motive fleet - Fleetmotive

fleetmotive 

zevende jaargang nummer 3 / september 2008 V O O R W A K K E R W A G E N P A R K B E H E E R 

WEGENER: MINDER IS MEER 

‘Door thuiswerken blijven 

auto’s langer in gebruik’ 

Eindelijk contact 

Bedrijven ontdekken 

de elektrische auto 

DE KILOMETERHEFFING 

KILOMETERHEFFING 

KOMT ER AAN 

Fleetmanagement wordt mobiliteitsbeheer

COLOFON 

FLEETMOTIVE 

voor wakker wagenparkbeheer 

september 2008, 7e jaargang nr. 3 

Fleetmotive verschijnt 4 x per jaar. 

UITGEVER 

Langfords Publications 

Directeur: Ron Brokking 

Postbus 10099, 1001 EB Amsterdam 

Bezoekadres: gebouw Prinsenhof, 

Koningin Wilhelminaplein 30, 1062 KR Amsterdam 

Tel. 020-5042800, fax 020-5042888 

REDACTIE 

Jelle Heidstra (hoofdredacteur) 

Luberto van Buiten (adjunct-hoofdredacteur) 

Marieke Hoppenbrouwers, Bart Kuijpers 

Tel. 020-5042800, fax 020-5042888 

e-mail redactie@automotive-online.nl 

MEDEWERKERS 

Gies Aalberts, René Grünfeld, Norbert Hoogeslag, 

Tim de Jong, Lex van Velzen 

ADVERTENTIE-EXPLOITATIE 

Ric van Vugt (manager sales) 

r.vanvugt@automotive-online.nl 

Marc Krijnen 

m.krijnen@automotive-online.nl 

Vincent van Velzen 

v.van.velzen@automotive-online.nl 

Arthur Wilson 

a.wilson@automotive-online.nl 

Tel. 020-5042800, fax 020-5042888 

ADVERTENTIEMATERIAAL 

Niels Zwan, Esther Audiffred 

Tel. 020-5042800, fax 020-5042888 

ONTWERP 

Nicky Schouten, Amsterdam 

VORMGEVING 

Van Munster & Bos, Amsterdam 

LITHOGRAFIE 

Straight Premedia, Amsterdam 

DRUK 

Thieme Amsterdam 

ABONNEMENTEN 

Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest 

Tel. 0900-2265263 (1 0,10 p.m.) 

www.aboland.nl 

Opzeggingen (uitsluitend schriftelijk) dienen acht 

weken voor afloop van de abonnementsperiode in 

het bezit van Abonnementenland te zijn. 

Adreswijziging: altijd schriftelijk. Bij voorkeur 

wijziging aangeven op adreswikkel en aan 

Abonnementenland retourneren. 

ABONNEMENTSPRIJS 

Verzending naar de doelgroep is gratis. Voor andere 

bedrijven binnen Nederland M 29 per jaar (ex. BTW), 

overige landen tarief op aanvraag. Losse nummers 

M 8,50. Bij bedrijfsabonnementen 1e abonnement 

M 29, 2e M 21, 3e en meer M 15 per jaar. 

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd 

en/of openbaar gemaakt door middel van druk, foto - 

kopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder 

voorafgaande toestemming van de uitgever. 

RAI Langfords is aangesloten bij het HOI. Voor oplage - 

gegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties 

REVOLUTIE 

Om allerlei goede redenen verschijnt de Fleetmotive van het derde kwartaal 

altijd halverwege september. Dat betekent dat het blad meestal sluit vlak 

voor Prinsjesdag. Met als gevolg dat we u in deze uitgave nog niet kunnen 

vertellen hoe het nieuwe pakket van overheidsmaatregelen op mobiliteitsgebied 

er voor het komende jaar precies uit gaat zien. 

Vast staat al wel dat de komst van het rekeningrijden aanzienlijke gevolgen 

zal hebben voor het wagenparkbeheer. Het moet namelijk wel heel gek lopen willen de 

totale kosten van de zakelijke mobiliteit de komende jaren niet fors toenemen. Enerzijds 

zullende brandstofprijzen blijven stijgen, anderzijds moeten de gederfde inkomsten door 

de bpm-afschaffing worden terugverdiend via de kilometerbeprijzing. 

Omdat de totale autokosten straks voor zo’n eenderde variabel zijn wordt het steeds 

belangrijker om te sturen op het aantal kilometers dat medewerkers afleggen. Maar 

volgens experts zijn nog maar weinig wagenparkbeheerders hier actief mee bezig. Vooral 

bij bedrijven die hun auto’s leasen, heerst de gedachte dat de leasemaatschappij alles wel 

in de gaten houdt. Nu is het inderdaad zo dat leasemaatschappijen zich steeds meer 

profileren als allround mobiliteitsaanbieder, door bijvoorbeeld het gebruik van openbaar 

vervoer en flexwerkplekken te faciliteren. Maar ook voor u als wagenparkbeheerder is het 

tijd actie te ondernemen, om straks niet voor vervelende financiële verrassingen te staan. 

Dat kan bijvoorbeeld door het opstellen van heldere autoregelingen en kilometerbudgetten. 

Maar ook door nu al op zoek te gaan naar alternatieven. Zoals andere vervoerswijzen 

en het stimuleren van flexibele werktijden en thuiswerk. 

Dat betekent een verbreding van uw werkterrein, want een dergelijk nieuw mobiliteits - 

beleid raakt onvermijdelijk ook andere onderdelen van uw organisatie. In die zin brengt 

variabilisering van de autokosten u ook de mogelijkheid om meer invloed uit te oefenen 

op de totale kosten van uw wagenpark. Maar zoals elke revolutie vereist dat wel actie, 

doorzettingsvermogen en overtuigingskracht. 

10 kilometerheffing 

Jelle Heidstra, hoofdredacteur 

Wat betekent de kilometerheffing voor het 

wagenparkbeheer? Een leasemaatschappij, 

adviseur en wagenparkbeheerder spreken 

zich uit. ‘Het is een stimulans om werk te 

maken van thuiswerken.’ 

15 De tank is leeg 

Nu de brandstofprijzen de lucht in schieten, 

wordt het tijd dat fleetmanagers meer aandacht 

krijgen voor deze component van de 

leaseprijs. ‘Te veel wagenparkbeheerders 

denken: zo lang we leasen is alles in orde.’ 

16 Scan uw wagenpark 

De DHV Groep kreeg een kleine 2,5 ton om 

de wagenparken van de bedrijven in Noord- 

Holland te scannen op milieuprestaties. 

FOTO COVER: HOLLANDSE HOOGTE 

20 elektrische auto’s 

De elektrische auto zou dé oplossing zijn 

om het autoverkeer milieuvriendelijker te 

maken. Essent heeft daarom al een paar 

honderd electronic vehicles besteld. 

26 Canon can 

Bij Canon hebben ze weinig op met het 

Nederlandse milieulabel systeem. Ze hebben 

daar zo hun eigen selectiecriteria voor 

het wagenpark. 

fleetmotive 3 

INHOUD 

september 2008 nr.3

CO 2-UITSTOOTEISEN AFGEZWAKT 

Ook Nederland heeft moeite met het halen van de uitstootnormen. 

Het Europees Parlement vindt dat 

autofabrikanten pas in 2015 aan de 

CO2-eis van de Europese Commissie 

hoeven te voldoen. Aanvankelijk 

had de Europese Commissie voor- 

Niet echt op schema. 

gesteld dat de gemiddelde uitstoot 

van nieuwe auto’s in 2012 nog maar 

130 gram CO2 per kilometer mag 

zijn. De gemiddelde uitstoot 

bedroeg in 2007 158 gram/km. Dat 

is wel al 1,7% lager dan in 2006. 

Gemiddeld wisten Duitse fabrikanten 

hun uitstoot met 3,2% te ver- 

Dieseldip 

Zowel de fijnstoftaks als de fors gestegen pomp-prijs voor een litertje 

diesel hebben grote invloed op het omslagpunt benzine/diesel. 

Volgens de makers van Autodisk is diesel dan ook geen vanzelfsprekende 

keuze meer voor de zakelijke kilometervreter: om die reden 

ontwikkelde het bedrijf de website benzineofdiesel.nl, waar twijfelaars 

kunnen verifiëren welke brandstof lonend is voor hun gebruik. 

Autoverkoop daalt 

In augustus zijn er 39.746 auto’s 

geregistreerd. Dat is 3,8 procent 

minder dan in augustus vorig jaar. 

Over het hele jaar is er nog wel 

sprake van een stijgende verkoop 

(1,17 procent). Dat blijkt uit cijfers 

van RDC Datacentrum. Stefan van 

Woelderen van het Economisch 

Bureau van ING verwacht dat de 

autoverkopen de komende maanden 

verder terugvallen. “Wij houden 

vast aan de prognose van een 

minderen, Franse fabrikanten met 

0,7%, Japanse met 2,3% en Koreaanse 

met 2%. Nederland heeft ook 

een probleem met het halen van 

uitstootnormen. Zo is voor de nu al 

geldende uitstootnorm voor fijnstof 

uitstel aangevraagd tot 2011. 

Nederland denkt met een investering 

van circa 2 miljard euro, de 

norm te kunnen halen. Het geld 

wordt gebruikt voor het stimuleren 

van het gebruik van roetfilters en 

voor het openbaar vervoer. 

jaarverkoop van 495 duizend 

auto’s.” Ook Bovag-RAI handhaaft 

haar prognose, een jaarverkoop 

van 487 duizend stuks. In het eerste 

halfjaar zijn er 300.372 auto’s verkocht. 

In augustus werden 6.147 bestelwagens 

geregistreerd, vorig jaar 

waren dat er nog 6.847. De totaal 

verkoop over de eerste acht maanden 

ligt nog wel 10% hoger dan 

vorig jaar tot en met augustus. 

NIEUWS fleetmotive 5 

Nat pak voor Arval-directeur 

Bolders springt van blijdschap de vijver in. 

Leasemaatschappijen Arval heeft 

de meest tevreden klanten. Dat 

blijkt uit de benchmarkanalyse 

Leasemaatschappijen 2008 van 

Heliview. Vorig jaar waardeerden 

de 700 ondervraagde fleetowners 

Arval nog met een 7,7 gemiddeld, 

dit jaar scoorde het bedrijf een 8, 

‘DIFFERENTIATIE MAG NIET’ 

De bijtellingsdifferentiatie is mogelijk 

in strijd met het gelijkheidsbeginsel 

in het Europees Verdrag voor 

de Rechten van de Mens. Dat stelt 

professor Peter Kavelaars, fiscaal 

adviseur bij Deloitte. Volgens Kavelaars 

is de bijtelling bedoeld om 

privégebruik te belasten en horen 

milieumaatregelen hierin niet 

thuis. “Vergelijkbare vormen van 

vervuiling moet je gelijk aanpakken.” 

Staatssecretaris Jan Kees de 

Jager is het oneens met Kavelaars. 

In strijd met het Verdrag voor de Rechten van de Mens? 

waarbij de hoogste score werd 

behaald op het aspect ‘klantvriendelijkheid’. 

Nummers twee en drie 

op de lijst zijn respectievelijk Leaseplan 

(7.6) en Multilease (7,6). De 

hoge score was voor Arval-directeur 

Jef Bolders aanleiding spontaan 

in de Arval-vijver te springen. 

“Mensen die privé met een eigen 

auto rijden worden via de mrb en 

bpm al gestimuleerd om een zuinige 

auto te kiezen. Voor leaserijders 

bestond een dergelijke prikkel nog 

niet.” Kavelaars is overigens niet 

van plan om de bijtelling te laten 

toetsen in een juridische procedure. 

“Er is een goede kans dat ik die 

zou verliezen, het zou in ieder geval 

jaren in beslag nemen. Het gaat mij 

er om het onderwerp op de kaart te 

zetten.” 

september 2008 nr.3

BRON RDC DATACENTRUM 

Autogas bezig aan revival 

Diesels en benzine-auto’s verliezen vooral terrein aan de hybrides. 

Langzaam maar zeker wint lpg 

weer terrein. In de eerste zeven 

maanden van 2008 zijn er ruim 

tienduizend lpg-installaties ingebouwd. 

Daarmee wordt het niveau 

van 2006 geëvenaard. Ook fabrikanten 

bewegen zich weer actief 

op lpg-gebied. 

De nieuwe Volkswagen Golf kan affabriek 

geleverd worden met lpginstallatie. 

Ook Ford Europa komt 

met lpg-modellen. Het is volgens 

importeur Ford Nederland nog niet 

zeker of die auto’s naar Nederland 

komen. Dit jaar kiezen leaserijders 

minder voor benzine- en diesel-uitvoeringen 

dan vorig jaar. Uiteraard 

winnen hybrides aan terrein. Diesel 

verliest terrein aan benzine en 

hybride voertuigen. Maar ook benzinemotoren 

verliezen terrein aan 

hybride. 

brandstofkeuze leaseregistraties (jan-jul) 

2008 (in%) 2007 (in%) 

Benzine 42.153 (43,8) 47.240 (45,2) 

Diesel 47.797 (49,7) 54.212 (52,0) 

Elektra (hybride) 3.893 (4,0) 419 (0,4) 

Gas (CNG) 25 (0,0) 3 (0,0) 

LPG 2.257 (2,4) 2.545 (2,4) 

Er worden steeds meer hybrides verkocht. 

EURLINGS VERSUS AMSTERDAM 

Minister Eurlings gaat de stad toegang tot RDW-gegevens weigeren als de 

gemeente milieuzones invoert. 

De gemeenteraad van Amsterdam 

stemde eind juni in met het plan 

om slechts auto’s toe te laten binnen 

de ring A10 die minimaal aan 

de Euro-1 uitstootnorm voldoen. 

Door middel van kentekenscans op 

basis van RDW-gegevens zou de 

auto hierop kunnen worden 

gecheckt. Verkeersminister Camiel 

Eurlings vindt de plannen van de 

Eurlings denkt erover om Amsterdam geen kentekengegevens te verstrekken. 

gemeente te ver gaan en wil haar 

nu toegang tot de RDW-gegevens 

weigeren. Hij kan dit doen omdat 

een dag voor het gemeenteraadsbesluit 

de Tweede Kamer instemde 

met de motie-Koopmans. Die 

motie stelt dat gemeenten alleen 

onder zeer strikte voorwaarden 

toegang krijgt tot gegevens van 

het RDW. 

GROENE DAGEN 

Dealers in zwaar weer 


Tijdens de Athlon Car Lease 3athlon konden achthonderd leaserijders kennis maken met duurzame mobiliteit. 

Deelnemers konden op een elektrische segway, zeilen, ligfietsen, of mountainbiken. Daarnaast presenteerde 

de leasemaatschappij auto’s die rijden op waterstof, aardgas, bio-ethanol en een hybride auto. Ook was Kwik- 

Fit aanwezig om de bandenspanning van de auto’s van de deelnemers te meten. Het regelmatig controleren 

van de bandenspanning draagt bij aan een lager brandstofgebruik. Tevens kregen leaserijders voorlichting 

over het Nieuwe Rijden. 

HDMG ging onlangs failliet en Kroymans voert een reorganisatie door. 

De autobranche beleeft moeilijke 

tijden. Dealerholding HDMG ging 

er onlangs aan failliet. Deze holding 

is in de regio Eindhoven actief 

met twaalf bedrijven en tien 

dealerschappen (waaronder Nissan, 

Mitsubishi, Fiat, Chrysler, Jeep, 

Dodge, Peugeot). Een groot deel 

van de activiteiten is inmiddels 

verkocht aan omringende dealers, 

waaronder Nefkens en Janssen 

voor de Peugeot-vestigingen, 

Smol ders voor Hyundai en Driessen 

Autogroep voor Fiat. HDMG blijft 

zelf Chrysler/Dodge/Jeep voeren. 

De leasetak van HDMG werd niet 

betrokken in het faillissement. “We 

kunnen alleen niet meer inkopen 

binnen het eigen bedrijf”, laat een 

woordvoerder weten. 

Ook dealerholding Kroymans Re - 

tail groep heeft te maken met 

tegenvallende resultaten, en zint 

op een reorganisatie. De holding 

wil afstand doen van de merken die 

het niet zelf importeert (waaronder 

Opel en Ford). 

Toeval of niet: HDMG failleerde kort 

Financieringsmaatschappijen en importeurs halen 

hun auto’s weg bij HDMG. 

nadat William Smit, directeur van 

adviesbureau DBSC Consulting, op 

basis van onderzoek stelde dat de 

helft van de Nederlandse autodealers 

dit jaar in de rode cijfers 

belandt. Hoon was in eerste instantie 

zijn deel. Zo sprak Martin Huisman 

van een opgeklopt verhaal. 

“Natuurlijk houden de rendementen 

niet over, maar we denken niet 

dat er veel dealers zullen omvallen; 

dat er dealers verdwijnen klopt, dat 

is voornamelijk door verkoop aan 

grote holdings.” 

september 2008 nr.3

Fleetport gaat internationaal 

Daarvoor is de poolbeheerder een samenwerkingsverband met Koopman 

aangegaan. 

Fleetport.nl en Koopman Automotive 

Solutions breiden samen hun 

poolbeheer-activiteiten uit onder 

de naam van Fleetport.nl. De activiteiten 

bestaan uit het innemen van 

lease-auto’s na het aflopen van een 

leasecontract, en ze rijklaar maken 

voor de volgende berijder. “Door de 

ligging van Koopman, in Born dus 

De heren van Koopmans en Fleetport.nl zijn content met de samenwerking. 

bij de grenzen van Duitsland en 

België, kunnen we in de toekomst 

onze diensten ook over de grens 

aanbieden. Dat zou voor een aantal 

multinationals die wij als klant hebben 

een welkome aanvulling op 

onze dienstverlening zijn”, zegt 

Martin Koordes, mede-directeur/ 

eigenaar van Fleetport.nl. 

Allemaal klimaatneutraal 

Het klantenbestand van de Climate Neutral Group is het afgelopen jaar 

verdubbeld naar vierhonderd. Naast overheidsinstanties, banken en 

industriële bedrijven, zijn ook autobedrijven als ING Car Lease, Smart, 

Toyota en Terberg klant bij het bedrijf voor CO2-compensatie. De 

Climate Neutral Group onderzoekt en compenseert de CO2-uitstoot 

voor hun klanten, en adviseert hen over maatregelen om de uitstoot 

terug te dringen. 

TASKFORCE: BELOON FILE MIJDEN 

Mensen die thuiswerken of dichter 

bij hun werk gaan wonen, moeten 

hiervoor fiscaal beloond worden. 

Dat is één van de voorstellen die de 

Taskforce Mobiliteitsmanagement 

heeft gedaan aan het kabinet. 

De onbelaste vergoeding voor het 

inrichten van een thuiswerkplek 

moet hoger komen te liggen, en 

werkgevers die hun personeel een 

vergoeding voor de ov-kaart geven 

in combinatie met een leaseauto 

moeten dat belastingvrij kunnen 

doen. Voor werknemers die op 25 

tot 30 kilometer van hun werk 

wonen, zou een hogere belastingvrije 

verhuiskostenvergoeding mo - 

gelijk moeten worden. Nu geldt 

hiervoor een plafond van vijfduizend 

euro. 

Als het kabinet instemt met de 

voorstellen kan volgens de Taskforce 

het spitsverkeer met vijf procent 

worden verminderd. 

AUDI EIST BETERE SERVICE 

Audi wil dat dealers hun klantenservice verbeteren. 

Fabrikant Audi AG heeft de servicecontracten 

met alle Europese 

dealers opgezegd. Met deze actie 

wil Audi een inhaalslag maken op 

het gebied van klanttevredenheid. 

Nu word je als klant nog beter be - 

Twee Infiniti Centers 

Infiniti, het luxemerk van Nissan, 

beleeft binnenkort haar introductie 

op de Nederlandse markt. Eind dit 

jaar opent het Infiniti Center Rotterdam 

haar deuren. Marc van Snip- 

Voor het Infiniti Center in Rotterdam is al een directeur gevonden. 

SCHADE DOOR MANNEN 


diend bij concurrenten Mercedes 

en BMW. Audi wil minstens op hetzelfde 

niveau komen. 

De fabrikant vraagt flinke investeringen 

van zijn dealers om dit te 

realiseren. 

penburg is benoemd tot directeur 

van deze vestiging. In Amsterdam 

wordt ook een Infiniti Center gerealiseerd. 

Importeur Autobinck is 

nog op zoek naar een directeur. 

Mannen die veel op de weg zitten en langer dan vijftien jaar in het 

bezit van een rijbewijs zijn, maken van alle weggebruikers de meeste 

schade. Dat blijkt uit onderzoek van Centraal Beheer Achmea. 

Ook doen zich meer schadegevallen voor tijdens het parkeren bij mannen 

(44%) dan bij vrouwen (36%). 

september 2008 nr.3

10 fleetmotive KILOMETERHEFFING 

september 2008 nr.3 

KILOMETERBEPRIJZING VRAAGT OM INVENTIEVE OPLOSSINGEN 

Het nieuwe werken 

Brengt de kilometerheffing problemen met zich mee voor wagenparkbeheerders? Volgens ingewijden is de heffing vooral 

een stimulans om werk te maken van thuiswerken. En de heffing zorgt voor een betere grip op de leasekosten. 

door Lex van Velzen 

EEen revolutie in Autorijdend Nederland. Dat brengt de invoering 

van de kilometerbeprijzing met zich mee. Althans volgens 

Carel Bal, algemeen directeur van ALD Automotive. En 

alhoewel 2011 – het jaar dat de kilometerbeprijzing moet 

worden ingevoerd voor personenauto’s – nog ver weg lijkt, 

bereidt ALD zich al voor op de consequenties van het betalen 

per rit, traject en tijdstip. “Bedrijven zullen anders tegen 

mobiliteit gaan aankijken”, stelt Bal. “Niet iedereen zal meer 

elke dag per se naar kantoor hoeven 

komen, en medewerkers zullen 

TREIN MIST BOOT 

Volgens consultant Jeroen Goossen van de ROI Groep 

wil de overheid de middelen die vrijkomen bij de 

invoering van de kilometerheffing, aanwenden om de 

capaciteitsproblemen bij het openbaar vervoer aan te 

pakken. Hij vindt echter dat die problemen nu aangepakt 

moeten worden. “Anders mist het openbaar vervoer 

de boot. Het vervoer van en naar stations vormt 

een obtakel voor automobilisten om op het openbaar 

vervoer over te stappen. Daarnaast biedt het ov op dit 

moment in de spits onvoldoende mogelijkheden om 

bijvoorbeeld rustig te kunnen werken.” De geringe 

bereidheid van automobilisten om over te stappen 

naar het ov blijkt volgens Goossen ook uit het beperkte 

succes van Mobility Mixx. “Er is vooralsnog onvoldoende 

vraag uit de markt naar gecombineerde vormen 

van vervoer.” Paul Dam, general manager bij 

Mobility Mixx, is het daar uiteraard niet mee eens. 

“Niet het openbaar vervoer, maar de werkgevers zijn 

aan zet.” Hij wijst naar een onderzoek van Goudappel 

Coffeng. Hieruit zou blijken dat door de lucratieve vergoedingen 

voor zakelijk gebruik van de privéauto, in 

Nederland 58% van alle zakelijke kilometers wordt 

afgelegd met privéauto’s. “Onze mobiliteitskaart voor 

deelauto’s en ov zou in veel gevallen de zakelijk 

gebruikte privéauto’s kunnen vervangen. Met goede 

deur-tot-deur reisadviezen en keuzevrijheid in vervoermiddelen, 

zullen werknemers vaker voor het ov 

kiezen.” Volgens Dam moeten werkgevers en fleetmanagers 

dan wel bereid zijn om alle zakelijke kilometers 

van het personeelsbestand te organiseren en niet 

alleen naar de leasevloot te kijken. 

later beginnen zodat het spitstarief 

wordt vermeden.” Thuiswerken 

neemt volgens Bal een grote 

vlucht. “Bedrijven moeten nu hun 

organisatie hiervoor gaan klaarstomen.” 

En daar wil ALD graag z’n 

steentje aan bijdragen. “We adviseren 

onze klanten nu al over hun 

mobiliteit en de mogelijke besparingen 

daarop; meedenken met de 

klant over het anders omgaan met 

de mobiliteit van medewerkers is 

voor ons een logische uitbouw van 

onze activiteiten.” Dit statement 

wekt geen verbazing: ook andere 

leasemaatschappijen profileren 

zich steeds meer als mobiliteitspartner. 

Onlangs verkondigde bijvoorbeeld 

Athlon dat haar diensten 

verder gaan dan alleen het faciliteren 

van de automobiliteit. En 

Leaseplan werkt al jaren met Mobility 

Mixx, een organisatie die zich 

sterk maakt voor de combinatie 

auto - openbaar vervoer. 

DUURDER 

De belangrijkste verandering voor 

wagenparkbeheerders (en in hun 

kielzog de leasemaatschappijen) is 

dat de verhouding tussen de vaste 

en de variabele component van het 

leasebedrag verandert. “Auto’s wor- 

den goedkoper als de volledige bpm is afgeschaft, maar de 

wegvallende bpm-inkomsten zal de overheid willen compenseren”, 

zegt Bal. De totale kosten van mobiliteit zullen volgens 

de ALD-directeur toenemen, ook vanwege de hoge brandstofkosten 

en het feit dat zakelijke rijders veel kilometers 

De totale kosten van mobiliteit 

nemen toe door de kilometerheffing. 

maken – en dat maakt de stimulans om thuiswerken te faciliteren 

des te groter. “We hebben uitgerekend dat in de nieuwe 

situatie meer dan een derde deel van de autokosten variabel 

wordt, en dus is het voor werkgevers nog aantrekkelijker om 

te sturen op het aantal kilometers.” Het voordeel is volgens 

Bal dat werkgevers vanwege de grotere variabele component 

zelf meer invloed kunnen uitoefenen op de uiteindelijke 

mobiliteitskosten. 

DRIEWIELIG 

Al met al zal de kilometerbeprijzing volgens Bal een grote 

mentaliteitsverandering teweegbrengen. “Er zullen steeds 

meer combinaties van vervoersoplossingen komen.” In België 

speelt ALD hier al op in. Echter niet met openbaar vervoerkaarten, 

zoals de meeste concurrenten. “Naast de standaard 

leaseauto kunnen klanten ook de beschikking krijgen over 

een driewielige scooter, dat is in een aantal gevallen handiger 

en goedkoper. Wij noemen deze oplossing 7 Wheel Lease.” Op 

dit moment polst ALD bij z’n Nederlandse klanten of hier 

belangstelling voor de driewielers bestaat. “Om de files te 

vermijden, is het een ideaal vervoermiddel, maar het moet 

wel nog fiscaal getoetst worden en we willen eerst meer duidelijkheid 

over de veiligheid van het voertuig.” 

Jeroen Goossen, senior consultant bij de ROI Groep (adviesbureau 

voor fleetmanagement) verwacht dat er door de kilometerheffing 

mogelijkheden ontstaan om de totale vervoerskosten 

te verlagen. De forse verhoging van het variabele deel 

van de leasekosten (en de daarmee gepaard gaande verlaging 

van de vaste kosten in het leasebedrag) biedt werkgevers 

een stimulans om de berijder een mobiliteitsbudget toe 

te kennen. “Met zo’n mobiliteitsbudget kan je als werknemer

zelf bepalen hoe je je budget besteedt. En als je er door zorgvuldig 

te plannen een deel van overhoudt, kun je dat geld in 

eigen zak steken. Hier wordt nu nog weinig gebruik van 

gemaakt, omdat de vaste leasekosten verreweg de grootste 

factor in het leasebedrag vormen.” 

Volgens Goossen is het onder wagenparkbeheerders nog 

angstvallig stil rond de kilometerbeprijzing. Die afwachtende 

houding wordt voor een deel veroorzaakt door alle Haagse 

commotie rond het onderwerp: wel invoering, toch maar 

niet, met tolpoortjes of toch via de satelliet? “De plannen zijn 

te vaak gewijzigd, daardoor wacht iedereen nu af.” Met 

betrekking tot de concrete maatregelen die wagenparkbeheerders 

moeten nemen, is zo’n afwachtende houding volgens 

de adviseur nog niet zo’n ramp; die praktische invulling 

ligt op het bordje van de leasemaatschappij. Maar op 

managementniveau verdient het filosoferen over mobiliteit 

wel aanzienlijk meer aandacht. Het streven naar duurzaamheid, 

waar veel ondernemingen momenteel mee bezig zijn, 

‘Onder wagenpark beheerders is het 

angstvallig stil.’ 

sluit volgens hem uitstekend aan op de kilometerheffing. 

“Veel bedrijven zijn de laatste jaren overgegaan op een ‘groener’ 

wagenpark, nu is het tijd voor stap twee: het terug - 

dringen van de kilometers. Als bedrijven werk maken van 

mobiliteit, zijn de files opgelost nog voordat de kilometerheffing 

is ingevoerd. Als er tien procent minder auto’s op de 

weg zijn, zie je vrijwel geen files meer.” Een reductie van het 

aantal auto’s op de weg wordt het beste bereikt door werknemers 

flexibeler te laten werken en ze hun eigen werkomgeving 

te laten kiezen, stelt Goossen. Dat kan de ene dag op 

kantoor zijn, en de volgende dag bij een wegrestaurant, bij 

een klant of thuis. “Dat vereist op managementniveau een 

andere stijl van leidinggeven, waarbij niet langer op inspanning 

en aanwezigheid moet worden gestuurd maar op output 

en resultaat.” 

He fileprobleem oplossen door het inzetten van motorscooters 

of motoren, is volgens Goossen geen haalbare kaart. “Veiligheid 

heeft zeker bij Rijkswaterstaat een hogere prioriteit 

dan verkeersdoorstroming, en motoren en scooters zijn 

‘De variabele component maakt een groter deel uit van de leaseprijs.’ 

kwetsbare verkeersdeelnemers.” Goossen vermoedt dat om 

die reden de aanvankelijke vrijstelling van kilometerheffing 

voor motoren van de baan is. 

DUUR 

Aangezien het gros van de werknemers zich door de kilometerheffing 

geconfronteerd zal zien met toenemende kosten 

voor hun woon-werkverkeer, ligt het volgens Goossen voor 

de hand dat ze daarvoor een compensatie bij hun werkgever 

vragen. “De files worden niet alleen door leaseauto’s veroorzaakt, 

het overgrote deel is woon-werkverkeer in een 

privéauto en die groep wordt het hardst getroffen door de 

kilometerheffing.” Evenals Bal verwacht Goossen dat werkgevers 

in toenemende mate hun heil zoeken in flexibilisering 

van de werktijden en het stimuleren van thuiswerken. 


september 2008 nr.3

Prosper Burnet (wagenparkbeheerder HP) stimuleert thuiswerken. 

‘Files kunnen al voor de 

invoering van de kilometerheffing 

zijn opgelost.’ 

Dan de praktijk. Klopt het dat, zoals Goossens stelt, de kilometerheffing 

voor wagenparkbeheerders geen issue is? Voor 

wagenparkbeheerder Prosper Burnet, verantwoordelijk voor 

het wagenparkbeheer van Hewlett Packard in Nederland, 

Denemarken, Zweden en Finland, speelt de kilometerbeprijzing 

in elk geval nog geen rol. “Het is nog vrij onduidelijk hoe 

de regeling er in de praktijk uit gaat zien en wat er nu precies 

belast zal worden: ook de CO2-uitstoot, of alleen waar en wanneer 

je rijdt?” Dat neemt niet weg dat Burnet het beprijzen 

van het gebruik van auto’s een goed plan vindt. “In de huidige 

discussie is alleen het milieulabel zaligmakend en wordt te 

weinig naar het feitelijke gebruik en dus de daadwerkelijke 

uitstoot gekeken.” Nieuwe auto’s worden bij HP niet op grond 

van een label aangeschaft maar op 

grond van hun absolute uitstoot. 

Burnet verwacht een positief effect 

van de kilometerheffing op het 

terugdringen van het autogebruik. 

Bij HP zijn ze al mee bezig met het 

terugdringen van het aantal zakelijke 

kilometers dat de werknemers afleggen, zegt Burnet. 

Sinds januari wordt thuiswerken actief gestimuleerd. “Wij 

hebben als IT-bedrijf alles in huis om een thuiswerkplek in te 

richten die aan alle eisen voldoet.” Burnet werkt zelf drie 

dagen in de week thuis. “Niet iedereen heeft de mogelijkheid 

om thuis te werken, maar het beperken van het woonwerkverkeer 

door thuiswerken levert niet alleen een aanzienlijke 

vermindering van CO2 - uitstoot op, er wordt ook een aanzienlijke 

besparing op brandstof gerealiseerd.” 

KILOMETERHEFFING fleetmotive 13 

Tot slot dragen de thuiswerkers volgens Burnet ook nog eens 

in belangrijke mate bij aan het oplossen van het fileprobleem. 

“Sinds de invoering van het thuiswerken zien wij een 

brandstofbesparing van zo’n vijf procent in de Nederlandse 

HP-leasevloot.” En het terugdringen van de zakelijke autokilometers 

is gunstig als straks de kilometerbeprijzing wordt 

ingevoerd. Mocht het dus zo zijn dat wagenparkbeheerders 

nog niet actief bezig zijn met de nieuwe regeling: dat wil niet 

zeggen dat ze er niet op zijn voorbereid. 

Carel Bal: er ontstaat een nieuwe manier van werken. 


FOTO NFP 

FOTO FRANS SCHELLEKENS

FOTO ANP 

WAGENPARKBEHEERDERS REAGEREN AFWACHTEND OP STIJGENDE BRANDSTOFKOSTEN 

Tijd om wakker te worden 

De kosten van het autogebruik zijn omhoog geschoten. 

O“Onthutsend”, noemt directeur Roel Hindriks van Lease 

Consult het gebrek aan kostenbewustzijn bij de gemiddelde 

wagenparkbeheerder. “Er komen vrijwel geen reacties uit de 

markt op de sterke kostenstijging. Het gros van de ondernemers 

houdt nog veel te weinig rekening met de variabele 

autokosten. Sterker nog: in veel gevallen heeft men geen 

benul van het verreden aantal kilometers en de brandstofkosten. 

Zelfs bij heel grote fleetowners.” Hindriks schetst hoe 

men de cijfers bekijkt, zich rot schrikt en de verantwoordelijkheid 

voor de budgetoverschrijdingen vervolgens bij de 

leasemaatschappij neerlegt. 

WISSELWERKING 

Het gaat hem echter te ver om de zwartepiet helemaal aan de 

fleetowners toe te spelen. Het probleem zit namelijk voor een 

deel in de rapportage, stelt hij. Leasemaatschappijen geven 

wel aan dat budgetten overschreden worden, maar maken 

niet duidelijk welke rol de brandstofkosten en de kilometrages 

hierin spelen. De gebruiker weet daardoor alleen dat de 

kosten veel hoger uitvallen en niet waar de oorzaak ligt. 

“Terwijl dat toch de taak van de leasemaatschappijen is”, 

aldus Hindriks. Ter illustratie geeft hij het voorbeeld van een 

bedrijf dat onlangs meer dan zestigduizend euro aan brandstofkosten 

moest bijbetalen op een wagenpark van zevenhonderd 

eenheden. “Daar is men toen wel wakker geworden.” 

Hindriks wijt het gebrek aan inzicht in de variabele kosten 

BRANDSTOF 

Net als de particuliere huishoudens voelt het bedrijfsleven de kostenstijgingen van het auto - 

gebruik aan den lijve. Daar wordt echter nog nauwelijks op gereageerd. door René Grünfeld 


van het autogebruik ook aan een wisselwerking. “Fleetowners 

zijn wel bereid om afspraken te maken met hun leasebedrijf, 

maar hebben geen zin of tijd om al het papierwerk door te 

spitten. Onder het motto ‘daarvoor hebben we de boel niet 

uitbesteed’ doen ze vaak niets met de gegevens die ze wél 

‘Veel wagenparkbeheerders denken: 

zolang we leasen is alles in orde.’ 

krijgen.” Aan de andere kant ligt het belang voor de leasemaatschappij 

bij de historische kosten van elke auto en die 

volgt men dan ook op de voet. “Als het geschatte verbruik, 

het gereden aantal kilometers en de overige kosten in het 

afgelopen jaar binnen de raming zijn gebleven, zijn ze tevreden. 

De fleetowner moet echter weten wat zijn auto’s op dít 

moment kosten. De focus van beide partijen verschilt dus 

sterk maar toch sussen veel ondernemers zichzelf in slaap 

met de gedachte: ‘Zolang we leasen, is alles in orde’.” 

DIFFERENTIATIE 

Die houding kan niet blijven voortduren, denkt Hindriks. In 

2011 komt de kilometerheffing en wie dan nog niet weet 

hoeveel kilometers zijn auto’s afleggen, zal daar keihard mee 

geconfronteerd worden. Ondertussen blijft hij zich verbazen 

over de lethargische wijze waarop het bedrijfsleven de stijgende 

brandstofkosten slikt. “Er is een groep grote bedrijven 

die zich met maatschappelijk bewust ondernemen bezig 

houdt. Zij hebben een echte autoregeling voor het personeel, 

hanteren A-, B- en C-labels en stimuleren hun werknemers 

om de auto af en toe te laten staan. Maar ook daar wordt een 

werknemer zelden gevraagd hoeveel kilometers hij het 

komende jaar nu eigenlijk denkt te rijden.” Hindriks heeft één 

van zijn klanten zover gekregen om dat wel te doen en daar 

brak de hel los, vertelt hij: “De ondernemingsraad vroeg woedend 

waar we ons eigenlijk mee bemoeiden.” Een ander 

bedrijf was bereid om een differentiatie te maken naar het 

aantal te rijden kilometers. Ook dat ging niet zonder slag of 

stoot, maar uiteindelijk is er een passende budgettering 

gekomen voor vier categorieën: twintig-, dertig-, veertig- en 

vijftigduizend kilometer op jaarbasis. “De financiële mensen 

zijn blij, want die kunnen hun budgetten nu veel nauwkeuriger 

vaststellen.” 

september 2008 nr.3

16 fleetmotive MILIEU 


PROVINCIE NOORD-HOLLAND GEEFT HONDERD GRATIS WAGENPARKSCANS WEG 

Duurzame kostenbesparing 

Ingenieursbureau DHV onderzoekt in opdracht van de provincie Noord-Holland de mogelijkheden voor 

bedrijven om over te stappen op milieuvriendelijkere brandstoffen. door Gies Aalberts 

DDe provincie Noord-Holland wil de luchtkwaliteit verbeteren. 

Daarom stelt de provincie bijna tweeënhalve ton (240 duizend 

euro) beschikbaar om wagenparkscans te laten uitvoeren 

bij bedrijven in deze regio. Ingenieursbureau DHV kreeg 

deze opdracht. Het doel is om deze bedrijven te bewegen om 

over te schakelen op milieuvriendelijkere brandstoffen. Verantwoordelijk 

bij DHV voor deze scans is productmanager 

Jaap Willems. De strategie van Noord-Holland is duidelijk: 

door bedrijven te attenderen op de (commerciële) mogelijkheden 

van duurzame mobiliteit, kan uiteindelijk de luchtkwaliteit 

aanzienlijk worden verbeterd. Van de provincie kreeg 

DHV de opdracht te kijken naar de milieueffecten als emissiereductie 

van CO2, fijnstof en stikstofdioxide door toepassing 

van CNG (aardgas) en biobrandstoffen 

(bio-ethanol, biodiesel). 

GEEN WOORDEN, MAAR DADEN 

Ook de gemeente Rotterdam liet DHV wagenparkscans 

uitvoeren. Volgens Alwin Bakker, projectleider bij de 

Rotterdamse dienst Stedenbouw en Volkshuisvesting 

(dS+V) bleek hieruit dat de taxibedrijven baat hebben 

bij het rijden op aardgas en in een later stadium op 

biogas (dat onder andere gewonnen wordt uit afval). 

De gemeente nam daarom het voortouw: bedrijven die 

investeren in “klimaarzuivere mobiliteit” krijgen hiervoor 

subsidie. 

Om een netwerk van E85 en biogas vulpunten te stimuleren, 

heeft Rotterdam een subsidietraject in het 

leven geroepen. De verwachting is dat eind 2008 de 

eerste biogas vulpunten in Rotterdam operationeel 

zijn en er in de loop van 2009 een brede dekking is van 

zowel E85 als biogasvulpunten. De hoge dieselprijs 

speelt de gemeente in de kaart. “De meerprijs van 

aardgas of biogasvoertuigen is drieduizend euro. Door 

de lagere prijs van aard- en biogas ligt het omslagpunt 

ergens tussen de tien- en vijftienduizend kilometer. 

Dat is voor taxichauffeurs natuurlijk heel weinig.” Rotterdam 

zet overigens ook in op andere mogelijkheden. 

Samen met TNT is project gestart waarin TNT haar 

wagens op elektriciteit laat rijden. “Iedere branche 

heeft zijn eigen kenmerken. Wij kijken per branche 

wat de beste oplossing is.” 

Maar daar beperkt de scan zich niet 

toe: ook de financiële consequenties 

voor de bedrijven zijn meegenomen 

in de scan. De resultaten 

van de scans zijn nog niet binnen, 

maar Willems kan bij voorbaat al 

stellen dat reguliere verjonging van 

het wagenpark al een grote reductie 

van fijnstof op kan leveren. 

“Nieuwe voertuigen worden vaak 

standaard voorzien van roetfilters. 

Aanschaf van Euro 4-voertuigen 

levert een fijnstofreductie van wel 

65% op. Bij gebruik van aardgas is 

er bijna geen fijnstofuitstoot meer.” 

Voordeel van aardgas is dat geen 

technologie, namelijk roetfilters, 

voor nabehandeling nodig is. Dat is 

bij dieselvoertuigen wel het geval.” 

NABIJE TOEKOMST 

Reductie van fijnstof is een goede 

zaak, maar reductie van koolstofdioxide 

is essentieel om de hoeveelheid 

broeikasgassen boven 

Noord-Holland te minimaliseren. 

De door Willems gememoreerde 

DHV 

DHV Groep is een van oorsprong Nederlands ingenieursbureau dat 

wereldwijd bijna vijfduizend man personeel heeft. DHV adviseert 

bedrijven op het terrein van duurzaam ondernemen en duurzame 

oplossingen. Jaap Willems: “Duurzaam ondernemen gaat verder dan 

de milieuproblematiek, want er moet ook verantwoord winst worden 

behaald.” 

Gegevens als verbruik, kilometrage en ouderdom van het voertuig zijn 

essentieel voor de scan. Voor een wagenpark tot honderd voertuigen 

in gemiddeld drie categorieën (bijvoorbeeld personenauto, bestelwagen, 

vrachtwagen) kost een scan ongeveer 2.500 euro. Kijk voor een 

voorbeeldscan: www.dhv.nl onder de button ‘duurzame mobiliteit’. 

verjonging levert echter een mar ginale reductie (-4%) van 

CO 2 op. Rijden op aardgas levert al iets meer milieuwinst op, 

maar spectaculair is dat nog niet: -12%. Maar het grote voordeel 

van aardgas is volgens Willems dat er in de nabije toekomst 

veel meer koolstofdioxide kan worden gereduceerd. 

“Als nu wordt gekozen voor aardgas, kan over een jaar of 

twee, drie zonder verdere aanpassingen worden overgestapt 

op biogas, gas dat bijvoorbeeld kan worden opgewekt op 

vuilstortplaatsen en bij waterzuivering. Die brandstof is hernieuwbaar 

én de uitstoot van CO 2 kan wel met 75% worden 

Door de dure diesel wordt aardgas 

steeds aantrekkelijker. 

teruggebracht.” Milieuwinst wordt echter pas interessant als 

het een bedrijf ook financieel voordeel oplevert. En dan is er 

eigenlijk geen andere keuze mogelijk dan aardgas, stelt 

Willems. “Aardgas is momenteel tussen de veertig en vijftig 

procent goedkoper dan diesel en het lijkt uitgesloten dat 

daar binnenkort een kentering in komt. Biodiesel en bioethanol 

zijn vanuit financieel opzicht minder aantrekkelijk.” 

Willems erkent dat er rond alternatieve brandstoffen een kipei-probleem 

speelt: is er geen vraag omdat er geen aanbod is, 

of andersom? Om de impasse te doorbreken, moet er vraag 

worden gecreëerd. “In die fase zitten we nu. Iedereen heeft 

het over duurzaam ondernemen, maar als daar ook financieel 

gewin mee kan worden behaald, dan stapt een ondernemer

FOTO CAREL RICHEL 

De centrale vraag: hoe kan een bedrijf kosten besparen door te investeren in duurzaam ondernemen? 

natuurlijk snel over.” Cruciale factor in de kip-ei problematiek 

is de beschikbaarheid van de alternatieve brandstoffen en de 

gewenste actieradius van het voertuig met een alternatieve 

aandrijving. “Elektrische voertuigen in de plug-in variant kun 

je bij ieder stopcontact opladen. Dit kost echter relatief veel 

tijd en de actieradius van deze voertuigen is nog beperkt. 

Rijden op aardgas is financieel al gauw aantrekkelijk, maar 

dan moet aardgas wel op veel plekken beschikbaar zijn.” 

Door een vulpunt te openen, zullen vooral regionaal opererende 

bedrijven overstappen op aardgas. Uiteraard wordt het 

financiële voordeel van aardgas groter naarmate er meer kilometers 

worden gemaakt. Personenauto’s op aardgas zijn 

vanaf ongeveer achttienduizend kilometer financieel beter 

af, terwijl bestelwagens hun omslagpunt rond de twaalfduizend 

kilometer bereiken. Daarin is de meerprijs van een aard- 

gasvoertuig meegerekend. Dus zou je verwachten dat als alle 

scans eenmaal zijn uitgevoerd (de eerste resultaten druppelen 

nu binnen bij DHV), de Noord-Hollandse ondernemers 

massaal overschakelen op aardgas. Niet dus. De belangrijkste 

De actieradius blijft het probleem 

bij aardgas en elektriciteit. 

blokkade is vooralsnog dus de beschikbaarheid van aardgas. 

Daar weet de Noord-Hollandse overheid ongetwijfeld een 

mouw aan te passen in de vorm van gerichte subsidiëring. 

Ook landelijk zijn er inmiddels subsidieregelingen voor aardgas- 

en ethanolvulpunten. 


september 2008 nr.3

LEASEORDER.NL VRAAGT AUTOMATISCH OFFERTES OP 

Online prijsvechten 

‘Geen enkele klant neemt 

een offerte zonder korting 

serieus.’ 

HHet idee van Ssangyong-dealer Paul de Vries om het proces 

van offertes opvragen te automatiseren, ontstond door zijn 

eigen ervaringen hiermee. “Ik was te veel tijd kwijt met het 

opvragen van offertes als ik een auto wilde kopen. Veel bellen 

en mailen vooral, en in de offertes zaten altijd flinke verschillen. 

Dat moet makkelijker kunnen, dacht ik.” De Vries, ook initiatiefnemer 

van de site Nieuweautokopen.nl, werkte zijn 

idee uit tot de sites Autodealershopper.nl voor particulieren 

en Leaseorder.nl voor leasemaatschappijen. 

Het systeem is simpel: de leasemaatschappij geeft op de site 

de specificaties van de te bestellen auto op, en nog een paar 

voorkeuren zoals de gewenste afstand naar de dealer en 

levertijd. Alle dealers van het betreffende merk krijgen 

‘s avonds een geanonimiseerd overzicht van de auto’s van 

hun merk die gezocht worden. Zij kunnen vervolgens een 

vrijblijvende offerte afgeven waarin ze de prijs en levertijd 

invullen. De leasemaatschappij kan zelf kiezen waaraan hij de 

meeste waarde hecht (prijs, levertijd of afstand), en krijgt vervolgens 

een top tien van dealers die aan zijn voorwaarden 

voldoen. Andersom krijgt de dealer met de beste offerte de 

naw-gegevens van de koper. “Stel dat een dealer een paar 

keer de laagste prijs biedt, maar toch geen enkele keer de 

deal rondmaakt, dan kan hij navragen waarom. Anders zakt 

de animo snel bij dealers.” 

NEUTRAAL VERHAAL 

De dealers krijgen de aanvragen automatisch binnen; hiervoor 

heeft Leaseorder.nl alle dealers van Nederland in het 

eigen systeem ingevoerd. Leasemaatschappijen betalen een 

maandbedrag tussen de honderd en vijfhonderd euro, afhankelijk 

van het aantal aanvragen. Voor dealers is deelname vrijblijvend 

(ze kunnen zich afmelden) 

en gratis. De Vries heeft hoge verwachtingen. 

“Ik hoop dat een groot 

gedeelte van de leasemaatschappijen 

binnen twee jaar op deze 

manier de offertes opvraagt. Wij 

zijn zelf geheel neutraal in het verhaal. 

Het systeem selecteert de beste orders en stuurt deze 

naar de leasemaatschappijen. Wij verkopen niets: wij verdienen 

aan de leasemaatschappijen.” 

De Vries onderschrijft dat als het systeem optimaal werkt, er 

op een aantal orders minder te verdienen valt voor de 

dealers. Een probleem vindt hij dat niet. “Het is nu al zo dat 

INTERNET 

Met Leaseorder.nl kunnen leasemaatschappijen op een simpele en snelle manier bij alle dealers 

van een merk een offerte opvragen. En dat betekent uiteindelijk een lagere leaseprijs. 

door Bart Kuijpers 

Paul de Vries: met leaseorder besparen leasemaatschappijen fte’s. 


geen enkele klant een offerte serieus neemt als er geen korting 

gegeven wordt. Maar voorheen moesten er meer handelingen 

verricht worden om offertes op te vragen.” Volgens De 

Vries geeft zijn site kleinere dealers juist weer een kans op de 

zakelijke markt. “Leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders 

doen nu nog vaak zaken met grotere dealers. Met leaseorder 

krijgen kleinere dealers, die normaal geen kans krijgen 

om een offerte uit te brengen, ook de mogelijkheid om een 

offerte te maken. Waarom zou die niet concurrerend kunnen 

zijn? Kleinere dealers hebben immers dezelfde kortingen op 

hun merk. En ook niet onbelangrijk: voor leasemaatschap - 

pijen versimpelt dit het inkoopproces. Ik heb met leasemaatschappijen 

gesproken en zij denken dat ons systeem hun fte’s 

kan schelen.” En die kostenbesparingen zijn uiteindelijk terug 

te zien in de leaseprijs, is de verwachting. De Vries zegt met 

een paar grote leasemaatschappijen in gesprek te zijn. 


FOTO CAREL RICHEL

20 fleetmotive TECHNIEK 


DUURZAME MOBILITEIT VERGT GROENE STROOM 

Elektrische auto 

komt langzaam op stoom 

De elektrische auto biedt volgens velen het enige echte antwoord op de vraag naar duurzame en milieuverantwoorde 

mobiliteit. Maar slechts enkele van hen voegen de daad bij het woord en zoeken een oplossing. door Gies Aalberts 

AAcea, het samenwerkingsverband van Europese autofabrikanten, 

zette vorig jaar in een de brochure ‘Naar een geïntegreerde 

aanpak van de reductie van CO2-uitstoot van auto’s’ 

een strategie uit waarmee de participerende fabrikanten het 

klimaat willen gaan ontzien. Daarin wordt met geen woord 

gerept over elektrische voertuigen (EV). En ondanks de 

bemoedigende woorden die wetenschapper Emil Möller 

onlangs in vakblad Automotive aan EV wijdde, leert een 

rondgang langs Nederlandse importeurs dat daar vooral nog 

beren op de weg lopen. Eigenlijk maakt alleen Mitsubishi 

serieus werk van een EV (zie kader). Enkele fabrikanten zijn in 

de weer met hybride auto’s (Audi, PSA) – een richting waarmee 

Toyota weliswaar de toon zette, maar die nu als halfbakken 

wordt beschouwd. Möller: “Verbrandingsmotoren zijn nu 

eenmaal bij lange na niet zo effectief als elektromotoren die 

een ‘well to wheel’-rendement van 80% kunnen halen.” 

Waarom blijven fabrikanten investeren in conventionele verbrandingstechnologie 

als het rendement lager is? “Elektri- 

MITSUBISHI IS ER BIJNA 

Mitsubishi loopt voorop bij de bouw van een EV. De i-MIEV verschijnt volgend jaar op thuismarkt 

Japan en een jaar later in Nederland op de weg. De prognoses zijn zo positief dat nu al is besloten om 

de productie te verhogen, waarvoor een samenwerkingsverband is aangegaan voor de productie van 

accu’s in een nog te bouwen fabriek in het Japanse Kusatsu. Zelfs een tweede fabriek wordt overwogen 

die in 2012 operationeel zou kunnen worden. In Amerika – en dan met name in Californië, waar 

men zich al jarenlang inspant om het milieu te sparen – zijn de initiatieven talrijker. BMW gaat volgend 

jaar zelfs een paar honderd 

Mini’s voorzien van elektrische aandrijving, 

maar die blijven voorbehouden 

aan de Amerikaanse markt en 

komen niet naar Nederland. Woordvoerder 

Diederik Reitsma: “Bij zowel 

BMW als Mini staat rijplezier centraal. 

Elektrisch rijden past niet in 

onze marketingstrategie.” Ook het 

Koreaanse Hyundai richt zich met de 

elektrisch aangedreven Tucson en i30 

In 2010 moet de i-MIEV in Nederland rondrijden. 

alleen op de thuismarkt. 

sche techniek is simpeler, dus goedkoper en dus ook verdien 

je er minder aan.” Möllers onderzoek toont aan dat de grote 

concerns de EV-technologie domweg traineren om nog een 

tijdje profijt te trekken van de fossiele technologie. Als in 

december volgend jaar de klimaattop in Kopenhagen plaats- 

Het ombouwen van een Golf gaat 

probleemloos. 

vindt, zal Möller inmiddels waarschijnlijk zijn gepromoveerd 

op dit onderwerp: “Dan zal ik aan de aanwezigen overtuigend 

kunnen aantonen dat elektrische aandrijftechnologie direct 

inzetbaar is en feitelijk het enige antwoord is dat je als fabrikant 

kunt geven als je milieuverantwoord wilt zijn. Het gaat 

om onze planeet en als je vader bent zoals ik dan moet je 

denken aan onze kinderen. Nee, natuurlijk maken niet al onze 

kinderen zich zorgen over de planeet. Het is zoals steppen op 

de A2. Dan denk je ook dat alles goed gaat totdat die vrachtwagenchauffeur 

je over het hoofd ziet.” 

INKAPSEL-GEDRAG 

Möller verbaast zich over de innovatiewijze van sommige 

fabrikanten. “Volvo timmert dan wel aan de weg met een 

elektrische versie van de C30, maar dan stoppen ze daar weer 

een onnodig grote motor in. Ze zijn natuurlijk onderdeel van 

Ford en bij dergelijk grote bedrijven wordt elektrische technologie 

stelselmatig ingekapseld om de conventionele technieken 

nog te vermarkten,” zegt Möller. Daar is Volvo-woordvoerder 

Huib de Vries het allerminst mee eens: “Wij hechten 

groot belang aan elektrische voertuigtechniek. Omdat je dan 

gebruik kunt maken van zon- en windenergie is dat de beste 

manier om een auto CO2-neutraal te maken. De door ons 

getoonde C30 is een wat wij noemen een plug-in hybride. De 

motor fungeert als aggregaat om de accu’s op te kunnen 

laden als er geen stopcontact aanwezig is. Onderzoek heeft 

aangetoond dat de gemiddelde automobilist tachtig kilometer 

per dag aflegt en dat red je makkelijk. Maar sommige

Energieleverancier Essent heeft inmiddels al een elektrische Lotus in haar bezit. 

automobilisten willen ook in één keer naar Zuid-Frankrijk 

kunnen rijden.” Ook Chevrolet kondigde aan met een plug-in 

hybride te komen, toepasselijk de Volt genaamd. Woordvoerder 

Pieter Stokman verwacht die volgend jaar al. “Maar vraag 

me niet naar de prijs. Geen idee.” De Vries vertelt dat alles in 

het werk wordt gesteld om de elektrische C30 eerder dan 

aangekondigd (2015) op de weg te krijgen. Möller hoort het 

verhaal over een gewenste langere actieradius wel vaker: “Er 

zijn voldoende alternatieven voorhanden. Je kunt een zogenaamde 

range extender of bijvoorbeeld een vierwielaangedreven 

auto op afroep meekrijgen.” 

ECONOMIE VS MILIEU 

De milieuvoordelen van een EV zijn evident. “Stroom voor 

een koelkast heb je permanent nodig, want anders bederft 

voedsel. De energie voor een auto kun je opslaan in een 

accu,” legt Möller uit, “en dus kun je overschotten van winden 

zonenergie uit respectievelijk Denemarken en de Sahara 

nog prima gebruiken.” 

Nog afgezien van de milieuvoordelen wijst hij op de mogelijkheden 

voor fabrikanten in Nederland om innovatieve elektrische 

technologie te ontwikkelen. Een goed voorbeeld 

daarvan is het Lochemse Electric Cars Europe (ECE). Medeeigenaar 

Hjalmar Engel: “Wij – Willem van der Kooi en ik – 

zagen een gat in de markt. Als ze in China en India straks ook 

serieus kilometers gaan maken, dan houden wij hier geen 

lucht meer over.” Ingewijden zullen wellicht fronsen bij het 

lezen van de naam Willem van der Kooi. Die naam werd voorheen 

vooral verbonden aan supersnelle auto’s in de tijd dat 

hij furore maakte als importeur van Lotus. Niets is minder 

waar, zegt Engel: “We hebben een elektrische Lotus Elise die 

215 km/u haalt en in minder dan vijf seconden naar de 100 

km/u accelereert.” Engel haast zich vervolgens om te benadrukken 

dat snelheid niet de hoogste prioriteit heeft. CO2reductie 

is het hoofddoel. “Willem hecht aan snelheid, maar 

dan wel op een milieuverantwoorde manier. Eigenlijk wilde 

hij het Amerikaanse merk Tesla naar Nederland 

halen, maar dat lukte niet. Op de AutoRAI kwam 

hij in gesprek met Tim de Lange van InnoSys en 

werd besloten dat we zelf elektrische technologie 

zouden gaan ontwikkelen.” In het bedrijfsplan 

staan twee doelstellingen centraal: drastische 

CO2-reductie en ‘no more window dressing’. Engel: “We 

willen effectieve technologie aanbieden. Grote stappen 

maken. Ik zeg niets denigrerends over de Prius, dat is een 

prima marketing-verhaal. Het draagt in mijn ogen alleen heel 

weinig bij aan CO2-reductie. Wij willen naar 100% elektrisch 

rijden en zullen laten zien dat het kan. Ik ben er van overtuigd 


‘Het is zoals steppen 

op de A2.’ 

september 2008 nr.3

22 fleetmotive TECHNIEK 

‘Ongelode elektriciteit alstublieft’. 

WAAROM ELEKTRISCH? 

Auto’s hebben geen uitstoot van CO 2 en fijnstof, zijn 

vrijwel geluidloos en veroorzaken geen stank met uitlaatgassen. 

Bij gebruik van duurzaam opgewekte 

energie (wind en zon) wordt rijden zelfs volledig emissievrij. 

Kosten van rijden op elektriciteit zijn aanzienlijk 

lager dan rijden met benzine of diesel, nieuwe 

elektrische auto’s zullen in de aantrekkelijke prijscategorie 

van kleine middenklassers gaan vallen. Er is 

geen BPM verschuldigd en geen wegenbelasting. Een 

kilowattuur kost twintig eurocent en de elektrische 

auto’s kunnen er nu al acht kilometer op rijden. 

Elektrisch rijden is 3,5 keer goedkoper. De technologie 

voor accu’s is enorm verbeterd: nu al is de actieradius 

300 kilometer, maar binnenkort is 500 km mogelijk. 

Opladen via een stekker in het stopcontact. Alleen bij 

snelladen (binnen 10 minuten) is een oplaadstation 

met groter vermogen nodig. Die worden geplaatst op 

strategische plekken, zoals langs snelwegen. 

Deze techniek is al beschikbaar. 


dat we dan de goegemeente mee krijgen.” Die goegemeente 

heeft zich inmiddels in Lochem gemeld in de vorm van energieleverancier 

Essent dat als eerste elektrische auto’s in het 

wagenpark gaat opnemen: tweehonderd Volkswagens Golf 

Variant en een elektrische Lotus, die vorige week werd afgeleverd. 

Daarmee loopt het voor de troepen uit, want collega 

Eneco richt zich met elektrische scooters en fietsen alleen op 

stadsverkeer. Ook wordt er in Rotterdam gewerkt aan oplaadpunten. 

Branchegenoot Nuon is volgens wagenparkbeheerder 

Terry Hofs wel bezig met maatschappelijk verantwoord 

ondernemen, maar het is frappant dat er op dit moment een 

vacature is voor de mobiliteitsfunctionaris van die afdeling. 

Kees Slingerland, wagenparkbeheerder van Essent, legt zijn 

keuze uit: “Wij willen een daad stellen. 

We willen allemaal schoon 

gaan rijden, maar er is geen infrastructuur. 

Omdat er haast niets te 

koop is dat helemaal elektrisch is, 

heeft het ook geen zin om er 

infrastructuur voor aan te leggen. 

Dat willen wij doorbreken.” 

OMBOUW PROBLEEMLOOS 

Essent laat de Golf Variant door ECE 

ombouwen. Daar draait ECE inmiddels 

zijn hand niet meer voor om. 

Het bedrijf bouwde eerder al een 

Golf om naar een elektrisch voertuig 

en heeft dus de nodige expertise. 

Volkswagen levert de Variant – 

“Handig vanwege de extra ruimte,” 

zegt Slingerland – in Lochem af, 

ECE haalt de dieselmotor en tank er 

uit en monteert de elektromotor. 

Verwacht wagenparkbeheerder 

Slingerland complicaties? “Nee, de 

elektrische techniek heeft zich bewezen. Wij verwachten dat 

de auto’s zelfs minder onderhoudsgevoelig worden vanwege 

het ontbreken van componenten die nodig zijn om de verbrandingsmotor 

goed te laten functioneren.” Doet Volkswagen 

er niet beter aan om geen motor in de Golf te monteren 

die vervolgens weer moet worden verwijderd? Engel: “Ook 

ELEKTRISCH VERVANGEND VERVOER 

Möller Autoschade van Alfred Möller – inderdaad, de broer van onderzoeker 

Emil - heeft een eerste order geplaatst voor tien elektrische 

auto’s. Het schadebedrijf gaat die inzetten als vervangend vervoer. 

Nieuwsgierige schaderijders moeten nog even geduld hebben want 

de auto’s worden medio 2009 geleverd. Een aantal daarvan worden 

speciaal geïmporteerd en zijn primeurs voor de Nederlandse markt. 

De andere zijn door ECE omgebouwde Volkswagens Golf. 

wij kunnen alleen rendement behalen als je aantallen produceert. 

Ze gaan daar in Wolfsburg echt niet auto’s de fabriek uit 

lopen duwen omdat er geen motor in zit.” Dat klopt, aldus 

woordvoerder Jacques Geijsen van Volkswagen-importeur 

Pon: “Onze merkstrategie richt zich vooral op grote volumes 

Van der Kooi kijkt verder dan naar 

snelheid alleen. 

en dat verhoudt zich niet zo goed met de elektrische technologie.” 

Bij Renault is het andersom. De hoogste baas van de 

Renault Nissan-alliantie, Charles Ghosn, ziet geen heil in 

hybride techniek en zet al zijn geld in op elektrische voertuigen. 

Op de Parijse autosalon zal een elektrische Kangoo worden 

getoond die in 2011 op de weg zal komen in Denemarken 

en Israël, landen waar belastingvoordeel wordt verleend. 

Israël is natuurlijk gebaat bij een grote zelfstandigheid en 

meer onafhankelijkheid van olieleverende buurlanden. Initiatieven 

zijn er genoeg en langzaam maar zeker wint de elektrische 

auto aan terrein. Maar het kan mannen als Möller niet 

snel genoeg gaan. 

Net als de Lotus lijkt de Chevrolet Volt op het eerste gezicht vooral een brandstofslurpende 

snelheidsduivel.

FLEETMOTIVE LANCEERT EIGEN WEBSITE 

Welkom online 

EErg gebruikelijk is het niet, een verhaal 

over onszelf en we zullen er 

ook geen gewoonte van maken. 

Maar we vinden het wel de moeite 

waard om iets te schrijven over de 

nieuwe Fleetmotive-website die 

rond het verschijnen van dit blad in 

de lucht gaat. Best verwonderlijk 

eigenlijk, dat er tot op heden geen 

site was, want wie is er tegenwoordig 

niet online? In het magazine 

doen we elk kwartaal verslag van 

het belangrijkste nieuws omtrent 

wagenparkbeheer: veranderende 

weten regelgeving, accountverschuivingen, 

nieuwe ondersteunende 

producten, en relevante 

innovaties in de automotive-indu - 

strie. En we blijven dit doen. Maar 

ook in de wereld van fleetmanagement 

volgen de ontwikkelingen elkaar in steeds hoger tempo 

op en wordt accurate, betrouwbare en snelle nieuwsvoorziening 

dus steeds belangrijker. Op de nieuwe site krijgen 

nieuws en actualiteiten dan ook een prominente plaats. Geen 

kwartaal meer wachten op informatie over zaken die invloed 

hebben op uw wagenpark, u vindt alles direct online en als u 

wilt via de nieuwsbrief gratis in uw mailbox. 

ARCHIEF 

Een tweede overweging om Fleetmotive ook online te brengen, 

is een zoeken archieffunctie. Als u informatie uit een 

eerdere uitgave nog eens terug wilt lezen, heeft u waarschijnlijk 

geen idee heeft waar u moet zoeken. Op de site 

kunt u straks via een zoeken 

archieffunctie alle artikelen die 

in het blad verschenen zijn, 

gemakkelijk terugvinden. En 

dan zijn er natuurlijk dagelijks 

talrijke vragen die een wagenparkbeheerder heeft over praktische 

zaken en problemen in het vakgebied. Onze ambitie is 

om van Fleetmotive.nl hét platform op internet te maken 

waar alle Nederlandse wagenparkbeheerders terecht kunnen 

voor relevante vakinformatie en antwoord op hun vragen. 

Via een uitgebreide begrippenlijst over wagenparkbeheer en 

INTERNET 

Als kwartaalblad bericht Fleetmotive over belangrijke ontwikkelingen op het vakgebied. 

Met een nieuwe website wordt het nu ook een nieuwsmedium en een serviceplatform voor 

Nederlandse wagenparkbeheerders. door Jelle Heidstra 

Het relevante nieuws is via de 

e-mail nieuwsbrief te krijgen. 

Nieuws en achtergronden vindt u voortaan op Fleetmotive.nl. 


een zoekfunctie vindt u snel de informatie die u zoekt. U kunt 

bijvoorbeeld alles lezen over de managementinformatie die 

nodig is om uw park optimaal te beheren. Ook is er een overzicht 

van actuele weten (fiscale) regelgeving en de mogelijkheid 

om een voorbeeld autoregeling te downloaden. 

In aparte secties kunt u informatie vinden over onderhoud, 

reparaties, automatisering, brandstof en opleidingen en kunt 

u eventueel ook direct aanbieders selecteren. 

Op de site is verder veel aandacht voor leasing. Een groot 

deel van de wagenparkbeheerders maakt immers gebruik 

van een leaseconstructie. Er wordt informatie gegeven over 

verschillende leasevormen, over de voor- en nadelen van 

leasing en het wordt mogelijk om leaseoffertes op te vragen. 

Uiteraard geeft de site een actueel en gedetailleerd overzicht 

van alle nieuwe zakelijke auto’s die op de markt verschijnen, 

met de bijbehorende prijzen. Online kunt u op al deze voertuigen 

verschillende zoekfuncties loslaten en berekeningen 

uitvoeren. Zo kunt u zelf elke uitvoering samenstellen via de 

online car configurator en vervolgens de leaseprijs, de CO2uitstoot, 

de eventuele eigen bijdrage en de bijtelling berekenen. 

Gemakkelijk en handig voor uzelf, maar u kunt ook uw 

berijders wijzen op de mogelijkheden van de site en uzelf op 

die manier extra werk besparen. Vanaf eind september bent u 

van harte welkom op www.fleetmotive.nl. 

september 2008 nr.3

26 fleetmotive WAGENPARKBEHEER 


WAGENPARKBEHEERDER MILTENBURG WERKT NIET MET ‘GROENE’ LABELS 

Canon hanteert eigen normen 

Canon, fabrikant van onder meer kopieermachines en scanners, heeft zichzelf strenge milieuregels 

opgelegd. Hierdoor zijn ook in het wagenpark forse besparingen gerealiseerd op brandstofkosten en 

schadelast. door Lex van Velzen 

OOm aan de zelfopgelegde strenge milieu-eisen te kunnen voldoen, 

ontstond bij Canon de behoefte om het gedrag van z’n 

berijders in kaart te brengen. “In 2003 hebben we onze leasemaatschappij 

gevraagd te helpen bij de ontwikkeling van 

een programma dat het gedrag van onze berijders kan beïnvloeden”, 

vertelt Paul Miltenburg (56), als manager procurement 

& facilities verantwoordelijk voor het wagenpark van 

Canon Nederland. Canon had zichzelf stevige milieudoelstellingen 

opgelegd, waaronder een afname van het brandstofverbruik 

van de wagenvloot. “In 1999 is vanuit het Japanse 

hoofdkantoor vastgelegd dat in 2010 de CO2-uitstoot van het 

hele concern met een factor twee lager moet zijn dan in referentiejaar 

2000.” Het milieuzorgsysteem van Canon is vastgelegd 

in de ISO-14001 norm. “In die norm zijn allerlei milieuzaken 

geregeld; naast de vermindering van CO2-uitstoot ook 

bijvoorbeeld de scheiding van afvalstromen.” Twee jaar geleden 

is vastgesteld dat nieuwe auto’s niet meer dan 180 gram 

CO2 per kilometer mogen uitstoten. Inmiddels voldoet 

negentig procent van het wagenpark aan die eis. In juli 2009 

gaat de norm naar 160 gram per kilometer. “Wij hebben er 

voor gekozen om de absolute uitstoot als norm te hanteren 

omdat dat volgens ons overzichtelijker is.” Daar komt nog 

eens bij dat het volgens Miltenburg vrijwel niet te doen is het 

relatieve Nederlandse labelsysteem aan z’n Europese collega’s 

uit te leggen. “Het is lastig met die labels: als je een 

schuifdak in een auto met een A-label monteert, krijgt de 

auto ineens een B-label.” Handig is ook dat de uitstootnorm in 

alle landen te hanteren is, terwijl de door de overheden 

De Canon-rijders worden op een vijftal criteria beoordeeld: brandstofverbruik, bekeuringen, schades 

en banden- en remblokslijtage. De rapportage is strikt persoonlijk, alleen bij bijzonder krasse afwijkingen 

wordt een leidinggevende op de hoogte van de bevindingen gebracht. “Het systeem is bedoeld 

om te stimuleren, niet om te straffen”, benadrukt Miltenburg. De uitkomsten zijn helder in beeld 

gebracht: een groen licht betekent dat de berijder keurig onder de norm is gebleven, een rood licht 

dat hij de norm te veel heeft overschreden. De overige berijders vallen dus binnen de bandbreedte 

rond de norm. 

Resultaat persoonlijk dashboard Groen licht Rood licht Verbetering 

1e run 55 berijders 32 berijders 50% 

2e run 77 berijders 14 berijders 56% 

bedachte labelsystematiek van land tot land verschilt. De 

nieuwe bovengrens van 160 gram/km heeft wel consequenties 

voor de autokeuze. Dat zit zo: het omslagpunt tussen diesel 

en benzine gaat omhoog; steeds minder leaserijders 

maken meer kilometers dan dit omslagpunt, dus moeten ze 

een benzineauto bestellen. Maar doordat een benzine-auto 

in de regel meer CO2 uitstoot dan een vergelijkbare diesel, 

betekent dit in veel gevallen dat een berijder een kleinere 

auto moeten gaan rijden. Miltenburg hoopt dat de voortschrijdende 

techniek hem en z’n berijders hierbij te hulp 

schiet, en dat is volgens een woordvoerder van VW/Audiimporteur 

Pon ook al het geval. “Een voorbeeld: de nieuwe 

generatie A4 Avant die is uitgerust met een twee liter TFSI- 

Auto’s mogen niet meer dan 180 

gram CO 2 per kilometer uitstoten. 

benzinemotor, stoot 160 gram CO2 uit en past daarmee net 

zoals de vergelijkbare diesel binnen de Canon-norm.” Mocht 

dat bij andere modellen uit het Canon-merkenpalet niet het 

geval zijn, dan verwacht Miltenburg dat het op Europees 

niveau vastgestelde merkenbeleid zal worden aangepast. 

TECHNISCHE PROBLEMEN 

Miltenburg zou ook graag meer auto’s op alternatieve brandstoffen 

in zijn wagenpark hebben, maar de beperkte verkrijgbaarheid 

weerhoudt hem er nog van dergelijke auto’s in de 

Canon-vloot op te nemen. “In Noord Holland is de dekking 

voor bijvoorbeeld E85 redelijk, maar onze auto’s rijden door 

het hele land en dan is het lang zoeken naar brandstofpompen.” 

Ook lpg, dat in Nederland de laatste tijd een revival 

doormaakt, is op dit moment nog geen optie voor Miltenburg. 

“Daar zijn we in 2004 mee gestopt omdat we er te veel 

technische problemen mee hadden.” Vooral de motormanagementsystemen 

bleken vaak niet goed samen te werken 

met de lpg-installatie waardoor auto’s vaak uitvielen. Dat 

neemt niet weg dat de huidige ontwikkeling van de brandstofprijzen 

voor Miltenburg aanleiding is om toch weer eens 

met importeurs en autofabrikanten om de tafel te gaan zitten 

om te kijken in hoeverre ze bereid zijn het gebruik van lpg te

Paul Miltenburg: het Nederlandse milieulabelsysteem is aan buitenlandse collega’s niet uit te leggen. 

ondersteunen. Het Nederlandse wagenpark van Canon blijft 

met 330 auto’s al jaren constant, evenals het aantal verreden 

kilometers. Binnen Canon zijn de laatste tijd veel initiatieven 

ontplooid om het autogebruik terug te dringen. Dat is niet 

gemakkelijk. “Het merendeel van onze auto’s zijn serviceauto’s, 

en die moeten nu eenmaal naar de klant. Maar die 

noodzaak wordt wel minder. Veel van onze nieuwe multifunctionals 

(de scannende, printende en kopiërende opvolger 

van het aloude kopieerapparaat - red) zijn via een e-mailcommunicatie 

met onze helpdesk verbonden, waardoor we 

bij een storing direct zien wat er aan het apparaat schort. In 

veel gevallen kunnen we problemen op afstand verhelpen.” 

GROENE OPLOSSING 

Daarnaast is dit jaar ook bij alle tien lokale Nederlandse 

Canon-vestigingen een video-conferencing systeem in 

gebruik genomen dat het heen een weer rijden voor vergaderen 

tot een minimum moet beperken. “Het nieuwe systeem 

is dit voorjaar in Nederland uitgerold en wordt op korte termijn 

bij alle lokale Canon-vestigingen in Europa geïmple- 

FOTO PAUL VOORHAM 

menteerd zodat we ook veel minder 

hoeven te vliegen voor buitenlandse 

vergaderingen.” 

Om het maatschappelijk verantwoord 

wagenparkbeheer verder te 

ontwikkelen, werd in 2006 het 

Green & Safe-programma, ontwikkeld 

door leasemaatschappij GE 

Fleetservices, in gebruik genomen. 

Volgens Miltenburg voldoet dit 

programma volledig aan de verwachtingen. 

“Het programma 

beoordeelt de berijder op een vijftal 

punten: brandstofverbruik, 

schades, bekeuringen, bandenslijtage 

en remblokslijtage. 

Deze aspecten 

worden ten opzichte 

van een vooraf be - 

paalde norm beoordeeld.” 

Deze norm 

wordt in samenspraak 

met de importeur en de leasemaatschappij 

opgesteld; Miltenburg definieert zelf de toegestane 

afwijking. Canon-rijders krijgen nu twee 

maal per jaar een persoonlijk dashboard opgestuurd, 

waarin wordt vermeld hoe ze scoren ten 

opzichte van de norm. “Het programma leeft 

echt bij de berijders. Veel berijders willen ook 

weten hoe het komt dat ze van de norm afwijken. 

Iemand die veel in de stad rijdt wil graag 

weten hoe hij dan toch z’n verbruik nog kan verbeteren.” 

De schadelast is mede door het programma 

met 10% gedaald. En volgens Miltenburg 

heeft sinds de introductie van het 

programma 32% van de berijders z’n brandstofverbruik 

teruggebracht. Met hoeveel procent 

kan hij echter niet zeggen. “En het is ook lastig te 

bepalen in hoeverre dit door het programma 

komt: de auto’s in het wagenpark zijn sinds de 

invoering van het programma ook zuiniger 

geworden.” 

Bij alle Nederlandse Canonvestigingen 

staat een videoconferencing 

systeem. 


ZELF VERZEKERD 

De rol van de leasemaatschappij wordt 

volgens Miltenburg steeds belangrijker. 

“De tijd dat je alleen over operational 

lease praatte is voorbij, een 

leasemaatschappij denkt nu veel meer 

mee en faciliteert veel meer dan alleen 

maar auto’s.” Canon werkt alleen nog 

maar met leasemaatschappijen die op 

Europese schaal werken. “We moeten 

op Europese schaal de kostenontwikkelingen 

kunnen inzien en overal op 

dezelfde wijze rapportages krijgen, 

daar past een alleen op nationaal 

niveau werkende leasemaatschappij 

niet meer bij.” Ondanks dat de leasemaatschappij 

steeds meer betekent 

voor z’n lessee, zijn er ook zaken die 

Canon zelf vaststelt. “We hebben er 

voor gekozen zelf een verzekeringsmaatschappij 

te kiezen, waarbij overigens 

wel de hele schadeafwikkeling in 

handen van de leasemaatschappij 

blijft.” 

september 2008 nr.3

BRANCHEVERENIGING VNA BESTAAT 25 JAAR 

Van lelijk eendje 

tot trotse zwaan 

TTegenwoordig is de VNA een professionele 

belangenbehartiger die naar eigen zeggen 

direct in contact staat met verkeersminister 

Camiel Eurlings en diens VROM-collega 

Jacqueline Cramer. De VNA treedt in overleg met 

alle partijen waarmee de autoleasemarkt raakvlakken 

heeft. Zoals de Autoriteit Financiële 

Markten (AFM), de Rijksdienst voor het Wegverkeer 

(RDW) en natuurlijk met auto-importeurs, 

banken en verzekeraars. Maar het begon veel 

minder professioneel. In het boek Trots op 25 

jaar VNA beschrijft de huidige directeur Renate 

Hemerik de gang van zaken in de beginfase als 

houtje-touwtje-werk. De plannen om een branchevereniging 

voor autoleasebedrijven op te 

richten, ontstonden in maart 1983 in Diemen, 

tijdens een bijeenkomst van achttien directeuren 

uit de leasebranche.Leasemaatschap- 

pijen konden zich 

weliswaar aansluiten 

bij de Nederlandse 

Vereniging van Lea se - 

maatschappijen (NVL), 

maar deze vertegenwoordigde 

vooral on - 

dernemingen die zich 

bezig hielden met 

leasing van werktuigen 

en kapitaalgoederen 

in het algemeen. 

Leasing van auto’s is 

echter een specifieke 

tak van sport die een eigen aanpak 

vergt. Dit signaleerde ook Jos 

Joosen, in die tijd NVL-voorzitter en 

als algemeen directeur verantwoordelijk 

voor zowel Lease Plan 

(algemene leasing) als Auto Lease 

JUBILEUM 

De Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) viert haar zilveren jubileum. 

De vereniging is in de loop der jaren uitgegroeid tot een belangenorganisatie van formaat. 

door Rob Wild 

EERSTE VOORZITTER 

Roel Hindriks, de eerste voorzitter van de VNA (1983 - 

1985) runt sinds 1989 het onafhankelijke Lease 

Consult. Als hem wordt gevraagd twee opmerkelijke 

gebeurtenissen te noemen die belangrijk voor de VNA 

waren, noemt hij als eerste de fusie met BOVAG Autoleasing 

in 2001. Het maakte vereniging professioneler. 

Dat voorzitter Peter Verkuyl de Nederlandse autoleasemarkt 

via de VNA internationaal op de kaart heeft 

gezet, beschouwt hij als een tweede gedenkwaardig 

moment. Kritiek heeft op de VNA heeft Hindriks ook: 

“Leasebedrijven kunnen beter inspelen op de behoeften 

van met name fleetowners. De VNA kan hierin een 

centrale rol spelen. Ter vermijding van de steeds 

kostbaarder wordende verkeerscongestie, kan het 

autogebruik worden afgewisseld met het openbaar 

vervoer. Dan worden de kosten niet meer alleen aan 

een autokenteken gerelateerd, maar aan een medewerker 

van de leaseklant.” 

Renate Hemerik: als wij kansen zien voor verbetering, dan komen we in actie. 


Plan. Hij stelde voor om een branchevereniging voor autolessors 

op te zetten. De in Diemen aanwezige directeuren stemden 

ermee in. Er moest nog wel een voorzitter worden 

benoemd. Joosen kwam niet in aanmerking, want dit strookte 

niet met zijn NVL-functie. De andere aanwezigen hadden 

geen trek in het voorzitterschap, maar kwamen wel met een 


FOTO NFP

Vice-voorzitter Berno Kleinherenbrink kroont Peter Verkuyl tot erelid. 

Bij terugkomst uit Göteborg 

vernam Hindriks dat hij tot 

voorzitter was benoemd. 

creatieve oplossing: mede-initiator Roel Hindriks, destijds 

directeur van Volvo-captive Camed Lease, werd zonder zijn 

medeweten tot voorzitter benoemd. Hij kon niet weigeren: 

hij verbleef op dat moment in Göteborg. Hij kwam er pas achter 

toen zijn secretaresse hem bij terugkeer met zijn benoeming 

feliciteerde. 

GROEI 

Eind jaren ’80 (Hindriks was intussen opgevolgd door Tuur 

van der Pas) werd de sfeer in leaseland beheerst door de 

belastinghervormingen van de commissie Oort, waarin het 

toptarief van de inkomstenbelasting werd verlaagd van 72 

naar 60 procent, en in de aftrekposten werd gesneden. De 

ontwikkeling pakte gunstig uit voor de leasemarkt. Werknemers, 

die hun privéauto voor de baas gebruikten, konden 

nog maar 44 belastingvrije centen per zakelijke kilometer bij 

de werkgever declareren. Dit maakte het gebruik van hun 

privévehikel voor de zaak minder aantrekkelijk dan een 

leaseauto. 

In 1990 trad de – in 2002 overleden – Gerard Rekkers als voorzitter 

aan en in dat jaar werd de vereniging medelid van de 

Europese branchevereniging Ecatra. 

Medelid, want de Ecatra accepteerde 

maar één lid per land, en dat lidmaatschap 

had de Bovag al. Om de VNA op 

Europees niveau toch zeggenschap te 

geven, werd een vindingrijke oplossing 

bedacht: de Stichting Bovag/VNA Branchebelangen, 

die zich als één organisatie 

aan de Ecatra presenteerde. De vereniging ondernam ook 

actie om het ledental op te schroeven. De ondergrens om lid 

te mogen zijn, werd verlaagd van tweeduizend naar vijfhonderd 

auto’s. Het ledental groeide, maar de bijvangst was 

gemopper van de grote leasebedrijven, die hun omvang 

onvoldoende in de stemverhoudingen tot uiting vonden 

komen. Hieruit ontstond een conflict dat het bestuur de kop 

kostte. Er vond in 1994 een herstructurering plaats, onder lei- 

FOTO NFP 

JUBILEUM fleetmotive 31 

ding van de nieuwe voorzitter Freddy Hollander. Voortaan 

mochten de grote leaseconcerns twee afgevaardigden leveren, 

tegenover één namens de middelgrote bedrijven en één 

namens de truckleasesector. 

LEASEBAKKEN 

Met het aanstellen van Wijand de Geus als eerste betaalde 

pennigmeester in 1996, professionaliseerde de VNA verder. 

De Geus bouwde een goed gedocumenteerd secretariaat op 

en volgde de politieke ontwikkelingen in Den Haag, waar 

men het op de leaserijder had voorzien. Er werd gesuggereerd 

dat leaserijders met duizelingwekkende snelheden in 

hun leasebakken over het wegennet raasden en een spoor 

van schades achterlieten. De VNA lanceerde als tegenoffensief 

de Leaserijder van het Jaar-verkiezingen. Verder kwam er 

een VNA-nieuwsbrief, een website en de papieren administratie 

werd in pc’s gestopt. De leden leverden hun resultatenrekeningen 

bij de VNA in, waaruit deze omzetcijfers van de 

branche kon destilleren. 

1999 bracht flinke veranderingen voor de VNA. Vier jaar daarvoor 

had de Bovag een eigen autoleasevereniging opgericht 

en de VNA wilde graag fuseren. Met een goed motief: alleen 

al de naam Bovag deed deuren openzwaaien die voor de VNA 

op een kier bleven. In 2001 kwam de fusie tot stand. De vereniging 

stond inmiddels onder voorzitterschap Peter Verkuyl. 

De sterker geworden vereniging liet zich meer dan voorheen 

gelden, zowel internationaal als in politieke debatten over 

mobiliteit. Daar waren redenen voor, want discussies over 

rekeningrijden, afschaffing van de bpm en het milieu dienden 

zich aan. 

HAAGSE KRINGEN 

Op bestuurlijk gebied gebeurde er ook veel. VNA stelde de 

eerste betaalde voorzitter aan: Ferdinand Clevers, die na 

negen maanden door Bert Kreek werd opgevolgd en in 2002 

plaats maakte voor Pieter Jan Biesheuvel. Biesheuvel, in wiens 

cv zestien parlementsjaren prijken, kende alle mobiliteitsdossiers 

van buiten en was goed thuis in Haagse kringen. In 2004 

werd Renate Hemerik de nieuwe directeur. Waar het bestuur 

de grote lijnen uitzette, richtte Hemerik zich op serviceactiviteiten 

voor de leden en de Haagse lobby. Een geslaagde formule, 

want de VNA boekte enkele grote successen, zoals het 

behoud van het grijze kenteken voor lease- en verhuurmaatschappijen 

en de bpm-restitutie bij auto-export. Ook slaagde 

de VNA erin de opname van leaseauto’s in Autolog (het digitale 

autopaspoort van de Bovag) tegen te houden. 

In april van dit jaar vertrok Biesheuvel; dit najaar zal een 

opvolger worden benoemd. En intussen gaat de VNA onverdroten 

voort met haar activiteiten. Want hoewel Hemerik trots 

is op de behaalde resultaten en het aanzien dat de VNA in de 

autobranche en politiek geniet, is ze nog niet tevreden. “Er 

zijn nog veel zaken waarin wij verbeteringen voor onze leden 

kunnen bewerkstelligen”, zegt zij. “En als wij zoiets signaleren, 

komen we in actie.” 

september 2008 nr.3

AUTODIEFSTAL IS IN DE AFGELOPEN TIEN JAAR 55% AFGENOMEN 

Houd de dief 

Autodiefstal kan 

leiden tot hogere 

verzekeringslasten. 

VVolgens de cijfers van stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit 

(AVC) neemt het aantal diefstallen 

fors af (van 12.625 in de eerste zes maanden 

van 2000 tot 5.738 in het eerste halfjaar van 

2008); voornamelijk diefstal onder auto’s jonger 

dan vijf jaar. Ook goed nieuws voor veel wagenparkbeheerders, 

hoewel zij bij diefstal natuurlijk 

vaak direct een vervangende auto krijgen van 

de leasemaatschappij. Maar minder in het oogspringend 

zijn andere kosten. Zo kunnen er ook 

bezittingen van de medewerker ontvreemd worden 

tijdens de diefstal. Genoeg bedrijven sluiten 

daar geen inboedelverzekering voor af, weet het 

AVC. Ook is het denkbaar dat diefstallen leiden 

tot hogere verzekeringspremies. 

Het AVC is door het bedrijfsleven en overheden 

opgericht om voertuigcriminaliteit te bestrijden. 

Directeur Guus Wesselink was eerder werkzaam 

als rechercheofficier en bij verzekeraar Centraal 

Beheer. Henk Graafland, coördinator voertuigcriminaliteit, 

is namens de politie bij de stichting 

gedetacheerd. 

Het aantal diefstallen neemt mede dankzij de stichting al een 

aantal jaar fors af. Maar het wordt wel moeilijker om auto - 

dieven te pakken, zegt Wesselink. “De nieuwe generatie 

autodieven is professioneel, georganiseerd en werkt internationaal. 

Dat soort criminaliteit vergt een andere aanpak van 

politie en justitie.” 

EFFECTIVITEIT 

Diefstal is sinds 1997 met 55% gereduceerd, weet Wesselink. 

“Daar speelt de wettelijke verplichting in mee van een startblokkering 

die in 1998 werd ingesteld. Het werkt in 

ons voordeel dat er elk jaar vijfhonderdduizend 

auto’s bijkomen die dat hebben.” Overigens, zeggen 

Wesselink en Graafland, werkt dat natuurlijk 

niet als de sleutel wordt gestolen, hetgeen bij particulieren 

(thuis) en bij dealers (showroom) nog 

veel gebeurt. Wesselink verbaast zich over dealers 

die auto’s nog met contactsleutel in de showroom laten 

staan. “Zogenaamd op bevel van de brandweer. Onzin, het 

gaat er gewoon om dat consumenten het contact aan kunnen 

zetten en er lampjes gaan branden op het dashboard.” 

AVC ging om tafel met de verzekeraars en daaruit vloeide 

DIEFSTAL 

Gestolen auto’s lijken in eerste instantie vooral het probleem van de leasemaatschappij, maar ook 

voor wagenparkbeheerders levert diefstal problemen op. door Gies Aalberts 

Autodiefstal wordt door de technologische ontwikkelingen steeds lastiger. 


voort dat zij in hun polisvoorwaarden op gingen nemen dat 

de sleutel niet in het contact mag blijven. “Dat scheelde het 

eerste jaar al direct 600 diefstallen”, zegt Wesselink. 

MICRODOT 

Feitelijk is diefstal van auto’s een veel kleiner probleem dan 

diefstal uít auto’s, want dat laatste levert een schadepost op 

die zes keer zo groot is: 600 miljoen euro per jaar. Toch focust 

de AVC op diefstal van auto’s. Graafland: “Nieuwe auto’s worden 

tegenwoordig door professioneel opererende criminelen 

ook vakkundig gedemonteerd en gaan vervolgens in onderdelen 

de grens over.” Daar lijkt geen kruit tegen gewassen, 

toch? Volgens Guus Wesselink is er meer preventie nodig en 

dat hoeft helemaal geen dure aangelegenheid te zijn. “Eén 

van mijn aanbevelingen bij de Europese Commissie is autofabrikanten 

te verplichten om zogenaamde microdots toe te 

passen. Dat zijn met het blote oog niet waarneembare stipjes 

waarin chassisnummers kunnen worden weergegeven. Met 

een fluorescerende UV-lamp kunnen de nummers worden 

gelezen.” Partsmarking – zo wordt de techniek genoemd – is 

een methode die fabrikanten vrijwel niets hoeft te kosten. 

“Voor vijftien euro ben je er al.” 

september 2008 nr.3

SCOREN met groen 

In de kleine segmenten kun je als autofabrikant 

het makkelijkst scoren met groen. Dat gebeurt 

dan ook. Maar doet iedereen wel even goed zijn 

best op de zakelijke markt? Sommige fabrikanten 

duiken wel onder de 120 gram-grens, maar 

daarmee is een auto niet per definitie aantrekkelijk 

voor de zakelijke markt. 

CONSOLIDEREN 

In het B-segment is veel nieuws op komst en dus is het zaak voor de modellen 

die al een paar jaar meedraaien om actueel te blijven. Om die reden 

heeft Fiat de Punto een iets gewijzigde neus gegeven, en een uitgebreidere 

standaarduitrusting. Alle modellen hebben voortaan ESP en ASR en het interieur is opgewaardeerd. Het motorengamma blijft onaangeroerd. Of je het zó redt 

tegen een nieuwe Fiesta, Ibiza of Polo is echter maar de vraag. 

Athlon Car Lease: de toch al goed ogende Punto wordt er nog aantrekkelijker op. Ook aan het comfort en de veiligheid van de berijder is gedacht. 

ALD Automotive: de Punto, Bravo en uiteraard de 500 tonen aan dat Fiat erg goed bezig is. Wel zien we dat de Punto het in de leasemarkt moet afleggen 

tegen de gevestigde namen in dit segment. 

GROENE LOGICA 

Renault mengt zich met de Twingo Eco2 LEV ook in het 

groene geweld. Dat is in meer opzichten een goed idee. 

Door de langere overbrengingen van de versnellingsbak en 

een gewijzigd motormanagement is de auto zuiniger dan 

de normale 1.2 (waarvan hij is afgeleid). Dat levert een 

lager verbruik (gemiddeld 5,1 l/100 km) op en brengt een 

lagere CO 2-uitstoot met zich mee (van 135 naar 120 g/km). 

Athlon Car Lease: hoewel het brandstofverbruik zich 

ook bij de Twingo positief ontwikkelt, zal de auto 

pas echt interessant voor de leasebranche worden 

als de benzinenorm van 110 gram CO2, wat 14% bijtelling 

betekent, wordt gehaald. 

ALD Automotive: voor de particuliere markt een succesvolle 

auto waarmee Renault laat zien ook zijn 

milieusteentje bij te dragen. Maar in de lease? 

DE SCHOONSTE? 

Ford claimt met de Fiesta Econetic de schoonste auto in zijn 

segment aan te bieden. Deze uitvoering met 1.6 liter dieselmotor 

met roetfilter verbruikt volgens de officiële opgave 

slechts 3,7 l/100 km en dat komt overeen met een CO 2uitsoot 

van 98 g/km. Zaken die bijdragen tot het lage verbruik 

en de minimale uitstoot zijn een geoptimaliseerde 

aerodynamica en banden met een extra lage rolweerstand. 

Ondanks het lage verbruik zou de Fiesta Econetic nog lekker 

pittig zijn (top 178, 0-100 12,3 s). 

Athlon Car Lease: jammer dat hij de dieselnorm voor 

de 14%-bijtelling van 96 gram CO2 net niet haalt. 

ALD Automotive: hét bewijs dat de milieumaat - 

regelen zijn vruchten afwerpen en fabrikanten 

worden aangespoord tot het ontwikkelen van zuinige 

motoren. 

AUTONIEUWS fleetmotive 37 

LATIJNSE LUDO 

Er komt een groot aantal kleine ludospaces op ons af. Fiat 

stuurt de Fiorino Qubo de wei in, een zeer compact bestelwagenachtig 

autootje met plaats voor vijf. De Italianen 

zien deze auto als een ideaal multifunctioneel vervoermiddel 

voor in de stad, vooral ook omdat de laadruimte tot 

2.500 liter groot is. De ‘Qubo’ is leverbaar met keus uit een 

benzine- of een dieselmotor. Beide versies zijn behoorlijk 

zuinig, maar met prestatieniveau zijn ze geschikt voor 

gebruik in de stad. 

Athlon Car Lease: wij zien ook kansen voor de aardgas-variant. 

ALD Automotive: samen met de Peugeot Bipper en 

Citroën Nemo unieke modellen die een nieuw segment 

vormen. Leuk voor de particuliere markt, maar 

niet zakelijk. 

september 2008 nr.3

RUIMTE krijgt VORM 

Fabrikanten vinden steeds meer manieren om veel 

binnenruimte te creëren in compacte auto’s. 

En die auto’s zien er ook steeds beter uit. Echte 

Citrofielen hebben trou- 

C4 EN BMW 

wens ook weer een 

(praktische) auto waar ze 

enthousiast over kunnen 

worden. Verder: minimale 

facelifts. 

KIA MET EEN ZIEL 

De Kia Soul is een pittig gelijnd ‘schoenendoosje’ met 

compacte afmetingen. In technisch opzicht ‘leunt’ de Soul 

sterk op de C’eed en daar valt prima mee te leven – ook al 

omdat er naast twee benzinemotoren (1.6 en 2.0) een 

moderne turbodiesel met variabele turbogeometrie in het 

programma te vinden is. Zijn uiterlijk maakt van de Soul 

voor sommigen bij voorbaat een hebbedingetje en Kia 

denkt dat nog eens te versterken met uitgebreide personaliseringsmogelijkheden 

en hippe kleuren. 

Athlon Car Lease: naar verwachting scherp geprijsd. 

Leuke uitbreiding van de Kia modellijn. 

ALD Automotive: doet sterk denken aan de Daihatsu 

Materia: ook die auto heeft zijn weg weten te 

vinden in Nederland, hoewel de verkoopaantallen 

laag zijn. 

ORIGINALITEITS PRIJS 

Citroën is in bepaalde segmenten vast van plan om voor de 

originaliteitsprijs te gaan. Neem nou deze C3 Picasso, een 

kleine mpv. Dankzij de blokkendoosvorm is het een echt 

ruimtewondertje. Zo is er in standaardconfiguratie al meer 

dan 500 liter bagageruimte beschikbaar. En die ruimte is te 

vergroten door de achterbank naar voren te schuiven (max. 

15 centimeter) of neer te klappen. Uiteraard ontbreekt ook 

bij deze mpv het panoramadak niet. Er is keus uit diverse 

benzinemotoren en diesels. 

Athlon Car Lease: geheel in lijn met wat we van 

Citroen gewend zijn: eigenzinnig, functioneel en 

uiteraard goed inspelend op de markt. 

ALD Automotive: door het eigenzinnige uiterlijk zal 

deze auto zijn eigen doelgroep trekken. Zonder meer 

een leuk en praktisch model. 


Niet dat de Citroën C4 er niet meer 

bijdetijds uitzag, maar hij krijgt wel 

een opfrisser. Het Franse merk wil de 

auto meer in lijn brengen met de C4 

Picasso en de nieuwe C5. dat betekent 

enkele minimale wijzigingen 

aan front en kont. Maar de nieuwe 

motoren zijn veel interessanter. Er 

zijn twee nieuwe 1.6-liter-benzinekrachtbronnen, die samen met BMW (voor de Mini) zijn ontwikkeld. 

Athlon Car Lease: wellicht dat de facelift meer zakelijke rijders gaat trekken, maar momenteel kiest de zakelijke markt 

massaal voor de Picasso en niet voor de gewone C4. 

ALD Automotive: de C4 lijkt op zijn retour te zijn. De facelift zal dit proces misschien iets kunnen vertragen, maar zeker 

niet kunnen stoppen. 

SCÉNIC COSMÉTIQUE 

De Renault Scénic gaat de laatste ronde in en krijgt daarvoor 

nog één opfrisbeurt. Wat de auto (zowel de vijf- als de 

zevenzits versie) des te aantrekkelijker moet maken, zijn 

drie optiepakketten die voor gunstige prijzen worden aangeboden. 

Kortom: de uitverkoop is begonnen. Prima optie 

voor berijders die niet per se het nieuwste van het nieuwste 

hoeven, maar er wel ruim bij willen zitten. 

Athlon Car Lease: zeker onder de zakelijke berijders 

een zeer populaire auto. Langzamerhand wel tijd 

voor een opvolger gezien de komst van nieuwe 

modellen van de concurrentie. 

ALD Automotive: de vraag is of de leaserijder niet 

liever wacht op het nieuwe model dat over een jaar 

op de markt zal zijn. 

september 2008 nr.3

Succes is vergankelijk. Dat ervaart Peugeot met 

de 407. Mitsubishi lijkt het succes te herpakken, 

met de Lancer Sportback. Toch twijfelen de 

leasemaatschappijen. En dan zijn er in dit segment 

ook weer een coupé-cabrio en een coupé. 

Die worden steeds zakelijker verantwoord, toch? 

SALONFÄHIG 

Coupés en cabrio’s (en coupé-cabrio’s) worden in de leasemarkt 

steeds meer salonfähig. Zo bezien komt de Peugeot 

308 CC op een goed moment. Peugeot zegt veel werk te 

hebben gemaakt van de achterzijde van de auto (niet 

bepaald het sterkste punt van de 307 CC) – dat lijkt deels 

gelukt. Ter verhoging van het comfort op frissere dagen is 

er de Airwave, een uitstroomopening voor warme lucht in 

de hoofdsteunen. Hoewel de auto nog niet door EuroNCAP 

is getest, gaat Peugeot vast uit van 5-sterrenveiligheid. 

Ook goed: leverbaar met benzine- en dieselmotor. 

Athlon Car Lease: mooie auto, maar niet echt voor de 

zakelijke markt. 

ALD Automotive: deze CC maakt het 308-gamma 

compleet. Geen auto van de grote aantallen, waardoor 

de restwaarde relatief gunstig is. 


vergankelijkheid van SUCCES 

TERUG OP SHORTLIST? 

Mitsubishi heeft nog wel wat terrein terug te 

winnen, zowel op de particuliere als de zakelijk 

markt. Deze Lancer Sportback moet daarbij helpen. 

Er was al een Lancer sedan, maar in Europa 

zit de klant toch vooral op vijfdeurs versie te 

wachten. De Lancer deelt veel techniek met de 

Dodge Caliber en dat komt onder meer tot uiting in het motorenaanbod waarin onder meer een VW dieselmotor is opgenomen. Voor bepaalde versies 

is een CVT-versnellingsbak beschikbaar. En dan is het voor Mitsubishi nu zaak om weer bij zakenrijders op de shortlist te komen. 

Athlon Car Lease: mooie auto, maar weinig populair bij de zakelijke rijder. Wellicht breken er andere tijden voor de Lancer aan. 

ALD Automotive: Mitsubishi speelt op dit moment geen belangrijke rol in het leasesegment en wij verwachten niet dat daar met de Lancer 

Sportback verandering in komt. 

SUCCES OP HERHALING? 

De Peugeot 407 heeft een relatief korte periode van succes 

gekend. Aan de vernieuwde versie de taak dit te hernieuwen. 

Dat moet gebeuren met een kleine facelift (meer 

chroom, dikkere bumpers, licht gewijzigde achterkant 

inclusief led-lampjes, mooier interieur). Op technisch 

gebied is de komst van een E85-versie (BioFlex) vermeldenswaardig. 

Een enkele diesel duikt onder 150 gram 

CO2/km. Maar dit kan niet verbloemen dat Frankrijk op 

milieugebied toch achterloopt op Duitsland. 

Athlon Car Lease: het is tijd voor een vergroening bij 

de Franse merken. 150 gram CO 2 is nog steeds erg 

veel vergeleken met de Duitse merken. 

ALD Automotive: de 407 kan niet meer mee in het 

geweld van de concurrentie die alle met nieuwe 

modellen op de markt zijn gekomen. 

SCHOONHEID VOLGENS RENAULT 

Renault doet met de Laguna Coupé iets waar Peugeot tot 

en met de 406 Coupé patent op had: een mooie coupé op 

de weg zetten. De Laguna Coupé is een toonbeeld van elegantie 

en Renault heeft ook de goede smaak de auto te 

voorzien van ‘zakelijk verantwoorde motoren’ waaronder 

diverse viercilinder diesels. Er is echter ook een zescilinder 

diesel leverbaar, evenals een V6 benzine. De topversies 

hebben ook vierwielbesturing. Met dit soort snufjes zou de 

auto ook mee moeten kunnen in de ‘league’ van de Audi A5 

en de BMW 3-serie coupé. 

Athlon Car Lease: met de uitbreiding van de Lagunalijn 

speelt Renault goed in op de markt. Zakelijk zal 

de focus wel op de Sedan en Estate blijven liggen. 

ALD Automotive: een stijlvolle auto die zeker zijn 

weg naar de leaserijder zal weten te vinden. 

september 2008 nr.3

SEDAN of SUV? 

BLUE PERFORMANCE 

De BMW 3 is een onbetwiste leasetopper en daarom is een 

kleine facelift nieuws. De nieuwe versies hebben een ander 

front (nieuwe motorkap, dikkere bumpers) en aangepaste 

achterlichten. Bovendien opent BMW met de vernieuwde 

3-serie de aanval op de Bluetec-versies van aartsrivaal 

Mercedes-Benz. Dat begint met de nieuwe 330d met 

Blueperformance-techniek. Net als Bluetec zorgt deze 

techniek voor een belangrijke reductie van de stikstofuitstoot. 

Bij dat alles is de zeventraps transmissie met dubbele 

koppeling nu op meer versies leverbaar en dat geldt ook 

voor vierwielaandrijving. 

Athlon Car Lease: veelbelovend, zeker gezien het 

relatief lage brandstofverbruik van een op zich forse 

motor in de 330d. 

ALD Automotive: door het gunstige energielabel een 

auto die in veel leaseregelingen voorkomt. 


Veel sedanrijders zullen voor de volgende auto 

op zijn minst over een suv nadenken. Immers: 

dat kan voor hetzelfde geld. Maar je moet van 

goeden huize komen wil je iemand uit een 3serie 

krijgen, ook al omdat de sterke diesels 

steeds schoner worden. Vooral grotere 

Aziatische suv’s blijven een moeilijk verhaal. 

WAKKERE VITARA 

Suzuki had al een suv toen veel andere merken in dat segment nog wakker 

moesten worden. Maar de andere merken zijn wel fris opgestaan, want ze 

hebben Suzuki het gras voor de voeten weggemaaid. Nu is er echter de (licht) gewijzigde Grand Vitara, die te herkennen is aan een nieuw front (bumper, grille). 

Daarbij zijn er twee nieuwe motoren: een viercilinder 2.4 en een 3.2 V6 (beide benzine). De drie vertrouwde viercilinders, waaronder de 1.9 turbodiesel zijn blijvertjes. 

Van alle versies is de standaarduitrusting uitgebreid (climate control standaard) en de geluids-/trillingsisolatie is verbeterd. 

Athlon Car Lease: voor Suzuki is het nu tijd voor echte vernieuwing. Wellicht wordt die nu in gang gezet. 

ALD Automotive: een auto die nog altijd model staat voor de sportieve suv. Wordt als leaseauto nauwelijks meer gevraagd, maar zal met de facelift weer in de 

belangstelling komen. 

TEGEN DE STROOM IN 

Hyundai weet natuurlijk wel dat grote suv’s het in Europa 

steeds moeilijker krijgen, maar dat weerhoudt het merk er 

niet van de iX55 te introduceren. Deze auto heeft merken 

als Mercedes (M-Klasse) en BMW (X5) in het vizier. 

Opvallend is dat er vooralsnog slechts één motor in het 

leveringsprogramma voorkomt: een drieliter turbodiesel 

met ruim 200 pk. De auto rijdt al langer in Amerika (onder 

de naam Veracruz), maar Hyundai belooft een typisch 

Europees weggedrag. 

Athlon Car Lease: net op tijd, gezien de komst van de 

Audi Q5, de Mercedes GLK en de Volvo XC60. Maar 

zakelijke rijders zullen waarschijnlijk toch voor de 

Duitsers en de Zweed kiezen. 

ALD Automotive: alleen met een lagere prijs dan zijn 

concurrenten zal deze auto zich in dit segment kunnen 

nestelen. 

ZWEEDSE DETAILS 

Saab heeft de 9-3 op details gewijzigd. Zo zijn de 

Biopower-versies (E85-geschikt) er nu ook in combinatie 

met het sportief-luxueuze Aero-uitrustingsniveau. 

Fanatieke wintersporters (en caravantrekkers) zullen verheugd 

zijn met het feit dat vierwielaandrijving niet meer 

alleen aan het topmodel met V6 voorbehouden is. Sterker 

nog: de versie met V6 is er nu ook met voorwielaandrijving. 

Meer dan 250 pk op de voorwielen – ga er maar aan staan. 

Athlon Car Lease: goede zet van Saab. De 9-3 is en 

blijft een aantrekkelijke keus voor de zakelijke 

markt. 

ALD Automotive: de 9-3 is sterk aan vervanging toe. 

Wijzigingen op details zijn niet voldoende om deze 

auto weer op de (lease)kaart te zetten. 

september 2008 nr.3

FORMAAT en INHOUD 


Als het om grote sedans gaat, is een Audi A6 ook in 

zijn nieuwe vorm een prima keus. Maar een Hyundai 

Sonata heeft ondanks zijn hoge afschrijving toch ook 

pluspunten. In de buitencategorie is het smullen van 

Duitse hightech of van klassieke Italiaanse chic. 

INGETOGEN EN SUBTIEL 

Het schijnt dat Audi-rijders hun auto waarderen om het ingetogen 

karakter. Dat geldt zelfs voor de facelifts van het merk. De nieuwe A6 is 

dan ook zeer subtiel veranderd: vóór zien we wat led-lampjes opduiken en achter zijn de lichtunits van de sedan nu in de stijl van de nieuwe A4. De achtbumper 

krijgt een diffuser-look. Onder de kap draait het grotendeels om groen. Zo krijgen de viercilinder diesels commonrailtechniek en komt er een extra zuinig e-model. 

De bediening van veel functies gebeurt door middel van een nieuwe multimedia interface met draaiknop en joystick. 

Athlon Car Lease: niet voor niets twee keer tot Zakenauto van het Jaar verkozen. Mooi design, veel ruimte en comfort én sterke reputatie maken hem ongetwijfeld 

weer zeer gewild onder zakelijke rijders. 

ALD Automotive: typische directieauto. Zeer succesvol, maar voor een kleine doelgroep. 

GROOT EN ANONIEM 

Wie groot én anoniem wil rijden, heeft aan de Hyundai 

Sonata een goede. Er is wat werk verricht aan lichtunits 

vóór en achter en het interieur is (nog) wat luxer geworden 

met onder meer een nieuw dashboard. Er zijn nieuwe benzinemotoren 

met variabele timing van zowel in- als uitlaatkleppen 

(dual VVT). Deze motoren zijn (uiteraard) krachtiger 

dan hun voorgangers en dat geldt ook voor de dieselmotor 

en de V6-benzine. 

Athlon Car Lease: beetje onzichtbaar en niet in trek 

als zakelijke auto. Zal naar verwachting niet voor 

een verkoopboost gaan zorgen. 

ALD Automotive: een auto met een hoge afschrijving. 

Kan zich door relatief lage aanschafprijs toch 

meten met de concurrentie. 

KLASSIEKE CHIC 

In de top van de leasemarkt draait het (nog) meer dan in 

andere segmenten om emotie. Neem nou de nieuwe 

Maserati Quattroporte. Ook in zijn gewijzigde vorm is het 

een tijdloze schoonheid, een auto waar het GT-gevoel van 

afspat. Aan dat klassieke gevoel zijn nu moderne zaken 

zoals led-lampjes toegevoegd. Maar in het interieur overheerst 

klassieke chic met prachtig leer en een fraaie klokkenwinkel. 

Ook nieuw: de S-versie met een nog sterkere V8. 

Bij Maserati praat men namelijk niet over diesels en CO 2. 

Athlon Car Lease: blijft mooi. De vraag is alleen of je 

in Nederland in het kader van mvo voorbij kunt blijven 

gaan aan CO 2- of fijnstofuitstoot. 

ALD Automotive: prachtige auto, alleen al omdat je 

hem zo weinig tegenkomt. Ook in de leasemarkt 

slechts voor weinigen weggelegd. 

DE LAT OP 7 

Een nieuwe 7-serie van BMW betekent traditioneel dat de 

lat in deze klasse weer een stukje hoger komt te liggen. Zo 

koppelt BMW in dit model zijn veelgeroemde active steering 

aan achterwielbesturing. En ceo’s kunnen in deze 7 

ongebreideld internetten. Wat motoren betreft: BMW 

begint met een zescilinder biturbo en de voorlopige topversie 

heeft een V8 met eveneens twee turbo’s. En voor 

directeuren met lange benen is er altijd nog de L-verie met 

extra lange wielbasis. 

Athlon Car Lease: BMW gaat consistent door op het 

ingezette pad. Indrukwekkende techniek en haast 

ongelimiteerd comfort. 

ALD Automotive: deze BMW-topper heeft een minder 

revolutionair uiterlijk en dat zal de verkopen goed 

doen. Wij verwachten een leidende positie. 

september 2008 nr.3

46 fleetmotive STATISTIEK 

september 2008 nr. 3 

FORD MONDEO BIJNA ZEKER ‘LEASEKANON VAN HET JAAR’ 

Windstilte in het wagenpark 

Er zijn minder leaseauto’s verkocht in de eerste zeven maanden van 2008 dan in 2007. 

Ford doet het goed, Opel slecht. door Bart Kuijpers 

De Mondeo plust 363%. De Astra krijgt een serieuze tik: -47%. 

In 2008 zijn er in de eerste zeven maanden ruim achtduizend 

leaseauto’s minder verkocht. Voor leasemaatschappijen is dat 

echter maar een beperkte graadmeter, zij kijken voornamelijk 

naar de omvang van het wagenpark. En het leasewagenpark 

groeide in het eerste kwartaal met 1,7 procent. Cijfers over 

het tweede kwartaal zijn nog niet bekend. Minder gelukkig 

zijn de leasemaatschappijen met de dalende gemiddelde 

cataloguswaarde, daardoor verdienen ze minder aan renteopbrengsten 

– gemiddeld 1 á 1,5 procent over de cataloguswaarde 

– en assurantieprovisie (is ook in percentages van de 

bruto cataloguswaarde). En de ex-leasewagens leveren 

bovendien minder op omdat de markt voor occasions ver - 

zadigd is. 

Bij de leaseverkopen is er een aantal merken dat aanzienlijk 

beter of slechter presteert dan vorig jaar. Van de top tien merken 

presteert voornamelijk Ford fantastisch, maar ook 

Peugeot, BMW en Citroën doen het – gekeken naar de registraties 

– erg goed. Ford heeft met de Mondeo de meest verkopende 

leaseauto. En daarbij heeft Ford ook nog een goed 

gevulde backorder-positie. Volkswagen, dat zijn eerste plaats 

brandstofkeuze leaseregistraties (jan-jul) 

2008 (in%) 2007 (in%) 

Benzine 42.153 (43,8) 47.240 (45,2) 

Diesel 47.797 (49,7) 54.212 (52,0) 

Elektra 3.893 (4,0) 419 (0,4) 

Gas (CNG) 25 (0,0) 3 (0,0) 

LPG 2.257 (2,4) 2.545 (2,4) 

BRON: RDC DATACENTRUM 

leaseregistraties per merk (jan-jul) 

2008 (in%) 2007 (in%) +/- (in%) 

1 Volkswagen 11.855 12,3 13.549 13 -5 

2 Ford 9.152 9,5 7.062 6,8 40,8 

3 Peugeot 8.996 9,4 8.479 8,1 15,2 

4 Renault 6.405 6,7 8.621 8,9 -19,3 

5 Opel 5.910 6,2 12.100 11,6 -47 

6 BMW 5.769 6 4.424 4,2 41,6 

7 Toyota 5.733 6,9 6.172 5,9 0,9 

8 Audi 5.642 5,9 5.848 5,6 4,8 

9 Citroën 4.762 5 4.669 4,5 10,8 

10 Volvo 4.691 4,9 5.979 5,7 -14,8 

11 Seat 3.293 3,4 4.326 4,1 -17,3 

12 Fiat 3.155 3,3 1.919 1,8 78,6 

13 Honda 2.654 2,8 928 0,9 210,6 

14 Skoda 2.561 2,7 3.062 2,9 -9,2 

15 Mercedes 2.154 2,2 1.912 1,8 22,4 

16 Kia 1.650 1,7 1.807 1,7 -0,8 

17 Hyuandi 1.369 1,4 1.920 1,8 -22,6 

18 Nissan 1.176 1,2 1.047 1 22 

19 Alfa Romeo 1.166 1,2 2.020 1,9 -37,3 

20 Mazda 1.125 1,2 1.207 1,2 1,2 

BRON: RDC DATACENTRUM

De nieuwe C-klasse plust eveneens enorm met 186%. 

in de leasemarkt behoudt, verliest wat marktaandeel. Maar 

de Passat CC moet nog op gang komen en de nieuwe Golf 

staat al bijna in de showroom. Dat de Golf het einde van zijn 

levenscyclus nadert, valt uit de derde plaats in de verkoopstatistieken 

niet op te maken. Misschien dat de nieuwe Golf 

daarom ook vooral op de huidige lijkt. 

VERSCHUIVING 

Minder goed gaat het met Opel. Met een marktaandeel van 

iets meer dan zes procent blijft het merk ver achter ten 

opzichte van vorig jaar. De halvering van het Opel-aandeel is 

niet aan een specifiek model toe te schrijven; alle Opelmodellen 

leverden fors in ongeacht of ze voor- of achteraan 

in de levenscyclus zitten. Opel is daarom begonnen met een 

Zafira- en Astra-offensief. De Insignia moet voor een boost 

van de leaseverkoop zorgen. Een ander merk met twee 

belangrijke modellen op het einde van hun levenscyclus is 

BMW. Dat BMW toch haar marktaandeel met bijna twee procentpunten 

weet te vergroten, is volgens insiders vooral te 

danken aan de gunstige labeling. 

In alle verkoopstatistieken is een verschuiving te zien naar 

kleinere en zuinigere modellen. Ook het aandeel diesels 

neemt af. Dit heeft twee redenen. Volgens wagenparkbeheerders 

kiezen leaserijders vaker voor auto’s met minder bijtelling 

en benzineauto’s zijn gemiddeld duizenden euro’s 

goedkoper. Daarbij is het omslagpunt voor diesels veel hoger 

komen te liggen. Dat omslagpunt ligt nu op grofweg 35 á 37 

duizend kilometer, terwijl het twee jaar terug nog onder de 

30 duizend lag. Overigens verliezen ook benzineauto’s terrein, 

aan hybrides. Wat de leasemarkt in de rest van het jaar 

gaat doen, is nog onduidelijk. De meningen verschillen. De 

leaseregistraties per model (jan-jul) 

2008 2007 +/- (in%) 

1 Ford Mondeo 4.169 899 363,7 

2 Peugeot 207 3.748 2.869 30,6 

3 Volkswagen Golf 3.570 2.878 24 

4 Volkswagen Passat 2.899 3.977 -27,1 

5 Citroën C4 Picasso 2.639 2.185 20,8 

6 BMW 3-Serie 2.631 2.139 23,0 

7 Ford Focus 2.508 2.951 -15,0 

8 Honda Civic 2.401 634 278,7 

9 Audi A4 2.365 2.352 0,6 

10 Volkswagen Polo 2.213 2.144 3,2 

11 Peugeot 308 2.172 0 - 

12 Opel Astra 2.163 4.070 -46,9 

13 Skoda Ocatvia 1.732 2.185 -20,7 

14 Renault Laguna 1.632 791 106,3 

15 BMW 1-Serie 1.613 961 67,9 

16 Toyota Prius 1.609 275 485,1 

17 Volvo V50 1.560 1.972 -20,9 

18 Renault Megane 1.540 2.428 -36,6 

19 Audi A3 1.518 1.545 -1,8 

20 Seat Leon 1.454 2.230 -34,8 

21 Opel Corsa 1.427 2.350 -39,3 

22 Toyota Avensis 1.357 2.536 -46,5 

23 Opel Zafira 1.304 2.577 -49,4 

24 Audi A6 1.214 1.549 -21,6 

25 Volvo V70 1.167 1.148 1,7 

26 Peugeot 307 1.140 2.793 -59,2 

27 Volkswagen Touran 1.128 1.540 -26,8 

28 Mercedes C-klasse 1.054 368 186,4 

29 Fiat Punto 1.042 879 18,5 

30 BMW 5-Serie 1.020 869 17,4 

31 Toyota Aygo 980 580 69 

32 Renault Megane Grand scenic 974 1.620 -39,9 

33 Mini 961 620 55 

34 Alfa Romeo 159 889 1.587 -44 

35 Nissan Qashqai 857 542 58,1 

36 Peugeot 107 855 369 131,7 

37 Toyota Corolla Verso 794 1.431 -44,5 

38 Ford S-MAX 786 1.098 -28,4 

39 Seat Altea 769 821 -6,3 

40 Fiat 500 761 0 - 

totaal 96.125 104.419 (-7,9) 

zomer kenmerkte zich volgens enkelen in leaseland als windstil. 

Of de gewenste frisse herfstbries nog komt, is – zeker 

gezien de stagnerende economische groei en sombere verwachtingen 

– de vraag. 

BRON: RDC DATACENTRUM 


Mondeo is de 

leasetopper van 

2008. 

Opel zakt volledig 

weg in de 

leaseregistraties. 

september 2008 nr. 3

Naam: Michel Dudok 

Werk: Manager fleetsales & leasing Toyota/Lexus 

Geboren: 5 juli 1971 te Lage Zwaluwe 

Rijbewijs sinds: 1989 

Michel Dudok is sinds 15 september manager fleetsales & leasing bij importeur Louwman & 

Parqui. Hij werkte hiervoor bij Innovam, als manager van het managementcentrum. 

Zijn eerste zelfbetaalde auto was een Peugeot 305; zijn eerste auto van de zaak een Peugeot 

307 SW. Nu rijdt hij in een Toyota RAV4. 

Wat betekent de auto in uw leven? 

Ik heb bij wijze van spreken leren lopen in het 

autobedrijf van mijn vader. Ik vond werken en 

meehelpen in het bedrijf bijna leuker dan spelen 

met mijn vriendjes. 

Wat voor type automobilist bent u? 

Vlot, maar wel soepel. Ik rij wel eens een klein 

beetje te hard, maar ben niet van het gooien 

smijtwerk. 

Wanneer zat u voor het laatst in de trein? 

Op 18 juli, om met collega’s te gaan stappen bij 

de Nijmeegse Vierdaagsefeesten. Toch vreemd 

om wel te rijden, maar niet te kunnen sturen. 

Wat is het moeilijkste aan uw beroep? 

Ik ken de branche goed, maar de finesses op het 

gebied van fleetsales en leasing zijn nieuw terrein. 

Gelukkig heb ik een team om me heen met 

veel ervaring. 

Wat zou u als Minister van Verkeer & Waterstaat 

het eerste doen? 

Meer asfalt aanleggen! Serieus: er moet heel 

snel iets aan de infrastructuur gebeuren, daar is 

sprake van achterstallig onderhoud. En er moet 

gekeken worden naar duurzame alternatieven, 

want met alleen meer wegen lossen we de files 

niet op. 

Voor welk bedrijf zou u beslist niet willen 

werken? 

Een bedrijf met een harde Amerikaanse cultuur. 

Op welke plek buiten Nederland zou u een 

jaar willen wonen? 

In de buurt van San Francisco, om me nader te 

kunnen verdiepen in de Amerikaanse way of life. 

En het is zo’n prachtige omgeving. 

Welk kunstwerk (boek, schilderij, beeld, 

lied) zou u gemaakt willen hebben? 

De cd Umoja van Bløf, een mooie mix van verschillende 

muziekstijlen van over de hele wereld 

met de kenmerkende Bløf-stijl. Het maken van 

zo’n muzikale wereldreis lijkt me wel wat. 

Welk blad (dagblad, weekblad, tijdschrift) 

zou u het meeste missen? 

Wat vakbladen betreft Automotive, meer op 

privégebied mijn dagelijkse krantje. 

Welke rol in welke film had u willen spelen? 

Ik ben een James Bond-fan, dus die rol zou ik 

wel eens willen spelen. 

Welk tv-programma moet onmiddellijk van 

het scherm? 

Mogen het ook complete zenders zijn? Veel wat 

BINNENSPIEGEL fleetmotive 49 

Michel Dudok 

niet-publiek is, mag weg. De commerciëlen 

maken over alles een programma. 

Wie bewondert u? 

Marc Lammers, bondscoach van het dameshockeyelftal. 

Fantastisch om te zien hoe hij deze 

soms eigenzinnige topsporters coacht. 

Wat zou u graag beter kunnen? 

Het lijkt me geweldig om muziek te kunnen 

maken, en daarmee voor gezelligheid te zorgen. 

Wat is uw grootste verbazing over de autobranche? 

Dat bedrijven enorm snel groeien en dan toch 

ineens omvallen, zoals dealerholding HDMG bijvoorbeeld. 

Blijkbaar pakken de beoogde synergievoordelen 

niet altijd zo gunstig uit als verwacht. 

Wat is het leukst aan uw auto? 

Het geïntegreerde navigatiesysteem met jukebox 

en spraakbediening. Een erg leuk speeltje. 

Wat wordt uw volgende auto? 

Een nieuwe Avensis, dat wordt onze zakelijke 

topper in 2009. 


FOTO CAREL RICHEL

50 fleetmotive BEHEER 


KONINKLIJKE WEGENER BESPAART OP KILOMETRAGES 

‘Wij gaan voor de 

maximale looptijd’ 

Chris Schoute, wagenparkbeheerder van Koninklijke Wegener, beheert 1.050 auto’s. Hij stuurt vooral 

actief op rijgedrag. ‘De kilometrages kunnen behoorlijk omlaag.’ door René Grünfeld 

WEGENER 

In mei van het afgelopen jaar werden 

de raad van bestuur van Koninklijke 

Wegener en het Britse Mecom het eens 

over de overname van het krantenconcern. 

Ruim een jaar later is duidelijk 

dat Mecom zijn investering van circa 

800 miljoen wil terugverdienen; Wegener 

moet zijn geld opbrengen. Daarom 

wordt momenteel de kostenstructuur 

van alle bedrijfsonderdelen van het 

concern tegen het licht gehouden. Ook 

bij de voertuigvloot. Chris Schoute 

(40), sinds 2001 wagenparkbeheerder 

bij Koninklijke Wegener: “Mijn beheerstaken 

staan even op een laag pitje 

omdat we, samen met andere bedrijven 

uit de Mecom groep, met een 

internationale tender bezig zijn. De 

focus ligt nu op inkoop. Sinds mei ben 

ik daar fulltime mee bezig. Behalve 

Nederland, vallen ook Duitsland, 

Polen, Denemarken en Noorwegen 

onder mijn verantwoordelijkheid.” 

WWegeners wagenparkbeheerder Chris Schoute houdt er zeer 

uitgesproken ideeën op na over het vlootbeleid. Opvallend is 

bijvoorbeeld dat Wegener een open merkenbeleid voert 

waar andere bedrijven de keuzevrijheid uit kostenoogpunt 

beperken. “Het is gemakkelijk om, zuiver op basis van een 

koude calculatie, te zeggen dat het goedkoper is om terug te 

gaan in het aantal automerken. Veel moeilijker is het om concreet 

te maken wat het afbreukeffect is op onze relaties met 

adverteerders uit de autobranche. Het onderwerp heeft weliswaar 

onze aandacht, maar ik weet nog veel andere punten 

waarop we de total cost of ownership van een zakenauto 

kunnen reduceren.” Wegener houdt het D-label als plafond 

aan. “We hebben onze autoregelingen opgeschoond en zo 

groen mogelijk gemaakt. Dat we toch ook voertuigen 

met D-label binnen de vloot houden, 

heeft ermee te maken dat veel midsize mpv´s 

nog in die groep vallen. Arbeidstechnisch 

gezien is het onmogelijk om die er zomaar uit te 

gooien.” De eigen bijdrage die Wegener van zijn 

werknemers vraagt, heeft echter een positief 

effect op de individuele keuzes. Logisch, vindt 

Schoute, want die bijdrage is afhankelijk van de 

integrale kosten. Hoe lager die kosten zijn, hoe 

duurder de auto die de werknemer kan krijgen. 

MAXIMALE LOOPTIJD 

Het aantal gereden kilometers is de belangrijkste 

integrale kostenpost en daarom is juist op 

dat vlak Schoute heel actief. Bij Wegener vindt, 

in verband met de inkoopcontracten, het hele 

jaar door monitoring plaats en de ervaring leert 

dat de kilometrages in veel gevallen behoorlijk 

omlaag kunnen. “Soms zie je ineens een groot 

verschil doordat iemand verhuisd is, een andere 

functie heeft gekregen of aan een ander project 

werkt. Maar je ziet ook dat een groeiende groep 

berijders stopt met het privégebruik van hun 

leasewagen. Dan daalt het jaartotaal in een keer 

met gemiddeld 10 duizend naar 25 duizend kilometers”, 

betoogt hij, en dat is exclusief het 

woon-werkverkeer dat bij Wegener als zakelijk wordt aangemerkt. 

Als gevolg daarvan kunnen veel auto’s langer in 

gebruik blijven. “Soms vragen medewerkers die per jaar 25 

duizend kilometer rijden na vier jaar om een nieuwe auto, terwijl 

de oude pas een ton op de teller heeft. Dat is toch niets? 

Wij gaan voor de maximale looptijd van zestig maanden 

Hoge kilometrages kunnen wijzen 

op fraude of inefficiëntie. 

zolang het vanuit bedrijfseconomisch standpunt maar interessant 

is. Want waarom zou je een auto die goed functioneert, 

voortijdig de deur uitdoen? De eigen bijdrage van de 

berijders is onvoldoende om de totale kosten te dekken en 

als ondernemer moet je die nu eenmaal zo laag mogelijk zien 

te houden.” De contractduur van het complete park is negen 

maanden langer geworden en dat brengt iets verhoogde kosten 

voor onderhoud en afschrijving met zich mee, maar is op 

termijn toch voordeliger, aldus Schoute. 

BEWUSTWORDING 

Schoute bestookt zowel de afdeling P&O als leidinggevenden 

voortdurend met rapporten over de verreden kilometers en 

wijst iedereen er telkens weer op dat het einde zoek is wanneer 

je daar niet op gespitst bent. Bij hoge kilometrages kan 

er sprake zijn van fraude, zegt hij, maar de kans is veel groter 

dat er inefficiënt gewerkt wordt. Poolauto’s kunnen dan een 

oplossing zijn. Zo schetst Schoute het beeld van een grote 

afdeling waar buitensporig veel gereden wordt. “Daar zou ik 

het liefst helemaal stoppen met de auto’s van de zaak en in 

plaats daarvan allemaal nette, witte C1’s neerzetten, voorzien 

van representatieve reclames van Wegener producten. 

Bespaar je nog op publiciteitskosten ook.” Zulke kleine auto’s 

zijn natuurlijk beter voor het milieu en hoewel Schoute daar 

het accent niet op legt, brengt hij aan het eind van het jaar 

toch een milieurapportage uit waarin de totale CO2-uitstoot 

van het wagenpark vermeld staat. “Het gaat toch vooral om 

bewustwording en milieubewustzijn gaat heel vaak hand in

Chris Schoute: jakkeren levert niets op. 

hand met kostenbesparingen.” Schoute vertelt over een 

directeur, die zijn team van veertien verkopers voor overleg 

elke twee weken vanuit het noorden van Nederland naar zijn 

kantoor in het zuiden liet rijden. “Ik vroeg hem of het niet verstandiger 

was als hij naar het noorden ging. Dat werd me 

niet in dank afgenomen. En toch zie ik een kentering optreden. 

Dat kun je alleen al aflezen aan de stijgende budgetten 

voor overnachtingen in Nederland en de huur van verga - 

derruimtes.” 

MINDER SCHADE 

Schoute pleit er verder voor om mensen in staat te stellen 

een dag of twee per week van huis uit te werken. “Bij veel 

bedrijven heeft elke medewerker een PC op het bureau staan, 

want die zijn nu eenmaal goedkoper dan laptops. Ik zou dat 

liever omdraaien. Geef iedereen een laptop die hij ook thuis 

kan gebruiken. De meerkosten verdien je terug doordat je op 

reiskosten bespaart. Eigenlijk zou je als vlootmanager ook op 

ICT-gebied een adviserende rol moeten kunnen spelen.” 

Op de vraag welke ideeën hij er op na houdt als het over 

schadebeleid gaat, zegt Schoute: “Zo nu en dan is schade 

onvermijdelijk. Shit happens, zoals dat heet. Pas als het de 

spuigaten uitloopt, grijpen we in en gaan met de leidinggevende 

van de persoon in kwestie praten. Vaak blijkt dan dat 

de betrokkene een te zware taak heeft of thuis onder zware 

druk staat.” Op het vlak van preventie is men bij Wegener echter 

niet bijzonder actief, al is er wel een regel 

ingevoerd dat de berijder opdraait voor de schade 

als hij of zij verkeerde brandstof heeft 

getankt. Dat het schadebeeld binnen het concern 

de afgelopen jaren toch verbeterd is, 

schrijft Schoute dan ook niet op zijn eigen 

conto. “Volgens mij heeft het veeleer met de 

enorme drukte op de wegen te maken. De mensen zijn er aan 

gewend geraakt en proberen onderweg geen tijd meer in te 

halen. Ze rijden veel defensiever dan vroeger en laten zich 

met de verkeersstroom meedrijven. Jakkeren levert toch 

niets op, dat is wel duidelijk.” 


De berijder betaalt de 

schade door verkeerd 

tanken. 


FOTO CAREL RICHEL

SPRINTER MET ECO-START 

Het aantal alternatieven voor gewone diesel en benzine neemt ook bij Mercedes-Benz toe. 

De komst van de lithium-ion accu 

maakt elektrische tractie interessanter, 

en de sterk stijgende prijzen 

voor fossiele brandstoffen versnellen 

de opkomst van alternatieven 

zoals aardgas en biodiesel. Bij de 

lichte bedrijfsauto’s wordt die ontwikkeling 

nog versterkt door de 

snelle opkomst van e-commerce en 

de milieuzones in stedelijke kernen. 

Alleen al in Duitsland worden 

er in 2007 twee miljard zendingen 

afgeleverd in het business-tocustomer 

verkeer (B2C). “Voorlopig 

is de dieselmotor nog dé optie voor 

het goederenvervoer over de weg”, 

zegt men bij Mercedes-Benz. “Met 

inspuitdrukken van 2.000 bar en 

piëzo-elektrische injectoren kunnen 

we de efficiëntie van dit type 

motor verder verhogen en de 

schadelijke emissies nog meer 

beperken.” Intussen heeft Mercedes 

wel al een enkele alternatieven, 

zoals Sprinter bestelwagens met 

Eco-Start (niet nieuw, maar nu pas te koop) of met aardgasmotor. 

STOP-START 

Wachten op de brug, in de file of voor het zoveelste rode 

licht: Eco-Start schakelt na drie seconden de motor uit als de 

versnellingsbak in z’n vrij staat en de koppeling niet bediend 

wordt. Zodra de bestuurder deze intrapt, wordt de motor 

automatisch weer gestart. Volgens de fabrikant valt zo moeiteloos 

zeven procent of meer op het verbruik te besparen. 

FedEx test hybride 

Ook Iveco bespaart dertig procent brandstof. 

De brandstofkosten van de Sprinter 316 op aardgas zijn dertig procent lager dan bij de diesel. 

BESTELAUTO’S fleetmotive 53 

Eco-Start is verkrijgbaar op Sprinters met viercilinder dieselmotor en een 

handbediende versnellingsbak (€ 250 excl. btw.) 

Als hij op aardgas rijdt, liggen de brandstofkosten van de Sprinter 316 NGT 

(Natural Gas Technology) tot dertig procent lager dan wanneer de 115 kW 

sterke motor op diesel draait. Bovendien is rijden op aardgas schoner en 

stiller. Afhankelijk van de uitvoering heeft de Sprinter NGT (meerprijs 

€ 3.000) een actieradius van maximaal 1.200 kilometer. Hij is er in gesloten 

uitvoering, met open laadbak en als chassis-cabine met een GVW van 3,5 

tot vijf ton. De gastank heeft geen invloed op het laadvolume. Inmiddels 

heeft CNG Net vijftig aardgastankstations in gebruik. Dit aantal wordt de 

komende jaren uitgebreid tot een netwerk van 250 tappunten. 

FedEx gaat in Turijn en Milaan – twee Italiaanse steden die 

regelmatig met ernstige smogvorming te maken hebben – 

uitgebreide praktijktests houden met tien Iveco Daily bestelwagens, 

voorzien van hybride aandrijving. Het model was 

afgelopen jaar op de BedrijfsautoRAI te zien en is nu vrijwel 

productierijp. Volgens Iveco gebruiken de hybrides van FedEx 

bij stedelijke inzet tot dertig procent minder brandstof dan 

de normale dieselversie. Dat is mede mogelijk door het 

gecombineerde gebruik van een start-stop systeem, zoals 

Mercedes dat nu ook op de Sprinter aanbiedt, en door het 

terugwinnen van remenergie. Opladen van de accu’s gebeurt 

aan het stopcontact. 

september 2008 nr.3

54 fleetmotive BESTELAUTO’S 

AARDGASTRANSPORT(ER) 

Pon biedt klanten de mogelijkheid om hun Volkswagen Transporter op aardgas te laten rijden. 

Klanten die hun Transporter op aardgas 

willen laten rijden, kunnen bij Pon terecht. 

Pon laat de inbouw achteraf plaatsvinden 

bij Prins Autogassystemen. De ombouw 

naar aardgas is mogelijk bij Transporter 

bestelwagens met 2.0 liter benzinemotor 

(vermogen: 85 kW) en gesloten carrosserie 

met laag, middelhoog of hoog dak, bij 

de combi-uitvoeringen, de chassis-cabine 

en de pick-ups. In alle gevallen worden de 

tanks onder de vloer ingebouwd, zodat er 

geen laadruimte verloren gaat. Het 

gewicht van de installatie (tussen de 130 

en 170 kilo) gaat echter wel ten koste van 

het laadvermogen. Daarbij is er keuze uit 

twee varianten: monovalent en bivalent. 

In het eerste geval wordt de bestaande 

benzinetank vervangen door een vijftien 

liter tankje en aardgastanks met een totale 

inhoud van 190 liter (34,5 kilo vulgewicht). 

Daarmee komt de actieradius op 

350 tot 400 kilometer uit. De totale 

ombouwen keuringskosten bedragen 

€ 7.100 exclusief btw. 

BIVALENT SYSTEEM 

Bij het bivalente systeem blijft de originele benzinetank gehandhaafd 

en komen er aardgastanks met een totale inhoud van 130 

liter bij (circa 26 kilo), goed voor een actieradius van 250 à 280 

kilometer. De kosten bedragen hier € 6.680 exclusief. Bij de 

Transport Pickup worden de aardgastanks tussen het chassis en 

de laadbak aangebracht; voor dit type is alleen een bivalent systeem 

leverbaar waarbij de tanks een inhoud hebben van 160 liter 

(vulgewicht 26,5 kilo) en de actieradius tussen de 270 en 310 

kilometer ligt. Hierbij is de inbouwprijs € 6.680 exclusief. 

Isuzu naar Dakar 2009 

Isuzu neemt de D-Max meer naar Zuid-Amerika voor de Dakar rally. 


Volkswagen komt binnenkort ook met een aardgasvariant voor de Caddy. 

Isuzu doet met een aantal speciaal geprepareerde 

D-Max’en mee aan de Dakar 

rally van 2009. Het is de derde en laatste 

rally waar Isuzu de komende tijd aan meedoet. 

De eerste is de Australian Safari 

2008, een zware negendaagse rally van 

5.500 kilometer door de binnenlanden 

van Australië. Hier verschenen eind 

augustus drie Isuzu’s aan de start. Om die 

startplaats te bereiken, moest het team al 

een afstand van ruim 2.800 kilometer 

afleggen. Halverwege de rally staat het 

team op de derde plaats. De tweede missie 

is de vijfdaagse UAE Desert Challenge, 

De importeur levert alle uitvoeringen met een volwaardig reservewiel, 

maar de oorspronkelijke ruimte daarvoor wordt ingenomen 

door een gastank. 

In overleg met de dealer kan de klant daarom voor een ruimtebesparend 

Tyrefit systeem kiezen. Afgezien van de Transporter 

CNG retrofit komt Volkswagen binnenkort ook met twee nieuwe 

varianten van de Caddy, de 1.9 TDI DRF (55 kW) met roetfilter en 

de Maxi CNG Euro 5. 

die van 24 tot 31 oktober in de Verenigde 

Emiraten wordt verreden. Hier gaan 

trucks, motoren en auto’s – waaronder de 

D-Max – in de woestijn de strijd aan. De 

voorlopig laatste rally voor Isuzu is Le 

Dakar, die tussen 2 en 18 januari 2009 in 

Zuid-Amerika verreden wordt over een 

zesduizend kilometer lange route van 

Buenos Aires naar Valparaiso en weer 

terug. In 2007 bereikte de toen nieuw uitgebrachte 

D-Max van Edi Orioli als eerste 

pick-up het Lac Rose, het eindpunt van de 

klassieke Dakar rally.

NIEUW SYSTEEM VOOR AUTOMATISCHE RITTENADMINISTRATIE 

Ritten op een stick 

LLeaserijders die niet privé rijden, moeten aan het eind van 

het jaar kunnen bewijzen dat ze minder dan 500 privé-kilometers 

hebben gereden. Hiervoor moeten ze een sluitende 

rittenadministratie kunnen presenteren. Degenen die dat 

niet kunnen, kunnen een fikse naheffing verwachten be - 

staande uit de bijtelling plus 50% van de bijtelling als boete. 

De meeste leaserijders houden hun rittenadministratie op 

papier bij. Volgens het bedrijf Technocon kan dit makkelijker. 

GPS EN USB 

Technocon levert sinds tien jaar voertuigvolgsystemen en rittenadministratiesystemen. 

Het bedrijf kreeg van een aantal 

grote leasemaatschappijen de vraag of het een product kon 

ontwikkelen voor een sluitende rittenadministratie. Rolf van 

de Velde, directeur van Technocon: “Ze wilden een eenvoudig 

te gebruiken systeem waarmee afgelegde ritten nauwkeurig 

kunnen worden vastgelegd. En het moest een stuk goedkoper 

zijn dan bestaande systemen die bijvoorbeeld op basis 

van gsm werken en rond de achthonderd euro kosten.” 

Het bedrijf ging aan de slag en kwam met het product Zerodelta. 

Het werkt met een ingebouwd gps-apparaatje in de 

auto en een usb-stick voor de leaserijder. Van de Velde legt uit 

hoe het werkt: “De berijder steekt zijn usb-stick in het gpsapparaat. 

De ritten worden daarop opgeslagen: de afgelegde 

RITTENADMINISTRATIE 


Zo’n 140 duizend leaserijders hebben een verklaring geen privé-gebruik getekend. Driekwart van 

hen houdt de rittenadministratie op papier bij. Technocon zegt een systeem te bieden waarmee dit 

automatisch kan. door Marieke Hoppenbrouwers 

Rittenadministratie: van een hoop papierwerk naar een usb stick. 

kilometers, de route, de vertrek- en aankomsttijden, enzovoort. 

De usb-stick kan gewoon in het apparaat blijven zitten, 

en de leaserijder kan hem bijvoorbeeld één keer per maand 

eruit halen om hem uit te lezen. Dat kan via onze website. Na 

inloggen kan hij precies zien hoe hij ervoor staat en kan hij 

een rapportage maken. Die ligt dan klaar als de belastingdienst 

erom vraagt.” 

Het systeem gaat 179 euro kosten, inclusief btw en inbouw. 

“Inbouwen kan de klant bij de dealer laten doen, en duurt 

ongeveer een half uurtje.” Zerodelta wordt dit najaar op de 

markt gebracht, net op tijd voor het komende leasejaar. Van 

de Velde verwacht veel vraag naar zijn product. “Ik denk dat 

‘Steeds minder leaserijders 

gebruiken de auto privé.’ 

in 2009 veel zakelijk rijders overstappen op niet-privé gebruik 

omdat leaserijden erg duur is geworden. En met ons systeem 

kan men gemakkelijk de administratie bijhouden, dus dat is 

geen belemmering meer.” Technocon verkoopt Zerodelta via 

het autodealerkanaal. 

PRIVACY 

Van de Velde heeft grootse plannen met zijn product. “We 

richten ons niet alleen op de leaserijder. We gaan Zerodelta 

eerst aan autobedrijven aanbieden als oplossing voor de 

auto dealerregeling. In de toekomst zie ik ook andere mogelijke 

toepassingen. Bijvoorbeeld als aanmoediging voor 

milieubewust rijden. Leasemaatschappijen zouden 

via Zerodelta kunnen zien hoe zuinig de rijstijl 

van hun klanten is, en daar een beloning 

aan hangen.” 

De privacy van de gebruikers is een 

belangrijk element. “We gaan 

zorgvuldig met de gegevens van 

gebruikers om. Mensen die er 

niet toe bevoegd zijn, krijgen de 

gegevens niet te zien. Sommige 

klanten vinden ons zelfs een beetje 

te zorgvuldig, die zouden best wel wat 

meer informatie willen krijgen. Maar daar werken 

we natuurlijk niet aan mee.” 

september 2008 nr.3

Meer zakelijke klanten 

Schadeherstelketen ABS presenteerde onlangs haar vijfjarenplan 2008-2012. Belangrijkste uitgangspunt: 

groei op de zakelijke markt. 

Schadeherstelketen ABS (90 vestigingen in Nederland) wil de 

komende jaren groeien op de zakelijke markt. Het marktaandeel 

in de door verzekeraars en leasemaatschappijen 

gestuurde schade moet in de komende vijf jaar van 15% naar 

20%. Dat is niet eenvoudig, zegt directeur Cees Klaassen. 

“Door schaalvergroting daalt het aantal opdrachtgevers, 

evenals het aantal schadeherstellers waaraan wordt 

gestuurd. Dat maakt het moeilijker om je marktaandeel op 

peil te houden. Daarnaast is het schadeproces door automatisering 

volledig inzichtelijk geworden, en worden er hogere 

eisen gesteld aan doorlooptijd, prijs en kwaliteit.” 

Om op deze ontwikkelingen in te spelen, zet ABS een eigen 

kwaliteitskeurmerk op. Daarnaast wordt het hoofdkantoor de 

hoofdaannemer voor de landelijk gestuurde schade: schademeldingen 

van verzekeraars en grote leasemaatschappijen. 

HERKENNING 

Ook zoekt de schadeketen een antwoord op de steeds 

geavanceerdere autotechniek. “Het is ondoenlijk voor elk 

schadebedrijf om aan alle eisen van de verschillende autofabrikanten 

te voldoen. Om een merkerkenning te krijgen, zijn 

wel twintig opleidingsdagen per jaar nodig. Die worden 

alleen terugverdiend als je voldoende schades krijgt waarvoor 

die kennis is vereist. Daarom gaan we specialistische 

Ssangyong gaat Kia achterna 

De verkopen van Ssangyong vallen vooralsnog 

tegen. De verschillende belastingmaatregelen, 

zoals de slurptaks en fijnstofheffing, maakten 

Ssangyongs aanzienlijk duurder. Ssangyong 

hoopt dit jaar zo’n 550 auto’s te verkopen. Aanzienlijk 

minder dan de duizend-plus verkopen 

waar directeur Peter de Wild vorig jaar nog op 

De Rexton krijgt groene broertjes. 

hoopte. Maar in 2009 gaat het gebeuren, denkt 

hij. “Om te beginnen kunnen we inmiddels 

auto’s bestellen met affabriek roetfilter. En er 

komen nieuwe modellen aan. Onder leiding 

van de nieuwe moedermaatschappij Saic 

beperkt Ssangyong zich niet langer tot het 

maken van grote suv’s. In 2009 verwachten we 

een kleine personenwagen 

en grote mpv’s.” 

GROEN 

De modellen die naar Europa 

komen sluiten aan op de 

huidige vraag naar groen en 

schoon, verwacht De Wild. 

“Wel is het nog onduidelijk 

of de personenauto’s die 

naar Europa komen als 

Ssangyong of Saic gelabeld 

worden.” De Wild gokt op 

een vervijfvoudiging van de 

Cees Klaassen: de ondernemers blijven de baas. 


schades binnen het netwerk doorschuiven. Zo verdien je de 

investering terug. In elke regio binnen ons netwerk moeten 

de merkherkenningen aanwezig zijn. Dan heeft de op - 

drachtgever de zekerheid dat zij bij ons alle schades kunnen 

laten repareren en dat de doorlooptijd daar niet onder lijdt.” 

verkopen in de komende drie jaar. “Dat zou met 

alleen suv’s niet kunnen, maar met ook personenwagens 

wordt dat doel al een stuk reëler.” 

Overigens ziet De Wild ook volop kansen om de 

verkopen van 4x4 en grijs te verhogen. “Grijs is 

het aan terugkomen. Inmiddels verkopen wij 

alweer een groot gedeelte op grijs kenteken.” 

Het dealernetwerk, bestaande uit 27 dealers met 

35 outlets, blijft intact. “Van de dealers wordt 

een mentaliteitsomslag verwacht. Ze zijn 

gewend voornamelijk 4x4’s te verkopen, zowel 

particulier als grijs. Nu komen er ook personenwagens 

bij. Dat vereist een andere instelling. 

Voor in een later stadium staan er trainingen 

gepland.” 

Voor Ssangyong is Kroymans-stalgenoot Kia hét 

voorbeeld. “Een groot aantal jaren terug was er 

ook rond Kia veel onduidelijkheid. Inmiddels 

loopt dat fantastisch. Wij hopen dat met Ssangyong 

en Saic hetzelfde gebeurt. Dan ziet onze 

toekomst er goed uit.” 


FOTO LAMEIJER

BEZUINIGINGSOPERATIE 

Voor minder dan de helft van een 

bekeuring voor handheld-bellen 

(met 150 euro even duur als bij- 

MEER VOOR MINDER 

Hoewel het Zweedse merk zegt 

niet zo van gestunt met actiemodellen 

te houden, is op de Volvo’s 

V70 en S80 nu toch een Professional 

Pack leverbaar. Voor de bescheiden 

meerprijs van 995 euro wordt 

STRETCHED TRANSIT 

Oplettende automobilisten hebben 

de afgelopen tijd wellicht verbaasd 

de 7,4 meter lange Ford Transit XXL 

stretched limo rond zien toeren. In 

feite bestaat het opgerekte vehikel 

uit twee Transit Tourneo-modellen 

die op ingenieuze wijze aan elkaar 

zijn gekoppeld. De 2.500 kilo zware 

XXL herbergt een achttal verwarm- 

voorbeeld door rood rijden of 

rechts inhalen) introduceert Parrot 

de nieuwe Minikit Slim: het platte 

handsfree-setje kost 69 euro. De 

Minikit heeft een stand-by tijd van 

tien uur en het apparaatje weegt 83 

gram. Dankzij de toepassing van 

een flat panel luidspreker blijven 

de afmetingen beperkt tot 60 x 30 x 

13 mm. Volgens Parrot kan de Minikit 

overweg met elke telefoon die 

over Bluetooth 2.0 beschikt. 

de standaarduitrusting uitgebreid 

met Volvo’s huiseigen (DVD) geïntegreerde 

full color navigatiesysteem, 

volledig lederen bekleding 

en Park Assist achter. Normaal 

staan de opties voor 5.851 euro in 

de prijslijst. Leuke bijkomstigheid: 

deze 

opties hebben volgens 

Ad van Batenburg, 

de directeur 

sales & dealeroperations 

van de Volvoimporteur, 

een gunstige 

invloed op de 

restwaarde. 

bare captain chairs en de passagiers 

kunnen via een van de vier 

schuifdeuren het luxueuze inte - 

rieur betreden. Ford zegt geen 

plannen te koesteren om de XXL in 

serieproductie te nemen. 

RUN OP RUNFLAT 

De Japanse bandenfabrikant 

Bridgestone heeft de vaart er goed 

inzitten met de productie van z’n 

runflats. Vanaf 1999 heeft de productie 

een grote vlucht genomen. 

Werd in 2006 nog de vijfmiljoenste 

runflat geproduceerd, amper twee 

jaar later is het tienmiljoenste 

E85 VERDER UITGEROLD 

NO GUTTS, NO GLORY 

Voorafgaand aan z’n optreden tijdens 

het Rotterdamse Bavaria City 

Racing spektakel heeft Bovag in 

samenwerking met enkele partners 

de Lotus Exige 270 E Tri-fuel gepresenteerd. 

De Lotus rijdt op biomethanol, 

een bio-brandstof van 

de tweede generatie. Groot voordeel 

van deze tweede generatie 

bio-brandstoffen is dat ze niet langer 

worden gewonnen uit reguliere 

landbouwgewassen, maar uit afval. 

De presentatie van de Tri Fuel Lotus 

was een initiatief van de Bovag, 

KLEIN GOED fleetmotive 61 

exemplaar van de band gerold. 

Bridgestone levert beide smaken 

runflats: zowel de versie met de 

supportring als de zelfondersteunende 

runflats worden geproduceerd, 

waarbij overigens de laatste 

variant voor de grote aantallen 

zorgt. 

Volvo en Tamoil blijven het gebruik van E85 stimuleren. Tamoil spant 

zich in om de beperkte verkrijgbaarheid op te lossen: de Rotterdamse 

brandstofhandelaar opent dit jaar meer dan vijftien nieuwe E85 afleverunits. 

Op 18 augustus was de Rotterdamse thuismarkt aan de beurt. 

Burgemeester Opstelten vulde z’n S80 Flexifuel af en nam zo het nieuwe 

XXXX tankstation in gebruik. Met ingang van september rijdt het voltallige 

College van Burgemeester en Wethouders van Rotterdam op E85. 

Het totaal aantal vulstations is met de opening in Rotterdam op 24 

gekomen. 

E85 is een mengsel van 85 procent bio-ethanol en 15 procent benzine. 

Bio-ethanol wordt gewonnen uit verschillende soorten biomassa. Het 

E85-product van Tamoil wordt gewonnen uit grondstoffen die de voedselketen 

niet belasten, zoals houtsnippers. 

GUTTS en BioMCN. GUTTS is een 

platform voor duurzame autosport 

en BioMCN uit Delfzijl is naar eigen 

zeggen de eerste en enige producent 

van biomethanol ter wereld. 

september 2008 nr.3

62 fleetmotive MENS&MARKT 

LEASELABEL BIJ RENAULT-DEALER 

Onder de naam Cuboom Lease 

heeft Renault- en Dacia-dealer 

Cuelenaere Van der Boom een 

eigen leaselabel opgezet. Renault 

Business Finance verzorgt de back - 

office en trainingen voor Cuboom 

ALLROUNDER LEASING 

Roordink Bedrijfswagens, met vestigingen in Barneveld en Veenendaal, 

start het leaselabel Allrounder Leasing. De backoffice en de 

webbased-calculatiemodule van de nieuwe leasemaatschappij worden 

verzorgd door MKB Lease. Directeur Gijs Roordink ziet verschillende 

voordelen van een eigen leaselabel. “Hiermee kunnen we onze 

klanten in huis houden en het biedt een extra verkoopinstrument 

om occasions te vermarkten.” MKB Lease heeft meerdere vergelijkbare 

samenwerkingsverbanden met dealergroepen lopen. 


Lease. De dealer, met acht vestigingen 

in Brabant, richt zich vooral op 

het mkb. Naast Dacia en Renault 

kunnen ook andere automerken bij 

Cuboom Lease worden geleast. 

Coen Simons van Cuboom (links) schudt Hilbert Hageman (Renault Nederland) de hand. 

KERSTENS NAAR ING CAR LEASE 

Peter Kerstens (39) is bij ING Car 

Lease aangesteld als manager sourcing 

& maintenance. In deze functie 

stuurt hij de afdelingen inkoop, 

afleveringen, vervangend vervoer 

en reparatie en onderhoud aan. 

Kerstens volgt Luuk van Halder op, 

die directeur operations bij de 

leasemaatschappij is geworden. 

Voor z’n benoeming bij ING Car 

Lease werkte Kerstens onder meer 

bij Leaseplan en Intertruck Benelux. 

Kerstens is manager sourcing & maintenance 

geworden. 

BAM VERVANGT WAGENPARK 

Boudewijn Jansen (Renault Opdam, links) levert de auto’s aan Kees Haakman (Bam). 

BAM Techniek Benningbroek heeft 

een groot deel van z’n wagenpark 

vervangen. Obdam Automobielbedrijf 

uit Zwaag heeft de dertig personen- 

en bedrijfsauto’s geleverd. 

De Renault-dealer wordt al zo’n tien 

jaar ingeschakeld door BAM Techniek. 

De nieuwe auto’s zijn ondergebracht 

in een operational leaseconstructie 

bij Athlon Car Lease. De 

LOODGIETERS IN STIJL 

bedrijfswagens zijn omgebouwd en 

voorzien van opbergsystemen voor 

het gereedschap van de monteurs. 

Een tweetal Twingo’s is voorzien 

van bestickering met personeelwervingsteksten. 

BAM hoopt op deze 

ludieke manier nieuw personeel te 

vinden. De overige auto’s zijn in de 

groen/oranje huisstijl van BAM uitgevoerd. 

Met de komst van zes nieuwe Fiatbedrijfswagens 

heeft loodgietersbedrijf 

Maliepaard uit Zwanenburg 

voor z’n hele wagenpark een uniforme 

huisstijl. “We hadden wat oudere 

auto’s die er nog best goed uitzagen, 

maar die allemaal een andere 

kleur hadden”, vertelt eigenaar Jan 

Maliepaard. “Nu is alles in één stijl: 

zilvergrijze auto’s waarop precies De medewerkers kunnen weer op pad. 

staat te lezen wie we zijn en wat 

voor diensten en producten we leveren.” De auto’s vormen op deze manier 

voor Maliepaard en z’n medewerkers rijdende reclamezuilen. Truckland 

Noord-Holland leverde de Ducato’s en Scudo’s af. Maliepaard biedt z’n 

klanten een 24-uurs service. 

NIEUW LEASELABEL: FB LEASE 

Friesland Bank is in samenwerking met Strix Lease Service en KBC 

Lease Nederland een nieuw Leaselabel begonnen: FB Lease. Onder 

deze vlag bieden de vestigingen van Friesland Bank aan bestaande en 

nieuwe relaties diverse leaseproducten aan. De uitvoering van de 

autoleasecontracten ligt in handen van Strix Lease Service. “Onze toegevoegde 

waarde is dat wij leasing aan de ondernemer kunnen aanbieden 

als onderdeel van een compleet financieel pakket”, stelt Saskia 

Noteboom, woordvoerder bij Friesland Bank.

motive fleet - Fleetmotive

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?