Voortvarend verzekerd! - Efm

Standaardprotocol motorinspectie
Forse waterschades door hevelen
Schroefas vaak niet vet genoeg
Niet te groot en niet te klein
Verplichte keuring grote pleziervaartuigen
info
Veel verbeteringen
in reglement beroepsvaart
Voortvarend verzekerd!
Jaargang 9, nr.1
Voorjaar 2008

Standaardprotocol
motorinspectie
Bij de aankoop van een schip is het inmiddels heel
gewoon het schip droog te zetten voor een inspectie
onder de waterlijn. Een keuring van de voortstuwingsinstallatie
(hoofdmotor, keerkoppeling
en boegschroefmotor) is nog niet vanzelfsprekend,
maar kan veel problemen voorkomen. Het is voor de
aspirant-koper tenslotte van groot belang te weten
wat de staat van de voortstuwingsinstallatie is.
Om te zorgen dat machinefabrieken/importeurs op alle
belangrijke punten en op dezelfde manier inspecteren,
hebben de onderlinge verzekeraars in samenwerking
met banken, reparatiebedrijven en Expertise- en Taxatiebureau
v/h Van Pelt & Co een Standaardprotocol
Motorinspecties ontwikkelt. Als de motor conform dat
protocol wordt geïnspecteerd, vergoedt efm bij aankoop
van een ander schip en het overleggen van het ingevulde
protocol, vijftig procent van de motorkeuringskosten
tot een maximum van duizend euro.
Belangrijkste punten in het protocol zijn de historie van
de motor, de controle van alle afstellingen en alarmen,
een endoscopie van de cilinders, een inspectie van de
keerkoppeling door een gespecialiseerd bedrijf, een liefst
geladen proefvaart en een advies over eventuele reparatie
en onderhoudswerkzaamheden. Alle voorwaarden
en eisen staan op onze website: www.efm.nl. Klik op
info en dan op links. Wilt u meer informatie? Mail naar
p.dibbits@efm.nl of bel 0522-243600.
Assurantiebelasting
De wettelijke assurantiebelasting is per 1 maart 2008
met 0,5% verhoogd tot 7,5%. Dat geldt voor alle verzekeringsnota’s.
Voor alle duidelijkheid, dat geld gaat niet
naar uw verzekeraar, het woord belasting zegt het al, die
7,5 % moeten wij afdragen aan de overheid.
Wel of niet vergoed?
Bij schades blijkt regelmatig dat mensen hun inboedel
niet of te laag verzekerd hebben. Bij de beroepsvaart
kan de inboedel apart verzekerd worden. Heeft u dat
gedaan, controleer dan of de waarde nog overeenkomt
met uw huidige situatie en bezittingen. Bij de recreatiepolis
zijn losse spullen aan boord tot 5000 euro premievrij
meeverzekerd met het casco. Dat moet wel apart en
met een te verzekeren bedrag gemeld worden! Het is
ook mogelijk een hoger bedrag te verzekeren voor uw
spullen aan boord. Neem voor meer informatie of het
doorgeven van wijzigingen contact op via polis@efm.nl
of telefoon 0522-498120.
Nieuwe medewerkers
Johan van Assen (45) is sinds kort hoofd van de commerciële
binnendienst, een nieuwe functie die voortkomt uit
een verschuiving van taken na het vertrek van directeur
Jacob Visscher en de groei van de afgelopen jaren. Van
Assen geeft leiding aan de vijf binnendienstmedewerkers
en twee relatiebeheerders in de buitendienst. Hij is verantwoordelijk
voor de contacten met bestaande klanten,
het werven van nieuwe deelgenoten en de contacten met
externe partijen zoals banken, makelaars en leveranciers.
‘Daarbij hoop ik de komende tijd ook te kijken of de
interne processen nog verder verbeterd kunnen worden
en hou ik me bezig met nieuwe producten en diensten’,
aldus Van Assen. Hij voer tien jaar op droge lading-,
container- en tankschepen, werkte als bedrijfsleider in
een grote jachthaven en was de laatste jaren accountmanager
bij een onderlinge schepenverzekeraar.
Harm-Jan Schouwstra (40) wordt ingewerkt als relatiebeheerder
buitendienst. Hij gaat bestaande klanten
bezoeken, maar ook op pad om offertes te bespreken
met nieuwe klanten. Hij was tot voort kort verzekeringsspecialist
bij de Rabobank. Hij richt zich vanuit
Hendrik Ido Ambacht voornamelijk op West en Zuid-
Nederland, zijn collega Jan Eleveld doet dat vanuit
Enkhuizen in midden en Noord-Nederland. Harm-Jan
Schouwstra is bereikbaar op 0657-310012, Jan Eleveld
op 0653-141910.
John Hoekstra (39) is onze nieuwe schadebehandelaar.
Als een schade wordt gemeld bepaalt hij in overleg met
de verzekerde en collega’s of er een expert langskomt,
wat er verder allemaal moet gebeuren en hoe schades
worden afgehandeld. Inclusief alle contacten met partijen,
tegenpartijen, aansprakelijkstellingen en de voorbereiding
van eventuele rechtszaken. Schipperszoon
Hoekstra heeft na zijn MTS-opleiding gevaren, volgde
de HEAO en werkte bij diverse ingenieursbureaus en
overheden in technische en commerciële functies.
Jubileumgeschenk
Deelgenoten en verzekerden wiens schip 25 jaar bij
efm verzekerd is, kunnen voortaan kiezen uit een
moderne barometer of een klassiek exemplaar.
De jubileumgeschenken worden ook niet meer uitgereikt
op de jaarvergadering, maar toegestuurd. Vorig
jaar zijn 73 barometers verstuurd. In het najaar krijgen
de jubilarissen van dit
jaar een brief met de
vraag welke barometer
zij het liefst willen ontvangen.

'Veranderen om te blijven wie je bent'
‘De belangrijkste vraag is hoe de risico’s die alle veranderingen
met zich mee brengen het beste gedekt
kunnen worden. Oftewel: hoe verander je om te
blijven wie je bent’, stelde efm-voorzitter drs. Johan
Duinkerken eind vorig jaar op de algemene vergadering
van deelgenoten in Zwolle.
In zijn jaarrede legde hij uit dat de eisen die overheden
en toezichthouders aan financiële dienstverleners stellen
steeds zwaarder worden. Om ervoor te zorgen dat
verzekeringsmaatschappijen voldoende eigen vermogen
hebben om alle risico’s te dekken, zijn wereldwijd solvabiliteitseisen
ingesteld. Die worden in 2012 opnieuw
verhoogd en daar zal ook efm nu al rekening mee
moeten houden. Anderzijds hebben allerlei ontwikkelingen
in de binnenvaart gevolgen voor onderlinge
verzekeraars. ‘Uit een risicoanalyse van overheden en
verzekeraars blijkt dat de veiligheid van de binnenvaart
onder druk staat’, aldus Duinkerken. ‘Als rode draad
wordt de menselijke factor genoemd. Bijvoorbeeld een
schip waar bemanningsleden nauwelijks met elkaar
communiceren omdat ze elkaars taal niet spreken.
Nieuwe commissarissen
Tijdens de jaarvergadering werden twee nieuwe commissarissen
benoemd. Hans Pikaart (50) heeft zijn hele
leven internationaal gevaren. Hij is nu met zijn vrouw
en zoon DGA van Shipping Factory B.V dat de 'Factotum',
de 'Saluté' en de in aanbouw zijnde 'Factofour'
exploiteert in de containervaart. ‘Er verandert veel voor
de binnenvaart, mede
door het overwaaien van
de Amerikaanse claimcultuur
en de steeds
complexere wet- en
regelgeving’, zegt Pikaart.
‘Het is belangrijk daar als
binnenvaartondernemer
vanuit de dagelijkse praktijk
bij betrokken te zijn’.
‘Maar we zitten ook met een steeds groter risico als
gevolg van de steeds grotere schepen. Wat kost het als
zich echt grote incidenten voordoen? Daarbij verwachten
we ook een terugloop van het aantal eenheden. We
zien een krimp in de chartervloot en ook de onzekerheid
bij de kleinere beroepsschepen is groot. Het gaat
dan om veertig procent van al onze eenheden, met
veelal schippers uit de ‘babyboomgeneratie’ en de vraag
is of zij een opvolger kunnen vinden.’
Goed jaar
efm kijkt terug op een goed jaar. Het aantal verzekerde
beroepsschepen daalde licht, maar het verzekerde tonnage
steeg naar ruim 1,5 miljoen ton. Het verzekerd
kapitaal nam ruim negen procent toe tot ruim 1,7 miljard
euro. Aan het eind van boekjaar 2007 waren 1926
beroepsschepen bij efm verzekerd en 5393 pleziervaartuigen.
Ondanks de storm van 18 januari 2007, met
120 meldingen goed voor een schadelast van 780.000
euro, en een aantal forse schadevaringen, werden de
boeken met een mooi positief saldo gesloten.
Bart Verkade (40) werkte
als gemeentesecretaris in
Woudrichem, toen hij
interesse toonde in het
commissarisschap.
Hij was deelgenoot met
zijn woonschip 'Eben
Haëzer'. Inmiddels vaart
hij met de verlengde
Dortmunder 'Maartje' droge lading naar de Duitse
kanalen. ‘Een hele stap. Het bevalt prima, ook omdat
er meer bij komt kijken dan vaak door mensen van de
wal wordt gedacht’, zegt Verkade. ‘Ik kijk nu van buiten
naar binnen naar de binnenvaart en hoop ook alle ervaring
die ik op financieel gebied en met ‘papierwerk’ heb,
in te zetten voor de efm.’

Wijzigingen reglement beroepsvaart
De algemene vergadering van deelgenoten heeft eind
december ingestemd met een aantal wijzigingen van
het reglement beroepsvaart. Alle deelgenoten hebben
inmiddels een gewijzigd reglement en de nieuwe statuten
ontvangen.
Het reglement is aangepast op verzoek van deelgenoten
en sluit nu beter aan bij de praktijk en de ontwikkelingen
in de binnenvaart. In deze efm-info een overzicht
van de belangrijkste wijzigingen:
> Deelgenoten zijn niet langer verplicht hun schip elke
vijf jaar te laten keuren. Dat mag nu gelijk met de
keuring voor andere verplichte certificaten (art. 7).
> Bij de vergoeding van de schades aan hoofdmotoren,
boegschroefmotoren en keerkoppelingen (art. 14)
wordt niet langer alleen naar de leeftijd van de motor
gekeken, maar nu ook naar het aantal draaiuren.
Om een reële afschrijving voor de veronderstelde
slijtage vast te stellen wordt voortaan gewerkt met
vier categorieën op basis van toerental, bouwjaar en
draaiuren. Uitgangspunt is:
- t/m 1400 toeren / tot 2500 draaiuren per jaar
- t/m 1400 toeren / 2500 - 4500 draaiuren per jaar
- t/m 1400 toeren / meer dan 4500 uur per jaar
- vanaf 1400 toeren / tot 2500 draaiuren per jaar
- vanaf 1400 toeren / 2500 - 4500 draaiuren per jaar
- vanaf 1400 toeren / meer dan 4500 uur per jaar
De eerste twee jaar worden alle erkende repararatiekosten
vergoed. Uiteraard altijd minus het eigen
risico. De maximale aftrek ‘nieuw voor oud’ is nu
veertig procent. Dat was 45 procent. Verder kan
de vergoeding van de reparatiekosten natuurlijk
nooit hoger zijn dan de dagwaarde van de motor
vóór de schade. De dagwaarde wordt berekend
volgens de richtlijnen van de VEKRB (Vereniging
van Experts voor de Kust-, Rijn- en Binnenvaart).
Daarin worden factoren meegenomen zoals bouw-
jaar, draaiuren, eventueel uitgevoerde revisies etc.
Baldadigheid
In de rondvraag van de jaarvergadering werd gevraagd
of schade die ontstaat als een schip wordt losgegooid
verzekerd is.
Die schade is gedekt, maar we zullen de schade, als de
daders gesnapt worden, altijd proberen te verhalen. Het
is dus altijd zinvol aangifte te doen bij de politie, of
de politie of havenautoriteit te bellen als u ziet dat een
schip wordt losgegooid.
> Schades aan de hydraulische en elektrische instal-
laties (met uitzondering van accu’s) zijn voortaan,
ook als gevolg van een eigen gebrek, gedekt.
De aftrek was vijf procent per jaar, maar wordt nu
afhankelijk van de gemiddelde levensduur van het
betreffende onderdeel (art. 16).
> De dekking voor schade aan nautische elektro-
nische- en communicatieapparatuur (art. 17) is
uitgebreid door het eigen gebrek tot vier jaar mee
te verzekeren (was 3 jaar). Bij apparatuur ouder
dan vier jaar geldt vergoeding alleen bij brand en
van buiten komend onheil. Het eigen risico is nu
voor iedereen gelijkgesteld op 200 euro.
Voorheen was het overeengekomen eigen risico van
toepassing, wat in veel situaties een veel hogere
eigen bijdrage betekende. Computerapparatuur
houdt nu een minimale restwaarde van twintig
procent, overige apparatuur veertig procent.
> De vergoeding van sleep-, duw- en overslagkosten
bij gedekte schades is verhoogd en duidelijker
omschreven (art. 20):
- Slepen naar de dichtstbijzijnde reparatieplaats
wordt volledig vergoed (dat was 75 %).
- Naar de bestemming/losplaats is dat 75 procent.
U kunt dan namelijk de volledige vracht in rekening
brengen. Volgens het oude reglement kreeg u vijftig
procent vergoed.
- De overslagkosten worden volledig vergoed
wanneer het gaat om beperking van een door efm
te vergoeden schade (was 75%). In alle gevallen
wordt overlegd met de bevrachter/ladingbelang-
hebbende. Soms kan een deel van de kosten aan hen
worden doorberekend.
> Ook landvasten, het verlies van brandstoffen en
smeermiddelen (art. 14 lid 12) en schade aan en
verlies van aanhangmotoren (art. 14 lid 13) zijn nu
verzekerd. Dit was voorheen uitgesloten.
Andere opzet vergadering
De volgende algemene jaarvergadering van deelgenoten
wordt gehouden op vrijdagmiddag 2 januari 2009
in Zwolle. Dat wordt een middagvergadering, gevolgd
door een borrel en een buffet. We doen dat omdat er
tussen kerst en de jaarwisseling al veel vergaderingen
zijn. En we hopen natuurlijk dat er door de andere
opzet (nog) meer deelgenoten naar de vergadering
komen. Na afloop bekijken we middels een enquête op
welke datum en locatie u het liefste vergadert.

36%
10%
6%
Niet te groot en niet te klein
Onze mensen krijgen nogal eens te horen dat efm te
groot wordt. Of alleen maar aandacht heeft voor grote
schepen. Nou, neemt u van mij aan dat dat zeker niet
het geval is’, zegt efm-directeur Tom Boerema. ‘We
zijn klein genoeg om onze klanten te kennen en groot
genoeg om de continuïteit te garanderen en goede,
concurrerende producten en diensten te leveren!’
Vlootopbouw efm naar scheepstonnage
10%
37%
0 - 500 ton
500 - 1000 ton
1000 - 2000 ton
2000 - 3000 ton
> 3000 ton
‘In het overzicht kunt u zien dat 47 procent van de
bij ons verzekerde vrachtschepen kleiner is dan 1000
ton. Volgens de inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW)
was het gemiddelde vrachtschip in 2006 1133 ton. Bij
efm is dat 1280 ton, wat betekent dat wij ongeveer het
De afgelopen maanden heeft zich een aantal grote
waterschades voorgedaan als gevolg van hevelen.
Doordat er geen terugslagkleppen geïnstalleerd
waren, terugslagkleppen niet functioneerden, er
geen ontluchting was en/of er geen handmatig te
bedienen afsluiter geïnstalleerd was.
Zo werden we pas geconfronteerd met een ladingschade
van zo’n 300.000 euro omdat de automatische
pomp bij een lensput niet werkte. De pompen moeten
automatisch aanslaan zodra er, bijvoorbeeld bij regen,
water in het lensputje komt. Vanaf de pomp liep een
leiding omhoog, tot boven de geladen waterlijn. Daar
zat verder geen afsluiter tussen, alleen een niet te vergrendelen
terugslagklep met een bal. Doordat er vuil
tussen de klep zat, is het systeem gaan hevelen, met de
forse ladingschade tot gevolg. We hebben inmiddels
de werf waar het systeem ingebouwd is gevraagd of dit
systeem op meer schepen voorkomt en ook onze experts
gevraagd hier op te letten en zo grote schades of zelfs
ernstige ongelukken te voorkomen!
Wellicht kunt u ook zelf aan boord kijken of de installatie
die het mogelijk maakt water uit het ruim te pompen
handmatig af te sluiten is, een goede ontluchtingsmogelijkheid
heeft, of een (goed functionerende) terugslagklep.
Het is verstandig het functioneren van de kleppen
te controleren bij het reguliere onderhoud.
Ook zorgen weigerende terugslagkleppen van de vuil-
gemiddelde van de Nederlandse binnenvaartvloot verzekeren’,
aldus Boerema. ‘Om u continuïteit en zekerheid
te bieden/garanderen hebben we wel een zekere
grootte nodig. Wanneer zich een grote schade voordoet,
is die makkelijker op te vangen met een grote groep
deelgenoten/verzekerden dan met een kleine groep. Een
grote schade kan tegenwoordig in de miljoenen lopen
en kan veroorzaakt worden door elk schip, ongeachte
grootte of type. Wanneer zich zo’n schade voordoet is
het prettig te weten dat dit door de omvang opgevangen
kan worden en dat u het volgende boekjaar niet gelijk
geconfronteerd wordt met een forse premiestijging.’
‘Naast het schaderisico krijgen ook wij van overheidswege
te maken met veranderingen die kostenverhogend
werken. Denk aan de invoering van het CMNI verdrag,
de Wet op het financieel toezicht en de nieuwe solvabiliteitseisen’,
zegt Boerema. ‘Al die kosten zijn voor grote
en kleine bedrijven gelijk, maar iedereen begrijpt dat
je die met meer verzekerden makkelijker kunt dragen.
Maar, ook al zijn we dan wat groter, ik garandeer u
dat elk schip, groot of klein, bij ons evenveel aandacht
krijgt!’.
Forse schades door hevelen
watertanks regelmatig voor waterschades in machinekamers
én woningen. Controleer of de terugslagkleppen
werken! Daarnaast is het verstandig handmatig bedienbare
afsluiters te installeren en alarmeringssystemen in
het ruim aan te brengen. En vergeet niet de leidingen
af te sluiten wanneer ze niet in gebruik zijn! Wilt u meer
informatie of ervaringen doorgeven, doe dit dan via
m.geertman@efm.nl of bel hem via 0522-243600.

Veel schroefasschades door te weinig vet
We krijgen zowel uit de beroeps- als recreatievaart
regelmatig schademeldingen aan schroefas- en roerlagering
door niet of slecht werkende vetsmeerapparaten.
Het gaat vaak om gecombineerde systemen
waarbij lastig vast te stellen is of alle ‘verbruikers’
voldoende vet krijgen.
‘Het regelmatig bijvullen van het vetreservoir is bij
gecombineerde systemen geen betrouwbare indicatie.
Als er meerdere leidingen naar schroefas en roeren lopen
kan er best één verstopt zijn. Daar kom je eigenlijk pas
achter als het te laat is’, zegt efm-expert Ernst Geluk.
‘Als de schroefas geen of onvoldoende vet krijgt kan dat
forse problemen geven. Er moet verbust worden, een
te ver ingesleten as moet worden opgezuiverd of zelfs
vervangen, en dat kan in de duizenden euro’s lopen’,
stelt Geluk. ‘Dat is een hard gelag wanneer je denkt dat
je altijd goed gesmeerd hebt.”
Bij nieuwe schepen zijn de systemen meestal gescheiden,
maar oudere schepen en jachten hebben vaak een
gecombineerd systeem voor schroefas en roerlagering.
De (meeste) automatische vetsmeerapparaten hebben
meerdere aansluitpunten. Dus voor meerdere verbruikers.
Op deze aansluitpunten kunnen plunjers worden
gemonteerd die het vet naar de verbruiker persen. Als
een plunjer niet of slecht werkt kan dat naast slijtage
ook worden veroorzaakt door vervuiling. Plunjers zijn
erg gevoelig voor vuil, dus het is verstandig het reservoir
steeds met schoon, nieuw vet te vullen en geen
vet op te vangen voor hergebruik. Wie handig is kan
zelf de plunjers losmaken om te kijken of er voldoende
vet uitkomt. Al wil voldoende vet natuurlijk nog niet
zeggen dat de plunjer genoeg druk opbouwt om het vet
naar de “verbruiker’ te persen. ‘Je kunt een drukmeter
in de vetleiding te monteren. Maar dat moet wel een
meter zijn die bestand is tegen de temperatuursverschillen
in de machinekamer’, zegt Geluk. ‘Probleem is wel
dat vet met vetdikte 2 of hoger, dat veel voorkomt bij
efm kan en mag in een groot aantal gevallen nu ook
de veiligheidsinspectie uitvoeren bij vernieuwing
(continuering) van uw Certificaat van Onderzoek.
Eerst gold dit alléén voor de zeilende passagiersschepen,
maar dit is en wordt geleidelijk uitgebreid met vrachtschepen
(inclusief ADNR), kleinere passagierschepen
(tot 40 meter) en pleziervaartuigen (vanaf 20 meter).
Dit alles in het kader van de taakoverdracht van de overheid
(IVW) aan particuliere marktpartijen.
Wij krijgen hierdoor steeds meer vragen over ‘de overgangsbepalingen’
en zelfs kritiek op de inhoud daar-
gecombineerde installaties, niet makkelijk wegvloeit uit
de meter waardoor een onjuiste weergave kan ontstaan.
Daarnaast kan bij het testen met behulp van een afsluiter
en drukmeter de druk snel oplopen en de meeste
plunjers hebben geen beveiliging tegen overbelasting.
Dan kom je dus van de regen in de drup’.
Forse kosten
Veel schroefasinstallaties hebben een retourleiding. Als
daar geen vet uitkomt is ook dat een indicatie dat de as
mogelijk te weinig of geen vet krijgt. ‘De meeste roersystemen
hebben echter geen retourleiding en ook daar
zorgt vetgebrek regelmatig voor problemen en forse
kosten’, waarschuwt Geluk. ‘De roerkoningen zitten
meestal in de roeren gelast en als die vervangen moeten
worden is dat een dure reparatie! Eén oplossing is niet
direct te geven. Wat u wél kunt doen om problemen en
kosten te voorkomen:
> Regelmatig door een werf laten controleren of het
vetsmeerapparaat, inclusief plunjers, nog voldoende
druk opbouwt;
> Altijd nieuw en schoon vet gebruiken omdat her-
gebruik kans geeft op verstoppingen;
> Retourleidingen (indien aanwezig) controleren op
retourvet.
Meer informatie geeft Ernst Geluk via e.geluk@efm.nl.
Een wel heel extreem probleem met de schroefas...
Gecombineerd keuren
van. We willen nogmaals duidelijk maken dat wij geen
énkele invloed op de wetgeving hebben. Discussies over
het al dan niet logisch of zinvol zijn van wettelijke maatregelen,
dient u dan ook via de normale wegen (belangenorganisaties
e.d) te voeren.
Het is voor onze verzekerden wel een groot voordeel
dat wij nu ook de veiligheidsinspectie mogen doen.
De afspraak kan nu snel en op korte termijn gemaakt
worden via onze planning en gecombineerd worden met
de cascokeuring. Veel informatie over de wet- en regelgeving
zoals ‘de overgangsbepalingen’ kunt u vinden op
onze site www.efm.nl klik op info en dan op links.

Verplichte veiligheidskeuring
grote pleziervaartuigen
Pleziervaartuigen langer dan twintig meter die naar
het buitenland willen, moeten vanaf 1 januari 2009
een Certificaat van Onderzoek hebben. Dit op basis
van de nieuwe Europese Richtlijn, die gelijk is aan
Hoofdstuk 21 Reglement Onderzoek Schepen op
de Rijn (ROSR). Het Nederlandse wetsvoorstel gaat
voor de vaart binnen Nederland vooralsnog uit van
een overgangsregeling van tien jaar. Zodra daar meer
over bekend is zullen we dat melden.
‘Het gaat om vrij forse eisen, in feite vergelijkbaar met
de eisen aan de beroepsvaart. In Duitsland golden deze
eisen al en worden de betreffende certificaten al tientallen
jaren afgegeven. Vanaf volgend jaar is het dus als
recreant ook niet meer zo eenvoudig even een stukje
België in te gaan of als Vutter een reisje door Frankrijk
naar de Middellandse Zee te maken’, zegt efm-expert
Peter Voerman. Pleziervaartuigen langer dan 20 meter
moeten in dat geval niet alleen voldoen aan de gestelde
technische eisen, maar vóór het certificaat wordt afgegeven
moet ook een proefvaart worden gemaakt om de
manoeuvreerbaarheid te beoordelen en het geluidsniveau
in de stuurhut/stuurstand te meten (maximaal 70
dB bij 95% motorvermogen). In bijzondere gevallen en
bij nieuw- of verbouw worden ook tekeningen van de
scheepsconstructie, het stuurwerk en/of de elektrische
installatie geëist. Er mag alleen gekeurd worden door
IVW erkende experts. ‘Een aantal efm-experts mag
deze keuring al uitvoeren, maar laat héél duidelijk zijn
dat wij de regels niet bedacht hebben. Dit nieuwe certificaat,
en de bijbehorende regelgeving, wordt ook ons
opgelegd vanuit Brussel en Straatsburg’, stelt Voerman.
Vaarbewijzen
Vanaf 1 januari 2009 gelden ook nieuwe bemanningseisen.
Op alle Europese vaarwegen geldt dan:
15 - 25 m : klein vaarbewijs
25 - 40 m : beperkt groot vaarbewijs
> 40 m : groot vaarbewijs.
In alle gevallen moet daarnaast nog iemand aan boord
zijn die kan helpen bij het manoeuvreren. Wat dat
beperkte groot vaarbewijs in gaat houden en hoe het
kan worden behaald, is nog niet duidelijk. Die cursus
wordt op dit moment uitgewerkt door de Commissie
Watersportopleidingen, zie www.cwo.nl.
Op de Rijn waren al eisen van kracht:
< 15 m : nationaal vaarbewijs
15 - 25 m : sportpatent
25 - 35 m : klein patent
> 35 m : patent voor dat deel waar wordt gevaren.
Wij kunnen u alléén zo goed mogelijk adviseren en
begeleiden, maar de regels kunnen we niet veranderen!
Technische eisen
Extra eisen
Op de Rijn (en dus ook op de Nederlandse Rijn,
Waal en Lek ) gelden vanuit het Rijnvaartpolitiereglement
(RPR) extra uitrustingseisen. Zoals een officieel
scheepsnummer aan beide zijden, naam en thuishaven
op achterzijde, inzinkingmerken, vrijboord in certificaat
(en meetbrief), SI-certificaatnummer op ankers,
blauw bord met automatisch schakelend knipperlicht,
sirene (110dB), tweede marifoon, gele bol (indien er
gesleept moet worden), rode vlag of bord en lantaarn,
noodankerlicht (rondschijnend), olie afgifteboekje/pas,
marifoonbedieningboek en -certificaat en recente plaatselijke
wetgeving (mag digitaal).
Bij de technische eisen gaat het bij het casco bijvoorbeeld
om een waterdicht aanvaringsschot (voorpiekschot)
en machinekamerschot en een lensmogelijkheid
in elk compartiment. In de stuurhut/stuurstand moeten
een eventuele stuurautomaat, radar en bochtaanwijzer
voldoen aan de eisen van de beroepsvaart. De dode
hoek mag maximaal 250 meter zijn. Draaiende delen
in de machinekamer moeten afgeschermd zijn, uitlaten
moeten dampdicht geïsoleerd zijn en ook voor de brandstoftanks
(straks vast en staal) gelden dezelfde eisen als
in de beroepsvaart. Verder zijn er eisen aan de inventaris
(voldoende trossen, goedgekeurde reddingsboeien en
brandblussers, geschikt boeganker etc.) en door erkende
installateurs gekeurde vloeibare gasinstallaties. Het gaat
te ver hier alle eisen en details te noemen. De Europese
richtlijn EU 2006/87/EG staat op www.ivw.nl. Een
(makkelijk leesbare) samenvatting vindt u op onze site
www.efm.nl (klik op info en daarna op links). Voor meer
informatie kunt u ons natuurlijk ook bellen of mailen
p.voerman@efm.nl.

Schademelding
De efm is 7 dagen per week, 24 uur per dag bereikbaar.
Buiten kantooruren wordt u doorverwezen naar
één van onze experts.
Nederland
efm onderlinge schepenverzekering u.a.
Postbus 333, 7940 AH Meppel, info@efm.nl
Algemeen (0031) 0522-24 36 00
Commerciële binnendienst (0031) 0522-49 81 20
Schadeafdeling (0031) 0522-49 81 30
Financiële afdeling (0031) 0522-49 81 40
Fax (0031) 0522-24 36 99
90 jaar bij ons verzekerd
De 'Alida' is een Overijsselse leunder, die in 1907 in
opdracht van Van der Kamp zand- en grindhandel in
Zwolle werd gebouwd op de Hasselter werf Van Aller.
Het schip werd 1 februari 1918 met nummer 29 ingeschreven
bij Maatschappij Eensgezindheid. De huidige
schipper van de 'Alida', Remco Visser van Alida-zeilcharter
uit Oudega, is nog steeds verzekerd bij efm. De
'Alida' zou dus wel eens het schip kunnen zijn dat het
langst bij ons verzekerd is!
Oplossing vorige sudoku
Als u de efm-sudoku goed had ingevuld stond op de
bovenste regel:
Er kwam met ruim 130 kaarten een recordaantal inzendingen
binnen! Winnaar van de kadobon van € 50 is
de heer G. van Alphen, ms 'Jacoba'. Daarnaast ontving
hij, net als 25 extra prijswinnaars het boek over het zeilschip
'Alida'. Alle winnaars staan op onze website www.
efm.nl en alle prijzen zijn inmiddels verstuurd!
Redactiecommissie
directie Tom Boerema
relatiebeheer Johan van Assen
schade Jaco Roeland
tekst Lilian van Hiele
vormgeving Frouke Roukema
druk Drukkerij Kleen
Duitsland en Donaugebieden
Expertisebureau C. Gielisch GmbH
Postfach 190252, D-40112 Dusseldorf
Telefoon (0049) 0211-1380610
Fax (0049) 0211-1380619
Belgie en Frankrijk
Expertisebureau Van der Avoirt
Sneeuwbeslaan 6, Bus 50, B-2610 Wilrijk
Telefoon (0032) 03-8273931
Fax (0032) 03-8273983
Nieuwe campagne
Iedereen kent natuurlijk de efm-advertenties die regelmatig
in diverse kranten, tijdschriften, folders en boekjes
te zien zijn. Maar, wist u dat er echte efm verzekerden
op die foto’s staan? Die zo tevreden zijn dat ze belangeloos
aan onze campagnes meewerken? Binnenkort start
een nieuwe serie en het leek ons leuk u alvast een voorproefje
te gunnen. Leuk, zulke tevreden klanten!
efm-info
uitgave efm onderlinge schepenverzekering u.a.
oplage 7.500
internet info@efm.nl, www.efm.nl
postadres Postbus 333, 7940 AH Meppel
bezoekadres Blankenstein 150, Meppel
telefoon (0031) 0522-24 36 00
fax (0031) 0522-24 36 99