
Een dilemma bij occasionlease kan de prijs zijn: een klant verwacht
een lagere leaseprijs als hij in een gebruikte auto gaat
rijden. Dat is lastig bij een auto die voortijdig terugkomt: als
je die een op een weer inzet, is de boekwaarde niet gedaald
en kan het leasetarief dus niet omlaag. “Als je de boekwaarde
te veel naar de handelswaarde afschrijft, kan je net zo goed
verkopen”, stelt adviseur Lubbers. Dat neemt niet weg dat het
risico voor de leasemaatschappij kleiner wordt naarmate de
waarde van de auto lager ligt. “Hoe dichter het investeringsbedrag
bij de feitelijke handelswaarde ligt, hoe kleiner het
risico voor de leasemaatschappij in het geval dat de klant fail-
Leasecontracten wisselen vaker van eigenaar.
liet gaat en de auto verkocht moet worden.” Auto’s inzetten
die meer dan 180 duizend kilometer op de teller hebben
staan, is in de praktijk niet handig, zegt Lubbers. “Dan moet je
gaan reserveren voor calamiteiten en bijvoorbeeld een
ROB-toeslag gaan hanteren. De kans dat dure
reparaties als het vervangen van getande rie-
men dan voor de tweede keer in het leven van
de auto voorkomen wordt bij hoge kilometerstanden
te groot”, stelt Lubbers. “Als je een auto
nieuw inzet, kan je over het algemeen twee of
drie jaar terugvallen op garantie en coulance -
regelingen. In die periode bouw je een reserve
voor de rest van de periode op. Bij auto’s die gebruikt worden
ingezet, geniet je deze voordelen over het algemeen niet
waardoor de ROB-kosten minder gunstig uitpakken.”
fleetmotive 21
Een overnamebonus
is goedkoper dan het
contract afkopen.
juni 2009 nr.2
FOTO ARNO LINGERAK

‘I like the sound of electric cars’
Drivetrain Technology | Prototype Development | Sale & Lease | Knowledge & Education
Invest Now
www.novomotive.com

LEASEDIRECTEUREN OVER DE TOEKOMST VAN AUTOLEASING
Leasing in last
‘De drempel
om een automobilist
uit
z’n auto te
krijgen, blijkt
telkens
hoog.’
LLeasemaatschappijen hebben geen schuld aan de huidige
restwaardecrisis. Althans, dat is vinden ze zelf. Tijdens een
informele bijeenkomst, georganiseerd door Fleetmotive,
vroegen we algemeen directeuren van negen verschillende
Nederlandse leasemaatschappijen aan de hand van een aantal
stellingen hoe ze de huidige marktsituatie beoordelen en
hoe ze de toekomst van de lease zien.
Restwaarden zijn ook hard onderuit gegaan in andere landen,
waar leaseauto’s slechts een klein deel van de totale markt
uitmaken, zo werpt Leaseplan directeur Berno Kleinherenbrink
tegen, als antwoord op de veronderstelling dat de
leasemaatschappijen met hun volumegedreven beleid de
occasionmarkt bederven. “De restwaarde hangt sterk af van
het consumentenvertrouwen. En daar kunnen leasemaatschappijen
geen enkele invloed op uitoefenen.”
Door de aanwezigen wordt ook geconstateerd dat de verschillende
milieumaatregelen van de overheid bepaald geen
LEASING
Een krimpende orderintake en steeds verder wegzakkende restwaarden brengen de lease -
maatschappijen in problemen. Een kijkje in de keuken van de leasebedrijven. door Lex van Velzen
De directeuren van Nederlandse leasemaatschappijen verwachten dat het leasewagenpark krimpt en hun eigen rol groeit.
fleetmotive 23
positief effect op de prijzen van ex-leaseauto’s hebben
gehad. Zo zijn volgens directeur Jean Paul Strik van Wittebrug
Autolease dieseloccasions vanwege alle belastingperikelen
nauwelijks meer aan de man te brengen. Business
Lease-directeur Robbert van Muyden constateert dat de toekomstige
restwaarde in hoge mate samen zal hangen met de
CO2-uitstoot en dat het dus van het grootste belang is daar bij
de inzet van nieuwe auto’s bij klanten actief op te sturen. De
recente prijsverlagingen van een aantal merken hebben volgens
de directeuren ook een negatief effect op de restwaardeontwikkeling.
In de praktijk blijkt het moeilijk om met importeurs afspraken
te maken over compensatie voor prijsverlagingen, stelt Multilease-directeur
Martin den Heijder. “Je kan nu wel afspraken
maken over de eventuele compensatie, maar als een auto
over 42 maanden terugkomt uit de lease zit je weer in een
heel andere situatie, die nu niet te voorspellen is.” Alle aan-
juni 2009 nr.2
FOTO’S GERARD VAN BREE

voor een realistische toekomstige restwaardebepaling
AutoToekomst
(Toekomstige)
restwaarden
Een betrouwbare forecast in het offertetraject
Tussentijdse calculaties en (risico)analyses
Scan (IFRS) van uw rijdend wagenpark
Benaderbaar via kenteken en
Merk Model Type
Nieuwsgierig geworden?
Bezoek www.autotelex.nl
Realtime Internet TaxatieWebservice
Onafhankelijke Benchmark
Onafhankelijk van voertuigdatabase
Courantheidsindeling op uitvoeringsniveau
Ook beschikbaar voor grijs kenteken
Restwaarde-instituut

wezigen hebben wel hun remarketingbeleid
aangescherpt, waarbij
alert wordt gestuurd via welk
kanaal auto’s worden verkocht.
‘De restwaarde-ontwikkeling
wordt in de toekomst nog
gecompliceerder.’
DOORBEREKENEN
Wat de gemoederen van de leasedirecteuren
bijzonder bezighoudt,
is of het deel van de restwaardedaling
dat is toe te schrijven aan de
bpm-verlaging, kan worden doorberekend
aan de klant. Van de aanwezigen
heeft vooralsnog alleen
Business Lease die stap gezet. De
meeste klanten accepteren die
doorbelasting, zegt Van Muyden. De enkeling die er niet mee
akkoord gaat, krijgt als alternatief verlenging van het leasecontract
aangeboden. Het zal in de toekomst nog gecompliceerder
worden, voorspelt Van Muyden. “Een auto die nu
nieuw twintig mille kost, kost over vier jaar nieuw achttien
mille. Wij berekenen dus de huidige
‘Het leasewagenpark gaat krimpen.’
restwaarde op grond van de nieuwwaarde
over vier jaar.” Wie dat niet
doet, gaat volgens Van Muyden in
de toekomst nat. “De overheid blijft
de onzekere factor in het geheel.”
Bal kijkt anders tegen de materie
aan. “Wij dragen dit risico voor onze klanten, dat zien wij als
een van de essentiële functies van een leasemaatschappij.”
Wijzend op de restwaardedaling in de omringende landen
stelt Bal dat de huidige magere restwaarden grotendeels
door de markt wordt veroorzaakt. “De bpm-verlagingen zijn
ruim van tevoren bekendgemaakt en er kon op geanticipeerd
worden.”
LIEVER DE DEALER?
Nederlandse leaserijders gaan in verhouding tot het buitenland,
relatief vaak direct voor onderhoud naar de dealer, maar
Kleinherenbrink vermoedt dat de rol van het universele
kanaal zal toenemen. “Zaken als haal- en brengservice is met
een keten wel af te spreken maar veel moeilijker met duizend
dealers.” Ook marketingacties zijn in de Leaseplan optiek
makkelijker met een keten te organiseren. Voor XLleasedirecteur
Frank van Klink is uiteindelijk de berijderstevredenheid
van doorslaggevend belang bij de keuze van het onderhoudsbedrijf.
Daarbij is dan wel van belang dat de
importeurs en hun dealers de meerwaarde die ze zouden
moeten hebben voor de leasemarkt blijven bewaken. Ook het
in stand houden van de mobiliteitsgarantie is voor Van Klink
een reden het dealerkanaal te verkiezen boven het universele.
“Zeker bij garantieclaims waarbij een coulanceregeling om
de hoek komt kijken zal een dealer eerder geneigd zijn de
regels soepel te hanteren als hij de auto ook in onderhoud
heeft.” Van Kessel verwacht dat het serviceniveau bij dealers
LEASING fleetmotive 25
verhoogd wordt omdat er een alternatief bestaat. “Het gaat
langzaam, maar je ziet bijvoorbeeld bij banden dat de dealers
behoorlijk terrein aan het terugwinnen zijn ten opzichte van
de fitters.” Dat is volgens Strik, die ook directeur is van een
VW/Audi dealerbedrijf, nog niet zo gemakkelijk. “De concurrentie
tussen dealers en universelen is geen gelijke strijd: je
zal als dealer altijd je verkoopverliezen en de kosten van de
standards in de werkplaats moeten verdienen.” Daardoor zullen
de werkplaatstarieven van dealers hoger liggen, verwacht
hij. Bij een gelijkblijvend kostenniveau is het dan voor een
dealer vrijwel ondoenlijk z’n serviceniveau te verhogen.
Alhoewel de meeste aanwezigen verwachten dat het leasewagenpark
in de toekomst wat zal krimpen, is de algemene
opinie dat door de verschuiving van wagenpark- naar mobiliteitsbeheer
de rol van de leasemaatschappij juist belangrijker
wordt. De krimp van het wagenpark komt volgens Brons voor
rekening van een nieuwe generatie werknemers die een
leaseauto minder belangrijk vinden en andere arbeidsvoorwaarden
zullen laten prevaleren. “Jongeren gaan bijvoorbeeld
meer vanuit huis werken.” Daar staat tegenover dat,
mede door de invoering van de kilometerheffing, het beheren
van de mobiliteitsbudgetten een stuk gecompliceerder
wordt. “Het nieuwe leasen”, stelt Bal. “Als je het goed doet,
regel je niet alleen de auto voor de klant, maar z’n totale
mobiliteit.” De kosten van zakelijk rijden worden door de kilometerbeprijzing
een stuk hoger en variabeler. “Het wordt dan
‘De meeste klanten accepteren dat we
de bpm-verlaging doorberekenen.’
ook een echte noodzaak dichter op de berijder zitten en de
kostenpatronen per maand te managen.” Het aandeel van de
auto in de totale mobiliteit zal uiteindelijk wat afnemen als
ook andere vervoersmethoden worden ingezet. Bij Leaseplan
kijken ze er anders tegenaan. “Uiteindelijk blijkt telkens dat
de drempel om een automobilist uit z’n auto te krijgen hoog
is. Leaseplan is vooral een automobiliteitsbeheerder.”
juni 2009 nr.2

26 fleetmotive BEHEER
juni 2009 nr.2
VWA CONTROLEERT DE NATIONALE CONSUMENTENVEILIGHEID
Standaard speciaal vervoer
De Voedsel en Waren Autoriteit waakt over de veiligheid van voedsel, consumptieartikelen en de
gezondheid van vee. Daarvoor gaan dagelijks inspecteurs door heel Nederland op pad. door René Grünfeld
I
KOELBOX
Veba Meditemp, in 1987 opgericht in het Brabantse
Uden, maakte aanvankelijk vooral koelboxen voor
laboratoria en dergelijke. Sinds twee jaar produceert
het bedrijf ook koelboxen die in bestelwagens passen
en het gebruik van een speciale koelopbouw in feite
overbodig maken. Groot voordeel van het systeem is
de mogelijkheid om de Vebabox over te zetten naar
een volgend voertuig. Investeren in auto’s met koelcarrosserie
is daardoor niet langer nodig, terwijl de
bestelwagens aan het einde van hun gebruikscyclus
gemakkelijker te verkopen zijn. Bovendien is de temperatuurtolerantie
van het systeem zeer nauwkeurig,
zegt directeur Peter van den Hoogen: plus of min één
graad, waar de marge bij traditionele koelinstallaties
tot wel tien graden kan oplopen. De technische ingrepen
voor de inbouw zijn minimaal: in feite hoeft de
Vebabox alleen vastgezet te worden. Voor de voeding
van het koelaggregaat volstaat de 12 Volt installatie
aan boord van de auto. Mocht het nodig zijn om ook bij
langdurige stilstand door te koelen, dan behoren aansluiting
op het lichtnet of het gebruik van een extra
accu tot de mogelijkheden. Veba Meditemp levert
koelboxen op maat voor elf verschillende bestelautomerken
en sinds kort ook met temperatuurregistratiesysteem
(verplicht voor HACCP) en een printer.
In 2002 werden de Keuringsdienst van Waren en de Rijksdienst
voor de Keuring van Vee en Vlees ondergebracht in
een nieuwe organisatie, de Voedsel en Waren Autoriteit
(VWA). Deze dienst waakt over de veiligheid van voedsel en
producten enerzijds en de gezondheid van dieren anderzijds.
De dienst controleert de kwaliteit van consumentenproducten
in zeer brede zin, van ladder tot karbonade. Maar ook de
naleving van het rookverbod en het verkoopverbod van alcohol
en tabak aan minderjarigen houdt de VWA in de gaten.
Om slagvaardig te kunnen optreden, heeft de VWA medewerkers
met opsporingsbevoegdheid in dienst. Zij mogen bekeuringen
uitschrijven als dat nodig is. Al met al vervult de VWA
drie kerntaken, namelijk het toezien op de naleving van de
wet- en regelgeving op het vlak van
voedsel, waren en dierenwelzijn;
het signaleren van bedreigingen en
het uitvoeren van wetenschappe -
lijke risicobeoordeling; en het
beheersen en verminderen van risico’s.
De organisatie werkt landelijk
en de Dienst Uitvoering van de
VWA is daartoe opgedeeld in vijf
regio’s: Noord, Oost, Zuid, Zuidwest
en Noordwest.
Arwin van Bloois (45) gaat als unithoofd
van de facilitaire dienst
onder andere over de zeventig personenauto’s
die zijn regio (Oost) op
de weg heeft, en daarnaast over
twaalf bedrijfswagens die landelijk
worden ingezet. “Elke regio heeft
zijn eigen specialiteit. Die van ons
ligt op veterinair gebied,” legt hij
uit. “Wij houden landelijk toezicht
op im- en export van levend vee en,
indien van toepassing, op de slacht
daarvan. Daarnaast hebben we
onze normale taken binnen de
regio Oost.” Van Bloois’ vloot telt 61
Opels Astra, 8 Skoda’s Fabia, een
VW Caddy op geel kenteken voor
regionale inzet en 12 Volkswagens
Transporter. Deze laatste groep haalt in heel Nederland
laboratoriummonsters op en brengt ze naar het centrale
onderzoekcentrum in Wageningen. De Transporters leggen
per jaar tot 100 duizend kilometer af en worden elke twee
jaar vervangen. Voor de andere auto’s ligt de grens bij 160
duizend kilometer en die afstand leggen ze doorgaans af in
vier jaar tijd. De Transporters rijden op basis van full ope -
rational lease en de leasemaatschappij waar de VWA mee
werkt, wil dat ze na twee ton vervangen worden. Mede om
die reden is de VWA afgestapt van het gebruik van bestel -
wagens met koelcarrosserie, zegt Van Bloois, terwijl goede
‘Alle voertuigen van VWA regio Oost
worden bij de dealer onderhouden.’
koeling onmisbaar is voor een betrouwbare bemonstering. In
plaats daarvan koopt de VWA een speciaal model koelunit, de
Vebabox (zie kader). “Als een Transporter vervangen wordt,
laten we de koelunit overzetten naar de volgende. De
aanschafkosten van zo’n unit zijn ruwweg even hoog als die
van een koelcarrosserie. Bij het overzetten begint hij geld uit
te sparen.”
STANDAARDPROCEDURE
De VWA huurde vroeger koeriers in met standaard koelwagens,
maar in de praktijk gaf dat nogal wat problemen. Zo
werden de procedures niet altijd gevolgd, traden er vertragingen
op of liet de temperatuurbewaking te wensen over.
Dan moest er een nieuw monster worden genomen – met
alle tijdverlies en extra kosten van dien. Van Bloois: “Het laboratorium
in Wageningen heeft toen de Vebabox getest. Die
beviel goed. De koelunits bleken betrouwbaar en rendabeler
dan standaard koelvoertuigen. Daar komt nog bij dat wij van
elk monster een compleet log moeten bijhouden, vanaf het
moment waarop het genomen wordt tot de aankomst in het
laboratorium. De Vebabox biedt ons die mogelijkheid. Afgezien
daarvan moet ook de ombouw van een bestelwagen
Europees aanbesteed worden en voor je dan het hele traject
doorlopen hebt, ben je zo zes tot negen maanden verder. Wel
is Veba Meditemp er om veiligheids redenen toe overgegaan

Van Bloois: goede koeling is onmisbaar voor betrouwbare bemonstering.
de koelunits met metalen frames te leveren die een carrosseriebouwer
voor ons moet monteren. Voorheen werden de
koelunits met spanbanden op hun plaats gehouden. Nu zijn
ze goedgekeurd door de RDW.”
Voor haar andere voertuigen is de VWA aangewezen op de
standaardprocedure die het Rijk volgt. Dat wil zeggen: voertuigen
worden aangekocht na Europese aanbestedingen,
verdeeld over circa vijftien kavels per jaar. De voertuigen
moeten binnen het beleid passen van zowel het Ministerie
van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit als het Ministerie
van Volksgezondheid, Welzijn en Sport).
NIEUW KAVEL
Van Bloois: “Over enkele weken is het tijd voor de bestelling
van nieuwe monstertransportbussen; wij kijken dan ook naar
de Mercedes-Benz Vito en de Peugeot Boxer als mogelijk
alternatief voor de Volkswagen Transporter.” Criteria zijn
onder meer de prijs, de mogelijkheid om met de Vebabox te
blijven werken, de veiligheid en het comfort voor de
berijders. “Het gaat om standaard auto’s. Alleen op medische
gronden kunnen we daar van afwijken, bijvoorbeeld met een
automaat of door een speciale stoel te laten monteren.” Dat
verklaart ook de aanwezigheid van
‘De boxen bleken
betrouwbaarder dan een
standaard koelwagen.’
één Caddy binnen het wagenpark,
zegt Van Bloois. Die van de Skoda
Fabia naast de Opel Astra heeft
echter een andere reden: de bijtelling.
“Sommige van onze medewerkers
vroegen om een auto met een
lagere cataloguswaarde. We hebben toen gekeken wat er
mogelijk was en kwamen vervolgens bij de Fabia uit.”
Alle voertuigen van de VWA regio Oost worden bij de dealers
onderhouden; voor de banden gaan ze naar de specialist, die
ook de montage en opslag van winterbanden verzorgt.
fleetmotive 27
juni 2009 nr.2
FOTO VOERMANS VAN BREE

Bent u op zoek naar dé oplossing voor autoschade?
Neem dan contact op met A.A.S. oftewel Allround Automotive Solutions.
Dit netwerk van schadeherstelbedrijven biedt u onder andere:
hoogwaardig schadeherstel en serviceniveau door eigen ondernemerschap
meetbare afspraken op het gebied van schadelastbeheersing
een contract op maat
landelijke dekking
één aanspreekpunt
uitstekende garantiebepalingen
vervangend vervoer op maat
transparante managementinformatie
24 uur per dag bereikbaar, ook in het weekend
uniek kwaliteitszorgsysteem binnen de schadewereld
Profiel A.A.S.
A.A.S. is een landelijk netwerk van schadeherstelbedrijven die de klant nog
echt centraal stellen. Kwaliteit staat daarbij voorop, want u heeft te
maken met echte vakmensen. Bovendien zijn vrijwel al onze leden
eigen ondernemers. En eigen ondernemers hoef je niet te vertellen
dat service erg belangrijk is; dat is vanzelfsprekend. Geen 9 tot 5
mentaliteit en en afspraak is afspraak. afspraak. Via Via 0800-531 77 77 25 25 zijn wij
zelfs 24 uur per dag bereikbaar. Kijk voor meer informatie op onze website.
A L L R O U N D
A U T O M O T I V E
S O L U T I O N S
www.aas-schadeherstel.nl
A.A.S. Postbus 3196 4800 DD Breda Tel. : 076 531 77 25 info@aas-schadeherstel.nl

Volwassen of budget?
Volkswagen presenteert een Polo die helemaal
klaar lijkt voor de zakelijke markt: het is
eigenlijk een kleine Golf en vrijwel alle
modellen vallen in de 20%-categorie.
Peugeot laat zich met de 206+ van zijn voordeligste
kant zien, Chevrolet lijkt eindelijk de
goede toon te treffen en Fiat geeft blijk van
een opmerkelijke luchtigheid. Kortom: voor
elk wat wils in het kleine segment.
VOORDELIG OPEN
Met de Fiat 500C laat Fiat zien dat klein, groen en relatief goedkoop
prima samen gaan met het cabriogevoel. De 500C is geen echte cabrio,
maar het canvas schuifdak kan wel ver (elektrisch) naar achteren schuiven.
Fiat haalt voor de gelegenheid divers nostalgisch aandoende kleurcombinaties van stal. Het autootje is leverbaar met keus uit drie motoren: twee maal
benzine en een diesel. Alle versies hebben standaard een start-stop-systeem.
Noordlease: een mooie aanvulling op de populaire 500. En 14% bijtelling.
Multilease: lekker start-stoppen met een open dak om zo te genieten van een stralende zon op de boulevard van Noordwijk.
VOLWASSEN POLO
De nieuwe Volkswagen Polo is misschien wel de belangrijkste
nieuwe auto van dit jaar in het kleine segment. Ten
opzichte van zijn voorganger is hij marginaal gegroeid,
belangrijker is dat hij er nu een stuk zakelijker uitziet. Dat
geldt ook voor het motorenaanbod. VW heeft op alle fronten
ingezet op een zo laag mogelijk verbruik. De topper in
dat opzicht is de BlueMotion, die gemiddeld 3,8 liter diesel
per 100 km nodig heeft (CO2: 96 gram). Een nog zuiniger,
bpm-vrij model is onderweg. Ook het interieur is volwassen.
De uitrusting neigt naar een hoger segment.
Noordlease: het is een echte Volkswagen, die het
zeker goed gaat doen.
Multilease: een mooie auto die het zowel zakelijk als
particulier waarschijnlijk goed gaat doen.
BUDGET-PLUS
Budget is ín. En daar heeft Peugeot iets handigs voor
bedacht: het plakte de neus van de 207 op de oude en vertrouwde
206, die in deze hoedanigheid als 206+ door het
leven gaat. Wat bleef: degelijke techniek (er zijn twee benzinemotoren
beschikbaar).
Noordlease: ondanks de nieuwe neus is de 206 een
gedateerd model. Benieuwd of de markt dit oppakt.
Multilease: dat wordt flink plussen dit jaar voor
Peugeot. It’s a big plus.
AUT ONI EUW S fleetmotive 29
EEN SPRANKJE CHEVROLET
Chevrolet lijkt begrepen te hebben dat auto’s er ook best
aardig uit mogen zien. Net als de Cruze is ook deze kleine
Spark een prettige verschijning. Hij komt er met twee benzinemotoren
(1.0, 1.2), die beide minder dan 120 gram
CO2/km uitstoten. Het hippe karakter van de Spark komt
ook tot uiting in het frisse interieur. Chevrolet belooft een
zeer scherpe prijs/prestatieverhouding. Is dit de auto die
Chevrolet het zo lang gehoopte succes gaat brengen?
Noordlease: verrassende vormgeving, kon wel eens
wat worden.
Multilease: mooie nieuwe frisse modellen die het op
de particuliere markt goed zullen doen. Succes in de
zakelijke markt komt waarschijnlijk pas als
Chevrolet een echt zakelijk model neerzet.
juni 2009 nr.2

DE KRACHT ZIT 'M IN
DE COMBINATIE
Beschuit en muisjes; twee ingrediënten die een krachtige combinatie vormen. Met onze specialiteit
financieren bieden we u sinds jaren de ruimte om te ondernemen. Vanaf 1 maart voegen we daar graag
een ingrediënt aan toe: verzekeren. Vanuit onze ervaring in de automotive branche en kennis van
financiële producten, bekijken we graag uw verzekeringswensen en zoeken voor u de beste deal in de
markt. Want een goed advies over uw financieringen en verzekeringen draagt actief bij aan de
continuïteit van uw onderneming.
Meer informatie over onze producten en diensten vindt u op www.dfm.nl
Financieren
Verzekeren
Diensten
www.dfm.nl

REKENEN
In de kleine middenklasse wordt driftig gerekend.
Het gaat dan vooral om onderhoudsprijzen,
omslagpunten en aanschafprijzen in relatie
tot 20 of juist 25% bijtelling. Elke nieuwe auto
in de klasse heeft zo zijn eigen voordeel. Maar
welke combineert ze nou eens allemaal? En dan
is er natuurlijk de vraag: wordt het een stationcar,
een semi-suv of een mpv?
OP HET VW-VINK
TAKE A BREAK
Renault heeft serieus werk gemaakt van de nieuwe
Mégane Estate. Zo is de wielbasis van deze versie ruim zes
centimeter langer dan die van de overige modellen. Dáár
zit de ruimtewinst op de achterbank en in de bagageruimte.
Deze estate ‘slikt’ namelijk minimaal 524 liter. Er zijn
drie benzinemotoren en drie diesels leverbaar, sommige
versies zijn te koppelen aan een cvt-automaat. Wat de
‘groene’ kant betreft: de Mégane loopt nog niet helemaal
in de pas met bijvoorbeeld een Golf. Maar prijstechnisch is
de Mégane weer in het voordeel.
Noordlease: ziet er niet verkeerd uit, maar we worden
niet echt vrolijk als we nu een gebruikte Mégane
verkopen. Verandert dit met het nieuwe model?
Multilease: de nieuwe Mégane heeft een scherp
leasetarief. Biedt veel waar voor zijn geld.
AUT ONI EUW S fleetmotive 31
De Seat Leon heeft evenals ruimte-zusje Altea
(XL) een facelift gekregen. Belangrijkste nieuwtje
daarbij is de grotere achterruit. Belangrijker
is de komst van nieuwe motoren - de Leon en
Altea hebben nu de beschikking over de nieuwste VW-techniek. Veel modellen hebben een schakelindicator die helpt een zuinige rijstijl te realiseren.
Verder is de standaarduitrusting uitgebreid en zijn er speciale business-pakketten voor de zakelijke rijder. En daar komen – zeker ten opzichte van
VW – relatief scherpe prijzen voor.
Noordlease: zou het dan nu echt gaan lukken?
Multilease: zuinige 1.4 TSI benzinemotoren zorgen voor een hoog omslagpunt. Dit maakt hem tot een aantrekkelijke zakelijke aanbieding.
DE NIET-VERSCHRIKKELIJKE SNEEUWMAN
Is het net goed en wel lente, komt er opeens een Yeti
opduiken. Deze Skoda mag er wezen: een stoer ogende
maar toch compacte (4,20 m lang) auto. Het stoere karakter
blijkt uit het uitbundige uiterlijk, maar van binnen is de
auto vooral ruim en praktisch. Er is een breed gamma
motoren leverbaar - de laatste VW-techniek is beschikbaar,
dus dat belooft veel goeds voor verbruik, uitstoot en (dus)
labelling. De Yeti is er met voor- of vierwielaandrijving.
Daar zit hem zelfs voor een Yeti het verschil tussen stoer
doen en stoer zijn.
Noordlease: stoer, aparte vormgeving, goede techniek
en groene labelling. Maar een succes?
Multilease: inderdaad een stoere auto, maar de
vraag is of deze auto een voldoende zakelijke uit -
straling heeft voor een zakelijke aanschaf.
PITTIG EN PRAKTISCH
Toyota’s nieuwe Verso oogt wat pittiger dan voorheen.
Daarbij zijn de buitenmaten ook wat gegroeid met als
resultaat dat het ruimteaanbod er ten opzichte van het
vorige model behoorlijk op vooruit is gegaan. Standaard is
de Verso een vijfzitter, maar tegen een meerprijs wordt het
een zevenzitter. Toyota past ook bij dit model de zogenaamde
Optimal Drive-filosofie toe. Daarbij zouden hoge
prestaties samen moeten gaan met een laag verbruik.
Noordlease: frisse vormgeving en een goed alternatief
voor de ‘oude’ Touran en Zafira.
Multilease: de relatief hoge aanschafwaarde maakt
deze auto niet tot een automatische keuze in het
segment.
juni 2009 nr.2

Betere
leasecalculaties
maken?
Alle milieugegevens
VWE bureau voor
voertuigdocumentatie
en informatie
Bevelandseweg 10
1703 AZ Heerhugowaard
Tel 072 576 7000
Fax 072 572 1604
info@vwe.nl - www.vwe.nl
nu sneller beschikbaar
Informatie? Bel 072 576 7000

DE STABIELE FACTOR
In dezelfde categorie als de Saab 9-3X: de Audi A4 allroad
quattro. Ook hier hebben we het over een hoog op de wielen
staande stationcar met een extra stoer uiterlijk en vierwielaandrijving.
De Audi zit technisch wat geraffineerder
in elkaar. Zo is de ‘set-up’ van de auto te variëren tussen
comfortabel en sportief. Bovendien is een breed motorengamma
beschikbaar - diverse uitvoeringen schoppen het
daarbij tot een C-label en dat is een (zakelijk) argument
van belang. Ook typisch Audi: stevige aanschafprijzen,
maar naar verwachting ook een goede restwaardeontwikkeling.
Noordlease: mooie aanvulling op het assortiment,
maar zitten we hier in Nederland wel op te wachten?
Multilease: hij is wat duurder, maar je hebt er ook
een fantastische auto aan. Leuk voor de wintersport.
AUT ONI EUW S fleetmotive 33
Vanwege crisis GEEN INZET
Je zult Saab maar zijn. De situatie rond de
importeur en fabriek is op zijn minst onduidelijk.
Dat komt de inzet van auto’s niet ten goede.
Audi krijgt met een soortgelijke auto als de
Saab 9-3X een veel warmer onthaal. Toyota doet
waar het goed in is: verder fijnslijpen. Maar
worden suv’s als de RAV4 nog wel besteld?
SAAB DOET STOER
De Saab 9-3X is met recht een stoere Zweed. De basis is een 9-3 Estate,
maar dan wel een die hoger op de wielen staat en over diverse typische
offroad-carosserie-elementen beschikt. Het blijft niet bij uiterlijkheden,
want de auto heeft in alle uitvoeringen standaard vierwielaandrijving.
Er is keuze uit een 2,0-liter turbo-benzinemotor en een 1.9 (twin)turbodiesel. Daarnaast komt er een E85-versie. De uitrusting is luxueus. Kat in het bakkie?
Voorlopig is het afwachten wat er met de fabriek gebeurt…
Noordlease: daarom dus maar even geen Saab.
Multilease: verrassende verschijning. Saab haalt met de 9-3 geen grote verkoopaantallen, maar deze uitvoering doet het imago wel goed.
VAN SPANJE, VOOR DE FAMILIE
Je kon er op wachten: de Seat Exeo ST (ofwel: stationcar).
Net als de sedan is dit een Audi A4 van het vorige model,
maar dan wel met de modernste viercilinder benzine- en
dieselmotoren van het VW-concern. Dat betekent in ieder
geval een ruim aanbod van groene labels. Alle uitvoeringen
hebben standaard zes versnellingen - een automaat is
onderweg. Het interieur van de Exeo ST is fraai afgewerkt
en prettig uitgevoerd, zeker als je de behoorlijk scherpe
aanschaftarieven in aanmerking neemt. Maar maak niet de
vergissing de Exeo ST als een ruimtewonder te zien.
Noordlease: veel auto voor je geld. Als je niet per se 4
ringen in de grille hoeft, een prima alternatief.
Multilease: de auto is te veel een Audi A4 geworden.
Het was zes jaar geleden een leuk model geweest.
Zeker voor een merk met een sportief imago is dit
een heel saaie auto.
TROUWE FIJNSLIJPERIJ
Toyota blijft de suv trouw. Dat doet het op een constructieve
manier door de motoren te finetunen met het oog op
meer zuinigheid en minder uitstoot. Bij de versies met de
(nieuwe) 2-liter benzinemotor heeft dat C-labels tot gevolg
(ook de versie met cvt). De diesels blijven vooralsnog iets
achter bij de D-labels.
Opvallend detail: de RAV4 is er nu ook met voorwielaandrijving.
De spotters zien overigens direct dat de auto een
nieuwe neus en achterkant heeft gekregen en dat het interieur
wat fraaier is uitgevoerd.
Noordlease: we doen opvallend minder suv’s, dus of
dit nieuwe model hier verandering in brengt?
Multilease: naast de Prius, Aygo en IQ volgt Toyota
nu ook de Europese merken met het schoner maken
van de motoren van de overige modellen. De RAV4
blijft een leuke 4wd voor de stoere zakenvrouw.
juni 2009 nr.2

AUTOSCHADEHERSTEL
ZONDER ZORGEN
Meer dan 35 miljoen auto’s zijn al hersteld door FOCWA.
En dat aantal veilig en vakkundig herstelde auto’s groeit elke
werkdag met 3000. Elke minuut worden er 6,25 auto’s hersteld.
Behalve tevreden klanten levert dit ook een schat aan ervaring
op. Die passen we toe in een markt die steeds meer eisen stelt.
Denk aan schadelastbeheersing, maar
ook aan regels op het gebied van kwaliteit,
equipment en opleidingsniveau. Daarbij
dienen nieuwe reparatietechnieken en
nieuwe materialen zich voortdurend aan.
FOCWA: DE STANDAARD VOOR VERNIEUWING
027Adv_215x285MagFleetmotive.ind1 1 21-01-2009 12:00:30

Geheime TIPS
Of de zakelijke rijder zit te wachten op een geheime
tip? Volvo denkt er een in huis te hebben. Mercedes
trekt alle blikken naar zich toe met de E-coupé, die
ook over zakelijke argu-
DE E-COUPÉ
menten beschikt. En dan
hebben we nog een suv
en een echte 4x4. Daar
ziet geen leasemaatschappij
meer heil in.
Teken der tijd.
GEHEIME TIP
Volvo schreeuwt het niet zo van de daken, maar de vernieuwde
S80 (nieuwe grille, meer chroom) is er in ruime
mate met groene labels (één maal A, diverse B’s en C’s). Dat
is onder meer te danken aan de nieuwe dieselmotoren. Van
binnen draait alles om extra luxe en comfort. Opmerkelijk
genoeg is er nu ook een sportonderstel leverbaar - gevoelsmatig
zou het standaard comfortonderstel voor alle versies
de te prefereren versie zijn. Volvo presenteert de vernieuwde
S80 als dé insider-tip in zijn klasse. Geeft het zo niet zelf
aan dat de concurrentie scherper op het netvlies van de
klant staat?
Noordlease: ondergewaardeerde auto. De auto is
compleet en heeft een goede labelling en prijs.
Multilease: het sportonderstel wordt waarschijnlijk
geen veel gekozen optie. Wel goed dat dit model eindelijk
groenere energielabels krijgt.
MEER SUV DAN 4X4
Kia zette zich een paar jaar geleden in één keer echt op de
kaart met de Sorento. De nieuwe Sorento is een Europees
ontwerp en flink gegroeid (+10 cm). Dat is goed nieuws
voor de maximaal zeven inzittenden. Op motorisch gebied
zijn de nieuwe 2.2 diesel en de 2.4 benzine voor ons het
meest interessant, maar dan nog wordt de labelling een
lastig verhaal. Er is ook een V6 lpg-versie, maar of die hier
komt is onzeker. Belangrijk voor comfort en rijgedrag is dat
Kia nu onafhankelijke wielophangingen toepast. Dat maakt
hem meer suv dan terreinauto. Oh ja: er is keus uit voorwielaandrijving
en 4WD.
Noordlease: moeilijk... Er is geen markt meer.
Multilease: gezien het grote aanbod in dit segment
is het nog maar de vraag of de nieuwe Sorento ook
zo’n groot succes wordt. Het model is in ieder geval
wel geslaagd!
AUT ONI EUW S fleetmotive 35
Mercedes vereenvoudigt de naamgeving
van zijn modellen en zodoende
duikt nu de E-Klasse coupé (voorheen
CLK) op. De coupé is fraai van vorm
en de (veiligheids)techniek is van
hetzelfde kaliber als van de E-Klasse
sedan. Hoewel de nadruk hier wat
meer op sportiviteit ligt, zijn er toch
diverse uitvoeringen met een B-label. Mercedes belooft volop ruimte voor de mensen voorin en ook achterin zou het nog prima
toeven zijn. Maar ondanks alle min of meer zakelijk argumenten is dit toch een auto die moet verleiden met zijn uiterlijk.
Noordlease: we verwachten hier geen enorme aantallen van af te zetten.
Multilease: net als de sedan blijft het nog steeds even wennen. Zakelijk wordt er waarschijnlijk toch eerder voor de sedan
gekozen.
WEG MET DE SCHERPE KANTJES
Zelfs Land Rover moet zich enigszins schikken binnen het
huidige suv-geweld. Daarom is de Discovery grotendeels
ontdaan van zijn scherpe kantjes. De styling is wat vriendelijker
en het interieur comfortabeler. Onder de kap is de
komst van de 3.0 twinturbodiesel van Jaguar vermeldenswaardig.
Hiermee zou gemiddeld 1:10 mogelijk zijn. Maar
de ‘Disco’ blijft wel een echte terreinauto. Een nieuw handigheidje
bij terreinrijden is een camerasysteem waarmee
de ruimte om de auto kan worden bekeken.
Noordlease: zie Kia Sorento.
Multilease: het is inderdaad een terreinauto, maar
het camerasysteem zal voornamelijk gebruikt gaan
worden in de nauwe straten van de stadsjungle.
juni 2009 nr.2

Het GOEDE VOORBEELD
AUT ONI EUW S fleetmotive 37
Ook in het hoogste segment wordt driftig
gewerkt aan ‘groen’. Een S-Klasse met Alabel?
Geen punt. Een Audi Q7 die 1:11
loopt? Kan. Land Rover dat de CO2-uitsoot
van zijn modellen compenseert? Natuurlijk!
Maar het goede nieuws is natuurlijk dat er
aan het milieu wordt gewerkt.
DE SCHOONSTE DIESEL
Audi ziet nog ruimte voor grote suv’s. Maar de vernieuwde
Audi Q7 is wel een stuk zuiniger dan de voorgaande
modellen. In dit model maakt bovendien de
clean diesel technologie zijn entree. Dankzij speciale
katalysatoren en AdBlue-injectie zou de V6 tdi de
schoonste diesel ter wereld zijn (hij voldoet aan de
strengste VS-norm en aan de toekomstige EU VI-norm). Bovendien gebruikt de mastodont met die motor nog geen 9l/100 km. Voor wie meer uiterlijk georiënteerd
is: nieuw bumpers, veel led’s en een nog fraaier interieur.
Noordlease: mooie techniek, maar in deze markt toch een beetje overdone.
Multilease: het idee is goed, maar valt dit verschil op bij bestuurders van deze auto’s?
DE S MET EEN A-LABEL
De vernieuwde Mercedes S-Klasse is de eerste limousine in
zijn klasse met een A-label. Daarvoor moet wel de S 400
Hybrid met lange wielbasis worden besteld. Deze hybride
beschikt – ook al een primeur – over lithium-ion-batterijen.
De elektromotor heeft een ondersteunende functie
want alleen elektrisch rijden is niet mogelijk. Maar daardoor
komt het gemiddelde verbruik wel uit op maar 7,9
l/100 km. Speciaal voor de Nederlandse markt: de S 300
met V6 benzinemotor. Ook deze is altijd nog goed voor een
C-label.
Noordlease: is een laag verbruik wel een issue in dit
segment?
Multilease: voor directeuren die het goede voorbeeld
willen geven aan hun personeel.
ONBEKEND TALENT
De meest miskende topklasse limo is waarschijnlijk de VW
Phaeton. Dat weerhoudt VW niet van een lichte facelift.
Maar het echte nieuws is van motorische aard. Er is nu een
direct ingespoten V6 benzinemotor die krachtiger én zuiniger
is dan zijn voorganger. VW meldt trots dat alle
Phaeton-motoren voldoen aan de Euro 5-emissienorm. De
inzittenden kunnen rekenen op extra multimediamogelijkheden
- er is zelfs een 1 kW (1,36 pk) sterke geluidsinstallatie
leverbaar. Topmodel de W12 beschikt nu standaard
over keramische remschijven. Het is maar dat u het weet.
Noordlease: en nu snel naar de dealer.
Multilease: het blijft een mooie verschijning, maar
gelukkig voor Volkswagen hoeft de omzet niet van
deze auto te komen.
LANG LEVE DE COMPENSATIE
Als het echt extreem mag, dan is de Range Rover nog
steeds een goede optie. Het merk zet nieuwe V8-motoren
in en rept daarbij over een 7 procent lager verbruik dan
voorheen. Dan nog is het gemiddelde schokkend. Gelukkig
is er ook een V8 diesel. Range Rover meldt echter de CO2uitstoot
van de auto’s gedurende drie jaar (max. 75 duizend
km) te compenseren. Enfin: de nieuwe ‘RR’ is herkenbaar
aan een nieuwe neus en een luxer interieur. Grappig is het
dual zone screen: één scherm dat voor bestuurder bijvoorbeeld
navigatieaanwijzingen geeft terwijl de bijrijder een
dvd kijkt.
Noordlease: 7% minder is nog steeds heel, heel veel.
Multilease: dit is toch wel een bepaalde klasse, maar
het gaat er om dat het verbruik lager is, toch?
juni 2009 nr.2

38 fleetmotive STAT I ST I EK
ALLEEN A-SEGMENT KENT HOGERE RESTWAARDES DAN VORIG JAAR
Meer geld voor je waar
Een restwaardetopper. Het zijn dure kilometers in een XJ.
SEGMENTEN
Autotelex berekende ook de restwaardeontwikkeling
per segment. Overigens zijn de percentages van de top
15 modellen en de segmenten niet zomaar te vergelijken.
Dit heeft te maken met de verschillende looptijden
(42 om 48 maanden). De uitkomsten zijn niet verrassend.
Bij alle segmenten is er sprake van restwaardeverlies
ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
Uitzondering daarop is het A-segment. Grootste verliezer
is het D-segment diesel. Jarenlang is de occasionmarkt
overspoeld met D-segment auto’s, waardoor de
restwaarde flink is gedaald. Zeker nu in alle kopersgroepen,
ook bij occasions, de vraag naar kleinere en
zuinigere auto’s toeneemt ten koste van het D-segment.
Van de Renault Laguna was bekend dat het restwaardetechnisch
een drama was, maar ook de
Volkswagen Passat daalt nu hard in restwaarde.
juni 2009 nr. 2
Wie een Chrysler koopt moet rekenen op een hoge afschrijving. Voor Toyota geldt het omgekeerde.
door Bart Kuijpers
Wie een Jaguar XJ koopt, schrijft daar in 3,5 jaar gemiddeld
driekwart op af. Op een Toyota Aygo bedraagt die afschrijving
53 procent. Dat blijkt uit een restwaardeanalyse die dataleverancier
Autotelex op verzoek van Automotive samenstelde.
Een onderdeel van het succes van een willekeurig model op
de zakelijke markt is een gunstige restwaardecalculatie. Hoe
hoger de restwaarde, hoe lager de leaseprijs. Autotelex heeft
daarom een top 15 gemaakt met hoogste/laagste afschrijvingen
en een overzicht per segment (diesel en benzine). Niet
alle auto’s in de lijst zijn typische
leaseauto’s, zie de XJ, maar de
meeste wel.
Toyota stond vorig jaar met vier
modellen in de lijst, dit jaar met vijf.
Een combinatie van kleine, zuinige
modellen en een onkreukbaar
imago zorgen voor een dominante
positie. Aantekening daarbij is wel
dat grote modellen altijd meer
afschrijven. De Toyota Camry was -
net als andere grote modellen van
niet premiummerken zoals de
Hyundai Grandeur, Peugeot 607,
Renault Vel Satis, Volkswagen
Phaeton, Cadillac BLS en Citroën C6
– geen succes op restwaardegebied.
Chevrolet ondervindt veel
nadeel van haar actiebeleid. Veel
acties zorgen traditioneel voor een
Restwaarde in % na 42 mnd/100.000 km
Top 15 laagste restwaarde
Merk/model Restwaarde Introductie
1 Jaguar XJ 25,2 feb-03
2 Hyundai Grandeur 25,4 sep-05
3 Peugeot 607 25,7 dec-04
4 Renault Vel Satis 25,8 apr-05
5 Jaguar X-type 26,2 mrt-01
6 Volkswagen Phaeton 26,5 mei-02
7 Chevrolet Nubira Sedan 27,1 jan-05
8 Cadillac BLS 27,3 mrt-06
9 Chevrolet Aveo Sedan 27,4 feb-06
10 Chrysler Sebring 27,6 mrt-07
11 Hyundai Accent Sedan 28,1 apr-06
12 Chrysler 300C 28,3 jun-04
13 Citroën C6 28,5 jan-06
14 Chevrolet Epica 28,8 jun-06
15 Chrysler PT Cruiser 29,1 okt-05
Nota bene: Geen vermelding bij geringe verkoopaantallen. Voor alle uitvoeringen
geldt dat ze per mei 2009 leverbaar moeten zijn.
BRON: AUTOTELEX

Overleeft Saab wel of niet? Voor de restwaarde maakt het niet uit.
lagere restwaarde – denk aan de commotie rondom de prijsverlagingen
bij Volkswagen vorig jaar. Daarnaast is het merk
nog steeds weinig ‘sexy’. Chrysler heeft eveneens een ima -
goprobleem. Te groot, te duur en te onzuinig.
HYBRIDEPROBLEMEN
De lijst telt ook twee hybrides. In de leasewereld wordt verwacht
dat over een paar jaar de terugkomende hybrides
moeilijk te verkopen zijn. Er worden er nu heel veel verkocht
waardoor er ook veel terug op de markt komen over een paar
jaar. Daarbij worden ze over het algemeen niet mooi genoeg
bevonden en hebben particulieren niet de fiscale voordelen
van leaserijders waardoor deze nadelen gecompenseerd kunnen
worden. Op de korte termijn voorziet Autotelex geen
probleem omdat de prijzen goed op peil blijven en het aanbod
op de occasionmarkt nog niet al te groot is. Maar leasemaatschappijen
beginnen inmiddels voorzieningen te treffen
op hun hybrides.
Vorig jaar stonden er drie Cadillacs en een Ssangyong in de
lijst met meeste afschrijvingen. De restwaarde van deze
modellen zal niet wezenlijk veranderen door mogelijke
faillissementen. Volgens Autotelex bleek al bij het Roverfaillissement
dat een mogelijke waardedaling door onzekerheid
over de servicegraad, wordt gecompenseerd door het
lagere aanbod.
fleetmotive 39
Restwaardepercentages voor een personenauto van 4 jaar oud bij 100.000 km
Brandstof: Benzine Segment Naam Q2 ’08 Q2 ‘09 Verschil
Toyota Aygo, Kia Picanto Mini A* 40,0 43,2 7,9
Opel Corsa, VW Polo Klein B* 39,2 38,3 -2,4
VW Golf, Peugeot 308 Klein Midden C 36,0 32,9 -8,7
Renault Laguna, Ford Mondeo Midden D 34,7 30,0 -13,6
BMW 5-serie, Audi A6 Groot Midden E 32,9 31,0 -5,7
Mercedes S-klasse, BMW 7-serie Groot F 26,7 25,0 -6,5
Opel Zafira, Renault Scénic Midi-MPV M 38,6 34,4 -10,9
Renault Espace, Ford Galaxy MPV N 34,8 30,6 -12,2
Kia Sportage, Honda CR-V Midi-SUV S 44,8 40,3 -10,1
Volvo XC90, BMW X5
* = bij 60.000 km
SUV U 39,6 33,0 -16,6
Restwaardepercentages voor een personenauto van 4 jaar oud bij 120.000 km
Brandstof: Benzine Segment Naam Q2 ’08 Q2 ‘09 Verschil
Toyota Aygo, Kia Picanto Mini A n/a n/a n/a
Opel Corsa, VW Polo Klein B 31,2 29,3 -6,0
VW Golf, Peugeot 308 Klein Midden C 30,9 25,9 -16,2
Renault Laguna, Ford Mondeo Midden D 31,6 25,6 -18,9
BMW 5-serie, Audi A6 Groot Midden E 31,8 27,5 -13,6
Mercedes S-klasse, BMW 7-serie Groot F 28,2 25,8 -8,6
Opel Zafira, Renault Scénic Midi-MPV M 31,9 26,3 -17,5
Renault Espace, Ford Galaxy MPV N 30,0 26,1 -13,3
Kia Sportage, Honda CR-V Midi-SUV S 39,7 33,5 -15,7
Volvo XC90, BMW X5 SUV U 38,3 35,0 -8,6
Restwaarde in % na 42 mnd/100.000 km
Top 15 hoogste restwaarde
Merk/model Restwaarde Introductie
1 Toyota Aygo* 46,3 jun-05
2 Peugeot/Citroën 107/C1* 46,1 jun-05
3 Fiat 500 45,8 nov-07
4 Mini/Mini Clubman 45,1 nov-06
5 Daihatsu Cuore 43,8 aug-07
6 Ford Ka 43,1 okt-08
7 Toyota Yaris* 42,7 dec-05
8 Toyota Verso* 42,6 mei-07
9 Honda Jazz 42,4 nov-08
10 Nissan Qashqai/+2 41,9 feb-07
11 Volkswagen Golf VI 41,7 okt-08
12 Renault Twingo 40,9 jul-07
13 Audi Q5 40,7 okt-08
14 Honda Civic Hybrid 40,5 feb-04
15 Toyota Prius* 40,4 feb-06
*facelift per 2009
Nota bene: Geen cabriolets, geen vermelding bij geringe verkoopaantallen,
behalve bij recent geïntroduceerde modellen.
Hoge restwaarde
voor kleine auto’s
juni 2009 nr. 2
BRON: AUTOTELEX

Op zoek naar een
online Leasepartner
Die u tijd en geld bespaart?
Maak nu vrijblijvend
een afspraak en
Ontdek wat wij
ook voor u kunnen
doen!
Bel ons op 038-4602424
of stuur een email naar
info@leaseorder.nl
Leaseorder.nl

naam: Menno Kuipers
werk: salesmanager insurance market bij Kwik-Fit Fleet
geboren: 5 september 1970 in Zevenaar
rijbewijs sinds: 1988
opleiding: Havo, Meao, deels Heao, Nima A, Assurantie A en B, M&S
Na zijn diensttijd heeft Menno Kuipers bij verschillende verzekeraars gewerkt. In 1999 maakte
hij de overstap naar de leasebranche en werd afdelingshoofd schade bij Autolease Holland,
dat later Leaseplan werd. Hij werkte nog vier jaar bij de organisatie als procurement manager
en is sinds afgelopen februari werkzaam bij Kwik-Fit op de Fleet-afdeling. Zijn eerste zelf
gekochte auto was een Alfa Romeo 33 Imola, en zijn eerste auto van de zaak was een Alfa
Romeo 149. Zijn meest dierbare auto was ook een Alfa: een 156 station. “Die had een
fantastisch design. Ik had hem in het zwart met rood leren bekleding. Fantastisch.”
Wat voor type automobilist ben je?
Defensief sportief. Een beetje doorrijden is lekker
maar het moet wel veilig zijn: ik houd altijd
genoeg afstand.
Wanneer zat je voor het laatst in de trein?
Dat moet in mijn diensttijd zijn geweest: op en
neer naar de kazerne. Oh ja, en een paar jaar
geleden nog in Thailand toen we de brug over de
Kwai-rivier gingen bezichtigen.
Als je nu een ander beroep zou mogen kie-
zen, wat zou je dan worden?
Ik wilde altijd industrieel vormgever worden,
maar daarvoor moest je naar de kunstacademie
en dat zagen mijn ouders niet zitten. Nu zou ik
wel architect willen zijn. Ik heb de basis van
mijn huidige woning zelf ontworpen en vond
dat een mooie ervaring.
Wat zou je als Minister van Verkeer & Waterstaat
het eerste doen?
Variabele snelheden invoeren zodat er harder
kan worden gereden als het rustig is op de
snelweg, 150 kilometer per uur lijkt me geen
probleem. En als het druk is, moet iedereen op
zijn rijbaan blijven. Je ziet dat wanneer auto -
mobilisten in het drukke verkeer van baan
wisselen, er opstoppingen ontstaan en er meer
ongelukken gebeuren.
Op welke plek buiten Nederland zou je een
jaar willen wonen?
Nu mijn huis net klaar is, wil ik Nederland niet
meer verlaten. Maar als ik echt iets moet zeggen:
ik vind de Antillen wel mooi. Daar zijn we
ook getrouwd. En Italië trekt me erg.
Welk kunstwerk zou je gemaakt willen
hebben?
Het Colosseum in Rome. Dat is nog steeds de
norm die hedendaagse architecten gebruiken bij
het ontwerpen van een stadion.
Welk blad (dagblad, weekblad, tijdschrift)
zou je het meeste missen?
De krant in de ochtend. Voor mij is dat de
Telegraaf. Even de koppen snellen voor ik naar
mijn werk ga.
Welke rol in welke film had je willen spelen?
BINNENSPIEGEL fleetmotive 41
Menno Kuipers
Ik hou wel van spektakelfilms: Gladiator en
Kingdom of Heaven. Maar mijn favoriete film is
Basic Instinct. Ik zou de rol van Michael Douglas
wel willen spelen. En niet alleen vanwege
Sharon Stone!
Wie bewonder je?
Mensen als Dick van Arnhem (ex-Leaseplan-red)
en Johan Lammers (ex-Van Doorn en Top-red)
die voor zichzelf zijn begonnen. Ik heb ontzag
voor de zelfverzekerdheid waarmee ze die stap
hebben gezet en hun vreugde in het onder -
nemerschap.
Wat zou je graag beter kunnen?
Ik zou beter willen zijn in tijd vrij maken voor
mezelf. Dan zou ik tekenen en schilderen, wat ik
vroeger vaak deed. En ik zou beter willen motorrijden.
Mooi schuin door de bocht met een
knietje aan de grond.
Wat wordt je volgende auto?
Ik rijd nu in de Peugeot 407 SW van mijn voorganger.
Natuurlijk zou ik hierna het liefst een
Alfa rijden, maar dat past niet in ons merken -
beleid. SUV’s kunnen wel en dat lijkt me wel
mooi. Die zitten lekker hoog.
juni 2009 nr.2
FOTO CAREL RICHEL

Onze resultaten zijn een open boek
De markt voor gebruikte auto’s vraagt een nieuwe manier van verkopen. FleetSelect
biedt innovatieve openingen. Als marktleider in online automotive veilingen boeken wij
al jaren aantoonbaar goede resultaten. En ook in 2009 groeit ons volume!
Onze resultaten
■ Meer biedingen per auto van meerdere kopers
■ Snel resultaat: verkoop gemiddeld binnen 5 werkdagen
■ Hoge score: 78% van de aangeboden auto’s wordt verkocht
Daarbij biedt FleetSelect u de zekerheid van duidelijke en transparante rapportages. Zo
voorkomt u verassingen achteraf. Wilt u meer resultaat boeken? Maak een afspraak met
Egge Selles of Joop Geelen. Zij vertellen u graag meer over de online veiling FleetSelect
en haar additionele diensten.
FleetSelect b.v.
Postbus 167, 3890 AD Zeewolde
Tel. +31 (0)36 5403895
Fax +31 (0)36 5225260
info@ eetselect.nl
www. eetselect.nl

Sprinter naar Euro 5
En dat zonder nieuwe technische snufjes.
Vooruitlopend op de invoering van de Euro-5norm
in oktober van dit jaar, levert Mercedes-
Benz de Sprinter nu met keuze uit vier verschillende
CDI-motoren. Door de combinatie van
diverse technieken voldoen ze allemaal aan
Euro-5 en EEV (Enhanced Environmentally
Friendly Vehicle). De overheid geeft tot €1.500
subsidie op bestelwagens van boven de 3.500
kg die aan de Euro-5-norm voldoen.
Volgens Mercedes is de inwendige wrijving van
de CDI-motoren teruggebracht en de koeling
verbeterd. Dat leidt tot een hoger koppel en
meer vermogen bij minder motorgeluid. Daarnaast
drukken de gewijzigde overbrengingsverhoudingen
van de nieuwe handgeschakelde
zesversnellingsbak ECO Gear het toerental,
waardoor het verbruik – vergeleken met de vorige
generatie – omlaag kan en de CO2-uitstoot
tot vijftien procent lager ligt. Mercedes levert de
Sprinter standaard met roetfilter. Naast de vernieuwde
CDI diesels is de Sprinter er ook met
aardgas als brandstof (NGT). Ook deze versie
voldoet aan EEV. Nieuw is verder de uitbreiding
van het standaard ingebouwde Adaptive ESP
met Trailer Stability Assist (TSA). De sensoren
van dit systeem signaleren ongewenste slingerbewegingen
van auto en aanhanger. Door de voorwielen af te remmen en
het motorvermogen te beperken, stabiliseert TSA vervolgens
Schonere Crafter
Nieuwe versnellingsbak + Adblue = Euro-5.
VW vult de tank drie jaar lang gratis bij.
Meer vermogen en minder motorgeluid.
BESTELAUTO’S fleetmotive 43
de combinatie. Tot slot krijgen de Sprinters nu alarmlichten, die na een
noodstop automatisch gaan knipperen. De Sprinter met Euro 5-motor is
verkrijgbaar vanaf € 19.100 (excl. bpm en btw).
Alle nieuwe modellen van de Volkswagen
Crafter voldoen met ingang
van juni 2009 zowel aan de Euro-5
als aan de EEV-norm. Net als de
Mercedes Sprinter zijn ze bovendien
zuiniger geworden door toepassing
van een nieuw type versnellingsbak.
Maar anders dan de
Sprinters moeten de nieuwe Crafters
Adblue tanken om de uitstoot
van stikstofoxide te neutraliseren.
Adblue (ureum) wordt op grote
schaal toegepast bij zware bedrijfswagens
om deze aan de Euro-5
norm te laten voldoen. De vloeistof,
die in een aparte tank wordt opgeslagen,
wordt in de uitlaatgassen
geïnjecteerd, waar het stikstof -
oxide (NOx) reduceert tot stikstof
en water. Volkswagen claimt dat de
motoren van de Crafter dankzij
Adblue efficiënter lopen. De fabrikant
monteert een 29 liter grote
Adblue-tank in de Crafter en vult
deze, indien noodzakelijk, gedurende
de eerste drie jaar gratis bij,
mits dit bij een erkende VW-be -
drijfswagendealer gebeurt. De
handgeschakelde zesbak verlaagt
het toerental van de motor in de
hogere versnellingen en vermindert
zo het brandstofverbruik met
0,9 l/100 km ten opzichte van de
Crafter Euro-4. Hierdoor daalt de
CO2-uitstoot met 23 g/km. Tegelijkertijd
leveren de vier beschikbare
TDI-motoren – afhankelijk van het
type – tussen de zeven en veertien
procent meer koppel. Prijzen vanaf
€ 18.250 (excl. bpm/btw).
juni 2009 nr.2

44 fleetmotive BESTELAUTO’S
De NV200 komt eraan
De nieuwe Nissan zit tussen de Primastar en Kubistar in.
juni 2009 nr.2
Op de Autosalon van Genève heeft Nissan eerder
dit jaar de definitieve versie van nieuwe
bestelauto NV200 laten zien. Het Japans-Franse
bedrijf heeft al eerder aangekondigd weer een
eigen bestelwagenlijn te gaan voeren en deze
‘global van’ is daar de eerste exponent van. Met
een lengte van bijna 440 cm en een hoogte van
184 cm dicht de NV200 het gat tussen de Kubistar
(identiek aan de vorige generatie Renault
Kangoo Express) en de huidige Primastar. Volgens
opgave van de fabrikant bedraagt het laadvolume
4,1 kubieke meter, de laadlengte 2.040
mm en is het nuttig laadvermogen 770 kilo. Er is
keuze uit een Nissan 1.6 l 16V benzinemotor van
108 pk en de 1.5 l dCi diesel (86 pk, maximum
koppel 200 Nm) van Renault. Standaard heeft de
NV200 een vijfversnellingsbak en veiligheidsvoorzieningen
zoals abs en ebd. ESP moet apart
besteld worden en dit geldt ook voor opties
zoals een achteruitrijcamera en keyless entry. De
NV200 staat in de tweede helft van 2009 bij de
dealer (prijzen nog niet bekend).
Nog dit jaar bij de dealer.
Hyundai H300: meer voor minder
Met drie jaar gratis onderhoud.
Grijze versie
Peugeot Nederland heeft een grijskentekenvariant
ontwikkeld van de 308 SW X-line: de Peugeot
308 Commercial. Hierbij zijn de twee zijruiten
achter en die van het linker achterportier
vervangen door panelen. Blinderen van de ruit
in de rechterachterdeur kan op verzoek. Net als
bij de 308 SW X-line is de laadruimte bereikbaar
via de beide achterportieren en de achterklep.
Deze maand geeft Hyundai driehonderd
euro korting op de H300 met
136 pk sterke 2.5 liter turbodieselmotor.
Met voorzieningen zoals
dubbele schuifdeuren en ESP komt
de H300 met korting op € 16.295
(exclusief bpm en btw, maar inclusief
drie jaar lang gratis onderhoud).
Het laadvolume bedraagt 4,3 kubieke
meter en het laadvermogen ligt
net boven de 1.200 kilo. Tijdens de
kortingsperiode kost deze uitvoering
evenveel als de H300 met 116
Deze is 161 cm lang en 128 cm breed, met een
minimum van 100 cm tussen de wielkasten. De
laadhoogte is 98 cm en de 308 Commercial mag
500 kilo vervoeren. De auto wordt geleverd met
de 110 pk sterke 1.6 Hdif motor. Inclusief roetfilter,
waarvoor de subsidie à € 400 na registratie
door de Belastingdienst wordt uitbetaald, kost
deze Peugeot € 19.935 (excl. btw en bpm).
pk motor. Volgens importeur Greenib
Car liggen de onderhoudsintervallen
en het gecombineerde
brandstofgebruik van beide modellen
op hetzelfde niveau (8,3
liter/100 km). Wie meer vermogen
nodig heeft, bijvoorbeeld om zware
aanhangers te trekken, kan voor
duizend euro extra de H300 met 170
pk dieselmotor kiezen.
Nieuw: de Peugeot 308 SW voor commercieel gebruik.

Strix Lease service groeit
tegen de stroom in
GESTAGE OPMARS
Het businessmodel van Strix Lease Service is volledig gebaseerd op
een sterke focus op dienstverlening en persoonlijke aandacht voor de
klant. En dat wordt gewaardeerd: het bedrijf is in vier jaar tijd uit -
gegroeid tot een volwassen leasemaatschappij waarbij negentien
medewerkers een vloot van meer dan tweeduizend auto’s beheren.
De groei is er volgens Karthaus nog niet uit. “Dankzij ons onderscheidend
vermogen weten steeds meer klanten ons te vinden”, aldus
Karthaus. “Onze klanten krijgen de dienstverlening waar ze recht op
hebben.”
LABELS ALS SUCCESFACTOR
Behalve de groei van binnenuit zorgen ook diverse samenwerkingsverbanden
voor gezonde groeicijfers. “Vorig jaar zijn we een
samenwerkingsverband met de Friesland Bank aangegaan”, vertelt
Karthaus. “Daardoor hebben we nu toegang tot de zakelijke relaties
van Friesland Bank.” Onder de FB Lease-vlag bieden de kantoren van
Friesland Bank aan nieuwe en bestaande relaties diverse leasevormen
aan, waarbij de uitvoering van de autoleasecontracten volledig in handen
van Strix Lease Service ligt. Karthaus is trots op de samenwerking.
“Bij de Friesland Bank, die al sinds 1913 bestaat, heerst dezelfde
klantgerichte en dienstverlenende mentaliteit als bij Strix, dat maakt
de samenwerking zo bijzonder en toch ook zo vanzelfsprekend.”
SAMENWERKING
“De kracht van het label, daar gaat het om”, volgens Karthaus. “Wij
zorgen op de achtergrond dat een dealer kan doen waar hij goed in
is: z’n klanten helpen met hun mobiliteit.” Strix draagt zorg voor de
grootste kostenpost bij leasing: de financiering. Daarnaast wordt ook
de volledige operationele en administratieve afhandeling door Strix
op efficiënte en professionele wijze verzorgd. “Wij maken het moge-
(advertorial)
“Ik zie in 2009 een jaar vol kansen”, stelt Strix Lease Service directeur
Norbert Karthaus. Economische recessie of niet: Karthaus verwacht dit
jaar een verdere groei van het wagenpark. Het recept voor succes? Persoonlijke
aandacht voor klant èn berijder:
“de klant en z’n berijders staan bij ons centraal”. Een nieuw onderdeel van
de strategie zijn de leaselabels.
lijk dat onze partners hun klantenportefeuille
zelf lokaal beheren,
met hun eigen look & feel, waarbij
wij ze dankzij onze samenwerking
de professionele dienstverlening
kunnen garanderen die een veeleisende
klant verwacht.”
UITNODIGING
Eind vorig jaar heeft de Tilburgse
Ford-dealer Van de Ven de prak -
tische zorg voor z’n 250 auto’s
grote leaseafdeling Van de Ven
Leasing aan Strix overgedaan.
“We beschikken over de backoffice faciliteiten en de financierings -
mogelijkheden om meer van dit soort overnames te doen”, stelt
Karthaus. “Ik verwacht dan ook dat we dankzij dit soort constructies
en onze autonome groei dit jaar behoorlijk zullen kunnen uitbreiden.”
Karthaus nodigt gegadigden van harte uit om eens van gedachten te
wisselen over de voordelen die een samenwerkingsverband kan
bieden.
INVENTIEF
Dat Strix vernieuwing hoog in het vaandel heeft staan, bleek in 2005
al bij de introductie van het label Hybride Lease. Strix werd hierdoor
een van de grootste aanbieders van hybride voertuigen: tien procent
van de totale vloot bestaat uit hybride auto’s. Een volgende stap is de
totaal vernieuwde website die Strix dit voorjaar invoert. “Met de
nieuwe site gaan we het persoonlijk contact met zowel klanten als
berijders intensiveren.” Op een laagdrempelige wijze kunnen berijders
op elk gewenst moment alle informatie over hun auto inzien,
documenten van de site ophalen en afspraken maken. “De berijder
wordt door de leasemaatschappij vaak over het hoofd gezien, maar
wij kijken verder dan alleen de klant.”
Saturnusstraat 25 B 2132 HB Hoofddorp
T 023-55 43 900 F 023-55 43 901
www.strixleaseservice.nl info@strixleaseservice.nl

Bereik de zakelijke rijder!
• Ruim 1800 bezoekers per dag
• Gem. 9 pageviews per bezoeker
• Nieuwsbrief met 9000
e-mailadressen
Bel snel 023-5406083
Kijk op LeaseTrader.nl/marketing
Al 50 leasemaatschappijen gingen u voor!
www.leasetrader.nl

JONGE ONDERNEMERS BEDIENEN HET MKB
Iedereen kan traceren
TRACK EN TRACE
Met een track en trace-systeem kan
een bedrijf op afstand zien waar zijn
bedrijfswagens rijden en eenvoudig
een rapportage hiervan opstellen. Ook
kunnen er andere gegevens worden
bekeken zoals brandstofverbruik, snelheid
en duur van een klantbezoek.
Hiervoor moet in elk voertuig een kastje
worden ingebouwd dat met gprs- en
gsm-signalen de data doorstuurt. Via
internet kan de backoffice dit bekijken
en verwerken.
NNog veel te weinig bedrijven in het mkb maken
gebruik van voertuigvolgsystemen. Dat vindt
Marijn Snoek van Fleetaccess, een jong inbouwbedrijf
met zo’n zestig klanten. “Veel fleetmanagers
denken dat track en trace alleen interessant
is voor grote bedrijven. Maar ook kleinere
bedrijven kunnen er hun voordeel mee doen. Ze
kunnen veel kosten besparen”, aldus Snoek.
“Veel bedrijven zijn huiverig voor hoge aanschafkosten.
Ze vergeten dat die zich terugverdienen.
Ons systeem kost tussen €1,30 en €1,50
per voertuig per dag. Dit kan onder meer worden
terugverdiend door brandstofbesparingen
en een efficiëntere en flexibelere rittenplanning.
Daarnaast is het een controlemiddel voor het
management, waardoor koeriers bewuster met
hun tijd om gaan. Dat controle-aspect is voor
sommige managers juist reden voor terughoudendheid.
Natuurlijk is het goed dat ze hun personeel blindelings
vertrouwen, maar uiteindelijk is het ook belangrijk wat
er overblijft onder de streep.”
TRACK EN TRACE
De broers Snoek begonnen een aantal jaar geleden met het
inbouwen van audio- en navigatiesystemen voor particulieren.
Toen ze steeds meer vraag uit de zakelijke markt kregen,
besloten ze zich alleen nog op bedrijven te richten. Afgelopen
najaar startten ze het bedrijf Fleetaccess. Hun klantenbestand
bestaat uit mkb-bedrijven met wagenparken
van 3 tot 150 voertuigen.
Fleetaccess levert track en trace systemen van
het merk Telefleet. “Die kunnen aan de navigatiesystemen
van Garmin worden gekoppeld en
hebben open platform software. Dit betekent
dat het aan allerlei andere software en apparatuur
kan worden gekoppeld. Dat is een groot
voordeel, bijvoorbeeld voor wagenparkbeheerders
die niet tevreden zijn over hun huidige systeem
en willen overstappen. Ze hoeven hun
hardware units niet te vervangen: ze geven er
een bij ons af, en aan de hand daarvan kunnen
we de rest herprogrammeren. Bovendien kan
het systeem desgewenst allerlei data doorgeven,
zoals temperatuurgegevens van een koel-
INBOUW
fleetmotive 47
Fleetaccess bedient het mkb met uiteenlopende inbouwdiensten waaronder track en trace-systemen.
Alles op maat, want de klant moet niet terugkomen met de mededeling ‘hier heb ik eigenlijk
niets aan’. door Marieke Hoppenbrouwers
Pieter (links) en Marijn Snoek van Fleetaccess.
wagen. We kunnen ook wegenkaarten en scheepvaartkaarten
in één systeem tonen. Een bedrijf kan zo zien waar een
binnenvaartschip met zijn vracht is en hoe laat en bij welke
haven een bedrijfswagen die vracht kan ophalen. Zo gaat het
vervoer naadloos in elkaar over”, aldus Marijn Snoek.
Het track en trace systeem kan flexibel worden ingericht en is
daarom een maatoplossing. “Voor we een systeem verkopen
aan een nieuwe klant gaan we met hem om de tafel zitten en
bespreken we wat hij nodig heeft. Dit voorkomt dat hij later
terug komt en zegt ‘hier heb ik eigenlijk niets aan’. Sommige
bedrijven hebben alleen een rittenadministratiesysteem
nodig. Dat kunnen we ook leveren.”
Ook de andere diensten worden op maat geleverd, en dat
maakt Fleetaccess interessant voor het mkb. “We bouwen ook
navigatiesystemen, carkits, alarmsystemen en telecomapparatuur
in. Daarnaast verzorgen we bedrijfswageninrichting,
kunnen we de auto’s professioneel laten reinigen en herstellen
we kleine schades. Vaak voeren we de werkzaamheden op
locatie uit.” Het bedrijf heeft een netwerk van freelancers en
bedrijven dat het kan inschakelen voor verschillende klussen.
“Het voordeel voor de klant is dat hij maar één aanspreekpunt
heeft en één factuur krijgt.” Marijn ontfermt zich over de
verkoopzaken, Pieter gaat over de inbouwactiviteiten. Voor
de grotere klussen huren ze freelancers in. “Zo besparen we
kosten en kunnen we flexibel handelen.”
juni 2009 nr.2

e kortste weg naar goed personeel
De kortste weg naar goed personeel
Geheel vernieuwd!
De kortste weg naar goed personeel
grootste aanbod banen in de autobranche
• sneller grootste en beter aanbod zoeken banen in de autobranche
grootste
• grootste gebruiksvriendelijk
aanbod banen in de autobranche
aanbod banen in de autobranche
•
gebruiksvriendelijk
nog sneller gebruiksvriendelijker
en beter zoeken
gebruiksvriendelijk
sneller en beter zoeken
sneller en beter zoeken
www.jobmotive.nl
De automotive banenbank

STOF EN GELUID REDUCTIE
In samenwerking met Mercedes-
Benz Europa heeft Snoeks Auto -
motive een separatiewand ontwikkeld
die ervoor zorgt dat de vracht
wordt gescheiden van het passagierscompartiment.
Hierdoor zegt
Snoeks stof en geluid uit de
laadruimte ver te reduceren en de
veiligheid van de inzittenden te
waarborgen. De separatiewand is
vervaardigd uit speciaal ontwikkeld
recyclebaar materiaal en voldoet
aan de hoogste Europese eis DIN
75410-3, die is ingevoerd om een
doorschietende lading bij een
noodstop te voorkomen.
TIEN PROCENT BRANDSTOFREDUCTIE
Automotive Software Development
(ASD), ontwerper en installateur
van motormanagement software,
heeft Eco Performance voor con -
sumentenauto’s op de markt
gebracht. Eerder werd de Eco
ZOMERGRIP
Goodyear heeft een nieuwe zomerband
geïntroduceerd: de Efficient
Grip. De band heeft volgens de
Duitse test- en certificeringorganisatie
TÜV SÜD een dertien procent
lagere rolweerstand dan een doorsnee
band, wat leidt tot een daling
in het brandstofverbruik van 1,9
procent. Ook is de remweg twee
procent korter, op nat en droog
wegdek. Uit de duurtesten van TÜV
blijkt verder dat een auto met de
nieuwe Goodyear Efficient Grip
Performance-software voor vracht -
wagens geïntroduceerd. Met deze
software kunnen automobilisten
volgens de leverancier tot tien procent
brandstof besparen. Bij
moderne automotoren wordt de
verbranding door computers geregeld
die afgesteld zijn als massaproduct.
Voor iedere auto en voor
iedere markt is de afstelling gelijk.
“Eco Performance optimaliseert het
brandstofsysteem met behulp van
software, waardoor het energieverlies
in de motor afneemt”, zegt
Steven Renes van ASD. Eco Performance
kost 225 euro en wordt in
Nederland, Frankrijk en België
gedistribueerd via Ziptuning, een
dochteronderneming van ASD.
acht procent meer kilometers kan
afleggen met de banden op de
aangedreven assen, en maar liefst
49 procent met de banden op de
niet-aangedreven assen.
PARTNER WEET DE WEG
Peugeot heeft het leveringsgamma
van de Partner Tepee uitgebreid
met het navigatiesysteem
Peugeot Connect Nav. Het kleurenscherm
heeft een kaart met
alle landen van Europa. De prijs
van het nieuwe systeem is 1.600
IPODPROOF
Parrot komt met multimediaproducten
die in verschillende modellen
van Renault kunnen worden
ingebouwd. Renault-rijders kunnen
hierdoor mobiele apparatuur, zoals
een Iphone, Ipod en mp3-speler,
direct op het speakersysteem van
de auto aansluiten. De producten
zijn in te bouwen in de nieuwe versies
van de Megane, Clio, Twingo,
Laguna en de Koleos.
Sony heeft een nieuwe lijn Xplod
autoradio’s geïntroduceerd die
WAAR TANK JE LPG?
De LPG-gids 2009, die
ieder jaar wordt samengesteld
door Remarca
uit Eindhoven, is er weer.
Het bevat naast compacte
informatie over het
rijden op LPG, een uitgebreid
overzicht van LPGtankstations
door heel
Europa. Per land zijn
adresgegevens en openingstijden
opgenomen. Voor de vakantielan-
GEOTAGGING MET MIO
Navigatiekastjesfabrikant Mio heeft
drie nieuwe modellen in de Moov
Spirit serie op de markt gebracht,
verkrijgbaar in twee designs. De
serie is in een slank en licht jasje
gestoken. Volgens Mio zijn het de
dunste navigatiesystemen ter
wereld. Naast alle gebruikelijke
navigatietools, heeft Mio een ingebouwd
‘geotagged’ foto GPS-navigatiesysteem.
Met geotagging kun-
KLEIN GOED fleetmotive 49
euro voor de Tepee-versies zonder
radio (XR en XT), en 1.100
euro voor de overige versies (Outdoor,
Zenith, XT Executive) die al
voorzien zijn van een radio- en
cd-speler.
voorzien zijn van USB Ipod-direct
aansluiting en Bluetooth, zodat
vrijwel elke draagbare muziekspeler
is te verbinden, op te laden en te
bedienen. Via de grote display zijn
de verbonden spelers eenvoudig te
gebruiken tijdens het rijden.
den Frankrijk, Italië,
Spanje en Portugal zijn
GPS-codes opgenomen
zodat de gebruiker zijn
bestemming makkelijk
kan bereiken. Ook in
Noorwegen, Zweden,
Oostenrijk, Zwitserland
en België zijn veel stations
opgenomen met
GPS-codes. De gids wordt in Nederland
verkocht door de ANWB.
nen geografische gegevens aan
foto’s worden gekoppeld.
juni 2009 nr.2

50 fleetmotive MENS&MARKT
DUBBEL TAXINIEUWS
Diks Verzekeringen biedt online
taxiverzekeringen aan. Op de website
www.diks.nl kunnen taxibedrijven
hun premie bereken en meteen
een verzekering afsluiten. Volgens
Diks willen veel verzekeraars geen
taxi’s verzekeren of doen ze dit
alleen tegen een hoge premie. Diks
Taxivoordeelpolis wordt aangeboden
via Voogd & Voogd Verzekeringen.
Een taxi die in ieder geval een
goede verzekering kan gebruiken,
is de omgebouwde Mercedes-Benz
De luxe Sprinter van Taxi Brouwer.
WAKKER TERBERG
De Telegraaf Media Groep heeft
een overeenkomst met Terberg
Leasing afgesloten. De leasemaatschappij
neemt gedurende vijf jaar
het wagenpark van zeshonderd
voertuigen onder zijn hoede middels
een sale & lease back constructie.
Terberg kwam als beste uit een
tender die de Telegraaf Groep had
Lekker stabiel.
juni 2009 nr.2
Sprinter 316 CDI van Taxi Brouwer
uit Noordwijk. De luxe achtpersoons
bus, Black Limo genaamd, is
voorzien van draaibare leren fauteuils,
designtafels, een champagnebar,
garderobe, getinte beglazing
en led-verlichting.
Uiteraard is de taxi ook voorzien
van elektronische gemakken als
internetaansluitingen, een 32-inch
HD LCD-scherm, een dvd-speler en
Ipod-aansluitingen.
uitgeschreven. “We hebben voor
Terberg gekozen vanwege de stabiliteit
en de nauwkeurigheid van de
aanbieding. Daarnaast gaf de professionaliteit
van de organisatie
direct het gewenste vertrouwen”,
aldus Jayne Forrester, hoofd concern
inkoop bij de Telegraaf Media
Groep.
MIDDELBURG RIJDT OP GAS
De Zeeuwse wagens zijn zuinig.
De Gemeente Middelburg heeft
onlangs vier nieuwe Iveco’s Daily in
gebruik genomen. De bedrijfswagens
lopen op cng (aardgas). John
Verhage nam namens de afdeling
gemeentewerken de sleutels van
de voertuigen in ontvangst uit handen
van Dignus van Gilst van Deba
Bedrijfswagens. De Daily’s hebben
een 3.0-liter motor en een vermogen
van 136 pk. Iveco’s cng-motor
Ik wens een Volkswagen Polo.
is afgeleid van de dieselversie wat
volgens de fabrikant zorgt voor een
goede betrouwbaarheid en lange
levensduur. Aardgas is een relatief
schone brandstof waardoor de
Daily met cng-motor volgens de
Europese milieuwetgeving voldoet
aan de norm EEV (Enhanced Environmental
Vehicle). Bovendien zijn
cng-motoren stiller dan diesels en
is de brandstof goedkoper.
DUTCHLEASE VERVULT WENSEN
Tot het einde van deze maand vervult
Dutchlease de leasewensen van
wagenparkbeheerders. Ze kunnen
hun behoeften aan de leasemaatschappij
voorleggen die daarop een
advies uitbrengt en vrijblijvend een
product- of dienstenvoorstel doet.
Wie een gesprek aanvraagt met een
Dutchlease-accountmanager krijgt
tijdens de actieperiode een attentie.
Bovendien legt Dutchlease tijdens
de wensweken per autobestelling
vijf euro opzij. Het verzamelde geld
wordt geïnvesteerd in een Volkswagen
Polo voor de Doe Een Wens
Stichting. Die mag een jaar lang kosteloos
gebruik maken van de auto.

Lease-Vernuft
De slimme leaserijder kiest voor de Mercedes-Benz C 180 K Estate met 156 pk (115 kW) en het
groene energielabel B. Naast extra comfortabel, nu ook extra voordelig als Business Class. Deze is
rijk uitgerust met o.a. metallic lak, navigatiesysteem en een parkeerhulp. U bespaart hiermee
ruim € 4.000,-, waardoor u jaarlijks minder bijtelling hebt. De C 180 K Estate is al leverbaar vanaf
€ 37.949,-. Ga vandaag nog naar de Mercedes-Benz dealer, of kijk op mercedes-benz.nl
Gem. verbruik: 6,9 l/100 km, 14,5 km/l. CO 2 -uitstoot: 164 g/km.
Voordelig rijden. Opnieuw uitgevonden door Mercedes-Benz.
U rijdt al een Mercedes-Benz C 180 K Estate BlueEFFICIENCY met een fi scale waarde vanaf € 37.949,- exclusief verwijderingsbijdrage en kosten rijklaar maken.