motive fleet - Fleetmotive

26 fleetmotive WAGENPARKBEHEER
september 2008 nr.3
WAGENPARKBEHEERDER MILTENBURG WERKT NIET MET ‘GROENE’ LABELS
Canon hanteert eigen normen
Canon, fabrikant van onder meer kopieermachines en scanners, heeft zichzelf strenge milieuregels
opgelegd. Hierdoor zijn ook in het wagenpark forse besparingen gerealiseerd op brandstofkosten en
schadelast. door Lex van Velzen
OOm aan de zelfopgelegde strenge milieu-eisen te kunnen voldoen,
ontstond bij Canon de behoefte om het gedrag van z’n
berijders in kaart te brengen. “In 2003 hebben we onze leasemaatschappij
gevraagd te helpen bij de ontwikkeling van
een programma dat het gedrag van onze berijders kan beïnvloeden”,
vertelt Paul Miltenburg (56), als manager procurement
& facilities verantwoordelijk voor het wagenpark van
Canon Nederland. Canon had zichzelf stevige milieudoelstellingen
opgelegd, waaronder een afname van het brandstofverbruik
van de wagenvloot. “In 1999 is vanuit het Japanse
hoofdkantoor vastgelegd dat in 2010 de CO2-uitstoot van het
hele concern met een factor twee lager moet zijn dan in referentiejaar
2000.” Het milieuzorgsysteem van Canon is vastgelegd
in de ISO-14001 norm. “In die norm zijn allerlei milieuzaken
geregeld; naast de vermindering van CO2-uitstoot ook
bijvoorbeeld de scheiding van afvalstromen.” Twee jaar geleden
is vastgesteld dat nieuwe auto’s niet meer dan 180 gram
CO2 per kilometer mogen uitstoten. Inmiddels voldoet
negentig procent van het wagenpark aan die eis. In juli 2009
gaat de norm naar 160 gram per kilometer. “Wij hebben er
voor gekozen om de absolute uitstoot als norm te hanteren
omdat dat volgens ons overzichtelijker is.” Daar komt nog
eens bij dat het volgens Miltenburg vrijwel niet te doen is het
relatieve Nederlandse labelsysteem aan z’n Europese collega’s
uit te leggen. “Het is lastig met die labels: als je een
schuifdak in een auto met een A-label monteert, krijgt de
auto ineens een B-label.” Handig is ook dat de uitstootnorm in
alle landen te hanteren is, terwijl de door de overheden
De Canon-rijders worden op een vijftal criteria beoordeeld: brandstofverbruik, bekeuringen, schades
en banden- en remblokslijtage. De rapportage is strikt persoonlijk, alleen bij bijzonder krasse afwijkingen
wordt een leidinggevende op de hoogte van de bevindingen gebracht. “Het systeem is bedoeld
om te stimuleren, niet om te straffen”, benadrukt Miltenburg. De uitkomsten zijn helder in beeld
gebracht: een groen licht betekent dat de berijder keurig onder de norm is gebleven, een rood licht
dat hij de norm te veel heeft overschreden. De overige berijders vallen dus binnen de bandbreedte
rond de norm.
Resultaat persoonlijk dashboard Groen licht Rood licht Verbetering
1e run 55 berijders 32 berijders 50%
2e run 77 berijders 14 berijders 56%
bedachte labelsystematiek van land tot land verschilt. De
nieuwe bovengrens van 160 gram/km heeft wel consequenties
voor de autokeuze. Dat zit zo: het omslagpunt tussen diesel
en benzine gaat omhoog; steeds minder leaserijders
maken meer kilometers dan dit omslagpunt, dus moeten ze
een benzineauto bestellen. Maar doordat een benzine-auto
in de regel meer CO2 uitstoot dan een vergelijkbare diesel,
betekent dit in veel gevallen dat een berijder een kleinere
auto moeten gaan rijden. Miltenburg hoopt dat de voortschrijdende
techniek hem en z’n berijders hierbij te hulp
schiet, en dat is volgens een woordvoerder van VW/Audiimporteur
Pon ook al het geval. “Een voorbeeld: de nieuwe
generatie A4 Avant die is uitgerust met een twee liter TFSI-
Auto’s mogen niet meer dan 180
gram CO 2 per kilometer uitstoten.
benzinemotor, stoot 160 gram CO2 uit en past daarmee net
zoals de vergelijkbare diesel binnen de Canon-norm.” Mocht
dat bij andere modellen uit het Canon-merkenpalet niet het
geval zijn, dan verwacht Miltenburg dat het op Europees
niveau vastgestelde merkenbeleid zal worden aangepast.
TECHNISCHE PROBLEMEN
Miltenburg zou ook graag meer auto’s op alternatieve brandstoffen
in zijn wagenpark hebben, maar de beperkte verkrijgbaarheid
weerhoudt hem er nog van dergelijke auto’s in de
Canon-vloot op te nemen. “In Noord Holland is de dekking
voor bijvoorbeeld E85 redelijk, maar onze auto’s rijden door
het hele land en dan is het lang zoeken naar brandstofpompen.”
Ook lpg, dat in Nederland de laatste tijd een revival
doormaakt, is op dit moment nog geen optie voor Miltenburg.
“Daar zijn we in 2004 mee gestopt omdat we er te veel
technische problemen mee hadden.” Vooral de motormanagementsystemen
bleken vaak niet goed samen te werken
met de lpg-installatie waardoor auto’s vaak uitvielen. Dat
neemt niet weg dat de huidige ontwikkeling van de brandstofprijzen
voor Miltenburg aanleiding is om toch weer eens
met importeurs en autofabrikanten om de tafel te gaan zitten
om te kijken in hoeverre ze bereid zijn het gebruik van lpg te