motive fleet - Fleetmotive

10 fleetmotive KILOMETERHEFFING
september 2008 nr.3
KILOMETERBEPRIJZING VRAAGT OM INVENTIEVE OPLOSSINGEN
Het nieuwe werken
Brengt de kilometerheffing problemen met zich mee voor wagenparkbeheerders? Volgens ingewijden is de heffing vooral
een stimulans om werk te maken van thuiswerken. En de heffing zorgt voor een betere grip op de leasekosten.
door Lex van Velzen
EEen revolutie in Autorijdend Nederland. Dat brengt de invoering
van de kilometerbeprijzing met zich mee. Althans volgens
Carel Bal, algemeen directeur van ALD Automotive. En
alhoewel 2011 – het jaar dat de kilometerbeprijzing moet
worden ingevoerd voor personenauto’s – nog ver weg lijkt,
bereidt ALD zich al voor op de consequenties van het betalen
per rit, traject en tijdstip. “Bedrijven zullen anders tegen
mobiliteit gaan aankijken”, stelt Bal. “Niet iedereen zal meer
elke dag per se naar kantoor hoeven
komen, en medewerkers zullen
TREIN MIST BOOT
Volgens consultant Jeroen Goossen van de ROI Groep
wil de overheid de middelen die vrijkomen bij de
invoering van de kilometerheffing, aanwenden om de
capaciteitsproblemen bij het openbaar vervoer aan te
pakken. Hij vindt echter dat die problemen nu aangepakt
moeten worden. “Anders mist het openbaar vervoer
de boot. Het vervoer van en naar stations vormt
een obtakel voor automobilisten om op het openbaar
vervoer over te stappen. Daarnaast biedt het ov op dit
moment in de spits onvoldoende mogelijkheden om
bijvoorbeeld rustig te kunnen werken.” De geringe
bereidheid van automobilisten om over te stappen
naar het ov blijkt volgens Goossen ook uit het beperkte
succes van Mobility Mixx. “Er is vooralsnog onvoldoende
vraag uit de markt naar gecombineerde vormen
van vervoer.” Paul Dam, general manager bij
Mobility Mixx, is het daar uiteraard niet mee eens.
“Niet het openbaar vervoer, maar de werkgevers zijn
aan zet.” Hij wijst naar een onderzoek van Goudappel
Coffeng. Hieruit zou blijken dat door de lucratieve vergoedingen
voor zakelijk gebruik van de privéauto, in
Nederland 58% van alle zakelijke kilometers wordt
afgelegd met privéauto’s. “Onze mobiliteitskaart voor
deelauto’s en ov zou in veel gevallen de zakelijk
gebruikte privéauto’s kunnen vervangen. Met goede
deur-tot-deur reisadviezen en keuzevrijheid in vervoermiddelen,
zullen werknemers vaker voor het ov
kiezen.” Volgens Dam moeten werkgevers en fleetmanagers
dan wel bereid zijn om alle zakelijke kilometers
van het personeelsbestand te organiseren en niet
alleen naar de leasevloot te kijken.
later beginnen zodat het spitstarief
wordt vermeden.” Thuiswerken
neemt volgens Bal een grote
vlucht. “Bedrijven moeten nu hun
organisatie hiervoor gaan klaarstomen.”
En daar wil ALD graag z’n
steentje aan bijdragen. “We adviseren
onze klanten nu al over hun
mobiliteit en de mogelijke besparingen
daarop; meedenken met de
klant over het anders omgaan met
de mobiliteit van medewerkers is
voor ons een logische uitbouw van
onze activiteiten.” Dit statement
wekt geen verbazing: ook andere
leasemaatschappijen profileren
zich steeds meer als mobiliteitspartner.
Onlangs verkondigde bijvoorbeeld
Athlon dat haar diensten
verder gaan dan alleen het faciliteren
van de automobiliteit. En
Leaseplan werkt al jaren met Mobility
Mixx, een organisatie die zich
sterk maakt voor de combinatie
auto - openbaar vervoer.
DUURDER
De belangrijkste verandering voor
wagenparkbeheerders (en in hun
kielzog de leasemaatschappijen) is
dat de verhouding tussen de vaste
en de variabele component van het
leasebedrag verandert. “Auto’s wor-
den goedkoper als de volledige bpm is afgeschaft, maar de
wegvallende bpm-inkomsten zal de overheid willen compenseren”,
zegt Bal. De totale kosten van mobiliteit zullen volgens
de ALD-directeur toenemen, ook vanwege de hoge brandstofkosten
en het feit dat zakelijke rijders veel kilometers
De totale kosten van mobiliteit
nemen toe door de kilometerheffing.
maken – en dat maakt de stimulans om thuiswerken te faciliteren
des te groter. “We hebben uitgerekend dat in de nieuwe
situatie meer dan een derde deel van de autokosten variabel
wordt, en dus is het voor werkgevers nog aantrekkelijker om
te sturen op het aantal kilometers.” Het voordeel is volgens
Bal dat werkgevers vanwege de grotere variabele component
zelf meer invloed kunnen uitoefenen op de uiteindelijke
mobiliteitskosten.
DRIEWIELIG
Al met al zal de kilometerbeprijzing volgens Bal een grote
mentaliteitsverandering teweegbrengen. “Er zullen steeds
meer combinaties van vervoersoplossingen komen.” In België
speelt ALD hier al op in. Echter niet met openbaar vervoerkaarten,
zoals de meeste concurrenten. “Naast de standaard
leaseauto kunnen klanten ook de beschikking krijgen over
een driewielige scooter, dat is in een aantal gevallen handiger
en goedkoper. Wij noemen deze oplossing 7 Wheel Lease.” Op
dit moment polst ALD bij z’n Nederlandse klanten of hier
belangstelling voor de driewielers bestaat. “Om de files te
vermijden, is het een ideaal vervoermiddel, maar het moet
wel nog fiscaal getoetst worden en we willen eerst meer duidelijkheid
over de veiligheid van het voertuig.”
Jeroen Goossen, senior consultant bij de ROI Groep (adviesbureau
voor fleetmanagement) verwacht dat er door de kilometerheffing
mogelijkheden ontstaan om de totale vervoerskosten
te verlagen. De forse verhoging van het variabele deel
van de leasekosten (en de daarmee gepaard gaande verlaging
van de vaste kosten in het leasebedrag) biedt werkgevers
een stimulans om de berijder een mobiliteitsbudget toe
te kennen. “Met zo’n mobiliteitsbudget kan je als werknemer