Beoordeling verkeersstudie Oranjewoud voor ... - Spaarnwoude

De Spaarndammerdijk in oostelijke richting [van Spaarndam-West
– auteur] kan een verkeersintensiteit van 1000 motorvoertuigbewegingen
per nog net verwerken. De huidige intensiteit is 800
mvt/dag.
De route Spaarndammerdijk-IJdijk-Visserseinde-Slaperdijkweg
voert dwars door de oude kern van Spaarndam. De wegen in de
oude kern zijn (…) eigenlijk niet geschikt voor afwikkeling van de
huidige en geprognosticeerde 2 verkeersintensiteit.
Bij de realisatie van het vakantiepark verdubbelt de verkeersdrukte
over de Spaarndammerdijk en neemt die door het dorp met 20-30%
toe, over wegen die nu al een niet geschikt zijn voor de huidige intensiteit.
De verwachte toename is bovendien een factor 10 meer dan
de prognose van Oranjewoud.
4. Conclusies
De schattingen ten aanzien van de verkeersgeneratie van het vakantiepark,
de pitch en puttbaan en het bezoekerscentrum rond het Fort
Benoorden Spaarndam worden niet onderbouwd door de modellen die
hiervoor zijn ontwikkeld door CROW. De hoeveelheid verkeer veroorzaakt
door de ontwikkeling wordt 2-2.5 maal zo hoog als Oranjewoud
schrijft.
De verkeersafwikkeling zal – op basis van navigatiesystemen – bijna
geheel worden afgewikkeld door het oude dorp Spaarndam-West en
over de smalle polderwegen, ook indien de voorgestelde verkeersmaatregelen
worden uitgevoerd. Deze systemen zijn niet te beïnvloeden.
De verkeersintensiteit over de nu al overbelaste weg door
Spaarndam-West neemt toe met 800-1200 motorvoertuigbewegingen
per dag, ofwel 20-30%. De bestaande wegen kunnen dit niet aan.
De prognose door Oranjewoud van de verkeersgeneratie en de verdeling
ervan – op basis van gegevens zoals verstrekt door de projectontwikkelaar
Esbi Bouw en het Recreatieschap – gaat uit van onjuiste
gegevens en is daarmee onbruikbaar.
Referenties
1. Herontwikkeling Fort Benoorden Spaarndam: visie en planuitwerking,
Oranjewoud, 15 juni 2011
2. Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond, water- en
Wegenbouw en de Verkeerstechniek, www.crow.nl
3. Goudappel Coffeng, Verkeersonderzoek Spaarne-Buiten, 2007
Bijlagen: Berekeningen CROW
2 Goudappel Coffeng gaat ervan uit dat er tot 2020 geen andere ruimtelijke ontwikkelingen
meer zijn dan het plan Spaarne-Buiten.
Pagina 4 van 4