Bosch technische leergang - Dynamo's

More documents

Recommendations

Info

Opgenomen vermoyerr van de stroomverbruikers in het motorvoertuig (gemiddelde waarden) i I Condnu rngeschakelde verbrurkers BOSCH (?nt • . Ir •k l •1 o T A , 01 I deO1 .'-, .~r, ; 1 5 11 00 BOSCH De strnomvoorzinninq van het rnntorvoertuiq 3 tgdens het ntden Langdurrg rngeschakelde verbru,kers BLAUPUNKT Autoradfo 1n 5w BOSCH ! I-klrlsche Rreedte verrl'lol- chonq (ilk nna 4W w I OW 0 0 s A 12 BOSCH ~~ ~ Parker'rl~V.h I I ten 3 BOSCH SIl:-Iv rw . 1 m r . _ I0^: opladen t- r- r M bq met-draalende motor A\ Kortstondrg ngeschakelde verbrurkers I a I II 11 00 0 0 L I . • r BOSCH ! I, t-, BOSCH mv • BOSCH rc nrr u .W l i x1 .n rpn0v 000 BOSCH BOSCH f ek', _cnrr L.-r~hd • • r h4, BOSCH „ BOSCH A . hterrudverwarmrnq 20W I II1 L 0 0, . BOSCH n, 1 BOSCH Rust" ::~ •. :, • I i-J 1 acr • . • • r r r BOSCH BOSCH Knipte rI1, 1 ten elk ? 1 W Reml,chten elk ~_ 18 21 Watt f- l"lo, tnr voor arrnmq v, •r tilahr • Inaon r nn .r l amen , 1 Kortstondrg rngeschakelde verbrurkers ttti fit BOSCH lI nnper Ik .ij Sh'u'1 BOSCH BOSCH A rtfterAft ~- I,,rnprre_lk 15w - • BOSCH .r,rr'rnotor • I>erso- Nagens .300()W BOSCH Komplamp- hevehlk was tiysteem rift'N BOSCH ~-l, relle- .rrnsteker ∎' 1OW BOSCH ,tralers „ S5W BOSCH f xtr .I'C'' rler e k In Nederland met toegestaan 1 !1 l ese-e n bour • het ~-
4 l )~' stroomvoorziening van het motorvoertuig 1 .3 De stroomvoorziening door de traditionele gelijkstroomdynamo's De in de motorvoertuigtechniek gebruikte loodbatterij leidde tot de ontwikkeling van de gelijkstroomdynamo en gedurende lange tijd voldeed dit dynamotype volledig aan de gestelde eisen . Zo werd het merendeel van de auto's in de afgelopen jaren met gelijkstroomdynamo's uitgerust . Bij de gelijkstroomdynamo's is het eenvoudiger om de wikkelingen (het anker) to laten draaien en de elektromagneten in het stilstaande huis aan to brengen . Hierdoor is het op betrekkelijk eenvoudige wijze mogelijk om de in het anker opgewekte wisselstroom met behulp van een collector of commutator mechanisch gelijk to richten en deze gelijkstroom naar de batterij en de overige gebruikers to sturen (een uitgebreidere beschrijving in het hoofdstuk 'De driefasendynamo vergeleken met de gelijkstroomdynamo') . Maar in deze . voor de gelijkstroomdynamo zo karakteristieke onderdelen, schuilen ook een aantal nadelen . • Het toerenbereik is beperkt . Het maximaal toelaatbare toerental mag niet worden overschreden, omdat anders de warmteontwikkeling in de collector (veroorzaakt door het principe van de mechanische gelijkrichting) sterk toeneemt en de levensduur van de koolborstels aanzienlilk vermindert . Ook mag de belasting van de ankerwikkelingen ten gevolge van de toenemende centrifugaalkracht niet worden verwaarloosd . • In veel gevallen zal tijdens het stationair draaien van de motor nog geen stroom kunnen worden afgegeven . De spanning van de gelijkstroomdynamo is dan nog to laag, dat wil zeggen dat de voor de batterij en de installatie benodigde 'laadspanning' nog niet is bereikt . • Regelmatig onderhoud is door de sterke slijtage van borstels en collector noodzakelijk . • Bij grotere vermogens zullen de afmetingen en het gewicht sterk toenemen . 1 .4 Achtergronden betreffende de invoering van de driefasendynamo's De voortdurend stijgende vermogensbehoefte, de veranderende verkeerssituaties en het steeds vaker bij elkaar komen van ongunstige rij-om- Fig . 2 Enkele tientallen jaren geleden was de elektrische installatie van een auto nog eenvoudig van opzet . Algebeeld is een elektrisch schema van 1917 . L 131 (w w m M7 u IDI .1 z standigheden stelden to zware eisen aan de gelijkstroomdynamo . De stijgende vermogensbehoefte wordt veroorzaakt doordat er steeds meer elektrische en elektronische apparatuur wordt ingebouwd . Afbeelding 4 laat de stijging van de energiebehoefte zien over een aantal decennia . Ook het aandeel van stadsritten met lange wachttijden met stationair draaiende motor is aanzienlijk groter geworden (afbeelding 5) . Gedurende de spitsuren komt dit percentage dikwijls boven de 50% uit . Bij filevorming ten gevolge van de toenemende verkeersdichtheid of door het vele oponthoud . veroorzaakt door de verkeerslichten . komt het laden van de batterij in gevaar . vooral in die situatie waarbij ter compensatie geen lange ritten zullen worden gemaakt . Hierbij komt tevens dat de batterij ook nog de I 173- Fig . 3 Het elektrische schema van een moderne personenwagen met een groot aantal stroomverbrwkers . D S16 totale stroombehoefte moet dekken zolang de dynamo nog niet in staat is om stroom aan de installatie to leveren (afbeelding 6) . Wanneer deze ongunstige situaties zich ook nog tildens duisternis, slechte weersomstandigheden . lage buitentemperaturen etcetera voordoen, dan kan het vereiste vermogen onder de gegeven omstandigheden niet meer door de gelijkstroomdynamo worden geleverd . De ontwikkeling van de driefasendynamo gaf met betrekking tot het bovenstaande een afdoende verbetering . De succesvolle invoering van de driefasendynamo was echter slechts mogelijk door de vooruitgang in de ontwikkeling van de halfgeleidertechniek . want de door de dynamo geleverde wisselstroom moet door gelijkrichtelementen in gelijkstroom worden omgezet .
Page 1 and 2: Technische leergang BOSCH
Page 3: 2 1 De stroomvoorziening van het mo
Page 7 and 8: 6 2 Grondbeginselen 2 .1 Het elektr
Page 9 and 10: 8 2 .2 Het gelijkrichten van stroom
Page 11 and 12: 10 2 .3 De stroomkringen van de dri
Page 13 and 14: 12 to door de wikkelingsuiteinden v
Page 15 and 16: 14 2.5 Vergelijking met de geljjkst
Page 17 and 18: 16 3 Spanningsregelaar voor driefas
Page 19 and 20: 18 (van de kern) . Zodra de dynamos
Page 21 and 22: 20 der de afgeregelde spanning komt
Page 23 and 24: 22 4 Beveiliging tegen to hoge span
Page 25 and 26: 24 Andere mogelijke fouten, zoals h
Page 27 and 28: 26 5 Dynamo-uitvoeringen 5 .1 Inlei
Page 29 and 30: 28 5 .4 Dynamo's met zelfstandige p
Page 31 and 32: 5 .6 Koeling Stralingswarmte en war
Page 33 and 34: I 32 Programmaoverzicht U2 zelfstan
Page 35 and 36: 34 5 .8 Karakteristieken van driefa
Page 37 and 38: 36 Schakelingen 6 Dynamoschakelinge
Page 39 and 40: 38 7 De driefasendynamo in bedrijf
Page 41 and 42: 40 7 .2 Inbouw en aandrijving De be
Page 43 and 44: 42 voldoende hoog toerental de zelf
Page 45 and 46: 4 4 7 .4 Storingen herkennen en ver
Page 47 and 48: 46 Halfgeleider Een materiaal waarv
Page 49: 4 8 9 Testvragen Na het lezen van d

Bosch technische leergang - Dynamo's

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?