klik hier om het te downloaden - Keversite.NL

De ontwikkeling van de in Duitsland gebouwde kevers : 1949 - 1978
(vertaling uit het Duits door Wim Kiewiet)
1949
In maart wordt de Export-Limousine geïntroduceerd (Type 11A)
met een verbeterde uitrusting en meer
chroom : wieldoppen, sierlijsten opzij, bumpers, koplampringen
en deurgrepen. In juli een stuurwiel met
twee spaken, telescopische schokbrekers en lak op
kunstharsbasis.
Als Type 14 verschijnt in maart de Hebmüller Cabrio (tweezitter
met noodzitjes achterin) en als Type 15
de Karmann Cabrio (vierzitter).
1950
Aan het begin van het jaar vindt de invoering plaats van
torsievering met vijf veerbladen (voorzijde). Het
export model krijgt vanaf mei hydraulische remmen. De regeling
van de koellucht wordt voortaan gere-
reld door een thermostaat.Tegen meerprijs is er een vouwdak
van het fabrikaat Golde verkrijgbaar. Er
komt een nieuwe knop voor de regeling van de verwarming.
1951
Vanaf april 1951 krijgen alle Volkswagens een gepolijste
sierrand om de voorruit. Nu ook aan de achter-
zijde telescopische schokbrekers (daarvoor
wrijvingsschokbrekers) . Tevens een verbeterd verwarmings-
systeem. Bij het export model een schakelaar in de deurpost die
de binnenverlichting bedient. De Ca-
brio's krijgen voortaan van de fabriek uit een
handschoenenkastje met een klep. Op de voorklep ver-
schijnt een schildje met het wapen van de stad Wolfsburg.
1952
Met uitzondering van de 1e versnelling wordt de versnellingsbak
vanaf oktober gesynchroniseerd, althans
bij het export model. De carburateur krijgt een acceleratiepomp.
De velgmaat wordt verkleind van 16 naar
15 inch. Vernieuwd dashboard : de schakelaar voor de
richtingaanwijzers komt onder het stuurwiel. Ruitenwissers
komen na uitschakelen automatisch in ruststand, draairaampjes
in deuren, nieuwe afsluithendel op de motorklep. De groef in de
bumpers verdwijnt. Draaiknop in plaats van trekhendel voor de
verwarming.
1953
Vanaf maart 1953 wordt het "brilletje" vervangen door een ovale
achterruit zonder middenspijl. Het openen van de ramen in de
deuren vereist nu drie omwentelingen in plaats van ruim tien.
Zachtere rubbers voor de motor-/versnellingsbakophanging,

etere geluidsisolatie in de achterste bagageruimte. De startknop zit nu links naast het stuurwiel, de
chokeknop rechts. Richtingaanwijzerschakelaar als hendel aan het stuur uitgevoerd, snelheidsmeter
recht voor de bestuurder. Nieuwe Solex carburateur, voorste torsiestaven nu met zes bladen.
Krachtiger ruitenwissermotor, invoering van nieuwe achterlichten met geïntegreerde remlichten.
1954 - 1955 - 1956
Vanaf 1954 in plaats van 1131 nu 1192 cc motorinhoud, het
vermogen is van 25 naar 30 pk verhoogd.
Nieuwe stroomverdeler met onderdrukregeling, nieuwe
voorverwarming van inlaatspruitstuk. Bij alle modellen een
oliebadluchtfilter, veranderde koelribben van de cilinders.
Vermogen van de dynamo is nu 160 watt (tegenover 130 tot nu
toe). Voor deuren en kontaktslot nog maar één sleutel, starten
vindt nu plaats door middel van contactslot (startknop vervalt).
Vanaf augustus 1955 nieuwe uitlaat met twee eindpijpjes,
voorste bagageruimte beter te benutten, kunststofstroken op de binnenbekleding (zijkanten). Nieuw,
beter in de hand liggend stuurwiel. Versnellingspook is gebogen en verder naar voren geplaatst.
Achterlichten 6 cm naar boven verplaatst.
1957
Na de zomervakantie ingrijpende veranderingen. Vergrote voorruit,
vergrote nu rechthoekige achterruit.
Nieuw ontworpen dashboard, nieuw gaspedaal (de "rol" verdwijnt.
Vanaf oktober bij het export model bre-
dere remvoeringen, grotere wielremcilinders, grotere spoorbreedte,
gewijzigd koppeling-/rempedaal. Ho-
ger geplaatste kentekenplaatverlichting. Nieuwe ruitenwisserarmen.
Het Wolfsburg embleem op de voor-
klep krijgt een verchroomde houder. Verbetering van het
verwarmingsysteem.
1958 - 1959
Vanaf 1959 wordt op de voorvering een torsie stabilisator
gemonteerd. Nieuw veiligheidsstuurwiel. De deurkrukken aan de
buitenkant voorzien van een drukknopbediening. De ontdooiinrichting
van de voorruit wordt verbeterd, de richtingaanwijzers
komen na het nemen van een bocht in de ruststand terug. Bij de
cabriolet horizontale luchtinlaten bij de de achterklep.
1960
Terwijl de standaard kever nog steeds ongewijzigd wordt
verdergebouwd, krijgt het export model een (hydraulische)
stuurdemper, voorts vanaf eind augustus een 34 pk motor, een
volledig gesynchroniseerde versnellingsbak, een verbeterd
contactslot (bij hernieuwd starten moet sleutel helemaal
teruggedraaid worden). Nieuw gevormde benzinetank waarbij
meer bagageruimte voorin ontstaat. Remvloeistofreservoir nu
doorzichtig uitgevoerd. Ruitensproeier en knipperlichten (i.p.v.
uitklappende richtingaanwijzers) op alle kevermodellen.
1961
Invoering van achterlichten met twee compartimenten
(knipperlicht apart van de rest), stuurhuis met worm

en rol, bevestigingspunten voor veiligheidsgordels. Benzinekraan bij exportmodel vervangen door
benzinemeter. In voorste voetenruimte schuiven voor warme lucht uitstroomopeningen. Gecombineerd
contact-/stuurslot als optie.
1962
Met ingang van april krijgt ook het standaardmodel een
hydraulisch remsysteem. Kunststoffen hemel bij
het export model (stoffen hemel bij standaard), nieuwe nylon
geleiders voor de ramen in de deuren. Betere isolatie van de
bodemplaten
1963
Wezenlijk verbeterd verwarmingssysteem, verbeterde
ontluchting van motorcarter. Bij het exportmodel
is een stalen schuifdak leverbaar. Claxonbediening met twee
hendels op stuur in plaats van halve ring.
Wijziging kentekenverlichting bij export en cabriolet. Op
verzoek kunstlederen bekleding in plaats van
stoffen bekleding leverbaar bij alle modellen.
1964
Het standaardmodel heet nu VW 1200A. Deze krijgt met
ingang van november ook een volledige gesyn-
chroniseerde versnellingsbak. Alle modellen krijgen grotere
ramen rondom. Nieuwe ruitenwissers, die in de ruststand naar
links wijzen. Verwarming nu regelbaar met twee hendels in
plaats van een draaiknop. Zonneklep is nu ook zijwaarts te
draaien. Om een grotere bagageruimte achterin te krijgen kan
de leuning van de achterbank naar voren worden geklapt.
Drukknop in plaats van draaihendel op de motorklep.
1965
Vanaf augustus heet het export model VW 1300. De motor
heeft nu een inhoud van 1285 cc en 40 pk (de 1200A zoals
voorheen 1192 cc en 34 pk). Nieuwe vooras met tien-bladige
torsieveren, onderhoudsvrije fuseekogels, nieuwe velgen met
openingen erin. Stoelleuning moet bij het naar voren klappen
eerst worden ontgrendeld (hendel aan zijkant stoelleuning). Bij
de 1300 dimlichtschakelaar aan stuur in plaats van op de
grond. Bij de 1200 A wordt net als dat al gebeurde bij het
export model een stuurhuis met worm en rol en een torsiestabilisator op de vooras ingebouwd. Bij de
1300 sierlijsten op de deurbekleding.
1966
Na de fabrieksvakantie wordt de standaardkever gebouwd
onder de naam 1300 A, met de 1285 cc motor en met de, net
als voorheen, wat eenvoudiger uitvoering. De 1300 (export)
krijgt een hulpveer aan de achterzijde. Vanaf augustus is het
type 1500 als "superkever" te verkrijgen met de 1493 cc, 44 pk
motor die al in de VW type 3 werd gebruikt. De 1500 heeft ook
schijfremmen aan de voorzijde. De cabriolet is alleen nog
maar als 1500 leverbaar.

1967
Het standaardmodel 1300 A wordt onveranderd verder
geproduceerd. De 1300 en 1500 krijgen dikkere bumpers,
nieuw gevormde koplampen (rechtopstaand) en een van
buiten toegankelijke vulopening voor de benzinetank (klepje
aan de zijkant). Nieuw zijn ook : veiligheidsstuurkolom, twee
krings remsysteem en ruitenwissers met twee snelheden. Bij
de 1300 en 1500 een 12 volt elektrisch systeem. Ook de frisse
luchtvoorziening is verbeterd. De ovale roosters op de
voorspatborden zijn verdwenen. Als optie zijn stoelen met
hoofdsteunen leverbaar. Invoering van de zgn. spaarkever 1200 (1192 cc) alsmede de 1500 met
halfautomaat.
1968
Alle kevers krijgen een alarm knipperlichtinstallatie (wettelijk
voorgeschreven) en een van binnen afsluitbare klep voor de
benzinedop. De 1300 is nu ook met een half automaat
verkrijgbaar. Tegen meerprijs ook met schijfremmen net als de
1500.
1969
Opwaardering van de 1200 door een tweekrings remsysteem.
Tegen meerprijs een 1300 motor en eventueel halfautomaat.
De 1300 en de 1500 zijn leverbaar met het L(uxe) pakket. De
1500 krijgt de horizontale luchtinlaatsleuven net als bij de
cabrio. Invoering van de VW 181 (Kübel) .
1970
Het 1300 model krijgt meer vermogn (44 pk) o.a. door dubbel
poorts cilinderkoppen en krijgt er een broertje bij in de vorm
van de nogal afwijkende, in augustus geïntroduceerde 1302.
Deze heeft een 2cm langere wielbasis en een constructief
veranderde voortrein. Naar keuze met een motor van 1192 cc
(34 pk), 1285 cc (44pk) of van 1584 cc (50 pk) in het S-model.
De nieuwe voorwielophanging is voorzien van zgn. Mc
Pherson veerpoten. Naar wens te verkrijgen met schijfremmen
voor. Nieuw : diagnosestekker in motorruimte.
1971
De motoren worden aangepast aan de Europese bepalingen
omtrent uitlaatgassen. Bij de 1302 verschijnen er horizontale
koelluchtsleuven in de achterklep. De 1200 en 1300 modellen
krijgen een iets grotere achterruit en eveneens een
stekkerdoos voor een computer diagnose. Nieuw is ook het
vier spakige stuurwiel.

1972
Vanaf juli evolueert de 1302 naar de 1303, herkenbaar aan de
opvallend gebogen voorruit. Nieuw dasboard met verzonken
snelheidsmeter. De handgreep voor de passagier zit nu boven
de deur. Verbeterde zittingen en leuningen alsmede nieuwe
achterlichten. De veranderingen in het interieur komen ook ten
goede aan de 1300. De 1300 S is een "normale" kever maar
dan met een 1600 motor. Daarnaast is er ook nog de
Spaarkever (1200). De automaat modellen krijgen een
vergrendeling in de parkeerstand.
1973
De 1200 krijgt vanaf augustus de grotere bumpers en de
grotere achterlichten net als de andere kevermodellen. De
1303 is er ook als "Spaarmodel" (1303 A) met zwart gelakte
bumpers, een 1200 cc, 34 pk motor en een wat soberder
uitrusting. De overige 1303 modellen blijven onveranderd,
behalve dan dat ze een wisselstroomdynamo krijgen. De
versies voor de Verenigde Staten krijgen dempers in de
bumpersteunen.
De 181 is alleen nog verkrijgbaar als "made in Mexico".
1974
Als "eenvoudige" kever is er naast de1200, waarvan de
productie nu steeds minder wordt, de 1200 L met een 1192 cc
(34 pk) motor, dan wel een 1285 cc (44pk) motor. De 1303 A
wordt uit productie genomen, zodat als hoofdmodel de 1303
overblijft. Bij alle modellen worden de voorste knipperlichten
verplaatst van bovenop de spatborden naar de
bumperuiteinden. De cabriolet krijgt een grotere achterruit. Bij
de 1303 een veranderde geometrie van de voortrein.
Verbeterde ontstekingsinstallatie, carburateur en
uitlaatsysteem om te voldoen aan de internationale normen op dat gebied.
1975
Er verschijnt een nieuwe spaarkever, het model 1200 met de
bedaagde 1192 cc motor. Alleen de versie bestemd voor de
USA beschikt eind augustus nog over de 1584 cc motor,
daarentegen zijn er geen schijfremmen aan de voorzijde. Het
Bosch L-Jetronic benzine-injectie systeem is er ook alleen
maar voor de Amerikaanse markt.
1976
Invoering van een versie voor loodvrije benzine voor de in
Californië (USA) verkochte wagens door montage van een
katalysator. In het programma zien we alleen nog maar de
1200, de 1200L, de 1303S en de cabriolet. Opnieuw
verbeteringen aan het verwarmingssysteem. Voor enkele
typen verschijnen er bijzondere uitvoeringen met een beperkte
oplage.

1977
Volkswagen biedt als dichte kever alleen nog de in Emden
gebouwde 1200 of 1200L aan. Nieuw zijn de velours
bekledingsstoffen en een aparte verstelbare hoofdsteun. De
Karman-Cabrio wordt in een exclusieve witte kleur
(Champagne) aangeboden, het achterraam van het cabriodak
is nu verwarmd.
1978
De laatste in Duitsland gebouwde (ichte) kever rolt op 18
januari 1978 in Emden van de band. Vanaf dat moment
komen de in Europa verkochte kevers uit Mexico. De enige
vernieuwing: de sigarettenaansteker wordt nu af fabriek
ingebouwd. De cabrio bouwt men intussen nog tot begin
1980 in Osnabrück gewoon verder, en nog wel in grote
aantallen (een kleine 20.000 per jaar).