Voortvarend verzekerd! - Efm

Eerste serie overgangsbepalingen
ROSR vervalt al over vier jaar!
Premies niet of nauwelijks hoger
Zeven reglementswijzigingen
Ruitenberg ‘zilveren’ expert
Pegels in theorie en praktijk
Veel schade na brand op Gean
info
Voortvarend verzekerd!
Jaargang 7, nr.1
April 2006

‘Zilveren’ expert Theo Ruitenberg:
‘Een prachtig vak!’
‘Het is een prachtig vak en ik voel me heel happy
in deze wereld. Eigenlijk is dit werk gewoon mijn
hobby. Je doet elke dag iets anders en bent elke dag
op een andere plek. Alleen onder schepen kruipen is
natuurlijk niet altijd even leuk’, zegt ‘zilveren’ hoofdexpert
Theo Ruitenberg. Hij is dit voorjaar 25 jaar
in dienst!
Ruitenberg (56) kreeg schepen en schades met de paplepel
ingegoten. Zijn familie had scheepswerven in
Waspik en Raamsdonksveer. ‘Mijn kamer keek uit op
de werf en als mijn vader een nieuw schip ging bouwen,
vroegen wij altijd eerst hoeveel kinderen die mensen
hadden. Dan hadden wij weer een half jaar vriendjes’,
zegt Ruitenberg lachend. Na de MTS (werktuigbouw)
kwam hij op de werf. ‘Ik heb getekend, gerekend, ben
werfbaas geweest en die brede achtergrond kwam me
later uiteraard goed van pas. Toen het familiedeel van
de werf verkocht was, kwam ik in contact met Nanco
Smeltekop en later ook Siger Seinen van de Eensgezindheid.
Je werd toen niet zomaar expert! Ik moest opdraven
bij het bestuur, me voorstellen aan de deelgenoten
en er kwam zelfs een ‘ballotagecommissie’ thuis kijken!
In het begin deed ik vooral keuringen, later ook
motor- en aanvaringsschades en ik vind het ook heel
leuk contact te leggen met nieuwe verzekerden. Maar
het ‘leukste’ zijn toch de grote aanvaringen. Voor de
betrokken schippers zijn die natuurlijk een ramp, maar
qua werk blijft die hectiek en al dat geregel heel bijzonder!
Het mooiste dat ik heb meegemaakt? Die schipper
die na een aanvaring na uren toch nog levend boven
water kwam. Ik hoor nog zijn geklop’, zegt Ruitenberg.
‘Het ergste? De baby die verdronk nadat een schip was
gekapseisd.’
In de modder
‘Eigenlijk maak je in dit vak best veel mee! Aanvaringen,
branden, zinken, rare casco- en motorschades,
schades waar je maar niet achter de oorzaak komt! Zoals
de voorwoning die twee keer volliep. Uiteindelijk bleek
dat via de douchebak te hevelen! Ik heb ook wel eens
in de modder naar servies lopen zoeken!’, vertelt hij.
‘Maar het belangrijkste van dit werk blijft het contact
met mensen en het overleg met alle partijen. Wat vindt
de werf, welke schade wordt wel en niet vergoed? Hoe
leg je dat uit zodat iedereen het begrijpt én tevreden is.
Want daar gaat het uiteindelijk om!’
Nieuwe expert
Rob van ’t Hof is sinds 1 februari efm-expert. Hij
werkt nu vooral nog samen met collega’s, maar het is
de bedoeling dat hij op termijn allround expert in de
regio Amsterdam/Noord-Holland wordt.
Van ‘t Hof (40) werd geboren op een oude Engelse
schoener en groeide op in de chartervaart. Na zijn HTSopleiding
werktuigbouw voer hij ruim twintig jaar als
schipper op de charterklipper Anita Jacoba. Die werd
in 1892 gebouwd als Emanuel en Van ’t Hof heeft dat
schip, samen met zijn vader, helemaal opnieuw opgebouwd.
Hij heeft dus al heel wat ervaring met tuigages,
ijzerwerk en motoren. We wensen de nieuwe expert veel
succes!

Premies niet of nauwelijks hoger
‘Kosten per schadegeval blijven stijgen’
Het aantal schadegevallen daalde afgelopen boekjaar,
ondanks de groei met 250 vaartuigen in de beroeps-
en recreatievaart, bijna zes procent. De gemiddelde
kosten per schadegeval lagen echter ruim elf procent
hoger. Mede dankzij de lage algemene kosten stijgen
de premies voor 2006 toch niet of nauwelijks. Dat
maakte efm-voorzitter Johan Duinkerken eind vorig
jaar bekend op de jaarvergadering in Zwolle.
‘U mag dus ook dit jaar weer trots zijn op uw efm, u
zelf dus, en de mensen die er werken’, aldus Duinkerken.
‘Preventie, tijdig onderhoud en verantwoord varen
zijn sleutelbegrippen voor een gunstig schadebeeld.
Samen met de solidariteit die past bij een onderlinge.
De enkele jaren geleden ingevoerde regeling, in geval
van een voortdurend slecht schadebeeld het eigen risico
te verhogen, is bedoeld om dat bewustzijn verder te vergroten!’
De premie voor de pleziervaart blijft dit jaar
gelijk. De beroepsvaart gaat gemiddeld 1,5 procent meer
betalen en voor de chartervaart wordt de premie op grond
van de meerjarige schadestatistiek vijf procent verhoogd.
Uit de cijfers blijkt dat 37 procent van de Nederlandse
droge ladingschepen bij marktleider efm verzekerd is.
In de chartervaart is dat zelfs 57 procent. De totale verzekerde
waarde van bij de efm verzekerde schepen (plus
inboedel) bedroeg vorig najaar bijna 1,5 miljard euro.
Wijziging reglementen
Tijdens de ledenvergadering werden zeven reglementswijzigingen
besproken en aangenomen. De belangrijkste
is de wijze waarop het eigen risico bij motor- en schroefschades
in rekening wordt gebracht. Voortaan wordt
eerst de procentuele vergoeding berekend en daarna het
eigen risico in mindering gebracht. Zo kunnen alle soorten
schades op dezelfde manier worden berekend, wat
efficiënter en kostenbesparend werkt. Ter compensatie
wordt het uitkeringspercentage voor schroefschades verhoogd
van 75 naar 85 procent. Verder is het standaard
maximum verzekerd bedrag voor aansprakelijkheid in
de beroepsvaart verhoogd tot 150 miljoen euro.
Het reglement sluit voor alle vaartuigen schade als
Vlnr Johan Duinkerken, Jacob Visscher, Gerjo Treffers en
Cor Joosten.
gevolg van het onder invloed zijn van verdovende of
bedwelmende middelen uit, maar daar is nu wel de
nuancering ‘tenzij de deelgenoot niets te verwijten valt’
aan toegevoegd. Het komt steeds vaker voor dat deelgenoten
vanwege de exploitatiewijze, ziekte of vakantie
niet aan boord zijn en het wordt als onredelijk ervaren
dat ze dan geen aanspraak kunnen maken op schadevergoeding.
Uiteraard geldt wel de plicht vervangers met
zorg uit te zoeken!
De volledige tekst van de reglementen is te vinden op onze
website (www.efm.nl).
Nieuw in het bestuur
De heren Cees van der Berg (ms Wilhelmina) en Cor
Ensing, directeur van Univé Drenthe-Overijssel werden
tijdens de jaarvergadering benoemd als nieuw bestuurslid.
Voorzitter Johan Duinkerken werd herkozen.
De nieuwe bestuursleden Cees van der Berg (boven) en Cor
Ensing (onder).

Eerste overgangsbepalingen vervallen in 2010
‘Hou op tijd rekening met dure aanpassingen!’
De Centrale Commissie
voor de Rijnvaart schrapte
eind 2003 de overgangsbepalingen
in het Reglement
voor Schepen op de Rijn
(ROSR). Dat betekent dat
bestaande schepen bij verlenging
van hun certificaat
gefaseerd aanpassingen
moeten doen. Die kunnen
behoorlijk ingrijpend zijn.
De eerste serie overgangsbepalingen
vervalt in 2010,
de meer ingrijpende volgen
in 2015, 2035 en 2041. ‘We hebben het idee dat veel
schippers zich nog helemaal niet realiseren dat er een
eind komt aan de huidige overgangsregels en 2010 is
in feite al heel dichtbij!’, zegt efm-expert Peter Voerman.
‘Er zijn ook mensen die mopperen dat de kleinere
bestaande schepen, waarvan de waarde toch al onder
druk staat door de steeds agressievere schaalvergroting,
hiermee bewust uit de markt gedrukt worden. Dat is
absoluut niet het uitgangspunt. Daarom waarschuwen
we onze aangeslotenen ook de komende jaren bij de
onderhouds- en reparatieplannen al rekening te houden
met die verplichte aanpassingen. Dan kun je de noodzakelijke
werkzaamheden over een langere periode uitsmeren!’
‘De overgangsbepalingen in de Rijnvaart werden in de
loop der jaren ingevoerd om te voorkomen dat bestaande
schepen steeds aan de nieuwste eisen moesten worden
aangepast. Ook met het idee dat de vlootvernieuwing
wel door zou zetten en de verschillen wel uit zouden
sterven’, legt Voerman uit. ‘De praktijk is anders. Er
varen zelfs nog schepen die honderd jaar oud zijn. In de
loop der jaren zijn uiteindelijk bijna 140 overgangsbepalingen
ontstaan waardoor er nu een te groot verschil
in regelgeving is tussen schepen die in dezelfde markt
actief zijn. Dat wil men nu op Europees niveau een halt
toeroepen.’
De regels waaraan bestaande schepen bij het vernieuwen
van het certificaat na 1 januari 2010 moeten voldoen
zijn:
- (art 3.03.4) verblijven (dus ook stuurhut) moeten
gasdicht gescheiden zijn van machinekamer en ruim.
(Bij de handbediende stuurwerken met kettingen en
assen is dat bijna onmogelijk!).
- (art 3.03.5) Openingen in voorpiek en machinekamer-
schotten zijn niet langer toegestaan. Deur in achterpiek
mag als deze een alarm in de stuurhut heeft.
- (art 6.02.2) Noodstuurwerk moet met één handeling
in te schakelen zijn. Twee schakelaars omzetten is te
veel en zeker het omzetten van een schakelaar én het
mechanisch inzetten van het stuurwiel. In feite moet
dit automatisch gaan door het inslaan van een nood-
schakelaar (paddestoel).
- (art 6.05.) Handstuurwerk moet automatisch
ontkoppelen bij inschakelen mechanisch stuurwerk
(elektrisch of hydraulisch).
- (art 6.03.1) Geen andere installatie op hydraulisch
stuurwerk.
- (art 6.07.2) Verplicht niveaualarm op hydrauliektank
stuurwerk.
- (art 7.02.5) Lichtdoorlaat ramen minimaal 75%
(dus geen zwaar getint glas).
- (art 7.03.8) Signalering en controle-instrumenten
moeten bij storing automatisch op een andere
stroombron overgaan.
- (art 7.09.2) Algemeen alarm (schakelaar / paddestoel
moet aan blijven staan).
- (art 8.05.6) Ontluchting gasolie 1,25 x vulopening.
- (art 9.02.1) Noodenergiebron moet 30 minuten alle
gebruikers voeden.
- en nog enkele kleine artikelen.
Op 1 januari 2015 vervalt weer een aantal overgangsbepalingen.
Zo mag het geluidsniveau in de machinekamer
dan nog maar 110 dB zijn en in het stuurhuis 70
dB. De lagering van de roerkoning en schroefas mag dan
ook geen vet meer lekken naar het oppervlakte water.
‘Vanwege de hoge kosten zal een aantal schippers zich
op, of voor dat moment toch af moeten vragen of die
dure aanpassingen economisch nog wel haalbaar zijn’,
waarschuwt Voerman. ‘Het is dus heel belangrijk goed
in de gaten te houden wanneer je aan welke eisen moet
voldoen. Overigens bestaat vooralsnog de mogelijkheid
je Rijncertificaat niet meer te verlengen en bijvoorbeeld
alleen binnenlands te varen. Veel overgangsbepalingen
uit het ROSR gelden (nog) niet voor de binnenlandse
wetgeving, het Binnenschepenbesluit (BSB)’.
Waterdicht
Onze experts constateren nog regelmatig dat de
schotten bij beunschepen niet waterdicht zijn afgesloten
doordat de mangatdeksels niet op hun plaats
zitten of simpelweg doordat er deuren open staan.
Let er op dat alle compartimenten deugdelijk afgesloten
zijn. Voorkomen is beter dan genezen! Wanneer het
water binnenstroomt is het echt te laat. Dat heeft de
praktijk diverse malen bewezen en dat leidde tot forse
schades en een heleboel ellende!

Let op uw stabiliteit!
‘Het kapseizen van een schip, vorig jaar in Antwerpen,
heeft weer eens duidelijk gemaakt hoe belangrijk het
is de stabiliteit van een schip in de gaten te houden’,
waarschuwt efm-directeur Jacob Visscher. ‘Niet alleen
bij containers, maar ook bij het laden en vervoeren
van cellulose, stukgoederen of constructiedelen’.
De wetgever zegt over stabiliteit van droge ladingschepen
niet zoveel. In feite alleen dat door het beladen
de stabiliteit en de sterkte van de romp niet in gevaar
gebracht mogen worden. Voor het containervervoer is
aanvullend in het BPR (art. 1.07.3) en RPR (art. 1.07
lid 4) bepaald dat de stabiliteit vóór het begin van de
reis moeten worden gecontroleerd bij:
- Schepen tot 9.50 meter breed, indien de containers
in meer dan één laag zijn geladen.
- Schepen van 9.50 tot 11 meter breed, indien de
containers in meer dan twee lagen zijn geladen.
- Schepen breder dan 11 meter, indien de containers
in meer dan drie rijen naast elkaar en in meer dan
twee lagen zijn geladen, of indien de containers in
meer dan drie lagen zijn geladen.
Indien gewenst kan efm expertise bv zo’n stabiliteitsberekening
tegen een billijk tarief voor u maken! Ook bij
het vervoer van stukgoed of constructies helpen onze
experts u graag bij het berekenen van de puntbelasting,
dus de kracht op de bodemwrangen. Bedenk dat de
schipper altijd verantwoordelijk en dus aansprakelijk is
voor de stuwage van de lading! In een volgende efm-info
gaan we nader in op de berekening van de stabiliteit.
Eigen risico
Veel van onze verzekerden weten niet dat het mogelijk is
voor een hoger eigen risico te kiezen dan het standaard
eigen risico. Hier tegenover staat natuurlijk een lagere
premie. Wij merken dat veel mensen deze keuzemogelijkheid
bijzonder prettig vinden. Voor meer informatie kunt
u bellen met onze polisafdeling, telefoon 0522-498120.
Pegels in de praktijk
Er zijn nog maar enkele reacties binnen op onze
brief bij de preventiebrochure ‘een verhaal met diepgang’,
die de gezamenlijke onderlinge verzekeraars
begin dit jaar naar alle verzekerden in de beroepsvaart
stuurden. ‘Dat valt ons een beetje tegen want het
is toch een actueel onderwerp waar iedere schipper zo
zijn eigen mening over heeft’, zegt efm-directeur Jacob
Visscher. ‘In de brochure wordt uitgelegd hoe de minst
gepeilde dieptes per pegel tot stand gekomen zijn en
welke veiligheidsmarges daarbij in theorie aangehouden
zouden moeten worden. In de praktijk blijken er echter
grote verschillen te zijn. Soms wel 20 tot 30 centimeter!
Dat hangt vaak ook af van het soort schip, maar als het
fout gaat en er gronding of zelfs bodemschade ontstaat,
moeten we als verzekeraar een reële beoordeling kunnen
maken. We willen dus graag, per pegel, van onze aangeslotenen
horen of de theorie nog wel aansluit bij de
praktijk.
Duurste stremming
In totaal hebben zo’n tachtig verzekerden vorig najaar
bij de stremming van de vaarroutes naar Duitsland
een beroep gedaan op ons ‘stremmingsreglement’.
Volgens dat reglement krijgen vrachtschepen in dat
geval een onkostenvergoeding van 25 cent per ton per
dag. In totaal werd meer dan 150.000 euro uitgekeerd.
Dat was nog nooit voorgekomen. Gemiddeld was dat
2200 euro per schip, voor gemiddeld 8,5 dag. De kortst
geclaimde stremming was drie dagen, de langste de
maximale uitkeringstermijn van twintig dagen.
Pleziervaart
Onze verzekerden in de pleziervaart trekken er weer
op uit en maken plannen voor soms verre reizen.
Ongetwijfeld komen ze dan in situaties terecht waar
andere verzekerden lering uit kunnen trekken.
Bijvoorbeeld tijdens een lange reis naar Frankrijk of op
kanalen die heel weinig worden bevaren. Stuur ons de
tips en adviezen waar andere verzekerden hun voordeel
mee kunnen doen. We besteden daar dan graag aandacht
aan in een volgende efm-info.

Geert en Rina van Dijken van ms Gean:
‘We kunnen het nu pas een beetje verwerken’
Dat zoiets je zomaar kan gebeuren! Het is een drama
dat we nooit zullen vergeten en het ergste is dat
we geen afscheid van de beesten hebben kunnen
nemen’, zeggen Geert en Rina van Dijken van ms
Gean. Ze waren vorig jaar november met hun zoon
en een kameraad op Rotterdam Maritime, toen de
firma Janssens in Sint Lenaars belde dat er brand aan
boord was. ‘We zijn direct in de auto gesprongen.
Onderweg belden ze nog een keer omdat de brandwacht
wilde weten waar de gasflessen stonden. Dan
weet je wel dat het goed fout is’, zegt van Dijken,
terwijl zijn vrouw de foto’s laat zien.
‘Je bent van het ene op het andere moment alles kwijt.
Je werk en je thuis. Alles in de stuurhut en woning was
zwartgeblakerd. De tv was één gesmolten massa, er was
zelfs Swarovski kristal gesmolten en wat er, dankzij het
snelle ingrijpen van de brandwacht, nog heel was, was
meestal onbruikbaar door de rook- en waterschade’,
vertelt ze. ‘Gelukkig deed ik altijd veel spullen en herinneringen
in de kasten in plastic bakken, zodat we niet
alles kwijt zijn! Al zijn spùllen te vervangen. De beesten
niet. Ons keeshondje was tien, onze kat elf, die was aan
komen lopen toen hij nog maar een paar weken was.
De kat hebben we later dood op z’n plekje in de stuurhut
gevonden. De hond hebben we niet meer gezien.
Die was al afgevoerd door de brandwacht. Dat gaat zo
in België. Maar ze zeiden dat hij rustig ingeslapen was,
waarschijnlijk in coma geraakt door de stoffen uit de
kunststof betimmering. Dus als de brand een paar uur
eerder was uitgebroken, waren wij en onze zoon er misschien
ook niet meer geweest’.
De brand is vermoedelijk veroorzaakt door kortsluiting.
‘Ze vermoeden dat muizen achter het schot de 220draad
doorgeknaagd hebben. In dat kastje zaten vier
stopcontacten. De kat ving wel vaker muizen en achteraf
hebben we de kat vaak voor dat schot zien staan, maar
ja, wie denkt daaraan?’, zegt van Dijken. ‘Technisch was
het schip in orde. Alles was pas nog getest. We hadden
alles uitgezet en omdat we eigenlijk zelden weggaan,
hebben we alles nog een keertje extra nagekeken toen
we weggingen. Meer kun je toch niet doen? We hebben
in feite nog geluk gehad dat hier op zaterdagmorgen
wordt gewerkt. Daardoor is er direct alarm geslagen.
Doordat we bij brug 9 lagen kon de brandwacht er ook
makkelijk bij. We liggen ook wel eens verderop in het
kanaal, soms zelfs als tweede. Nu konden ze gelijk de
ramen inbeuken en met de waterslangen naar binnen.’
Veel gekregen
Inmiddels doen Geert (58) en Rina (50) met hun
‘nieuwe’ kempenaar Gean weer het vaste zand- en
grindwerk tussen Lanklaar en St. Lenaars. Dat doen ze
al ruim vijfentwintig jaar. ‘We hebben héél veel hulp
gekregen na de brand. Ook hier van het bedrijf. We
konden gelukkig steeds bij familie of vrienden logeren.
Sinds eind januari zitten we weer op ons zelf en eigenlijk
beginnen we het nu allemaal pas een beetje te verwerken’,
vertelt Rina.

‘Ons geluk was dat we goed verzekerd waren’, voegt haar
man toe. ‘We hebben even gedacht gelijk maar te stoppen,
maar dan moest er zoveel geld naar de belasting,
dat wij met een uitkering aan de wal moesten. Nou,
daar hebben we niet ons hele leven hard voor gewerkt
en eigenlijk wilden we ook de moed niet opgeven’, vertelt
hij, terwijl hij nog regelmatig volschiet.
‘We konden deze kempenaar uit 1960 met meubels en
al kopen en we hebben ook heel veel spulletjes gekregen’,
vult Rina aan. 'Ik wil dan ook graag van de gelegenheid
gebruik maken iedereen die ons op wat voor
manier dan ook geholpen heeft, héél hartelijk te bedanken’,
zegt ze. ‘Ook dat geeft ons echt de moed toch weer
door te gaan!’
Goed opgelost
Ze prijzen vooral de hulp en inzet van efm-expert Johan
Korterink. ‘Natuurlijk was hij zakelijk, maar hij was
vooral ook heel menselijk. Hij heeft nooit flauw gedaan.
We mochten zelf kijken wat er nog goed was en wat
we graag wilden hebben of schoonmaken. De rest werd
gewoon weggegooid en vergoed. We zijn ook blij dat
hij er nooit écht op aangedrongen heeft het oude schip
weer op te knappen. Je kunt het honderd keer opnieuw
betimmeren, maar dan blijf je het drama voor ogen
zien’, zegt ze. ‘Nee, de oude Gean is niet gesloopt. Ook
dat heeft de efm heel goed opgelost’, zegt haar man.
‘Uiteindelijk hebben ze het schip via internet verkocht
aan een man die er een recreatieschip van gaat maken en
dat leverde heel wat meer op dan de sloopprijs!’
Voorkom inbraak!
Het aantal inboedelschades blijft hoog. Het gaat dan
vooral om inbraken in pleziervaartuigen. Maar ook
woon-, charter- en beroepsschepen krijgen nog te
vaak ongewenst bezoek.
Opnieuw een paar tips om inbraak te voorkomen:
- Leg waardevolle spullen uit het zicht.
Ook apparatuur!
- Haal bij de doe het zelf winkel nog eens een
brochure over deugdelijk hang- en sluitwerk.
- Dieven hebben altijd haast, zorg dat ook aan dek
niets voor het grijpen ligt.
- Sluit luiken en koekoeken af. We komen regelmatig
tegen dat die open staan!
- Leg bijboten goed vast. Een touwtje is niet genoeg!
- Bevestig buitenboordmotoren met goedgekeurde
sloten!
- Hou ook elkaars schepen in de gaten.
- Een alarminstallatie en/of verlichting met bewegings-
melder is soms al voldoende om dieven af te schrik-
ken!
Veel gestelde vragen
Ik heb schade door schuld van een ander. Waarom
wordt dan toch het eigen risico in mindering
gebracht?
In eerste instantie wordt het eigen risico conform het
verzekeringsreglement ingehouden. Vervolgens wordt
bij de aansprakelijke partij de vordering voor de gehele
schade ingediend. Wanneer de hele vordering door de
aansprakelijke partij is voldaan, krijgt u het eigen risico
weer terug.
Ik heb een schade, maar ik heb ook no-claim opgebouwd.
Is het verstandig te claimen?
Wanneer de schade gelijk is aan de hogere premie door
de terugval in no-claim, is claimen meestal niet verstandig.
Vaak gaat u daardoor zelfs een aantal jaren meer
premie betalen. Bij twijfel kunt u altijd even bellen, dan
rekenen wij voor u uit of claimen verstandig is.
Kan ik bij een schade gewoon gaan repareren en de
rekeningen opsturen?
In principe niet. Vaak laten we een van onze experts
beoordelen of er sprake is van een gedekte schade. Soms
zijn schades slechts gedeeltelijk gedekt. U kunt het
beste even contact met ons opnemen zodat kan worden
overlegd of een inspectie noodzakelijk is. Zo komt u
ook niet voor onverwachte of onprettige verrassingen
te staan!
Onze kinderen zitten op het internaat. Zijn ze wel
meeverzekerd op mijn AVP?
Ja. Minderjarige kinderen zijn meeverzekerd op de Aansprakelijkheidsverzekering
voor particulieren. Meerderjarige,
ongehuwde kinderen die uitwonend zijn voor
studie ook. Wanneer ze uitwonend zijn en werken,
moeten ze zelf een AVP afsluiten.
Ik ben van plan om mijn schip te verbouwen. Moet
ik dit melden bij efm?
Meestal betekent verbouwen dat er kosten worden
gemaakt. Het is verstandig efm hierover vooraf te informeren
zodat de verzekerde waarde van het schip, indien
nodig, op tijd kan worden aangepast. U bent dan goed
verzekerd tijdens en na de verbouwing.
We gaan een ander schip kopen. Het onderwaterschip
is een half jaar geleden nog gekeurd. Moet ik
het schip toch droog laten zetten voor aankoop?
Het is absoluut verstandig dat schip op het droge te
(laten) inspecteren. Er kan na die keuring nog schade
zijn ontstaan. Een inspectie door efm voorkomt discussie
over het moment van ontstaan van de schade, voor
of na ingangsdatum van de verzekering.
Meer antwoorden op veel gestelde vragen zijn te vinden op
onze website www.efm.nl

Schademelding
De efm is 7 dagen per week, 24 uur per dag bereikbaar.
Buiten kantooruren wordt u doorverwezen naar
één van onze experts.
Duitsland en Donaugebieden
Expertisebureau C. Gielisch GmbH
Postfach 200320, D-40101 Dusseldorf
Telefoon (0049) 0211-1380610
Fax (0049) 0211-1380619
Belgie en Frankrijk
Expertisebureau Van der Avoirt
Sneeuwbeslaan 6, Bus 50, B-2610 Wilrijk
Telefoon (0032) 03-8273931
Fax (0032) 03-8273983
Loket certificaten
Het loket Scheepvaartcertificaten Binnenvaart van
de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) is verhuisd
van Rotterdam naar Den Haag.
U kunt daar terecht voor het aanvragen of verlengen
van uw certificaten of meetbrief. Hou rekening met vrij
lange wachttijden!
Bij het aanvragen van een Certificaat van Onderzoek
moet u tegenwoordig een ondertekende aanvraag indienen.
De voorgeschreven aanvraagformulieren kunt u
aanvragen bij het nieuwe loket, of downloaden van de
website www.ivw.nl (klik op: water/binnenvaart/vergunningen/schip/certificaten).
Loket certificaten
Nieuwe Uitleg 1, Den Haag (achter het Malieveld)
Maandag t/m vrijdag 09.00-16.00 uur
Postbus 13194, 2501 ED Den Haag
Telefoon 088-4890000
Fax 070-4562560
Telefonisch bereikbaar voor:
Scheepstechnisch advies 010-2668574
Tekeningkeuring casco 010-2668617/010-2668451
Tekeningkeuring elektro 010-2668620/010-2668451
Redactiecommissie
directie Jacob Visscher
relatiebeheer Jan Eleveld
schade Jaco Roeland
tekst Lilian van Hiele
vormgeving frouke-roukema.com
druk Drukkerij Kleen
Nederland
efm onderlinge schepenverzekering u.a.
Postbus 333, 7940 AH Meppel, E-mail info@efm.nl
Algemeen (0031) 0522-24 36 00
Polisafdeling (0031) 0522-49 81 20
Schadeafdeling (0031) 0522-49 81 30
Financiële afdeling (0031) 0522-49 81 40
Fax (0031) 0522-24 36 99
Naar de beurs!
In februari namen we voor de tweede keer, en met
succes, deel aan de botententoonstelling Boot Holland
in Leeuwarden.
In mei staan we voor het eerst op een beurs voor de
beroepsvaart, namelijk de beurs Construction & Shipping
Industry in de Evenementenhal in Gorinchem,
waar een groot deel van de regionale maritieme industrie
vertegenwoordigd zal zijn. We hopen daar velen
van u te ontmoeten! Alle aangeslotenen uit de beroepsvaart
krijgen binnenkort een efm-uitnodiging via de
organisatie van de beurs. Die wordt gehouden op 16,
17 en 18 mei (14.00-22.00 uur).
Prijsvraag
Oplossing vorige efm-info: Hardinxveld-Giessendam
Winnaar: J.Kooijmans, mj Chantal, Velsen-Noord.
efm-info
uitgave efm onderlinge schepenverzekering u.a.
oplage 7.500
bezoekadres Blankenstein 150, Meppel
postadres Postbus 333, 7940 AH Meppel
telefoon (0031) 0522-24 36 00
fax (0031) 0522-24 36 99
e-mail info@efm.nl