motive fleet - Fleetmotive

16 fleetmotive MILIEU
september 2008 nr.3
PROVINCIE NOORD-HOLLAND GEEFT HONDERD GRATIS WAGENPARKSCANS WEG
Duurzame kostenbesparing
Ingenieursbureau DHV onderzoekt in opdracht van de provincie Noord-Holland de mogelijkheden voor
bedrijven om over te stappen op milieuvriendelijkere brandstoffen. door Gies Aalberts
DDe provincie Noord-Holland wil de luchtkwaliteit verbeteren.
Daarom stelt de provincie bijna tweeënhalve ton (240 duizend
euro) beschikbaar om wagenparkscans te laten uitvoeren
bij bedrijven in deze regio. Ingenieursbureau DHV kreeg
deze opdracht. Het doel is om deze bedrijven te bewegen om
over te schakelen op milieuvriendelijkere brandstoffen. Verantwoordelijk
bij DHV voor deze scans is productmanager
Jaap Willems. De strategie van Noord-Holland is duidelijk:
door bedrijven te attenderen op de (commerciële) mogelijkheden
van duurzame mobiliteit, kan uiteindelijk de luchtkwaliteit
aanzienlijk worden verbeterd. Van de provincie kreeg
DHV de opdracht te kijken naar de milieueffecten als emissiereductie
van CO2, fijnstof en stikstofdioxide door toepassing
van CNG (aardgas) en biobrandstoffen
(bio-ethanol, biodiesel).
GEEN WOORDEN, MAAR DADEN
Ook de gemeente Rotterdam liet DHV wagenparkscans
uitvoeren. Volgens Alwin Bakker, projectleider bij de
Rotterdamse dienst Stedenbouw en Volkshuisvesting
(dS+V) bleek hieruit dat de taxibedrijven baat hebben
bij het rijden op aardgas en in een later stadium op
biogas (dat onder andere gewonnen wordt uit afval).
De gemeente nam daarom het voortouw: bedrijven die
investeren in “klimaarzuivere mobiliteit” krijgen hiervoor
subsidie.
Om een netwerk van E85 en biogas vulpunten te stimuleren,
heeft Rotterdam een subsidietraject in het
leven geroepen. De verwachting is dat eind 2008 de
eerste biogas vulpunten in Rotterdam operationeel
zijn en er in de loop van 2009 een brede dekking is van
zowel E85 als biogasvulpunten. De hoge dieselprijs
speelt de gemeente in de kaart. “De meerprijs van
aardgas of biogasvoertuigen is drieduizend euro. Door
de lagere prijs van aard- en biogas ligt het omslagpunt
ergens tussen de tien- en vijftienduizend kilometer.
Dat is voor taxichauffeurs natuurlijk heel weinig.” Rotterdam
zet overigens ook in op andere mogelijkheden.
Samen met TNT is project gestart waarin TNT haar
wagens op elektriciteit laat rijden. “Iedere branche
heeft zijn eigen kenmerken. Wij kijken per branche
wat de beste oplossing is.”
Maar daar beperkt de scan zich niet
toe: ook de financiële consequenties
voor de bedrijven zijn meegenomen
in de scan. De resultaten
van de scans zijn nog niet binnen,
maar Willems kan bij voorbaat al
stellen dat reguliere verjonging van
het wagenpark al een grote reductie
van fijnstof op kan leveren.
“Nieuwe voertuigen worden vaak
standaard voorzien van roetfilters.
Aanschaf van Euro 4-voertuigen
levert een fijnstofreductie van wel
65% op. Bij gebruik van aardgas is
er bijna geen fijnstofuitstoot meer.”
Voordeel van aardgas is dat geen
technologie, namelijk roetfilters,
voor nabehandeling nodig is. Dat is
bij dieselvoertuigen wel het geval.”
NABIJE TOEKOMST
Reductie van fijnstof is een goede
zaak, maar reductie van koolstofdioxide
is essentieel om de hoeveelheid
broeikasgassen boven
Noord-Holland te minimaliseren.
De door Willems gememoreerde
DHV
DHV Groep is een van oorsprong Nederlands ingenieursbureau dat
wereldwijd bijna vijfduizend man personeel heeft. DHV adviseert
bedrijven op het terrein van duurzaam ondernemen en duurzame
oplossingen. Jaap Willems: “Duurzaam ondernemen gaat verder dan
de milieuproblematiek, want er moet ook verantwoord winst worden
behaald.”
Gegevens als verbruik, kilometrage en ouderdom van het voertuig zijn
essentieel voor de scan. Voor een wagenpark tot honderd voertuigen
in gemiddeld drie categorieën (bijvoorbeeld personenauto, bestelwagen,
vrachtwagen) kost een scan ongeveer 2.500 euro. Kijk voor een
voorbeeldscan: www.dhv.nl onder de button ‘duurzame mobiliteit’.
verjonging levert echter een mar ginale reductie (-4%) van
CO 2 op. Rijden op aardgas levert al iets meer milieuwinst op,
maar spectaculair is dat nog niet: -12%. Maar het grote voordeel
van aardgas is volgens Willems dat er in de nabije toekomst
veel meer koolstofdioxide kan worden gereduceerd.
“Als nu wordt gekozen voor aardgas, kan over een jaar of
twee, drie zonder verdere aanpassingen worden overgestapt
op biogas, gas dat bijvoorbeeld kan worden opgewekt op
vuilstortplaatsen en bij waterzuivering. Die brandstof is hernieuwbaar
én de uitstoot van CO 2 kan wel met 75% worden
Door de dure diesel wordt aardgas
steeds aantrekkelijker.
teruggebracht.” Milieuwinst wordt echter pas interessant als
het een bedrijf ook financieel voordeel oplevert. En dan is er
eigenlijk geen andere keuze mogelijk dan aardgas, stelt
Willems. “Aardgas is momenteel tussen de veertig en vijftig
procent goedkoper dan diesel en het lijkt uitgesloten dat
daar binnenkort een kentering in komt. Biodiesel en bioethanol
zijn vanuit financieel opzicht minder aantrekkelijk.”
Willems erkent dat er rond alternatieve brandstoffen een kipei-probleem
speelt: is er geen vraag omdat er geen aanbod is,
of andersom? Om de impasse te doorbreken, moet er vraag
worden gecreëerd. “In die fase zitten we nu. Iedereen heeft
het over duurzaam ondernemen, maar als daar ook financieel
gewin mee kan worden behaald, dan stapt een ondernemer