BRRAAAAAP... Flits flits flits! Een fel rood licht knippert ... - Kilowattjes

Recommendations

Info

(MTR01 A en MTR08 om precies te zijn), nu lagen er Metzeler MEZ3 Racings op, wat eveneens een officiële aanbeveling van Aprilia is. Opvallend daarbij is dat bij de Pirelli-optie de achterband als 180/55 wordt opgegeven, maar bij de Metzelers een 190/50 wordt aanbevolen. De werkelijke breedte van deze twee banden is respectievelijk 182 mm en 188 mm, dus het verschil is kleiner dan je verwacht. Maar wellicht dat het verschil in breedte toch voor verschillen in stuurgedrag zorgt. Overigens is ook de Metzeler-voorband een speciale versie, aangeduid met de letter B. Opletten bij vervangen dus! Ook op het circuit vraagt het wat onduidelijke gevoel bij grotere hellingshoeken om wat gewenning. Na een aantal ronden ken je het gevoel en begin je te vertrouwen op de grip, die er toch wel is. De rechtuitstabiliteit is gewoon foutloos, ook op topsnelheid. Graag hadden we echter een eerlijke vergelijking onder gelijke omstandigheden gemaakt met de Pirelli's, nu blijft het wat gissen. Hoe dan ook, de machine leent zich uitstekend voor het betere scheurwerk op de circuits. V-twins hebben een natuurlijke „big-bang"-configuratie en dat merk je bij het uitaccelereren van bochten, waar ze zich vergeleken met vier-in-lijn-motoren vertrouwder vastbijten in het asfalt, en bij uitbreken beter controleerbaar blijven. De RSV heeft niet de lichte voorkant die bijvoorbeeld een VTR1000 of TL1000S kenmerkt. Wat dat betreft ligt hij weer dichter bij de minder extreem wendbare Ducati 916 en TL1000R, die beide heel vast aan de voorzijde aanvoelen. Bij de Aprilia is dat mede te danken aan de nauwe blokhoek van 60\ Dat heeft een kort blok opgeleverd en daardoor kon dat blok verder naar voren worden geplaatst dan bij de concurrenten, die allemaal een blokhoek van 90° gebruiken. Daar zijn dan ook TEST APRILIA RSV MILLE heel wat trucs bij de cilinderkoppen toegepast om het voorwiel zoveel mogelijk ruimte te geven. Remmen en vering De remmen, die op straat lekker direct aangrijpen en meer dan genoeg remkracht genereren, vragen op het circuit toch een stevige hand. Je kunt er vreselijk hard mee remmen, dat wel, maar stap je daarna over op bijvoorbeeld een GSX-R750 of YZF-R1, dan blijken die beduidend progressiever te remmen en minder handkracht te vragen, waardoor ze ook nauwkeuriger te doseren zijn. Iets zachtere remblokken, dat is waarschijnlijk alles wat je nodig hebt, als je een wat fellere rem zou willen. Het rijwielgedeelte heeft er in elk geval geen enkele moeite mee, je kunt er vreselijk lomp mee in de ankers gaan. Dat en het stuurgedrag van een motor wordt voor een belangrijk deel bepaald door de vering. Aprilia heeft daar dan ook de nodige aandacht aan geschonken. De Showa-upside-down-voorvork en de Sachs-Boge-achterschokdemper zijn duidelijk afgestemd op een sportieve rijstijl en dus aan de stugge kant. Het is niet moeilijk om een goede afstelling voor het circuit te vinden. Met de stelschroeven op de voorvork één omwenteling (uitgaande demping) en 1,5 omwenteling (ingaande demping) uitgedraaid, en de achterschokdemper op acht klikken uitgaand en ongeveer tien klikken ingaand, gedroeg de motor zich heel rustig en zeker. De wielen blijven stevig op het asfalt gedrukt (nou ja, zo voelde het in ieder geval) en daar is vering in de eerste plaats voor. Voor iets normaler gebruik op straat - en slechtere wegen - kan er best wat minder demping worden ingesteld. Een halve omwenteling verder uitdraaien van de voorvorkstelsch roeven en een stuk of vier klikken minder uitgaand op de achterschokdemper maakt al een behoorlijk verschil. Ga je heel Op de Fuchs-bank kwam er naast een flink aantal pk's ook een indrukwekkende dreun uit de Aprilia rollen, dikke uitlaatdemper of niet Het dashboard is werkelijk superinformatief: hier wordt onder meer de hoogst gereden snelheid van de laatste rit weergegeven. En uiterst nauwkeurig ook nog! Op de RSV mille geen vage afkortingen maar gewoon Italiaanse teksten, zoals hierop het fraaie kontje, waar de motorconfiguratie staat vermeld (60-Vtweecilinder) veel soepeler, dan wordt de motor wat onrustig en minder zeker. Niet meer dan logisch eigenlijk. Comfort Over de vering hadden we het al, maar hoe zit het verder met het rijcomfort? Het zadel lijkt misschien hard, maar geeft absoluut geen doorzitverschijnselen. Althans niet tijdens ritten tot 170 km (langer hopen we nog te gaan maken, als de langeduurtest doorgaat). Prima dus. Je benen zitten in een prettige hoek, niet te klein en dus ontspannen. Alleen zouden de uitsparingen iets verder mogen doorlopen. Bij rijders boven de 1,90 m worden de knieën verder uit elkaar geduwd dan de bedoeling is, je sluit dan niet meer 100% lekker aan op de tank. Beetje jammer. Omdat de stuurhelften behoorlijk laag staan, is langzaam rijden wat vermoeiend (niet verrassend, en het went bovendien). Vanaf 140 of zo gaat het het lekkerst en kun je het volgens mij moeiteloos een hele dag volhouden. Niet in de laatste plaats dankzij de goede kuip. Je zit bovengemiddeld goed uit de wind en de fiets haalt er ook nog een enorme topsnelheid mee. Daar hebben ze heel goed over nagedacht. Ook het windgeruis valt erg mee, al blijft dat wat afhankelijk van je postuur en dergelijke. De stroomlijn ziet er verder ntet echt waanzinnig spannend uit, maar heeft toch wel degelijk zijn charme. Er zit bovendien een gigantisch goede koplamp in, vooral het grootlicht is een openbaring. Geeft zelfs bij 270 km/u nog genoeg zicht, ahum. Het dashboard verdient aparte vermelding. De vormgeving was voor mij persoonlijk in eerste instantie even slikken (plat en hoekig, met afdakje), maar blijkt in de praktijk uiterst informatief, nauwkeurig en al rijdend met alle cijfers zichtbaar eigenlijk best wel mooi... Duidelijk een stap verder dan de concurrentie. Nog even in het kort de functies, naast toerental, snelheid en kilometerstand:vast-
ITECHNISCHE GEGEVENS] TEST APRILIA RSV MILLE k v - _j I L n ----T"" • -/ f f 1 Motor ESMÏM Bouwwijze 60 Koelsysteem Klepbec Kleppen per cilinder Boring en slag Cilinderinhoud ; houden maximumsnelheid, berekening gemiddelde snelheid, stopwatch voor het klokken van rondetijden, klokje, op elk toerental instelbare flitslamp voor het opschakelen, motortemperatuur, accuspanning en twee tripmeters. Plus omschakelmogelijkheid naar graden Fahrenheit en mijlen (hiep hoi). Een duopassagier meenemen kan, die -V-twin met twee heeft een acceptabele zitplaats. Het balansassen duozadel (te plaatsen in plaats van het vloeistof, twee radiateurs stroomlijnkapje, a la Suzuki. Niet echt twee bovenliggende nokkenassen en stoterbussen 4 97 x 67,5 mm 998 cc Compressieverhouding 11.8 • 1 Carburate elektronische injectie, handig) is best royaal bemeten en niet te hard. Wel zit je nogal hoog, maar dat zal mede zijn om enige beenruimte te creëren. De duovoetsteunen zitten vanwege de enorme uitlaatdemper immers hoog. 2 x 51 mm doorlaat Niet echt fantastisch is het benzinever- Ontsteking digitaal, twee bougies bruik. Dat komt ook een beetje door Maximum toerentai Uitl.utv, Ontsteking Smeersysteem per o n 10.300 twee-in-één digitaal, twee bougies per cilinder dry sump (met olietank; plus oliekoeler het uitdagende karakter van het blok (en het lekkere geluid ervan), waardoor je doorgaans flink loopt te schroeven. Maar een beste score van 1 : 14,4 bij gewoon vlot rijden is nou niet echt briljant te noemen. En 1 : 12 Primaire overbrenging tandwielen, i=1,935 bij flink stoeien kostte eigenlijk weinig Koppeling hydraulisch bediende moeite. Pluspunt is daarentegen de natte multiplaat, pneuma- grote tankinhoud van 20 liter, zonder tisch bekrachtigd Aantal versnellingen 6 Interne verhoudingen 2.500 - 1,75 - 1,368 - 1.091 -0,957-0,852 ; 1 Secundaire overbrengin ;525-ketting meer lovenswaardig. Zo kom je toch nog een heel eind (al twijfelt het reservelampje een paar keer of-ie nou wel of niet aan zal gaan). Rijwielgedeelte (tandwielen 42/17) Waar voor je geld Frame m brugframe De RSV mille behoort met zijn Voorvering . ering Veerweg V/A met dito swingarm volledig msielbare Showaupside-down-telescoop, 43 mm volledig instelbare Sachs- Boge-monoschokdemper 120/135 mm ƒ 29.990,- tot de duurdere motoren op de markt, maar gezien zijn rijkwaliteiten, afwerking en toch wel exclusieve uitstraling maakt hij zijn prijs meer dan waard. Hij is immers nog het meest te vergelijken met de Ducati 916 Velgmaat V/A 3.50x17/ 6.00 x 17 Voorband Mebeler MEZ3 B Front Racing, 120/70 ZR17 Achterband Metzeler MEZ3 Racing, 190/50 2R17 Voorrem twee 320-mm-schijven met vierzuiger-iemklauwen Achterrem Maten en gewichten enkele 220-mm-schijf met ,?r-rem klauw Wielbasis 1415 mm Balhoofdshoek 24.5' Naloop 97 mm Zithoogte S25 mm Drooggewictit 189 kg (V/A: 49,2%/ 50.8% = 93/96 kg) Max. laadvermogen 180 kg Tankinhoud 20 liter, waarvan 4,5 reserve Prijs ƒ 29.990,- In België BF 485.000 Leverbare basisfcleuren wart/zilver, rood/paars/ril ver Garantietermijn drie jaar, onbeperkt aantal kilometers Importeur Aprilia Nederland BV, Nikkelstraat 1, 4823 AE Breda (076-5431640) Voor België: 5A RAD, Landegemstraat 4, 9031 Drongen (Gand) (09/282 94 10) en die is al tien „mille" duurder. Ik kan me niet voorsteller» dat er veel van deze dingen in de showroom zullen blijven staan, en evenmin denk ik dat er veel mensen zullen zijn die na aanschaf teleurgesteld zullen worden. Nu graag een mooie zomer (en afschaffing van de snelheidslimieten). PLUSPUNTEN • Effecten kuip • Reeds varaf lage toerentafcn veel vermogen •Prestaties • Cemakke^k stuten • Bami (eluid • Infomifiief en nauwkeurig dash board MINPUNTEN • Verbruik • Zithoogte voor kleine njaers In de bocmvaNen bi, grotere hellingshoeken De RSV mille heeft een gespierd, gedrongen uiterlijk Oe onderste lamp van de merkwaardige drievoudige koplamp is dimlicht. de bovenste twee zijn een uiterst krachtig grootlicht ®
Page 1: PRILIA RSV MILLE BRRAAAAAP... Flits
Page 4 and 5: TESTAPRILIA RSV MILLE De achtervork

BRRAAAAAP... Flits flits flits! Een fel rood licht knippert ... - Kilowattjes

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?