motive fleet - Fleetmotive

22 fleetmotive TECHNIEK
‘Ongelode elektriciteit alstublieft’.
WAAROM ELEKTRISCH?
Auto’s hebben geen uitstoot van CO 2 en fijnstof, zijn
vrijwel geluidloos en veroorzaken geen stank met uitlaatgassen.
Bij gebruik van duurzaam opgewekte
energie (wind en zon) wordt rijden zelfs volledig emissievrij.
Kosten van rijden op elektriciteit zijn aanzienlijk
lager dan rijden met benzine of diesel, nieuwe
elektrische auto’s zullen in de aantrekkelijke prijscategorie
van kleine middenklassers gaan vallen. Er is
geen BPM verschuldigd en geen wegenbelasting. Een
kilowattuur kost twintig eurocent en de elektrische
auto’s kunnen er nu al acht kilometer op rijden.
Elektrisch rijden is 3,5 keer goedkoper. De technologie
voor accu’s is enorm verbeterd: nu al is de actieradius
300 kilometer, maar binnenkort is 500 km mogelijk.
Opladen via een stekker in het stopcontact. Alleen bij
snelladen (binnen 10 minuten) is een oplaadstation
met groter vermogen nodig. Die worden geplaatst op
strategische plekken, zoals langs snelwegen.
Deze techniek is al beschikbaar.
september 2008 nr.3
dat we dan de goegemeente mee krijgen.” Die goegemeente
heeft zich inmiddels in Lochem gemeld in de vorm van energieleverancier
Essent dat als eerste elektrische auto’s in het
wagenpark gaat opnemen: tweehonderd Volkswagens Golf
Variant en een elektrische Lotus, die vorige week werd afgeleverd.
Daarmee loopt het voor de troepen uit, want collega
Eneco richt zich met elektrische scooters en fietsen alleen op
stadsverkeer. Ook wordt er in Rotterdam gewerkt aan oplaadpunten.
Branchegenoot Nuon is volgens wagenparkbeheerder
Terry Hofs wel bezig met maatschappelijk verantwoord
ondernemen, maar het is frappant dat er op dit moment een
vacature is voor de mobiliteitsfunctionaris van die afdeling.
Kees Slingerland, wagenparkbeheerder van Essent, legt zijn
keuze uit: “Wij willen een daad stellen.
We willen allemaal schoon
gaan rijden, maar er is geen infrastructuur.
Omdat er haast niets te
koop is dat helemaal elektrisch is,
heeft het ook geen zin om er
infrastructuur voor aan te leggen.
Dat willen wij doorbreken.”
OMBOUW PROBLEEMLOOS
Essent laat de Golf Variant door ECE
ombouwen. Daar draait ECE inmiddels
zijn hand niet meer voor om.
Het bedrijf bouwde eerder al een
Golf om naar een elektrisch voertuig
en heeft dus de nodige expertise.
Volkswagen levert de Variant –
“Handig vanwege de extra ruimte,”
zegt Slingerland – in Lochem af,
ECE haalt de dieselmotor en tank er
uit en monteert de elektromotor.
Verwacht wagenparkbeheerder
Slingerland complicaties? “Nee, de
elektrische techniek heeft zich bewezen. Wij verwachten dat
de auto’s zelfs minder onderhoudsgevoelig worden vanwege
het ontbreken van componenten die nodig zijn om de verbrandingsmotor
goed te laten functioneren.” Doet Volkswagen
er niet beter aan om geen motor in de Golf te monteren
die vervolgens weer moet worden verwijderd? Engel: “Ook
ELEKTRISCH VERVANGEND VERVOER
Möller Autoschade van Alfred Möller – inderdaad, de broer van onderzoeker
Emil - heeft een eerste order geplaatst voor tien elektrische
auto’s. Het schadebedrijf gaat die inzetten als vervangend vervoer.
Nieuwsgierige schaderijders moeten nog even geduld hebben want
de auto’s worden medio 2009 geleverd. Een aantal daarvan worden
speciaal geïmporteerd en zijn primeurs voor de Nederlandse markt.
De andere zijn door ECE omgebouwde Volkswagens Golf.
wij kunnen alleen rendement behalen als je aantallen produceert.
Ze gaan daar in Wolfsburg echt niet auto’s de fabriek uit
lopen duwen omdat er geen motor in zit.” Dat klopt, aldus
woordvoerder Jacques Geijsen van Volkswagen-importeur
Pon: “Onze merkstrategie richt zich vooral op grote volumes
Van der Kooi kijkt verder dan naar
snelheid alleen.
en dat verhoudt zich niet zo goed met de elektrische technologie.”
Bij Renault is het andersom. De hoogste baas van de
Renault Nissan-alliantie, Charles Ghosn, ziet geen heil in
hybride techniek en zet al zijn geld in op elektrische voertuigen.
Op de Parijse autosalon zal een elektrische Kangoo worden
getoond die in 2011 op de weg zal komen in Denemarken
en Israël, landen waar belastingvoordeel wordt verleend.
Israël is natuurlijk gebaat bij een grote zelfstandigheid en
meer onafhankelijkheid van olieleverende buurlanden. Initiatieven
zijn er genoeg en langzaam maar zeker wint de elektrische
auto aan terrein. Maar het kan mannen als Möller niet
snel genoeg gaan.
Net als de Lotus lijkt de Chevrolet Volt op het eerste gezicht vooral een brandstofslurpende
snelheidsduivel.