motive fleet - Fleetmotive

Vice-voorzitter Berno Kleinherenbrink kroont Peter Verkuyl tot erelid.
Bij terugkomst uit Göteborg
vernam Hindriks dat hij tot
voorzitter was benoemd.
creatieve oplossing: mede-initiator Roel Hindriks, destijds
directeur van Volvo-captive Camed Lease, werd zonder zijn
medeweten tot voorzitter benoemd. Hij kon niet weigeren:
hij verbleef op dat moment in Göteborg. Hij kwam er pas achter
toen zijn secretaresse hem bij terugkeer met zijn benoeming
feliciteerde.
GROEI
Eind jaren ’80 (Hindriks was intussen opgevolgd door Tuur
van der Pas) werd de sfeer in leaseland beheerst door de
belastinghervormingen van de commissie Oort, waarin het
toptarief van de inkomstenbelasting werd verlaagd van 72
naar 60 procent, en in de aftrekposten werd gesneden. De
ontwikkeling pakte gunstig uit voor de leasemarkt. Werknemers,
die hun privéauto voor de baas gebruikten, konden
nog maar 44 belastingvrije centen per zakelijke kilometer bij
de werkgever declareren. Dit maakte het gebruik van hun
privévehikel voor de zaak minder aantrekkelijk dan een
leaseauto.
In 1990 trad de – in 2002 overleden – Gerard Rekkers als voorzitter
aan en in dat jaar werd de vereniging medelid van de
Europese branchevereniging Ecatra.
Medelid, want de Ecatra accepteerde
maar één lid per land, en dat lidmaatschap
had de Bovag al. Om de VNA op
Europees niveau toch zeggenschap te
geven, werd een vindingrijke oplossing
bedacht: de Stichting Bovag/VNA Branchebelangen,
die zich als één organisatie
aan de Ecatra presenteerde. De vereniging ondernam ook
actie om het ledental op te schroeven. De ondergrens om lid
te mogen zijn, werd verlaagd van tweeduizend naar vijfhonderd
auto’s. Het ledental groeide, maar de bijvangst was
gemopper van de grote leasebedrijven, die hun omvang
onvoldoende in de stemverhoudingen tot uiting vonden
komen. Hieruit ontstond een conflict dat het bestuur de kop
kostte. Er vond in 1994 een herstructurering plaats, onder lei-
FOTO NFP
JUBILEUM fleetmotive 31
ding van de nieuwe voorzitter Freddy Hollander. Voortaan
mochten de grote leaseconcerns twee afgevaardigden leveren,
tegenover één namens de middelgrote bedrijven en één
namens de truckleasesector.
LEASEBAKKEN
Met het aanstellen van Wijand de Geus als eerste betaalde
pennigmeester in 1996, professionaliseerde de VNA verder.
De Geus bouwde een goed gedocumenteerd secretariaat op
en volgde de politieke ontwikkelingen in Den Haag, waar
men het op de leaserijder had voorzien. Er werd gesuggereerd
dat leaserijders met duizelingwekkende snelheden in
hun leasebakken over het wegennet raasden en een spoor
van schades achterlieten. De VNA lanceerde als tegenoffensief
de Leaserijder van het Jaar-verkiezingen. Verder kwam er
een VNA-nieuwsbrief, een website en de papieren administratie
werd in pc’s gestopt. De leden leverden hun resultatenrekeningen
bij de VNA in, waaruit deze omzetcijfers van de
branche kon destilleren.
1999 bracht flinke veranderingen voor de VNA. Vier jaar daarvoor
had de Bovag een eigen autoleasevereniging opgericht
en de VNA wilde graag fuseren. Met een goed motief: alleen
al de naam Bovag deed deuren openzwaaien die voor de VNA
op een kier bleven. In 2001 kwam de fusie tot stand. De vereniging
stond inmiddels onder voorzitterschap Peter Verkuyl.
De sterker geworden vereniging liet zich meer dan voorheen
gelden, zowel internationaal als in politieke debatten over
mobiliteit. Daar waren redenen voor, want discussies over
rekeningrijden, afschaffing van de bpm en het milieu dienden
zich aan.
HAAGSE KRINGEN
Op bestuurlijk gebied gebeurde er ook veel. VNA stelde de
eerste betaalde voorzitter aan: Ferdinand Clevers, die na
negen maanden door Bert Kreek werd opgevolgd en in 2002
plaats maakte voor Pieter Jan Biesheuvel. Biesheuvel, in wiens
cv zestien parlementsjaren prijken, kende alle mobiliteitsdossiers
van buiten en was goed thuis in Haagse kringen. In 2004
werd Renate Hemerik de nieuwe directeur. Waar het bestuur
de grote lijnen uitzette, richtte Hemerik zich op serviceactiviteiten
voor de leden en de Haagse lobby. Een geslaagde formule,
want de VNA boekte enkele grote successen, zoals het
behoud van het grijze kenteken voor lease- en verhuurmaatschappijen
en de bpm-restitutie bij auto-export. Ook slaagde
de VNA erin de opname van leaseauto’s in Autolog (het digitale
autopaspoort van de Bovag) tegen te houden.
In april van dit jaar vertrok Biesheuvel; dit najaar zal een
opvolger worden benoemd. En intussen gaat de VNA onverdroten
voort met haar activiteiten. Want hoewel Hemerik trots
is op de behaalde resultaten en het aanzien dat de VNA in de
autobranche en politiek geniet, is ze nog niet tevreden. “Er
zijn nog veel zaken waarin wij verbeteringen voor onze leden
kunnen bewerkstelligen”, zegt zij. “En als wij zoiets signaleren,
komen we in actie.”
september 2008 nr.3