motive fleet - Fleetmotive

FOTO ANP
WAGENPARKBEHEERDERS REAGEREN AFWACHTEND OP STIJGENDE BRANDSTOFKOSTEN
Tijd om wakker te worden
De kosten van het autogebruik zijn omhoog geschoten.
O“Onthutsend”, noemt directeur Roel Hindriks van Lease
Consult het gebrek aan kostenbewustzijn bij de gemiddelde
wagenparkbeheerder. “Er komen vrijwel geen reacties uit de
markt op de sterke kostenstijging. Het gros van de ondernemers
houdt nog veel te weinig rekening met de variabele
autokosten. Sterker nog: in veel gevallen heeft men geen
benul van het verreden aantal kilometers en de brandstofkosten.
Zelfs bij heel grote fleetowners.” Hindriks schetst hoe
men de cijfers bekijkt, zich rot schrikt en de verantwoordelijkheid
voor de budgetoverschrijdingen vervolgens bij de
leasemaatschappij neerlegt.
WISSELWERKING
Het gaat hem echter te ver om de zwartepiet helemaal aan de
fleetowners toe te spelen. Het probleem zit namelijk voor een
deel in de rapportage, stelt hij. Leasemaatschappijen geven
wel aan dat budgetten overschreden worden, maar maken
niet duidelijk welke rol de brandstofkosten en de kilometrages
hierin spelen. De gebruiker weet daardoor alleen dat de
kosten veel hoger uitvallen en niet waar de oorzaak ligt.
“Terwijl dat toch de taak van de leasemaatschappijen is”,
aldus Hindriks. Ter illustratie geeft hij het voorbeeld van een
bedrijf dat onlangs meer dan zestigduizend euro aan brandstofkosten
moest bijbetalen op een wagenpark van zevenhonderd
eenheden. “Daar is men toen wel wakker geworden.”
Hindriks wijt het gebrek aan inzicht in de variabele kosten
BRANDSTOF
Net als de particuliere huishoudens voelt het bedrijfsleven de kostenstijgingen van het auto -
gebruik aan den lijve. Daar wordt echter nog nauwelijks op gereageerd. door René Grünfeld
fleetmotive 15
van het autogebruik ook aan een wisselwerking. “Fleetowners
zijn wel bereid om afspraken te maken met hun leasebedrijf,
maar hebben geen zin of tijd om al het papierwerk door te
spitten. Onder het motto ‘daarvoor hebben we de boel niet
uitbesteed’ doen ze vaak niets met de gegevens die ze wél
‘Veel wagenparkbeheerders denken:
zolang we leasen is alles in orde.’
krijgen.” Aan de andere kant ligt het belang voor de leasemaatschappij
bij de historische kosten van elke auto en die
volgt men dan ook op de voet. “Als het geschatte verbruik,
het gereden aantal kilometers en de overige kosten in het
afgelopen jaar binnen de raming zijn gebleven, zijn ze tevreden.
De fleetowner moet echter weten wat zijn auto’s op dít
moment kosten. De focus van beide partijen verschilt dus
sterk maar toch sussen veel ondernemers zichzelf in slaap
met de gedachte: ‘Zolang we leasen, is alles in orde’.”
DIFFERENTIATIE
Die houding kan niet blijven voortduren, denkt Hindriks. In
2011 komt de kilometerheffing en wie dan nog niet weet
hoeveel kilometers zijn auto’s afleggen, zal daar keihard mee
geconfronteerd worden. Ondertussen blijft hij zich verbazen
over de lethargische wijze waarop het bedrijfsleven de stijgende
brandstofkosten slikt. “Er is een groep grote bedrijven
die zich met maatschappelijk bewust ondernemen bezig
houdt. Zij hebben een echte autoregeling voor het personeel,
hanteren A-, B- en C-labels en stimuleren hun werknemers
om de auto af en toe te laten staan. Maar ook daar wordt een
werknemer zelden gevraagd hoeveel kilometers hij het
komende jaar nu eigenlijk denkt te rijden.” Hindriks heeft één
van zijn klanten zover gekregen om dat wel te doen en daar
brak de hel los, vertelt hij: “De ondernemingsraad vroeg woedend
waar we ons eigenlijk mee bemoeiden.” Een ander
bedrijf was bereid om een differentiatie te maken naar het
aantal te rijden kilometers. Ook dat ging niet zonder slag of
stoot, maar uiteindelijk is er een passende budgettering
gekomen voor vier categorieën: twintig-, dertig-, veertig- en
vijftigduizend kilometer op jaarbasis. “De financiële mensen
zijn blij, want die kunnen hun budgetten nu veel nauwkeuriger
vaststellen.”
september 2008 nr.3